Jenson Button néhány kör erejéig kipróbálhatta Jamie Whincup Holden Commodore versenygépét a dél-ausztráliai Bathurstben.

A McLaren-Mercedes angol pilótáját és az ausztrál V8 Supercars sorozat bajnokát, Whincupot közös szponzoruk, a Vodafone hozta össze egy kocsicserére.

Érdemes megfigyelni Jenson bukósisakján a japán motívumot, amivel versenyezni fog a hétvégi Ausztrál Nagydíjon. Button barátnője, Jessica Michibata Japánban született, a versenyző is második otthonának tekinti Japánt, főleg azok után, hogy amikor a Hondánál versenyzett, rendszeres vendég volt Tokióban.

Jenson ezzel a gesztussal kíván emlékeztetni mindenkit, hogy aki tud, segítsen az ország északkeleti részét sújtó földrengés, illetve az azt követő cunami áldozatainak.

Utolsó csapatként a Lotus is véglegesítette 2011-es pilótafelállását. Karun Chandhok – aki tavaly a HRT-nél versenyzett – lesz a maláj-brit gárda pénteki tesztpilótája.

Leszerződtette Karun Chandhokot a Team Lotus. Ezzel teljes lett Tony Fernandes gárdájának pilótafelállása: a versenyeken továbbra is Jarno Trulli és Heikki Kovalainen vezetheti a kocsikat, míg Chandhok a brazil Luíz Raziához, az olasz Davide Valsecchihez, valamint az angolai Ricardo Teixeirához csatlakozik harmadik számú (tartalék) pilótaként.

Idén több futam pénteki szabadedzésén indítja el Chandhokot a Lotus, elsőként a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon, az Albert Parkban.

Az indiai versenyző 2010-ben tíz futamon vett részt a Hispania színeiben, legjobb eredménye az Ausztrál Nagydíjon elért 14. hely volt.

Az első futam hármas Chevrolet-győzelemmel zárult, míg a másodikon egy BMW (Tom Coronel) meg tudta fosztani a 'kék lavinát' a teljes sikertől Curitibában, a túrakocsi-vb idei első versenyhétvégéjén.

Michelisz Norbert a magyar Eurosport stúdiójából, szakkommentátorként követte figyelemmel az eseményeket.

A Chevrolet győzelmét hozta a Túraautó Világbajnokság nyitófordulója, viszont Tom Coronel révén a második futamon egy BMW-s versenyző is dobogóra állhatott. Mi a véleményed az erőviszonyokról az első hétvége alapján?
Michelisz: Robert Huff (Chevrolet) időmérőn elért 1:21,758-as idejéből már ki lehet indulni, ehhez képest a legjobb BMW és a legjobb SEAT is egy másodpercen belül volt. Ezt a távolságot a későbbiekben még lehet kompenzálni.

Vasárnap kicsit másak voltak az erőviszonyok, a futamokon reálisabb képet kaphattunk arról, hogy melyik gyártó hol áll. Arra számítottam, hogy a BMW a versenytáv második felétől legalább azt a szintet tudja hozni, mint a Chevrolet, ez Tom Coronel esetében fenn is állt, bár ebben közrejátszott valamennyit az is, hogy Alain Menu vezette a mezőnyt. Abszolút elégedett vagyok a második futamon látottakkal, és ennek megfelelően nagyon várom a zolderi hétvégét.

A hétvégén lépett életbe a rajtfelállást meghatározó új szabály is, amelynek értelmében az időmérő edzés első szakaszának 10. helyezettje rajtolhat az élről a vasárnapi második futamon. Versenyzői szemszögből bevált a szabályváltozás?
Michelisz: Nem teljesen kiforrott a rendszer. Az okozza számomra a legnagyobb kétséget, hogy ha valaki nem tudja hozni a Q1-ben a legjobb formáját technikai vagy akármilyen okokból, akkor mind a két futamon rossz pozícióból kell rajtolnia. Ez egy új probléma, ami felmerülhet. Fredy Barth példáján látható, hogy az időmérő után kapott büntetése után esélye sem volt, hiszen hiába verekedte volna magát előre az első futamon, ismét a mezőny végéről kellett rajtolnia.

Ezt legalább akkora gondnak érzem, mint azt, hogy nem sportértéket képvisel az, hogy nem az első helyért harcolnak a pilóták, hanem sokan a 10. helyért akarnak menni. Ez viszont egyben a szépsége is, hiszen benne van, hogy valaki kimarad az időmérő második köréből. Ennyi taktikázás benne kell, hogy legyen a játékban, de valahogy kompenzálni kellene azokat, akik előrébb végeznek egy kicsit, mert ők viszont nem azt érdemlik, hogy jól szerepelnek, és cserében szinte büntetve lesznek.

A Zengő Dension Team számára Belgiumban (április 22-24.) kezdődik a szezon. A Brazíliában látottak alapján milyen teljesítményt vársz magadtól?
Michelisz: Az biztos, hogy nehéz lesz felvenni a ritmust. Úgy gondolom, hogy minden attól függ, hogy mennyi alkalmam lesz majd az autóval tesztelni. Amennyiben lesz két-három napom, amikor különböző beállításokat próbálgathatok és magamra tudom hangolni az autót, akkor úgy gondolom, hogy közel azt a szinten fogom hozni, amit Brazíliában mutattak a BMW-k. Ez lenne most a cél, de természetesen előfordulhat egy olyan helyzet is, amikor tesztelés ellenére nem úgy alakulnak a dolgok, ahogy eltervezzük, hiszen egy versenyhétvége mindig egy teljesen más környezet.

Az én szemszögemből nézve szerencsésen alakultak a dolgok Brazíliában. A Yokohama Drivers’ Trophy-ban az ellenfelek viszonylag jól elosztották egymás között a pontokat, nem úgy történt, mint az összetettben, ahol a Chevrolet-k mindkét futamot megnyerték. Ebben a tekintetben valamelyest megúsztuk a távolmaradást, ez a hétvége nem okoz akkora kiesést, amekkorát okozhatott volna.

Szöveg: Zengő DENSION Team sajtó

Ha a Red Bull nem tud versenyképes autót csinálni Sebastian Vettelnek, a világbajnok bármikor elhagyhatja a csapatot – nyilatkozta Dietrich Mateschitz, a Red Bull tulajdonosa.

Március közepén a Red Bull 2014 végéig meghosszabbította Vettel szerződését. Az energiaital-márka tulajdonosa szerint ez csak formalitás volt, miután mindkét fél közösen akarta folytatni.

"Nehezen tudom elképzelni, hogy ne tudnánk versenyképes autót csinálni Sebastiannak, és ő a szerződése ellenére arra kérne, hogy elmehessen. De ha ez mégis bekövetkezne, nem akadályoznánk meg ebben" – jelentette ki Mateschitz.

Vettel állítólag nehezen viselte, hogy 2010 végén, a világbajnoki cím megszerzése után rengeteg PR-eseményen kellett részt vennie, ezért arra kérte a csapatot, hogy a jövőben kevesebb ilyen megterhelő utazást szervezzenek neki. Mateschitz azonban úgy véli: „Eddig is igyekeztünk normális keretek között tartani Sebastian PR-eseményeit, és ez a jövőben is így lesz.”

A hírek szerint az utóbbi időben több csapat tett (vagy tehetett) ajánlatot Vettelnek, köztük a Ferrari, a McLaren és a Mercedes is. Mateschitz ezzel is tisztában van.

„Aligha létezik topcsapat, amely ne környékezte volna meg Sebastiant, de hiba lenne abból kiindulni, hogy mi meg akarjuk kötni, ha el akarna menni. Sebastian sokkal inkább ragaszkodott a hosszabbításhoz, ezért indítványozta ő a szerződés meghosszabbítását, nem a csapat. A mi felelősségünk annyi, hogy nyerő autót készítsünk számára” – mondta az osztrák csapattulajdonos.

Az ígéreteknek megfelelően, egy héttel a szezonnyitó Ausztrál Nagydíj előtt nyilvánosságra hozta Formula-1-es gumikeverékeinek színezését a Pirelli.

A szuperlágy gumik oldalára pirossal festik fel a Pirelli és a P-Zero jelzést. A sima lágy abroncsok citromsárga, a középkemények fehér, a kemények ezüst feliratokat kapnak.

A vizes pályára való abroncsok közül a monszun/esőgumik peremére narancssárga, az átmeneti (intermediate) gumikra pedig világoskék jelzéseket festenek az olaszok.

A színes jelzésekkel az a Pirelli és az FIA célja, hogy a lelátókon ülő rajongók és a tévénézők könnyebben be tudják azonosítani az éppen használt keverékeket.

Jean Todt, az FIA elnöke végre megfogalmazta, amit a Száguldó cirkusz már régóta szeretett volna: legyenek állandó, jól leolvasható rajtszámok a Formula-1-es kocsikon!

Régen a Ferrarié volt a 11-es és 12-es, később a 27-es és 28-as szám, függetlenül a konstruktőr-vb-n elért helyezéstől. A McLarené volt a 7-es és 8-as, majd a sorozatos vb-címek idején az 1-es és a 2-es. A Renault csapata hagyományosan a 15-ös és 16-os számmal küldte csatába pilótáit, ráadásul az előbbit pirossal, utóbbit kékkel írták fel a kocsira. Ezáltal sokkal könnyebb volt beazonosítani egy-egy pilótát, kocsit.

A Nemzetközi Autós Szövetség elnöke, Jean Todt egy lapinterjúban kifejtette: szeretné, ha a Formula-1-ben visszatérnének az állandó, jól látható rajtszámok rendszeréhez. Todt szerint jelentősen megkönnyítené a rajongók dolgát, ha kedvencük minden évben ugyanazzal a rajtszámmal versenyezne - kivéve persze, ha megnyeri a világbajnoki címet (akkor automatikusan járna az 1-es rajtszám).

Jean Todt azt is szorgalmazza, hogy a kocsikon jól látható módon tüntessék fel a rajtszámokat, amivel szintén csak egyetérteni tudunk. Manapság, ha valaki nem ismeri kívülről a bukósisakokat, szinte képtelenség megmondani, melyik kocsit ki vezeti.

Néhány évvel ezelőtt a csapatok azzal hárították el a nagyobb rajtszámok iránti igényt, hogy "kell a hely a szponzorfeliratoknak". Van erre egy egyszerű megoldás: ragasszanak több, de kisebb méretű szponzorfeliratot a kocsira, de az orr hegyét, meg a hátsó légterelő oldallapjának egy részét hagyják szabadon a rajtszámnak!

Ez segítene abban is, hogy az F1-es kocsik vizuálisan is visszatérjenek az 1960-as, '70-es, '80-as évek látványához, amikor elég volt rápillantani az autókra (akár elölről, akár oldalról) és mindenki azonnal tudta, kit lát a pályán. Ha már ilyen nagy divat a retro...
 

A 2014-es versenyévad végéig biztosan a Red Bull Racingnél marad Sebastian Vettel.

"Azért maradok a Red Bullnál 2014 végéig, mert nagyon jól érzem magam a csapatnál. Büszke vagyok arra, hogy ennek a csapatnak a tagja lehetek, ahogy arra is, amit eddig együtt elértünk, illetve a jövőben el fogunk" - idézte a csapat honlapja a heppenheimi pilótát.

Vettel tavaly 23 évesen minden idők legfiatalabb Formula-1-es világbajnoka lett.

Riasztó előjelekkel készülhet a melbourne-i szezonnyitóra a McLaren-Mercedes. A wokingi elitalakulatnál csak a Hispania futott kevesebbet a 2011-es téli teszteken.

Miután az eső lényegében elmosta a téli tesztsorozat utolsó napját Barcelonában, megvonhatjuk a tesztelés mérlegét. A Ferrari mindenki másnál többet futott, második legszorgalmasabb a Red Bull Racing volt az idei versenyautóval. Némi meglepetésre a Sauber megelőzte a Mercedes GP-t. 

A lista utolsó előtti helyén a McLaren-Mercedes szerénykedik. Jenson Buttonnál és Lewis Hamiltonnál egyedül a sereghajtó HRT csapata tesztelt kevesebbet a 2011-es modellel. A spanyol gárda Valenciát teljesen kihagyta, Jerezben, majd Barcelonában pedig csak a tavalyi kocsival tudott menni Narain Karthikeyan. Az új F111-es egyáltalán nem ment ki a pályára, miután a kocsi fennakadt a spanyol (!) vámhatóságok rostáján.

A téli teszteken megtett kilométerek (2011):

1. Ferrari, 6985 km
2. Red Bull, 6129 km
3. Sauber, 5914 km
4. Mercedes, 5778 km
5. Toro Rosso, 5352 km
6. Renault, 5031 km
7. Williams, 4985 km
8. Force India, 4127 km (+1308 km a 2010-es kocsival)
9. Lotus, 4084 km
10. Virgin, 3709 km
11. McLaren, 3603 km (+1116 km a 2010-es kocsival)
12. Hispania, 1949 km (mind 2010-es kocsival)
Forrás: Forix

A korábban Talmácsi Gábor szerződéses ügyeit intéző Stefano Favaro lett Kiss Pál Tamás menedzsere – jelentette be a GP3 sorozat felé kacsingató magyar autóversenyző sajtóirodája.

„A tavalyi évben Kiss Pál Tamás nemzetközi mércével mérve is remek eredményt ért el a brit Forma Renault sorozatban szerzett 3. helyével. A sikertörténet reményeink szerint tovább folytatódik, ennek első lépéseként a tehetséges magyar fiatalember mellett a mai naptól Stefano Favaro látja el a menedzseri feladatokat” – áll a magyar versenyző friss sajtóanyagában.

Az elmúlt két évben a brit Formula Renault-ban versenyző magyar pilóta csapata „reméli, hogy a közös munka eredményeként Kiss Pál Tamás lesz a második magyar Forma-1-es pilóta”.

A tehetséges miskolci autóversenyző március elején GP3-as versenygépet tesztelt a franciaországi Paul Ricard pályán. Tamás összesítésben a 16. helyen végzett a Tech-1 Racing kocsijával, 0,773 másodperccel elmaradva az angol Alex Sims legjobb idejétől.

Sok sikert kívánunk hozzá!

Szégyen az idén 26 éves Hungaroringre nézve, hogy a klasszikus F1-es pályák közül egyedül a mogyoródi körgyűrű kanyarjait jelölik semmitmondó számok. A Száguldó Cirkusz ezért élére áll annak a kezdeményezésnek, amely a Hungaroring kanyarjainak elnevezését kívánja elérni.

Szisz Ferenc. Hartmann László. Kesjár Csaba. Drapál János. Szabó II. László. Cserkuti „Öcsi” József. Ferjáncz Attila. Néhány név a magyar autó- és motorversenyzés történetéből, akik pályafutásuk során bőven letettek annyit az asztalra (nemzetközi szinten is), hogy megérdemeljenek egy róluk elnevezett kanyart a Hungaroringen.

A Magyar Nagydíj 20. évfordulója előtt, 2006 tavaszán hat fiatal magyar sportújságíró – Farkas Péter (A5.hu), Izsányi Szabolcs (Nemzeti Sport), Joó Gábor (index.hu),  Lamara Roland (Autópiac), Simon István (Száguldó cirkusz) és Wéber Gábor (Autó-Motor) – kezdeményezte, hogy az évfordulóra nevezzék el a magyar Formula-1-es pálya kanyarjait.

Konkrét javaslatot dolgoztak ki, és kérelmükhöz mellékelt pályarajzon a magyar autó- és motorsport elismert nagyságai mellett olyan kanyarneveket is javasoltak, amelyek „hungarikumok”, tehát visszaadják a mogyoródi pálya magyaros jellegét. Ilyen volt a Rubik Ernő-sikán, a Mogyoród-kanyar, vagy éppen a környékbeli szőlőskertekre utaló Lugas kanyar. 

A Hungaroring sajtóirodája udvariasan válaszolt is a kérelmünkre, ám indoklásuk („mi van akkor, ha egy nagy szponzor meg szeretné venni a kanyar elnevezési jogát?”) kissé álszent és idejétmúlt volt, már akkor is. Egyrészt, ha az addig eltelt 19 év alatt nem sikerült szponzorokat találni a kanyarokhoz (ahogy például a Nürburgringen csinálják), mi utalt arra, hogy ezek után sikerülni fog?

A Hungaroring akkori vezetőségének a másik kifogása az volt, hogy ha egy már nem élő, híres autó- vagy motorversenyzőről neveznének el egy kanyart, „fennállna a veszélye, hogy a család ezért jogdíjat követelhet”. Erre legszívesebben azt válaszoltuk volna, hogy ha egy kezdeményezést a jó szándék, az örök emlék állítása és nem anyagi haszonszerzés vezérel, nem látjuk az okát, milyen alapon követelne pénzt bárki is ezért?

Levelükben az is szerepelt, hogy "napirenden van a pálya kanyarjainak elnevezése". Azóta eltelt majdnem öt év, de semmi sem történt.

Éppen ezért úgy gondoltuk, elérkezett az idő, hogy új lendületet adjunk a hungaroringi kanyarok elnevezésének. Ezennel felkérünk minden jóérzésű, a nemes ügyért tenni akaró autósport-rajongót – legyen az a Forma-1, a rali, a pályaversenyzés, vagy éppen a motorversenyzés – hogy „lájkolja” a kezdeményezés Facebook profilját!

Ha elég támogató szavazatot gyűjtünk, elérhetjük, hogy javaslatainkat ismét beterjesszük a Hungaroring Sport Zrt. vezetősége, illetve a sportot irányító állami szervek felé.

Fogjunk össze, nevezzük el végre a Hungaroring kanyarjait!

Nyomj egy „lájk”-ot a Nevezzük el a Hungaroring kanyarjait! kezdeményezésre a Facebookon!

Köszönettel:
A szervezők

A Nemzetközi Autós Szövetség Motorsport Világtanácsa (WMSC) mai ülésén megváltoztatta a sokat bírált safety car-szabályt.

Tavaly vezették be azt a szabályt, hogy biztonsági okokból az F1-es kocsiknak kb. 40%-kal csökkenteniük kell a sebességüket, hogy a mezőny vége könnyebben utolérhesse a safety car mögött köröző mezőnyt. A mostani változtatás egyről két körre növelte a sebességcsökkentés időtartamát. Ez több lehetőséget ad a versenyirányításnak is arra, hogy rendezze a sorokat.

Az új szabály kimondja azt is, hogy a biztonsági autó pályán tartózkodása alatt tilos a depóba hajtaniuk a pilótáknak – kivéve, ha kereket cserélnek. (Szerelni, a kocsikon állítani tehát továbbra sem lehet.)

Fontos változtatás továbbá, hogy safety car-periódusok idején a boxutca végi lámpa zöld jelzést mutat, vagyis bármelyik kocsi, amely kereket cserélt, akadálytalanul visszatérhet a pályára.

Ezt a szabályt Lewis Hamilton nagyra értékelte volna a 2008-as Kanadai Nagydíjon, mert nem kellett volna (túl későn) fékeznie a piros jelzés miatt, így nem rongyolt volna bele Kimi Räikkönen várakozó Ferrarijába. Hasonló miatt büntették meg a 2005-ös montreali futamon Juan-Pablo Montoyát, majd 2006-ban Felipe Massát: mindketten tilos jelzés mellett hajtottak ki a pályára.

Montreal, 2008: Hamilton belerohan Räikkönen Ferrarijába a boxutca végén. A szerencsés nyertes: Robert Kubica (BMW Sauber)

Miután tavaly első magyar párosként pontot szereztek a rali-világbajnokságon, Turán Frigyes és Zsiros Gábor most arra vállalkozik, hogy komplett sorozatot teljesítsen. A magyarok hét versenyen állnak rajthoz a Szuper-2000-es kategóriában (SWRC).

Talán sokan emlékeznek még rá, hogy a Synergon Turán Motorsport kettőse a tavalyi Katalán-ralit a gyári Ford-csapat egyik autójával teljesítette, s bár az „Év bukása” lett a vége, a részeredmények meggyőzték a fordosokat, úgyhogy segítettek a folytatásban.

„A katalán futamnak abszolút pozitív fogadtatása volt a Ford-csapaton belül, azt mondták, jobb, hogy a hetedik helyről kiestünk, mintha a huszadik körül kullogtunk volna. Malcolm Wilson csapatfőnök már akkor felajánlotta, segít nekünk a folytatásban. Az idei World Rally Car azonban vadonatúj, két és fél év fejlesztése van benne, úgyhogy számunkra megfizethetetlen. Ezért döntöttünk az anyagilag elérhetőbb S2000-es mellett, amellyel szintén óriási kihívás lesz versenyezni. Még el sem hisszük, hogy sikerült, de a hét végén leadtuk a nevezésünket a sorozatra, úgyhogy most már lassan kezd realitássá válni” – mondta Turán Frici, aki így egy Ford Fiesta S2000-essel száguld az idén, amelyet Markko Martin csapata üzemeltet. Emlékeznek még az észt versenyzőre? A rali-rajongók biztosan, hiszen Martin nemrég még állandó pontszerzője volt a világbajnoki futamoknak, s állandó gyári pilótája a mezőnynek.

Frici és navigátora, Zsiros Gabi már ki is próbálta az autót – Észtországban, Tallinnban, mínusz 29 fokban, hófalak között, egy kifejezetten tesztre kialakított szinkronpályán.

„Rettenetesen izgalmas volt a teszt, hiszen minden újdonság volt számomra: S2000-es autót sem vezettem még, hóban meg aztán pláne. De már az első kilométertől kezdve nagyon szimpatikus volt számomra a Fiesta, az utolsó tíz kilométerre pedig Markko beült mellém, ami nagyon nagy élmény volt. Ráadásul az is kiderült, hogy csapattársammal, Ott Tanakkal nagyon hasonló a vezetési stílusunk, mert az ő beállításai abszolút megfeleltek nekem. Ez segít majd a közös munkában” – mondta Turán Frici, aki Zsiros Gabival együtt komoly fizikai felkészüléssel alapoz az új szezonra.

A nagy kaland Friciék számára az április közepén tartandó Jordán-ralin kezdődik.

A Synergon Turán Motorsport  2011-es versenyprogramja:

1. április 14-16. Jordánia
2. május 5-8. Olaszország (Szardínia-rali)
3. június 16-19. Görögország
4. július 28-31. Finnország
5. augusztus 18-21. Németország
6. szept. 29.–okt. 2. Franciaország
7. október 20-23. Spanyolország

Turán Frici és a jobb egyben Markko Märtin, az észtek ötszörös WRC-futamgyőztese

A BMW Motorsport 2005 óta 60 példányt készített a túrakocsi-világbajnokságon résztvevő 320-as sorozatból. Andy Priaulx 2005-ben és 2006-ban ilyen géppel nyerte meg a túrakocsi Európa-bajnoki címet, majd 2007-ben a WTCC világbajnoki címét. 

Az eddig használt, kétliteres szívómotor helyett 2011-től - az FIA Szuper-2000-es előírásainak megfelelve - 1,6 literes, soros, négyhengeres DI Turbo motorral szereli fel a BMW 320 TC-t. Vadonatúj fejlesztésű a hatfokozatú, szekvenciális váltó, amelynek áttétele pályától függően állítható. 

Hát akkor - közkívánatra - következzenek a BMW 320 TC adatai!

BMW 320 TC – Technikai adatlap (gyári adatok)

Budapest, 2011. március  3. (Zengő Motorsport) - A Zengő Dension Team  bejelenti, hogy a BMW Magyarországgal kötött együttműködés keretében Michelisz Norbert egy BMW 320 TC versenyautóval áll rajthoz a 2011-es túraautó-világbajnokságon (FIA WTCC). A csapat első versenye április 24-én Európában, a belgiumi Zolder pályáján lesz, ahol Michelisz már az új, turbómotoros autóval léphet színre a WTCC második fordulójában.
 
A versenyautó a tavaly még gyári alakulatként versenyző BMW Team RBM egyik autója volt, amelyet az előző szezon folyamán a brazil Augusto Farfus vezetett. A 2011-re vonatkozó szabálymódosítások miatt szükséges átalakításokat, és a csapat betanítását a  háromszoros világbajnok, belga RBM Team végzi. A változtatások leginkább az erőforrásokat érintették: az 1,6-os turbómotorok bevezetésével egy új korszak kezdődik a világbajnokság, így a csapat történetében is. 
 
Michelisz Norbert tavaly sporttörténelmet írt, amikor Makaóban a Túraautó- világbajnokság első magyar futamgyőztese lett. A 26 esztendős versenyző 2010-ben megnyerte az újoncok  számára  kiírt  Rookie Challenge-et, és az összesítésben a kilencedik helyen zárt.  A Zengő Dension Team köszönetet mond a SEAT Sport munkatársainak a három éves együttműködésért, amely során Michelisz Norbert (2009) és Wéber Gábor (2010) révén két alkalommal is megnyerték a SEAT Leon EuroCup-ot.

A 2011-es szezon folyamán harmadik évébe lép Michelisz Norbert és főszponzora, az autós multimédia illesztőket és alkalmazásokat gyártó  Dension Audio Systems együttműködése is. A  magyar cég támogatásával a Zengő Dension Team a gyorsasági autósport történetének első, és máig egyetlen világbajnoki szinten versenyző magyar csapata lett.

Michelisz Norbert:
„Nagyon boldog vagyok! Ha minden álmom így fog valóra válni, akkor sok örömet szerzek a magyar szurkolóknak idén is. Nagyon büszke vagyok rá, hogy a BMW Motorsport kiemelt figyelmet fordít rám és a csapatomra. Át kell állítanom az agyam a hátsókerék hajtásra, de nagyon várom. Rengeteg tanulnivalónk van még, hogy megismerjük az autót. Ha az első futam helyett tudunk egyet tesztelni, akkor lépünk nagyot igazán. Ha összeáll minden, az élmezőnyt szeretném ostromolni.”

Kapcsolódó cikkek az SzC_blogon:
- Kritizálja a turbómotort a WTCC világbajnoka
- WTCC: Előnyben lesz a hátsókerékhajtású BMW?

A Száguldó cirkusz szerkesztősége annyira abszurdnak tartja Bernard Charles Ecclestone javaslatát, hogy menet közben mesterségesen locsolják fel a pályákat, hogy így tegyék mesterségesen izgalmasabbá a Formula-1-es futamokat, hogy kommentálásra sem méltatja.

Kórházba szállították Sir Jackie Stewartot, miután a háromszoros F1-es világbajnok rosszul lett a Genfből Londonba tartó repülőjáraton.

A 71 éves, háromszoros Formula-1-es világbajnok éppen a Genfi Autószalonról tartott hazafelé, amikor mellkasi fájdalmai miatt segítséget kért a British Airways járatán. Miután a gép leszállt a Heathrow repülőtéren, az orvosok kezelésbe vették és menőautóval a hillingdoni kórházba szállították Stewartot.

Sir Jackie fia, Paul Stewart a BBC-nek elmondta: „Nemrég beszéltem apámmal. Már teljesen jól van, de nyilvánvalóan történt vele valami, aminek a végére kell járnunk. Remélem, csak egy gyors kivizsgálásra van szüksége és semmi másra.”

Gyors jobbulást kívánunk a nagy bajnoknak!

Sir Jackie Stewart és Michael, kenti herceg (Fotó (c) Williams F1)

Jövőre még csak egy tesztcsapattal, 2013-tól gyári csapattal száll be a rali-világbajnokság küzdelmeibe a Volkswagen – értesült a Speedweek. Az 1.6 literes "világmotor" megnyithatja az utat a konszernnek a Formula-1 felé is.

Egyre közelebb kerül a Volkswagen WRC-szereplése. Miután a wolfsburgiak egymás után háromszor megnyerték a Dakar-ralit, Ferdinand Piëch konszernfőnök új kihívások elé kívánja állítani versenycsapatát.

A Speedweek értesülései szerint a VW először csak néhány versenyen venne részt 2012-ben (hasonlóan a WRC-sorozatba idén visszatérő MINI-hez), majd 2013-ban teljes világbajnoki szezont futnak a kékek. Hogy melyik modellel, az egyelőre kérdéses. A WRC-ben jelenleg szereplő Citroën DS3, illetve Ford Fiesta mintájára egy kisautóval lenne célszerű, amire a VW Polo lenne a legalkalmasabb választás. Annál is inkább, mert a Polo Super-2000-es változata (kétliteres benzinmotorral) már versenykész, sőt, tavaly megnyerte a dél-afrikai ralibajnokságot.

A Volkswagen eddig kivárt a ralis bejelentéssel, mert a Nemzetközi Autós Szövetség döntésére vártak, amely megerősítette, hogy ettől az évtől kezdve 1,6 literes, 300 lóerős turbómotorok hajtják a WRC-kocsikat. Az új motorformula testre szabott a VW-nek, hiszen több ilyen erőforrás is szerepel a németek kínálatában.

A Skoda, SEAT, Audi, VW, Porsche és Bentley márkákat is magában foglaló Volkswagen-konszern tíz évvel ezelőtt már szerepelt a rali-vébén, a SEAT Cordoba WRC-vel és a Skoda Octavia, illetve Fabia WRC-vel. A Skoda jelenleg a Fabia Szuper-2000-es verziójával az Interkontinentális ralisorozat bajnoki címvédőjének számít. Tapasztalatokban tehát nincs hiány, és most már a motorformula is egybevág a VW elképzeléseivel.

A tervbe vett ralis beszállás nem jelenti azt, hogy a VW automatikusan kimarad a Formula-1-ből. Az FIA 1,6-os „világmotorja” 2013-tól kötelező tartozék lesz a száguldó cirkuszban is, és a németek egyik prémiummárkája (a Porsche vagy az Audi) révén az F1-es beszállás is megvalósíthatóvá válik.

Kapcsolódó cikk: ELBUKTA A VOLKSWAGENT A FORMULA-1

Vakbélgyulladás gyanújával hétfőn kórházba szállították és meg is operálták Timo Glockot. A Marussia Virgin 28 éves pilótája már lábadozik, de kénytelen lesz kihagyni az utolsó F1-es tesztelést Barcelonában.

A Marussia Virgin Racing német pilótája hétfőn vakbélműtéten esett át, ami minden bizonnyal meggátolja abban, hogy részt vegyen a 2011-es szezon negyedik tesztsorozatán, Barcelonában. Az évadnyitó Ausztrál Nagydíjon azonban Glock már biztosan ott lesz a rajtrácson.

"Timo vakbélgyulladást kapott, ezért el kellett távolítani a vakbelét. Rutinműtét volt, Timo már egy svájci klinikán lábadozik. Még nagyjából egy napig kell bent maradnia" – jelentette ki a Virgin csapatfőnöke, John Booth.

A Nap képei: Sergio Pérez becslések szerint 150-200 000 F1-rajongó előtt tartott utcai bemutatót vasárnap szülővárosában, Guadalajarában, Mexikó második legnagyobb városában.

Sergio Pérez (MEX), Sauber F1 Team, Guadalajara (Fotó (c) Sauber)

Renault helyett a francia konszernhez tartozó Infiniti márkanevét fogja használni 2011-ben motorjai megnevezésére a Red Bull Racing. Ezt várhatóan a Genfi Autószalon sajtónapjain, kedden vagy szerdán jelenti be a Renault.

A Red Bull Racing gyakorlatilag ingyen kapja a Renault V8-as motorokat, cserébe a csapat ingyen népszerűsíti az Infiniti márkanevet a Formula-1-ben.

A topcsapatok közül eddig egyedül a Red Bullnak kellett fizetnie a motorokért, a FOTA és a motorgyártók megegyezése szerint évi 8 millió eurót. Mostantól ezt az összeget a fejlesztésekre fordíthatja a csapat.

Az Infiniti a Nissan prémiummárkája, amelynek 44%-os tulajdonosa a Renault-csoport. A Renault tavaly év végén eladta F1-es csapatát a Genii Capital befektetői csoportnak, így gyakorlatilag csak motorszállítóként van jelen a sportágban.