Jelentősen szigorodhat az F1-es csapatok kamionjainak ellenőrzése, miután a brit vámhatóságok nagy mennyiségű drogot találtak a Kawasaki Superbike-csapatának egyik transzporterében. Négy embert letartóztattak.

A komoly drogszállítmányt Dovernél fülelték le a Kawasaki Superbike-csapatát képviselő Paul Bird Motorsport egyik kamionjában, amely a hollandiai Assenből tért vissza a szigetországba.

A brit vámhatóságok beszámolója szerint a szállítójárműből 9 kilogramm kokain, 80 kilogramm amfetamin tabletta, több mint 60 kilogramm cannabis, valamint egy kézi lőfegyver és a hozzá tartozó 35 tárnyi töltény került elő. A szállítmány piaci értéke meghaladja az egymillió angol fontot (forintban le sem merjük írni).

A hatóságok letartóztatták a Paul Bird Motorsport négy tagját, akiket azóta óvadék fejében szabadon engedtek.

A motorsportban érdekelt csapatok járműveit eddig nagyon ritkán állították meg ellenőrzésre a vámhatóságok, ez azonban mostantól megváltozhat. A McLaren Formula-1-es csapatának kamionjai hat nap alatt érnek el Isztambulba, a soron következő Török Nagydíj helyszínére, ami legalább két határellenőrzéssel jár. A Kawasaki SBK-csapatának buktája után sokkal szigorúbb ellenőrzésre számíthatnak az F1-es, illetve a MotoGP szállítókamionjai is.

Fotó (c) Vodafone McLaren Mercedes

A kanadai Bruno Spengler az utolsó körében 1:34,270 perc alatt ért körbe a hockenheimi pálya rövid körén, ezzel megszerezte az első rajtkockát a Mercedes számára a DTM idénynyitó futamán.

A francia-kanadai mögött, aki tavaly rossz hajrája miatt lecsúszott a DTM bajnoki címéről, Mattias Ekström lett a második, gondoskodva arról, hogy egy Audi A4 DTM is legyen az első sorban. A második rajtsorból üdítő meglepetésre Ralf Schumacher (Mercedes) és a kétszeres bajnok, Timo Scheider (Audi) indulhat.

A legjobb tízbe rajtuk kívül Mike Rockenfeller (Audi), Martin Tomczyk (Audi), Maro Engel (Mercedes), Miguel Molina (Audi), Christian Vietoris (Mercedes) és a Forma-3 Euroszéria bajnoki címvédője, az olasz Edoardo Mortara (Audi) került be.

A gyári AMG Mercedest hajtó Jamie Green meglepetésre csak a 14. legjobb időt futotta. Még rosszabbul járt csapattársa, Gary Paffett, aki csak az utolsó helyről indulhat, miután az időmérő edzés második percében elváltotta magát, és az AMG C-Klasse a kavicságyba csúszott.

David Coulthard (Deutsche Post Mercedes) a 13. helyről várhatja a vasárnap délután kettőkor kezdődő szezonnyitó verseny rajtját.

Bruno Spengler (CDN - AMG Mercedes) szerezte meg az első rajthelyet Hockenheimben

Mark Webber csendespihenőt tart hű vérebeivel :)

Ezen a héten 10 éve, hogy a Lausitzringen, egy Le Mans-i Audi tesztelése közben meghalt Michele Alboreto. A milánói születésű, szimpatikus pilóta 1981-ben mutatkozott be a Formula-1-ben a Tyrrell csapatnál, első győzelmét az 1982-es év utolsó futamán, Las Vegasban aratta. Meglepetésre a következő évben megnyerte a detroiti USA Nagydíjat is, majd a Ferrarihoz szerződött.

Alboreto 1984 és 1988 között, öt szezonban versenyzett a maranellói gárdánál, ezalatt négyszer rajtolhatott az első sorból (kétszer a pole pozícióból) és három győzelmet szerzett. 1985-ben sokáig vezette a vb-pontversenyt, de autója megbízhatatlansága miatt végül második lett Alain Prost mögött. 

F1-es pályafutása végén versenyzett a Tyrrell, a Larrousse-Lola, a Footwork-Arrows, a Lola és a Minardi színeiben, de az 1989-es Mexikói Nagydíj kivételével, ahol bravúros harmadik lett, nem tudta megközelíteni korábbi eredményeit.

1997-ben egy félgyári Porschéval megnyerte a 24 órás Le Mans-i viadalt, és egyre inkább a hosszú távú versenyzés felé kacsingatott. 2000-ben lett az Audi gyári pilótája, egy ingolstadti versenyautóban érte a végzet 2001. április 25-én.

A nap képe: Michele Alboreto, Ferrari 126C4 Turbo, Monacói Nagydíj, Monte-Carlo (1984)

Először tesztelt a Le Mans-i pályán a Peugeot és az Audi a múlt hétvégén. A legjobb időt a németek érték el, de a legjobb francia egység csak századokkal maradt el az R18 TDI mögött.

Soha nem látott, szoros küzdelemre számít idén Le Mans-ban a Peugeot sportfőnöke, Olivier Quesnel. Ezt arra alapozza a francia csapatvezető, hogy a legjobb időt autózó Capello, McNish, Kristensen egység, illetve a címvédő Bernhard, Dumas, Rockenfeller trió mögött néhány tizeddel maradt csak le a legjobb 908 HDi, melyet Stéphane Sarrazin, Anthony Davidson és Franck Montagny kormányzott.

"A tartósságunk és a tempónk is kiváló volt. Minden adat rendelkezésünkre áll ahhoz, hogy optimalizáljuk a versenyautóink teljesítményét a júniusi 24 órás versenyre. A következő verseny Spa-Francorchamps-ban újabb lehetőséget ad számunkra a Le Mans-i felkészülésre. A tesztelés eredményéből látszik, hogy az idei Le Mans-i verseny nagyon, nagyon szoros lesz” – állapította meg Quesnel.

A Peugeot-nak egy komolyabb problémája adódott: olajfolyást érzékeltek, ezért elővigyázatosságból motort cseréltek a 9-es számú kocsiban. Ez azért meglepő, mert a 908 HDi már teljesített (sőt, meg is nyert) egy versenyt idén, a Sebringi 12 órásat – igaz, nem gyári versenyautóval, hanem az Oreca csapat kocsijával.

Az Audi ezzel szemben mindhárom turbódízel versenygéppel gond nélkül teljesítette a tesztet. A kilencszeres győztes, Tom Kristensen 3 perc 27,687 másodperc alatt ért körbe a 13,6 km hosszú La Sarthe pályán, másfél tizeddel gyorsabban, mint Mike Rockenfeller.
Az Audi elsősorban a Michelin versenygumijait és a kerékcserét, tankolást tesztelte. Ezen kívül most először vezethette a vadonatúj R18 TDI-t Marco Bonanomi, az ingolstadtiak tartalékpilótája.

Érdekesség, hogy a németek a kocsik hátsó szárnyára kis matricát ragasztottak, amely egykori pilótájuk, Michele Alboreto bukósisakját ábrázolta. Az egykori kiváló F1-es pilóta 2001-ben vesztette életét, amikor az Audinak tesztelt a Lausitzringen.

 
Le Mans-i tesztelés, 2011. április 25.

1 Capello/Kristensen/McNish/Bonanomi (Audi R18 TDI) 3:27,687
2 Bernhard/Dumas/Rockenfeller (Audi R18 TDI)         3:27,815
3 Sarrazin/Davidson/Montagny (Peugeot 908 HDi)     3:27,876
4 Fässler/Lotterer/Tréluyer/Bonanomi (Audi R18 TDI) 3:27,878
5 Wurz/Bourdais/Vernay/Davidson (Peugeot 908 HDi) 3:28,304
6 Lapierre/Duval/Panis (Peugeot 908 HDi)                3:31,141
7 Minassian/Gené/Lamy/Pagenaud (Peugeot 908 HDi) 3:32,549
8 Collard/Tinseau/Jousse (Pescarolo-Judd)          3:36,583
9 Jani/Prost/Bleekemolen (Lola-Toyota)             3:37,809
10 Belicchi/Boullion/Smith (Lola-Toyota)            3:38,716

Az első futamban a bravúros hetedik, a másodikon a nyolcadik helyen ért célba Michelisz Norbert az FIA túraautó-világbajnokság második fordulóján, a belgiumi Zolderben. 

A kissé szokatlan, narancs-fekete színekben pompázó BMW 320 TC pilótája a hetedik helyről indult, de a rajtnál megelőzte Kristian Poulsent, így legjobb bmw-sként a hatodik helyen körözött. A Zengő Dension Team versenyzőjét azonban a rajtnál kétszer is megtorpedózta hátulról Tom Coronel (BMW), és a sérült lökhárító, valamint az elromlott a szervokormány miatt csak idő kérdése volt, hogy mikor előzik meg. 

A WTCC következő futamát május 14-15-én rendezik meg Monzában.


 

Közeleg az "ítélet napja"! A Lotus csapatvezetője, Tony Fernandes és a Virgin Racing tulajdonosa, Richard Branson még tavaly fogadott, melyikük csapata végez jobb helyen az F1-es konstruktőrök bajnokságában. A fogadás tétje az volt, hogy a vesztes csapatfőnök beáll stewardnak a másik légitársaságának egyik járatán.

Nos, a Lotus a tizedik, a Virgin csak az utolsó, 12. helyen zárta a 2010-es konstruktőrök bajnokságát, így a milliárdos Branson vesztett. Az Air Asia már ki is nyomtatta azokat a szórólapokat, melyek helyfoglalásra buzdítják a London - Kuala Lumpur vonalon utazó közönséget. 

A rendhagyó jegyfoglalási akció április 24-ig tart, és Tony Fernandes a járat teljes árbevételét jótékonysági célra ajánlja fel.

Május elején a magyar rajongók is elkaphatják egy autogramra, közös fotóra David Coulthardot, aki az országhatártól mindössze 80 kilométerre fekvő Grazba látogat.

Grazba látogat május 5-én David Coulthard. A 13-szoros futamgyőztes egykori Formula-1-es pilóta, aki jelenleg a DTM-ben versenyez a Mercedesszel, a Kleine Zeitung meghívására érkezik Ausztriába.

Coulthard osztrák szponzora, a Red Bull nevében díjakat fog átadni Stájerország (Steiermark) legtehetségesebb fiatal sportolóinak. Az eseményre a Helmut List Halléban kerül sor.
 

Mike Conway megszerezte első győzelmét az Indycar-sorozat harmadik futamán, Long Beach-en. A brit pilóta tavaly májusban hatalmasat bukott az Indy-500 utolsó előtti körében, sokáig kérdéses volt, hogy egyáltalán folytathatja-e a versenyzést.

Conway a harmadik helyről vágott neki a 85 körös utcai versenynek, de elrontott kerékcseréje után visszaesett a középmezőnybe. Felverekedte magát a hatodik helyre, majd szenzációs előzésekkel hagyta faképnél Justin Wilsont (Dreyer&Reinbold Racing), Dario Franchittit (Ganassi), végül néhány körrel a leintés előtt az addig vezető Ryan Briscoe-t (Penske) is. Conway ezzel első győzelmét aratta az Indycar-bajnokságban.

"Mike már tavaly is bemutatott néhány ragyogó manővert a szezon elején, aztán jött a rettenetes bukása Indianapolisban. Mindig bíztam benne, hogy a visszatérése után "éhesebb" lesz, mint valaha, és igazam lett" - értékelte pilótája futását Michael Andretti, Conway csapatfőnöke.

Andretti azt is elmondta: nem hitte, hogy nyerni tudnak Long Beach-en. "Őrült verseny volt, bevallom, erre nem számítottam. Nagyon nehéz előzni ezen a pályán, már annak is örültem, amikor feljött a hatodik helyre. Ryan (Hunter-Reay) váltóhibája miatt előre tudtunk lépni még egy pozíciót, akkor azt hittem, ennyi volt. Aztán arra kaptam fel a fejemet, hogy a közönség felhördül. 'Mi folyik itt?' - kérdeztem magamban, aztán láttam, hogy Mike elmegy Franchitti mellett, aztán Briscoe mellett is. Hihetetlen volt!"

Érdekesség, hogy a brit pilóta menedzsere az egykori F1-es pilóta, Mark Blundell.

Ha valakitől nem várnánk, hogy olyan arcpirító bakit kövessen el, mint amilyet a tegnapi a Kínai Nagydíjon bemutatott, az Jenson Button. A 191 futamrészvétellel rendelkező McLaren-pilóta a sajátja helyett a Red Bull boxába állt be kereket cserélni...

Remek rajtja után Button vezette a Kínai Nagydíjat Sebastian Vettel előtt, amikor a 15. kör végén a depó felé vette az irányt. Az angol annyira el volt foglalva a boxutcai sebességszabályozóval, hogy először a Red Bull állásába hajtott be, Vettel szerelőinek (és a következő garázs előtt tátott szájjal álló McLaren-szerelők) megdöbbenésére.

Amikor Button észrevette a bakiját, egy kövér gázzal odébbállt, de legalább 2-3 másodpercet vesztett a hibás manőverrel.

"Akkor vesztettem el a vezetést, amikor tévedésből Sebastian boxába álltam be. Lefelé figyeltem a kormányra, mert az egyik gombbal voltam elfoglalva, és amikor felnéztem, azt hittem, a saját boxomban állok. Aztán rájöttem, hogy a red bullos srácok vesznek körül. De nem ezen múlt a versenyem, nem ezen ment el a győzelem" - mondta Jenson a McLaren sajtósának.

A Red Bull főnöke, Christian Horner nem tudta megállni, hogy ne szóljon be a McLaren-pilótának. "Le kellett volna vennünk a kerekeit és otthagyni, de nem hiszem, hogy a McLaren törődött volna Sebastiannal (Vettel)" - pikírtkedett a rivális csapat vezetője.

Button utólag igyekezett tompítani bakijának következményeit. "Rengeteg akciót láttunk a pályán, de ma egyszerűen nem voltam elég gyors. Valami oknál fogva nem tudtam megóvni a hátsó gumikat a kopástól, a negyedik hely volt a legtöbb, amit ki tudtam hozni a kocsiból."

Szerencsét hozott a McLarennek a pilóták új overallja. Kínában a piros a szerencse színe, és Lewis Hamilton nem is lehetett volna jobb (vagy, ha úgy tetszik, szerencsésebb), mint hogy megnyerje a versenyt, megtörve Sebastian Vettel és a Red Bull dominanciáját.

A McLaren három kerékcserével teljesítette a távot, szemben Vettel és a Red Bull két cseréjével. Amikor a Red Bull kemény gumijai a futam vége felé elkoptak, az angolnak csak ki kellett várni a megfelelő lehetőséget, hogy megelőzze a világbajnokot.Hamilton az 53. körben könnyedén elment a német mellett, ezzel az első nem-Red Bull-győzelmet szerezte 2011-ben.

A McLaren szeretett volna kettős győzelmet ünnepelni, de Jenson Button csúnyán elrontotta az első kerékcseréjét, amikor tévedésből a sajátja helyett a Vettelt váró Red Bull-szerelők elé gurult be. Ezzel ugrott a rajtnál megszerzett vezető hely, s mivel a futam végére az ő abroncsai is elkoptak, két körrel a leintés előtt még a dobogóról is lecsúszott.

Talán még Hamiltonnál is nagyszerűbb versenyt futott Mark Webber. Az ausztrált egész hétvégén technikai problémák hátráltatták, így csak a 18. helyről rajtolhatott. De mivel szombaton már a Q1-ben búcsúzott, Webbernek három garnitúra lágy gumija maradt a futamra, amit kíméletlenül kihasznált: futószalagon szállította a leggyorsabb köröket, és az utolsó tíz körben Felipe Massát (Ferrari), Nico Rosberget (Mercedes), majd két körrel a leintés előtt Buttont is megelőzte, így büszkén locsolhatta a pezsgőt a dobogón. Sanghajban született meg Webber idei első dobogós helyezése.

Nico Rosberg nem tudta maga mögött tartani a sokkal erősebb McLareneket és Red Bullokat, ám arra jó volt, hogy több mint tíz kört az élen töltsön, visszaadva a reményt a fejlesztések zsákutcájában vergődő Mercedes csapatnak. Csapattársa, Michael Schumacher sokat előzött, de őt is sokan megelőzték, végül nyolcadikként futott be.

Ross Brawn gárdája két fő problémával szembesült Sanghajban: egyrészt, a kocsi túl hamar elkoptatja a hátsó gumikat; másrészt, hogy csak kiugróan magas benzinfogyasztás árán tudnak lépést tartani a legjobbakkal. Most van három hetük a Török Nagydíj előtt, hogy javítsanak az MGP W02-n.

A Maláj Nagydíj dobogósa, Nick Heidfeld ezúttal nem volt versenyben a pontszerzésért, helyette Vitalij Petrov gyarapította a Renault pontjainak számát. Heidfeld nagyot csatázott Sergio Pérezzel a 11. helyért, de a Sauber izgága újonca egy előzési manőver közben nekiütközött a Renault-nak, letörve kocsija első szárnyának egy darabját. Pérez később Adrian Sutilnak ütközött, párban szánkáztak ki a pályáról, amiért a sauberes boxutcán áthajtásos büntetést kapott.

A szombaton 25. születésnapját ünneplő Paul di Resta remekül versenyzett, végig a top 10-ben tanyázott, de végül át kellett engednie a tizedik helyet a Sauber másik pilótájának, Kobajasi Kamuinak.

A Kínai Nagydíj végeredménye:
56 kör = 305,066 km

1. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes   1:36:58,226 óra (188,758 km/h)
2. VETTEL (D) Red Bull-Renault      + 5,198"
3. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault  + 7,555"
4. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes + 10,000"
5. ROSBERG (D) Mercedes         + 13,448"
6. MASSA (BRA) Ferrari            + 15,840"
7. ALONSO (SPA) Ferrari          + 30,622"
8. SCHUMACHER (D) Mercedes  + 31,026"
9. PETROV (RUS) Renault         + 57,404"
10. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari  + 1:03,273
11. Di RESTA (GB) Force India-Mercedes + 1:08,757
12. HEIDFELD (D) Renault         + 1:12,739
13. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth + 1:30,189
14. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari     + 1:30,671
15. SUTIL (D) Force India-Mercedes   + 1 kör h.
16. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Renault  + 1 kör h.
17. PÉREZ (MEX) Sauber-Ferrari        + 1 kör h.
18. MALDONADO (VEN) Williams-Cosworth + 1 kör h.
19. TRULLI (ITA) Lotus-Renault         + 1 kör h.
20. D'AMBROSIO (B) Virgin-Cosworth  + 2 kör h.
21. GLOCK (D) Virgin-Cosworth          + 2 kör h.
22. KARTHIKEYAN (IND) HRT-Cosworth + 2 kör h.
23. LIUZZI (ITA) HRT-Cosworth        + 2 kör h.

KIESETT: Alguersuari (SPA) Toro Rosso-Ferrari, a 10. körben

Leggyorsabb kör: 1:38,993 M. Webber (Red Bull-Renault), a 43. körben

A Formula-1-nek sokkal jobb promócióra lenne szüksége a fejlődő országokban, mint Kína, Törökország vagy Korea – véli Martin Whitmarsh. A FOTA elnöke szerint ennek érdekében szorosabbra kell fűzni az együttműködést a jogtulajdonos CVC-vel.

A Kínai Nagydíjnak otthont adó sanghaji pálya, az ottani épületek nagysága mindig lenyűgözi a tévénézőket, de a lelátók rendszerint konganak az ürességtől. A Formula-1-es Csapatok Szövetségének (FOTA) elnöke, Martin Whitmarsh szerint ezért sokkal több reklámot, nagyobb promóciót kell kifejteni az olyan országokban, mint Kína, Törökország vagy Korea, hogy még többen tudjanak a versenyről.

„Az F1 sok olyan helyre elmegy, amely nem rendelkezik komoly motorsport-hagyományokkal, de nem vagyunk elég jók az eseményeink promótálásában” – véli Whitmarsh. „A tévés nézettségünk világszerte fantasztikus, de a pályák környékén sokkal többet kell dolgoznunk. Sanghajban alig-alig látni a versenyt népszerűsítő plakátokat, sokkal többre lenne szükségünk.”

„Hasonló a helyzet Isztambulban, a bajnokság következő állomásán. Valaki nézzen körül Isztambulban a futam előtti szerdán, csütörtökön vagy akár pénteken, és mondja meg, hány óriásplakátot talált. Azt hiszem, előbb meg kellene tanulnunk ezt a leckét, mielőtt visszatérnénk az Egyesült Államokba [ahol 2012-ben megrendezik az USA Nagydíjat Austinban]. Nem dughatjuk a homokba a fejünket, remélve, hogy Amerikában magától fellobban a lelkesedés az F1 iránt. Sokkal keményebben kell dolgoznunk” – szögezte le a McLaren csapatfőnöke.

„A csapatok együtt tudnak működni [a FOTA keretein belül], de szorosabbra kell fűzni a szálakat a reklámjogok tulajdonosaival [a CVC Capital Partnersszel és Bernie Ecclestone-nal] és együtt sokkal eredményesebben kell dolgoznunk, mint eddig.”  

Martin Whitmarsh a McLaren csapatvezetője és a FOTA elnöke egy személyben

Sebastian Vettel indulhat a pole pozícióból a holnapi Kínai Nagydíjon Sanghajban.

A Red Bull Racing világbajnoka megállíthatatlannak tűnik: Melbourne és Sepang után Sanghajban is megszerezte a pole pozíciót. 1:33,706 perces ideje a legjobb eredmény, amit edzésen, V8-as motorral elértek a kínai pályán. (Michael Schumacher a 2004-es Kínai Nagydíjon 1:32,238-cal jegyezte a leggyorsabb kört, de az versenyben történt.)

Továbbra is a McLaren számít a Red Bull első számú (egyetlen) kihívójának. Jenson Button szerezte meg a 2. helyet, ez a legjobb edzéseredménye idén; míg Lewis Hamilton harmadiknak jött be, az utolsó másodpercekben megelőzve Nico Rosberg Mercedesét.

Michael Schumacher a másik Mercedesszel megint beragadt a Q2-ben, de ezúttal még nehezebb dolga lesz, mint az előző két futamon, csak a 14. időt futotta. Schumacher edzését megzavarta, hogy Vitalij Petrov Renault-ja két perccel a Q2 vége előtt megállt a pályán (vélhetően elektronikai probléma miatt), emiatt piros zászlóval megállították az edzést. Schumachernek (és Nick Heidfeldnek a másik Renault-ban) ez jelentette a végét, mivel az utolsó rohamban már nem tudtak javítani addigi idejükön.

Mark Webber még korábban, már a Q1-ben elvérzett. Sokan bírálják emiatt a Red Bull csapatát, mondván: egy bajnokságért csatázó istálló nem engedheti meg magának azt a luxust (hibát?), hogy az egyik kocsijára egyáltalán nem rakja fel a lágy abroncsokat, ahogy Webberrel tette. Az ausztrál az edzésének vége után váltott is néhány szót Jo Bauerral, az FIA technikai ellenőrével, de valószínű, hogy csak az iránt érdeklődött, mi ilyenkor a teendő a szabályok szerint. Webber a 2009-es Bahreini Nagydíj óta nem búcsúzott az időmérő edzés első szakaszában.

A Ferrari valamivel jobban szerepelt Kínában az időmérőn, mint múlt héten Malajziában: Fernando Alonso az 5., Felipe Massa alig valamivel lemaradva a 6. rajtkockát szerezte meg. A Ferrari inkább a versenybeállításokra koncentrált a szabadedzéseken, így van esély, hogy vasárnap sokkal erősebbek lesznek Alonsóék.

Jaime Alguersuari élete legjobb edzéseredményét érte el a 7. hellyel, míg Sébastien Buemi kilencedik rajthelye azt jelenti, hogy mindkét Toro Rosso bejutott a top 10-be. Dicséret illeti Paul di Restát is: a Force India újonca nyolcadik helye azért is bravúr, mert a skót technikai gondok miatt kénytelen volt kihagyni a második szabadedzést pénteken.

Kínai Nagydíj, az időmérő edzés eredménye:

1. Vettel (D) Red Bull-Renault        1:33,706 (209,416 km/h)
2. Button (GB) McLaren-Mercedes  1:34,421
3. Hamilton (GB) McLaren-Mercedes 1:34,463
4. Rosberg (D) Mercedes             1:34,670
5. Alonso (SPA) Ferrari                1:35,119
6. Massa (BRA) Ferrari                 1:35,145
7. Alguersuari (SPA) Toro Rosso-Ferrari 1:36,158
8. Di Resta (GB) Force India-Mercedes 1:36,190
9. Buemi (CH) Toro Rosso-Ferrari        1:36,203
10. Petrov (RUS) Renault            idő nélkül
11. Sutil (D) Force India-Mercedes 1:35,874
12. Pérez (MEX) Sauber-Ferrari      1:36,053
13. Kobajasi (JAP) Sauber-Ferrari   1:36,236
14. Schumacher (D) Mercedes       1:36,457
15. Barrichello (BRA) Williams-Cosworth 1:36,465
16. Heidfeld (D) Renault         1:36,611
17. Maldonado (VEN) Williams-Cosworth 1:36,956
18. Webber (AUS) Red Bull-Renault  1:36,468
19. Kovalainen (FIN) Lotus-Renault    1:37,894
20. Trulli (ITA) Lotus-Renault        1:38,318
21. d'Ambrosio (B) Virgin-Cosworth     1:39,119
22. Glock (D) Virgin-Cosworth    1:39,708
23. Liuzzi (ITA) Hispania-Cosworth    1:40,212
24. Karthikeyan (IND) Hispania-Cosworth 1:40,445

Sebastian Vettel uralta a pénteki edzésnapot Sanghajban. A bajnoki pontverseny éllovasa délelőtt egyedüliként tudott 99 másodperc alá kerülni az 5,451 km hosszú pályán, a második tréning végén pedig 1:37,688 perc alatt ért körbe, ezzel abszolút leggyorsabb lett.

A McLarenek hátránya délelőtt még több mint két másodperc volt, de a második edzésen sokkal nagyobb tempót mutattak. Lewis Hamilton mindössze 0,166 másodperccel maradt el Vettel idejétől a második helyen, Jenson Button harmadikként zárt. Délután egyik pilóta sem találta meg az ideális beállítást a pályához, de szombaton, a harmadik szabadedzésen ez még változhat.

Komoly formajavulást mutat a Mercedes: Nico Rosberg egy ideig vezette a listát a délutáni edzésen, végül a negyedik idővel zárt, közvetlenül Michael Schumacher előtt. "A kocsi balansza egész jó volt és nagyon szeretek ezen a pályán vezetni" - mondta Rosberg. "Nem tudjuk pontosan, hol állunk [a többiekhez képest], de a mai teljesítményünk reményt ad arra, hogy holnap sokkal erősebbek leszünk."

A Ferrarinál messze nem ment minden rendben. Felipe Massa kocsijával nem volt gond, a brazil néhány hosszú etap megtétele után hatodikként zárt; Fernando Alonso kocsijában viszont "hidraulikai probléma" lépett fel (ami erőátviteli-, vagy váltóhibát, olajfolyást jelenthet), ezért sok időt töltött a garázsban állva. A spanyol az edzés végén kijött a pályára, de nem tudott javítani korábbi idején, maradt a 14. helyen.

A Ferrari csak a spanyol kocsiján vetette be az új aerodinamikai megoldásokat, de a technikai hibák miatt a mérnökök nem tudtak elegendő adatot összegyűjteni az új fejlesztésekről. Massa szerint a 150 Italia a lágy gumikkal egész jól megy, a keményeket viszont nem tudja rendesen felmelegíteni.

Egyáltalán nem tudott részt venni a második tréningen Paul di Resta, akinek Force Indiája szintén hidraulikai hiba miatt maradt a garázsban. Csapattársa, Adrian Sutil viszont úgy tűnik, visszatalált saját maga (és a csapat) régi formájához, hetedikként zárta a pénteki napot.

Mindkét Renault befért a top 10-be, pedig Nick Heidfeld délelőtt és délután is kiszaladt a pályáról, mindkétszer összetörte az R31 első szárnyát. Ez azért kár, mert a Renault most fejlesztette ki, de egyik pilóta sem használhatja a holnapi kvalifikáción, sem a versenyen.

Kínai Nagydíj, a 2. szabadedzés eredménye:

1. Vettel (D) Red Bull-Renault          1:37,688
2. Hamilton (GB) McLaren-Mercedes  1:37,854 + 0,166"
3. Button (GB) McLaren-Mercedes   1:37,935  + 0,247"
4. Rosberg (D) Mercedes               1:37,943  + 0,255"
5. Schumacher (D) Mercedes         1:38,105  + 0,417"
6. Massa (BRA) Ferrari                  1:38,507  + 0,819"
7. Sutil (D) Force India-Mercedes   1:38,735  + 1,047"
8. Heidfeld (D) Renault                  1:38,805 + 1,117'
9. Petrov (RUS) Renault                 1:38,859 + 1,171"
10. Webber (AUS) Red Bull-Renault  1:39,327 + 1,639"
11. Kobajasi (JAP) Sauber-Ferrari     1:39,538
12. Maldonado (VEN) Williams-Cosworth 1:39,667
13. Buemi (CH) Toro Rosso-Ferrari         1:39,771
14. Alonso (SPA) Ferrari                      1:39,779
15. Alguersuari (SPA) Toro Rosso-Ferrari 1:39,828
16. Barrichello (BRA) Williams-Cosworth  1:39,925
17. Pérez (MEX) Sauber-Ferrari            1:39,953
18. Kovalainen (FIN) Lotus-Renault       1:40,476
19. Trulli (ITA) Lotus-Renault               1:41,482
20. Karthikeyan (IND) His-ania-Cosworth 1:42,912
21. Liuzzi (ITA) His-ania-Cosworth        1:43,850
22. d'Ambrosio (B) Virgin-Cosworth       1:44,008
23. Glock (D) Virgin-Cosworth              1:44,747
24. di Resta (GB) Force India-Mercedes idő nélkül

Lewis Hamilton lehet az az F1-es pilóta, aki a legtovább tartott ki első csapatánál, ha elrajtol a vasárnapi Kínai Nagydíjon. A McLaren menője ezzel megdönti Jim Clark rekordját.

Mérföldkőhöz érkezett Lewis Hamilton fiatal F1-es karrierje. A McLaren angol pilótája a hétvégi Kínai Nagydíjon a 73. GP-részvételére készül a McLaren csapatával. Miután 2007 óta nem versenyzett más csapatnál, Lewis ezzel megdönti Jim Clark és a Lotus rekordját.

Clark 1960 és 1968 között, megszakítás nélkül nyolc szezonban versenyzett Colin Chapman csapatánál, de mivel akkoriban sokkal kevesebb futamot rendeztek egy évadban, mint manapság, Hamiltonnak valamivel több, mint négy év alatt összejött a 72 rajthozállás. 

Az FIA túraautó-világbajnokságot szervező KSO bejelentette, hogy a Hungaroringen rendezik meg a WTCC 2011-es idényének negyedik fordulóját. Michelisz Norbert, a Zengő Dension Team versenyzője hazai közönség előtt versenyezhet június 3-5. között.

Michelisz Norbert 2006-os bemutatkozása óta nem múlik el szezon hazai verseny nélkül. Tavaly augusztusban a Le Mans-sorozat keretében megrendezett Lamborghini Super Trofeo bajnokságban indult, és 3. helyet szerzett. Idén eddigi pályafutása legrangosabb hazai viadalán, az FIA túraautó-világbajnokság mezőnyében állhat rajthoz a Zengő Dension Team 26 esztendős versenyzője.

Tíz év kihagyás után tér vissza egy nemzetközi túraautós bajnokság a Hungaroringre; utoljára 2001-ben, még Európa-bajnokságként (ETCC) léptek pályára a túraautós versenyzők. Michelisz Norbert az autósport történetének első magyar világbajnoki futamgyőztese lett tavaly Makaóban.

Michelisz pályafutása során a júniusi futam lesz az első alkalom, hogy Európa- vagy világbajnoki versenyhétvége keretein belül hazai pályán, a Hungaroringen léphet pályára BMW 320 TC versenyautójával. A magyar versenyző korábban a Suzuki Swift Kupa, a Renault Clio Kupa, a SEAT Leon Szuperkupa, a Le Mans Series "12 Hours of Hungaroring" és a Lamborghini Super Trofeo mezőnyében összesen 25 futamon állt rajthoz, emellett számos teszten ült autóba.

„Hatalmas lehetőség hazai közönség előtt versenyezni, a magyarországi futam tudata abszolút motiváló hatással van rám" - mondta Michelisz a hivatalos bejelentést követően.

"Most először fogok olyan helyzetbe kerülni, hogy pályaismeret szempontjából előnyben leszek az ellenfelekhez képest. A pálya jellegéből adódóan nem számítok arra, hogy bármelyik autó is előnyben lehet, de a sok kanyar miatt fajlagosan nagyobb a gumikopás, ez talán a BMW felé billentheti a mérleg nyelvét. Előzési pontok ugyan akadnak a célegyenes végén vagy a 12-es kanyar féktávjánál, de hiba nélkül nehéz lesz előzni. Fontos lesz a szombat délutáni időmérő” - tette hozzá a magyar versenyző.

A WTCC főszervezője, Marcello Lotti így nyilatkozott: „Nagyon örülünk a lehetőségnek, hogy a kieső marokkói versenyt pótolni tudjuk Magyarországon. Budapest tökéletes választás. A Hungaroring modern és igényes pálya, lenyűgöző létesítményekkel. Ráadásul Michelisz Norbertnek köszönhetően sok kilátogató szurkolóra számítunk. Nagy megtakarítást is jelent logisztikai téren, hogy az utána következő futam helyszíne Brno csupán 350 km-re van Budapesttől.”

Rendkívüli közgyűlésén alaptőke-emelésről döntött a Hungaroring Sport Zrt. – tájékoztatta a társaság az MTI-t.

A Magyar Állam képviseletében a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt., az Ostermann GmbH Co. KG. és az Arago Befektetési Holding társasági részesedéseinek megfelelően arányosan 654 millió forint összegben emeltek tőkét – derül ki az MTI hétfői közleményéből.

A Hungaroring Sport Zrt. fő feladata, hogy évről évre megrendezze a Formula–1-es Magyar Nagydíjat, amely a Formula One Management Ltd-vel kötött szerződés értelmében 2016-ig biztosított a magyar versenypályán.

A közlemény kiemeli, hogy a nemzetközi elvárásoknak megfelelően, a technikai újítások figyelembevételével az előző években (2003, 2008) jelentős beruházásokra került sor, melyek finanszírozását a társaság aktuális menedzsmentje hitelfelvétellel oldotta meg. Ezek törlesztése mellett a Formula–1-es verseny járulékos költségei, az üzemben tartás kiadásai, valamint az előző évek előnytelen pénzügyi gazdálkodása a Hungaroring Sport Zrt. likviditási bizonytalanságához vezetett – hangsúlyozzák.

„A társaság alaptőke-emelésének indoka, hogy a Hungaroring Sport Zrt. tőke-, illetve likviditási helyzete az elmúlt években folyamatosan romlott, mára kritikussá vált” – olvasható a közleményben.

„A társaság pénzügyi helyzetének rendezése elengedhetetlen és elsőrendű feladatként jelentkezett a 2010 szeptemberében felállt új menedzsment számára. A tulajdonosok egyetértésével a tőkeemelés elsődlegesen a Magyar Nagydíj biztonságos megrendezése, az optimális pályahasznosítás, az üzemben tartás és a nemzetközi elvárásoknak megfelelő fejlesztés érdekében történt, amelyekhez a társaság jelenleg nem rendelkezik megfelelő pénzeszközzel."
Forrás: MTI

Továbbra is Martin Whitmarsh, a McLaren csapatvezetője marad a Formula-1-es Csapatok Szövetségének (FOTA) elnöke. A csapatfőnökök azonban változásokról is döntöttek a hétvégén, Sepangban.

Szombat este Sepangban tartotta éves tisztújító közgyűlését a Formula-1-es Csapatok Szövetsége (FOTA) .

A szervezet elnöke továbbra is Martin Whitmarsh marad, új helyettese viszont Eric Boullier, a Renault csapatvezetője lett. Boullier a Ferrari főnökét, Stefano Domenicalit váltotta ezen a poszton.

A sportszabályzatért változatlanul a Red Bull első embere, Christisan Horner felel majd az FIA-val és a jogtulajdonos FOM-mal folytatandó tárgyalások során, technikai kérdésekben pedig a Ferrari technikai igazgatója, Aldo Costa veszi át Ross Brawn helyét.

Főnökök egy asztalnál (balról-jobbra): Whitmarsh, Domenicali, Boullier és Horner

Három és fél kör hiányzott Vitalij Petrovnak vasárnap Sepangban ahhoz, hogy újabb erős pontszerzéssel gyarapítsa Melbourne-ben megnyitott "bankszámláját".

De a Renault Lotus pilótája túl szélesen vette az egyik kanyart, kifutott a pályáról, ahonnan teljes gázzal akart visszatérni. A szegélykő előtti egyenetlen talaj megdobta az R31-est, és Petrov ballisztikus pályára állt, valahogy így:

Az rajongók fantáziája rögtön beindult. Egy brit F1-drukker ezt a képet kreálta: Petrov és a Renault R31 a ralikrosszpályán - és az eredeti helyszínen, Sepangban (alul)...

Lewis Hamilton és Fernando Alonso 20-20 másodperces időbüntetést kapott a Maláj Nagydíj után, amit a boxutcán áthajtásos büntetés megfelelője. Alonso megtartotta hatodik helyét, Hamilton viszont egy pozíciót vesztett, nyolcadik lett.

Fernando Alonso azért kapta a büntetését, mert a verseny 45. körében túl későn húzta ki a Ferrari orrát Hamilton megelőzéséhez, és nekiment a McLaren jobb hátsó kerekének. Hamiltont azért büntették a versenybírák, mert egy körrel korábban szabálytalanul (az ívet a megengedettnél többször lezárva) védekezett a spanyol támadásai ellen.

„Ettől nem változik meg a pozícióm, nincs semmi dráma” – nyilatkozta Alonso a büntetésről. „Versenybaleset volt; próbáltam előzni, összeértünk, letörtem egy darabot az első szárnyból, ezért mehettem is a depóba. Ezzel elvesztettem egy lehetséges dobogós helyezést, de a következő versenyen újra megpróbálom.”

 Martin Whitmarsh, a McLaren csapatvezetője hasonlóan látta a helyzetet. „Fernando megpróbált kitörni a szélárnyékból; nem ő az első és nem is az utolsó versenyző, aki elköveti ezt a hibát. Egyszerű a képlet: alulbecsülte a két autó egymáshoz viszonyított sebességét. Azt gondolom, mindkét esetben túl szigorú büntetés született, amin meglepődtem” – jelentette ki Whitmarsh.

Hamilton a 20 másodperces büntetésnek köszönhetően egy hellyel hátracsúszott a végső értékelésben, Kobajasi Kamui (Sauber) mögé, a nyolcadik helyre.

Maláj Nagydíj, Sepang
A módosított végeredmény:

1. VETTEL (D) Red Bull-Renault       1:37:39.832 óra (190,699 km/h átlag) 56 kör
2. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes  + 3,261 mp.h.
3. HEIDFELD (D) Renault GP           + 25,075"
4. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault   + 26,384"
5. MASSA (BRA) Ferrari                  + 36,958"
6. ALONSO* (SPA) Ferrari              + 57,248"
7. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari    + 1:06,439
8. HAMILTON* (GB) McLaren-Mercedes + 1:09,957
9. SCHUMACHER (D) Mercedes       + 1:24,896
10. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes + 1:31,563
11. SUTIL (D) Force India-Mercedes  + 1:41,379
12. ROSBERG (D) Mercedes              + 1 kör h.
13. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari   + 1 kör h.
14. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari + 1 kör h.
15. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Renault + 1 kör h.
16. GLOCK (D) Virgin-Cosworth     + 2 kör h.
17. PETROV**(RUS) Renault        + 4 kör h.

* 20 mp időbüntetés
** Kiesett, de értékelték