Most már hivatalos, amit eddig csak találgatni lehetett: Nick Heidfeld a Brawn-csapatból lett Mercedes GP hivatalos tartalékpilótája. Ezzel létrejött a német „szupercsapat”, hiszen „Quick Nick” mellett a két versenyző, Michael Schumacher és Nico Rosberg is német születésű – igaz, ma már mindhárman Svájcban élnek.

Heidfeld 1999-ben a Mercedes által támogatott McLaren Junior Team színeiben nyerte meg a nemzetközi F-3000 bajnoki címét. 2002-ben nagyon csalódott volt, amiért nem rá, a Mercedes saját nevelésű pilótájára, hanem Kimi Räikkönenre esett a West McLaren Mercedes istálló választása.

Heidfeld célja 2010-ben egyelőre csak annyi, hogy részt vehessen néhány futamon a Mercedes MGP W01 ülésében. Ehhez azonban az kell, hogy az egyik pilóta megsérüljön, netán Schumacher nyaka ne bírja a terhelést, amire – valljuk meg – kicsi az esély.

 Az új Ferrari bemutatása után egy nappal a McLaren-Mercedes is lerántotta a leplet az MP4-25-ről. A csapat főszponzora, a Vodafone newbury-i székhelyén megtartott prezentáción először állt egymás mellett a csapat két versenyzője, a világbajnoki címvédő (így az 1-es rajtszámot is magával hozó) Jenson Button, valamint Lewis Hamilton.

A bemutatón Martin Whitmarsh csapatvezető mellett megjelentek a technikai fejlesztésekért felelős vezetők, így Jonathan Neale és Patrick „Paddy” Lowe is. Úgy volt, hogy a Mercedes részéről Norbert Haug is ellátogat Newburybe, ám a stuttgarti gyártó motorsportfőnöke megfázott, elment a hangja, ezért előző este kénytelen volt lemondani a részvételét.

 Button tavaly, Hamilton 2008-ban volt világbajnok, így 1989 óta először fordult elő, hogy a két legutóbbi év bajnoka egyazon csapatnál versenyez. Huszonegy évvel ezelőtt szintén a McLaren tudhatta kötelékében Alain Prostot és Ayrton Sennát.

 Maga a versenyautó drámaian megváltozott elődjéhez képest: az orra kissé szélesebb és laposabb lett (hasonlóan a tavalyi BMW Sauberhez, és kisebb mértékben a Red Bullhoz), míg oldalról a magasan hátranyúló motorburkolati szárny a legfeltűnőbb aerodinamikai újítás. A nagy felületű aerodinamikai idom azonban kifejezetten hátrányt jelent azokon a pályákon, ahol erős oldalszéllel lehet számolni (Barcelona, Silverstone, Sanghaj), így szinte bizonyos, hogy a szezonnyitó Bahreini Nagydíjon sem a bemutatón látott formájában láthatjuk majd az MP4-25-öt.

„Rendkívül büszke vagyok arra, hogy itt állhatok, és hogy az én autóm viseli majd az egyes rajtszámot. Ez óriási felelősség, ugyanakkor nagy megtiszteltetés is” – mondta Button. Elmondta hogy élete legszorgalmasabb téli időszaka van mögötte, és hogy nagyon mély benyomást tett rá, amikor látta, milyen odaadóan dolgoznak még a karácsonyi, újévi időszakban is a mérnökök. A világbajnok úgy véli: „A szezon előtti teszteléseken tapasztalható fejlesztési tempó nagyban befolyásolhatja az egész világbajnokság végkimenetelét.”

 Hamilton elismeréssel beszélt a Ferrari és a Mercedes GP erőfeszítéseiről, és kiemelte: „Nagyon fontos, hogy erős pilótapárossal álljunk ki, hiszen több versenyképes csapat és pilóta van még rajtunk kívül a mezőnyben. Minél erősebbek vagyunk, annál nagyobb esélyünk lesz versenyeket nyerni.”

 Egy újságírói kérdésre, amely a két versenyző közötti technikai egyenlőséget firtatta, Hamilton kifejtette: „Tavaly csupán egy alkalommal fordult elő, hogy csak én kaptam meg egy új fejlesztést (a Német Nagydíjon – S.I.), a csapattársam nem. De akkor is csak azért, mert noha a srácok a gyárban 36 órát dolgoztak megszakítás nélkül, hogy az újítások időben elkészüljenek, csak egy garnitúra legyártására maradt idő.”

A várakozások szerint Hamilton az esélyesebb a 2010-es vb-címre, de bármiben fogadnék, hogy Button nem fogja olcsón adni a bőrét...

A Ferrari csütörtöki F1-es prezentációjához kapcsolódva a legnagyobb olasz sportnapilap, a La Gazzetta dello Sport megszavaztatta olvasóit az interneten arról, hogy szerintük kitől kell leginkább tartania Alonsóéknak a vb-címért folyó csatában?

A szavazás eredménye elejétől fogva Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) fölényét mutatja, aki 24 óra elteltével a szavazatok 44%-át kapta a tifosóktól. Michael Schumacher (Mercedes) áll a második helyen (37,6%), aki a kezdeti „gyengélkedés” után szorosan felzárkózott Hamilton mögé, míg Sebastian Vettel (Red Bull) csak az olasz F1-drukkerek 14%-a szerint jelenthet veszélyt Alonso, illetve Massa bajnoki ambícióira. A világbajnoki címvédő, Jenson Button (McLaren-Mercedes) csupán a szavazatok 4,3%-át kapta.

Az egyik népszerű angol F1-es fórum olvasói szerint szintén Hamilton (39%) a legesélyesebb a 2010-es világbajnoki címre. A McLaren menőjét Schumacher (21%), Alonso (20%), Vettel (8%) és Button (5%) követi.

Fernando Alonso szerint nem lesz olyan szoros az idei világbajnokság, mint azt sokan várják. A Ferrari új szerzeménye szerint „nem reális”, hogy idén a Ferrari, a McLaren, a Red Bull és a Brawnból lett Mercedes GP pilótái mind versenyben legyenek a világbajnoki címért.

„A lehetőség elvileg adott, de én nem értek egyet ezzel [a feltevéssel]. Végeredményben két vagy három versenyző, illetve két csapat fog versengeni a gyártók világbajnoki címéért” – jelentette ki a kétszeres világelső a Ferrari F10 hivatalos bemutatóján.

„Szép lenne, ha négy vagy öt csapat is ugyanazon a színvonalon tudna küzdeni, de a realitás nem ez. Ha túl leszünk az első néhány versenyen, mindenki meglátja, hogy lesz egy-két versenyautó, amelyik jobb, mint a többi. Remélhetőleg a Ferrari lesz az egyik.”

Csütörtökön délelőtt Maranellóban leleplezték a Ferrari 2010-es F1-es versenygépét, az F10-est. A Stefano Domenicali csapatfőnök beszédével megnyitott bemutatón a Ferrari vezető mérnökei – Aldo Costa főtervező és Luca Marmorini motorfelelős – először az autó technikai részleteit ismertették.

A Ferrari F10 tengelytávja az idei szabályok által előírt nagyobb tankkapacitás miatt megnövekedett, ami értelemszerűen a kocsi súlyelosztásának és aerodinamikai tulajdonságainak optimalizálását vonta maga után. A mintegy 100 kg-mal megnőtt rajtkész tömeg miatt a Brembo erősebb fékeket fejlesztett ki, a lengéscsillapítókat pedig aerodinamikai okokból kellett áttervezni. Marmorini elmondta: a motorfejlesztő részleg legfontosabb feladata az volt, hogy javítsanak az üzemanyag-fogyasztáson, ami tavaly az autó Achilles-sarka volt (a Ferrari V8-as 10%-kal több benzint fogyasztott, mint a konkurens Mercedes hajtóműve), és a próbapadon elvégzett tesztek alapján ezt sikerült is elérniük.

A 2010-es Ferrari a 2009-es modell továbbfejlesztett változata, ezzel együtt teljesen új konstrukciónak számít. Szembetűnő, hogy a Ferrari átvette a tavaly a Red Bull által alkalmazott „csatorna-orrot”, amelyet Räikkönen autóján már a tavalyi Belga GP edzésein kipróbáltak, de a futamon végül nem használtak.

Luca di Montezemolo elnök beszédében hosszasan ecsetelte a Ferrari dicső múltját, amely idén már a 61. szezonjába lép. Ennek fényében meglepő, hogy a kocsi típusjelzése nem F61 lett (ami egyébként logikusan következne a tavalyi F60 után), hanem F10. Az elnök kiemelte: 1951-ben egy latin pilóta, az argentin González vezette elsőként győzelemre a Scuderiát. Ehhez kapcsolódva örömmel jelentette be az idei pilótákat, a spanyol Fernando Alonsót, illetve a brazil Felipe Massát.

A Ferrari F10 első próbafutására délután 15:30-tól kerül sor, a kocsit először Massa vezetheti az üzem mellett elterülő fioranói tesztpályán.

Még el sem kezdődött a tesztidény, valóra válni látszik Bernie Ecclestone jóslata (lásd az SzC blogban!): pénzügyi gondok gyötrik az újonc csapatok egyikét.
Miután 3 millió eurós adósságot halmozott fel kasztnigyártó partnerével, a Dallarával szemben,az első F1-es tesztelés kihagyására kényszerül az új spanyol istálló, a Campos Meta. Bruno Sennának még mindig nincs csapattársa, és a csapat kasszáját tekintve egyre valószínűbb, hogy Adrián Campos fizetős pilótát lesz kénytelen alkalmazni.
A posztra legesélyesebbnek az orosz Lukoil és a Red Bull által is támogatott Vitalij Petrovot tartják, aki a tehetség és a megfelelő büdzsé ideálisnak mondható elegyét képezi. Petrov tavaly második lett Nico Hülkenberg mögött a GP2-szériában. Személyében egyúttal megvalósulhat Ecclestone egyik régi vágya: az orosz befektetők bevonása a száguldó cirkuszba.

A Campos Meta csapatnál most már azt tervezik, hogy a kihagyott valenciai próba (február 1-3.) helyett tesztelésnek minősítik a szezonnyitó Bahreini GP hétvégéjét. „Bahreinben nem az első versenyünk, hanem az egyik tesztfutamunk lesz” – mondta Daniel Eisen, a csapat főstratégája.

A Mercedes GP bemutatója kapcsán sok szó esett mostanában az Ezüstnyíl-legendáról. Meglepő, de az újabb kutatások szerint nem a Mercedes, hanem a fő konkurens Auto Union versenyautóira használták eredetileg az Ezüstnyíl kifejezést. A Mercedes csak később jelent meg ezüstszínű autóival a porondon; a hangzatos sztori pedig csak Alfred Neubauer memoárjában jelent meg először a csillagosokra vonatkoztatva.

A történet az 1934. júniusában, a Nürburgringen megtartott Eifelrennenre vezethető vissza. A hagyomány szerint az edzések előtt kiderült, hogy a három Mercedes W25 egy kilogrammal nehezebb, mint a szabályok által megengedett legnagyobb tömeg (750 kg). A mérnökök összedugták a fejüket, és úgy döntöttek, nem szerelnek ki semmit a kocsikból, inkább lekaparják a fehér festéket a versenyautókról. Német sporttörténészek szerint az angol BBC rádió riportere használta először a „silver arrows” kifejezést a győzelem felé haladó Mercedesek szinonimájaként. Ezzel megszületett az Ezüstnyíl-legenda.

Legújabb kutatások szerint azonban a fenti történet csak a Mercedes versenycsapatát dirigáló Alfred Neubauer 1958-ban megjelent emlékirataiban tűnik fel először a csillagos márkára vonatkoztatva; az 1934-es Eifelrennen szemtanúi közül senki sem jegyzett fel hasonlót. Az ADAC archívumában megőrizték az összes nemzetközi verseny technikai dokumentációját, melyekből kiderül, hogy 1934-ben hengerűrtartalom szerint értékelték az egyes kategóriákban részt vevő autókat, súlykorlátozás nem volt. Ezen a ponton pedig megdől a 750 kg-os minimális súly elmélete.

Ráadásul a korabeli fekete-fehér fotók tanúsága alapján a versenyautók súlyát kerekek nélkül mérték, ami sokkal logikusabb utat jelentett volna a súlyhatár alá kerüléshez, mint a festékréteg fáradságos lekaparása. Ezen túlmenően a szabályok előírták, hogy a versenyautóknak technikailag ugyanabban az állapotban kell rajthoz állniuk a versenyen, amilyenben az edzéseken részt vettek, egy ilyen változtatás tehát kizárást vont volna maga után.

A fényképeken az is tisztán látszik, hogy az Auto Unionok már az Eifelrennent megelőző avusi (Berlin) viadalon ezüstösen csillogó színben pompáztak, ami kétséget kizáróan alátámasztja, hogy az eredeti Ezüstnyilakat bizony a konkurens gyártó építette.

A Mercedes márka azonban mára úgy összeforrott az Ezüstnyíl kifejezéssel, hogy valószínűleg máglyára küldenék, aki ennek az ellenkezőjét állítja…

Some of the changes at Google are more visible than others, and some more useful than others, but it goes to show that Google aren’t quite ready to let things stagnate just yet after the launch of Microsoft’s Bing. Realtime results OK, so maybe you have to be using another search engine...

Újabb puzzle került a helyére a 2010-es F1-es pilótafelállások nagy kirakójátékában. Peter Windsor, a US F1 Team alelnöke (a csapat motorja) és Cristina Fernández de Kirchner, argentin elnökasszony jelentette be a Buenos Aires-i elnöki palotában, hogy José-María López lesz a csapat egyik pilótája 2010-ben.

A bejelentés nem számít meglepetésnek, tekintettel arra, hogy már tavaly november óta tudunk a tárgyalásokról. A megállapodást azonban csak most sikerült tető alá hozni, miután az argentin kormány – nem titkoltan országimázs-építő céllal – hajlandó volt 3 millió dollárral megtoldani a szponzorok által összedobott 2,5 millió dolláros nevezési díjat.

López 1983. április 26-án született Rio Terceróban, Argentínában. 2001-ben mutatkozott be a Formula Renault Európa-kupában, amelyet 2002-ben negyedikként zárt. Párhuzamosan részt vett az olasz F-Renault-bajnokságban, ahol négy győzelemmel bajnok lett, megelőzve a Renault idei F1-es menőjét, Robert Kubicát. Sikereinek köszönhetően – Kubica, Heikki Kovalainen és Lucas di Grassi mellett – „Pechito” is tagja lett a Renault Driver Development Programnak. De miután a GP2-sorozatban nem ment neki annyira, mint korábban (csak egy győzelmet aratott, 2005-ben Barcelonában) kikerült az F1-es pilótaülés esélyeseinek köréből. Ezért is lepődött meg López azon, hogy a US F1 érdeklődött iránta.

A Facebook- és Twitter-hozzászólások alapján az argentin pilóta leszerződtetése nem aratott osztatlan sikert a csapat rajongói körében. A főleg (észak-)amerikai rajongótábor sokkal szívesebben látott volna egy amerikai pilótát a „nemzeti gárda” színeiben. (Ez persze még mindig lehetséges, Jonathan Summertont, Graham Rahalt és Marco Andrettit tartják esélyesnek a fennmaradó helyre.) Windsor azonban pontosan felmérte, hogy egy spanyolajkú latin-amerikai versenyző a lehető legjobb befektetés. Közép- és Dél-Amerikában 570 millió ember él, így a US F1 licences termékek eladása, valamint a López iránti óriási médiaérdeklődés hatalmas bevételekkel kecsegtet.

López leszerződtetése után – aki egyébként a 24. argentin születésű F1-es pilóta, és olyan nagyságok nyomdokaiba lép, mint az ötszörös világbajnok Juan-Manuel Fangio, a Ferrari első GP-győzelmét megszerző José-Froilán González, vagy az 1981-es vb-ezüstérmes Carlos Reutemann – már csak két hely vár betöltésre a 2010-es rajtlistán: a US F1, illetve a Campos Meta második számú ülése.

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nam mollis tortor eu tellus commodo pretium. Duis mollis justo quis nunc pulvinar ac ornare turpis ullamcorper. Donec posuere tristique lorem, et molestie lectus elementum nec. Nulla vel turpis id tortor blandit egestas nec ac mi. Nulla facilisi. Donec eu justo eget justo volutpat blandit. Etiam mollis, turpis ut iaculis varius, libero nunc rutrum ipsum, sagittis venenatis odio turpis rhoncus nisi. Aenean semper ante quis metus scelerisque nec egestas eros tempus. Vestibulum lacinia tristique metus et rhoncus. Etiam mattis lorem ac mi molestie id ullamcorper nulla ornare. In iaculis erat nec libero hendrerit mollis. Nam consectetur, mi et tristique tincidunt, nulla felis blandit enim, in tempus diam turpis sed purus. Donec dolor neque, interdum quis vulputate et, interdum vel augue. Ut purus sapien, egestas a varius sed, iaculis ultrices est. Mauris eget purus nec tortor egestas consectetur. Praesent et dapibus elit.

In consequat nunc sed odio fringilla id vehicula leo laoreet. Vestibulum ante ipsum primis in faucibus orci luctus et ultrices posuere cubilia Curae; Integer sit amet sem nisi. In hendrerit, turpis lobortis sollicitudin dapibus, libero enim luctus nulla, sit amet blandit nunc sapien ac sapien. Ut vitae nulla ante. Suspendisse in velit urna, at venenatis diam. Mauris urna quam, egestas quis dignissim quis, tempus a dolor. Vestibulum sit amet aliquet justo. Vivamus vehicula turpis a tortor mollis euismod. Donec vulputate, ligula sed volutpat molestie, orci risus pretium nisi, eu vehicula erat ante sit amet lorem. Vivamus sollicitudin condimentum augue, ut convallis urna faucibus quis. Sed a est eget libero convallis auctor a vel nisl.

Hétfőn délben bemutatták az új Mercedes GP versenyautó színezését a Stuttgart-Untertürkheimben található Mercedes-múzeumban. Ahogy várható volt, a versenyautó a klasszikus Mercedes „Ezüstnyilakra” emlékeztető ezüst, valamint a főszponzor Petronas türkizkék színeiben pompázik 2010-ben.

A színezés érdekessége, hogy a tervezők a Mercedes-Benz felirat körül festetlenül hagyták a kocsi kevlár kasztniját. Ezzel kívántak utalni az 1934-es esetre, amikor az egyik verseny előtt le kellett kaparni a Mercedesekről a festéket, hogy az autók a megengedett súlyhatár alá kerüljenek, így részt vehessenek a futamon. Az alumínium ezüstös színét feltáró akció révén született meg az Ezüstnyíl-legenda.

A prezentáció első órája az új MGP W01 bemutatásáról szólt, ám a dobogón pompázó versenygép még egy 2009-es Brawn-Mercedes volt. Norbert Haug elmondása szerint a 2010-es autó ezen a héten készül el az angliai Brackleyben, onnan vasárnap szállítják el a február 1-3. közötti első hivatalos F1-es teszt helyszínére, Valenciába. Az első próbaköröket Nico Rosberg teheti majd meg.

Az autóbemutatót követően sajtótájékoztatóra került sor Norbert Haug (Mercedes sportigazgató), Nick Fry (csapatmenedzser), Ross Brawn (csapatvezető), valamint 350 meghívott újságíró részvételével. A legtöbbet feszegetett kérdés az volt, vajon lesz-e, és ha igen, ki lesz az elsőszámú pilóta a csapaton belül. Ross Brawn elmondta: az év elején nem állítanak fel csapatsorrendet, Rosberg és Schumacher teljesen egyforma technikai feltételekkel küzdhet majd. Az évad során azonban az a versenyző részesül kiemelt bánásmódban, aki több futamot nyer, illetve jobb helyen áll a világbajnoki pontversenyben.

A csapat hivatalos neve Mercedes Grand Prix Petronas, és noha mind a kasztni, mint a motor Angliában készül, a szakemberek máris úgy emlegetik: itt az „új német szupercsapat”.

A Mercedes 1955 óta először vesz részt gyári csapattal a száguldó cirkuszban. A kocsikat Michael Schumacher (#3) és Nico Rosberg (#4) vezetheti majd. A tartalékpilóta valószínűleg szintén német – a BMW Saubertől érkező Nick Heidfeld – lesz.

Bernie Ecclestone korábban többször is célzott arra, hogy szűk két hónappal az új évad kezdete előtt nem teljesen elégedett az újonc csapatok felkészültségi szintjével. Az alpesisí-világkupa legutóbbi fordulóján, az ausztriai Kitzbühelben tett látogatása során Bernie konkrétan meg is nevezte, mely istállókra gondol.

“A Camposnak és az új amerikai csapatnak nehézségei lehetnek – nem technikai, hanem anyagi értelemben. Remélem, nem lesz igazam!” – jelentette ki Mr. E a Salzburger Nachrichten tudósítójának.

A Campos Meta állítólag hárommillió eurós tartozást halmozott fel a kasztnikat előállító Dallarával szemben, és egyelőre a US F1 Team részéről is csak ígérgetések, elszórt információ-morzsák kerültek napvilágra. A nagy dérrel-dúrral beharangozott, “forradalmian új technilógiákkal” készülő versenyautót még senki sem látta, és a versenyzők kilétét illetően is csak találgatásokra hagyatkozhatunk.

A spanyoloknál egyelőre csak Bruno Senna leigazolása hivatalos, míg a US F1 állítólag ma (hétfőn) jelenti be első pilótája, az argentin túrakocsi-bajnok José-María López leszerződtetését.

Ecclestone (79 éves) egyébként fiatal élettársával, a 30 éves Fabiana Flosival együtt jelent meg a neves ausztriai síversenyen.

Sebastian Vettel szerint az új versenyautó-építési előírások miatt nagyobb lesz az F1-es pilóták szerepe a csapat sikerre vitelében. A 2009-es vb-ezüstérmes a német SportBildnek nyilatkozott.

A 2010-es szezontól tilos a verseny közbeni tankolás (1993 óta először), ami a versenyautó-építési koncepciók újragondolását eredményei. A megnövekedett tankkapacitás (65 literről a duplájára, 120-130 literre nőtt a tanktérfogat) nagyobb helyet igényel a pilóta és a motor közötti részen, ami törvényszerűen a tengelytáv megnövekedéséhez (200-350 mm) vezetett. A kocsik teli tankkal vágnak neki a versenynek, ami a minimális tömeg (versenyzővel, olajjal és kenőanyagokkal együtt 620 kg) növekedésével együtt azt eredményezi, hogy sokkal jobban kell figyelni a gumikra, különösen az első körökben. Az a pilóta ugyanis, aki sok fékezéssel már az elején elkoptatja az abroncsait, sokkal sebezhetőbbé válik a kerékcseréje előtt a támadásokkal szemben.

A Red Bull Racing csillaga szerint ezek a változtatások már messze nem olyan nagy horderejűek, mint az egy évvel korábban bevezetett technikai megkötések, amelyek elsősorban a kocsik aerodinamikai kialakítására vonatkoztak. „Mivel a főkonstruktőrünk, Adrian Newey rendkívül innovatív, 2009-ben előnyt jelentettek számunkra a szabályváltozások. A sok szabályváltozásnak köszönhetően Adrian egy nagyon gyors autót tervezett, amelyet a szezon során folyamatosan tudtunk fejleszteni” – fejtette ki Vettel. A Red Bull tavaly hat győzelmet aratott, amiből Vettel négy, Mark Webber két elsőséggel vette ki a részét.

„Betiltották ugyan az újratankolást, de az idei szabályváltozások összességében kisebb lépést jelentenek, mint a tavalyiak. Sok fog múlni azon, hogy a versenyző ne terhelje túl a verseny elején a gumikat. Egy teletankolt, illetve egy üres autó vezethetősége között óriási különbség van, a versenyző sokkal fontosabb lesz, és ez tetszik nekem” – mondta Vettel.

Ez a megfigyelés élesen ellentmond Fernando Alonso kommentárjának, aki egy decemberi interjúban még azt mondta: a tankolás betiltása egyáltalán nem fogja befolyásolni a versenyautók irányíthatóságát. Nyilvánvaló, hogy a Ferrari új szerzeménye – tesztelési tapasztalatok híján – nem tudta, vagy még inkább nem akarta szakszerűen kommentálni a legnagyobb horderejű technikai változtatást.

Sebastian Vettel a Mercedest, a McLarent és a Ferrarit tartja a Red Bull legnagyobb riválisainak az új szezonban, amely március 14-én kezdődik Bahreinben.

Jaime Alguersuari mindössze 19 éves és 125 napos volt, amikor bemutatkozhatott a Toro Rosso színeiben a tavalyi Magyar Nagydíjon. A meglepően fiatal katalán megjelenése arra int, hogy nem árt rajta tartani a szemünket az utánpótláson, hiszen felgyorsult világunkban egykettőre az F1-ben találhatjuk a mostani F2-es, F3-as, GP2-es, WSR-es, sőt, még DTM-menőket is. Eredményeik alapján íme egy – szigorúan szubjektív – lista a 10 legtehetségesebb sztárcsemetéről, akiket hamarosan viszontláthatunk a száguldó cirkuszban.

1. Paul di Resta (skót, 23 éves) A McLaren Autosport Award győztese (2004). A tavalyi DTM-sorozat bronzérmese, 2008-ban ezüstérmet szerzett. A Formula-3 Euroszéria bajnoka, év végén megelőzve Sebastian Vettelt (2006). 2004-ben harmadik lett a brit Formula Renault bajnokságban (Manor Motorsport). Kitűnő benyomást keltett a tavaly decemberi, jerezi F1-es teszten, ezért igen jó eséllyel pályázik a Force India tartalékpilótai állására.

2. Jules Bianchi (francia, 20 éves) Autóversenyző családból származik: apja, Mauro GT-világbajnok, nagybátyja, Lucien F1-es pilóta volt az 1960-as években. Tavaly rekordnak számító 9 győzelemmel szerezte meg az F3 Euroszéria bajnoki címét. Első euroszériás szezonjában (2008) harmadik lett, megnyerve a Zolderban megtartott Marlboro Masters futamot. Korábban a francia és az európai Formula Renault-ban versenyzett. Menedzserének, Nicolas Todtnak is köszönhetően a Ferrari elsőként válogatta be vadonatúj utánpótlás-nevelő programjába. Idén a GP2-sorozatban áll rajthoz (ART Grand Prix).

3. Christian Vietoris (német, 20 éves) Legnagyobb sikere a 2007-es A1 GP-sorozatban megszerzett világbajnoki címe, illetve tavalyi Formula-3 Euroszériában elért 2. helye (Bianchi mögött). Tavaly novemberben Abu Dzabiban megnyerte a 2009-2010-es GP2 Ázsia-sorozat nyitóversenyét. 2007-ben ötödik volt a német F3-as bajnokságban. 2006-ban megnyerte a német Formula BMW-sorozatot, illetve az összevont finálét, aminek jutalmaként 2007 elején F1-es BMW Saubert tesztelhetett. Idén a GP2-sorozatban versenyez (DAMS).

4. Edoardo Mortara (olasz, 23 éves) A svájci születésű pilóta a Formula-3 Euroseries címvédő bajnoka (Signature), a Makaói F3-as futam győztese. 2009-ben a World Series by Renault-ban versenyzett, azt megelőzően a GP2 Ázsia-sorozatban indult. Ezzel párhuzamosan az elmúlt három évet az F3 Euroseries-ben töltötte. 2006-ban negyedik lett az olasz Formula Renault bajnokságban, 2005-ben második volt az olasz gokartbajnokságban (Formula A). Ebben az évben a GP2-sorozatban versenyez.

5. Daniel Ricciardo (ausztrál, 20 éves) Az ausztrál tehetség a brit Formula-3 bajnoki címvédője (Carlin Motorsport), a Red Bull juniorprogramjának tagja. 2007-08-ban a Formula Renault Európa-kupában indult, onnan váltott szezon közben a Brit F3-ra. 2006-ban az ázsiai, illetve a brit Formula BMW-sorozatban állt rajthoz. Tavaly decemberben F1-es Red Bullt tesztelt Jerezben. Idén a Formula Renault 3.5 sorozatban fog rajthoz állni (Tech1 Racing).

6. Marcus Ericsson (svéd, 19 éves) A Japán F3 bajnoki címvédője remekül versenyzett a tavalyi Makaói GP-n, ezzel kiérdemelte a 2009-2010-es GP2 Ázsia-sorozatban való részvételt az ART színeiben. 2008-ban ötödik lett a Brit F3-ban, 2007-ben megnyerte a brit Formula BMW-sorozatot. 1999 és 2006 között gokartozott. Múlt decemberben egy F1-es Brawn-Mercedest tesztelhetett Jerezben. Ebben az évben a GP2-sorozatban versenyez (Super Nova).

7. Brendon Hartley (új-zélandi, 20 éves) Apja, Bryan az észak-amerikai Formula Atlantic sorozatban alapozta meg a családi tradíciókat. Hazája F-Ford és F-Toyota bajnokságai után Brendon 2006-ban a skandináv F-Renault-sorozatban folytatta. 2007-ben az olasz bajnokság mellett részt vett a Formula Renault 2.0 Európa-kupában is, amit megnyert. Bravúros 4. hellyel mutatkozott be 2007-ben a Marlboro Masters F3-as futamon (Zolder). 2008-ban öt győzelemmel a Brit F3 bajnokság 3. helyén zárt, miután sokkal több műszaki hibája volt, mint csapattársainak, Alguersuarinak és Turvey-nek. A Red Bull juniorcsapatának tagjaként 2009-ben a Toro Rosso F1-es tartalékpilótájának jelölték, de mivel nem rendelkezett F1-es szuperlicenccel, várnia kellett. Eközben a WSR 3.5-ben és az F3 Euroszériában versenyzett. Idén a Renault-világsorozatban áll rajthoz (Tech1 Racing).

8. Oliver Turvey (angol, 22 éves) A McLaren Autosport Award győztese (2006). Tavaly a World Series by Renault-ban versenyzett a Carlin Motorsportnál. 2008-ban második lett a Brit F3-as bajnokságban, 2007-ben nyolcadik a Formula Renault Európa-kupában. Előtte három évig versenyzett a Formula BMW UK sorozatban, ahol 2006-ban ezüstérmes lett. 2002-ben megnyerte a brit gokart-bajnokságot (Junior Rotax kategória). Tavaly decemberben F1-es McLarent tesztelt Jerezben. Idén a GP2-sorozatban versenyez (iSport).

9. Josef Král (cseh, 20 éves) Jelenleg a legtehetségesebb közép-európai formaautó-pilóta. Tavaly a Formula Masters-bajnokságban versenyzett, ahol 3. lett. 2008-ban a cseh A1 GP csapatban való részvétel mellett hatodik lett a F-Mastersben. 2007-ben második helyen végzett a brit Formula BMW-sorozatban, majd az összevont fináléban is (hasonlóan 2006-hoz). 2005-ben harmadik lett a cseh gyorsasági bajnokságban (1400 kcm-es kategória). 2003-ban megnyerte a cseh gokartbajnokság junior kategóriáját. Idén a GP2 Ázsia-sorozatban versenyez (Super Nova).

10. Sam Bird (angol, 23 éves) Legnagyobb sikerét 2004-ben és 2005-ben érte el, amikor második lett a brit Formula BMW-sorozatban. 2006-ban negyedik lett a Formula Renault brit bajnokságban, majd 2007-ben ugyanitt végzett a Brit F3-ban. Két szezont töltött el az F3 Euroszériában, ahol 2008-ban 11. lett. Ebben az évben a GP2-sorozatban versenyez (ART Grand Prix).

Miután az F1-es szabályok nem teszik lehetővé a szezon előtti tesztelést (a februárban kezdődő hivatalos FIA-tesztektől eltekintve), Michael Schumacher egy GP2-es kocsit használt ugródeszkának Formula-1-es visszatéréséhez. A dél-spanyolországi Jerez de la Fronterában megtartott háromnapos nyúzópróbával mindenki jól járt: Schumacher próbára tehette sérült nyakizomzatát, a GP2-sorozat technikai személyzete profitált a hétszeres világbajnok visszajelzéseiből, akárcsak a sorozatot gumival ellátó Bridgestone mérnökei.

Miután az F1-es szabályok nem teszik lehetővé a szezon előtti tesztelést (a februárban kezdődő hivatalos FIA-tesztektől eltekintve), Michael Schumacher egy GP2-es kocsit használt ugródeszkának Formula-1-es visszatéréséhez. A dél-spanyolországi Jerez de la Fronterában megtartott háromnapos nyúzópróbával mindenki jól járt: Schumacher próbára tehette sérült nyakizomzatát, a GP2-sorozat technikai személyzete profitált a hétszeres világbajnok visszajelzéseiből, akárcsak a sorozatot gumival ellátó Bridgestone mérnökei.

Az istenek nem voltak valami kegyesek a sokak által „mennybélinek” tartott F1-es bajnokhoz: az első napra betervezett programot majdnem meghiúsította az esős, szeles idő. A második napon Michael csak 11 óra körül tudott kimenni a pályára, és az eső miatt egy órával hamarabb be kellett fejeznie a programot, de így is meg tudott tenni 78 kört (53-at száraz pályára való gumikon), amibe két „long run” is belefért. Az esemény zárónapján aztán már nem volt probléma: Schumacher három húszkörös etapot ment versenytempóban, a nap folyamán 130 kört tett meg. A három nap alatt így összesen 1151 kilométert teljesített a német, ami közel négy futam távjának felel meg.

Schumacher legjobb köre 1:24,621 perc volt, ami a mostoha körülmények és a most kipróbált új fejlesztések (hátsó felfüggesztés és kuplung) ellenére csak 0,4 másodperccel marad el Kobajasi Kamui 2008-ban felállított GP2-es pályacsúcsától.

„Az utolsó napon végre sok időt tölthettem a pályán, minden nagyszerűen alakult. Nagyon örülök a tesztelés végkimenetelének: jól dolgoztunk együtt a mérnökökkel, a köridőkkel és az egyenletességgel sem volt hiba, és a nyakam sem okozott problémát. Egészséges vagyok, azonnal jól éreztem magam a volán mögött – csapjunk bele a lecsóba!” – értékelte erőfeszítéseit a Mercedes GP pilótája.