Német lapértesülések szerint a Renault szakemberei hosszas munkálatokat követően megtalálták, mi okozta Sebastian Vettel kocsijának meghibásodását a Koreai Nagydíj 46. körében.

Az Auto Bild úgy tudja, hogy egy, a négyes hengerben található dugattyúrúd (hajtókar) robbant szét – minden előjel nélkül. A gyártó közlése szerint a telemetriai adatok korábban semmiféle rendellenességről nem árulkodtak. Vettel ezzel a motorral teljesítette a németországi és a belgiumi futamot, így abban a műszaki hiba időpontjában valamivel több, mint 1600 kilométer volt.

Egy aggregátnak az előzetes számítások szerint 2100 kilométer az elvárható élettartama, ezért ilyen korán nem számítottak motorhibára. A Renault-nak egyébként egyáltalán nem volt még motorhibája ebben a szezonban. A franciák elemzéséből az is kiderült, hogy nem a lefutott kilométerek miatt ment tönkre a hajtómű, ám arra a kérdése továbbra sincs válasz, hogy mi okozta a dugattyúrúd szétrobbanását.

A soron következő Brazil Nagydíjon a Red Bull a tervek szerint az Olaszországban és Szingapúrban használt erőforrással küldi pályára Vettelt, amelyben 1066 kilométer van – közel annyi, mint a koreai aggregátban volt a szombati nap előtt. A csapat egyelőre nem döntött arról, hogy kicseréli-e az erőforrást, ugyanis egy új motor használata 10 rajthelyes büntetéssel járna.

A szabályok szerint egy pilóta évente nyolc motorral gazdálkodhat, minden további motor bevetése büntetéssel jár. Mivel Vettel már kimerítette a keretet, csak pozícióvesztés ellenében cserélhet.

Fernando Alonso nyerte az eső és a safety car-periódusok miatt példátlanul hosszúra nyúlt Koreai Nagydíjat. A Ferrari spanyolja a verseny nagy részét Sebastian Vettel mögött, a második helyen töltötte, de amikor 9 körrel a befutó előtt a vezető Red Bull-Renault motorja elfüstölt, a spanyol átvette a vezetést.

Másodikként Lewis Hamiltont intették le, aki a kerékcseréje után nem sokkal elvétett egy féktávot, utat engedve maga elé Alonsónak. A McLaren angolja volt az egyedüli, aki elejétől fogva versenyezni akart, a szakadó eső és a többi versenyző biztonsági okokkal magyarázott időhúzása ellenére. De a végére elfogytak az intermediate gumik, emellett Hamiltonnak az MP4-25 fékjeivel is voltak gondjai, így az angol hiába zárkózott fel 1,2 másodpercre, nem tudta megtámadni a vezető Ferrarit.

Jenson Button meglepetésre csak 12. lett, nem találta a helyét a lassan felszáradó pályán - olyan nehéz körülmények között, amelyekben ő rendszerint brillírozni szokott (lásd: Melbourne, Sanghaj). De a jeongami verseny legnagyobb vezéráldozata Mark Webber volt, aki a safety car kiállása után a vizes szegélykőre hajtott, elvesztette a kontrollt a Red Bull fölött és a falnak ütközött. A pályára visszasodródó kék-sárga autó telibe találta az épp arra elhaladó Nico Rosberg Mercedesét, aki a rajt után megelőzte Hamiltont, és egy erős versenynek nézett elébe. Ezzel mindketten kiestek.

Alonsónak ez volt a harmadik győzelme az elmúlt négy futamból, Szuzukában pedig 3. lett. Koreában megszerzett 25 pontjának köszönhetően a Ferrari spanyol ásza átvette a vezetést a világbajnoki pontversenyben, megelőzve a Magyar GP óta vezető Webbert, valamint Vettelt. Szinte hihetetlen, de Fernandónak pályafutása során most először sikerült esőversenyen diadalmaskodnia - a bajnokság szempontjából a legjobbkor.

Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója a verseny után elmondta: "Teljesen meglepett bennünket Sebastian motorhibája. Ezeknek a motoroknak körülbelül kétezer kilométert kell kibírniuk versenykörülmények között, Vettel erőforrása pedig csak kicsivel több, mint 1600 kilométert tett meg. Természetesen szomorúak vagyunk, de az élet megy tovább!"

Ez volt a Red Bull Racing ez évi második kettős kiesése (az Ausztrál Nagydíj után), és az első, amelyet motorhiba okozott (Vettel esetében).

A Koreai Nagydíj végeredménye:
Jeongam, 55 kör = km

1. ALONSO (SPA) Ferrari 2:48:20,810 óra
2. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes +14,9”
3. MASSA (BRA) Ferrari + 30,8”
4. SCHUMACHER (D) Mercedes +39,6”
5. KUBICA (PL) Renault + 47,7”
6. LIUZZI (ITA) Force India-Mercedes
7. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth
8. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari
9. HEIDFELD (D) Sauber-Ferrari
10. HÜLKENBERG (D) Williams-Cosworth
11. Alguersuari (SPA) Toro Rosso-Ferrari
12. Button (GB) McLaren-Mercedes
13. Kovalainen (FIN) Lotus-Cosworth +1 kör h.
14. Senna (BRA) Hispania-Cosworth +2 kör h.
15. Jamamoto (JAP) Hispania-Cosworth +2 kör h.

Kilencedik edzéselsőségét szerezte meg Jeonbamban Sebastian Vettel, ezzel beállította Michael Schumacher 2000-ben, a Ferrarival elért eredményét. Mark Webber gondoskodott a Red Bull-első rajtsorról, míg Fernando Alonso kihozta az elérhető legjobbat a Ferrariból, és a 3. helyről rajtolhat vasárnap.

Várakozáson alul teljesített a McLaren-Mercedes: Lewis Hamiltonnak ezúttal csak a 4., a vb-cdímvédő Jenson Buttonnak a 7. rajthely jutott. Mind a ketten (de különösen Button) abban reménykednek, hogy a verseny alatt esni fog.

Koreai Nagydíj. Az időmérő edzés végeredménye:

1. VETTEL (D) Red Bull-Renault 1:35,585 (211,702 km/h átlag)
2. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault 1:35,659
3. ALONSO (SPA) Ferrari 1:35,766
4. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes 1:36,062
5. ROSBERG (D) Mercedes 1:36,535
6. MASSA (BRA) Ferrari 1:36,571
7. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes 1:36,731
8. KUBICA (PL) Renault 1:36,824
9. SCHUMACHER (D) Mercedes 1:36,950
10. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth 1:36,998
11. HÜLKENBERG (D) Williams-Cosworth 1:37,620
12. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari 1:37,643
13. HEIDFELD (D) Sauber-Ferrari 1:37,715
14. SUTIL (D) Force India-Mercedes 1:37,783
15. PETROV (RUS) Renault 1:37,799
16. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari 1:37,853
17. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari 1:38,594
18. LIUZZI (ITA) Force India-Mercedes 1:38,955
19. TRULLI (ITA) Lotus-Cosworth 1:40,521
20. GLOCK (D) Virgin-Cosworth 1:40,748
21. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Cosworth 1:41,768
22. DI GRASSI (BRA) Virgin-Cosworth 1:42,325
23. JAMAMOTO (JAP) Hispania-Cosworth 1:42,444
24. SENNA (BRA) Hispania-Cosworth 1:43,283

A nap képe:

Lewis Hamilton (GB) Vodafone McLaren Mercedes, Koreai GP, Jeongam (Fotó (c) BBC)

A Red Bull Racing világbajnoki éllovasa, Mark Webber érte el a legjobb időt Jeongamban, a Koreai Nagydíj második szabadedzésén. Az ausztrál feneke alól kb. 25 perccel a tréning vége előtt kipördült a kocsi, felgyűrve a műfüves "szőnyeget" a pálya szélén, de leszámítva, hogy azok a gumik mehettek a kukába, Webbernek és a kocsinak nem esett semmi baja.

Webber eredményének értékét növeli, hogy már a kemény Bridgestone abroncsokon is a lista élére tudott állni, majd a kicsúszása során jócskán elkoptatott lágy gumikon futotta meg azt az 1:37,942-es időt, amit senki sem tudott túlszárnyalni.

Sebastian Vettel már messze nem volt ilyen ellégedett a pénteki teljesítményével. A Red Bull németje defektet kapott a tréning elején, emiatt a tervezettnél korábban és többet kellett használnia a második garnitúra gumit. Vettel ezek után csak a 7. időt érte el.

Fernando Alonso a második helyen végzett a tréning végére kifejezetten jól muzsikáló Ferrarival (Felipe Massa hatodik lett, de folyamatos kezelhetőségi problémákra panaszkodott az utolsó szektorban); míg a délelőtti listavezető, Lewis Hamilton több bíztató köridő és a lista többszöri vezetése után végül harmadikként zárt délután.

Nem volt ilyen szerencsés Jenson Button, aki, miután megfutotta az addigi legjobb köridőt, behajtott a McLaren-garázsba, ahol lángra lobbant a forró bal hátsó féktárcsája. A szerelőknek elő kellett venni a porraloltót. Buttont kissé megzavarhatta az eset, mert a későbbiekben nem tudott előrébb kerülni az ötödik helynél.

Az újonc csapatok alsóházi különversenyében ismét a Lotus kerekedett felül: a 29. születésnapját kedden ünnepelt Heikki Kovalainen a 19., Jarno Trulli a 20. helyen végzett, mindketten közel öt másodperces hátránnyal. A Virginnél Timo Glock egy tizeddel verte Lucas di Grassit, míg a Hispania folytatta szokásos nyomorult szereplését. Délelőtti kicszsása után a szerelőknek bőven volt dolguk Bruno Senna kocsijávalk, a brazil végül csak három kört tudott megtenni délután. Jamamoto miatt rövid időre meg kellett állítani a másidk szabadedzést, amikor a japán keresztbe állt a pálya első szektorában, elzárva az utat a többiek előtt.

A HRT csapatát egyébként az edzés után 5000 dollárra bírságolták, mert úgy engedték ki a pályára Jamamotót, hogy az egyik hátsó gumimelegítő paplan a kocsin maradt. Ez okozta a japán kicsúszását.

1. Koreai Nagydíj- a 2. szabadedzés eredménye: 

Hely  versenyző         autó      kördő    diff.   

1 M. Webber (AUS) Red Bull-Renault 1:37,942  
2 F. Alonso (SPA) Ferrari       1:38,132 +0,190"   
3 L. Hamilton (GB) McLaren-Mercedes 1:38,279 +0,337"   
4 R. Kubica (PL) Renault        1:38,718   +0,776"   
5 J. Button (GB) McLaren-Mercedes 1:38,726 +0,784"   
6 F. Massa (BRA) Ferrari 1:38,820 +0,878"   
7 S. Vettel (D) Red Bull-Renault 1:39,204 +1,262"   
8 V. Petrov (RUS) Renault 1:39,267 +1,325"   
9 N. Rosberg (D) Mercedes GP 1:39,268 +1,326"   
10 Kobajasi K. (JAP) Sauber-Ferrari 1:39,564 +1,622"   
11 N. Heidfeld (D) Sauber-Ferrari 1:39,588 +1,646"   
12 M. Schumacher (D) Mercedes GP 1:39,598 +1,656"   
13 R. Barrichello (BRA) Williams-Cosworth 1:39,812 +1,870"   
14 V. Liuzzi (ITA) Force India-Mercedes 1:39,881 +1,939"   
15 A. Sutil (D) Force India-Mercedes 1:39,971 +2,029"   
16 N. Hülkenberg (D) Williams-Cosworth 1:40,478 +2,536"   
17 J. Alguersuari (SPA)Toro Rosso-Ferrari 1:40,578 +2,636"   
18 S. Buemi (CH) Toro Rosso-Ferrari  1:40,896  +2,954"   
19 H. Kovalainen (FIN) Lotus-Cosworth  1:42,773   +4,831"   
20 J. Trulli (ITA) Lotus-Cosworth  1:42,801  +4,859"   
21 T. Glock (D) Virgin-Cosworth  1:43,115 +5,173"   
22 L. di Grassi  (BRA) Virgin-Cosworth  1:44,039  +6,097"   
23 Jamamoto Sz. (JAP) Hispania-Cosworth 1:45,166 +7,224"   
24 B. Senna (BRA) Hispania-Cosworth 1:46,649 +8,707"

Michael Schumacher tizenkilenc évvel ezelőtt mutatkozott be a Formula-1-ben. Ez idő alatt megnyert hét világbajnoki címetés számtalan interjút adott – nem csoda, hogy alig van dolog, amit ne tudnánk róla. A Formula-1.com-nak mégis sikerült felszínre hozni néhány érdekességet, amelyet eddig csak a hozzá legközelebb állók tudhattak Michaelről.

Vannak B-tervei?
- Nincsenek.

Mi hozza tűzbe egy Formula-1-es kocsi vezetésén kívül?
- Pillanatnyilag a siklóernyőzés (skydiving)

Kikkel várja legjobban a találkozást, amikor csütörtökön kiér a pályára?
- A mérnökökkel.

Ki lenne álmai randipartnere?
- Ő egyúttal a megvalósult álmom: Corinna.

Melyik filmen pityeredett el utoljára?
- Legutóbb a Gettómilliomoson – de csak egy picit.

Mi az, amitől fél, és miért?
- Régebben a magasságtól, de már nem.

Melyik könyvet olvasta utoljára?
- Samuel Beckett valamelyik könyvét, de nagyon rossz vagyok a könyv- és filmcímek felidézésében.

Hogyan szokott lazítani?
- Egy pohár vörösborral és egy szivarral.

Mi az az öt dolog, amit utál?
- Igazából nem utálok semmit.

Befestette már valaha, vagy befestené-e a haját?
- Persze. Miért ne?

Melyik volt élete első CD-je?
- Egy LP (long-play) album, valami hard rockos, metálos zene.

Van tetoválása, vagy piercingje?
- Csak időszakosak.

Mi állt a tanárai által kiállított iskolai jellemzésében?
- Nem valami szép dolgok.

Kik voltak a gyermekkori hősei?
- Nehéz lenne megmondani. Nem igazán voltak ilyenek.

Vannak „bűnös szenvedélyei”?
- Talán a szivarok, vagy a póker. De nem hiszem, hogy ezek bűnösek lennének.

Mit gyűjt?
- Karórákat, de nem viszem túlzásba.

Mi az, ami legjobban hiányzik, amikor elutazik?
- A családom.

Mi volt élete legrosszabb vásárlása?
- Ez minden egyes divatváltással együtt változik.

Hogy szereti a kávéját?
- Forró tejjel.

Milyen egy ideális vasárnap reggel, amikor nincs verseny?
- Egy hosszú reggeli a családommal.

Milyen autót vezetett életében először?
- Egy Fiat 500-ast, de előtte már egy csomót mentem gokarttal.

Mi volt a legzavarbaejtőbb hibája életében?
- Válasszon egyet!

Mi a legjobb étel, amit meg tud főzni?
- Talán az olasz pasta.

Mikor volt utoljára igazán mérges?
- Nagyon, nagyon mérges? Spában, 1998-ban (amikor ütközött David Coultharddal, akit lekörözéskor ért utol a Ferrarival a Belga Nagydíjon, és mindketten kiestek.)

Michael Schumacher (D) Mercedes GP W01, Szuzuka, Japán GP (Képek: MercedesGP)
Forrás: Formula1.com

Kimi Räikkönen tegnap, október 17-én ünnepelte 31. születésnapját (ezért ma feltehetően iszonyú másnapos...). Ebből a jeles alkalomból küldöm a Nap képét, amely az első Formula-1-es versenye előtt készült a Sauber-istálló, meg az Ausztrál Légierő jóvoltából, Melbourne felett, 2001-ben. 

Happy Birthday, Kimi! Get well soon... :)

A nap képe:

ELŐSZÓ - Real Simon Says

Méhes Karcsi újságíró barátom és kollégám hatalmas Formula-1-rajongó. Nem mellékesen elismert szépíró: számos, könyv formában is megjelent regény, novella és antológia dicséri könnyed, elbeszélő stílusát. Ha jól emlékszem, először 2000-ben utaztam vele együtt F1-es futamra (Imolába vagy Zeltwegbe), kocsival, ahogy kell. Végigbeszélgettük az utat a száguldó cirkusz szépségeiről és csúnyaságairól: ő beszélt ifjúkori és örök nagy "szerelméről", Gilles Villeneuve-ről, én meg az enyémről, Nigel Mansellről. A legjobb az egészben az volt, hogy mindketten kedveltük a másik "szerelmét" is, így egy percre sem állt be a szánk a több órás autókázás alatt. Kitárgyaltuk közös "szerelmünket", a Ferrarit is, nem megfeledkezve Enzo Ferrari életútjáról, Niki Lauda balesetéről, Jody Scheckter nagy karamboljáról a '73-as silverstone-i futamon, és persze az 1990-es, csodás formájú Ferrari 641/2 oldalra kihelyezett visszapillantó tükréről...

Karcsi egyik legjobb barátjától tudom, hogy a kolléga úr ifjúkorában konkrétan belázasodott, amikor a hétvégi F1-es futam közeledett, amit ő - lévén tősgyökeres dunántúli és a pannonhalmi bencés gimnázium eminens tanulója - élőben követhetett az ORF-en, Heinz Prüller szakértő kommentálásában. (Mázlista! Nekem, ott a "keleti végeken" legfeljebb a csehszlovák kettes jött be - de azon nem adták a Formula-1-et...)

Méhes kolléga Berthierville-ben, a Gilles Villeneuve Múzeum bejárata előtt. Ugyanez a "Salut Gilles" felirat olvasható a montreali F1-es pálya rajt/célvonalán is. (Fotó: MK)

Amikor 2001-ben eljutottam Montrealba, a Kanadai Nagydíjra, utána ódákat zengtem róla Karcsinak. Azóta többször említette, hogy el kéne utaznunk még egyszer Montrealba, de csak úgy, ha kiruccanunk Berthierville-be is, hogy tiszteletünket tegyük Gilles Villeneuve sírjánál. Úgy alakult, hogy én nem tarthattam vele, de Karcsi 2007-ben kiment Kanadába, hogy megvalósítsa kölyökkori álmát, a saját Canossa-járását. Idén pedig eljutott Zolderba is, ahol Gilles egy végzetes félreértés következtében életét vesztette 1982. május 8-án.

A kör körbeért

Azt, hogy félistenként imádott autóversenyzőm, Gilles Villeneuve meghalt, 1982. május 8-án, este nyolc óra tájban tudtam meg a Pannonhalmi Bencés Gimnázium kollégiumának III. emeleti hálójában. Ekkor rontott be az ajtón Rebi Jóska, aki rendszeres Híradó néző volt, és látta a sporthírekben, amit felém üvöltött:
- Meghalt a Villeneueve!
(Lábjegyzet: Gilles Villeneuve hivatalosan 21.12 órakor hunyt el a leuweni kórházban; de épp most tudtam meg, hogy voltaképp a pályáról őt elszállító mentőautóban halott volt, mivel gyakorlatilag a klinikai halál állapotába került a karambol pillanatában.)

Gilles csak egyféle üzemmódot ismert: mindig 110%-osan hajtott! Itt éppen a rakoncátlan Ferrari 126CK Turbo betörésén munkálkodik Monzában, 1981-ben

Akkor Szaniszlótól kértem egy darab fekete bársonyszalagot, ami divatos volt, vékony nyakkendőként is használták, például ő is; én nem. De most kellett, mert egy öt centis darabkából szép kis masnit hajtogattam, és egy ziherejsztűre tűzve viseltem a köpenyemen egészen a tanév végéig. Fekete tussal rajzoltam egy csodás Villeneuve-portrét, és a délutáni stúdium unalmas perceiben nézegetve töprenkedtem a sorson, mért is ilyen kegyetlen – elsősorban velem...

Két dolgot építettem be lassacskán álomvilágomba: ha Gilles-lel már soha nem találkozhatok, két zarándokutat kell tennem életem során. Eljutni a sírjához a kanadai Berthierville-be, és Zolderba is, ahol életét vesztette. Mondanom sem kell, hogy 17 évesen, még Leonyid Brezsnyev uralkodásának évében erre mennyi esélyem volt – de hát mire valók az álmok, ha nem erre?

És bizony csak erősen kell álmodni, bármi sikerülhet.

Villeneuve halálának 25. évfordulóján, 2007-ben, a Kanadai Nagydíj utáni napon, június 11-én beültem a bérelt Fordba és elindultam Trois Riviéres irányába. Hamarosan egy teljesen jellegtelen kanadai kisváros főutcájára kanyarodhattam le, mégis szinte rosszul voltam az izgalomtól. A Gilles Villeneuve Avenue-n gurultam, és minden egyes fára és szemeteskukára úgy néztem, mint ami még látta Villeneuve-öt.

A Villeneuve-család síremléke a berthierville-i temetőben. Gilles temetésén szinte az összes akkori F1-es pilóta részt vett. Karcsi ide ásta el annak a bizonyos fekete szalagnak az egyik felét (Fotó: MK)

A GV Múzeumban igencsak megörültek nekem, amikor megtudták, milyen messziről jöttem, és az őrök főnöke, Belhoumour úr (muris egy név, nem? „Jó humorú”…) mellém adta kísérőnek Gaëtant, egy hatvan körüli férfiút, aki ugyan alig tudott angolul (én meg semmit franciául), de az ÜGY egynyelvűvé kovácsolt bennünket. A temetőben, a sírnál izzó napsütésben álltam, és tényleg azt gondoltam, hogy akkor most beteljesedik valami, ami nem is feltétlenül az én érdemem, hanem a Nagy Elrendezőé.

A kis bársonyszalagot, amit minden költözésnél, hányattatásaim során megőriztem, kettévágtam, és a fekete szövetdarabka felét beástam a fekete sírkő tövébe. Villeneuve és én találkoztunk.

Aztán eltelt három év. Gilles 2010 januárjában lett volna 60 éves. Amikor kiderült, hogy idén ősszel Essenbe utazom, tudtam, mi dolgom lesz „arrafelé” – túl azon, hogy meglátogatom az idei német kulturális fővárost. Zolder csak 100 kilométerre van onnan.

És ugyanúgy, mint az első alkalommal, egy futam utáni hétfőn, a hónap 11. napján elindultam. Zolder ugyanolyan álmos kisváros, mint Berthierville, de ahogy áthaladtam a csodás őszi napfényben leveleiket pergető fák alatt, most is csak az jutott eszembe: ezek a fák még látták Gilles-t...

A tetthely: a régi sikán a zolderi pályán, ahol a Ferrari pilótája életét vesztette, és amely mellett most a Villeneuve-emlékmű áll (Fotó: MK)

Walter Goossens, a pálya marketing-igazgatója fogadott, kicsit eltársalogtunk múltról, jövendőről. Arról, hogy a korábbi menedzsment ellenezte a Villeneuve-kultuszt, mondván, a halála által negatív érzések kapcsolódnak Zolderhez; de most már másképp gondolják, és az épülő múzeumukban külön helyet akarnak szentelni az elhunyt kanadainak 2012-től.

Aztán Walternek dolga volt, kezet ráztunk.
- The track is yours! – mondta. Már ebbe beleborzongtam.

És a boxutcán keresztül nekivágtam. Olyan izgatott voltam, hogy az első kör során nem is vettem észre az emlékművet. Gyerünk, még egyszer. És akkor bevillant a kép, ahogy a tévéből, aztán meg a youtube-felvételekről ismerem, hiszen ezerszer láttam, önkínzó módon: jön a Ferrari lefelé a lejtős részen, a buxutca mögötti egyenesből kilőve (most már tudom...). Nekiütközik Jochen Mass Marchának, felemelkedik, majd eltűnik a képernyőről, hogy két másodperc múlva ismét megjelenjen, szinte rázuhanva a kanyarba érkező Marchra. A lassításon látszik csak, hogy Gilles fehér overaljában ekkor repül ki a roncsból és zuhan a pálya túloldalára, a második dróthálósor tövébe.

Kicsit átépítették az s-kanyart, ma már élesebb, tagoltabb. De határozottan fel lehet ismerni a helyszínt, és a félelmetesen csöndes, napfényverte aszfalton állva csak arra tudok gondolni, hogy most lesz kerekké valami az életemben.

Gilles-t annyira izgatták az új turbómotorban rejlő lehetőségek, hogy gyakran még ebéd közben is a kocsiról diskurált Mauro Forghierivel, a Ferrari motor-gurujával. Villeneuve mellett a felesége, Joanne

Az a hely, ahol Gilles teste földet ért, most az új FIA-előírások miatt korláttal van beépítve. Az emléktáblát ezért ettől úgy 15 méterre, egy cserjés részen helyezték el halálának huszadik évfordulóján, 2002-ben, a Genkben működő Ferrari Club kezdeményezésére.

Akkor jön a rémisztő felismerés: nem lelem a bársonyszalag másik felét, amit ide kellett volna elásnom! Hirtelen magamba nézek, haza, hol is volt utoljára a kis tok GV fényképével és a fekete csíkkal. Látom magam előtt az otthoni előszobai polcot, és miután minden létező helyet átkutattam a kocsiban és a cuccaimban, tudom: otthon maradt. Először végtelen keserűséget érzek, de aztán valamiféle megnyugvást: lehet, hogy így kellett lennie. Az, hogy itt állok, mindennél többet ér.

Visszaballagok az aszfaltra. Felnézek a kanyarba, és mint egy délibábot, látni vélem a 27-es Ferrarit, ahogy őrült tempóban érkezik lefelé. Pontosan tudom követni a szememmel, mi történik. Ott állok, teljesen biztos, hogy azon a ponton, ahol a 126C2 elemeire esve, kissé füstölögve végre nyugalmi helyzetbe került.

Sehol senki. Csönd van. 13.53-at mutat az órám.

Eljött az idő.

Méhes Károly

Nem kis meglepetést keltett Peter Sauber, amikor a Szingapúrti Nagydíj előtt bejelentette, hogy a GP2-sorozat második helyezettjét, Sergio Pérezt szerződtette le Kobajasi Kamui csapattársának a 2011-es szezonra.

Ez azt jelenti, hogy Héctor Rebaque (aki 1977 és 1981 között 41 GP-n vett részt a Hesketh, Lotus és Brabham csapatok színeiben) után 30 évvel ismét lesz mexikói pilóta a száguldó cirkuszban.

A legsikeresebb mexikói versenyző azonban kétségkívül nem Rebaque volt, hanem Pedro Rodríguez de la Vega, aki 1963-ban egy Lotusszal vett részt első nagydíján az Egyesült Államokban, és egészen haláláig, 1971-ig versenyzett a Formula-1-ben. Egyébként Pedro bátyja, Ricardo Rodríguez is eljutott az F1-ig, ám neki csupán 5 GP-részvétel adatott meg: az 1962-es Mexikói Nagydíj edzésén balesetben életét vesztette. Visszatérve Pedróhoz: amellett, hogy két F1-es nagydíjat megnyert (1967-ben Dél-Afrikában, 1970-ben Belgiumban intették le elsőként), rendkívül gyors sportkocsi-versenyzőnek is számított. Sikerei közül kiemelkedik az 1968-as Le Mans-i 24 óráson aratott diadala (Lucien Bianchi oldalán, egy Ford GT40-essel), illetve az 1970-ben, Brands Hatch-ben, szakadó esőben aratott remek győzelme egy Gulf Porsche 917 volánjánál. Pedro Rodríguez egy sportkocsiversenyen lelte halálát 1971. július 11-én, a Nürburgringen.

A mexikóiak azzal állítottak örök emléket a Rodríguez-testvéreknek, hogy róluk nevezték el a Formula-1-es pályájukat (Hermanos Rodríguez), amelyen utoljára 1992-ben rendeztek versenyt.

Íme, néhány kép Mexikó első F1-es hőséről, Rodríguezről, illetve (reményeink szerint) méltó utódjáról, Sergio Pérezről. (Szerintem hasonlítanak is!)

Pedro Rodríguez de la Vega

Segio Pérez, 2010 (Fotó (c) GP2 Media) 

Több hónapos csúszás és izgatott várakozás után ma végre bejelentették: az eredeti terveknek megfelelően megrendezik október 22. és 24. között a Formula-1 első Koreai Nagydíját.

A Nemzetközi Autós Szövetség pályabiztonságért felelős vezetőjének, Charlie Whitingnak eredetileg már augusztus közepén át kellett volna vennie a jeongami létesítményt. Csakhogy a koreai szervezők rájöttek, hogy egy nagy nemzeti ünnep idejére esett volna az FIA biztonsági delegáltjának látogatása, ezért annak elhalasztását kérték.

Whiting ezt követően szeptember közepén, a Szingapúri GP előtti napokban kívánta megejteni a pálya hivatalos átvételét, ám a szervezők bejelentették: még mindig nem állnak készen, és kérték, hogy halasszák el újabb két héttel a pályainspekciót. Ekkor már Bernie Ecclestone sem tudta türtőztetni magát, és nyilvánosan úőgy foglalt állást, hogy a Koreai Nagydíj nagy valószínűséggel elmarad.

Az utolsó pillanatban azonban a koreaiak - három műszakos, megfeszített munkával - mégis elkészültek annyira a pályával, hogy az alkalmas legyen az F1-es mezőny és a közönség fogadására. Whiting hétfőn járta be a jeongami létesítményt, melynek végén így nyilatkozott: "A pálya állapota biztonsági szempontból kielégítő. Ki fogom adni a versenylicencet a KARA-n [Koreai Autós Szövetség] keresztül." 

A Koreai GP megtartásának megerősítése azt is jelenti, hogy a csapatoknak három versenyük maradt arra, hogy eldöntsék a világbajnoki helyezéseket.

A hétvégi Japán Nagydíjon derült ki, hogy Sebastian Vettel szülővárosa, Heppenheim testvérvárosi kapcsolatba lép Szuzuka városával, ahol a hesseni település leghíresebb szülöttje immár két Formula-1-es futamgyőzelmet aratott.

Sebastian a német RTL-nek büszkén mesélt Heppenheim (vagy ahogy Seb viccesen mondja, 'Heprum') és Szuzuka partnerkapcsolatáról, és a dobogón állva sem felejtette el, hogy megadja a tiszteletet a japánoknak. Figyelemre méltó figyelmesség egy 23 éves fiatalembertől, akinek - ahogy mondani szokták - a tojáshéj még ott van a fenekén...

 Fotó (c) Red Bull Racing

Sebastian Vettel és Mark Webber révén megérdemelt kettős Red Bull-győzelem született a ragyogó napsütésben megtartott Japán Nagydíjon. Harmadikként Fernando Alonsót intette le a kockás zászló - a spanyol immár három futam óta rendszeres vendég a dobogón.

A rajt után még Kubica tűnt Vettel legveszélyesebb ellenfelének, de a Renault-ról leesett a jobb hátsó kerék a safety car kiállásakor. Hátul Petrov Renault-ja sárgállik a "betonfal csókja" után (Fotó (c) Red Bull)

Vettel - aki megszerezte a pole pozíciót a ma délelőtt (magyar idő szerint kora hajnalban) megtartott kvalifikáción - hiba nélkül versenyzett, és maradéktalanul elégedett volt kocsija teljesítményével. "Az autó remek volt, nagyszerűen lehetet vezetni, különösen a verseny vége felé, amikor fogyott a benzin. Az első szektorban, az s-kanyarokban nagyon jól éreztem benne magam" - nyilatkozta a német RTL-nek a futam után. Sebastiannak ez volt a harmadik győzelme idén (Sepang és Valencia után) és ráduplázott 2009-es szuzukai diadalára. 

A  vártnál gyengébben szerepelt a McLaren-Mercedes: a kemény gumikon rajtoló Jenson Button egy ideig vezette a versenyt, de a kerékcseréje után visszaesett a hatodik helyre, ahonnan felküzdötte magát negyediknek. Ehhez az is kellett, hogy csapattársa, Lewis Hamilton lényegében harc nélkül átadja neki a pozícióját, amikor az angol MP4-25-ösének váltója rakoncátlankodni kezdett. Hamilton harmadik fokozat nélkül futott be az 5. helyre, közel 40 másodperces hátránnyal a győztes Vettel mögött.

Fernando Alonso Szuzukában is erős versenyt futott a Ferrarival, de a Red Bullok ellen nem volt esélye (Fotó (c) Ferrari)

A dobogósokon kívül még két kiugró teljesítményt láthattunk Szuzukában. Michael Schumacher visszatérése óta magasan a legjobb versenyét futotta, a táv nagy részében nyomás alatt tartva csapattársát, Nico Rosberget. A fiatalabbik német kocsijának háétsó felfüggesztése hat körrel a leintés előtt megbicsaklott, a Mercedes csúnyán összetört. 
"Nico balesete után egy másodperccel gyorsabb köröket tudtam menni, mint addig. Ha nem a csapattársam lett volna előttem, egész biztosan más eszközöket is bevetettem volna, hogy előre jussak" - nyilatkozta Michael a német RTL-nek.

A másik remekő Kobajasi Kamui volt: a Sauber japán pilótája négy-öt alkalommal is rendkívül látványosan előzött - még olyan tapasztalt pilótákat is "megetetett", mint Rubens Barrichello - bebiuzonyítva, hogy igenis lehet előzni a modern F1-ben, illetve a szűk szuzukai pályán. Kobajasi jutalma a 7. helyezés és a közönség elismerő ovációja lett.  
Sébastien Buemi szintén erős versenyzés után a 10. helyre futott be, gondoskodva a Scuderia Toro Rosso első pontszerzéséről a júniusi Európa Nagydíj óta.

Győzelme révén Vettel felzárkózott a világbajnokság 2. helyére, holtversenyben Alonsóval (206-206 pont). A tabellát továbbra is Mark Webber vezeti. A McLaren versenyzőinek helyzete Szuzuka után nem javult, de nem is rosszabbodott jelentősen. A hátra lévő három versenyen azonban sokkal jobban kell szerepelniük, ha nem akarnak végképp lecsúszni a vb-címről. 

A Japán Nagydíj végeredménye
Suzuka Circuit, 53 kör = 307,471 km

1. VETTEL (D) Red Bull-Renault 1:30:27,323 (203,948 km/h)
2. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault + 0,905 mp.h.
3. ALONSO (SPA) Ferrari     +2,721”
4. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes +13,522”
5. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes +39,595”
6. SCHUMACHER (D) Mercedes  +59,933”
7. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari +1:04,038
8. HEIDFELD (D) Sauber-Ferrari   +1:09,648
9. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth +1:10,846
10. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari +1:12,806

11. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari +1 kör h.
12. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Cosworth +1 kör h.
13. TRULLI (ITA) Lotus-Cosworth  +2 kör h.
14. GLOCK (D) Virgin-Cosworth  +2 kör h.
15. SENNA (BRA) Hispania-Cosworth +2 kör h.
16. JAMAMOTO (JAP) Hispania-Cosworth +3 kör h.

Leggyorsabb kör: 1:33,474 (223,647 km/h), Webber (az 53. körben)

A vb állása 16 futam után. Pilóták:
1. Webber, 220 pont - 2. Alonso és Vettel, 206-206. - 4. Hamilton, 192. - 5. Button, 189. - 6. Massa, 128. - 7. Rosberg, 122. - 8. Kubica, 114. - 9. Schumacher, 54. - 10. Sutil, 47. - 11. Barrichello, 41. - 12. Kobajasi, 27.

Konstruktőrök:
1. Red Bull Racing, 426 pont - 2. McLaren-Mercedes, 381. - 3. Ferrari, 334. - 4. Mercedes GP, 176. - 5. Renault F1 Team, 133. - 6. Force India, 60. - 7. Williams, 58. - 8. Sauber, 37. - 9. Scuderia Toro Rosso, 11.

Szakad az eső Szuzukában, ezért vasárnapra halasztották a Japán GP időmérő edzését. A versenyigazgatóság több alkalommal is eltolta fél-fél órával a tréning rajtját, de az eső később sem tette lehetővé az edzés megkezdését.

Senki sem ment ki a pályára, egyszerűen azért, mert Charlie Whiting versenyigazgató - miután Alexander Wurz (aki ex-F1-es pilótaként, a versenybírók tanácsadójaként van jelen Japánban) és Bernd Mayländer biztonsági autóval megtett körei alapján - nem adott zöld jelzést.

Azt is szem előtt kell tartaniuk a csapatoknak, hogy a versenyen kötelező a kvalifikáción használt beállítással rajthoz állni. Ha tehát egy autó/versenyző kimegy vizes beállítással az időmérő edzésre, de a verseny száraz lesz (ahogy azt a meteorológia most jósolja), a pilóta bajban lenne vasárnap.

Nem ez az első alkalom, hogy el kell halasztani az időmérő edzést Japánban. A 2004-es futam előtt a Ma-on tájfun csapott le a Hokkaido-félszigetre, és a felhőszakadás miatt csak vasárnap délelőtt lehetett megtartani az időmérő edzést. Akkor Michael Schumacher szerezte meg a pole pozíciót az öccse, Ralf (Williams-BMW) előtt. Michael most azt mondta a német RTL-nek: kizártnak tartja, hogy ma (szombaton) bárki kimenjen a pályára.

Tavaly a Brazil Nagydíjon többször is meg kellett szakítani a kvalifikációt a változó intenzitású eső miatt, amely végül 3 óra hosszúra nyúlt. Ha holnap délelőtt is esne Szuzukában, akkor a világbajnoki állás sorrendjében sorakoznának fel a kocsik a rajtrácsra.

Az unatkozó szerelők azért ilyenkor is feltalálják magukat. A Sauber, a Lotus a Red Bull szerelői sebtiben összetákolt kishajókkal versenyeztek a boxutcában kialakult kisebb "folyóban". Hiába, a kreativitás mindig utat tör magának a Formula-1-ben...

Heikki Kovalainen is részt vett a Lotus F1-es hajójának megépítésében. Egy kis stresszoldás időmérő edzés helyett

Sebastian Vettelnek mostanában új szerelme van: a sisakdizájn. A Red Bull 23 éves versenyzője már a júliusi Német, és a két héttel ezelőtti Szingapúri Nagydíjon is új bukóval állt rajthoz, és nem hagyta csalódni japán rajongóit sem.

Seb szuzukai bukósisakján szinte minden felirat japán írásjelekkel szerepel. A sisakrostélyon a Red Bull szlogenje ("Gives you wings"), az oldalán pedig a "Japán Nagydíj 2010" díszeleg. (Amint lesz képem az igaziról, azt is feltöltöm ide.)

Azt tudtuk, hogy a szuzukai körgyűrű nagy része - főleg az első szektorban található jobb-bal-jobb-bal kanyarsorozat - azoknak az autóknak fog kedvezni, amelyeknek a legjobb az aerodinamikai tapadásuk. Épp ezért nincs semmi meglepő abban, hogy a Japán Nagydíj első két szabadedzésén a Red Bull-Renault-k diktálták a tempót.

Miután délelőtt a legjobb időt futotta, Sebastian Vettel a délutáni szabadedzésen megtett második gyorskörével átvette a vezetést csapattársától, Mark Webbertől, és nem engedte ki a kezéből a tréning végéig. Vettel háromszor javította meg a legjobb idejét, és a 67. percben elért 1:32,465-ös köre azt jelenti, hogy már most 7 tizedmásodperccel jár a saját, tavalyi pole-ideje alatt! A német bombaformáját mutatja, hogy majdnem 4 tizedet adott a saját csapattársának, aki másodikként zárta a pénteki napot.

Lewis Hamilton a délelőtti edzésen csúnyán összetörte a McLaren-Mercedest, amikor elfékezte magát a Degner-kanyarnál. A szerelők lázasan dolgoztak a kocsin, hogy menetkész állapotba hozzák a második tréningre, de Hamilton csak az utolsó 9 percre tudott kijönni vele a pályára. Három kört tett meg, de a nagy forgalom miatt csak a 13. időt tudta autózni. Jenson Button a 6. legjobb időt érte el délután, egyes kanyarokban alulkormányzottságra panaszkodott.

A Ferrari délelőtt nem fért be a legjobb tízbe, de a második tréningen sokat javultak a vörös kocsik. A zsinórban harmadik győzelmére készülő Fernando Alonso a 4. időt autózta, másfél tizeddel verve Felipe Massát. A Ferrari az edzés utolsó 12 percében már a versenyre gyakorolt: Alonso és Massa egyaránt sok benzinnel és lágy gumikkal volt kint a pályán.

Kellemes meglepetés volt a Renault erős formajavulása. Robert Kubica a 3. legjobb időt érte el, de lemaradása ijesztően nagy, 0,735 másodperc Vettelhez képest. Vitalij Petrov délután szintén elkapta a fonalat, és 1:32,703-as körével megelőzte a régi formáját megvillantó Michael Schumachert.

A hétszeres világbajnokról olyan hírek keringtek, hogy a Mercedes ultimátumot adott neki: ha nem javulnak jelentősen az eredményei, 2011-ben felbontják az eredetileg 3 évre megkötött szerződését. Norbert Haug, a Mercedes sportigazgatója Szuzukában cáfolta ezeket a híreszteléseket, de bizonyára ez is stimulálta Schumachert, aki pénteken fölényesen verte Nico Rosberget. Egyébként Schumachernek is volt egy kicsúszása a Degner-kanyarban, de a német rutinosan megfékezte kitörni készülő kocsiját, így nem lett falnak ütközés a kavicságy-túrából.

Az újonc csapatok között megint Heikki Kovalainen (Lotus, 19.) volt a leggyorsabb, megelőzve Jarno Trullit. Érdekesség, hogy Lucas di Grassi (21.) virgines csapattársa, Timo Glock előtt végzett.

A meteorológusok szombaton egész napra kiadós esőt jósolnak, így könnyen megeshet, hogy ma láttuk az utolsó száraz edzéseket Szuzukában.



Japán Nagydíj, Szuzuka - a 2. szabadedzés eredménye:

1. VETTEL (D) Red Bull-Renault    1:31,465 (228,559 km/ h átlag)
2. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault 1:31,860 (+0,395")
3. KUBICA (PL) Renault         1:32,200
4. ALONSO (SPA) Ferrari       1:32,362
5. MASSA (BRA) Ferrari        1:32,519
6. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes 1:32,533
7. PETROV (RUS) Renault        1:32,703
8. SCHUMACHER (D) Mercedes     1:32,831
9. SUTIL (D) Force India-Mercedes 1:32,842
10. HÜLKENBERG (D) Williams-Cosworth 1:32,851
11. ROSBERG (D) Mercedes    1:32,880
12. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari 1:33,471
13. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes 1:33,481
14. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth 1:33,564
15. HEIDFELD (D) Sauber-Ferrari 1:33,697
16. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari 1:34,005
17. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari 1:34,055
18. LIUZZI (ITA) Force India-Mercedes 1:34,310
19. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Cosworth 1:36,095
20. TRULLI (ITA) Lotus-Cosworth 1:36,333
21. DI GRASSI (BRA) Virgin-Cosworth 1:36,630
22. GLOCK (D) Virgin-Cosworth 1:36,834
23. SENNA (BRA) Hispania-Cosworth 1:37,352
24. JAMAMOTO (JAP) Hispania-Cosworth 1:37,831

Végre Kimi Räikkönen is megszólalt az őt érintő szerződési huzavonával kapcsolatban. A finn, aki jelenleg a Citroën juniorcsapatát erősíti a WRC-ben, egy lapinterjúban kijelentette: rendkívül dühíti, hogy a nevét marketingcélokra használják, és hogy 100 százalékig biztos abban, hogy nem fog jövőre a Renault-nál versenyezni.

„Nagyon csalódottá tesz, hogy a nevemet megtévesztően használják fel marketingcélokra. Annyi történt, hogy a menedzsereim néhány héttel ezelőtt – a munkájukat végezve – az iránt érdeklődtek, mi a helyzet a Renault-nál. Ez volt minden” – jelentette ki a 2007-es Formula-1-es világbajnok a Turun Sanomat című finn lapnak.

„Egy pillanatig sem vettem komolyan fontolóra, hogy a Renault-nál versenyezzek. Száz százalékig biztosan mondhatom, hogy jövőre nem velük fogok indulni” – tette hozzá Räikkönen.

Kimi ezzel alátámasztotta a Száguldó cirkusz blog feltételezését (szeptember 14.), miszerint jól érzi magát a rali-vb mezőnyében, és a Renault nagy valószínűséggel csak felhajtást akart csapni a csapat körül az év végi hajrában.

A francia istálló vezetője, Eric Boullier még két nappal ezelőtt is úgy nyilatkozott, hogy le akar ülni tárgyalni Räikkönennel, és „a szemébe akarok nézni, hogy lássam, ég-e még benne a régi tűz”. Marketingfogásnak nem rossz, de a német Motorsport-Total már úgy tudja, hogy a Renault Szingapúrban megegyezett Vitalij Petrov menedzsmentjével arról, hogy jövőre az orosz pilóta marad Robert Kubica csapattársa.

Kimi Räikkönen csak a kocsijából száll ki, de a WRC-ből nem (Fotó (c) Citroen Sport)

Hosszú idő után tavaly visszaállították a slickgumikat, és ha az FIA decemberi ülésén elfogadják a 2013-as új szabályokat, hamarosan visszatérhetnek a turbómotorok is. Már csak az aszfaltig leérő alkatrészek szikrázása hiányzik ahhoz, hogy a Formula-1 megint olyan látványos legyen, mint régen.

Addig is, íme néhány látványos fotó a múlt legszebb szikraesőiről. CSAK itt, az F1cirkusz.blog.hu-n!
Andrea de Cesaris (Brabham-BMW) és Stefan Johansson (McLaren-TAG Porsche) - Zeltweg, 1987


Derek Warwick (Arrows-Megatron Turbo) montreali repülése, 1988

Michael Schumacher (Benetton) előzi Herbertet (Lotus) és Alesit (Ferrari) Spában, 1992-ben. Ez volt a német első GP-győzelme

Martin Brundle (Benetton-Ford), Spanyol GP, Barcelona, 1992

 Jean Alesi (Ferrari 643) - Portugál GP, Estoril, 1991

Megosztott stratégiával kíván megküzdeni a világbajnoki címekért a Red Bull. A bikások Sebastian Vettelt támadásra, a vb-éllovas Mark Webbert védekezésre bíztatják.

Helmut Marko, a Red Bull motorsport-tanácsadója meg van győződve arról, hogy a csapat által kijelölt új stratégia eredményre vezet majd. „Sebastiannal az agresszív stratégiát követjük, mindent bele a győzelemért!, Mark esetében viszont biztosra akarunk menni, tőle inkább a defenzív versenyzést szeretnénk látni” – nyilatkozta Marko az Auto Bild Motorsportnak. A csapat célkitűzése passzol Vettel felfogásához, aki egyébként is harcos kedvében van a szezon hajrája előtt, mint azt Szingapúrban is láthattuk. „Előre akarok menekülni, és ehhez rendelkezem a megfelelő kocsival” – jelentette ki Seb.

Vettel mindent megtesz azért, hogy feledtesse a Hungaroringen és Spában elkövetett hibáit (Mogyoródon „elaludt” a safety car mögött, amiért megbüntették, míg Belgiumban beleszállt Button McLarenjébe előzés közben). Helmut Marko a két verseny után leült vele, és négyszemközt megbeszélték a problémákat. Monzában már látszott, hogy hatott a tanácsadó lelki fröccse, Vettel ugyanis a kezdeti bizonytalankodások után a verseny végére felerősödött, és egy stratégiai mesterhúzással (csak az utolsó előtt körben állt ki kereket cserélni) feljött a 4. helyre, megelőzve Webbert is. Szingapúrban elszúrta a gyorskörét a Q3-ban, így hiába volt nagyon erős a versenyen, Alonso Ferrariját nem tudta megelőzni.

„Nagyon szoros lesz a csapat a bajnoki címért, de optimista vagyok” – mondta Vettel az egyik német magazinnak. „Még négy verseny áll előttünk, nagy butaság lenne most bedobni a törülközőt!" Főleg a hétvégi Japán Nagydíjra tekint optimistán, ezt a futamot ugyanis tavaly fölényesen megnyerte. „A suzukai pályát mintha a Red Bullra öntötték volna” – jelentette ki Sebastian határozottan.

Hogy a nem a visszafogottságáról híres Mark Webber mennyire fogja tudni betartani a csapat kérését, arra is hamarosan választ kapunk.

Megfontolja a Formula-1-be való visszatérés lehetőségét a Porsche – jelentette be a Párizsi Autószalon sajtónapján Matthias Müller, a stuttgarti székhelyű luxusmárka új elnöke.

Ez azt jelentené, hogy a Volkswagen ralis elkötelezettsége (korábban írtunk róla az SzC_blogon) ellenére a német konszern tovább keresi a módját annak, hogyan vehetne részt a száguldó cirkuszban.

Matthias Müller szerint az lenne az ideális felállás, ha továbbra is az Audi készítené a sportprototípusokat; a Volkswagen (a Polo alapjain) fejlesztené az Intercontinental Rally Challenge-ben (IRC) indítandó raliautót, illetve a Dakaron részt vevő Race Touareget; a Porsche pedig visszatérne a Formula-1-be, ahol eddig már háromszor szerepelt.

Az Audi 1999 óta fejleszti LMP1-es sportkocsijait (R8, R10, majd R15), jelenleg az R18-as modellen dolgoznak, amely jövőre kerül bevethető állapotba. A Porsche 1998 végén hivatalosan véget vetett a gyár sportkocsi-programjának, de 2005 óta ismét rendelkezik egy LMP2-es prototípussal (RS Spyder), amelyet elsősorban amerikai csapatoknak értékesít (ALMS-sorozat).

A Porsche Formula-1-es históriája 1958-ig nyúlik vissza, amikor a németek kicsi, de megbízható F2-es autójukat alakították át, hogy az megfeleljen az F1-es előírásoknak. Három éven át csak néhány kiválasztott futamon álltak rajthoz, majd 1961-től (a másfél literes motorformula bevezetése után) gyári csapatként jelentek meg.

Dan Gurney a Porsche első GP-győzelme felé robog 1962-ben Rouenban
A márka első pole pozícióját Dan Gurney szerezte meg (Nürburgring, 1962), miként az első győzelmet is (Francia GP, Rouen). Az amerikai kiválóság 1961-ben, három dobogós helyezésének köszönhetően harmadik lett a vb-pontversenyben.

A TAG Porsche Turbo az 1983-as Holland Nagydíjon mutatkozott be egy McLaren gyomrában, majd Niki Lauda hajszál híján megnyerte a V6-os turbó harmadik versenyét Kyalamiban. A McLaren-TAG Porsche Turbó a 16 futamból tizenkettőt nyert Lauda és Alain Prost irányításával 1984-ben, a vb-címet az osztrák legenda hódította el. Prost 1985-ben és 1986-ban visszavágott, és az első duplázó világbajnok lett Jack Brabham (1959/60) óta. A német gyártó 1987 végén vonult vissza, három világbajnoki címmel és 25 GP-győzelemmel a tarsolyában.

Niki Lauda az 1-es rajtszámú McLaren-TAG Porschéval, 1985-ben

Négy év elteltével a Porsche újabb babérokra vágyott, ezért 1991-re megegyeztek egy V12-es szívómotor kifejlesztéséről az Arrows istállóval. A német-angol elegy azonban ezúttal nem működött, Michele Alboreto és Alex Caffi csak nyögvenyelősen tudta kvalifikálni magát a versenyekre. A Porsche „időt kért” – kihagyták a Brazil és San Marinó-i GP-t –, de azután sem mentek jobban a dolgok. Hiába cserélték le Caffit Stefan Johanssonra, a sorozatos motorhibák miatt egyszer sem tudtak célba érni a Footwork-kocsik, mire a Porsche sértődötten (!) felmondta a szerződést, és négy szégyenteljes futam után hátat fordított az F1-nek. 
 

 73 éves korában meghalt Trevor Taylor, a Lotus istálló egykori brit versenyzője. Taylor 1961 és 1966 között versenyzett a száguldó cirkuszban, összesen 27 nagydíjon vett részt a Lotus és a BRP-BRM csapatok színeiben.

Legjobb eredménye az 1962-es Holland Nagydíjon – élete második F1-es futamán – megszerzett második helye volt, Graham Hill (BRM) mögött. Ezen kívül még kétszer szerzett pontot, 1936-ban Monacóban, illetve 1964-ben Watkins Glenben.