HTML

Száguldó cirkusz blog

Keresés

Archívum

Utolsó kommentek

Feedek

XML

Berger újra F1-es Ferrarit vezetett Mugellóban

2011.11.06. 22:26 Real Simon says

Tizenhat év után újra F1-es Ferrariba ült Gerhard Berger, méghozzá a saját F188C-jét és 412 T2-esét vezethette Mugellóban, a Ferrari Finali Mondiali eseményen.
 
 
A Ferrari több klasszikus versenyautóját – köztük Formula-1-es versenygépeket is – kiállított Mugellóban, ahol az idei Ferrari Világdöntőt (Finali Mondiali) tartották.
 
A csapat meghívására részt vett az eseményen Gerhard Berger is, aki az 1988-as F188C-t és a maranellóiak utolsó V12-es versenygépét, az 1995-ös 412 T2-t vezette. 
 
 
Az osztrák összesen hat szezont húzott le a Ferrarinál 1987-89, illetve 1993-95 között, ez idő alatt 7 pole pozíciót és öt futamgyőzelmet szerzett.
 
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

Szólj hozzá!

Michelisz rekordbeállítással a 4. helyről indulhat

2011.11.05. 11:45 Real Simon says

A negyedik rajthelyről kezdheti meg a vasárnapi első futamot Michelisz Norbert a WTCC sanghaji fellépésén. A Zengő Dension Team pilótája ezzel beállította egyéni legjobbját, legutóbb májusban rajtolhatott ilyen előkelő helyről Monzában.

A negyedik helyről rajtolhat Michelisz Norbert a túraautó-világbajnokság történetének első kínai futamán vasárnap, Sanghajban. A Zengő Dension Team magyar pilótája ezzel beállította eddigi legjobb eredményét, amelyet Monzában ért el, májusban. Norbi a második futamot a kilencedik helyről kezdheti meg, miután az időmérő edzés első szakaszában a második leggyorsabb köridőt futotta. 

„Azt tudtuk, hogy nagyon nehéz időmérőnk lesz, ráadásul a rajtpozíció nagyon fontos ezen a pályán, mert nagyon szűk és nehéz dolgom lesz, ha holnap előzni akarok” - idézi versenyzőjét a Zengő Dension Team közleménye. „Nagyon pozitívan értékelem az időmérőt, hiszen a privát értékelésben a legfőbb riválisaim mögöttem vannak és ma az volt a fő célom, hogy ez teljesüljön. A negyedik hely hab a tortán, hiszen volt egy nem is olyan apró hiba a gyorskörömben. Úgy gondolom, hogy még az első sor is meglehetett volna. Sajnálom, hogy ez nem jött össze, ennek ellenére ez az egyik legjobb helyezésem az időmérőkön. Köszönöm a csapatnak, mert nagyon sokat szenvedtünk és úgy gondolom, hogy igen jó utat találtunk.”
 
A WTCC sanghaji első futamát az Eurosport élőben közvetíti, vasárnap reggel 7:45-től.
 
Az 1. futam előzetes rajtsorrendje:
1. Alain Menu (CH) Chevrolet Cruze LT  1:05,555
2. Robert Huff (GB) Chevrolet Cruze LT  1:05,700
3. Colin Turkington (GB) Roal BMW 320 TC  1:05,712
4. Michelisz Norbert (H) Zengő BMW 320 TC  1:05,738
A 2. futam előzetes rajtsorrendje:
1. Robert Huff (GB) Chevrolet Cruze LT
2. Gabriele Tarquini (ITA) Sunred SEAT León
3. Fredy Barth (DK) Sunred SEAT León
4. Yvan Muller (FRA) Chevrolet Cruze LT
…
9. Michelisz Norbert (BMW 320 TC)
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

Szólj hozzá!

Már teszteli a Polo WRC-t a Volkswagen

2011.11.03. 17:46 Real Simon says

A kétszeres ralivilágbajnok, Dakar-győztes Carlos Sainz vezetésével a Volkswagen megkezdte a Polo-R WRC tesztelését. A wolfsburgiak első WRC-versenygépe 2013-ban mutatkozik be a világbajnokságon.

Carlos Sainz és Ulrich Hackenberg teljesítette a Polo R WRC első tesztkilométereit (Fotó: VW)

November 3-a jeles napként vonul be a wolfsburgi évkönyvbe: a Volkswagen megkezdte vadonatúj raliautója, a Polo-R WRC tesztelését. Az első menetpróbán a kétszeres ralivilágbajnok és Dakar-rali-győztes Carlos Sainz ült a volánnál, mellette a konszern elnökségi tagja, dr. Ulrich Hackenberg ült a jobb egyben. 
 
A tesztre a Deutschland Rally helyszínén, Trier közelében, konkrétan a veldenzi szőlőhegyeken került sor. A Polo-R WRC jól vizsgázott: a teszt száraz időben, aszfalton, problémamentesen zajlott.
 
"Az első Polo (WRC) az ebből származó raliautó előfutára. Az előttünk álló hónapokban különféle alkatrészeket fogunk kipróbálni, úgy mint motorokat, váltókat és futóműveket. A tesztelés során megszerzett tapasztalatainkat aztán beépítjük az első hús-vér Polo-R WRC-be is" - nyilatkozta Kris Nissen, a Volkswagen motorsport-igazgatója.
 
Nissen azt is elárulta: jövőre az aszfalton kívül murván, sáros talajon, sőt, hóban is ki fogják próbálni az új versenygépet, amely 2013-ban indul majd a rali-vébén, várhatóan a Citroen, a Ford és a Mini ellenfeleként.
 
A VW idén már három ralin kóstolgatta saját WRC-je alkotóelemeit fiatal, tehetséges pilótákkal, két Skoda Fabia S2000-esbe rejtve.
 

 

Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

3 komment

Három csapat is nevet változtat jövőre

2011.11.02. 08:00 Real Simon says

A Marussia Virgin Racing hivatalosan kérelmezte, hogy elhagyhassa nevéből a Virgint, autóit 2012-től csak Marussiának nevezhesse. A brit kiscsapat ezzel csatlakozott a Renault GP-hez és a Team Lotushoz, amelyek szintén új néven indulnának jövőre.

Timo Glock, Marussia Virgin Racing, Török Nagydíj, 2011 (Fotó: MVR Media)
 
A Marussia Virgin Racing kérelmezte a Formula-1-es Bizottságtól, hogy 2012-ben elhagyhassa nevéből a Virgint, autóit pedig – orosz autógyártó partnere után – Marussiának nevezhesse. A brit kiscsapat 2009-ig Manor Racing néven szerepelt az alsóbb kategóriákban, 2010 elején az angol milliárdos, Sir Richard Branson finanszírozta az F1-es bemutatkozást a Virgin-cégcsoporton keresztül.
 
Az orosz Marussia (Marosszija) idén januárban szállt be a csapatba, mint többségi tulajdonos és technológiai partner.
 
A Marussia Virgin a harmadik F1-es istálló lett, amely jövőre más néven szeretné benevezni autóit a világbajnokságba. Korábban a Lotus Renault GP (tulajdonos: Gérard Lopez és a Genii Capital), valamint a Team Lotus (tulajdonos: Tony Fernandes és az 1Malaysia Group) kérelmezte hivatalos nevének megváltoztatását. A francia-luxemburgi alakulat 2012-ben már Lotusként, míg a malájok Caterham F1 Teamként szeretnének rajthoz állni.
 
A Formula-1-es Tanács akkor hitelesíti a névváltoztatást, ha a 26 tagból legalább 18 elfogadja a csapat kérelmét a szervezet november végi ülésén.
 
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

Szólj hozzá!

Ronnie Peterson emlékére

2011.11.01. 07:00 Real Simon says

Halottak napja alkalmából úgy gondoltuk, illendő lenne megemlékezni a Formula-1 egyik legnagyobb tehetségéről, a driftelés királyáról, a kétszeres vb-ezüstérmes Ronnie Petersonról. (Az eredeti cikk a Retromobil magazin október/novemberi számában jelent meg, "Szupersvéd" címmel.)

Szöveg: Simon István
 
Ronnie Petersont úgy tartják számon a száguldó cirkusz kedvelői, mint a legnagyobbak egyikét, aki sosem lett világbajnok. Ebben a megközelítésben egy szintre helyezik az 1950-es évek nagymenőjével, Stirling Moss-szal, illetve a hetvenes-nyolcvanas évek fenegyerekével, Gilles Villeneuve-vel – teljes joggal. A Szupersvéd csak egyféleképpen tudott haladni: kanyar előtt satufék, majd teljes gázzal, a kocsi farát erőcsúsztatással billegetve újra teligázzal. Produkciója láttán a közönség azonnal beleszeretett, ezzel egyúttal új stílust teremtett a hetvenes évek pályaversenyzésében, a driftelést.  
 

Ronnie vezet Emerson Fittipaldi és Jackie Stewart (Tyrrell-Ford) előtt az 1973-as Svéd Nagydíjon 
 
De az 1978-ban, versenybalesetben, 34 évesen meghalt Ronnie-ra nem csak emiatt emlékszik szívesen mindenki, hanem közvetlen, barátságos, szinte félénk stílusa miatt is, akivel a környezetében élő, dolgozó emberekhez közelített. Első F1-es csapattársa, az ausztrál Tim Schenken mesélte róla: „Ronnie-val először Brands Hatch-ben találkoztam, amikor a brit F3 bajnoki címéért versenyeztünk 1969-ben. Minden technikai adatot szigorúan titokban tartottam a kocsimról, különösen a váltóáttételeket. De amikor ez a tejfelszőke svéd mosolyogva odajött hozzám az edzés után, hogy ugyan, segítsek már neki a váltóáttételek beálltásában, egy pillanat alatt leomlottak a falak. Mindent elmondtam neki, amit csak tudni akart.”
 
Az örebrói pék fia gokarttal kezdett versenyezni, majd gyorsan lépegetett a szamárlétrán: a skandináv F3-ban, majd a Formula-2-ben versenyzett és nyert. Sikereit látva az olasz Tecno csapata szerződtette le 1968-ban, amelyek színeiben a következő évben megnyerte a Formula-3 Európa-bajnokságot. Leglátványosabb sikerét a Monacói Nagydíj betétversenyeként megrendezett F3-as futamon aratta 1969-ben, amikor szoros csatában legyőzte sokkal jobb anyagi háttérrel rendelkező honfitársát, Reine Wisellt. Ezt, meg egy későbbi tesztelését látva (amikor Peterson a szakadó eső ellenére öt körön keresztül árnyékként követte Jackie Stewartot egy sokkal gyengébb autóval) Alan Rees, a March istálló egyik alaptója Formula-1-es szerződést ajánlott neki 1970-re. 
 
Ronnie a csúnyácska, de hatékony March 701-est vezeti Monzában. 1971-ben négyszer lett második, ez elég volt a vb-ezüsthöz Stewart mögött
 
Peterson így került Rees és a későbbi FIA-elnök, Max Mosley csapatához, az STP Marchhoz. Akkoriban gyakran előfordult a közepesnél jobb képességű versenyzőkkel, hogy ha nem érezték jól magukat a csapatuknál és jobb ajánlatot kaptak, szívfájdalom nélkül tovább álltak, akár a szezon kellős közepén is. Ronnie-val ilyesmi az egyéniségéből fakadóan nem fordulhatott elő. „Ő volt az egyetlen versenyző a csapatfőnöki pályafutásom alatt, aki pontosan tudta, hogy egy hároméves szerződéssel mi is kockázatot vállalunk. Az első évben, 1970-ben kétezer angol fontot fizetünk neki, a másodikban ötezret, majd 1972-ben tízezret. Sohasem kellett aggódnunk Ronnie lojalitása miatt” – emlékszik vissza a kezdetekre Mosley.
 
Peterson 1970-ben kilenc futamon vett részt, pontot nem szerzett, 1971-ben azonban már ő okozta a szezon meglepetését, amikor négy második és egy harmadik helye révén második lett a pontversenyben, a Tyrrell-Forddal utolérhetetlen Jackie Stewart mögött. Monzában egy hajszállal, 0,1 másodperccel kapott ki a győztes Peter Gethintől, aki az utolsó kanyar bejáratánál még vezető svéd szélárnyékából kitörve tudta megszerezni az elsőséget. Hab volt a tortán, hogy a svéd, amúgy „mellékesen”, megszerezte az F-2 Európa-bajnoki címét.
Peterson 1977-ben, a hatkerekű Tyrrell-Cosworth volánjánál. Nem alkottak sikeres párost.
 
Colin Chapman, akinek legalább olyan érzéke volt a nagy tehetségek kiszúrásához, mint a győztes Lotusok tervezéséhez, megszerezte Ronnie-t az 1973-as szezonra. A csendes svédet eredetileg a friss világbajnok, Emerson Fittipaldi hátvédjének szánták, de hősünk hamar összebarátkozott a kiváló Lotus-Forddal. Kilenc edzéselsőségével új rekordot állított fel, ezzel kiérdemelte az F1 leggyorsabb versenyzője címet. Peterson ott csapott oda Fittipaldinak, ahol az legjobban fájt a brazilnak. Emerson hazai versenyén elhalászta előle a pole pozíciót; Le Castellet-ben, Zeltwegben és Watkins Glenben (USA) aratott győzelmével maga mögé utasította a gyors Tyrrelleket; Monzában pedig úgy nyert, hogy Emerson végig szorosan mögötte haladt, remélve, hogy Ronnie végül átengedi neki az elsőséget. A „mosolygós gyilkos” azonban nem tette meg ezt a szívességet. Ezzel jelentős mértékben hozzájárult  Fittipaldi távozásához, másrészt viszont felépítette a saját renoméját, teljes mértékig rászolgálva a Szupersvéd becenévre.
 
Ezt követően azonban a Lotus megindult lefelé a lejtőn. Ronnie 1974-ben még három győzelmet aratott a jól bevált 72-es típussal (a legédesebb sikert Monte-Carlóban), de ezen kívül csak egyszer tudott felállni a dobogóra és csak egyszer tudott edzést nyerni. A következő szezonban bevetett Lotus 76 zsákutcának bizonyult, és a sikertelenségbe belefásult svéd visszatért a Marchhoz. Ott sem járt sokkal jobban, és noha az előjelek dacára megnyerte az 1976-os Olasz Nagydíjat, 1977-re elfogadta Ken Tyrrell ajánlatát.
 
A Tyrrell-csapat magja 1977-ben: Patrick Depailler (takarásban), Ken Tyrrell csapatfőnök és Ronnie
 
A híres hatkerekű Tyrrell-lel versenyzett a gyors francia, Patrick Depailler oldalán, de a svédnek egy belgiumi 3., egy ausztriai 5. és egy olaszországi 6. helyen kívül nem sok babér termett. A kocsi nehézkesen mozgott és miután a Goodyear leállt a speciális, kis átmérőjű első abroncsok fejlesztésével, a Tyrrell vakvágányra futott.
 
Ekkor ismét Colin Chapman dobott mentőövet a kallódó zseninek, aki elfogadta, hogy Mario Andretti lesz az istálló vezérbikája – noha a közhiedelemmel ellentétben ezt sohasem rögzítették a szerződésében. Peterson úgy fogta fel, hogy mivel Andretti végezte a ground-effect (szívóhatásos) Lotus 79 tesztelésének oroszlánrészét, ő pedig kifejezetten utált tesztelni, evidens volt, hogy inkább az amerikai élvezheti a modell előnyeit az első szezonban. Ezért történhetett, hogy Andretti hat futamgyőzelmére Peterson csak két sikerrel tudott felelni 1978-ban, három pole pozíciójával azonban a svéd jelezte, hogy a következő évadban már vele is számolnia kell a csapatnak.
 
Ronnie sohasem írt alá kettes számú pilótának a Lotushoz, de mindent megtett, hogy vb-címhez segítse Mario Andrettit 1978-ban
 
Az igazi áttörésre, a vb-címre azonban nem kerülhetett sor. 1978 szeptemberében, az Olasz Nagydíj rajtjánál történt tömeges karambolban Peterson frontálisan ütközött James Hunt McLarenjével, és a svéd lába összesen tíz helyen tört darabokra. Érdekes, hogy közvetlenül a baleset után a svéd állapota nem tűnt súlyosnak, mindenki Vittorio Brambilláért aggódott, akit fejen talált egy elszabadult kerék. Petersont estére beszállították a milánói klinikára, ahol az orvosok az ő beleegyezésével megműtötték törött lábait. Csakhogy éjszakára felügyelet nélkül hagyták, a svéd vérébe csontvelő szivárgott, ami érelzáródást, végül tüdőembóliát okozott. A Formula-1 leggyorsabb embere gondatlanságból vesztette életét egy számára méltatlan helyen, egy kórházi ágyban.
 
Peterson halála következményekkel járt. A pozitív az volt, hogy Sid Watkins professzor ennek hatására kezdte el megszervezni (Bernie Ecclestone támogatásával) azt a rendszert, hogy minden versenypályán saját ambulanciát állítsanak fel, ahol megfelelő orvosi diagnózis után szakszerűen el tudják látni, illetve elő tudják készteni a sérült versenyzőt a további kezelésre.
 
Ronnie és Barbro. Nem tudtak egymás nélkül élni.
 
A negatív hatása egy emberi dráma volt. Ronnie felesége, a szépséges Barbro, aki a kezdetektől fogva mindenhová elkísérte a versenyzőt, depressziós lett, majd 1981-ben hozzáment a svéd egykori versenyzőtársához, John Watsonhoz. Barbro azonban sohasem tudta kiheverni Ronnie halálát: 1987-ben önkezével vetett véget életének.
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

4 komment

Massa nem érti, miért őt büntették Indiában

2011.10.31. 13:49 Real Simon says

Felipe Massa mérgesen viharzott el a Buddh pályáról, miután kiesett a Lewis Hamiltonnal történt ütközése következtében az Indiai Nagydíjon. Massa nem érti, miért őt sújtották boxutcán áthajtásos büntetéssel.

A Ferrari brazilja meggyőződéssel állítja: nem ő volt a hunyó a 29. körben bekövetkezett balesetben, amely hatra gyarapította Masa és Hamilton idei afférjanak számát. 

"Én úgy látom, hogy később fékeztem nála. Előrébb voltam, én haladtam a jobban tapadó íven, azután elkezdtem bekanyarodni. Nem láttam, hogy balról mellém húzódott volna, tehát mögöttem volt. Ekkor nekiment a hátsó kerekemnek. Hogy őszinte legyek, nem értem, miért én kaptam a büntetést" - nyilatkozta Felipe a körülötte összegyűlt riportereknek.

Arra a kérdésre, hogy ellenségeskedés van-e közte és Hamilton között, a brazil ezt válaszolta: "Talán az ő részéről igen, ugyanis az összes balesetben ő volt az, aki a kocsimba hajtott. Én semmit sem csináltam rosszul. Amikor mellém ért, tudtam, hogy nagyon piszkos a pálya az ő oldalán, ezért elkezdtem fékezni a tiszta, tapadós részen, és ráfordultam a kanyarra. Igazából mindegy is, hogy Lewis vagy nem Lewis volt ott - ugyanígy csináltam volna [bárki mással szemben]. Mert az enyém volt a jobban tapadó ív."

"Nem is értem, miért várják tőlem, hogy vegyem el a gázt és engedjem el magam mellett? Később fékeztem. Ő a piszkosabb oldalon érkezett, aztán ráfordultam az ívre, ő meg hátulról nekem jött. Nem az oldalamba, vagy a kerekeimnek. Ha kerék a kerékkel ütközött volna, nem próbáltam volna meg becsukni előtte az ajtót" - filozofált Massa.

Hamilton a BBC-nek nyilatkozva elárulta, hogy a verseny előtt tett egy barátságos gesztust Massa felé, a békülés jegyében. 

"A verseny előtt volt ez az egy perces néma felállás [Dan Wheldon és Marco Simoncelli emlékére], épp Felipe mellett álltam. Régóta nem beszéltünk egymással, de most erőt vettem magamon. Átkaroltam és sok szerencsét kívántam neki a versenyhez... Megpróbáltam megelőzni, majd miután semmi helyet nem hagyott, próbáltam visszakozni, de összeütköztünk".

 
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

1 komment

Indiai GP: Mi lett volna, ha nincs Vettel?

2011.10.30. 14:23 Real Simon says

Az eredménylista alapján valószínű, hogy Sebastian Vettel nyerte meg az első Indiai Nagydíjat. A világbajnok tökéletes versenyhétvégét (pole pozíció, minden körben vezetett, leggyorsabb kör, győzelem) produkált Új-Delhiben. De vajon hogyan alakult volna a verseny, ha a német is szabira megy a hosszú hétvégére? Rendhagyó tudósítás következik. 
 
Sebastian Vettel az Indiai Nagydíj után... Vajon miért kapta ezt a nagy kupát, ha ott sem volt? :)
 
Az idén negyedszer pole pozícióból induló Mark Webber jól kapta el a rajtot, a mellőle induló Fernando Alonso azonban elfékezte magát az első kanyarban, amit Jenson Button kihasznált és a vezető ausztrál nyomába eredt. A mclarenesnek még az első körben sikerült szélárnyékot fognia a hosszú egyenesben, megelőzte Webbert, ezzel átvette a vezetést.
 
A hátsó régiókban több karambol is borzolta a kedélyeket. Kobajasi Kamui (Sauber) ütközött Timo Glockkal (Virgin), az őket elkerülni igyekvő Rubens Barrichello emiatt keresztbe állt a pályán a Williamsszel. Egy kanyarral odébb Jarno Trulli keveredett bajba, miután koccant Daniel Ricciardóval (HRT). Az olasz Lotusát csak hosszabb javítás után tudták visszaküldeni a versenybe.
 
A rajt legnagyobb nyertese Michael Schumacher volt, aki a 10. helyről indulva hetedikként fejezte be az első kört Button, Webber, Alonso, Massa, Hamilton és csapattársa, Nico Rosberg mögött. Schumi négy pozíciót lépett előre, míg a mezőny végéről induló Sergio Pérez – a kiesések és javítások miatt – hat posztot jött előre az első fordulóban. 
 
 
A start nagy vesztesei a Toro Rosso pilótái voltak, Sébastien Buemi és Jaime Alguersuari is visszacsúszott a legjobb tízből. Alguersuari a 9. körben – a csapat folyamatos unszolása, rádiós biztatása mellett – megelőzte Bruno Sennát (Renault), ezzel visszatért a pontszerzők közé, később Adrian Sutilt (Force India) is megelőzte.
 
Webber az 5. körben megpróbált visszatámadni, Button azonban nem hagyta magát, így maradt a sorrend az élen. A 17. körben az ausztrál indította meg a kerékcsere-sorozatot, vele együtt látogatott ki a depóba Alonso és az ötödik helyen autózó Lewis Hamilton is. Button csak három körrel később jelentkezett be első frissítésére (maradtak a lágyabb, sárga abroncsok), és miután visszatért a pályára, 9-10 másodpercre növelte előnyét az őt üldöző red bullossal szemben. Ez jól mutatta, hogy a McLarennek sikerült kijavítania a kvalifikáción tapasztalt egyensúly-problémákat, Jenson versenytempója remek volt.
 
Felipe Massa a 20. körben megfutotta a verseny addigi leggyorsabb körét, de a cseréje után csak nehezen tudta felmelegíteni a friss gumikat. Nem sokkal ezután ráadásul elfékezte magát a célegyenes végén, ezzel a nyakára húzta „régi barátját”, Lewis Hamiltont. A magánéletében (és versenyzőként is) komoly változásokat megélő angol ezúttal gondosan előkészítette az előzési manővert, határozottan bement a Ferrari mellé balról, ám Massa úgy döntött, nem engedi el. A következő balkanyar bejáratánál a brazil ráhúzta a kormányt a mellette lévő McLarenre, és Lewis hiába vette el a gázt, nem tudta már elkerülni az ütközést.
 
 
A McLaren első szárnya és jobb első felfüggesztése, míg a Ferrarinak szintén az orra és a bal első futóműve sérült meg – mindketten mehettek ki a gyorsszervizre. Ez a baleset megpecsételte a két kakas versenyét, az autók balansza teljesen felborult (Hamilton végig erős vibrációra és alulkormányzottságra panaszkodott). Massa Ferrarijának frissen felszerelt első légretelője olyan erősen vibrált fékezés (terhelés) alatt, hogy a BBC szakkommentátora, David Coulthard felvetette annak legetőségét, hogy a versenyigazgatóság technikai veszélyeztetés miatt kiinti a brazilt a pályáról...
 
A szakértők véleménye ezúttal megegyezett abban, hogy a balesetért főként Massa volt a hibás. Igaz ugyan, hogy Hamilton hátrábbról indult, és legjobb esetben is csak egy vonalba került a Ferrarival, ám Massa olyan nagy helyet hagyott belül, hogy az feljogosította az angolt az előzési manőverre. Hamilton ez egyszer fellélegezhetett: nem őrá haragudott a fél világ; Massa viszont nehezen emésztette meg, hogy boxutcán áthajtásos büntetést kapott, amelynek letöltése után ráadásul összeroppant a 150 Italia első felfüggesztése és a kavicságyba csúszott...
 
Az élen közben nem sok minden változott: Button vezetett Webber előtt, mögöttük Alonso és a két Mercedes-pilóta, Rosberg és Schumacher rótta a köröket. A 37. körben ismét az ausztrál kezdte meg a második cseresosozatot – de ezúttal rajtavesztett. Fernando Alonso két körrel tovább tudott kint maradni, mint Webber, aminek köszönhetően a keményen versenyző ferrarista ki tudott csusszanni a Red Bull elé, átvéve tőle a második helyet. 
 
 
A hajrában már csak az utolsó pontszerző helyek sorsa, valamint a Mercedes házibajnoksága tartotta életben az izgalmakat. Bruno Sennának két körrel a leintés előtt kellett kiállnia második kerékcseréjére, ezzel oda lett a brazil remek 9. helye. Sergio Pérez közben megalkuvás nélkül tört egyre feljebb a versenyre magára talált Sauberral. Az újonc a 47. körben ügyesen megelőze Petrov Renault-ját, majd a másik Renault kiválásának is köszönheten megkaparintotta az utolsó pontszerző helyet. 
 
Schumacher és Rosberg teljesen egyforma gumistratégiával ment a versenyen, mindketten használt közepes (sárga) abroncsokon kezdtek, majd egy körön belül új közepes gumikra váltottak. Közöttük a hétszeres világbajnok taktikusabb, kíméletesebb vezetési stílusa döntött: míg Nico már a 45. körben a kemény keverék felvételére kényszerült, Michael öt körrel tovább maradt kint (a lágyabb gumijai még simán bírták). Így sikerült Schuminak megtartania az 5. helyet, azt a pozíciót, amelyen Spában és Monzában is célba ért. De ennél is fontosabb, hogy a kerpeni immár 5 pontra megközelítette a csapattársát a pontversenyben, és a hátralévő két versenyen akár meg is előzheti Rosberget.
 
Jaime Alguersuari jó versenyzéssel jött be nyolcadiknak, értékes konstruktőri pontokat szerezve a Toro Rossónak (Fotó: STR Media)
 
Button, Alonso, Webber, Schumacher, Rosberg, Hamilton, Alguersuari sorrendben repesztett a mezőny a kockás zászló felé, amikor... Sebastian Vettel beindította a Red Bull-Renault motorját, balra indexelve kijött a boxutcából, és mindenkit megelőzve megnyerte a versenyt, idén már tizenegyedszer.

Csoda volt, amit a világbajnok művelt.
 

Az Indiai Nagydíj végeredménye
Buddh International Circuit

1. VETTEL (D) Red Bull-Renault     1:30:35,002 óra (203,513 km/h)
2. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes + 8,433 mp.h.
3. ALONSO (SPA) Ferrari     + 24,301"
4. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault   + 25,529"
5. SCHUMACHER (D) Mercedes GP   + 1:05,421
6. ROSBERG (D) Mercedes GP        + 1:06,857
7. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes + 1:24,183
8. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari + 1 kör h.  
9. SUTIL (D) Force India-Mercedes + 1 kör h.
10. PÉREZ (MEX) Sauber-Ferrari  + 1 kör h.
11. PETROV (RUS) Renault  + 1 kör h.
12. SENNA (BRA) Renault + 1 kör h.
13. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes  + 1 kör h.
14. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Renault        + 2 kör h.
15. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth + 2 kör h.
16. D'AMBROSIO (B) Virgin-Cosworth    + 3 kör h.
17. KARTHIKEYAN (IND) HRT-Cosworth + 3 kör h.
18. RICCIARDO (AUS) HRT-Cosworth   + 3 kör h.
19. TRULLI (ITA) Lotus-Renault     + 5 kör h.

Leggyorsabb kör: 1:27,249 - Vettel, Red Bull-Renault (a 60. körben)

Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

3 komment

Négy Red Bull rajtol a legjobb 10-ből Indiában

2011.10.29. 14:21 Real Simon says

Sebastian Vettel a 13., a Red Bull már a 16. edzéselsőségét ünnepelte az Indiai Nagydíj időmérő edzése után. Utóbbi új rekord, a McLaren-Hondának ugyanis "csak" 15 pole jött össze 1988-ban. Lewis Hamilton befért a két RBR-pilóta közé, ám az angol pénteki büntetése miatt csak az ötödik helyről rajtolhat vasárnap. Felipe Massa a kavicságyban fejezte be az időmérőt, miután a Ferrari jobb első futóműve összecsuklott.

Mark Webber - Hamilton büntetésének köszönhetően - az első rajtsorból vághat neki holnap az Indiai Nagydíjnak (Fotó: Active Pictures)

Miután már három héttel ezelőtt, Szuzukában bebiztosította a világbajnoki címet, Sebastian Vettel számára csak a rekordok hajszolása maradt 2011-ben. A  Red Bull németje azóta is megragad minden lehetőséget, hogy bizonyítsa, ő a leggyorsabb a mezőnyben.

Koreában hajszállal lecsúszott ugyan a pole-ról Lewis Hamiltonnal szemben, és önmagához képest Indiában is visszafogottan szerepelt a pénteki edzéseken. De szombat délelőtt már Super Seb volt a leggyorsabb, elsőként ment le 1:25 alá (1:24,824), és a tempója semmit sem kopott a délutáni időmériőg. 

Lewis Hamilton gyors volt a Buddh pályán, de megint büntetést kapott: a 2. helyett csak az 5. helyről rajtolhat (Fotó: Active Pictures)

Vettel a Q3-ba bejutott, és ott értékelhető időt futott hét pilóta közül ismét a leggyorsabbnak bizonyult (1:24,178), négytizeddel verve Hamiltont. Vettel ezzel megszerezte 13. pole pozícióját ebben a szezonban, már csak egy választja el attól, hogy beállítsa Nigel Mansell 1992-es rekordját. A Red Bull Racing viszont rekordot döntött a Buddh pályán: ez volt a csapat 16. edzéselsősége a szezonban, ezzel megdöntötték a McLaren-Honda 1988-ban, a legendás Ayrton Senna-Alain Prost párossal felállított, 15 pole pozíciós csúcsot. Akkor a McLaren a 16 futamból 15-öt kezdhetett az élről; ezt idén a Red Bull is megcsinálhatja (19/18). 
 
A második-ötödik helyezett között mindössze 0,476 másodperc döntött, Hamilton mögött Mark Webber, Fernando Alonso és Jenson Button zárta a kvalifikációt. Hamiltonnak azonban kalkulálnia kell a 3 rajthelyes büntetéssel, amiért nem lassított le a dupla sárga zászlójelzésre a pénteki első szabadedzésen.
 
Fernando Alonso még bízik a Ferrari győzelmében Indiában (Fotó: Active Pictures)
 
Lewis az utolsó gyorskörében, az első két szektor után alig egytizeddel állt rosszabbul, mint a vezető Vettel, de a mclarenes az utolsó előtti kanyartól kiengedett, inkább bement a depóba. Saját (kissé nehezen érthető) indoklása szerint azért, hogy kímélje a gumikat a vasárnapi versenyre. "Az, hogy a tempónk alapján képesek voltunk beférkőzni a Red Bullok közé, mindenképpen büszkeségre ad okot az egész csapatnak. Igazából, én elégedett vagyok az egész éves edzésteljesítményemmel - egyre kiegyensúlyozottabban, jobban megyek" - értékelte futását az F1 Fekete Pétere.
 
A szaksajtóban egybként élénk vita alakult ki arról, mi lett volna, ha Hamilton futotta volna a leggyorsabb időt? Fernando Alonso 2007-ben a legjobb időeredményt érte el a Hungaroringen, de az emlékezetes feltartásos botrány miatt (amikor az indokoltnál tovább várakozott a McLaren-garázs előtt, hátráltva akkori csapattársát, Lewis Hamiltont) tötölték a spanyol legjobb idejét, csak a 6. helyról indulhatott. Juan-Manuel Fangio a fejlegyzések szerint a leggyorsabb kört futotta az 1956-os Francia Nagydíjon, Reimsben, mégis csapattársa, Peter Collins rajtolhatott a pole-ból. Érdekes adalékok, de mindez nem változtat a tényeken: Lewis az 5. helyről rajtolhat.
 
Fernando Alonso erősnek tűnik a Ferrarival, a spanyol nem zárja ki annak lehetőségét, hogy megfelelő stratégiával versenyben maradhat a győzelemért a versenyen is. Felipe Massának viszont először helyre kell pofozni a Ferrariját, miután a brazil alatt a kvalifikáció utolsó körében összecsuklott a jobb első felfüggesztés, amikor a Felipe nagy svunggal ráhajtott a magas szegélykövekre. A Ferrarinál a belső kamera felvételei alapján anyagfáradásra gyanakodtak, a BBC szakkommentátora, Eddie Jordan szerint viszont „Massa vezetői hibát vétett, messze nem az ideális íven kezdte azt a kanyarkombinációt, ahol a baleset történt”. 
 
Indiai sportbíró, Indiai Nagydíj, 2011 (Fotó: Jiri Krenek/Active Pictures)
 
A Mercedes-pilóták közül csak Nico Rosberg jutott be a Q3-ba; Michael Schumacher csak a 12. időt tudta elérni, miután a hazai menő, Narain Karthikeyan csúnyán feltartotta a németet az utolsó gyorskörében (Q2). Karthikeyan öt rajthelyes büntetést kapott figyelmetlenségéért, de Schumit ez nem vigasztalta, Ahogy azt is leplezetlen csalódottsággal fogadta, hogy ilyen nagyra nőtt a különbség közte és Rosberg között.
 
Adrian Sutil a 8. legjobb idejével magasra tartotta a Force india zászlaját az istálló hazai versenyén, rajta kívül még a két Toro Rosso-pilóta, Sébastien Buemi és Jaime Alguersuari fért be (együtt idén először) a Q3-ba. Ez azt jelenti, hogy a Red Bull mind a négy kocsija a legjobb 10-ben zárta az időmérő edzést – újabb rekord!
 
Vitalij Petrov könnyeket hullajthatott volna bánatában, amiért a Q2-ben ezredre egyforma időt (1:26,319) futott Alguersuarival, és ezzel a spanyol bejutott a Q3-ba, az orosz meg nem. De nem tette, ugyanis eleve magával hozott egy 5 rajthelyes büntetést Koreából, amiért buta módon kiütötte Schumachert a versenyen.
 
Rubens Barrichello, Williams F1 Team, Indiai GP, kvalifikáció (Fotó: Active Pictures)
 
Az előző futamokon, edzéseken remeklő Sauberek ezúttal csalódást keltettek: Sergio Pérez és Kobajasi Kamui sem volt képes megfelelően felmelegíteni a lágy abroncsokat a nagyon poros pályán, így be kellett érniük a 17-18. hellyel. Mivel Pérez (Hamiltonnal együtt) szintén kapott egy 3 rajthelyes büntetést a pénteki sárgazászló-elnézésért, a mexikói újoncnak a 20. rajthely jutott, Kobajasi pedig (más büntetések miatt) egy hellyel előrébbről, a 17.-ről indulhat vasárnap.
 
Az első Indiai Nagydíj vasárnap 10:30-kor rajtol (ne felejtsétek el visszaállítani a vekkert egy órával!).
 

Indiai Nagydíj, Buddh International Circuit
A kvalifikáció eredménye (NEM rajtsorrend!)

1. VETTEL (D) Red Bull-Renault           1:24,178
2. HAMILTON* (GB) McLaren-Mercedes 1:24,474
3. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault     1:24,508
4. ALONSO (SPA) Ferrari                 1:24,519
5. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes  1:24,950
6. MASSA (BRA) Ferrari                  1:25,122
7. ROSBERG (D) Mercedes               1:25,451
8. SUTIL (D) Force India-Mercedes   idő nélkül
9. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari    idő nélkül
10. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari idő nélkül
11. PETROV** (RUS) Renault              1:26,319
12. SCHUMACHER (D) Mercedes       1:26,337
13. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes 1:26,503
14. MALDONADO (VEN) Williams-Cosworth 1:26,537
15. SENNA (BRA) Renault                       1:26,651
16. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth 1:27,247
17. PÉREZ* (MEX) Sauber-Ferrari             1:27,562
18. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari         1:27,876
19. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Renault     1:28,565
20. TRULLI (ITA) Lotus-Renault             1:28,752
21. RICCIARDO (AUS) HRT-Cosworth     1:30,216
22. KARTHIKEYAN*** (IND) HRT-Cosworth 1:30,238
23. D'AMBROSIO (B) Virgin-Cosworth    1:30,866
24. GLOCK (D) Virgin-Cosworth       idő nélkül
* 3 rajthely büntetés a sárga zászló figyelmen kívül hagyásáért (FP1)
** 5 rajthely büntetés baleset okozásáért (Koreai GP)
*** 5 rajthely büntetés feltartásért (Schumacher)

Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

Szólj hozzá!

Meglepetés Indiában: Massa a leggyorsabb pénteken!

2011.10.28. 12:06 Real Simon says

39 futam óta először zárt elsőként egy F1-es szabadedzést Felipe Massa. A vadonatúj Buddh Circuiton - amely részleteiben Massa két kedvelt pályájára, Sepangra és Isztambulra emlékeztet - a brazil folyamatosan javult, megérdemelten vitt el a pálmát, megelőzve a világbajnok Vettelt és ferraris csapattársát, Fernando Alonsót.


Felipe Massa akár ilyen "óriás" is lehet ezen a hétvégén, Indiában. Ideje volna... (Fotó: Ferrari)

Egészen a 2009-es Török Nagydíj harmadik szabadedzéséig kell visszapörgetnünk az időt, hogy ráakadjunk az utolsó alkalomra, amikor Felipe Massa első helyen zárt egy F1-es tréninget. A Ferrari brazilja, aki az elmúlt két évben egyértelműen másodhegedűs szerepbe kényszerült Fernando Alonso mellett, 39 futamot várt arra, hogy a neve ismét az első helyen jelenjen meg az eredménylistán.

A bazil fokozatosan kapta el a fonalat a mai szabadedzéseken, vadonatúj indiai Buddh pályán. A délelőtti tréningen még csak 7. volt (1,8 másodperccel elmaradva a leggyorsabb időt jegyző Lewis Hamiltontól), viszont ő volt az egyedüli Ferrari-pilóta, aki értékelhető időt futott. Alonso kocsijában ugyanis vészjelzést adott a motor, a Scuderia ezért pihentette a spanyolt, amíg a kocsiját szerelték. (Fernando mindössze 4 kört tett meg délelőtt).

A délutáni tréningen azonban Massa tovább gyorsult, ahogy a rendkívül poros, piszkos aszfalt telítődött gumival. A tréning felénél a brazil a 3. helyen tanyázott, Sebastian Vettel (Red Bull) és Hamilton (McLaren) mögött, majd fél órával a leintés előtt "robbantott". Felipe 1:25,706-os köridejét már senki sem tudta túlszárnyalni, a száguldó cirkusz kedvelőinek (nem csak a Ferrari-rajongóknak) nagy örömére.

A 150 Italia erősségét jelzi, hogy Alonso a 3. legjobb időt jegyezte délután, alig valamivel elmaradva a másodikként záró Vetteltől.


A Force India istálló remekül kezdte első hazai versenyét: Adrian Sutil hetedik lett pénteken

A McLaren számítógépes szimulációi szerint a Buddh pályán elméletileg 1:26,7-es időt lehet futni (a gumival való telítődés előtt), és Hamilton délelőtt csodás módon csak egytizeddel maradt el a céleredménytől (1:26,836). Délután rengeteg kört tettek meg a pilóták, hogy a gumikat próbágassák, de Hamilton 4., illetve Jenson Button 6. helye bizakodásra ad okot Wokingban is.

Érdekes, hogy a Pirelli - amely a ritkán használt kemény (ezüstszínű) és középkemény (fehér) abroncsokat hozta az új pályára - megcserélte a gumik allokációját Indiában: a kemény gumi lesz az elsődlegesen ajánlott ("prime") keverék, a lágyabb gumi pedig az opcionális lehetőség. Ezen felül, mivel új pályáról van szó, az FIA engedélyezte a csapatoknak, hogy a szokásosnál egy garnitúrával több abroncsot használhassanak pénteken.

Jól ment pénteken a Force India és a Renault is, mindkét istálló autói benne voltak, vagy nagyon közel végeztek a legjobb tízhez. A Toro Rosso szokásos nyitónapi remeklése ezúttal Sébastien Buemi nevéhez kötődik, aki a 10. helyen végzett. Csapattársa, Jaime Alguersuari délelőtt a korlátnak csapta az STR6-ost, de a szerelőknek bravúros munkával sikerült versenyképes állapotba hozniuk a sérült kasztnit a második szabadedzésre.

Mindkét tréningen elő kellett húzniuk a piros zászlókat a sportbírknak. Délelőtt egy kóborkutya tévedt be a pályára, ezért öt percig állt az edzés, míg délután, 38 perccel az edzés vége előtt a virgines Jerome d'Ambrosio ment rá túl nagy svunggal a rázókőre, amely megdobra a VR-02 farát, ami ezután nagy erővel csapódott a korlátnak. A kocsi hátsó szárnya letört, a jobb hátsó futómű és kerék kibicsaklott, de a belga újonc ép bőrrel megúszta a csattanást.


Jerome d'Ambrosióról szinte csak akkor hallunk idén, ha kalamajkába keveredik (Fotó: Virgin)

Lewis Hamilton (McLaren) és Sergio Pérez (Sauber) 3 rajthelyes büntetéssel számolhat a vasárnapi futamon, mivel az első szabadedzés végén nem lassítottak le eléggé a dupla sárga zászló meglengetésekor. Vitalij Petrovnak a koreai büntetése (ütközött Michael Schumacherrel) miatt kell 5 rajthellyel hátrábbról indulnia.

Indiai Nagydíj, Buddh International Circuit
A 2. szabadedzés eredménye:

1. MASSA (BRA) Ferrari        1:25,706
2. VETTEL (D) Red Bull-Renault  1:25,794
3. ALONSO (SPA) Ferrari        1:25,930
4. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes 1:26,454
5. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault 1:26,500
6. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes 1:26,714
7. SUTIL (D) Force India-Mercedes 1:27,316
8. SENNA (BRA) Renault GP 1:27,498
9. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes 1:27,853
10. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari 1:27,868
11. PETROV (RUS) Renault GP        1:27,890
12. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari 1:28,050
13. PÉREZ (MEX) Sauber-Ferrari         1:28,289
14. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari 1:28,552
15. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth 1:28,691
16. MALDONADO (VEN) Williams-Cosworth   1:28,708
17. TRULLI (ITA) Lotus-Renault         1:29,332
18. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Renault 1:30,241
19. ROSBERG (D) Mercedes GP       1:31,098
20. GLOCK (D) Virgin-Cosworth       1:31,469
21. SCHUMACHER (D) Mercedes GP  1:31,804
22. D'AMBROSIO (B) Virgin-Cosworth 1:32,593
23. RICCIARDO (AUS) HRT-Cosworth  1:32,768
24. KARTHIKEYAN (IND) HRT-Cosworth 1:32,824

 

Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

Szólj hozzá!

Massa Wheldonra és Simoncellire emlékezik

2011.10.28. 10:11 Real Simon says

A NAP KÉPE:


Felipe Massa visszatért a hagyományos, egyszerűbb sisakmintájához Új-Delhiben. A sisak tetején egy matricával a két héttel ezelőtt halálos balesetet szenvedett Indycar-pilótára, Dan Wheldonra emlékezik; míg az 58-as rajtszám a múlt hétvégén tragikus balesetben elhunyt MotoGP-pilótára, Marco Simoncellire emlékeztet.

Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

Szólj hozzá!

Kizárta Turánékat az FIA a rali-vébéről

2011.10.26. 15:07 Real Simon says

Zsiros Gábor navigátor porckorongsérülése miatt a Synergon Turán Motorsport visszlépett a Katalán-ralitól, ez azonban súlyos következményekkel járt. Az FIA törölte a Turán-Zsiros páros 46 vb-pontját, egyúttal kizárta a magyar párost az idei SWRC bajnoki sorozat értékeléséből.

Turán Frici és Zsiros Gábor a magyar ralisport első vb-dobogós helyezését ünnepelte az idei Akropolisz-ralin. Ma már csak történelem... (Fotó: Turán Motorsport) 

Hiába szerepelt idén ígéretesen a Super WRC kategóriában Turán Frigyes és Zsiros Gábor, hiába állhattak dobogóra a kategóriájukban Görögországban és Németországban is, a Ford Fiesta S2000-essel versenyző magyar páros nem kerülhette el a büntetést.
 
Miután Zsiros Gabi porckorongsérve miatt a Synergon Turán Motorsport visszalépett a múlt hétvégi Katalán-ralitól, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) úgy döntött, törli a magyar egység  46 világbajnoki pontját (köztük két dobogós helyezést az SWRC kategóriában). 
 
A csapatnak lehetősége lett volna arra, hogy másik navigátort nevezzen Turán mellett a spanyolországi futamra, ám ezt nem tette meg. "A csapat a bajban összefogva egyöntetűen úgy döntött, hogy Gabi pótolhatatlan, és reménykedtek az FIA méltányosságában" - áll a Synergon Turán Motorsport hivatalos sajtóközleményében. 
 
"A Szövetség azzal indokolta a döntést, hogy a csapatnak lehetősége lett volna új navigátort, sőt akár új pilótát csatasorba állítania a Spanyol-ralira. A versenyszabályok valóban így szólnak, de a bajtársiasság a Synergon Turán Motorsport csapatában felülírta a szabályokat."
 
Lehet, hogy hiba volt...
 
Kapcsolódó cikkek az SzC_blogon:
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

Szólj hozzá!

Sebességtúllépés a versenypályán?! Miért büntették meg Micheliszt?

2011.10.25. 17:30 Real Simon says

Michelisz Norbert pontszerzés helyett csak a 15. helyen végzett a WTCC múlt hétvégi első futamán, Szuzukában. A Zengő Motorsport magyar pilótája 30 másodperc időbüntetést kapott, mert túl gyorsan ment a rajtnál, a versenypályán. Hogy micsoda?! Az SzC_blog utánajárt.

Michelisz BMW 320TC-jének belseje. A piros kijelölés a fedélzeti sebességkijelző helyét mutatja (Fotó: Zengő Team Média)
 
Kezdjük a tényekkel: „A második futam után a sportfelügyelők 30 másodperces időbüntetéssel sújtották Micheliszt, mivel a rajtnál átlépte a megengedett maximális sebességet” - áll a Zengő Dension Team hivatalos sajtóközleményében.
 
Szabó Ildikó, a Zengő Motorsport sajtófelelőse az SzC_blog kérdésre elmondta: a WTCC-ben valóban létezik egy olyan szabály, hogy a repülőrajttal indított futamon a versenyzők a piros lámpa kialvásáig nem mehetnek többel, mint 90 km/óra. Michelisz Szuzukában ezt (nem sokkal, de) túllépte, ezért kapta a 30 másodperc időbüntetést. Ez azt eredményezte, hogy a 2 vb-pontot érő kilencedik helyett csak 15.-ként rangsorolták. 
 
A fair play szellemében el kell ismerni, hogy az FIA stewardok ezt folyamatosan, minden autónál ellenőrzik. Korábban is szabtak már ki hasonló miatt büntetéseket, de a magyar autóst eddig nem büntették. (Zárójelben jegyezzük meg, hogy a világbajnok Chevrolet csapat idén már többször megsértette a parc fermé-szabályt, vagyis a lezárt területen szerelték a Cruze-okat, mégsem kaptak ezért büntetést.)
 
Joggal vetődhet fel a kérdés: mióta van sebességmérő a versenyautókban? Általában az a helyzet, hogy a műszerfal közepén taláható egy nagy méretű fordulatszámmérő (hogy a pilóta tudja, mikor kell sebességet váltani), egy olajnyomás- és egy vízhőfokmérő, meg a sebességi fokozat digitális kijelzője, és nagyjából ennyi. De a modern (túra-)versenyautók műszerfala már egy, egybefüggő digitális felületet képez, amelyen - a jelek szerint - nem maradt hely sebességkijelzőnek.
 
A WTCC versenyautókban – éppen a fent említett szabály betartása miatt – helyet kapott egy kisméretű, utólag beszerelt digitális sebességmérő is. Michelisz Norbi ezt általában az utolsó kanyar bejáratánál, vagy kijáratánál 88 km/órára szokta belőni. De a szembe sütő nap miatt nehezebben látható rajtjelzés figyelése közben előfordulhat, hogy ezt 2-4 km/órával átlépik a versenyzők. 
 
Nehéz a pilóta dolga a rajtnál: a lámpa mellett a zászlós embert és a vetélytársakat is figyelni kell, miközben a sebességmérőn sem árt rajta tartani a szemüket... (Fotó: Zengő Team Média)
 
A WTCC szabályzata egyébként 70 km/órás minimális és 90 km/órás maximális sebességet ír elő gördülőrajt esetén. Ebben az intervallumban kell tartani az autó sebességét, miközben a pilótának figyelnie kell a rajtzászlót meglengető stewardot, a startlámpát és a körülötte helyezkedő ellenfeleket is. 
 
A sebesség-túllépés egyébként drive-through penaltyt (boxutcán áthajtásos büntetést) von maga után, de miután a versenyt leintették, ez automatikusan 30 másodperces időbüntetésre módosul. 
 
Michelisz Norbert a második futamot a 9. helyen zárta Szuzukában. Eddig 82 pontot szerzett, ezzel a világbajnokság 8. helyén áll. 

(Köszönjük Szabó Ildikó és a Zengő Motorsport segítségét!)
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

Szólj hozzá!

Szalayék újra indulnak a Dakaron!

2011.10.25. 15:18 Real Simon says

Két év kihagyás után ismét lesz komoly magyar párosa a Dakar-ralinak. A Szalay Balázs, Bunkoczi László, Opel Antara RR trió indulását kedden délelőtt, sajtótájékoztatón jelentették be Chile magyarországi konzulja, Jorge Vidal Rodríguez jelenlétében. Az SzC_blog is ott volt.

A 2005-ben abszolút 21. helyen végzett magyar egység két év szünet után tér vissza a Dakarra. Balról jobbra: Németh Ottó csapatvezető, Szalay Balázs pilóta és Bunkoczi László navigátor (Fotó: Pataky Péter)

Szalay Balázs elrévedezve mesélte a sajtótájékoztatón: már 15 éve annak, hogy először elindult a világ legkeményebb sivatagi erőpróbáján. A múlt és a jelen közös vonása a versenyző személyén kívül az, hogy valamennyi alkalommal a General Motors konszern autójával - legtöbbször Opellel - vágott neki a több mint kéthetes erőpróbának.

A 2008-as Dakar-rali lefújása után a mezőny a Magyarországon és Romániában megrendezett Közép-Európa Ralin (CER) kárpótolhatta magát, amelyet Carlos Sainz és a Volkswagen nyert meg. A Szalay-Bunkoczi kettős - második legjobb magyarként - a 15. helyen zárta azt a viadalt. Szalayék tavaly megnyerték a magyar tereprali-bajnokságot, idén pedig a Közép-európai Zónatrófeát hódították el. Ezek után a csapat és a szponzorok - elsősorban a Henkel, az MVM Partner és a Generali - indokoltnak látták, hogy ismét elinduljanak a Dél-Amerikába átköltöztetett Dakar-ralin.
 
"Két évig arra spóroltunk, hogy újra ott tudjunk lenni a Dakaron. A nehéz gazdasági helyzet ellenére én továbbra is arról álmodtam, hogy egyszer visszatérek erre a sivatagi versenyre. Remélem, most már Bunkoczi Laci is be fog tudni segíteni az ásásba, ha elmerülnénk az Atacama-sivatag homokjában" - viccelődött Szalay Balázs.
 
Bunkoczi László (aki néhány éve komoly versenybalesetet szenvedett, a gerince és az alsó csigolyái megsérültek, ezért esett nehezére az ásás) várakozással vegyes izgalommal készül a január 1-jén rajtoló viadalra. "Én először hét évvel ezelőtt készülődtem a Dakarra. Akkor is izgultam a sajtótájékoztatón, két évvel ezelőtt szintén izgultam, és ma is úgy ébredtem, hogy izgulok. Ez szerintem arra utal, hogy noha az idő telik, mi mégsem öregszünk."
 
Az Antara RR-nek ez lesz a negyedik Dakarja. Az autó új motort kap a sivatagi futamra, és javítanak a tömegközéppontján is (Fotó: Opel Dakar Team)
 
A Szalay Dakar Teamnek nemcsak névadó szponzora, hanem technikai partnere is az Opel. Kovács Tamás, az Opel Hungary Kft. ügyvezető igazgatója elmondta: "Három szóval tudnám jellemezni a csapatunkat: csapatszellem, profizmus és lendület. Technológiai partnerként immár több mint tíz éve részt veszünk az autó és a csapat felkészítésében, miként a mostani Dakar előtt is. A csapatszellem töretlen; a profi hátteret a versenyzők, az Opel és a többi partner adja, a lendület pedig azt jelenti, hogy az Opel továbbra is vezeti a magyarországi személyautó-eladásokat, vagyis lendületben vagyunk."
 
Szalay az SzC_blog kérdésére kifejtette, hogy az Opel Antara RR-en csak kisebb változtatások várhatók. A GM amerikai fejlesztői új motort építettek, amely kb. 3%-kal nagyobb teljesítményre képes. Emellett csökkenteni fogják az autó tömegközéppontját, valamint kisebb aerodinamikai változtatásokat hajtanak végre a karosszérián.
 
A Szalay Dakar Team egy versenykamiont is indít, a legeredményesebb magyar kamionos Dakar-induló, Darázsi Zsolt vezetésével. Navigátorai Vörös Ferenc és Hoffmann Péter lesznek. A T4 kategóriában egy MAN fogja képviselni a magyar színeket. Egy szervizkamiont is benevezett a csapat, amely alkatrészekkel és más segítséggel fogja ellátni Balázsékat és Zsoltiékat.
 
A 2012-es Dakar-rali lebonyolítási rendje annyiban változott, hogy az argentin és chilei szervezők szakítottak a körszakaszos rendszerrel. A verseny az argentínai üdülővárosból, Mar del Platából rajtol majd január 1-jén, és Chile (az Atacama-sivatag) átszelése után Peru fővárosában, Limában ér célba január 16-án. 
 

Az eseményen a csapat meghívására megjelent Jorge Vidal Rodríguez, a Chilei Köztársaság magyarországi konzulja is, aki azt kívánta a Szalay Dakar Teamnek, hogy járjanak sikerrel, emeljék magasra a magyar zászlót országában.
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

6 komment

Vettel a Red Bull magyar szakácsának is köszönheti a vb-címet

2011.10.24. 15:24 Real Simon says

Miután elült a csatazaj a koreai győzelme után, Sebastian Vettel a Red Bull konyhája felé vette az irányt. Seb is tudja, hogy a konstruktőr-vb-címhez vezető út a konyhában kezdődik, ahol egy magyar szakács, Köbli Lajos felel azért, mi kerüljön a világbajnok tányérjára.

Christian Kolleritsch és Köbli Lajos: kezükben a siker fakanala (és tepsije)! (Fotó: Bild)

A népnyelv számos szófordulatot ismer az evés fontosságára vonatkozólag. Régi igazság, hogy "A siker a konyhában kezdődik", ahogy az is, hogy "Egy férfi szívéhez a gyomrán keresztül vezet az út." A finom koszt életet, erőt és egészséget jelent, és miután az F1-ben is emberek dolgoznak, nincs ez másként a száguldó cirkuszban sem.
 
A Zala megyei Pókaszepetken felcseperedett Köbli Lajos 2008 óta járja a világot a Red Bull hospitality-csapatának tagjaként. Ma ő a négy szakács (chef) egyike az impozáns Energy Station konyháján.
 
"A catering-szolgáltatást végző ausztriai cég alkalmazottjaként szóltak négy éve, hogy lenne ez a lehetőség, s persze nem mondtam nemet" - idézi fel a kezdeteket Köbli a Zalai Hírlap cikkében. "A Red Bullhoz korábbi kollégám révén jutottam el. Jelenleg négyen vagyunk szakácsok, de az európai versenyekre kibővül a létszám. Van, aki az előételekért, más a köretért felelős, jómagam a húsokat, halakat készítem, s persze van cukrászunk is." 
 
A Red Bull Energy Station-ben egyszerre 200 vendéget tudnak ebédeltetni, de folyamatosan cserélődnek (Fotó: Hilbert Péter)
 
"A konyha alapvetően nemzetközi, de én valamilyen szinten mindenképpen magyarosan főzök, hiszen más az ízvilágom, mint például az osztrák vagy éppen a lett társamnak. Általában ízlik a főztünk, persze napi kétszáz ember kiszolgálása közben mindig akad egy-egy vendég, akinek valami nem tetszik. De ez bőven belefér. A pilótákkal más a helyzet, nekik á la carte kell elkészíteni az ételt. Úgy Vettelnek, mint Webbernek van külön személyi edzője, az étrendjüket is ők állítják össze. Vettel általában csirkemellet, borjút, illetve lazacot fogyaszt szívesen, de a különböző tésztaételeknek is mindig kéznél kell lenniük. Rá különösen figyelni kell, hiszen az ő fogását nem sózhatom, borsozhatom, s még olajat sem tehetek az ételre. Az ízesítést mindig ő maga végzi el az asztalnál. Webbernél is a fehér húsok dominálnak, de ő szívesen fogyaszt bárányt, péntekenként, az edzések után pedig egy négyfogásos menüsorral gyűjt újra energiát" - árulta el a Red Bull kulináris kulisszatitkait Lajos. 
 
Lajos és az Energy Station osztrák konyhafőnöke, Christian Kolleritsch a Koreai Nagydíj előtt garnélarákos pastát főzött Sebastian Vettelnek, amivel hozzásegítették a németet idei 10. győzelméhez, a csapatot meg a konstruktőr-világbajnoki cím megszerzéséhez.
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

Szólj hozzá!

Michelisz pontot szerzett, mégis csalódott Szuzukában

2011.10.23. 19:59 Real Simon says

Michelisz Norbert a 15. és a kilencedik helyen fejezte be a WTCC Japánban rendezett futamait. A magyar pilóta az első futamon is pontszerző helyen ért célba, de a rajtnál túllépte a megengedett sebességet, ezért a stewardok utólag időbüntetéssel sújtották. 


19. futam, Suzuka East Circuit:
A szezon eddigi legkomolyabb rajtbalesetével kezdődött a suzukai első futam, amely következtében a volvós Robert Dahlgren és a sunredes Tiago Monteiro azonnal kiesett. Michelisz Norbert nagy lélekjelenléttel, a bukótérbe hajtva kerülte ki Monteiro összetört autóját és egy helyet javítva a 12. pozícióból várta, hogy a Safety Car elhagyja a versenypályát. Michelisz a versenytáv fennmaradó kétharmada során további két helyet tudott javítani és a pontszerző 10. helyen ért célba. 
 
A második futam után a sportfelügyelők 30 másodperces időbüntetéssel sújtották Micheliszt, mivel a rajtnál átlépte a megengedett maximális sebességet.
 
20. futam, Suzuka East Circuit:
A második futamon Michelisz 3 helyet tudott javítani a rajtnál, majd egy további pozíciót jött előre, így végül kilencedikként intették le. A Zengő Dension Team versenyzője biztonságosan teljesítette nagyobb balesetektől mentes futamot és újabb két világbajnoki pontot szerzett. A futamot a szintén BMW-vel versenyző Tom Coronel nyerte, második diadalát aratva a WTCC-ben.
 

 
„Nem vártam azt, hogy ma kétszer a 13. helyről indulva meg fogom váltani a világot, ezért nem is vagyok csalódott. Ha tegnap elém tették volna a kilencedik és a tízedik helyet, akkor a rosszabb napjaimon elfogadom, de az zavar, hogy nem tudtam a többiek tempóját tartani. Főleg az első futamon, mert a másodikon volt némi taktika is. Próbáltam (Kristian) Poulsent leválasztani a csoportról és inkább lassítottam olyan helyeken, ahol nem tud előzni, hogy legyen egy kis hely előttem és csak vele tudjak foglalkozni" - értékelt Norbi.
 
A WTCC ázsiai szakasza két hét múlva, Sanghajban folytatódik.
 
(Forrás és képek: Zengő Dension Team)
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

2 komment

Mika Häkkinen visszatér a Mercedesszel!

2011.10.22. 14:35 Real Simon says

Négy évvel az utolsó DTM-futama után, novemberben újra versenyautóba ül Mika Häkkinen. A kétszeres F1-es világbajnok a Le Mans Kupa kínai futamán tér vissza, egy AMG Mercedes SLS GT3-as versenygép volánjánál.

Mika Häkkinen és az AMG Mercedes SLS GT3 versenyautó, amivel Csuhajban fog indulni (Fotó: Mercedes-Benz)

Négy évvel az utolsó DTM-futama (Hockenheimring, 2007) után, a jövő hónapban ismét versenyautóba ül Mika Häkkinen. A kétszeres F1-es világbajnok a Le Mans Kupa csuhaji (Zhuhai, Kína) futamán tér vissza, egy AMG Mercedes SLS GT3-as versenygép volánjánál. Az autót, amely megnyerte a kategóriáját az idei Nürburgringi 24 órás viadalon, a Customer AMG Sports Team China készíti fel a versenyre.
 
„Noha már sokszor jártam Kínában, shasem versenyeztem ott – ezért is várom a csuhaji futamot. Nehéz verseny lesz egy nagyon erős mezőnyben, de igyekszem mindent megtenni a Customer Sports Team AMG sikeréért. Nagyon élvezetes lesz egy ilyen erős mezőnnyel együtt menni , főleg az SLS GT3-assal: a kocsi nagyon gyors és nagyon jól néz ki” - nyilatkozza Häkkinen a Mercedes-Benz sajtóoldalán.
 
Mika Häkkinen 1998-ban és 1999-ben Formula-1-es világbajnok lett a West McLaren Mercedes színeiben. 2005-től három szezont húzott le a háromágú csillagosokkal a DTM-ben, három futamot nyert, első évadjában ötödikként zárta a bajnokságot. Visszavonulása óta a Johnnie Walker utazó nagyköveteként dolgozik, arra biztatja az embereket, hogy sohase vezessenek autót ittasan.
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

16 komment

WTCC: Piros zászló Michelisz miatt

2011.10.21. 10:51 Real Simon says

Michelisz Norbert kicsúszása miatt piros zászlóval kellett megállítani a pénteki első szabadedzést Szuzukában. 

Michelisz BMW-je elmerült a szuzukai pálya mély sóderágyában

A Zengő DENSION Team magyar pilótájának BMW-je csak az orrán sérült meg, a csapat szerelői viszonylag gyorsan meg tudták javítani. Michelisz ezek után 12 kört tudott megtenni a Suzuka East Circuit-on (nála kevesebbet csak a spanyol újonc, Pepe Oriola ment), végül a 15. idővel zárta a napot.
 
Michelisz Norbi így kommentálta a nyitónap eseményeit a Zengő Motorsport honlapján:
 
"Egyszerűen elvesztettem az uralmamat az autó felett. Kopottak voltak már a gumik - a hátsók picit jobban, mint az elsők -, ez volt a pördülésemnek az elsődleges oka.
Szerencsére nem vesztettünk olyan sok időt, hiszen piros zászló volt mindjárt így vissza tudtam jönni a boxba. Annyira mély volt azon a helyen a sóderágy, hogy a lökhárítom darabokra szakadt. Ezt a fiúk nagyon gyorsan megcsinálták, így volt időm folytatni a tesztet. 

A fő probléma, a másodlagos ok az volt, hogy az autó viselekdése nem volt egyenletes, mintha valamelyik mechanikus elem feszült volna. Plusz jött egy hibaüzenet a kijelzőn, hogy túlságosan meleg a difi [differenciálmű]. Azt mondják a fiúk, hogy egyelőre nem látnak összefüggést a kettő között. A csapat most tüzetesen átvizsgálja az autót. Nekem egyelőre nagyon furának tűnik bizonyos pontokon, főleg akkor, amikor nem terhelés alatt vagyok, hanem kezdek leszállni a gázról. Remélem, hogy meg fogjuk találni ennek az okát!
A pálya nagyon jó, tetszik, jó ritmusa van."
 
WTCC Race of Japan, Szuzuka.
A pénteki tesztelés eredménye:

1. A. MENU (CH) Chevrolet Cruze      53,608 sec
2. R. DAHLGREN (S) Volvo C30 Drive  53,722"
3. R. HUFF (GB) Chevrolet Cruze        53,861"
4. T. MONTEIRO (POR) Sunred SEAT León 54,177"
5. Y. MULLER (FRA) Chevrolet Cruze  54,200"
6. T. CORONEL (NL) Roal BMW 320TC  54,409"
...
15. MICHELISZ (H) Zengő BMW 320TC  55,036" (+1,428")
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

Szólj hozzá!

A Kisherceg Milton Keynes-be látogatott

2011.10.20. 11:00 Real Simon says

A Koreában megszerzett konstruktőr-világbajnoki cím után az RBR központjába, Milton keynes-be vezetett Sebastian Vettel első útja. A bikások "kishercege" személyesen köszönte meg a Red Bull Technology minden munkatársának a munkáját.

Christian Horner, Adrian Newey, Vettel és Coulthard a színpadon, a RBR munkatársai előtt. Mindenkinek jó oka volt az örömre (Fotó: RB/GEPA)

Rögtönzött sajtótájékoztatót tartott szerdán a Red Bull Racing Milton Keynes-i központjában Sebastian Vettel. Ám a beszédek ezúttal nem újságírók, hanem a Red Bull Technology mind az 525 munkatársa előtt zajlottak. Az újdonsült kétszeres világbajnok személyesen köszönte meg a RBR munkatársainak, hogy áldozatos munkájuk révén mindkét világbajnoki címet megtartották.
 
A sajtótájékoztatón (ami inkább egy kötetlen színházi előadásra hasonlított) a világbajnok mellett részt vett Christian Horner csapatfőnök, Adrian Newey technikai igazgató és (moderátorként) David Coulthard is. Mark Webbert egy korábban lekötött szponzori programja Sydneybe szólította, de videoüzenetben az idén kevésbé sikeres ausztrál is köszönetet mondott a támogatásért.
 
A bikások Koreában már a garázsban örömtáncot lejtettek a konstruktőr-vb-cím bebiztosítása után - nem véletlenül. Az SzC_blog belső forrásokból úgy tudja, hogy a 2010-es vb-címek után minden alkalmazott dupla bónuszt kapott jól végzett munkájáért. Az idei duplázás akár háromszoros bónuszt is érhet - így már különösen érthető az az örömtánc, és Vettel szívélyes fogadtatása!
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

1 komment

Tiltsák be az oválpályás versenyeket Amerikában?

2011.10.19. 13:11 Real Simon says

Az oválpályás versenyek betiltása fenyegeti az amerikai autósportot Dan Wheldon vasárnapi halálos balesete óta Amerikában. Az Indycar - mások mellett - az FIA szakértőit is bevonta a körülmények kivizsgálásába. A NASCAR-bajnok Jimmie Johnson közben az ovápályás Indycar-versenyek betiltását javasolta, ami akár a legendás Indy-500 végét is jelentheti.

A szerencsétlen Wheldon mellett Hildebrand (középen, a háttérben) és a bajnoki esélyes, Will Power is hátsérüléseket szenvedett a Las Vegas-i horrorbalesetben 
 
Más szakmai szervezetek mellett a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) szakértői is részt vesznek abban a teljes körű vizsgálatban, amely Dan Wheldon tragikus balesetének körülményeit hivatott feltárni. Ezt az Indycar-sorozat szervezi közleményben jelentették be kedden. 
 
A kétszeres Indianapolis-500-győztes, brit Dan Wheldon a vasárnapi Las Vegas-i oválpályás futam 11. körében belekeveredett egy horrorisztikus tömegkarambolba, amely során 14 másik autó is ripityára tört. Wheldon a helyszínen belehalt súlyos fejsérüléseibe, míg JR Hildebrand és Pippa Mann sérülései miatt kórházba került. A többiek megúszták könnyebb sérülésekkel. A versenyt nem indították újra, de a maradék 19 autó öt tiszteletkört tett meg Dan Wheldon emlékére. 
 
"Szokásos biztonsági procedúránk részeként az Indycar teljes körű vizsgálatot rendelt el az Amerikai Autóversenyzési Felügyelet (ACCUS), a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA), valamint a nemzeti és nemzetközi irányító tesültetek közreműködésével, hogy megállapítsa a baleset okait. Reméljük, hogy néhány héten belül közzétehetjük a vizsgálatok első eredményeit. Addig azonban helytelen volna kommentálni a történteket" - áll az Indycar hivatalos közleményében. 
 
A NASCAR-sorozat ötszörös bajnoka, Jimmie Johnson közben arra szólította fel a rivális sorozat szervezőit, hogy fontolják meg az oválpályás futamok eltörlését az Indycarban. 
 
"Én nem engedném őket az oválpályákra. Nincs rá szükség. Azok az [Indycar] autók fantasztikusak az utcai versenykre, meg az épített versenypályákra. De egy oválpályán, ha a kocsi egyszer elhagyja a talajt, irányíthatatlanná válik, és a pilótát körülvevő védelmi zóna nagyon csekély. Itt persze nyitott karosszériáról beszélünk, és ha még a nyitott kerekeket is számításba vesszük, szinte maguk kreálnak olyan helyzeteket, hogy az autó elemelkedjen az aszfaltról" - véli Johnson.
 
A NASCAR uralkodója elárulta: korábban kacérkodott a gondolattal, hogy részt vegyen az Indianapolis-500-on, de amióta megszületett a gyereke, letett róla, mert túl veszélyesnek tartja. 
 
Az Indycar közben törölte a 2012-ben debütáló Dallara versenyautó tesztjét, amelyet az immár négyszeres bajnokra, Dario Franchittire bízott volna. Erre Franchitti felesége, a színésznő Ashley Judd így reagált a Twitteren: "Nagyra értékelem, hogy az Indycar lemondta a férjem tesztelését Las Vegasban. Az új autónak még fejlődnie kell - de nem most, és soha többé azon a pályán."
 
A Dallara egyébként kedden bejelentette, hogy Dan Wheldon előtti tisztelgésül róla nevezik majd el a 2012-es, a jelenleginél sokkal modernebb, biztonságosabb Indy-versenyautót.
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

7 komment

Szalay: Ingyenes lesz a WTCC futam a Hungaroringen

2011.10.18. 16:30 Real Simon says

Szalay Balázs, a Hungaroring üzletfejlesztési igazgatója az SzC_blognak megerősítette: jövőre is ingyenes lesz a hungaroringi WTCC-futam. Jövőre a túraautó-vb-n kívül ismét hazánkba látogat a WSR és a Ferrari Challenge, de visszatér az FIA GT mezőnye is. A még több élményre vágyók persze ismét válthatnak VIP-belépőt a paddockba, 5000 forintért.

Szalay Balázs még több világbajnoki szintű autó- és motorversenyt szeretne látni a Hungaroringen

A Magyar Nagydíjon kívül milyen más autós-motoros rendezvényre számíthatnak a hazai motorsport-rajongók? - tettük fel a kérdést Szalay Balázsnak, a Hungaroring Sport Zrt. nemrég kinevezett üzletfejlesztési igazgatójának.
 
Szalay a következőket válaszolta:

"A Magyar Nagydíjon kívül is sok érdekes esemény lesz a Hungaroringen. Jövőre is lesz WTCC-futam, ami idén hatalmas közönségsikert aratott. Ezen kívül úgy néz ki, hogy ismét el tudjuk hozni a Ferrari Challenge-et, amely korábban már szintén járt nálunk. Tárgyalásokat folytatunk egy FIA GT világbajnoki futam megrendezéséről, és érkezik a FIM oldalkocsis motoros világbajnokság, ami egy nagyon látványos versenyág. Természetesen továbbra is lesz WSR (World Series by Renault), amely 2012 szeptemberében kerül megrendezésre. A Forma-1-es futamon kívül mindegyik  esemény ingyenes lesz, csak az olyan extra szolgáltalásokért kell majd fizetni, mint a VIP belépő, vagy a boxutca-látogatás."

A teljes interjú Szalay Balázzsal az autóMAGAZIN decemberi számában (megjelenés: november közepén) lesz olvasható.
 
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

Szólj hozzá!

Száguldó cirkusz
süti beállítások módosítása