Sergio Perez rajt-cél győzelemmel nyerte a GP2-bajnokság harmadik futamát pénteken Monte-Carlóban. A Barwa-Addax csapat mexikói pilótája a leintésnél csupán 6 tizeddel előzte meg a pálya specialistáját, Pastor Maldonadót, ez a különbség azonban nem adja vissza hitelesen Perez fölényét. Volt ugyanis olyan szakasza a versenynek, amikor Perez már több mint 5 másodperccel is vezetett venezuelai riválisa előtt, de egy safety car-periódus lenullázta a különbségeket.

Azért kellett a pályára küldeni a biztonsági autót, mert a kínai Ho-Pin Tung keményen a korlátnak csapta kocsiját az uszodánál a 45 körös futam 17. körében. Pereznek ezután ismét sikerült kiépítenie 2 másodperc előnyt, de az utolsó körben kiengedett.

Maldonado sem szomorkodhat: két győzelme után a harmadik dobogós helyezését szerezte a Nagyhercegségben. (Nem véletlen, hogy a venezuelai neve az elsők között szerepel Peter Sauber kívánságlistáján, Pedro de la Rosa helyetteseként...)

Dani Clos a legjobb helyről, a pole pozícióról vághatott neki a futamnak, de a fiatal spanyol „elaludt” a rajtnál, Perez és Maldonado ekkor tudta megelőzni), végül harmadikként ért célba. A verseny másik előzéséről (bizony, csak három éles manőver volt…) a lassan veterán korba lépő Giedo van der Garde gondoskodott, amikor meglepte a belga D’Ambrosiót.

Az ART Grand Prix (Nicolas Todt csapata) bajnoki favoritját, Jules Bianchit negyedikként intették le egy számára eseménytelen verseny végén, megelőzve a brazil Alberto Valeriót. A mezőny másik brazilja (és a Virgin tartalékpilótája), Luíz Razia hetedikként futott célba.

Nem sikerült a verseny a GP2 Ázsia-sorozat címvédője, Davide Valsecchi számára sem. Max Chilton már az első kanyarban „beleszállt” Valsecchi kocsijának hátsó részébe, akinek emiatt egy plusz boxkiállást kellett végrehajtania. Később az olasz a korlátnak sodródott, ezért kiállt a versenyből.

GP2, Monaco – az 1. futam végeredménye:

1.  Sergio Perez (MEX) Barwa Addax    1:00:32,223 óra
2.  Pastor Maldonado (VEN)   Rapax          + 0,617 mp.h.
3.  Dani Clos (SPA) Racing Engineering      + 10,688”
4.  Jules Bianchi (FRA)  ART                      + 12,117”
5.  Alberto Valerio (BRA) Coloni                   + 14.117”
6.  Giedo van der Garde (NL) Barwa Addax   + 17,337”
7.  Luiz Razia (BRA)      Rapax                    + 35,967”
8.  Jerome D'Ambrosio (BEL) DAMS            + 37,403”
9.  Johnny Cecotto (VEN)  Trident                + 46,535”
10.  Rodolfo Gonzalez (VEN) Arden              + 53,055”

Balesetet szenvedett a BMW Team Hungary with EfficientDynamics csapat a nürburgringi 24 órás autóverseny csütörtöki szabadedzésén.

A Palik László, Vida János, Walter Csaba, Wéber Gábor összeállítású egység tagjai közül az utóbbi ült a BMW 120d-ben, amikor az esőtől csúszós pályán a kocsi a szalagkorlátnak ütközött. Személyi sérülés nem történt, az autó viszont komolyan rongálódott.

Nemhiába nevezik a klasszikus Nürburgringet, a Nordschlefét „Zöld pokolnak”. A több mint 20 kilométeres pálya – ahol a háromszoros Formula–1-es világbajnok Niki Lauda 1976-ban majdnem bennégett a versenygépében és súlyos sérüléseket szenvedett – roppant veszélyes, hiszen a felülete egyenetlen, bukótere pedig nincs.

– Mindössze a harmadik körünket kezdtük meg a tréningen, amikor a baj történt – mesélte Palik László. – Irreálisak a körülmények, hiszen szakad az eső és alig három-négy Celsius-fok van. Reggel akkora volt a köd, hogy alig lehetett látni valamit, s félő, estére fagypont alá csökken a hőmérséklet, így még csúszósabb lesz az aszfalt. Az autónk bal hátulja és a komplett eleje összetört, a szerelők próbálják megjavítani, hogy részt vehessünk az esti első időmérőn.

(Forrás: PalikRacingTeam)

A Racing Engineering spanyol pilótája, Dani Clos kezdheti meg az élről a GP2 szombati első versenyét Monte-Carlóban. A múlt heti, barcelonai nyitóverseny 3. helyezettje, Clos mindössze 33 ezreddel futott jobb köridőt a pénteki kvalifikáción, mint a Giancarlo Fisichella csapatánál versenyző honfitársa, Sergio Perez.

Az időmérő edzés nagy részében a kétszeres monacói GP2-es futamgyőztes, Pastor Maldonado állt a lista élén, de a venezuelai autós fél perccel az edzés vége előtt korlátnak csapta kocsiját a Ste. Dévote-nál, ami sárga zászlót eredményezett, így – a két elsőt kivéve – már senki sem tudott javítani addigi eredményén.

A GP2 Ázsia-sorozat címvédő bajnoka, Davide Valsecchi is pórul járt: kicsúszott a célegyenes végén, és nekiment Maldonado összetört kocsijának, ami a kifutóterületen állt.
Az olasz elvileg a hetedik helyről kezdhette volna meg a pénteki első futamot, de öt rajthelyes büntetést kapott, mivel nem lassított sárga zászlójelzés alatt.

Az előzetes favoritok közül a barcelonai sprintfutam győztese, Fabio Leimer szerepelt a legjobban (5. lett), megelőzve a Ferrari F1-es tesztpilótáját, a francia Jules Bianchit. A barcelonai főverseny győztesének, a francia Charles Pic-nek csak a 18. rajthely jutott.

Monaco, GP2 – az első futam rajtsorrendje:

1. Dani Clos (SPA) Racing Engineering   1:37,572 
2. Sergio Perez (SPA) Barwa Addax       1:37,605  (+ 0,033”) 
3. Pastor Maldonado (VEN) Rapax         1:38,512  (+ 0,940”) 
4. Alberto Valerio (BRA) Coloni               1:38,901 
5. Fabio Leimer (CH) Ocean                   1:39,072 
6. Jules Bianchi (FRA) ART                    1:39,146 
7. Jerome D'Ambrosio (BEL) DAMS        1:39,363 
8. Christian Vietoris (D) Racing Engineering  1:39,413 
9. Luiz Razia (BRA) Rapax                     1:39,544

Különleges gyémántberakásos bukósisakban, drágaköves kormánykerékkel áll rajthoz az edzéseken és a vasárnapi Monacói Nagydíjon a McLaren-Mercedes két pilótája.

Jenson Button és Lewis Hamilton bukósisakját és kormányát a csapat alkalmi partnere, a Steinmetz öltözteti drágakövekbe, így emlékezve meg Lewis 2008-as, illetve Jenson 2009-es világbajnoki címéről.

A kézzel csiszolt fehér gyémántköveivel kirakott F1-es relikviákat szerdán, egy csillogó parti keretében mutatták be Monte-Carlóban. A Steinmetz először 2002-ben jelent meg rendhagyó promóciójával a McLaren partnerei között.

2004-ben a Jaguar társult egy gyémántforgalmazó céggel a Monacói GP-re, ám Christian Klien az első körben leütötte az első légterelőjét a Loews-kanyarnál, és az orr hegyére erősített drágakő sosem került elő…

Tarek E. Obaid személyében új társtulajdonosa lesz a Renault F1 Teamnek – jelentették be a sárga-feketék csütörtökön Monte-Carlóban. Obaid a legnagyobb magántulajdonban lévő szaúd-arábiai olajtársaság, a PetroSaudi International ügyvezető igazgatója.

A luxemburgi székhelyű Genii Capital tavaly decemberben vásárolta fel a Renault F1 Team többségi részvényeit. Érdekes párhuzam figyelhető meg a Williams-istállóval. Frank Williamsnek az 1970-es évek végén szintén égetően nagy szüksége volt egy pénzes befektetőre, amit a szintén szaúdi Albilad olajtársaságban (ami a Bin Laden-család érdekeltségi körébe tartozott) talált meg.

A Williams 1979 és 1984 között tíz pole pozíciót, 18 nagydíjat és két vb-címet (Alan Jones– 1980; Keke Rosberg– 1982) szerzett a szaúdiak címere alatt. A Renault-nál most bizonyára örülnének, ha ennek a töredékét elérnék a PetroSaudi támogatásával...

Délelőtti teljesítményét megismételve Fernando Alonso érte el a legjobb eredményt a Monacói Nagydíj második szabadedzésén. A Ferrari spanyol csillaga mögött Nico Rosberg végzett a Mercedesszel (+0,109"), míg harmadikként Sebastian Vettel zárt a Red Bull-Renault-val.

Némiképp csalódást keltett a McLaren-Mercedes Lewis Hamilton 7., illetve Jenson Button kilencedik idejével. A 2008-as monacói győztest Felipe Massa (Ferrari), Michael Schumacher (Mercedes) és Robert Kubica (Renault) is megelőzte.

A legjobb újonc Heikki Kovalainen volt a Lotus-Cosworth-szal, mindössze 3,2 másodperces hátránnyal Alonsohoz képest. A tejfelszőke finn volt a délutáni tréning "legszorgalmasabb tanulója" is, összesen 47 kört tett meg a szűk városi pályán.

Alonso pénteki első ideje 339 ezredmásodperccel gyorsabb, mint Nico Rosberg 2009-es pénteki legjobbja volt (1:15,243).

Monacói Nagydíj – a 2. szabadedzés eredménye:

1. Alonso           Ferrari                 1:14,904 – 160,525 km/h átlag (36 kör)
2. Rosberg        Mercedes             1:15,013  + 0.109" (39 kör)
3. Vettel           Red Bull-Renault    1:15,099  + 0.195" (47 kör)
4. Massa          Ferrari                   1:15,120  + 0.216" (44 kör)
5. Schumacher     Mercedes          1:15,143  + 0.239" (38 kör)
6. Kubica         Renault                  1:15,192  + 0.288" (38 kör)
7. Hamilton       McLaren-Mercedes    1:15,249  + 0.345" (32 kör)
8. Sutil            Force India-Mercedes  1:15,460  + 0.556" (42 kör)
9. Button         McLaren-Mercedes      1:15,619  + 0.715" (37 kör)
10. Webber      Red Bull-Renault         1:15,620  + 0.716" (28 kör)
11. Petrov         Renault                      1:15,746  + 0.842" (44 kör)
12. Buemi          Toro Rosso-Ferrari     1:16,276  + 1.372" (46 kör)
13. Hülkenberg     Williams-Cosworth   1:16,348  + 1.444" (48 kör)
14. Barrichello    Williams-Cosworth    1:16,522  + 1.618" (37 kör)
15. Liuzzi         Force India-Mercedes  1:16,528  + 1.624" (42 kör)
16. De la Rosa     Sauber-Ferrari        1:16,599  + 1.695" (36 kör)
17. Kobajasi      Sauber-Ferrari           1:16,818  + 1.914" (45 kör)
18. Alguersuari    Toro Rosso-Ferrari   1:17,023  + 2.119" (28 kör)
19. Kovalainen     Lotus-Cosworth       1:18,184  + 3.280" (47 kör)
20. Di Grassi      Virgin-Cosworth        1:18,478  + 3.574" (38 kör)
21. Trulli            Lotus-Cosworth         1:18,667  + 3.763" (13 kör)
22. Glock          Virgin-Cosworth          1:18,721  + 3.817" (41 kör)
23. Chandhok       HRT-Cosworth         1:20,313  + 5.409" (35 kör)
24. Senna          HRT-Cosworth           1:22,148  + 7.244" (11 kör)

A csapatfőnököket kritizálta Michael Schumacher, miután azok a szerdai tanácskozásukon úgy határoztak, nem osztják két részre a mezőnyt a szombati időmérő edzés első szakaszában. Schumacher – több versenyzőtársával együtt – attól tart, hogy az egyszerre a pályán köröző 24 kocsi miatt a „nagyok” nem, vagy csak nehezen tudnak majd tiszta kört futni.

Mind a 24 versenyző azt javasolta a csapatvezetőknek, hogy osszák két 10 perces szakaszra a Q1-et, és egyszerre csak tizenkét autó legyen a pályán. A csapatfőnökök azonban szerdán visszautasították ezt a javaslatot, amit a hétszeres világbajnok nem fogadott kitörő örömmel.

„Néhány csapatfőnök úgy gondolta, inkább a káoszra szavaz, hátha a saját csapata profitálhat belőle, ahelyett, hogy egy rendes, tiszta kvalifikációnk legyen. De ha már így alakult, bele kell törődnünk, és majd meglátjuk, ki látja ennek hasznát, vagy éppen kárát” – mondta a Mercedes GP pilótája.

„A mai mezőny szorosabb, mint régebben volt. Régebben normálisnak számított, hogy öt-hat másodperc különbség van az első és az utolsó kocsi között. Most viszont sokkal több autó versenyez egymással [az élen], közel egyforma képességekkel” – véli Schumi.

Amikor még ennél is több kocsi nevezett a versenyekre, a monacói szervezők húzták meg a 24 autós határt, mondván, ennél több autó nem fér el biztonságosan a szezon legrövidebb (mindössze 3,340 km-es) pályáján. Ha a pálya hosszát visszaosztjuk a résztvevők számával, kiderül, hogy ha az összes kocsi a pályán lesz, egy-egy autó előtt csak 139 méter szabad hely marad. Ez még egy olyan pályán is komoly hátrányt jelenthet, ahol az elöl haladó autó által keltett turbulencia kevésbé befolyásolja a mögötte haladó menettulajdonságait.

Ahogy a McLaren csapatfőnöke, Martin Whitmarsh már a verseny estéjén sejtette, nem gumidefekt, hanem a kocsi bal első felnije és a gumi közé beékelődött kavics okozta Lewis Hamilton kiesését a Spanyol Nagydíjon.

"Ahogy a verseny után fejtegettük, nem gondoltuk, hogy gumi defekt miatti leengedése, vagy gumihiba okozta volna a balesetet, mivel a bizonyítékok azt mutatták, hogy a felni hibásodott meg, az vezetett a gumi leeresztéséhez" - fogalmazott Whitmarsh a McLaren által szervezett videokonferencián.

"Már vizsgáljuk a felni hibáját. Lehet, hogy [a pályán heverő] törmelékkel függ össze, de az is előfordulhat, hogy a kerékanya kilazulása tett lehetővé némi vibrálást. Annyit tudunk, hogy a felnivel történt a hiba, amit feltehetően emberi mulasztás okozott. Ez vezethetett a gumi leeresztéséhez és a balesethez."

A dolog pikantériája, hogy a McLarennel három éven belül harmadszor történt meg ez a banális hiba, ebből kétszer ugyanazon a pályán! 2007-ben Hamilton jobb első kerekébe szorult kavics a Nürburgringen a kvalifikáción, ezért nagy sebességgel a gumibálák közé vágódott.

2008-ban ugyanitt, Barcelonában Heikki Kovalainen vágódott nagy erővel a gumifalnak a verseny 22. körében. Akkor a finn elharapta a nyelvét és rövid időre eszméletét vesztette - most Hamilton megúszta sérülés nélkül.

Csak az elvesztett 18 pontot nem adja vissza senki.

Öt futamból ötször indulhatott egy Red Bull-Renault a pole pozícióból, ami egyértelműen a „bikások” kivételesen gyors autójára utal. Ebből azonban csak kétszer tudtak győzelmet kovácsolni Christian Horner fiai. Sebastian Vettel a szahíri gyújtáshiba, illetve a melbourne-i kerékhiba miatt már 41 pontot „dobott el”, most 10 ponttal marad el a vb-tabellát vezető Jenson Buttontól.

Vajon meddig tolerálható a Red Bull meseautójának gyengélkedése?

Mark Webber álomszerű hétvégét produkált Barcelonában: szombaton megszerezte a pole pozíciót, vasárnap – a rajttól a célig vezetve – a győzelmet. Vettelnek ez alapján legalább másodiknak kellett volna célba érnie, de ha nincs Hamilton drámája az utolsó előtti körben, a német csak negyedik lett volna. Vettel kerékcseréjénél rosszul kapatták rá a menetre a jobb első kerékanyát, majd elkoptak az első féktárcsák, ami miatt Sebastian egyszer a kavicságyba csúszott, a végén pedig szinte már csak motorfékkel tudott lassítani a kanyarok előtt.

Mindez azt mutatja, hogy bármennyire tökéletes (lehetne) Adrian Newey legújabb remekműve, még mindig becsúsznak bosszantó hibák, amelyeket egy világbajnoki címért versenyző csapat nem engedhet meg magának.

Egyértelmű, hogy a kerekek, illetve a fékrendszer számít az RB6 Achilles-sarkának. Vettelnek már Bahreinben meggyűlt a baja a fékekkel, két szabadedzésen is csak limitált programot tudott futni emiatt. Melbourne-ben a biztos győzelmet (és 25 pontot) bukta el a bal első kerék és a fékrendszer kapcsolatában keletkezett gikszer miatt. Barcelonában a mérnökök már körökkel a probléma jelentkezése előtt látták, hogy „Seb” egyre hosszabb fékutakat vesz, hogy kellően le tudjon lassulni a kanyarok előtt. Adja magát a kérdés: miért nem tettek ellene valamit? Végül behívták egy második kerékcserére, de ez egy pozíció elvesztését vonta maga után.

A Spanyol GP-től eltekintve Webber számára sem alakult problémamentesen a szezon. Ausztráliában és Kínában is beragadt a jobb első kerékanya. „Utána kell néznünk, van-e összefüggés Mark korábbi meghibásodásai, illetve Sebastian mostani kerékanya-problémája között” – mormogta Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója a barcelonai futam után. Marko szerint Vettel nem igazán működött együtt a csapattal a futam utolsó szakaszában. „Rádión a fülére szóltunk, hogy a fékhibával még el lehet lavírozni a célig, de le kell lassítania. Erre mit csinál a kölyök? Olyan időket fut, mint az előtte és mögötte haladók!”

Kiderült, hogy Vettel kocsiján nem működött az állítható első szárnylapot mozgató mechanizmus. „A szenzorok hibás jeleket adtak, ezért Sebastian egy olyan kompromisszumos megoldás mellett döntött, ami a legjobban passzolt a stílusához” – árulta el Horner csapatvezető. Ez azt jelentette, hogy a vb-3. helyezett német ha forgalomba került, nem tudott védekezni az előtte haladók által keltett turbulencia ellen.

Hornerék számára sovány vigasz, hogy a McLarennek és a Ferrarinak is kijutott a problémákból a szezon kezdeti szakaszában. A wokingiak számára eddig Hamilton defektje (és az így elbukott 18 vb-pont) jelenti a legnagyobb érvágást, míg a Ferrarit (és a tőlük lízingelő Saubert) motorhibák hátráltatták. A vasárnapi győztes, Webber szerint „Idén az lesz a világbajnok, akit a legkevesebb hátráltató körülmény ér”.

Reméljük, azért a versenyeken látott akciók is beszámítanak majd a végeredménybe…

Öt futamból ötször indulhatott egy Red Bull-Renault a pole pozícióból, ami a milton keynes-i „bikások” kivételesen gyors autójára utal. Ebből azonban csak kétszer tudtak győzelmet kovácsolni Christian Horner fiai. Sebastian Vettel a szahíri gyújtáshiba, illetve a melbourne-i kerékhiba miatt már 41 pontot „dobott el”, jelenleg 10 egységgel marad el a vb-tabellát vezető Jenson Buttontól.

Vajon meddig tolerálható a Red Bull meseautójának gyengélkedése?

Mark Webber álomszerű hétvégét produkált Barcelonában: szombaton megszerezte a pole pozíciót, vasárnap – a rajttól a célig vezetve – a győzelmet. Vettelnek ez alapján legalább másodiknak kellett volna célba érnie, de ha nincs Hamilton drámája az utolsó előtti körben, a német csak negyedik lett volna. Vettel kerékcseréjénél rosszul kapatták rá a menetre a jobb első kerékanyát, majd elkoptak az első féktárcsák, ami miatt Sebastian egyszer a kavicságyba csúszott, a végén pedig szinte már csak motorfékkel tudott lassítani a kanyarok előtt.

Mindez azt mutatja, hogy bármennyire tökéletes (lehetne) Adrian Newey legújabb remekműve, még mindig becsúsznak bosszantó hibák, amelyeket egy világbajnoki címért versenyző csapat nem engedhet meg magának.

Egyértelmű, hogy a kerekek, illetve a fékrendszer számít az RB6 Achilles-sarkának. Vettelnek már Bahreinben meggyűlt a baja a fékekkel, két szabadedzésen is csak limitált programot tudott futni emiatt. Melbourne-ben a biztos győzelmet (és 25 pontot) bukta el a bal első kerék és a fékrendszer kapcsolatában keletkezett gikszer miatt. Barcelonában a mérnökök már körökkel a probléma jelentkezése előtt látták, hogy „Seb” egyre hosszabb fékutakat vesz, hogy kellően le tudjon lassulni a kanyarok előtt. Adja magát a kérdés: miért nem tettek ellene valamit? Végül behívták egy második kerékcserére, de ez egy pozíció elvesztését vonta maga után.

A Spanyol GP-től eltekintve Webber számára sem alakult problémamentesen a szezon. Ausztráliában és Kínában is beragadt a jobb első kerékanya. „Utána kell néznünk, van-e összefüggés Mark korábbi meghibásodásai, illetve Sebastian mostani kerékanya-problémája között” – mormogta Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója a barcelonai futam után. Marko szerint Vettel nem igazán működött együtt a csapattal a futam utolsó szakaszában. „Rádión a fülére szóltunk, hogy a fékhibával még el lehet lavírozni a célig, de le kell lassítania. Erre mit csinál a kölyök? Olyan időket fut, mint az előtte és mögötte haladók!”

Kiderült, hogy Vettel kocsiján nem működött az állítható első szárnylapot mozgató mechanizmus. „A szenzorok hibás jeleket adtak, ezért Sebastian egy olyan kompromisszumos megoldás mellett döntött, ami a legjobban passzolt a stílusához” – árulta el Horner csapatvezető. Ez azt jelentette, hogy a vb-3. helyezett német ha forgalomba került, nem tudott védekezni az előtte haladók által keltett turbulencia ellen.

Hornerék számára sovány vigasz, hogy a McLarennek és a Ferrarinak is kijutott a problémákból a szezon kezdeti szakaszában. A wokingiak számára eddig Hamilton defektje (és az így elbukott 18 vb-pont) jelenti a legnagyobb érvágást, míg a Ferrarit (és a tőlük lízingelő Saubert) motorhibák hátráltatták. A vasárnapi győztes, Webber szerint „Idén az lesz a világbajnok, akit a legkevesebb hátráltató körülmény ér”.

Reméljük, azért a versenyeken látott akciók is beszámítanak majd a végeredménybe…

Az F-csatorna betiltásáról egyeztek meg vasárnap délelőtti megbeszélésükön a Formula-1-es csapatok vezetői. A betiltás 2011-től lép hatályba, vagyis ebben a szezonban még kiaknázhatóak az újfajta aerodinamikai szerkezetben rejlő előnyök.

Elsősorban biztonsági okok vezettek a megoldás betiltásához. A versenyzők ugyanis – mint a belső kamerás felvételeken kiválóan látszott – egyik kezükkel eltakarták a csatorna aktiválására szolgáló lyukat a cockpit oldalán, így csak fél kézzel kormányozhattak, ami nagy sebességnél nagyon veszélyes lehet. (A McLaren pilótái a bal térdüket használták a nyílás eltakarására.)

Az F-csatornát (F-duct) a McLaren titokban fejlesztette ki a télen. Azóta a Ferrari, a Williams és a Sauber is előállt már a saját, hasonló megoldásával. A Red Bull Racing és a Mercedes GP szintén folyamatosan tanulmányozza a rendszert, és a szezon folyamán valamikor ők is be fogják vetni. Barcelonában egyébként – érethetően – csak a McLaren csapata érvelt az F-csatorna megtartása mellett, de a többi FOTA-tag leszavazta őket.

„Ez egy nagyon okos találmány, le a kalappal a mérnökök előtt, akik kifejlesztették. De ha azt nézzük, hogy néhány megoldás a pengeélen táncolva működik, hogy a pilóta csak az ujjbegyeivel kormányoz – ahogy azt ezen a hétvégén is láthattuk – azt gondolom, hogy a dolog biztonsági oldalát is számításba kell vennünk” – jelentette ki Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke.

Nick Fry, a Mercedes ügyvezető igazgatója a versenysport és a közúti közlekedés közötti relevancia hiánya miatt tartja indokoltnak a megoldás betiltását. „Személyes véleményem szerint be kell tiltani minden olyan technológiát, ami az F1-en kívül nem releváns. Tudom, hogy ez csalódást okoz azoknak, akik kitalálták, de attól tartok, ehhez hozzá kell szokniuk, ahogy azt a duplafedeles diffúzor esetében is láttuk.”

Mark Webber befejezte azt, amit szombaton elkezdett: remek rajt-cél győzelemmel megnyerte a Spanyol Nagydíjat, ez évi első, összesen harmadik GP-győzelmét aratva. Mögötte Fernando Alonso lett a második, miután a Red Bullokkal meglepetésre lépést tartó Lewis Hamilton bal első kereke defektet kapott a nyújtott jobbos Renault-kanyarban.

Sebastian Vettel verseny sem volt leányálom: a 24 éves német fékjei a táv kétharmadánál elkoptak, ezért motorfékkel, illetve jóval kisebb lendülettel kellett befejeznie a versenyt. Szerencsérée Vettel a prooblémák jelentkezésekor már közel fél perces előnnyel rendelkezett a mögötte haladó Michael Schumacherrel szemben, így sikerült célba mentenie a kocsiját. Eredeti negyedik helyéből - Hamilton balesetének köszönhetően - végül harmadik lett, azaz dobogóra állhatott.

Schumacher visszatérése óta a legjobb eredményét érte el a 4. hellyel, de a mögötte célba érkező Jenson Button (McLaren) kritizálta a hétszeres világbajnokot, amiért az - JB véleménye szerint - szabálytalanul kifékezte őt, amikor az angol visszatért a pályára a kerékcsere után.

Részletes tudósítás később!

A SPANYOL NAGYDÍJ végeredménye
66 kör = 307,104km

1. M. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault 1:35:44,101 óra (192,471 km/h átlag)
2. F. ALONSO (SPA) Ferrari              + 24.065 mp.h.
3. S. VETTEL (D) Red Bull-Renault     + 51,338"
4. M. SCHUMACHER (D) Mercedes GP + 1:02,195
5. J. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes   + 1:03,728
6. F. MASSA (BRA) Ferrari                 + 1:05,767
7. A. SUTIL (D) Force India-Mercedes     + 1:12,941
8. R. KUBICA (PL) Renault                  + 1:13,677
9. R. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth   + 1 kör h.
10. J. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari + 1 kör
11. V. PETROV (RUS) Renault      + 1 kör
12. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari      + 1 kör
13. N. ROSBERG (D) Mercedes GP     + 1 kör
14. L. HAMILTON* (GB) McLaren-Mercedes  +2 kör
15. V. LIUZZI (ITA) Force India-Mercedes  +2 kör
16. N. HÜLKENBERG (D) Williams-Cosworth +2 kör
17. J. TRULLI (ITA) Lotus-Cosworth         +3 kör
18. T. GLOCK (D) Virgin-Cosworth        +3 kör
19. L. di GRASSI (BRA) Virgin-Cosworth  +4 kör

Leggyorsabb kör: Hamilton (McLaren-Mercedes) 1:24,357 (a 60. körben)

Húszezer dollár pénzbüntetésre ítélte a FIA a Ferrari csapatát, mert a szerelők veszélyes módon engedték vissza kerékcseréje után Fernando Alonsót a boxutcába a szombati időmérő edzés utolsó szakaszának (Q3) első perceiben.

A kárvallott, Nico Rosberg (Mercedes) hirtelen fékezésre kényszerült, hogy ne ütközzön össze az elé bevágódó Ferrarival. A versenybírák ezért döntöttek úgy, hogy megbírságolják az olasz istállót, Alonso azonban megúszta az esetet.

A nemzetközi szövetséget már a Kínai Nagydíj után sok kritika érte, amiért nem hozott igazi szankciókat Vettel (Red Bull) és Hamilton (McLaren) boxutcai, illetve Alonso és Massa (Ferrari) boxbejárat előtti lökdösődésével kapcsolatban.

Mark Webber indulhat a pole pozícióból a vasárnapi Spanyol Nagydíjon. A Red Bull Racing ausztrálja utolsó gyorskörével (1:19,995) egyedüliként tudott lemenni 80 másodperc alá a 4,655 km hosszú Circuit de Catalunyán. A 33 éves ausztrál ezzel pályafutása ötödik edzéselsőségét szerezte meg.

Webber első helye azért meglepetés, mert a kvalifikáció előtt még minden előjel arra mutatott, hogy Sebastian Vettelnek nem lesz ellenfele. A német csodagyerek azonban picit rontott a célegyenes előtti utolsó sikánban, emiatt 106 ezredmásodperccel alulmaradt a csapattársával szemben.

Lewis Hamilton a 3., Jenson Button az 5. helyről rajtolhat a holnapi futamon a McLaren-Mercedesszel, közéjük Fernando Alonso tudta beszúrni az új F-csatornás aerodinamikai csodaszerkezettel felszerelt Ferrari F10-est. Felipe Massa ezzel szemben a csalódást keltő 9. helyen végzett az edzésen.

Michael Schumachernek idén először sikerült megelőznie az időmérő edzésen csapattársát, Nico Rosberget. Az Ezüstnyilakat a Renault üdvöskéje, Robert Kubica fogja megosztani a vasárnapi rajtrácson.

Spanyol GP, Circuit de Catalunya - A kvalifikáció eredménye

1. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault         1:19,995
2. VETTEL (D) Red Bull-Renault                1:20,101
3. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes      1:20,829
4. ALONSO (SPA) Ferrari                         1:20,937
5. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes         1:20,991
6. SCHUMACHER (D) Mercedes GP         1:21,294
7. KUBICA (PL) Renault                            1:21,353
8. ROSBERG (D) Mercedes GP                1:21,408
9. MASSA (BRA) Ferrari                           1:21,585
10. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari            1:21,984 (1:21,725 – Q2)
11. SUTIL (D) Force India-Mercedes             1:21,985
12. DE LA ROSA (SPA) Sauber-Ferrari        1:22,026
13. HÜLKENBERG (D) Williams-Cosworth    1:22,131
14. PETROV (RUS) Renault                        1:22,139
15. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari             1:22,191
16. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari  1:22,207
17. LIUZZI (ITA) Force India-Mercedes        1:22,854
18. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth  1:23,125
19. TRULLI (ITA) Lotus-Cosworth                1:24,674
20. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Cosworth      1:24,748
21. GLOCK (D) Virgin-Cosworth                 1:25,475
22. DI GRASSI (BRA) Virgin-Cosworth        1:25,556
23. CHANDHOK (IND) Hispania-Cosworth   1:26,750
24. SENNA (BRA) Hispania-Cosworth         1:27,122

Mark Webber szerezte meg a pole pozíciót a Spanyol Nagydíj időmérő edzésén. A Red Bull Racing ausztrálja utolsó gyorskörével (1:19,995) egyedüliként tudott lemenni 80 másodperc alá a 4,655 km hosszú Circuit de Catalunyán. A 33 éves ausztrál ezzel pályafutása ötödik edzéselsőségét szerezte.

Webber első helye azért meglepetés, mert a kvalifikáció előtt még minden előjel arra mutatott, hogy Sebastian Vettelnek nem lesz ellenfele. A német csodagyerek azonban picit rontott a célegyenes előtti utolsó sikánban, emiatt 106 ezredmásodperccel alulmaradt a csapattársával szemben.

Lewis Hamilton a 3., Jenson Button az 5. helyről rajtolhat a holnapi futamon a McLaren-Mercedesszel, közéjük Fernando Alonso tudta beszúrni az új F-csatornás aerodinamikai csodaszerkezettel felszerelt Ferrari F10-est. Felipe Massa ezzel szemben a csalódást keltő 9. helyen végzett az edzésen.

Michael Schumachernek idén először sikerült megelőznie az időmérő edzésen csapattársát, Nico Rosberget. Az Ezüstnyilakat a Renault üdvöskéje, Robert Kubica fogja megosztani a vasárnapi rajtrácson.

Spanyol GP, Circuit de Catalunya - A kvalifikáció eredménye

1. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault         1:19,995
2. VETTEL (D) Red Bull-Renault                1:20,101
   
3. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes      1:20,829
4. ALONSO (SPA) Ferrari                         1:20,937
   
5. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes         1:20,991
6. SCHUMACHER (D) Mercedes GP         1:21,294
   
7. KUBICA (PL) Renault                            1:21,353
8. ROSBERG (D) Mercedes GP                1:21,408
9. MASSA (BRA) Ferrari                           1:21,585
10. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari            1:21,984 (1:21,725 – Q2
    
11. SUTIL (D) Force India-Mercedes             1:21,985
12. DE LA ROSA (SPA) Sauber-Ferrari        1:22,026
13. HÜLKENBERG (D) Williams-Cosworth    1:22,131
14. PETROV (RUS) Renault                        1:22,139
15. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari             1:22,191
16. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari  1:22,207
17. LIUZZI (ITA) Force India-Mercedes        1:22,854
18. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth  1:23,125
19. TRULLI (ITA) Lotus-Cosworth                1:24,674
20. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Cosworth      1:24,748
21. GLOCK (D) Virgin-Cosworth                 1:25,475
22. DI GRASSI (BRA) Virgin-Cosworth        1:25,556
23. CHANDHOK (IND) Hispania-Cosworth   1:26,750
24. SENNA (BRA) Hispania-Cosworth         1:27,122

Sokkal magabiztosabb lett Michael Schumacher, miután Barcelonában végre megkapta a Mercedes jelentősen átalakított (55 mm-rel nagyobb tengelytáv, új motor-légbeömlő nyílás, valamint első- és hátsó szárny) kocsiját.

A hétszeres világbajnok pénteki időeredményei egyértelmű formajavulást jeleznek: délelőtti legjobb idején közel egy másodpercet javítva (1:20,757) délután is a harmadik pozíciót foglalta el, csak a két Red Bull-Renault végzett előtte.

A Mercedes GP technikai igazgatója, Ross Brawn Barcelonában elmondta: Schumacher teljesen más edzésprogramot végzett, mint Nico Rosberg (ez magyarázza, hogy Nico csak 7. lett), de a kocsi jóval precízebben reagál a kormánymozdulatokra, és ami a legfontosabb, aerodinamikailag is sokkal stabilabb lett, mint korábban.

„Sokkal inkább versenyautónak érzem a kocsit a kezeim között, mint Kínában” – mondta Schumacher a második szabadedzés után. „Még mindig nem értjük teljesen, mi ment félre Kínában, de a lényeg, hogy sokkal jobban érzem magam ebben a kocsiban. Ez egy jelentős előrelépés, és ha továbbra is jól tudok együtt dolgozni a mérnökeimmel, jönni fognak az eredmények is.”

Schumacher úgy érzi, a módosítások révén sokat javult a kocsi eredeti alulkormányzottsága is. „Nem én lettem magabiztosabb, inkább a kocsi megy arra, amerre én akarom. Már nem kell olyan sokat várnom a reakciójára. Ez egyértelműen a javulás jele, amire oly régóta vártam. A csapat nagyon jól reagált a problémákra, most az következik, hogy a legtöbbet hozzam ki az új lehetőségből” – értékelt Michael.

Ross Brawn azt is megerősítette, hogy Schumacher kocsijának alvázán hajszálrepedéseket találtak a Kínai GP-t követő vizsgálat során, ami magyarázat lehet a német vártnál gyengébb teljesítményére.

Igazán testközeli élmény a barcelonai pályáról - Mark Webber (Red Bull Racing) bemutatásában (angolul). Élvezd!

http://www.itv-f1.com/VideoWorldwide.aspx

A McLaren délelőtti dominanciája után a Red Bull Racing délután visszavette az irányítást a Spanyol Nagydíj második szabadedzésén. Sebastian Vettel csupán 24 kört tett meg péntek délután (szemben Fernando Alonso 30, Mark Webber 35, vagy Robert Kubica 36 körével), de a német szuperpilótának ez is elég volt ahhoz, hogy bebiztosítsa az edzéselsőséget. Vettel 1:19,965 perces eredménye volt az egyedüli 80 másodpercen belüli kör a Circuit de Catalunyán.

Michael Schumacher érte el a harmadik legjobb időt, ami jelentős és látványos változás a hétszeres bajnok és a Mercedes eddigi formáját tekintve. De érdemes megjegyezni azt is, hogy a német sztár közel 8 tizedes hátrányt volt kénytelen benyelni a „szárnyaló bikákhoz” képest. A régi és az új (F-csatornás) hátsó szárnyat felváltva használó Alonso a 4. helyre hozta fel a Ferrarit, míg a McLarennek a délelőtti legjobb idők után ezúttal be kellett érnie az 5. pozícióval, Lewis Hamilton révén.

Kubica hatodik helye révén tovább tart a Renault szép szereplése (pedig a franciák a riválisokhoz képest kevés újítást hoztak magukkal Barcelonába), Nico Rosberg pedig csalódott lehet a hetedik pozíciójával. Az első tíz helyet Felipe Massa, Jenson Button és Adrian Sutil töltötte ki a második tréningen.

Perdo de la Rosa 11. helye azért számít bravúrosnak, mert a helyi (katalán) pilóta váltóhiba miatt kénytelen volt kihagyni az egész délelőtti szabadedzést. Az újonc csapatok közül ismét a Lotus bizonyult a legjobbnak, ezúttal Jarno Trulli (19.) szorította maga mögé Heikki Kovalainent. A zöld-sárgák azonban nem tudtak lefaragni a délelőtt mért 4,2 másodperces hátrányukból.

Karun Chandhok meglepetésre csapattársa, Bruno Senna előtt végzett, annak ellenére, hogy az indiai délelőtt nem ülhetett be a kocsiba. A Hispania Racingnél ugyanis ma délelőtt mutatkozott be Christian Klien, aki mostantól a csapat teszt- és tartalékpilótája lesz.

Spanyol GP, Circuit de Catalunya – a 2. szabadedzés eredménye:

1. Vettel (Red Bull-Renault)          1:19,965 - 209,566 km/h átlag
2. Webber (Red Bull-Renault)       1:20,175 (+0,210”)
3. Schumacher (Mercedes GP)    1:20,757 (+0,792”)
4. Alonso (Ferrari)                        1:20,819 (+0,854”)
5. Hamilton (McLaren-Mercedes)  1:21,191 (+1,226”)
6. Kubica (Renault)                      1:21,202 (+1,237”)
7. Rosberg (Mercedes GP)           1:21,271 (+1,306”)
8. Massa (Ferrari)                         1:21,302 (+1,337”)
9. Button (McLaren-Mercedes)      1:21,364 (+1,399”)
10. Sutil (Force India-Mercedes)     1:21,518 (+1,553”)
11. De la Rosa (Sauber-Ferrari)      1:21,672
12. Liuzzi (Force India-Mercedes)   1:21,904
13. Kobajasi (Sauber-Ferrari)          1:21,931
14. Buemi (Toro Rosso-Ferrari)        1:22,184
15. Barrichello (Williams-Cosworth) 1:22,192
16. Petrov (Renault)                        1:22,435
17. Alguersuari (Toro Rosso-Ferrari) 1:22,449
18. Hülkenberg (Williams-Cosworth) 1:23,765
19. Trulli (Lotus-Cosworth)               1:24,209
20. Kovalainen (Lotus-Cosworth)      1:24,894
21. Di Grassi (Virgin-Cosworth)        1:25,066
22. Chandhok (Hispania-Cosworth)   1:25,972
23. Senna (Hispania-Cosworth)        1:26,152
24. Glock (Virgin-Cosworth)             1:26,596 (+6,631”)

A Ferrari állítólag azon dolgozik, hogy mielőbb kiterjessze elővételi jogát Robert Kubicára – értesült az olasz Tuttosport. Az olasz sportlap szerint a maranellói gárdának július 15-ig kell tető alá hozni a megegyezést Kubica menedzserével, Daniele Morellivel, ha valóban azt akarják, hogy jövőre a lengyel legyen Fernando Alonso csapattársa.

Ennek az értesülésnek ellentmond, hogy Stefano Domenicali csapatvezető többször is hangoztatta, hogy Felipe Massával törekednek a megegyezésre. A brazil szerződése ez év végén jár le a 16-szoros konstruktőr-világbajnok istállóval.

Tovább bonyolítja a helyzetet, hogy Kubicát jelenleg két éves (2011 végéig szóló) szerződés köti a Renault-hoz, és a franciák a vártnál sokkal erősebb szezonkezdés után most azon dolgoznak, hogy a lehető legtovább a csapatnál tartsák a lengyelt.

A McLaren-Mercedes kettőse zárta az élen a Spanyol Nagydíj első szabadedzését Barcelonában. Lewis Hamilton 1:21,134 perces ideje fél másodperccel volt gyorsabb, mint a világbajnoki éllovas Jenson Button legjobb köre.

Egyértelműen a javulás jeleit mutatta Michael Schumacher, aki az alaposan átalakított Mercedes MGP W01-essel a 3. legjobb eredményt érte el péntek délelőtt. A levegő egyébként meglehetősen csípős itt Barcelonában (15-16 C-fok), és a pálya hőfoka sem emelkedett 20C fölé.

A Ferrari egyelőre a gumikat (kemény és lágy keverék), valamint a hátsó szárnyakat hasonlította össze az első tréningen. Fernando Alonso 19 megtett körrel a nyolcadik, míg Felipe Massa 22 fordulóval a tizenkettedik helyről várja a délutáni folytatást.

Az újonc csapatok közül a Lotus és a Virgin is jelentősen átalakított kocsival érkezett Barcelonába. A remélt javulás azonban egyelőre várat magára, Heikki Kovalainen (18. hely) 4,2 másodperccel maradt el a McLaren-Mercedesek tempójától.

Spanyol GP, Barcelona. Az 1. szabadedzés eredménye:

1. Hamilton (McLaren-Mercedes)   1:21,134 (206,547 km/ átlag)
2. Button (McLaren-Mercedes)      1:21,672 (+0,538”)
3. Schumacher (Mercedes GP)     1:21,716 (+0,582”)
4. Webber (Red Bull-Renault)        1:22,011 (+0,877”)
5. Vettel (Red Bull-Renault)           1:22,026 (+0,892”)
6. Rosberg (Mercedes GP)         1:22,070 (+0,936”)
7. Kubica (Renault)               1:22,202 (+1,068”)
8. Alonso (Ferrari)                 1:22,258 (+1,124”)
9. Petrov (Renault)                1:22,397 (+1,263”)
10. Kobajasi (Sauber-Ferrari)   1:22,492 (+1,358”)
11. Buemi (Toro Rosso-Ferrari) 1:22,588
12. Massa (Ferrari)                  1:22,975
13. Di Resta (Force India-Mercedes) 1:23,030
14. Alguersuari (Toro Rosso-Ferrari) 1:23,110
15. Liuzzi (Force India-Mercedes) 1:23,284
16. Barrichello (Williams-Cosworth) 1:23,312
17. Hülkenberg (Williams-Cosworth) 1:23,471
18. Kovalainen (Lotus-Cosworth) 1:25,329
19. Trulli (Lotus-Cosworth)          1:26,244
20. Glock (Virgin-Cosworth)        1:26,340
21. Di Grassi (Virgin-Cosworth)   1:26,694
22. Klien (Hispania-Cosworth)     1:27,250
23. Senna (Hispania-Cosworth)   1:27,752
24. De la Rosa (Sauber-Ferrari)   idő nélkül