Sebastian Vettel, ha nem is rajt-cél győzelemmel, de magabiztosan szerezte meg ez évi második győzelmét Malajziában. A Red Bull pilótáját még az sem hátráltatta, hogy a verseny második felében nem működött rendesen a KERS a kocsijában.

Embertelen, 72%-os páratartalom mellett, 31 fokos hőségben tartották meg a Maláj Nagydíjat, a Formula-1 világbajnokság második futamát.

A nagy gumimágus, Jenson Button - hírnevéhez hűen - most is a legjobban gazdálkodott a kemény abroncsokkal. A McLaren idősebbik angolja erős versenyt futott, megérdemelten lett második, a leintéskor csupán 3,2 másodperc választotta el a kiengedő Vetteltől.

Csapattársa, Lewis Hamilton a futam nagy részében szintén dobogós helyen tanyázott, de az ő kocsiján valamilyen okból nem működtek a kemény Pirellik, ezért a végére lassulni kezdett. Fernando Alonso a 47. körben megpróbálta megelőzni, de a spanyol türelmetlen volt, a manőver közben a Ferrari első szárnyának sarkával megbökte a McLaren jobb hátsó kerekét. Talán csak a kemény gumikeverék miatt nem sérült meg Hamilton kocsija, de ez sem mentette meg attól, hogy negyedszer is ki kelljen állnia új abroncsokért. Lewis végül hetedik lett, amit csalódottan vett tudomásul.

Alonso ezzel szintén elveszítette az esélyét a dobogós helyezésre, pedig a Ferrari - az edzésen látottak alapján meglepő módon - száraz pályán is esélyes volt erre Malajziában. Hamiltonon és Alonsón kívül Mark Webber is négyszer látogatott a depóba, de közülük egyedül a Red Bull ausztrálja tervezett eredetileg is ennyi cserével. Felipe Massa alig észrevehetően futott be az ötödik helyre, miután nem tudott ellenszert a frissebb gumikon őt támadó Webber ellen.

Webbernek már a rajtnál sem működött a KERS, a harmadikról a 10. helyre esett vissza. Egyértelmű, hogy a Red Bullnak sokat kell még dolgoznia a fékenergia-visszavezető szerkezeten, amit Vettel a hajrában hol tudott használni, hol nem.

Nick Heidfeld jóvoltából a Renault ott folytatta, ahol Vitalij Petrov Melbourne-ben elkezdte: dobogós lett. A német szenzációsan rajtolt, Vettel meglepve mesélte a verseny utáni sajtótájékoztatón, hogy mindenre számított, csak arra nem, hogy a második kanyarban egy fekete Renault tűnik fel a visszapillantójában. Nick végig lépést tudott tartani az élmezőnnyel, ami a Renault R31-es tempóját is dicséri. 

Update: A verseny után a stewardok meghallgatásra beidézték Lewis Hamiltont és Fernando Alonsót az ütközésük miatt. Mindkét pilóta 20 másodperces büntetést kapott, Hamilton azért, mert a megengedettnél többször váltott irányt (hogy blokkolja Alonsót), a Ferrari pilótáját pedig azért, mert belement riválisa kocsijába.

Maláj Nagydíj, Sepang
A végeredmény (56 kör = 310,804 km):

1. VETTEL (D) Red Bull-Renault       1:37:39.832 óra (190,699 km/h átlag)
2. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes + 3,261 mp.h.
3. HEIDFELD (D) Renault GP          + 25,075"
4. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault + 26,384"
5. MASSA (BRA) Ferrari               + 36,958"
6. ALONSO* (SPA) Ferrari            + 57,248"
7. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari    + 1:07,239
8. HAMILTON* (GB) McLaren-Mercedes + 1:09,957"
9. SCHUMACHER (D) Mercedes       + 1:24,896
10. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes + 1:31,563
11. SUTIL (D) Force India-Mercedes  + 1 kör h.
12. ROSBERG (D) Mercedes              + 1 kör h.
13. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari   + 1 kör h.
14. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari + 1 kör h.
15. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Renault + 1 kör h.
16. GLOCK (D) Virgin-Cosworth    + 2 kör h.
17. PETROV**(RUS) Renault        + 4 kör h.

* 20 mp időbüntetés
** Kiesett, de értékelték

Leggyorsabb kör: 1:40,571 (198,415 km/h), M. Webber, Red Bull-Renault

Miután a pilóták jelezték a versenybíróságnak, hogy a depófalhoz közelebb eső oldal sokkal jobban felgumizódott, áthelyezték a pole pozíciót a másik oldalra. Az egyik betétversenyen történt rajtkarambol (kifolyt olaj) is indokolta az oldalváltást.

„Ezen a pályán fontos, hogy a tisztábbik oldalról tudjak startolni, ezért változtatták meg a pólus helyét” – mondta Sebastian Vettel a Motorsport-Total honlapnak. A világbajnok így a belső ívről kezdheti meg vasárnap a Maláj Nagydíjat.  

A mellőle induló Lewis Hamiltonnak viszont van miért aggódnia: az F1-es futam betétversenyén, az ázsiai GT-sorozatban rajtkarambol történt, az egyik sérült kocsiból sok olaj folyt a pályára, épp a McLaren-pilóta rajthelyére. „Szerencsére már tisztítják a pályát azon a helyen, ezért igazán hálás vagyok. Remélem, nem lesz belőle probléma” – mondta Jenson Button a német honlapnak. Button közvetlenül Hamilton mögül, a 4. rajthelyről kezdheti meg a vasárnapi, 56 körös Maláj Nagydíjat.

Annak idején, 1989-ben és 1990-ben Ayrton Senna komoly pengeváltásokba keveredett Jean-Marie Balestre FIA-elnökkel, amikor az első rajtkocka áthelyezését kérte a szerinte jobban tapadó oldalra Szuzukában. Miután Senna ezt nem kapta meg, szándékosan belement riválisa, Alain Prost Ferrarijába az 1990-es Japán Nagydíj rajtja után. 

Sebastian Vettel mindössze 104 ezreddel utasította maga mögé Lewis Hamiltont a Maláj Nagydíj időmérő edzésén, ezzel megszerezte a pólust az idény második futamára is. Jó versenyre van kilátás a Red Bull és a McLaren között, a Ferrari csak az esőben reménykedhet.

Az időmérő edzésen azonban nem rágtuk le a körmünket az izgalomtól. Csak a Red Bull és a McLaren csatája kínált igazi izgalmakat (eltekintve Sébastien Buemi produkciójától, aki a Q1-ben, 8 perc után elhagyta a Toro Rosso bal oldali hűtőborítását, emiatt piros zászlóval le kellett állítani néhány percre az edzést). De ez is valami, mert a Red Bull végre "emberére" akadhat Malajziában.

A Q3 elején épp a McLaren-Mercedes állította fel a mércét, Hamilton kerek 1:35,000-s kört futott, a közvetlenül mögötte érkező Button pedig 37 századdal elmaradva a második helyre ugrott. De Sebastian Vettel a hajrában, a lágy gumikon be tudott férkőzni Hamilton elé, Mark Webber pedig Buttont utasította maga mögé.

Fernando Alonso kiautózta a maximumot a Ferrari 150 Italiából, ez most az ötödik rajthelyre volt elég. Nick Heidfeld bravúrosan befurakodott Felipe Massa elé, míg Vitalij Petrov a másik Renault-val nyolcadik lett.

A Mercedes továbbra sem találja a kiutat a válságból: Nico Rosberg 9. ideje minden, csak nem biztató, az pedig, hogy Michael Schumacher Melbourne után megint képtelen volt beverekedni magát a legjobb tízbe, már kifejezetten rossz előjel. A Mercedesnek és a hétszeres világbajnoknak egyaránt.

A Hispania mindkét kocsiját kvalifikálta a versenyre, így idén először mind a 24 nevező ott lehet a verseny rajtjánál.

Maláj Nagydíj, Sepang. A kvalifikáció végeredménye:

1. VETTEL (D) Red Bull-Renault            1:34,870

2. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes 1:34,974

3. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault      1:35,179

4. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes      1:35,200

5. ALONSO (SRA) Ferrari                      1:35,802

6. HEIDFELD (D) Renault                     1:36,124

7. MASSA (BRA) Ferrari                      1:36,251

8. PETROV (RUS) Renault                    1:36,324

9. ROSBERG (D) Mercedes                  1:36,809

10. KOBAJASI (JAP) Sauber-Petronas  1:36,820

11. SCHUMACHER (D) Mercedes         1:37,035

12. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari       1:37,160

13. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari 1:37,347

14. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes 1:37,370

15. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth 1:37,496

16. PÉREZ (MEX) Sauber-Ferrari            1:37,528

17. SUTIL (D) Force India-Mercedes        1:37,593

18. MALDONADO (VEN) Williams-Cosworth 1:38,276

19. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Renault    1:38,645

20. TRULLI (ITA) Lotus-Renault              1:38,791

21. GLOCK (D) Virgin-Cosworth             1:40,648

22. D'AMBROSIO (B) Virgin-Cosworth    1:41,001

23. LIUZZI (ITA) Hisoania-Cosworth        1:41,549

24. KATRHIKEYAN (IND) Hisoania-Cosworth 1:42,574

Mark Webber megkezdte a visszavágást: a Red Bull ausztrálját sem a délelőtti, sem a délutáni szabadedzésen nem tudták megszorongatni Sepangban, leszámítva a McLaren pilótáit. Az első tréningen a két Renault-pilóta és a virgines d'Ambrosio is ijesztő fék-, illetve futóműproblémákat szenvedett.

Nick Heidfeld kocsiján fél óta után "beállt" a jobb első kerék (valószínűleg a fék), de a német be tudott csúszni a depóba a sérült kocsival. Heidfeld a második szabadedzésen javított, a nyolcadik időt autózta. Csapattársa, Vitalij Petrov valamivel később ugyanúgy járt, csak még látványosabban, amikor szétdurrant az R31-es első féktárcsája, és az orosz a kavicságyban kötött ki.

A Virgin újonca, Jerome d'Ambrosio fékjei három perccel az első edzés vége előtt fogtak be (véglegesen), a felfüggesztés is megsérült. Az angol kiscsapat szerelői keményen dolgoztak, hogy helyrehozzák a sérült futóművet, de nem sikerült időben elkészülniük, így a belga újonc délután nem tért vissza a pályára. Csapattársa, Timo Glock mindkét Lotust megelőzve a 19. lett.

A tempót diktáló Mark Webber mögött a két McLaren-Mercedes végzett; Jenson Button 0,129 másodperccel előzte meg Lewis Hamiltont. A 2009-es malajziai győztes 30, csapattársa 23 kört tett meg délután Sepangban, komolyabb technikai probléma nélkül.

Sebastian Vettel délelőtt hosszú etapokat futott (sok benzinnel), ennek tudható be, hogy csak a 17. helyen végzett. Délután azonban ő is edzésprogramra váltott, és a KERS segítségével a negyedik időt autózta. A Red Bullnál a jelek szerint nem volt probléma a hibridrendszerrel, így van esély rá, hogy a csapat végre a versenyen is beveti a KERS-t.

A Ferrari szokás szerint kevésbé látványosan szerepelt pénteken: Felipe Massa a hatodik, Fernando Alonso a kilencedik legjobb időt érte el.

Örvendetes formajavulás állt be a Hispania csapatánál. Narain Karthikeyan és Vitantonio Liuzzi összesen 59 kört tett meg pénteken az új első szárnnyal felszerelt F111-essel, így van remény arra, hogy a Melbourne-ben szinte pályára sem lépő kiscsapat bejusson az indulók közé a szombati kvalifikáción. 

Maláj Nagydíj, Sepang. A 2. szabadedzés eredménye:

 1.  Webber (AUS)  Red Bull-Renault      1:36,876  (24 kör)
 2.  Button (GB)     McLaren-Mercedes   1:36,881 (30)
 3.  Hamilton (GB)   McLaren-Mercedes   1:37,010 (23)
 4.  Vettel (D)        Red Bull-Renault      1:37,090 (30)
 5.  Schumacher (D) Mercedes              1:38,088 (26)
 6.  Massa (BRA)     Ferrari                   1:38,089 (31)
 7.  Rosberg (D)       Mercedes               1:38,565 (25)
 8.  Heidfeld (D)      Renault                  1:38,570 (16)
 9.  Alonso (SPA)     Ferrari                   1:38,583 (27)
10. Alguersuari (SPA) Toro Rosso-Ferrari  1:38,846 (31)
11. Maldonado (VEN) Williams-Cosworth  1:38,968 (25)
12. Barrichello (BRA) Williams-Cosworth  1:39,187 (30)
13. Petrov (RUS)      Renault               1:39,267 (17)
14. Kobajasi (JAP)   Sauber-Ferrari       1:39,398 (29)
15. Pérez (MEX) )   Sauber-Ferrari        1:39,603 (34)
16. Di Resta (GB)   Force India-Mercedes 1:39,625 (31)
17. Sutil (D)         Force India-Mercedes 1:39,809 (28)
18. Buemi (CH)         Toro Rosso-Ferrari  1:40,115 (31)
19. Glock (D)          Virgin-Cosworth      1:40,866 (24)
20. Trulli (ITA)          Lotus-Renault       1:41,890 (19)
21. Kathikeyan (IND) Hispania-Cosworth  1:43,197 (15)
22. Liuzzi (ITA)         Hispania-Cosworth  1:43,991 (14)
23. Kovalainen (FIN) Lotus-Renault        1:44,886 (4)
24. d'Ambrosio (B)   Virgin-Cosworth      idő nélkül

A Turán Frigyes, Zsiros Gábor kettős tavaly történelmet írt azzal, hogy első magyar párosként pontot szerzett a rali-világbajnokság abszolút értékelésében. A Synergon Turán Motorsport kettőse idén hét versenyen rajthoz áll az SWRC kategóriában egy Szuper-2000-es Ford Fiestával.

Erről a lehetőségről és a hozzá fűződő érzéseiről, gondolatairól kérdeztük Turán Frigyest.
 
Izgulsz?
Turán: Már álmodom a ralival.

Gyakran?
Turán: Egyre gyakrabban. A napokban láttam az autót, átutazóban hazánkban töltött néhány órát, megnéztem, megsimogattam – jó volt látni. Minden új rajta, csillog-villog és nem utolsó sorban belekerültek az idei fejlesztések. Szóval fejben már félig itthon vagyok, félig a ralin, elkezdtem összepakolni a ruháimat, elkészültek a sisakok, szóval kész vagyunk.

Más volt a fizikai felkészülés, mint korábban?
Turán: Tatarek Rezsőhöz járunk, átfogó edzéstervet készített számunkra – úgy is fogalmazhatunk: hajt minket, mint a lovat... Sokat javult az erőnlétem és az állóképességem is, úgyhogy ebből a szempontból is készen állunk.

Tavaly WRC, az idén S2000-es autó, viszont teljes világbajnoki sorozat. Előrelépésnek tekinted?
Turán: Természetesen! Mindennél többet jelent számunkra, hogy teljes világbajnoki sorozatot teljesítünk, hiszen néhány éve annak is örültem volna, ha csak nézőként ott lehetek az összes futamon, vagy biciklivel végigmehetek a pályákon. Most pedig olyan gyorsasági szakaszokon autózunk majd, amilyenekről eddig álmodni sem álmodtam.

Ráadásul egy vadonatúj, ütőképes autóval...
Turán: És egy profi csapattal, amelyben rutinos emberek segítik majd a munkánkat. Hihetetlenül jó érzés, hogy a támogatóinktól és a Ford-csapattól megkaptuk ezt a lehetőséget. Bízom benne, hogy élni is  tudunk vele.

Mi lehet a nyerő taktika?
Turán: Nehéz kérdés. Az ellenfeleink többsége ismeri már a helyszíneket, ez az ő malmukra hajtja a vizet. Nekünk talán annyi helyzeti előnyünk lesz, hogy valószínűleg az első néhány versenyen még nem számolnak majd velünk. Próbálunk a tőlünk telhető maximumon autózni Gabival, jó és kiegyensúlyozott tempót diktálni, aztán meglátjuk ez mire lesz elég. Kiesnünk azonban egyszerűen nem szabad, hiszen hét futamot értékelnek a sorozatban, s nekünk mindegyiken pontot kellene szerezni.

Mertél már abba belegondolni, hogy mi lehet a végcél az összetettben?
Turán: Leírtam magamnak egy papírra, és jól eldugtam.

Ez azt jelenti, hogy nem árulod el?
Turán: Az első verseny előtt semmiképpen sem szeretnék jóslatokba bocsátkozni, mert pokoli kemény lesz a mezőny, s egyelőre nehéz benne elhelyezni magunkat. Az is biztos, hogy sokat kell tanulnunk, de persze az is, hogy nagyon akarjuk ezt az egészet és mindent megteszünk, hogy ott lehessünk a mezőny elejében.

Ha azt mondom Jordánia?
Turán: Azt válaszolom: meleg lesz. Az időjárás is. Harminc fok körüli hőmérséklet, kősivatag, olykor negyvenkét kilométer hosszú gyorsasági szakaszok, szóval... Nem számítok könnyű, nyár esti sétára. Néhány, nálunk tapasztaltabb versenyzőtől azt hallottuk, hogy nagyon jó a verseny, s persze megnéztünk néhány belső és külső kamerás felvételt is, amelyekből sokat tanultunk. Nehéz, emberpróbáló verseny lesz, ennek ellenére már alig várom!

Forrás: Synergon Turán Motorsport

Rikító aranysárga overallba öltözik a két Renault-pilóta, Nick Heidfeld és Vitalij Petrov a hétvégi Maláj Nagydíjon.

A maláj-brit Group Lotus idén januárban társult be a Renault F1 Teamhez. Az új többségi tulajdonos úgy igyekezett Lotus-identitást adni a csapatnak, hogy az Ayrton Senna idejében használt fekete-arany színezést kezdték használni.

De nem ez az fő oka annak, hogy a két Renault-pilóta aranysárgába bújik Sepangban, hanem az, hogy a rikító aranyszín jobban véd a Maláj Nagydíjon várható erős napsütéstől.

"Az aranyszínű overall arra szolgál, hogy nagyobb védelmet nyújtson az erős napon Nicknek és Vitalijnak, mint a hagyományos, fekete öltözékük. A rajongók számíthatnak rá, hogy sokszor láthatják még az aranyszínű ruhátzatot az év melegebb versenyein" - derül ki a Renault sajtóközleményéből.

Az F1-es szerelők gyakran használnak ezüst-, vagy aranyszínű takarófóliákat a rajtrácson, hogy megóvják a kocsi szabadon hagyott alkatrészeit a felmelegedéstől a tűző napon.

Oliver Turvey veszi át Mihail Aljosin (Aleshin) helyét a Carlin Motorsportnál, miután a World Series by Renault 2010-es bajnoka mögül kihátráltak a szponzorok.

Mihail Aljosin a tavaly megszerzett Renault WSR 3.5 bajnoki címe után azt tervezte, hogy idén a GP2-sorozatban próbál szerencsét. Szponzorai, a Lukoil és a Red Bull azonban megvonták tőle a támogatást, így Aljosin visszavonta a nevezését.

"Sajnos Mihailnak szponzorgondjai akadtak, ezért újra kell gondolnia a GP2-es programját, de úgy tudom, keményen dolgozik, hogy más forrásokat találjon" - nyilatkozta a Carlin Motorsport főnöke, Trevor Carlin az Autosportnak.

Helyét az angol Oliver Turvey veszi át, aki a 2009-es szezont a Carlinnál versenyezte végig a WSR 3.5 sorozatban (negyedik lett, egy győzelemmel).

Aljosin tavaly ősszel kipróbálhatta a Renault F1-es kocsiját is, jutalmul a WSR-bajnoki címért

Sebastian Vettel nemrég egy Infiniti FX 50S-t kapott, a Red Bull és a japánok együttműködésének eredményeként. Fernando Alonso egy Maseratit kapott a Ferrari elnökétől; Hamilton és Button Mercedes McLaren CLK-val jár. Mark Webber és Nick Heidfeld a 911-es Porschéra esküszik.

Mit hajtanak az utcán a Formula-1 menői? - ennek járt utána a német auto, motor und sport magazin. Az összeállításból kiderül, hogy mindegyik F1-es pilótának áll néhány szupersportkocsi a garázsában, de emellett egy kisautót is tartanak otthon a furikázáshoz, a családosoknak - mint Schumacher, Heidfeld vagy Rubens Barrichello - pedig legalább egy kényelmes kombi is rendelkezésére áll.

Íme, néhány szép példány az F1-es pilóták privát "háreméből"!

Sebastian Vettel a régi autók szerelmese: egy Porsche 911-es mellett egy piros Fiat 500 és egy Volkswagen kisbusz is áll a garázsában! Az Infiniti FX 50S-t a japánoktól kapta

Fernando Alonso tavaly óta egy Maserati Quattroporte sportkocsi és egy Spyder boldog tulajdonosa, Luca di Montezemolo elnök nagyvonalúságának köszönhetően

Lewis Hamilton 2008-ban, a világbajnoki címéért kapta ezt az SL kabriót a Mercedestől. Több más Merci (köztük két GL Klasse) és egy Jaguar D-type is áll a garázsában

Michael Schumacher 18 kocsiból és több motorból álló "háremének" nagyra értékelt tagja ez az 515 lóerős Ferrari California kabrió

Jenson Button először Portimaóban próbálta ki a Mercedes McLaren SLK-ját

Mark Webber ezt a Porsche 911 GT2 RS-t vezeti legszívesebben, ha otthon van

Nico Rosberg - természetesen - privátban is Mercedest hajt

Heidfeld - Vettelhez hasonlóan - vonzódik a historic kocsikhoz. Ez a Porsche 959S (1988-as gyártmány) a Renault-pilóta kedvence

Nick Heidfeld egy ilyen MINI Cooper S-sel rohangál, ha a családdal kell furikáznia

Kimi Räikkönen hamarosan a NASCAR-ban is kipróbálja magát. Az egykori F1-es világbajnok, jelenlegi ralipilóta májusban indulna először a NASCAR Truck Seriesben. Az ICE1 Racing üzleti partnerével kapcsolatban azonban komoly kételyei vannak a NASCAR-ban dolgozó szakembereknek.

Kimi Räikkönen a tervek szerint május 20-án indul először a NASCAR Truck Series futamán, a Charlotte Motor Speedway-n. Ezt már a NASCAR szervezői is megerősítették.

Amerikai hírforrások azonban úgy tudják, hogy Räikkönen csapatának, az ICE1 Racingnek az amerikai partnere, Foster Gillett finoman szólva nem tartozik a NASCAR legjobb hírű befektetői közé. Gillett évekig volt a Richard Petty Motorsport vezetője, de állítólag több, a sorozatban résztvevő csapatnak is tartozik, ezért egy ideje nem jár el a futamokra.

Egy másik csapattulajdonos, Ray Evernham nemrég két céget is beperelt, ami Foster Gillett apjának tulajdonában van. Evernham 19,2 millió dollárt követel a vállalkozótól az Evernham Motorsport korábbi eladása után.

Ray Evernham úgy nyilatkozott a USA Today-nek, hogy „egy vicc lenne, ha Gillett újból megjelenne a sportban”, miközben több embernek tartozik pénzzel, és hogy „elképzelhetetlennek” tartja, hogy bárki üzleti kapcsolatba lépjen vele, a múltjára való tekintettel.

Gillett azt is megúszta, hogy nem tudott törleszteni egy 90 millió dolláros hitelt, amit az Evernham, Motorsports megvásárlására vett fel. A csapat később egyesült a Richard Petty Motorsports-szal. Két amerikai üzletember szinte fillérekért (a Forbes magazin szerint 11 millió dollárért) megvette a hiteltartozást, majd miután Richard Petty a saját vagyonából kifizette a fennmaradó részt, Gillett cégét felszámolták.

Kimi Räikkönennek nem árt kétszer meggondolnia, kivel „bútorozik össze” Amerikában…

A HP fogja szponzorálni a Dreyer&Reinbold Racing (DRR) egyik kocsiját, amelyet a veterán visszatérő, Davey Hamilton vezethet az idei Indianapolis-500-as futamon.

Hamilton 1962. június 13-án született az idahói Nampában, ami azt jelenti, hogy az Indianapolis-500-as futam idején, május végén csak néhány nap választja majd el a 49. életéve betöltésétől.

Hamilton ezzel a harmadik legidősebb Indy-500-résztvevő lesz Al Unser Senior és Emerson Fittipaldi után.

Unser Senior 1994-ben, 55 évesen rajtolt utoljára Amerika legnagyobb versenyén, és 48 évesen (1987) nyerte negyedik Indy-500 bajnoki címét. Fittipaldi 51 éves volt utolsó indianapolisi startja idején, 1995-ben.

Davey Hamilton és a 44-es rajtszámú DRR Dallara-Honda Indianapolisban, 2009-ben

A TECH1 Racing magyar pilótája délelőtt mindkét csapattársánál gyorsabb volt Silverstone-ban, a GP3-sorozat második csoportos tesztelésén. Délután kicsit visszaesett az esőben.

 A 19 éves miskolci versenyző tegnap délelőtt 30 kört tett meg, és 1:52,518 perces köridővel a tizenhatodik pozíciót tudta elérni, maga mögé utasítva, két csapattársát, a finn Aaro Vainiót és az olasz Andrea Caldarellit.

„A délelőtt folyamán sokáig a legjobb tízben voltam, ám a második szett új abroncsokkal rossz időben mentem ki a pályára, így csak három kört tudtam megtenni" – nyilatkozta Tamás.

A magyar pilóta délután már nem az időeredményre hajtott, ugyanis a csapatvezetők egy versenyszimuláció végrehajtását kérték tőle.

„Nagyon kíváncsiak voltunk az új gumik teljesítményére egy versenytáv során, mivel a Forma-1-hez hasonlóan hamar elkopnak a gumik. Azt kell mondanom, hogy 6-7 kör után érezni lehetett, hogy a tapadás csökken, de ezután az autó továbbra is megfelelő tapadást tudott biztosítani. Így a versenytáv alatt futott időeredmény mind a mérnökömnek, mind nekem nagyon pozitív volt” – értékelt a magyar versenyző.

Később elkezdett esni az eső, ezért a magyar autós visszatért a boxba, de a mérnökével együtt úgy döntött, hogy az utolsó fél órában a vizes beállításokat is kipróbálja. Tamás 27 kört tett meg a felázott pályán, legjobb ideje 1:53,895 perc volt, ami 6 tizeddel maradt el Vainio legjobbjától.

Kiss Pál Tamás GP3-as tesztelése szerdán folytatódik Silverstone-ban

Nagy megtiszteltetés érte Lewis Hamiltont: saját magát szinkronizálhatja a népszerű autós rajzfilm, a "Verdák" második részében. Az egész estés rajzfilmet idén nyáron mutatják be az Egyesült Államokban (és talán idehaza is).

Michael Schumacher és Mario Andretti után újabb Formula-1-es versenyző kapott szerepet a "Verdák" második részében (Cars 2.). Lewis Hamiltonnak jutott a megtiszteltetés, hogy nevének megváltoztatása nélkül szerepelhet a világ egyik legnépszerűbb rajzfilmjének idén júliusban megjelenő második részében. A McLaren 2008-as világbajnoka „egy dögös és súlyosan gyors Grand Touring sportkocsi-bajnokot” játszik, pontosabban, a szinkronhangját adja.

A rajzfilmben szerepet kap egy kevésbé sikeres egykori F1-es pilóta, David Hobbs is, aki egy 1963-as Jaguar E-type formájában jelenik meg a rajzfilmben. „David Hobbscap” szerepe szerint 20 Le Mans-i részvétel után visszavonult, hogy tévékommentátor legyen – csakúgy, mint az igazi Dave Hobbs.

Ma rendezték az szezonnyitó Ausztrál Nagydíjat Melbourne-ben. Egy kis válogatás a legjobb képekből.

Rajt Melbourne-ben: hosszú-hosszú várakozás után elindult a 2011-es szezon!

A mezőny vége a rajt utáni első kanyarban: Timo Glock (Virgin) a fűről igyekszik visszafelé

Felipe Massa (Ferrari) és Jenson Button (McLaren) csatája végigkísérte az egész versenyt

Sébastien Buemi 2009 óta először rajtolhatott a top-10-ből, végül nyolcadik lett a Toro Rossóval

Kobajasi Kamui nyolcadik lett az új Sauber-Ferrarival, de utólag diszkvalifikálták

Sebastian Vettel (Red Bull Racing) a győztesnek járó pezsgőt locsolja

Mindkét Saubert diszkvalifikálta az FIA technikai bizottsága az Ausztrál Nagydíjról. A szövetség ellenőrző brigádja Sergio Pérez és Kobajasi Kamui C30-asának hátsó szárnyát találta szabálytalannak. A Sauber fellebbezett a döntés ellen.

Véget ért az euforikus hangulat a Saubernál, miután a Nemzetközi Autós Szövetség futamot követő technikai ellenőrzésén kiderült, hogy a Sauber C30-asok hátsó légterelőjének legfelső lapja nem felel meg a szabályoknak.

A Sauber – ahogy a többi kocsi is – átesett csütörtökön a technikai gépátvételen, ezért is furcsa, hogy korábban senki nem emelt panaszt a hátsó légterelő ellen. James Key technikai igazgató a csapat nevében fellebbezett a versenybíróság döntése ellen.

Peter Sauber csapata évek óta a legerősebb szezonkezdését ünnepelte Melbourne-ben: az újonc Sergio Pérez a hetedik, Kobajasi Kamui a nyolcadik helyre hozta be a fehér kocsit. Pérez kizárása után a ferraris Felipe Massa került a hetedik, Sébastien Buemi (Toro Rosso) pedig a nyolcadik helyre. Az utolsó két pontszerző pozíciót a Force India pilótái, Adrian Sutil és Paul di Resta örökölték meg.

A Force India a hír hatására visszavonta eredeti beadványát, ami Buemi és a Toro Rosso megbüntetésére vonatkozott (szerintük a svájci pilóta túl agresszíven, a pályáról kifutva előzte meg Adrian Sutilt a versenyen). Buemi tehát maradt nyolcadik, a két Force India a 9. és 10. helyen végzett Melbourne-ben.

Sebastian Vettel fölényesen nyerte az idénynyitó Ausztrál Nagydíjat, Lewis Hamilton (McLaren) és a verseny egyik meglepetésembere, Vitalij Petrov (Renault) előtt. Sergio Pérez egyetlen kerékcserével szerzett pontot élete első nagydíján.

A világbajnok Vettel ott folytatta, ahol tavaly Abu Dzabiban abbahagyta: fölényesen, az irányítást mindvégig a kezében tartva megnyerte az Ausztrál Nagydíjat. Sebastian tökéletes rajtot vett, az első kör végén már 2,4 mp-es előnnyel vezetett az őt üldöző Hamilton, Webber, Petrov, Massa, Button, Rosberg, Kobajasi és Alonso előtt. Ez különösen azért érdekes, mert a Red Bull - az éálcsapatok többségével ellentétben - nem szerelte be a KERS- hibridet az RB7-be.

Vettel csak a kerékcserék idején engedte át a vezetést Lewis Hamiltonnak, de rövid idő után visszavette azt. Egyetlen potenciális ellenfele, Hamilton a tizedik kör környékén visszakapaszkodott 2 másodperc környékére a Red Bull pilótája mögé, de első kerékcseréje után (16. kör) a német biztos előnyre tett szert, nem kellett többé a visszapillantó tükörbe lesnie. Hamilton később megtörte a McLaren alvázát, amikor átvágtatott az egyik lassító szegélykövén, így a futam hátra lévő részében csak a második helye megtartására ügyelt.

A Red Bull másik pilótája, Mark Webber egész hétvégén kételen volt kilépni Vettel árnyékából. Kerékcseréi után az ausztrál a mezőny sűrűjében ragadt, végül Vitalij Petrov és a csendesen előrelopakodó Fernando Alonso is megelőzte a Ferrarival. Webbernek tehát továbbra sincs szerencséje a hazai versenyén, ötödik helye eddigi legjobb eredményének a beállítása.

A Ferrari messze elmaradt a várakozásoktól Ausztráliában. Alonso a rajt után szélesen tudta csak bevenni az első kanyart, így az ötödikről a kilencediki helyre esett vissza, de jó startégiával és remek kerékcserékkel végül visszakapaszkodott negyediknek. Felipe Massa viszont egész hétvégén nem találta az "egyenest", és hiába próbálta feltartóztatni Jenson Buttont a futam elején, később kénytelen volt utat engedni a látványosan gyorsabb vodafone-os kocsinak.

A gyorsaságról beszélve meg kell jegyeznünk, hogy a KERS remek "fegyvernek" tűnt az előzések során, a most bevezetett állítható hátsó szárny (DRS) azonban egyelőre nem váltotta be a hozzá fúzött reményeket. Az évadnyitó futam alapján továbbra is csak úgy lehet előzni, ha valaki friss gumikon kihasznál egy váratlan lehetőséget; illetve akkor, ha a KERS-t és az állítható szárnyat egyszerre használva jelentős sebességfölényre tesz szert az egyenesben. De az biztos, hogy a DRS alapvetően nem forgatta fel a Formula-1-et, nem lett sokkal több előzés miatta.

A verseny legnagyobb csalódását a Mercedes okozta. Michael Schumacher a rajt után összeakaszkodott Alguersuarival (a Toro Rosso pilótája az első elemzések szerint hátulról belement a Mercedesbe), ettől hátsó defektet kapott és megsérült a hátsó felfüggesztés is. Nem sokkal később a Mercedes elővigyázatosságból berendelte Schumachert a depóba, aki a futam második kiszállója lett (az első a Williams újonca, Pastro Maldonado volt). Nico Rosberg alól a 23. körben elfüstölt a kocsi (vélhetően váltóhiba miatt), ezzel a Mercedes dupla nullás futamot zárt, messze elmaradva a szezon előtti várakozásoktól.

Az újoncoknál tartva ki kell emelni a Sauber új szerzeményének, Sergio Péreznek a remeklését. A mexikói újonc a 13. helyről indult, a rajt után visszaesett 16.-nak, de a Pirelli gumik tartósságát látva a Sauber csapatvezetése merészen stratégiát váltott: egyetlen cserére álltak át Pérez kocsijával. A váltás bejött: a mexikói nem hibázott, és csapattársát, Kobajasit is megelőzve Pérez a ragyogó 7. helyen zárta élete első Formula-1-es futamát.

Vitalij Petrov okozta az Ausztrál GP másik kellemes meglepetését: az orosz a hatodik rajthelyről indulva hibátlanul versenyzett, sarokba szorítva csapattársát, nick Heidfeldet. A Renault stratégiája jól működött, és hiába zárkózott fel a hajrában közvetlenül mögé a friss gumikat kapott Alonso, a Ferrari pilótája sem tudta zavarba hozni az élete formájában versenyző Petrovot. Harmadik helye azt jelenti, hogy ő lett a Formula-1 első orosz dobogós versenyzője.

Ausztrál Nagydíj, Melbourne
A végeredmény 58 kör = 307,574 km

1. VETTEL (D) Red Bull-Renault  1:29:30,259 (206,184 km/h átlag)
2. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes + 22,297"
3. PETROV (RUS) Renault + 30,560"
4. ALONSO (SPA) Ferrari + 31,772"
5. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault + 38,171"
6. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes + 54,304"
(KIZ PEREZ (MEX) Sauber-Ferrari    +1:05,845)
(KIZ KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari +1:16,872)
7. MASSA (BRA) Ferrari  + 1:25,186
8. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari + 1 kör h.
9. SUTIL (D) Force India-Mercedes + 1 kör h.
11. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes + 1 kör h.
11. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari ++1 kör h.
12. HEIDFELD (D) Renault +1 kör h.
13. TRULLI (ITA) Lotus-Renault + 2 kör h.
14. D'AMBROSIO (B) Virgin-Cosworth + 4 kör h.
15. GLOCK (D) Virgin-Cosworth + 9 kör h.

KIZ = technikai rendellenesség miatt kizárták

Leggyorsabb kör: Massa (Ferrari) 1:28,947 (56. kör)

Sebastian Vettel nem hagyott kétséget afelől, hogy be akarja pótolni azt, amiről tavaly lemaradt Melbourne-ben. A világbajnok 1:23,529-es, óriási idővel szerezte meg a szezon első pole pozícióját, közel 8 tizeddel megelőzve Lewis Hamiltont, aki kiszorította a hazai pályán versenyző Mark Webbert az első rajtsorból.

"Azok vagyunk, akik vagyunk. A magunk útját járjuk. Köszönöm, srácok!" - üzente Vettel a levezető körében, rádión keresztül a csapatának. A 23 éves pilóta ezzel Lewis Hamilton hét eleji beszólására reagált, amikor a McLaren versenyzője úgy fogalmazott egy interjúban, hogy "csak egy energiaital-gyártó ellen küzdünk".

Sem Mark Webber, sem a Red Bull főnöke, Christian Horner nem tudott magyarázatot adni arra, miért maradt el az ausztrál 866 ezredmásodperccel a hasonló kocsit hajtó csapattársától. "Nehéz helyzetben vagyok. Meg kell néznem, hol tudok javulni a hétvége hátralévő részében Sebastianhoz képest" - jelentette ki Webber, aki a 3. helyről indulva reméli első hazai sikerét.

A McLaren átalakított kocsija eddig remekül muzsikál, Lewis Hamilton második, illetve Jenson Button negyedik rajthelye is ezt támasztja alá. "Bátor döntés volt ilyen drámai átalakítást végrehajtani a kocsin, de minden remekül sikerült, a változtatások beváltak. Mindenki megérdemel egy vállonveregetést a gyárban" - jelentette ki Hamilton. 

A 2008-as melbourne-i győztes ugyanakkor nem volt teljesen elégedett a kocsijával. "Az utolsó köröm felénél leállt a KERS hibrid, talán 40 százaléknyi töltésem maradt, amit nem tudtam felhasználni. De ez csak pár tizedet javított volna a köridőmön. Még így is jó tudni, hogy erős bázisra építkezhetünk ezzel a kocsival" - mondta Hamilton.

Jócskán elmaradt a várakozásoktól a Ferrari és a Mercedes GP. Fernando Alonso a tapadás hiányára panaszkodott, csak az 5. rajthelyet szerezte meg. Felipe Massa kétszer is megpördült az edzés során (egyszer szegélyre hajtott a Q1-ben, később, a Q3-ban pedig akkor állt keresztbe, amikor hideg gumin hajtott ki a pályára). A brazilnak végül a 8. rajthely jutott, és tudja, hogy ennél sokkal jobb teljesítményt várnak el tőle.

Michael Schumacher meglepetésre nem tudott bejutni a legjobb tíz közé, de Nico Rosberg 7. legjobb ideje is óriási csalódás a nemrég még dobogós esélyeiket hangoztató stuttgarti gárdától.

"Az időmérő edzés középső szakaszában, az első próbálkozásomkor nem tudtam használni a KERS-t. A második nekifutásra már működött a [fékenergia-visszanyerő] rendszer, de akkor a kocsi beállítása nem volt száz százalékos. Voltak más apróságok is, amelyek nem működtek optimálisan" - nyilatkozta Schumacher a német RTL-nek.

Rosberg nyilatkozata elárulja, hogy a Mercedesnél hiába keresik, egyelőre nem találják a váratlan lassulás okát. "Pénteken még optimista voltam, fülig ért a szám. Azt gondoltam, ebből kisülhet valami jó - de nem úgy lett. A hétvége egy nagy hullámvasút eddig, a kocsi több szempontból sem úgy működött, ahogy vártuk. Így pedig nehéz megtalálnunk a megfelelő ritmust" - kesergett a fiatalabbik német.

Az újoncok közül Sergio Perez nyújtotta a legjobb teljesítményt, a Sauber pilótája a 13. helyről kezdheti meg élete első futamát. Paul di Restának (Force India) a 14., Pastor Maldonadónak (Williams) a 15. rajthely jutott - mindketten megelőzték az időmérőn hibázó (megpördülő) csapattársukat, Sutilt, illetve Barrichellót.

Jerome d'Ambrosiónak (Virgin) a 22. rajtkocka jutott, ezzel utolsóként sorakozhat fel vasárnap a rajtrácsra. A versenybíróság ugyanis - a HRT rendkívüli kérése ellenére - nem engedte rajthoz állni a két Hispaniát, mivel lassúságuk miatt veszélyt jelentenének a gyorsabb kocsik pilótái számára.

Sebastian Vettel 16. edzéselsőségét szerezte meg Melbourne-ben, hatalmas fölénnyel

Ausztrál Nagydíj, Melbourne.
A kvalifikáció végeredménye:

1. VETTEL (D) Red Bull-Renault      1:23,529
2. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes 1:24,307 +0,778"
3. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault     1:24,395  +0,866"
4. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes    1:24,779   +1,250"
5. ALONSO (SPA) Ferrari F150 Italia   1:24,974  +1,445"
6. PETROV (RUS) Renault R31           1:25,247
7. ROSBERG (D) Mercedes GP          1:25,421
8. MASSA (BRA) Ferrari F150 Italia    1:25,599
9. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari    1:25,626
10. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari   1:27,066
11. SCHUMACHER (D) Mercedes GP    1:25,971
12. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari 1:26,103
13. PÉREZ (MEX) Sauber-Ferrari                1:26,108
14. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes    1:26,739
15. MALDONADO (VEN) Williams-Cosworth   1:26,768
16. SUTIL (D) Force India-Mercedes          1:31,407
17. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth  idő nélkül
18. HEIDFELD (D) Renault R31                  1:27,239
19. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Renault         1:29,254
20. TRULLI (ITA) Lotus-Renault                1:29,342
21. GLOCK (D) Virgin-Cosworth                1:29,858
22. d'AMBROSIO (B) Virgin-Cosworth        1:30,822

A 107%-os szabály miatt nem indulhat a versenyen:
23. LIUZZI (ITA)  HRT-Cosworth              1:32,978
24. KARTHIKEYAN (IND) HRT-Cosworth     1:34,293
 

1072 kört tett meg a 22* versenyautó pénteken Melbourne-ben, gumiprobléma nélkül. A versenyzők kellemesen csalódtak a Pirelli-abroncsok kiszámíthatóságában és meglepődtek a kedvező kopásán.

A Red Bull két pilótája, Vettel és Webber mellett Michael Schumacher és Nick Heidfeld is dicsérte az új Pirelli gumikat pénteken. A versenyzők egybehangzóan állítják: sokkal rosszabbra számítottak.

"Jó volt végre ide jönni és egy igazi versenypályán körözni, miután a téli tesztek nagy részét Barcelonában töltöttük. Bizonyos mértékig meg is lepődtem, mert a gumik teljesen másképpen kopnak [mint amire számítottak]. Azt hiszem, sokkal rosszabbra számítottunk, kellemes meglepetést okoztak" - jelentette ki Sebastian Vettel.

Mark Webber úgy véli, legfeljebb három kerékcserével végig lehet érni az 58 körös  versenyen. "Tudjuk, hogy egy cserével nem lehet megcsinálni a versenyt, de a négy kerékcserés futamnak, amire néhányan tippeltek a hétvége előtt, a ma látottak alapján nem látok esélyt. Meg kell várnunk, hogyan telítődik gumival a pálya vasárnap, amikor melegebb lesz" - figyelmeztetett a Red Bull ausztrálja.

Nick Heidfeld - aki a Pirelli F1-es gumitesztelőjeként dolgozott, mielőtt a Renault leszerződtette Kubica helyére - elmondta: "A téli tesztek alatt még arról beszéltünk, hogy mindenki háromszor fog cserélni a versenyen, sőt, akár négyszer is, de ma a gumikopás sokkal kedvezőbb volt. A másik érdekesség, hogy eddig úgy nézett ki, a lágy abroncs csak egy kört fog kibírni, de én ma a második körömben futottam a legjobb időmet. Ez megkönnyíti a dolgunkat a kvalifikáción" - mesélte a tapasztalt német. 

Michael Schumacher külön megdicsérte a Pirellit a gumikért. "Sokat tanultunk a mai edzéseken és nagyjából ott tartunk, ahol tartanunk kell. Néhány problémát még meg kell oldanunk a hétvége hátralévő részében, de eddig elégedett vagyok a kocsival. Külön gratulálni szeretnék a Pirellinek, remekül működtek ma a gumik."

*A két HRT kocsi nem hajtott ki a pályára a pénteki szabadedzéseken, ezért 22 autóból állt a mezőny

Meglepetésre a McLaren-Mercedes kettős sikerével zárult az Ausztrál Nagydíj második szabadedzése Melbourne-ben. A vb-címvédő Sebastian Vettel negyediknek jött be, Fernando Alonso Ferrarija mögött.

Jenson Button szinte végig vezette az eredménylistát a (helyi idő szerint) délutáni tréningen, végül 0,132 másodperccel ért el jobb időt, mint márkatársa, Lewis Hamilton. Button és Hamilton ráadásul azok közé tartozik, akik a legtöbb kört teljesítették a pénteki két szabadedzésen.

A wokingiak ezzel porba döngölték azt a teóriát, miszerint a "lebutított" MP4-26-ossal ne lehetnének versenyben a dobogós helyekért. A másik csapat, amely dobogóra tör (a Red Bull és a Ferrari mellett, természetesen), a Mercedes GP. Michael Schumacher a hatodik, Nico Rosberg a tizedik idővel zárt, de mindkettő szerint sok tartalék van még az MGP W02-ben.

Fernando Alonso lett a harmadik a Ferrarival, mögötte a vb-címvédő, Sebastian Vettel zárta a napot a Red Bull-Renault-val. Érdekesség, hogy Button és Vettel legjobb idejét mindössze 0,160 másodperc választotta el. Mark Webber - aki délelőtt a legjobb időt futotta 1:26,831 perccel - az ötödik helyen végzett. Felipe Massa 34 kört tett meg, és hetedik lett a másik Ferrarival, megelőzve Sergio Pérezt, aki a legjobb újonc lett a Sauberral.

Délelőtti ötödik ideje után délután a 9. helyre volt jó Rubens Barrichello erőfeszítése az új első légterelővel felszerelt Williamsszel. Jó hír a grove-i gárda számára, hogy a KERS hibátlanul működött az új alkatrészekkel, csak Pastor Maldonado járt néhányszor a pálya melletti kavicságyban.

Ausztrál Nagydíj, a 2. szabadedzés eredménye:

1. Jenson Button (GB) McLaren-Mercedes   1:25,854 (222,363 km/h átlag) 32 kör
2. Lewis Hamilton (GB) McLaren-Mercedes     1:25,986 +0,132" (31 kör)
3. Fernando Alonso (SPA) Ferrari 150° Italia    1:26,001 +0,147" (28 kör)
4. Sebastian Vettel (D) Red Bull-Renault          1:26,014 +0,160" (35 kör)
5. Mark Webber (AUS) Red Bull-Renault           1:26,283 +0,429"  (33 kör)
6. Michael Schumacher (D) Mercedes GP W02  1:26,590 +0,736" (31 kör)
7. Felipe Massa (BRA) Ferrari 150° Italia          1:26,789 +0,935" (34 kör)
8. Sergio Pérez (MEX) Sauber-Ferrari              1:27,101 +1,247" (39 kör)
9. Rubens Barrichello (BRA) Williams-Cosworth 1:27,280 +1,426" (34 kör)
10. Nico Rosberg (D) Mercedes MGP W02        1:27,448 +1,594" (23 kör)
11. Jaime Alguersuari (SPA) Toro Rosso-Ferrari 1:27,525 (31 kör)
12. Vitalij Petrov (RUS) Renault R31               1:27,528 (29 kör)
13. Nick Heidfeld (D) Renault R31                  1:27,536 (22 kör)
14. Sébastien Buemi (CH) Toro Rosso-Ferrari  1:27,697 (30 kör)
15. Kobajasi Kamui (JAP) Sauber-Ferrari       1:28,095 (35 kör)
16. Paul di Resta (GB) Force India-Mercedes    1:28,376 (33 kör)
17. Adrian Sutil (D) Force India-Mercedes        1:28,583 (31 kör)
18. Pastor Maldonado (VEN) Williams-Cosworth 1:29,386 (29 kör)
19. Heikki Kovalainen (FIN) Lotus-Renault      1:30,829 (22 kör)
20. Jarno Trulli (ITA) Lotus-Renault                1:30,912 (23 kör)
21. Jerôme d'Ambrosio (BEL) Virgin-Cosworth  1:32,106 (36 kör)
22. Timo Glock (D) Virgin-Cosworth                 1:32,135 (30 kör)
23. Vitantonio Liuzzi (ITA) HRT-Cosworth        idő nélkül (1 kör)
24. Narain Karthikeyan (IND) HRT-Cosworth    idő nélkül (0 kör)

Pénteken, az Ausztrál Nagydíj szabadedzéseivel kezdetét veszi a 2011-es Formula-1-es idény. Az SzC_blog a világbajnokkal, Sebastian Vettellel készült interjúval nyitja meg az évadot.

Sebastian, más érzés világbajnokként végigsétálni az F1-es paddockban?
- Nem úgy érzem. Annak viszont örülök, hogy sok rég látott arcot újra láthatok. A téli szünetben az ember nem tartja a kapcsolatot néhány ismerőssel. Boldog vagyok, hogy itt lehetek.

Világbajnokként hamarabb jut asztalhoz az étteremben?
- Nem, nem igazán. Egyszerűen jó érzés arra gondolni, hogy mit értünk el a csapattal. Egy megnyert világbajnoki címet már nem lehet elvenni. A sportolók azonban mindig előre tekintenek, és ez alól én sem vagyok kivétel. Csak annyi változott, hogy odahaza többen ismernek fel az utcán.

Mik a céljai ezen a hétvégén?
- Versenyeket akarunk nyerni, és ebbe az Ausztrál Nagydíj is beletartozik. Talán mosolyogni fognak ezen, de az ember mindig keres valami apróságot, ami miatt különösen motiváltan vág neki a versenyhétvégének. Mindig szívesen versenyeztem itt, Ausztráliában, de nem mondhatnám, hogy eddig sok szerencsével jártam. De nagyon tetszik a győzelmi trófea, egy ilyen kengurus serleget szívesen hazavinnék!

Fontos, hogy domináns formában kezdje a szezont?
- Jó lenne, de ha valaki dominál az első versenyen, még nem jelenti azt, hogy az egész szezonban úgy lesz. Fontosabb számomra, hogy állandóan versenyképesek maradjunk. Maradt még néhány kérdőjel is, elsősorban a gumikat illetően. Ebben a vonatkozásban, hogy hogyan alakul majd a verseny, egyelőre kicsit mindenki a sötétben tapogatózik.

Mit tud biztosra mondani a gumikkal kapcsolatban?
- Más érzés rajtuk vezetni, mint tavaly a Bridgestone-okon volt. A gumik nem olyan tartósak, mint azelőtt. Ez egy új jelenség, ami új versenystratégiát követel meg. Több kerékcserét fogunk látni, ami hatással lesz a verseny [végkimenetelére], a miénkre is. De a gumik mindenki számára egyformák.
A Speedweek írása nyomán. Fotó (c) Red Bull Racing

Tizenegyedik szezonját kezdi meg a Peugeot Total Hungária Rally Team színeiben ifjabb Tóth János és navigátora, Tagai Róbert. A hétszeres magyar ralibajnok csapata a Kakucsringen mutatkozott be. Idén csak a magyar bajnokságban indulnak.

Jövő hétvégén a START Autó Eger Rallye-val indul a hat futamból álló magyar ralibajnokság. Az ifjabb Tóth János, Tagai Róbert páros egy Peugeot 207 S2000 ’Evolution’ versenyautóval áll rajthoz, amely annyira friss, hogy a 300 lóerős motor még csak a napokban fog megérkezni a Vélizy gyárból.

 „A Peugeot számára a rali fontos imázsépítő eszköz, amit szeretnénk kihasználni a Peugeot márka népszerűsítésére. A Peugeot Total Hungária több, mint egy ralicsapat: olyan régóta vagyunk együtt, hogy inkább egy családra hasonlítunk” – mondta a kakucsringi eseményen Bálint Zsófia, a Peugeot Hungária PR-igazgatója.

Tavaly ifjabb Tóthék voltak az elsők, akik Szuper-2000-es kocsival magyar bajnoki futamot tudtak nyerni Veszprémben. Idén egyértelműen a bajnoki címért száll ringbe a hétszeres magyar bajnok és navigátora.

„Az idei már a tizenegyedik évadom lesz a Peugeot színeiben. Remélem, idén több ünnepelnivalónk lesz, mint tavaly volt” – jelentette ki „Janika”, jelezve, hogy a 2010-es bajnoki második hely nem adott okot a túláradó örömködésre.

„A pályák jellegzetességeiből, a hosszú egyenesekből eredően számításaim szerint az első három futamon nem lesz elég gyors a 207 S2000 ahhoz, hogy a győzelemért versenyezzünk” – értékelte az esélyeket Janika. Tagai Róbert hozzátette: "A szezon második felében kell megismételnünk a tavaly év végén nyújtott teljesítményünket ahhoz, hogy versenyben lehessünk a bajnoki címért."

Az új kocsi külsőre erősen hasonlít a 2010-esre, de a karosszéria alatt jelentős változások történtek. A 207-est felkészítő Tagai Racing Technology vezetője, Tagai Tamás elmondta: a kocsi nevébe immár az 'Evolution' is bekerült, ami a Vélizy gyárban végrehajtott, először a tavalyi San Remo-rali IRC-futamon bemutatkozott változtatásokra utal.

Az új motor mintegy 15-20 lóerővel erősebb (kb. 300 lóerős), teljesen új az első futómű, a lengéscsillapítók, a váltómű és a vízszivattyú megoldása is. A 207 S2000 ajtói immár megfelelnek az FIA 2011-es biztonsági előírásainak is. Kicsi, de a navigátor szempontjából fontos változtatás, hogy a lehúzható oldalablakok helyett immár kihajtható kisablak került felszerelésre, amin keresztül egyszerűbb kiadni a menetlevelet a beírópontokon.

„A Peugeot legfőbb erőssége az úttartása, kanyarsebessége és fékjei. Ezeket kell tudnunk jól kihasználni, ha sikeresek akarunk lenni” – jelentette a versenyző.

Ifjabb Tóth János 2000 óta versenyzett már Peugeot 206 WRC-vel, majd a 307 WRC következett. A hazai importőr és a francia gyár kiváló kapcsolatának, és persze ifjabb Tóth sikereinek köszönhetően 2007-től egy Szuper-2000-es Peugeot 207-essel indult az Interkontinentális Rally Challenge (IRC) sorozatban, emellett a magyar bajnokság egyes futamain is részt vett. 2010 óta kizárólag a magyar bajnokságra koncentrál.

Fotók: (c) Simon István