„Mindent elolvastam a szakmai magazinokban és megnéztem a felvételeket is, de a McLarennél még mindig nem értjük, hogyan működhetnek így azok a kocsik [szárnyak]. Csak azt tudjuk, hogy a mi kocsink nem csinálja ezt. Rengeteg időt töltöttünk azzal, hogy alaposan szemügyre vegyük a saját autónkat, hátha rájövünk, hogyan is kellene működnie, de egyelőre a sötétben tapogatózunk” – ismerte el Jonathan Neale.

 

A McLaren még a Magyar Nagydíj előtt vonta kétségbe a Red Bull RB6 és a Ferrari F10 első szárnyvégeinek szabályosságát, miután azok bizonyos sebesség fölött szemmel láthatóan mélyebbre hajoltak le, mint azt a szabályok megengedik. A technikai gépátvétel során a szárnyak hajlékonyságát két 50 kilós súllyal ellenőrzik, ennek során a szárnyvégek nem ereszkedhetnek lejjebb 10 milliméternél. Mozgás közben azonban – a McLaren feltételezése szerint – a szárnyakra akár 200 kg-nyi súly is nehezedik, ami mintegy 25 milliméteres elhajlást eredményez. Ezért az FIA a Belga Nagydíjtól kezdve megduplázta a gépátvételen használt súlyokat: mostantól 100 kg-ot kell megtartaniuk (minimális elhajlással) az első légterelő széleinek. 

 

Az új mérési metódusokra vonatkozó kérdésre Neale azt felelte: „Ezt az érintett csapatoknak és az FIA-nak egymás között kell tisztázniuk. Úgy sejtem, hogy mivel Charlie [Whiting] kiadott egyfajta tisztázó nyilatkozatot, az érintett csapatok körében ez nyugtalanságot váltott ki. Mi [a McLaren] továbbra is együttműködünk az FIA-val, és az első számú feladatunk ezen a hétvégén, hogy mindenben megfeleljünk az előírásoknak.”

 

A McLaren fejlesztési igazgatója azt is elmondta, hogy őket is meglepte, amikor fülükbe jutott, hogy a csapat Monzában állítólag nem fogja használni az F-csatornát. „Hétfőn reggel olvastam először ezt a hírt, és mondhatom, nem kevés kollégát láttam felhúzott szemöldökkel magam körül. Benne van a pakliban az, hogy fent hagyjuk [az F-csatornát], ahogy az is, hogy nem. A lényeg, hogy van választási lehetőségünk” – jegyezte meg Neale.