HTML

Száguldó cirkusz blog

Utolsó kommentek

Sten, a félisten - interjú a WSR hungaroringi győztesével

2010.07.04. 23:40 Real Simon says

Úgy néz ki, mint Räikkönen; Európának abból a csücskéből származik, mint a finnek F1-es világbajnoka, és vezetni is (majdnem) annyira tud. Sten Pentus a Renault Világsorozat első futamán harmadik lett, a másodikat pedig megnyerte múlt hétvégén, a Hungaroringen. A 28 éves, mindig mosolygós észt srác szimpatikus, de az élet keményre edzette. Tudatosan készül „a következő nagy lépésre”.

Interjú: Simon István

Hogyan jutottál el a Renault World Seriesig?
- Gokarttal kezdtem 14 évesen, aztán a Balti-államok Formula Ford bajnokságában versenyeztem, amit megnyertem. Ezek a keretek szűknek bizonyultak, és kerestem a kitörési lehetőséget, hogy egy komoly európai bajnokságban versenyezhessek. De Észtországban nagyon nehéz szponzorokat találni a pályaversenyzéshez, mivel inkább a rali a népszerű sportág. Végül 2004-ben állt össze a költségvetésem annyira, hogy a német Formula BMW-ben elindulhassak. Ez volt az a szezon, amikor Sebastian Vettel megnyerte a bajnokságot.  A szezon közepére elfogyott a pénzem, és mi tagadás, az eredmények sem jöttek úgy, ahogy szerettem volna. A KUG csapatnál versenyeztem, ez szintén nem segített.

Pentus (jobbra) a 2. helyezett Albert Costa gratulációját fogadja a második futam utáni dobogón

Gondolom, egy nem túl összeszokott csapat nem sokat tud segíteni egy tapasztalatlan versenyzőnek…

- Pontosan. A csapat összeszedetlen volt - ma már nem is létezik - ezért
nem fejlődtem. A 2005-ös szezont teljesen kihagytam, visszamentem Észtországba, majd 2006-ban kerültem be újra a Formula Renault 2.0 EuroCup-ba. Megint csak fél szezont mentem, és a családom és barátok segítségével 2008-ra tudtam újra összeszedni annyi pénzt, hogy elmehessek a FR 2.0 Brit bajnokságba, a VRS Scuderiához. Gyakorlatilag egyedül voltam, magamnak kellett intéznem mindent. Mindennek a tetejébe volt egy csúnya közúti balesetem, amikor „kitörtem a nyakamat” és darabokra tört a bal lábam. Sokan azt hitték, soha többet nem fogok tudni vezetni, de fél év alatt felépültem és újra összehoztam egy büdzsét a versenyzéshez.

Kik segítettek a visszatérésben?
- Sokan, főleg a családom és a barátaim. De két nevet ki kell emelnem: Peter Collins és Laurent Blake nélkül nem sikerült volna a visszatérés. Ők azok, akik minden terhet levesznek a vállamról, hogy nekem csak a vezetésre kelljen koncentrálnom.

De ugye ez nem az a Peter Collins, aki a nyolcvanas években a Lotus F1-es csapatfőnöke volt?
- De igen, ő az. 2008 végén volt egy tesztelés Silverstone-ban, ahol megnézték, mit tudok. A jelek szerint úgy gondolták, érdemes velem foglalkozni.

Igazak azok a híresztelések, hogy egy ideig a híres észt raliversenyző, Markko Märtin is segítette a pályafutásodat?
- Ez nem igaz. Csak egyszer vagy kétszer találkoztam vele, de felnézek rá, full respect! Szerintem Markko az észt motorsport legnagyobb alakja.

Tavaly óta versenyzel a WSR „király-kategóriájában”. Nagy ugrás volt?
-
Igen. Rengeteget kellett dolgozni, fejleszteni a vezetési technikámon, ami nem ment egyik napról a másikra.


A szombati első futamon dobogós helyen végeztél, vasárnap megnyerted a versenyt a Hungaroringen – sorra hozod a jó eredményeket. Mi történt veled, valami bekattant a fejedben?
-
Folyamatosan dolgozni kell azért, hogy az ember sikeres legyen, és ez alatt nem csak a vezetés értendő. Folyamatosan edzened kell a testedet, különösen a nyakadat és a karizmokat. Rendben kell lenned fejben is, hiszen ezen a szinten majdnem minden ott dől el. Emellé jön még a vezetés, hogy mindig finomítsd a technikádat. És még valami: nem elég keményen dolgozni – az is fontos, hogy az ember a megfelelő irányban dolgozzon. Kinyomhatod akár a kocsi szemét, hogyha nem a megfelelő helyeken vagy agresszív, az erőlködésnek csak nyögés lesz a vége. Hidd el, én csak tudom.

Mondhatjuk azt, hogy tavaly megtanultad a pályákat, idén pedig kihasználod a tapasztalataidat?
-
Ez így igaz, de ennél azért többről van szó. Persze hogy segít, ha ismered a pályákat, de legalább ilyen fontos, hogy ismerd a kocsidat és saját magadat. A tavalyi szezont úgy versenyeztem végig, hogy szinte csak utas voltam a saját versenyautómban. Nem én vezettem a kocsit, hanem a kocsi engem. Azóta nagyon sokat dolgoztam a vezetésemen. A különböző csapatoknál megtanultam, mit-hogyan kell és érdemes beállítani, hogy a kocsi úgy reagáljon a pályán, ahogy én szeretném. Ma már tudom, mire van szükségem, mit kérjek a mérnökömtől, amikor visszajövök a depóba. Persze az is segít, hogy egy éve ugyanazokkal a mérnökökkel és szerelőkkel dolgozom, így a Fortec csapat olyan számomra, mint a családom.

Mik a buktatói egy Formula Renault 3.5-ös versenyautó beállításának?
-
Minden versenyautót nehéz és könnyű vezetni egyszerre. Csak idő kérdése, mikor érted meg a kocsi működését. Ezekek a kocsiknak nagy a leszorítóereje, jó kanyartapadása van, és nem annyira erősek – valahol 425 lóerő körül. Ha jól tudom, a mostani FR 3.5-ös versenyautók a 2006-os Renault F1-es kocsi replikái, csak ezt a kasztnit a Dallara gyártja.

Mennyire befolyásolja a tapadást, hogy a hátsó szárnyakat egységesítették erre a szezonra?
-
Csak az adott hétvége első versenyére kell az egységes szárnyakat használnunk. A vasárnapi futamra felrakhatjuk a felső kiegészítő szárnylapot, vagy akár speciális kiegészítő szárnyakat is hátulra.


Biztos mindenütt megkapod ezt a kérdést, mégis felteszem: hogy tetszik a Hungaroring?
-
Nagyon szeretem ezt a pályát, mert az első kanyartól az utolsóig leköti a figyelmedet. Az egyetlen hely, ahol pihenni lehet egy picit, az a rajt-célegyenes, egyébként egyfolytában kanyarodni, váltani, kormányozni kell. És persze koncentrálni, de ez a mostani nagy hőség nem könnyíti meg a dolgunkat. Én Észtországban nőttem fel, ami nem a forró nyarakról híres, úgyhogy gondolhatod…

Mégis, melyik a kedvenc szakaszon a pályán?
-
Alapvetően a gyors kanyarokat szeretem, mint a 11-es [Alesi-kanyar – S.I.], vagy van egy még jobb, az ötös [Mansell-kanyar – S.I.]. Tudom, hogy itt több baleset történt már – például tavaly Massa fejét ott találta el a rugó, pár évvel korábban pedig Ralph Firmannek volt egy nagy csattanása a Jordannel. Az ötös kanyarban, a domb tetején hirtelen irányt váltunk, ezzel megváltozik a kocsi terhelése. Ezért könnyen kitörhet a fara, még ha – ahogy mondtam – ezeknek a gépeknek elég jó a tapadása.

Ez a Hungaroring legnehezebb része?
-
Nem, ez a kellemes része. Az a legnehezebb, hogy kikapcsold az agyadat, ne zavarjon a hőség, és csak a versenyzésre koncentrálj. Ha csak egy pillanatra kihagy a figyelmed, máris kicsúsztál a pályáról.

A szombati futamon Brendon Hartley végig szorongatott a harmadik helyért, de nem hagytad magad megelőzni. Gyorsabb volt?
-
Gyorsabb volt egy picivel, de tudtam, hogy egyedül a célegyenesben jelenthet rám veszélyt. Ezért figyelnem kellett arra, hogy az utolsó két kanyarban ne tudjon közel kerülni hozzám. Tudtam, hogy mely szakaszokon gyorsabb nálam, és ez a folyamatos nyomás segített is abban, hogy ne a meleggel törődjek, hanem koncentráljak.

Mondták már, hogy nagyon hasonlítasz Kimi Räikkönenre? Ez előnyt jelent a lányoknál?


- Nem tőled hallom először, de nem nagyon tudok vele mit kezdeni. Kimit tisztelem azért, amit elért a Formula-1-ben, és azt hiszem, el kell fogadni a döntését, hogy átment a WRC-be. Hogy a hasonlóságunk jelent-e előnyt a lányoknál, nem tudom, ugyanis nyolc éve vagyunk együtt a barátnőmmel, így nem foglalkoztat ez a kérdés.


Ha esetleg nem jutnál el a Formula-1-ig, el tudnád képzelni magad mondjuk raliversenyzőként, vagy sportkocsi-pilótaként?

- Először is, fontosnak tartom, hogy az ember higgyen abban, amit el akar érni. Nekem az F1 a célom, ezért még gondolni se szeretnék arra, hogy milyen sportkocsi-versenyző lennék. Persze fontos, hogy az ember készüljön fel minden eshetőségre, legyen egy B vagy C terve, de én először az A tervet szeretném kikipálni...

7 komment

Címkék: interjú hungaroring sten wsr formula renault pentus

A bejegyzés trackback címe:

https://f1cirkusz.blog.hu/api/trackback/id/tr352211893

Kommentek:

A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok  értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai  üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a  Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.

vacsad 2010.07.05. 00:30:57

Remélem Kiss Pál Tomiról is lesz cikk, nagyon komoly volt vasárnap :)

Ismeretlen_148360 2010.07.05. 09:04:36

Kiss Pál Tomit sajnos már nem tudtam megvárni. De készítettem vele egy interjút (inkább portrét), ami a mostani, júliusi Autó Magazinban olvasható. Ha lejár a licencjog, valszín ide is felteszem majd.

Ismeretlen_148360 2010.07.05. 09:06:26

A versenyzéséről pedig annyit, hogy szenzációs volt vasárnap! A 26. (utolsó) helyről rajtolt, onnan jött fel 9.-nek, és egyfolytában előzött! Hah, még hogy a Hungaroringen nem lehet...

Ismeretlen_149244 2010.07.05. 09:49:47

Végre egy normális ember! Respect! Az auto magazinban is megjósoltad h jó lehet... Elég földönjárós a srác, meg aki a Hartley-t maga mögött tudja tartani és nyeri a ringen az nem lehet fakezű. Őszinte színfoltja lehetne az F1-nek - és Märtin óta amúgy is kedvelem az észteket. Ja és a kérdések is jók voltak. ;)

Ismeretlen_148360 2010.07.05. 15:59:21

Hehe, Sten még a tavalyi overalljában versenyez! :) A karján lehet látni a Mofaz-Fortec feliratot, pedig az év elején a csapat kettévált. Ő maradt a Fortecnél, a Mofaz meg lett a Lotus (1Malaysia) kihelyezett WSR-es "bástyája".

Ismeretlen_152981 2010.07.05. 17:55:09

Válság elérte őket is biztos nincs pénze overálra :D Több helyen leírtam amit Tomi tegnap csinált felért egy F1-es élménnyel jó volt élőben látni :) És maga az egész rendezvény zseniális volt :)

Ismeretlen_149536 2010.07.06. 21:16:11

Nagyon jó kis interjú. Számomra ismeretlen a srác, de lejött hogy milyen ember lehet. Kár hogy már 28 éves, ilyenkor már nehéz befutni. Jövőre csak ki kéne menni erre a RWS futamra, nagyon bejövősek ezek a verdák.
Száguldó cirkusz