A 2010-es Fornula-1-es szezon képekben: Heikki Kovalainen (Lotus) csodás megmenekülése a lángtengerből (Szingapúri GP, Marina Bay Circuit, 2010. szeptember 26.)

Felipe Massa révén a Ferrari érte el a legjobb időt a Pirelli gumik első hivatalos tesztelésén, Abu Dzabiban.

Az idén gumimelegítési problémákkal küszködő brazil két tizeddel ment rosszabb időt, mint a Ferrari utánpótlás-programjának tagja, Jules Bianchi a szerdai Young Drivers Teszten (még Bridgestone gumikon), és fél szekundummal maradt el csapattársa, Fernando Alonso legjobb idejétől, amelyet a spanyol a múlt hétvégi időmérő edzésen ért el.
A világbajnok, Sebastian Vettel több mint három tizedet javított délelőtti legjobb idejéhez képest, de ezzel is elmaradt a Ferrari brazilja mögött.

A McLaren tesztpilótája, Gary Paffett érte el a harmadik legjobb eredményt, aki ezúttal Lewis Hamiltont és Jenson Buttont helyettesíti. Kobajasi Kamui remekül szerepelt, 83 kört tett meg probléma nélkül a Pirelli abroncsokon, de Rubens Barrichello mindenkin túltett: a brazil majdnem két grand prix-távot, 100 fordulót tett meg pénteken a Williamsszel!

Technikai problémák két csapatot sújtottak, a Renault-t és a Force Indiát. Robert Kubica viszonylag kevés köre ellenére is az ötödik helyen zárta a napot, míg az indiaiaknál Adrian Sutil kocsija a délután nagy részét a garázsban töltötte.

FIA gumitesztelés, Abu Dzabi. Az 1. nap eredményei:
(Zárójelben az Abu Dzabi GP időmérőjén elért eredmények)

1. Felipe Massa        Ferrari      1:40,170  (1:40,202) 94 kör
2. Sebastian Vettel  Red Bull-Renault  1:40,500 (1:39,394) 77 kör
3. Gary Paffett     McLaren-Mercedes  1:40,874 ( - ) 94 kör
4. Kobajasi Kamui  Sauber-Ferrari       1:40,950 (1:40,783) 83 kör
5. Robert Kubica      Renault     1:41,032 (1:40,780) 39 kör
6. Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:41,425 (1:40,203) 91 kör
7. Paul di Resta       Force India-Mercedes 1:41,615 ( - ) 20 kör
8. Nico Rosberg       Mercedes   1:41,778 (1:40,589) 81 kör
9. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari  1:42,019 (1:41,738) 71 kör
10.  Adrian Sutil       Force India-Mercedes 1:42,859 (1:40,914) 20 kör
11.  Timo Glock        Virgin-Cosworth        1:44,124 (1:44,095) 78 kör
12.  Heikki Kovalainen  Lotus-Cosworth      1:44,686 (1:43,712) 88 kör
13.  Pastor Maldonado  Hispania-Cosworth  1:45,728 ( - ) 83 kör
 

Péntek délelőtt a világbajnok, Sebastian Vettel vezette az eredménylistát Abu Dzabiban, az első hivatalos F1-es gumiteszten.

Vettel legjobb ideje egyelőre másfél másodperccel elmarad az Abu-dzabi Nagydíj kvalifikációján elért eredményétől, de a Pirelli hansgúlyozza, hogy a teszt legfontosabb feladata a gumikeverékek működésének megértése, nem a gyorsaság.

Pirelli gumitesztelés, Abu Dzabi – 1. nap délelőtti eredmények
(Zárójelben az Abu Dzabi GP időmérőjén elért eredmények)

1. Vettel       Red Bull-Renault       1:40,861 (1:39,394)
2. Massa           Ferrari                1:40,913 (1:40,202)
3. Kubica          Renault               1:41,032 (1:40,780)
4. Kobajasi    Sauber -Ferrari         1:41,466 (1:40,783)
5. Paffett          McLaren-Mercedes 1:41,588 ( - )
6.  Rosberg           Mercedes           1:41,978 (1:40,589)
7. Alguersuari      Toro Rosso -Ferrari 1:42,642 (1:41,738)
8. Barrichello     Williams- Cosworth   1:42,655 (1:40,203)
9. Sutil           Force India-Mercedes 1:42,859 (1:40,914)
10. Glock             Virgin-Cosworth    1:45,057 (1:44,095)
11. Kovalainen      Lotus-Cosworth    1:46,201 (1:43,712)
12. Maldonado   Hispania-Cosworth   1:46,534 ( - )
 

Ismét a Red Bull Racing 21 éves ausztrál tesztpilótája, Daniel Ricciardo érte el a legjobb köridőt az Abu Dzabiban zajló hivatalos FIA tesztelés második napján. Ricciardo ugyanazzal a Red Bull RB6 kasztnival körözött, amellyel Mark Webber nyáron megnyerte a Magyar Nagydíjat.

A Renault-világsorozat idei második helyezettje ezúttal kerek 7 tizeddel volt gyorsabb, mint a belga D'Ambrosio, aki idén négy pénteki edzésen indult már a Virgin-Cosworth-szal, ma azonban egy Renault-val körözött.

A harmadik legjobb időt a Mercedes pártfogoltja, a GP2-ben versenyző angol Sam Bird futotta meg.Tegnapi visszaesése után ma jelentősen javultak Jules Bianchi eredményei a Ferrarival - igaz, ehhez az is hozzájárult, hogy a helyszínen lévő szakemberek szerint a pálya a felgumizódás miatt legalább egy-másfél szekundummal gyorsabb, mint a hétvégi Abu Dzabi Nagydíj idején volt.

Daniel Ricciardo (AUS) a Red Bull garázsában, bevetésre várva (Fotó (c) Red Bull Media)

FIA Young Drivers Test, Yas Marina Circuit - a 2. tesztnap eredménye

1. Daniel Ricciardo (AUS) Red Bull     1:38,102  (77 kör)
2. Jerome D'Ambrosio (BEL) Renault  1:38,802  (83)
3. Sam Bird (GB)           Mercedes     1:39,220  (82)
4. Gary Paffett (GB)        McLaren      1:39,760  (84)
5. Jules Bianchi (FRA)      Ferrari      1:39,916  (93)
6. Sergio Pérez (MEX)     Sauber       1:40,543  (91)
7. Paul di Resta (GB)      Force India  1:40,901  (27)
8. Pastor Maldonado (VEN) Williams     1.40,944  (81)
9. Jean-Eric Vergne (FRA) Toro Rosso   1:40,974  (61)
10. Yelmer Buurman (NL)   Force India  1:41,178  (67)
11. Davide Valsecchi (ITA) Hispania     1:43,013  (32)
12. Luiz Razia (BRA)         Virgin       1:43,525  (70)
13. Josef Král (CZ)           Hispania     1:44,143  (61)
14. Rodolfo González (VEN) Lotus       1:44,312  (41)
15. Vlagyimir Arabadzsijev (BG) Lotus  1:45,723  (49)

Egy váratlan fordulattal már az utolsó két futam eredményétől függetlenül eldőlt a Túrakocsi-világbajnokság (WTCC) idei bajnoki címe.

A Nemzetközi Autós Szövetség Fellebbviteli Bizottsága helybenhagyta a Chevrolet csapat óvását, amelyet a BMW új szekvenciális váltója ellen adtak be még október 30-án, Japánban. A Bizottság utólag kizárta Andy Priaulx és Augusto Farfus gyári színekben indított BMW 320si kocsijait, ezzel mindenki előrébb lépett egyet a végső rangsorban.

Az első futam győztese így Robert Huff (Chevrolet) maradt, csapattársa, Yvan Muller viszont – Priaulx kizárása folytán – előrelépett a második helyre. A második futamot megnyerő Farfus kizárása révén a félgyári BMW-t kormányzó Colin Turkington kapta a 25 pontot, Muller pedig itt is a második helyre lépett elő.

Mindez egyet jelent a 43 éves francia Chervolet-pilóta világbajnoki címével. A vb-tabella második helyén álló Gabriele Tarquini (SEAT) hátránya ugyanis így 55 pontra nőtt, ami azt jelenti, hogy a hétvégén esedékes makaói verseny - két futam - eredményétől függetlenül már nem lehet megelőzni az egykori jégrali-bajnokot.

A Zengő DENSION Motorsport versenyzője, Michelisz Norbert is előrébb lépett a rangsorban : az első futamban a harmadik, a másodikban a hetedik helyen rangsorolták a 26 éves magyar autóst. Ezzel továbbra is a bajnokság 10. helyén tanyázik, három ponttal megelőzve újonc riválisát, a dán Michael Nykjaert.

Nem korai öröm: Rob Huff; az új bajnok Yvan Muller és Alain Menu, a Chevrolet WTCC-triumvirátusa

A Renault Világsorozat idei ezüstérmese, Daniel Ricciardo érte el a legjobb időt a Formula-1-be készülő fiatal pilóták év végi tesztjének nyitónapján, Abu Dzabiban. A Red Bull ausztrál tesztpilótája mögött a McLaren angol protezsáltja, Oliver Turvey zárta a napot, míg harmadikként – nem kis meglepetésre – a Force India felfedezettje, a Formula-3 Euroszéria idei "Év újonca", António da Costa végzett.

Ricciardo volt az egyedüli pilóta, aki 1 perc 40 másodperc alá tudott kerülni az 5,554 km hosszú pályán, ami a 3. rajthelyet jelentette volna számára az Abu Dzabi Nagydíjon. "Reálisan nézve tudtam, hogy rendesen elvégezhetem a melót, abban viszont nem voltam biztos, mennyire kerülhetek közel a "nagyfiúkhoz" [az F1-es pilótákhoz]. De közelebb voltam, mint gondoltam, így egész jól sikerült az első nap" - értékelte teljesítményét a szimpatikus, 21 éves ausztrál. "Rendes kvalifikációs szimulációt futottam, de aa ez a Q3 lett volna, még kevesebb benzint töltenek a tankba a szerelők. Jó érzés tudni, hogy még tovább gyorsulhattam volna!"

A GP3 sorozat mexikói bajnoka, Esteban Gutierrez a negyedik helyre volt jó a Sauber-Ferrarival, míg a Formula-2 sorozat bajnoka, Dean Stoneman ötödikként végzett a Williamsszel.

Negatív meglepetés a Ferrari pártfogoltjának, Jules Bianchinak a szereplése: a francia GP2-es versenyző a vert seregben végzett a vörös kocsival.

FIA Young Drivers Test, Yas Marina Circuit, 2010.11.16.

1. Daniel Ricciardo (AUS) Red Bull-Renault 1:39.616
2. Oliver Turvey (GB) McLaren-Mercedes 1:40.725
3. António Félix da Costa (POR) Force India-Mercedes 1:41.381
4. Esteban Gutiérrez (MEX) Sauber-Ferrari 1:41.432
5. Dean Stoneman (GB) Williams-Cosworth 1:41.522
6. Mihail Alesin (RUS) Renault 1:42.073
7. Jean-Eric Vergne (FRA) Toro Rosso 1:42.489
8. Paul di Resta (GB) Force India-Mercedes 1:42.736
9. Sam Bird (GB) Mercedes 1:42.985
10. Jerome D'Ambrosio (BEL) Virgin-Cosworth 1:43.518
11. Pastor Maldonado (VEN) Hispania-Cosworth 1:43.750
12. Jules Bianchi (FRA) Ferrari 1:43.894
13. Rodolfo González (VEN) Lotus-Cosworth 1:44.924
14. Rio Haryanto (INA) Virgin-Cosworth 1:49.439


Daniel Ricciardo (AUS), Red Bull Racing

Külön bajnokságot vívott az idei vb-sorozatban a három újonc istálló. A Lotus Racing, a Hispania (HRT) F1 Team és a Virgin Racing egyaránt nulla ponttal zárta a 2010-es szezont, de az FIA Formula-1-es szabályzata szerint ilyenkor is fel kell állítani a bajnoki sorrendet.

A Lotus csapata – köszönhetően Mike Gascoyne vasakaratának és tehetséges mérnökcsapatának, meg a vastagon befolyó maláj ringgitnek – legalább egy fejjel a többiek fölé emelkedett a szezon során. Míg a Lotus kocsik átlagban 3-4 másodperccel maradtak el a legjobbaktól, a Virgin autói 4-5, a Hispania autói pedig 5-7 szekundummal voltak lassabbak, mint a Red Bullok, McLarenek és Ferrarik.

A Lotus tehát pontot nem szerzett, de mivel legjobb eredményük egy 12. helyezés volt Heikki Kovalainen révén Japánban, a maláj-brit gárda végzett a konstruktőr-vb 10. helyén. A finn versenyző ezen kívül két 13. helyet is szerzett (Melbourne és Jeongam), míg Jarno Trulli Szuzukában végzett ebben a pozícióban.

Érdekes, hogy az évad folyamán oly sokszor lesajnált, szőnyegporolónak tartott Hispania csapata végzett a bajnokság 11. helyén, megelőzve a valamivel gyorsabb kocsikkal rendelkező Virgin Racinget! A HRT pilótái összesen háromszor futottak be a 14. helyen, míg a Virgin pilótáinak ez csak kétszer sikerült. Ezek után mondhatjuk, hogy a nagyokhoz hasonlóan a kicsiknél is nüanszok döntöttek a helyezésekről…

Sebastian Vettel, a Red Bull Racing 23 éves német pilótája a pole pozícióról indulva megnyerte az idényzáró Abu Dzabi Nagydíjat, ezzel minden idők legfiatalabb F1-es világbajnoka lett.

Vettel mögött Lewis Hamilton és Jenson Button ért célba a dobogós helyeken, bebiztosítva a McLaren-Mercedes konstruktőri második helyezését. A várakozásokkal szemben egyikük sem tudta komoly kihívás elé állítani Vettelt, aki felnőtt az előtte álló feladathoz, és mesterien vezetve, csapata tökéletesen időzített kerékcseréjét kihasználva ez évi ötödik diadalát aratta.

A verseny egy csúnya karambollal indult: a rajt után nem sokkal Nico Rosberg igyekezett megelőzni csapattársát, Michael Schumachert, de a hétszeres bajnok kocsija a hideg gumikon keresztbe állt a hatodik kanyar kijáratánál, majd a Mercedes szembe fordult a menetiránnyal. Vitantonio Liuzzi nem látta (nem láthatta) a kanyar kimeneti ívén leselkedő veszélyt, ezért viszonylag nagy svunggal belerongyolt Schumacherbe. Michael fejét az MGP W01 biztonsági struktúrája mentette meg a sérüléstől. Percekkel később Schumi és Tonio mosolyogva, parolázva sétált be a saját garázsába - mindketten megúszták a látványos balesetet karcolás nélkül.

A rendezőség a pályán heverő törmelék miatt pályára küldte a biztonsági autót,amely öt kört töltöttaz 5,554 km hosszú aszfaltcsíkon. Ez alatt Rosberg, Petrov, Alguersuari, di Grassi, Senna és Klien állt ki cserélni, vagyis a nagyok közül csak a Mercedes és a Renault húzta meg egyik kocsijával az S.C. kínálta stratégiai lehetőséget. A Ferrari utólag belátta, talán ekkor kellett volna behívniuk Fernando Alonsót is.

Az olaszok ehelyett az Alonsóhoz a pontversenyben közelebb lkévő Mark Webberre figyelte. Mivel a Red Bull-pilóta már a 11. körben behajtott friss középkemény gumikért, az ausztrál a verseny nagy részét a középmezőnybe beragadva töltötte. Ezzel Alonso vált Vettel első számú riválisává. A spanyol a rajtnál veszített egy helyet Buttonnal szemben, így a negyedik helyen körözött, de a Ferrarinál rossz emberre fókuszáltak (Vettel helyett Webberre), ezért egy körrel később Alonsót is kirendelték kerékcserére. A spanyol korai gumicseréje hibás stratégiai döntésnek bizonyult, Fernando ugyanis is beragadt a mezőny sűrűjében, miközben Vettel zavartalanul építhette ki előnyét az élen.

Alonso a verseny nagy részét Vitalij Petrov mögött töltötte, és hiába próbált meg mindent, hogy a Renault elé kerüljön, a 7. helynél nem sikerült feljebb verekednie magát. A Ferrari pilótája rossz vesztesnek bizonyult: a levezető körben Petrov mellé húzódott, és szemrehányóan átintegetett orosz riválisának, aki pedig semmi szabálytalant nem csinált. Alonso azt rótta fel az orosznak, hogy "olyan keményen védekezett, mintha a bajnoki címe múlna rajta", ami majdhogynem meg is állja a helyét. Azzal a különbséggel, hogy Petrov az állása megtartásáért küzdött a szezon utolsó versenyén, ami számára nyilvánvalóan fontosabb bármilyen bajnoki címnél.

Miután Vettel biztosan nyert, Mark Webber csak nyolcadik lett, Lewis Hamilton pedig második, ez nem volt elegendő Fernandónak az áhított bajnoki cím megszerzéséhez.

A világbajnoki címet a 19 verseny alatt 256 pontot gyűjtő Sebastian Vettel szerezte meg, négy ponttal megelőzve a 252 pontos Alonsót és a 242 pontos Mark Webbert. Lewis Hamilton végzett a negyedik helyen, 240 ponttal.

Az Abu Dzabi Nagydíj végeredménye
55 kör = 305,355 km

1. VETTEL (D) Red Bull-Renault     1:39:36,837 óra (183,923 km/h átlag)
2. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes + 10,162”
3. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes    + 11,047”
4. ROSBERG (D) Mercedes         +30,747”
5. KUBICA (PL) Renault             +39,026”
6. PETROV (RUS) Renault           +43,520"
7. ALONSO (SPA) Ferrari            +43,797"
8. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault +44,243"  
9. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari +50,201"  
10. MASSA (BRA) Ferrari            +50,868"
11. HEIDFELD (D) Sauber-Ferrari  +51,551"
12. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth +57,686"
13. SUTIL (D) Force India-Mercedes +58,325"
14. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari   +59,558"
15. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari   +1:03,178
16. HÜLKENBERG (D) Williams-Cosworth +1:04,763
17. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Cosworth  +1 kör h.
18. DI GRASSI (BRA) Virgin-Cosworth  +2 kör h.
19. SENNA (BRA) Hispania-Cosworth  +2 kör h.
20. KLIEN (AUT) Hispania-Cosworth  +2 kör h.

Leggyorsabb kör: 1:41,274 (197,428 km/h átlag) L. Hamilton, McLaren-Mercedes

Egy körömrágásig izgalmas időmérő edzés végén Sebastian Vettel harcolta ki a pole pozíciót a vasárnapi Abu-dzabi Nagydíjra. A Red Bull német edzésmenője a többiek utolsó gyorskörének megkezdése előtt már két tizeddel vezetett Lewis Hamilton, és több mint fél szekundummal bajnoki riválisai, Mark Webber, illetve Fernando Alonso előtt. A McLaren-pilóta a végén rátett még egys lapáttal és három századra megközelítette Vettel idejét, de a 23 éves Red Bull-pilóta eredményénél jobbat futni nem tudott.

Vettelnek ez már a 10. edzéselsősége ebben a szezonban – ugyanannyi, mint Jacques Villeneuve-nek volt a világbajnoki évében, 1997-ben, vagy Ayrton Sennának 1990-ben. A Red Bull csapatának ez a 15. edzéselsősége a tizenkilenc futamos szezonban, ami bátran összevethető a Ferrari 2000-2004 közötti sikerkorszakával.

Hamilton második rajthelyes indulása e sorok írásakor kérdéses, az angol ugyanis kissé figyelmetlen volt a Q2-ben, amikor nem vette észre Felipe Massa előzni készülő Ferrariját. Hamilton lement a pályáról (az MP4-25 orrával kiütött egy bóját is, amely a kamerát tartotta), de ha a versenybíróság a brazil pilóta akadályozásának minősíti az esetet, Lewis öt rajthelyes büntetéssel, vagy – kisebb eséllyel – pénzbüntetéssel számolhat. A valós büntetés azért valószínűbb, mert Hamiltont tegnap már figyelmeztették a stewardok, amikor majdnem nekiment Bruno Sennának a boxutca felé tartva.

Ha Hamiltont megbüntetnék, az még jobban Fernando Alonso malmára hajtaná a vizet. A spanyol egy utolsó rohammal a 3. helyre hozta be a vörös paripát, ezzel két legyet ütött egy csapásra. Egyrészt maga mögé utasította a Q3-ban váratlanul felgyorsult Jenson Button McLarenjét, kiiktatva egy újabb „zavaró tényezőt” a holnapi nagy verseny előtt, másrészt megelőzte Mark Webbert, aki közvetlenül az asztúriai mögött áll a vb-pontversenyben.

Webber a BBC-nek adott első nyilatkozatában nem tudott magyarázatot adni arra, miért nem tudott a végén többet javítani az idején. Az ausztrál széttárta a karját: ez van, így sikerült! Ez pedig nem sok jót jelent a verseny előtt a világbajnoki esélyeire nézve.
Felipe Massa és Rubens Barrichello között egyetlen ezredmásodperc döntött a hatodik rajtpozícióról; Michael Schumacher ismét megelőzte a csapattársát, Nico Rosberget; Vitalij Petrov (Renault) pedig azzal büszkélkedhet, hogy a szezon utolsó rajtrácsán megelőzte Robert Kubicát. A két Red Bull-pilóta mellett eddig egyedül a lengyel volt képes mindegyik futam időmérő edzésén bejutni a top 10-be – egészen eddig.

A vasárnap 14:00 órakor induló verseny rajtja sok mindent eldönthet. Vettelnek a győzelem önmagában nem elég a világbajnoki címhez: Alonsónak nem szabad a legjobb négy között végeznie. Webbernek muszáj minél előbb megelőznie Alonsót, ha le akarja dolgozni jelenleg 8 pontos hátrányát. Hamiltonnak szintén nyerni kell, ha bármilyen sanszot akar magának a bajnoki koronára. Az Abu Dzabi finálé utóbbi évek legizgalmasabb versenye lesz!

Abu Dzabi Nagydíj – az időmérő edzés eredménye:

1. VETTEL (D) Red Bull-Renault          1:39,394       
2. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes 1:39,425
3. ALONSO (SPA) Ferrari                   1:39,792
4. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes    1:39,823
5. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault     1:39,925
6. MASSA (BRA) Ferrari                    1:40,202
7. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth 1:40,203
8. SCHUMACHER (D) Mercedes GP      1:40,516
9. ROSBERG (D) Mercedes GP            1:40,589
10. PETROV (RUS) Renault                1:40,901

11. KUBICA (PL) Renault                   1:40,780
12. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari     1:40,783
13. SUTIL (D) Force India-Mercedes   1:40,914
14. HEIDFELD (D) Sauber-Ferrari        1:41,113
15. HÜLKENBERG (D) Williams-Cosworth 1:41,418
16. LIUZZI (ITA) Force India-Mercedes 1:41,642
17. ALGUERSIARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari 1:41,738
18. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari     1:41,824
19. TRULLI (ITA) Lotus-Cosworth       1:43,516
20. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Cosworth 1:43,712
21. GLOCK (D) Virgin-Cosworth          1:44,095
22. DI GRASSI (BRA) Virgin-Cosworth  1:44,510
23. SENNA (BRA) Hispania-Cosworth   1:45,085
24. KLIEN (AUT) Hispania-Cosworth    1:45,296

Két hónappal azután, hogy az IZOD IndyCar szervezői bejelentették, hogy 2012-től radikális változásokat vezetnek be a sorozatban, a Chevrolet bejelentette, hogy motorszállítóként visszatér legnagyobb sikerei színhelyére.

A Chevrolet eredetileg 1986-ban mutatkozott be a CART IndyCar-sorozatban, mint a Penske istálló motorszállító partnere. A General Motors leányvállalatának 2,4 literes turbómotorjai 1988-tól 1992-ig megszakítás nélkül ötször nyerték meg a bajnoki címet olyan kiválóságokkal a volánnál, mint Emerson Fittipaldi, Bobby Rahal, Michael Andretti, Al Unser Jr. és Danny Sullivan,

Ebben az időszakban a Chevy-Ilmor V6 Turbo  nem talált legyőzőre a sorozat legnagyobb versenyén, az Indianapolis 500-on sem. A Marlboro Team Penske - Chevy motorral - hat év alatt négy diadalt aratott a legendás Brickyardon, Rick Mearsnek és Emerson Fittipaldinak köszönhetően.

Az amerikai gyártó az 1993-as évad végén kivonult az IndyCarból, majd csak a GM másik márkájának, az Oldsmobile-nak a neve alatt tért vissza a CART-ból kivált Indy Racing League kizárólagos motorszállítójaként, 1997-ben.

A 2012-es visszatérés előtt annyit lehet tudni, hogy a Chevrolet ismét egy V6-os turbómotor kifejlesztését tervezi, méghozzá a régi sikerek kovácsával, a verseny-specialista Ilmorral karöltve. Remek hír az amerikai autóverseny-kedvelőknek!

Paul Tracy - Marlboro Team Penske/Chevrolet Turbo - Long Beach, 1993

Lewis Hamilton bombaformában van: 0,257 másodperccel előzte meg a Red Bull jobbik pilótáját, Sebastian Vettelt az Abu-dzabi Nagydíj második szabadedzésének végén. A négy bajnokesélyes közül Hamiltonnak van a legkevesebb veszítenivalója, és a futamgyőzelemre hajtó angol ennek megfelelően szerepelt péntek délután.

Az első szektorban a McLaren-Mercedes nem tudott lépést tartani Vettel tempójával, a pálya második és harmadik szakaszában viszont Lewis mindenkinél gyorsabb volt, így megérdemelten szerezte meg az edzéselsőséget. Úgy tűnik, a McLaren új hátsó szárnya – amelyet már a múlt héten, Interlagosban is bevetettek az edzéseken – beváltotta a hozzá fűzött reményeket.

Hamilton és Vettel mögött a másik két bajnokaspiráns, Fernando Alonso és Mark Webber végzett, legjobb köridejüket mindössze 1 ezredmásodperc választja el egymástól!
Ahogy a csapattól péntekenként már megszokhattuk, ismét remek formát mutatott a Renault: Robert Kubica az ötödik, Vitalij Petrov a hetedik helyen zárta a napot, megelőzve többek közt a két Mercedest, valamint Jenson Button McLarenjét.

Felipe Massa idejekorán befejezte a tréningezést, miután 35 perccel az edzésidő letelte előtt lelassult, majd megállt alatta a Ferrari. Massa a csapatrádión keresztül azt mondta, hogy kifogyott a benzin (meglepő fordulat egy arab országban, ahol a világ kőolajkészletének 10%-a rejtőzik a föld alatt, és egy liter 95-ös benzint nagyjából 8 eurocentért mérnek), de ezt a Ferrari egyelőre nem erősítette meg. Nem tért vissza a garázsba Jaime Alguersuari sem, a Toro Rosso spanyol bikája megpördült a pályán, de nem törte össze a kocsiját, csak lefulladt.

A középmezőnyben erősnek tűnik a Force India: különösen Vitantonio Liuzzi futott meggyőző köröket, az olasz kilencedikként zárt. De a Williams helyzete sem reménytelen, miután Nico Hülkenberg sokáig ott volt a nyomában.

Az új istállók közül ismét a Lotus szerepelt legjobban, Heikki Kovalainen 19. ideje azonban közel 4,3 mp-cel maradt el Hamilton legjobbjától.

Abu Dzabi GP, Yas Marina Circuit – a 2. szabadedzés eredménye:

1. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes 1:40,888
2. VETTEL (D) Red Bull-Renault     1:41,145
3. ALONSO (SPA) Ferrari             1:41,314
4. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault 1:41,315
5. KUBICA (PL) Renault              1:41,576
6. MASSA (BRA) Ferrari              1:41,583
7. PETROV (RUS) Renault           1:42,096
8. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes 1:42,132
9. LIUZZI (ITA) Force India-Mercedes 1:42,203
10. ROSBERG (D) Mercedes         1:42,222
11. SCHUMACHER (D) Mercedes     1:42,246
12. HÜLKENBERG (D) Williams-Cosworth 1:42,449
13. SUTIL (D) Force India-Mercedes     1:42,535
14. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari       1:42,768
15. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth 1:42,914
16. HEIDFELD (D) Sauber-Ferrari          1:42,950
17. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari 1:43,128
18. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari       1:43,584
19. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Cosworth 1:45,180
20. GLOCK (D) Virgin-Cosworth     1:45,259
21. TRULLI (ITA) Lotus-Cosworth  1:45,612
22. DI GRASSI (BRA) Virgin-Cosworth 1:46,053
23. KLIEN (AUT) HRT-Cosworth  1:47,210
24. SENNA (BRA) HRT-Cosworth 1:47,434

Névre szóló pólókkal ajándékozta meg az angol újságíró kollégákat Karun Chandhok Abu Dzabiban. Az indiai versenyző a Hispania pilótájaként kezdte a 2010-es szezont, de decens teljesítménye ellenére Silverstone-ban át kellett adnia a helyét Jamamoto Szakonnak, aki pénzt hozott a mezőny végén kullogó kiscsapatnak.

Chandhok azóta a BBC Formula-1-es közvetítéseinek szakkommentátora lett (David Coulthard és Eddie Jordan társaságában), és kedvességével, jópofa beszólásaival nagy népszerűségre tett szert, nemcsak a brit tévénézők, hanem a BBC szakmai stábja és az angolul író újságírók körében is.

Szingapúr óta Chandhok kiszorult a tévés közvetítésekből, így nem tarthatott a stábbal Sao Paulóba sem, ahol megnézték a nemrég forgalomba került Ayrton Sennáról szóló mozifilmet. Chandhok a Twitteren keresztül tartotta a kapcsolatot újságíró kollégáival, és a szellemesen csipkelődő üzenetváltások kapcsán az indiai pilóta úgy gondolta, stílusosan köszöni meg az egész éves segítséget a kollégáknak.

A péntek délelőtti szabadedzés előtt Karun a BBC stáb tajgait és néhány újságírót is meglepett egy-egy pólóval Abu Dzabiban, amelyre angolul a következő feliratot nyomatta: „Karun előtt láttam a Senna-filmet!”

Szép gesztus volt (Jonathan Noble, az autosport.com szakírója „Az év eseményének” titulálta a Twitteren), amely egyúttal  elárulja, hogy Chandhok marketingmenedzsernek sem utolsó. Jövőre jön az Indiai Nagydíj, így Bernie Ecclestone mellett most már fél Anglia (és az összes újságíró) azt akarja, hogy az indiai pilóta újra ott legyen a mezőnyben.

Will Buxton (GPweek),Tom Clarkson (F1Racing), Karun Chandhok és Jonathan Noble (autosport) büszkén feszít az ajándék Karun-pólóban (Fotó: Noble/Twitter)

Az igazi Repülő finn, alias Mika Häkkinen az 1993-as Ausztrál Nagydíjon, Adelaide-ben valósággal repül a rajtrács ötödik helye felé egy McLaren MP4/8-Forddal. Csapattársa, a pole pozíciót megszerző Ayrton Senna még jobban szárnyalt: 0,735 mp-et adott neki az időmérőn, 1993. november 6-án.

Sebastian Vettel győzelme és Mark Webber második helye révén a Red Bull Racing megnyerte a konstruktőrök világbajnokságát a Brazil Nagydíjon. Alonso harmadik lett, ezzel vb-éllovasként fordulhat a szezonzáró futamra, míg Hamilton gyakorlatilag kiesett az esélyesek köréből.

Fernando Alonso végig a biztos harmadik helyet tartotta szem előtt – amit meg is szerzett –, így továbbra is a világbajnokság éllovasaként készülhet az utolsó versenyre Abu Dzabiban. A spanyol elég visszafogottan rajtolt, nehogy egy óvatlan mozdulattól megsérüljön a Ferrari, inkább besorolt Hamilton McLarenje mögé. Az F10 azonban gyorsabb volt, mint az MP4-25, így Fernando a második körben, a Senna s-kanyarban megelőzte a wokingi masinát, majd nem sokkal ezután a pólusról indult Nico Hülkenberg Williamsét is maga mögé utasította.

A McLaren-Mercedes elmaradt a tőle elvárható tempótól, Lewis Hamilton csak a negyedik helyre volt jó Interlagosban. ezzel az angol pilóta szinte elvesztette világbajnoki esélyeit. Hamilton csak abban az esetben lehet bajnok, ha nyerne Abu Dzabiban, Alonso  nem szerezne pontot, a Red Bull-pilóták pedig a vert mezőnyben végeznének, amire a mai futam alapján vajmi kevés esély látszik.

Vettel egy kör kivételével – amikor kiállt kereket cserélni – végig vezette a Brazil Nagydíjat, 71 körön keresztül kontrollálta a tempót. Amikor Webber rákapcsolt és néhány tizeddel gyorsabb kört ment, a német azonnal válaszolt, és egyszer sem engedte másfél másodpercnél közelebb magához csapattárs-riválisát. Webber a Tonio Liuzzi gumifalnak csapódása miatt pályára küldött safety car kiállása után nem tudott támadási pozícióba kerülni a vezetésért, ezért spórolósra vette a figurát. Alonso – akit versenymérnöke, Andrea Stella folyamatosan tájékoztatott a Red Bullok köridőiről – az utolsó 15 körben felzárkózott Webberre, gyorsabb is volt de végül nem tudta támadni az ausztrált.

Nem is kellett, számára ugyanis a harmadik hely ideális eredménynek számított a bikás kocsik mögött. A spanyol a mindent eldöntő futam előtt 246 ponttal rendelkezik, nyolccal többel, mint Webber és 15-tel többel, mint Vettel. Egy biztos: Abu Dzabiban a Ferrari ászának lesz a legkevesebb vesztenivalója.

Jenson Button volt az első, akit csapata berendelt kerékcserére (szuperlágyról középkemény gumikra váltott a 11. körben), ami remek stratégiai húzásnak tűnt. Az angol úgy előzött, lépkedett egyre feljebb, mint akinek a homlokához puskacsövet tartottak előző éjszaka. De a futam közepére elfogyott a McLarenből a szufla, és miután utolérte a negyedik helyet őrző Hamiltont, a csapat a jobb helyen autózó csapattársa védelmére rendelte a távozó világbajnokot. Button lemaradása immár 47 pontra nőtt a vezető Alonsóhoz képest, így ő már biztosan nem védheti meg világbajnoki címét.

A kevés előzést hozó, inkább a világbajnoki pozíciók miatt érdekes versenynek üde színfoltja volt a két Mercedes szereplése. Michael Schumacher öt hellyel rajtolt Nico Rosberg előtt, a futam végén mégis a fiatalabbik német örülhetett jobban. Nico annak ellenére hatodik lett, hogy háromszor járt a depóban (ebből kétszer a safety car idején), Nick Heidfeld pedig feltartotta, amikor lekörözni készült őt. Kész csoda, hogy mindezek ellenére Schumacher előtt ért célba.

Heidfeld elmondta: egy öt kocsiból álló boly követte, így nem tudta pontosan, ki miatt lengették neki a kék zászlót, ezért csatázott Rosberggel. A Sauber németje a futam után rögtön odament és bocsánatot kért mercedeses honfitársától.

Az idényzáró Bahreini Nagydíjon Sebastian Vettel legbiztosabban akkor lehet világbajnok, ha megnyeri a versenyt, miközben Alonso nem végezhet negyedik helynél előrébb. Amennyiben Webber nyer, úgy Alonso legfeljebb ötödikként érhet célba. A Red Bull már bejelentette, hogy továbbra sem szab meg csapatsorrendet, ami azt jelenti, hogy a Ferrari pilótájának van a legkevesebb izgulnivalója.

A Brazil Nagydíj végeredménye:
71 kör = 305,909 km

1. VETTEL (D) Red Bull-Renault 1:33:11,803 óra (196,944 km/h)
2. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault + 4,243”
3. ALONSO (SPA) Ferrari             + 6,807”
4. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes + 14,634”
5. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes + 15,593”
6. ROSBERG (D) Mercedes           + 35,320"
7. SCHUMACHER (D) Mercedes    + 43,456"
8. HÜLKENBERG (D) Williams-Cosworth + 1 kör h.
9. KUBICA (PL) Renault               + 1 kör h.
10. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari + 1 kör h.
11. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari + 1 kör h.
12. SUTIL (D) Force India-Mercedes + 1 kör h.
13. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari + 1 kör h.
14. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth + 1 kör h.
15. MASSA (BRA) Ferrari             + 1 kör h.
16. PETROV (RUS) Renault          + 1 kör h.
17. HEIDFELD (D) Sauber-Ferrari  + 1 kör h.
18. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Cosworth + 2 kör h.
19. TRULLI (ITA) Lotus-Cosworth  + 2 kör h.
20. GLOCK (D) Virgin-Cosworth     + 2 kör h.
21. SENNA (BRA) Hispania-Cosworth + 2 kör h.
22. KLIEN (AUT) Hispania-Cosworth + 6 kör h.

Leggyorsabb kör: 1:13,851 - Hamilton, McLaren-Mercedes (a 66. körben)

Félelmetes, ám szerencsés kimenetelű incidens zavarta meg a McLaren istálló világbajnokának felkészülését a vasárnapi Brazil Nagydíjra.

Szombat este fegyveres rablók támadtak rá a Jenson Buttont és kíséretét szállító kisbuszra Sao Paulo Morumbi külvárosában (itt található az a temető is, ahol Ayrton Sennát eltemették). A hat bandita éppen elindult a gépkocsi felé, amikor Button kiszúrta, hogy gépfegyverek vannak náluk. Ahogy kimondta ezt, a kisbusz vezetője – aki civil rendőr volt, így szerencsére megfelelően kiképezték arra, mi a teendő ilyenkor – kövér gázt adva, öt másik kocsit összetörve elmenekült a helyszínről.

A McLaren istálló sajtóközleménye szerint Jenson mellett a kisbuszban ült a világbajnok apja, John Button, a pilóta személyi edzője, Mike Collier, valamint menedzsere, Richard Goddard is. „Szerencsére a barátnőm, Jessica nem volt velünk – biztosan halálra ijedt volna” – mondta később Button az újságíróknak.

Sao Paulo egy 11 milliós nagyváros (nagyobb, mint Magyaroraszág), a szegénység még mindig óriási problémát jelent, így sajnos mindennaposak az efféle rablótámadások. Három évvel ezelőtt a Toyota csapat szerelőit és menedzsereit szállító kisbuszra támadtak rá fegyveres rablók az utcán. 2003-ban a Williams szerelőit fosztották ki hasonló módon egy piros lámpánál, készpénzük mellett értékes laptopjaiktól is megfosztották a mérnököket.

Egy körömrágásig izgalmas időmérő edzés végén a Williams német újonca, Nico Hülkenberg szerezte meg a pole pozíciót a Brazil Nagydíjra. Hülkenberg - csapattársát, Barrichellót követve - az elsők között váltott intermediate-ekről slickgumikra, és folyamatosan gyorsulva végül 1,1 másodperccel megverte Sebastian Vettelt.

Ez Hülkenberg rövid F1-es pályafutásának első edzéselsősége, amellyel csattanós választ adott az őt kritizálóknak. Talán Frank Williams ezek után újra átgondolja, hogy valóban meg akar-e válni Willi Weber legújabb felfedezettjétől. A Williams istálló számára ez a 126. pole pozíció - utoljára öt évvel ezelőtt, a Nürburgringen ünnepeltek edzéselsőséget, Nick Heidfeld jóvoltából.

A második helyről induló Vettel mögött csapattársa, Mark Webber, továbbá a világbajnoki esélyesek, Lewis Hamilton és Fernando Alonso végzett Interlagosban. a két Red Bull-pilóta alig tért magához a meglepettségtől az edzést követő sajtótájékoztatón, Hamilton pedig azt nyilatkozta a BBC-nek, hogy a negyedik rajthely "jobb, mint a semmi."

Jenson Button a másik McLarenben egész hétvégén a rosszkor befogó fékekkel és a gumik szemcsésedésével küszködött. Nem is jutott tovább a Q3-ba, ami - száraz verseny esetén - nem sok jót vetít előre számára a vb-címe megvédését illetően.

Nico Rosberg szombat délelőtt még arról beszélt, ha esik az időmérőn, elképzelhetőnek tartja, hogy akár az első rajtsorba is beférjen. Ebből azonban nem lett semmi: Sébastien Buemi (Toro Rosso) az utolsó gyorskörében, az utolsó szektorban feltartotta a Q2-ben, így a németnek be kellett érnie a 13. hellyel. Ez volt idén a harmadik alkalom, hogy Rosberg nem szállhatott csatába a pole pozícióért.

Régebben a szombatihoz hasonló, változékony időjárási körölmények ideális "vadászterületnek" számítottak Michael Schumacher számára. A kerpeni titán azonban most nem tudott élni a lehetőséggel. Hiába váltott a többiekkel egy időben száraz abroncsokra, el kellett engednie maga mellett a két Red Bullt, ami - Schumi magyarázata szerint - azt okozta, hogy nem tudta kellő hőmérsékletre melegíteni a gumikat a mindent eldöntő gyorskörére. "Más magyarázatot nem tudok elképzelni" - jelentette ki a hétszeres világbajnok.

Miközben a brazil közönség egyik kedvence, Rubens Barrichello a hatodik hellyel tette teljessé a Williams interlagosi fiestáját, Felipe Massa jókora csalódást keltett a 9. rajthellyel. A Ferrari brazilja egy percig sem volt versenyben a legjobbakkal (az edzés egyik szakaszában sem), pedig már kétszer nyert Interlagosban. Ezek után már kijelenthetjük, hogy Massa tempója sajnos már nem a régi, és talán sosem lesz az.

Brazil Nagydíj, Interlagos
Az időmérő edzés eredménye:

1. HÜLKENBERG (D) Williams-Cosworth 1:14,470 (208,304 km/h átlag)
2. VETTEL (D) Red Bull-Renault    1:15,519  /+1,049"
3. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault      1:15,637 /+1,167"
4. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes  1:15,747 /+1,277"
5. ALONSO (SPA) Ferrari            1:15,989 /+1,519"
6. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth 1:16,203
7. KUBICA (PL) Renault             1:16,552
8. SCHUMACHER (D) Mercedes  1:16,925
9. MASSA (BRA) Ferrari             1:17,101
10. PETROV (RUS) Renault         1:17,656
11. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes   1:19,288
12. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari      1:19,385
13. ROSBERG (D) Mercedes              1:19,486
14. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari 1:19,581
15. BUEMI* (CH) Toro Rosso-Ferrari     1:19,847
16. HEIDFELD (D) Sauber-Ferrari         1:19,899
17. LIUZZI (ITA) Force India-Mercedes   1:20,357
18. SUTIL* (D) Force India-Mercedes    1:20,830
19. GLOCK (D) Virgin-Cosworth               1:22,130
20. TRULLI (ITA) Lotus-Cosworth           1:22,250
21. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Cosworth 1:22,378
22. DI GRASSI (BRA) Virgin-Cosworth 1:22,810
23. KLIEN (AUT) Hispania-Cosworth     1:23,083
24. SENNA (BRA) Hispania-Cosworth 1:23,796
* 5 rajthely büntetés baleset okozásáért (Koreai GP)

Robert Kubica (Renault) „dobbantott” a Brazil Nagydíj utolsó szabadedzésének végén, ezzel megszerezte az elsőséget. Az eső után felszáradó pályán mindenki intermediate gumikon próbálkozott, és miután kellő mennyiségű adatot gyűjtöttek be a kocsik vizes pályán mutatott menettulajdonságairól, a „nagyok” a tréning utolsó harmadában visszavonultak.

Egyedül a McLaren-Mercedes kettőse, Lewis Hamilton és Jenson Button tartott ki az edzés végéig: Hamilton 19, Button 24 kört tett meg az egyórás tréning alatt. Ennek oka, hogy a McLaren két eltérő hátsó szárnnyal kísérletezett, hogy ledolgozzák a végsebességben mutatkozó pénteki hátrányukat a délutáni kvalifikáció előtt. Hamiltonnak bevált a kisebb leszorítóerőt termelő (viszont a kanyarokban nagyobb stabilitást nyújtó) verzió, ezért ő azzal áll majd ki az időmérőre, míg Button marad az F-csatornás verziónál. (Hasonló volt a helyzet a McLaren-pilótákkal Monzában is.)

A Red Bull és a Ferrari feltehetően azért tett meg viszonylag kevés kört az edzésen, mert tartalékolni akarták az intermediate abroncsokat a várhatóan esős kvalifikációra. Mark Webber a tréning második felében a garázsban maradt, mindössze hat kört tett meg, így csak a 11. helyen zárt. Christian Horner az edzés után elmondta: "Mark mindenképpen azokon a gumikon akarta kezdeni a kvalifikációt, amelyeken a legjobb idejét futotta a szabadedzésen."

Brazil Nagydíj, Interlagos – a 3. szabadedzés eredménye:

1.    KUBICA (PL) Renault                1:19,191 (16 kör)
2.    VETTEL (D) Red Bull-Renault     1:19,500 (17)
3.    HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes 1:19,536 (19)
4.    MASSA (BRA) Ferrari                1:19,735 (9)
5.    ALONSO (SPA) Ferrari               1:19,791 (9)
6.    PETROV (RUS) Renault              1:19,887 (22)
7.    BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari   1:20,009 (24)
8.    ROSBERG (D) Mercedes             1:20,056 (13)
9.    BUTTON (GB) McLaren-Mercedes 1:20,164 (24)
10.    BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth 1:20,320 (13)
11.    WEBBER (AUS) Red Bull-Renault  1:20,337 (6)
12.    SCHUMACHER (D) Mercedes        1:20,421 (18)
13.    KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari     1:20,452 (22)
14.    HÜLKENBERG (D) Williams-Cosworth 1:20,535 (12)
15.    ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari 1:20,541 (27)

(...)
 

Péntek kora este mennydörgéssel, villámlással érkezett meg a meteorológusok által megjósolt eső Interlagosba.
Sebastian Vettel (Red Bull): "Azt hiszem, esni fog szombaton."
Heikki Kovalainen (Lotus): "Várom, hogy essen holnap!"

Hát tessék!

Fotó (c) Will Buxton

A két Red Bull a második szabadedzésen is utolérhetetlen volt. Úgy is mondhatnám, hogy pénteken a világbajnoki pontverseny első négy helyezettje volt a leggyorsabb Interlagosban.

Sokáig Mark Webber trónolt a lista élén 1:12,387 perces idejével, az ausztrált Vettel, Lewis Hamilton, Felipe Massa és Fernando Alonso követte. Utóbbi Ferrarijában motort cseréltek az első edzésen elszenvedett mechanikai probléma miatt.

Később Jenson Button (McLaren-Mercedes), Robert Kubica (Renault), valamint Michael Schumacher Mercedese is keveredett a legjobbakkal, ám nekik végül nem jutott főszerep.

Sebastian Vettel viszont ott folytatta, ahol délelőtt abbahagyta. A Milton Keynes-i gárda német póluskirálya 18 perccel az edzés vége előtt megfutotta 1:11,968 perces köridejét – ő volt az egyetlen, aki 1:12 alá tudott kerülni pénteken –, amire Webber csak egy 1:12,072-vel tudott válaszolni, így maradt a második helyen.

Fernando Alonso harmadik helye a használt motorral némileg meglepő, főleg azért, mert a spanyol még így is meglehetősen nagy fölénnyel (3 tizeddel) utasította maga mögé a harmadik helyet sokáig őrző Hamilton McLarenjét. A Ferrarinak ezúttal a másik kocsi – Massáé – okozott fejfájást: a brazil éppen csak megkezdte a gyorsköreit a szuperlágy gumikon, amikor a célegyenest lezáró Senna S-kanyarból kijövet keményen a szegélykőhöz csapta az F10-es alvázát, és azonnal elment a hajtás. Massa a csapatrádión arra panaszkodott, hogy „elszállt a kuplungja", ami hidraulikai (váltó-) hibára utal. A kis brazil elszántságát és gyorsaságát mutatja viszont, hogy így is övé maradt az ötödik legjobb idő.

Nico Rosberg csak a tréning utolsó perceiben tudott Michael Schumacher elé kerülni, de a hétszeres világbajnoknak más miatt is főhet a feje. Az edzés végén Jaime Alguersuarival keveredett összetűzésbe, amikor a Toro Rosso pilótája (vélhetően) feltartotta, Schumacher pedig törlesztés gyanánt lezárt a spanyol előtt az egyik kanyar kellős közepén. A versenybíróság vizsgálja az esetet, a döntésről később beszámolunk.

Egyelőre tehát úgy tűnik, hogy megint a Red Bullokat kell legyőznie azoknak, akik pole pozíciót akarnak szerezni szombaton Interlagosban.

37. Brazil Nagydíj, Interlagos – a 2. szabadedzés eredménye:

1.    VETTEL (D) Red Bull-Renault     1:11,968 (215,545 km/h átlag)
2.    WEBBER (AUS) Red Bull-Renault  1:12,072  +0,104"
3.    ALONSO (SPA) Ferrari         1:12,328
4.    HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes 1:12,656
5.    MASSA (BRA) Ferrari         1:12,677
6.    KUBICA (PL) Renault        1:12,882
7.    BUTTON (GB) McLaren-Mercedes 1:13,206
8.    HEIDFELD (D) Sauber-Ferrari     1:13,222
9.    ROSBERG (D) Mercedes         1:13,333
10.    SCHUMACHER (D) Mercedes     1:13,346
11.    BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth 1:13,520
12.    KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari     1:13,610
13.    HÜLKENBERG (D) Williams-Cosworth 1:13,725
14.    SUTIL (D) Force India-Mercedes     1:13,741
15.    PETROV (RUS) Renault          1:13,818
16.    LIUZZI (ITA) Force India-Mercedes 1:14,045
17.    BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari     1:14,304
18.    ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari 1:14,578
19.    TRULLI (ITA) Lotus-Cosworth    1:14,984
20.    KOVALAINEN (FIN) Lotus-Cosworth 1:15,101
21.    DI GRASSI (BRA) Virgin-Cosworth 1:15,433
22.    SENNA (BRA) Hispania-Cosworth   1:16,070
23.    KLIEN (AUT) Hispania-Cosworth    1:16,082
24.    GLOCK (D) Virgin-Cosworth     1:16,150

A Peugeot Sport gyári csapata jövő hétvégén a kínai Csuhajban (Zhuhai) áll majd rajthoz, hogy bebiztosítsa az Interkontinentális Le Mans Kupa bajnoki címét. A francia gyártó az esemény előtt megjelentette az első hivatalos fotókat a legújabb Le Mans-i prototípusáról.

A Peugeot 90X az elmúlt négy évben versenyzett 908 HDi FAP egyenes ági leszármazottja, amit mutat, hogy kívülről kevés eltérés mutatkozik a régi és az új kocsi között. A legszembetűnőbb újdonság a motorburkolat tetején végighúzódó, Formula-1-es ihletésű „cápauszony-szárny”, amelynek fő feladata, hogy megakadályozza a kocsi levegőbe emelkedését egy nagy sebességű megpördülés esetén.

Peugeot 90X (Fotó (c) Peugeot Sport)

„Az volt a célunk, hogy még a 2010-es versenyévad befejezése előtt pályára gurítsuk a 90X-et” – jelentette ki a Peugeot Sport vezetője, Olivier Quesnel. „Nagy örömömre szolgál, hogy ezt sikerült megvalósítanunk. De tisztában vagyunk vele, hogy még nagyon hosszú út áll előttünk, hogy teljesen felkészültek legyünk 2011-re” – tette hozzá a sportigazgató.

A Peugeot új prototípusa a Le Mans-i 24 órás szervezőjének, az ACO-nak a technikai előírásai szerint készült, megtartva az LMP1-es kocsikra vonatkozó 900 kg-os minimális tömeget. A franciák – a nagy rivális Audi felfogásával ellentétben – továbbra is kitartanak a zárt cockpit mellett, ami azt jelenti, hogy kötelező a légkondicionáló berendezés használata.

Ami a motort illeti, a Peugeot nagy valószínűséggel szakít a V12-es turbódízel erőforrással, amellyel 2009-ben kettős diadalt aratott Le Mans-ban. Bruno Famin motorfőnök egyelőre nem hajlandó elárulni, mivel kísérleteznek, de a franciák hibridhajtás iránti elkötelezettsége alapján valószínű, hogy ebbe az irányba haladnak a fejlesztések.