Még a vasárnap bemutatottnál is erősebben emlékeztet a Red Bull tavalyi és tavalyelőtti kocsijára az új Mercedes. Az MGP W02-es modell az RB5-öshöz és RB6-oshoz erősen hasonlító csatornaorrot kapott, a kocsi slankított hátsó traktusa (a hátsó futómű) környékén pedig az látszik, hogy sok időt töltött el a szélcsatornában.

Az első igazi képek a "Red Bull" Mercedesről. (Fotó (c) Julien LeRoy/F1fanatic.com)

A Red Bull RB7 bemutatója után a kistestvér, a Toro Rosso is leleplezte Sébastien Buemi és Jaime Alguersuari idei versenyautóját, az STR6-ost. Szegény kistesók...

Kedden kora reggel Valenciában bemutatták a sajtónak a Red Bull RB7-et, Sebastian Vettel és Mark Webber 2011-es versenygépét. (Beszámoló később!)

Hétfőn (január 31.) délelőtt bemutatták a középmezőny két izgalmas új autóját, új Lotus T128-ast, illetve a Sauber C30-ast. Íme, az első stúdiófotók és vélemények.

Az új Lotust - a trendeket követve - az interneten mutatták be, a T128 első fotóit a FlickR képmegosztó portálon hozták nyilvánosságra. Mike Gascoyne technikai igazgató elmondta: idén nincs kegyelem, a középcsapatok hegemóniájának megtörésére pályáznak.

„Az új Lotus minden szögből úgy néz ki, mint egy ütős versenyautó. Egyértelműen kijelentettük, hogy ki akarjuk hívni a középmezőny állandó csapatait, és azt hiszem, ez nagyon is realista célkitűzés. Persze, a többiek sem fognak tétlenkedni, de mi éppen egy nagyszabású csapatépítés közepén vagyunk.”

Gascoyne úgy véli, első lépésként a Toro Rosso, a Sauber és a Force India befogása a cél, később pedig jöhetnek a "nagyok": a Force India és a Williams. Erre utal az új T128 merész aerodinamikai kiképzése is, amelyből látszik, hogy a kocsi sok időt töltött a szélcsatornában. A Lotus továbbra is Jarno Trullival és Heikki Kovalainennel készül a 2011-es idényre.

A Sauber ezzel szemben csak részleteiben finomított a C30-ason. Ugyanakkor a Red Bull által megkezdett mintára megemelt, széles orrkúp; a keskenyebb kocsitest, a kompakt hátsó rész, az új bukókeret, valamint a hátrafelé lejtő motorburkolat újdonságot jelent.

James Key műszaki igazgató a valenciai bemutatón elmondta: „Alaposan ellenőriztük és kijavítottuk a tavalyi autó gyenge pontjait. Miután néhány átalakítást a szabályok megváltozása tett szükségessé, különösen a gumikra vonatkozóan, ezeket csak a pályán mutatott teljesítmény alapján tudjuk majd analizálni. Fontos volt, hogy olyan kocsit építsünk, amely mindenekelőtt kiszámítható, mindemellett kellő rugalmassággal rendelkezik ahhoz, hogy a tesztelések során szerzett tapasztalatokat fel tudjuk használni a fejlesztés későbbi szakaszában.” 

A Sauber tehát nagy hangsúlyt fektetett a futómű kialakítására. A svájciak a felfüggesztést a kocsi aerodinamikai kiképzésével együtt optimalizálni fogják az idény első futamára, a Bahreini Nagydíjra. Peter Sauber a bemutatón kijelentette: célja, hogy pilótái, Kobajasi Kamui és az újonc Sergio Pérez minden futamon versenyben legyenek a pontszerzésért.

A Sauber ugyanazt a Ferrari 056-os motort fogja használni, mint a maranellóiak és a Toro Rosso. Szintén a Ferraritól származik a KERS, sőt, a C30 hátsó futóművének kialakítása is erősen hasonlít az F150-éhez - ezt azonban a Sauber maga fejlesztette ki Hinwilben.

Hat éven belül negyedszer diadalmaskodott a Chip Ganassi Racing kocsija a Daytonai 24 órás viadalon. Scott Pruett a negyedik győzelmét aratta a hajnali köd miatt szüneteltetett futamon.

A győztes Riley-BMW-t a Scott Pruett vezette brigád kormányozta (Pruett, Graham Rahal, Memo Rojas, Joey Hand), két másodperccel megelőzve csapattársaik, Scott Dixon, Juan-Pablo Montoya, Dario Franchitti és Jamie McMurray kocsiját. Graham Rahal pontosan 30 év elteltével lépett édesapja, Bobby Rahal nyomdokába Daytonában.

A leintés előtt 8 perccel az egyik prototípusnak kitört a jobb hátsó kereke, ezért sárga zászlóval visszafogták a mezőnyt. Az amerikai módi szerint azonban az utolsó körre elengedték a falkát, de Dixon nem tudott előzési pozícióba kerülni Pruetthez, aki így negyedik daytonai diadalát szerezte. A tavalyi győztes Action Express csapat Riley-Porschéja ezúttal harmadikként ért célba, Joao Barbosa, Christian Fittipaldi, Max Papis és Terry Borcheller jóvltából.

A mostani siker azt is jelenti, hogy a Ganassi istálló egy éven belül mind a négy nagy amerikai autóversenyt megnyerte. A Daytonai 24 órás koronája mellett övék az Indianapolis-500 (Franchitti), a NASCAR-os Brickyard-400 és Daytona-500 bajnoki címe is.

Hatalmas érdeklődés kísérte a Ferrari F150 pénteki bemutatóját. Az új F1-es kocsi leleplezését közvetítő élő internetes adást a csapat adatai szerint kétmillió rajongó követte figyelemmel, a világ 149 országából.

Ez azt jelenti, hogy nem csupán a hagyományos autósport-kedvelő országokban (Nagy-Britannia, Németország, Franciaország), hanem a két pilóta, a spanyol Fernando Alonso, illetve a brazil Felipe Massa országában is sokan voltak kíváncsiak a leleplezésre.

A Ferrari sajtóközleménye szerint „Nagyon sok rajongónk kísérte figyelemmel a bemutatót a Távol-Keleten, valamint Indiában is. Afganisztánból és Üzbegisztánból is regisztráltunk felhasználókat, de nem maradt ki Namíbia, Botswana vagy Kongó sem.” Abu Dzabiban, ahol tavaly épp az F1-es futam előtt nyitotta meg kapuit a világ első Ferrari-témaparkja, óriáskivetítőkön, élőben közvetítették az F150 bemutatóját.

A McLarennek - amely február 4-én (jövő pénteken), Berlinben leplezi le az MP4-26-ot - fel van adva a lecke rendesen!

A Ferrari World Abu Dzabiban - élőben közvetítették az F150 leleplezését

Nem sokkal a hivatalos leleplezés után Fernando Alonso megtette az első köröket a Ferrari F150-essel Fioranóban. Végre, a tavasz első jelei!

Szombaton és vasárnap 77. alkalommal rendezik meg a 49. ROLEX Daytonai 24 órás versenyt, amely hagyományosan az autóverseny-szezon nyitányának számít.

Az idei mezőnyben a szokásos nagyágyúk - mint a Ganassi, a Penske vagy a Rahal Racing autói - mellett van jó néhány, Európában jól csengő név is. Ilyen a Formula-1-ből smert Martin Brundle és csapattársa, Mark Blundell, akik egy Riley-Forddal indulnak; vagy a BAR, a Jordan és a Toyota F1-es pilótájaként megismert Ricardo Zonta. Az amerikai mezőny a NASCAR-ban szereplő Juan-Pablo Montoyát, a korábbi ChampCar-futamgyőztes Scott Pruettet és AJ Allmendingert, a kétszeres Indy-500-győztes Scott Dixont, valamint az Indycar-sorozat bajnoki címvédőjét, Dario Franchittit vonultatja fel.

A DAYTONAi 24 ÓRÁS RAJTLISTÁJA (top 20)

Poz. (rsz.) Pilóta (nemzetiség) kasztni-motor, edzésidő

1. (45) Jörg Bergmeister (D) Riley-Porsche   1:40.099; 128.033 mph.
2. (10) Max Angelelli (ITA) Dallara-Chevrolet 1:40.133
3. (01) Scott Pruett (USA) Riley-BMW      1:40.245
4. (8)   Ryan Dalziel (USA) Riley-Ford      1:40.250
5. (02)  Scott Dixon (NZL) Riley-BMW      1:40.302
6. (90)  António García (MEX) Coyote-Chevrolet 1:40.396
7. (77)  Brian Frisselle (CDN) Dallara-Ford   1:40.468
8. (6)   AJ Allmendinger (USA) Dallara-Ford 1:40.469
9. (23)  Martin Brundle (GB) Riley-Ford        1:40.784
10. (99) Alex Gurney (USA) Riley-Chevrolet  1:40.828
11. (60) Ozz Negri (BRA) Riley-Ford             1:40.847
12. (9)  Joao Barbosa (POR) Riley-Porsche  1:41.128
13. (5)  Darren Law (AUS) Riley-Porsche     1:41.240
14. (7)  Jan Heylen (NL) Riley-Ford            1:41.288
15. (76) Ricardo Zonta (BRA) Lola-Ford      1:41.695
16. (2)  Enzo Potoliccio (ITA) Riley-Ford     1:44.111
17. (66) GT Dominik Farnbacher (AUT) Porsche GT3 Cup 1:48.781
18. (88) GT Jordan Taylor (USA) Chevrolet Camaro GT-R 1:48.821
19. (44) GT Craig Stanton (USA) Porsche GT3 Cup 1:49.011
20. (17) GT Nick Tandy (AUS) Porsche GT3 Cup 1:49.134

MA (január 28., péntek) Maranellóban bemutatták a Ferrari 2011-es Formula-1-es versenyautóját. Az Olaszország egyesítésének évfordulója alkalmából F150 névre keresztelt kocsi a tavalyi autó továbbfejlesztett változata, első ránézésre látványos változtatások nélkül.

A legkomolyabb felülvizsgálatnak a kocsi első futóműve körüli részt (főleg az alját) vetették alá a mérnökök, aerodinamikai szempontból optimalizálták a felfüggesztőkarok elhelyezését. Egy másik jelentős változás a motorburkolat hátra kinyúló, függőleges profilján vágott széles nyílás. Ez arra utal, hogy immár a Ferrari is ott vezeti ki a kipufogógázt, egyenesen a hátsó szárnyra, hogy ezzel is leszorítóerőt generáljon.

A maranellói mérnökök az új előírásoknak megfelelően egyszerűsítették az alvázvégződést, az FIA ugyanis 2011-től betiltotta a duplafedeles diffúzor alkalmazását.

Bővebben később...

Nem mindennapi megtiszteltetésben volt része a Red Bull Racing munkatársainak és Sebastian Vettelnek. Mario Andretti, 1978 Formula-1-es világbajnoka és 1984 IndyCar-bajnoka látogatott el csapat főhadiszállására, Milton Keynes-be. Az apropót az adta, hogy az amerikai SpeedTV most adta át a 2010-es szezon legjobbjának járó közönségdíjat.

 Sebastian Vettel és Mario Andretti, a SpeedTV különdíjával (Fotó: redbullF1spy)

Közeleg a február, ami egyet jelent azzal, hogy a Formula-1 felébred két és fél hónapig tartó téli álmából. A tizenegy istállóból tíz már bejelentette új kocsijának leleplezési dátumát. Foglaljuk össsze, mit tudunk!

Elsőként a Ferrari mutatja be új kocsiját, amelyet várhatóan F150-nek fognak hívni (végre egy normális elnevezés a 2009-es F60, meg a történelmi mélypontot jelentő tavalyi F10 után!). Január 28-án, Maranellóban kerül sor a ceremóniára, amelyen 1996 óta először nem vesz részt az eddigi tesztpilóta, Luca Badoer.

A februári tesztidőszakot megnyitó valenciai sorozat előtti napon, január 31-én (hétfőn) három istálló is leleplezi új versenygépét. A sort a Tony Fernandes-vezette Lotus Racing nyitja meg a (várhatóan) TL11-re átkeresztelt modellel, kora reggel. A Sauber 11:15-kor leplezi le a C30-ast, amellyel Kobajasi Kamui futhatja majd az első próbaköröket. Ezután déli 12 órakor a Renault-Lotus következik az R31-es kocsival. A tulajdonosváltáson és komoly strukturális átalakításon átesett csapatnál meglepetésre Vitalij Petrovnak jutott a dicsőség, hogy elsőként próbálhassa ki az új autót; Robert Kubica csak a második és harmadik tesztnapon veszi át a kormányt.

Az első hivatalos tesztnap délelőttjén, Valenciában a világbajnoki címvédő Red Bull Racing, a Mercedes GP, a Williams és a Toro Rosso bemutatózik. Sebastian Vettel és Mark Webber új kocsiját, az RB7-est reggel 8:30-kor leplezik le. A többiek napirendje még nem ismert.

A McLaren főszponzora, a Vodafone kérésére február 4-én, Berlinben leplezi le az új MP4-26-ost, Lewis Hamilton és Jenson Button aktív részvételével. A wokingi gárda nem hagyja ki a valenciai tesztelést sem: Gary Paffett egy 2010/2011-es hibrid McLarennel fog körözni.

Szokás szerint a kicsik maradnak a sor végére. A Virgin Racing február 7-én prezentálja nyilvánosan a VR 02-t, Timo Glockkal és a di Grassi helyére leszerződtetett újonccal, Jerome d’Ambrosióval. A Force India még későbbre hagyta új kocsija prezentációját: csak a második F1-es teszten, Jerezben hull le a lepel a VJM 04-ről. Hivatalosan ott jelentik be azt is, hogy Adrian Sutil új csapattársa – várhatóan – az eddigi tesztpilóta, Paul di Resta lesz.

A továbbra is komoly anyagi gondokkal küszködő Hispania (HRT) csapata megint sereghajtó lesz. Narain Karthikeyan – a csapat egyedüli szerződtetett pilótája – abban reménykedik, hogy az utolsó két teszten már részt vehet a HRT, de miután továbbra sem világos, ki képes (és hajlandó) megfizetni a kettes számú ülés költségeit, elképzelhető, hogy a HRT megint tesztelés nélkül utazik majd Bahreinbe.

Jelen állás szerint négy újonc pilóta lesz a mezőnyben 2011-ben: a mexikói Sergio Pérez (Sauber), a venezuelai Pastor Maldonado (Williams), a skót Paul di Resta (Force India), valamint a belga Jerome d’Ambrosio (Virgin).

Pontosan egy héttel a kocsi hivatalos bemutatója (január 31.) előtt, a Renault enstone-i bázisán először indították be az új Renault-Lotus R31-es kocsit. A Renault idén a brit-maláj Group Lotus 50%-os anyagi támogatásával száll csatába, célja a legjobb háromba való bekerülés. A csapat pilótái továbbra is Robert Kubica és Vitalij Petrov lesznek.

Az új kocsiból sajnos nem sok látszik, de ez ilyenkor természetes. Az F1-es kocsik technikája "hadititok" - a Renault-nál nem szeretnék, ha idő előtt nyilvánosságra kerülnének a részletek.

Az Ilta-Sanomat című napilap szerint a finn nyomozóhatóság emberöléssel vádolhatja meg Jyrki-Jarvi (J.J.) Lehtót, aki tavaly júniusban motorcsónak-balesetet okozott a dél-finnországi Tammisare város egyik folyóján.

Mint arról az SzC_blog júniusban exkluzívan beszámolt, az egykori Formula-1-es pilóta motorcsónakja kb. 75 km/órás sebességgel hídlábnak ütközött és összetört. Lehto ki tudott menekülni a vízből, a hajón vele tartózkodó barátja viszont a folyóba fulladt.

Valószínűleg mindketten nagy mennyiségű alkoholt fogyasztottak. Ezt támasztja alá, hogy a volt Le Mans-i győztes rendőrségi kihallgatásán azt vallotta: „nem emlékszik semmire” a baleset körülményeiből. A csónak vezető felőli oldala nem sérült meg a balesetben, a másik oldal viszont – ahol a barátja tartózkodott – teljesen összeroncsolódott.

A hatóságok hivatalosan még nem emeltek vádat ellene, a rendőrség szerint erre legkorábban tavasszal kerülhet sor, amikor az ügy visszakerül a finn végrehajtási szervekhez. Lehto ellen gondatlanságból elkövetett emberölés vádjára lehet számítani.

“Akinek ellenvetése van, most szóljon, vagy hallgasson örökre!” – ebben a házasságkötői szellemben nyilatkozott Mark Webber menedzsere, Flavio Briatore arról, hogyan kellett volna viselkednie a Red Bull pilótájának tavaly októberi vállsérülésekor.

Emlékezetes: Mark Webber csak decemberben megjelent könyvében fedte fel, hogy még Suzukában kulcscsontrepedést szenvedett, amikor felborult mountainbike-ozás közben. Webber ezután nem tudta a korábban megszokott teljesítményt nyújtani, a Japán GP után egyedül Brazíliában tudott dobogóra állni, és visszacsúszott a vb-pontverseny 3. helyére.

Briatore szerint – aki az F1-ből való „száműzetése” ellenére továbbra is ellátja Webber és Fernando Alonso menedzseri feladatait – nem volt éppen fair, hogy az ausztrál utólag tálalt ki. „Jobb lett volna, ha egyáltalán nem fedi fel a sérülését” – nyilatkozta Briatore a Gazzetta dello Sportnak. „Vagy ha mégis, akkor azonnal el kellett volna mondania. Mark nem emiatt vesztette el a vb-címet, hanem azért, mert hibázott Koreában. Máskülönben ő nyert volna” – véli Flavio.

Kicsit vitatkoznék Briatoréval. Webbert kemény fából faragták, már F3000-es korában is többször versenyzett kisebb sérülésekkel, nyafogás nélkül. Nem beszélve az 1999-es Le Mans-i balesetről, amikor annak ellenére is kocsiba szállt, hogy az edzésen felrepült a kocsija, és egy rémisztő hátraszaltó után a Mulsanne-egyenest szegélyező fák között kötött ki. Mark nem sérült meg, de sokkot kapott – ennek ellenére akkor is, most is versenyezni akart.

Ha rögtön elmondja, azzal pszichésen gyengítette volna csapattársa, Sebastian Vettel pozíciót (például csökkentette volna Vettel interlagosi győzelmének értékét, ahol csak 4,2 mp-cel előzte meg a célvonalon Webbert). Ha nem mondja el, a világ sohasem tudta volna meg, hogy hendikeppel versenyzett a döntő versenyeken. Ha pedig csak a pályafutása végén, utólag árulta volna el a csontrepedését, sokan nem hittek volna neki.  

A Toro Rosso vezetőinek ígérete szerint Daniel Ricciardo a szezon előtti teszteken, majd a Bahreini GP pénteki edzésnapján is vezetheti az új STR6-ot. Van kitől félnie Bueminek és Alguersuarinak!

A jó híreket a faenzai székhelyű kiscsapat vezetősége közölte a 21 éves ausztrál reménységgel, aki idén a csapat teszt- és tartalékpilótája lesz Sébastien Buemi és Jaime Alguersuari mellett. „A csapatom vezetői mondták, hogy a téli teszteléseken kívül a Bahreini Nagydíj előtt is vezethetem az új kocsit” – nyilatkozta Ricciardo a Speedweeknek.

Különösen Buemi helye tűnik ingatagnak a csapaton belül, miután a svájci tavaly év végén többször kikapott fiatalabb spanyol csapattársától az edzéseken.

Ricciardo 2010-ben második lett a Renault Világsorozatban, és miután a Red Bull támogatja, fényes jövőt jósolnak neki a Formula-1-ben.

Ricciardo (balra) és Buemi. A svájci tudja: az ausztrál mosolya nem őszinte, épp az ő helyére pályázik... (Fotó (c) Scuderia Toro Rosso)

"Eladó egy Talmácsi Gábor által használt lakóautó. Rendszeresen karbantartott, amerikai típus." Ezzel a szöveggel hirdeti eladásra mobil lakóhelyét a magyar gyorsaságimotoros világbajnok. 50 millió forintot szeretne érte kapni.

A hirdetésben a következők állnak: "Felszereltség: 12 V rendszer, 230 V, ASR (kipörgésgátló), asztal, automata váltó, állófűtés, beépített víztartály, bőr belső, CD-s autórádió, centrálzár, DVD, előtető, faberakás, fellépő, forgatható ülések, franciaágy, full extra, gardrobszekrény, gázpalack, gáztűzhely, hálófülke, HIFI, hűtőszekrény, két ülőgarnítúra, konyha, ködlámpa, könnyűfém felni, körfűtés, manuális klíma, melegvízrendszer, mikróhullámú sütő, mosdófülke, mosogató, műholdvevő, poggyásztároló, rádiós magnó, roló, szagelszívó, szervokormány, szúnyogháló, tárcsafék, tempomat, tetőlétra, térelválasztó, TV, vízpumpa, vonóhorog, WC, zuhanyfülke."

A lakóbusz kikiáltási ára nettó 144 928 euró, ami áfával több mint 181 ezer eurót (50 millió forintot) jelent. Hát, bizony, a válság még egy 125-ös világbajnokot is utolérhet. Hacsak nem egy még nagyobb lakóbuszra vágyik...

(Az infóért köszönet Zé-nek!)

Új erőnléti edzőt nevezett ki Lewis Hamilton mellé a McLaren. A 2008-as világbajnok már a finn Antti Vierula tanácsai alapján, sok síeléssel készült az idei F1-es szezonra Coloradóban.

Hamilton csatlakozott az Antti Fitness Clubhoz – mondhatnánk. De csak olyan értelemben, hogy új személyi edzőjét Antti Vierulának hívják. A 2008-as F1-es világbajnok a karácsonyi szünetet és az új év első napjait az Egyesült Államokban töltötte, ahol hegymászással, síeléssel és erőnléti edzésekkel készült fel a 2011-es szezonban rá váró megpróbáltatásokra. Mindezt 2600 és 3700 méter közötti tengerszint feletti magasságban, a Colorado-hegységben.

Hamilton korábbi (McLaren által kinevezett) személyi edzője, Clayton Green  visszaköltözik a csapat wokingi bázisára, ahol a személyzet erőnlétének fenntartása lesz a feladata. Jenson Buttonnak ugyanis szintén saját edzője van, az egykori tengerészgyalogos, Bernie Shrosbree személyében.

A 2011-es évad korábban soha nem látott, 20 versenyhétvégéből áll – ezért alapvető fontosságú a versenyzők állóképességének fokozása.

Tízmillió eurót kér a HRT/Hispania csapat attól a pilótától, aki Narain Karthikeyan csapattársa szeretne lenni idén. Colin Kolles csapatfőnök szerint nincs ebben semmi rendkívüli.

Ismeretes: Karun Chandhok azért vesztette el az állását tavaly év közepén, mert az indiai által beígért szponzorok sosem érkeztek meg a HRT-hez. Colin Kolles csapatvezető szerint „Nem az a lényeg, hogy valaki egy valag zsebpénzzel érkezzen. Elég, ha magával hozza egy szponzor fizetési garanciáját.” A temesvári születésű, de régóta Németországban élő csapatfőnök szerint nincs semmi rendkívüli a szigorúnak tűnő belépési díjban. „Nem mi vagyunk az egyedüliek, akik ezt csinálják” – jelentette ki Kolles.

A Williams hasonló megfontolásból, venezuelai szponzorok hatására szerződtette le Pastor Maldonadót és a Virgin Racing is fizetős pilótát keres Timo Glock mellé a másik pilótaülésbe.

Új gumibeszállítója van a Német Túraautó Bajnokságnak. 2011-től három évig a koreai Hankook látja el gumikkal a DTM-ben szereplő Mercedeseket és Audikat.

A Hankook - melynek a németországi Neu-Isenburg mellett Magyarországon, Rácalmáson is van gyáregysége - vállalta, hogy a jelenlegi motorszabályok mellett 2011-ben, majd az új 1,6-os motorszabályok mellett 2012-től is ellátja gumikkal a DTM mezőnyét.

A koreai gyártó a Dunlopot váltotta fel, amely 2002 óta volt a DTM partnere.

Túl van első idei tesztelésén a Chevrolet WTCC csapata. A vb-címvédő RML Valenciában próbálta ki a vadonatúj, 1,6 literes turbóval felszerelt Cruze-t. Noha a kocsi hibátlanul működött, a Chevrolet pilótái aggódnak: a nyomatékos turbó egykettőre tönkrevágja a Cruze (meg a SEAT Leon) első gumijait...

Elsőként Robert Huff és Alain Menu próbálhatta ki a 2011-es, 1,6-os turbómotorral felszerelt Cruze-t Valenciában. Mindkét pilóta jól érezte magát a kocsiban, nem volt komoly technikai problémájuk,  mégis főhet a fejük a szezon előtt. Az eddig használt szívómotornál nyomatékosabb turbók ugyanis olyan brutálisan megterhelik a meghajtott első kerekeket, hogy félő, az RML kocsijai nem tudnának defekt nélkül teljesíteni egy versenytávot!

Ray Mallock csapatfőnök ezért óvatosan fogalmazott azokra az újságírói kérdésekre, melyek a Chevrolet címvédési esélyeit firtatták. A Cruze mellett a SEAT Leon is elsőkerékhajtásos, ezért az immár nem gyári csapattal induló spanyolokra is vonatkoznak az aggodalmak.

Az egyetlen kivétel a BMW 320TC lehet, amely idén szintén beveti az új fejlesztésű, 1,6-os turbóját, ám mivel a kocsi hátsókerékhajtású, a motor forgatónyomatéka jobban eloszlik, mire a meghajtott tengelyhez ér.

Eddig csak a holland Tom Coronel jelentette be hivatalosan, hogy BMW-re vált (az 1987-es túrakocsi-világbajnok Roberto Ravaglia csapatánál, a ROAL Teamnél fog versenyezni). Nagyon üdvözölnénk, ha a Michelisz Norbertet indító Zengő DENSION Team is figyelembe venné az első tesztek eredményeit a jelenleg is folyó tárgyalások során.

A WTCC tesztelések jövő héten Barcelonában folytatódnak. A katalán pályán a három Chevrolet mellett az idén gyári támogatással visszatérő Volvo C30 is ott lesz, Robert Dahlgrennel a volánnál.