Továbbra is a Red Bullok dominálnak a Formula-1-ben, de Mark Webber örvendetes változást hozott Spanyol Nagydíj időmérő edzésén. Az ausztrál idén először meg tudta verni Sebastian Vettelt a kvalifikáción, így ő indulhat a pole pozícióból vasárnap.

A két Red Bull megint csak egy garnitúra gumit használt fel az időmérő edzés utolsó szakaszában, Webber és Vettel jóval az edzés vége előtt kiszállt a kocsijából. A McLaren-Mercedes pilótái, illetve a végén a Ferrariból a lehető legtöbbet kisajtoló Fernando Alonso azonban így sem tudta veszélyeztetni a kékek első rajtsorát.

Vitalij Petrov hatodik legjobb ideje bravúros teljesítmény, ami nagyon ráfért a Renault csapatára azok után, hogy csapattársa, Nick Heidfeld kocsija a délelőtti szabadedzésen kigyulladt, és a szerelőknek nem sikerült versenykész állapotba hozniuk az R31-est a kvalifikációra. Heidfeld kénytelen lesz a boxutcából rajtolni holnap.

Pastor Maldonado okozta a barcelonai kvalifikáció egyik kellemes meglepetését. A Williams venezuelai újonca idén először bejuttatta az FW33-at a Q3-ba, ahol a kilencedik időt érte el. Rubens Barrichello váltóhiba miatt csak néhány kört tudott megtenni a Q1-ben, emiatt már az első körben búcsúzott.

SPANYOL NAGYDÍJ, Barcelona. A kvalifikáció végeredménye:

1. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault      1:20,981 (206,937 km/h átlag)

2. VETTEL (D) Red Bull-Renault             1:21,181

3. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes  1:21,961

4. ALONSO (SPA) Ferrari                      1:21,964

5. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes      1:21,996

6. PETROV (RUS) Renault                    1:22,471

7. ROSBERG (D) Mercedes GP             1:22,599      

8. MASSA (BRA) Ferrari                          1:22,888

9. MALDONADO (VEN) Williams-Cosworth 1:22,952

10. SCHUMACHER (D) Mercedes GP        idő nélkül

11. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari            1:23,231

12. PÉREZ (MEX) Sauber-Ferrari                1:23,367

13. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari 1:23,694

14. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari              1:23,702

15. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Renault           1:25,403

16. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes     1:26,126

17. SUTIL (D) Force India-Mercedes              1:26,571

18. TRULLI (ITA) Lotus-Renault                       1:26,521

19. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth 1:26,910

20. GLOCK (D) Virgin-Cosworth                    1:27,315

21. LIUZZI (ITA) Hispania-Cosworth                1:27,809

22. KARTHIKEYAN (IND) Hispania-Cosworth 1:27,908

23. D'AMBROSIO (B) Virgin-Cosworth          1:28,556

24. HEIDFELD (D) Renault                            idő nélkül

Mark Webber délelőtti legjobb ideje után délután sem talált legyőzőre a Circuit de Catalunyán. A Red Bull ausztrálja az első szabadedzésen magabiztosan, 1,1 másodperccel utasította maga mögé vb-éllovas csapattársát, Sebastian Vettelt. Délután viszont emberére akadt, Lewis Hamilton 39 ezredmásodpercre megközelítette a McLarennel.

Hamilton első és második szektorban futott ideje ezredre megegyezett Webberével, de a McLaren-Mercedes az utolsó szektorban valamivel gyengébben ment, mint az aerodinamikai szempontból domináns RB7-es, így maradt második.

Vettel és Jenson Button mögött Fernando Alonso behozta ötödiknek a Ferrarit, ami némileg meglepő, hiszen az olaszok pénteken rendszerint sok benzinnel mennek és inkább a versenybeállításra szokta koncentrálni.

A Mercedesnek ezúttal a 6. (Rosberg) és a 7. (Schumacher) hely jutott, míg Felipe Massa végig alulkormányzottságra panaszkodott a lágy abroncsokon, így csak nyolcadikként zárt.

A legjobb tízbe egy Sauber-Ferrari (Kobajasi), illetve egy Renault (Nick Heidfeld) fért be a négy topcsapat mellé. Sergio Pérez ismét megmutatta, hogy Barcelona nagyon fekszik neki: a februári téli teszteken legjobb időt elérő mexikói ifjonc ezúttal a 11. helyen végzett, de sokáig a top 10-ben tartózkodott.

Több versenyzőnek is meglepetést okoztak a Pirelli új fejlesztésű, kemény abroncsai. Vitalij Petrov azt mondta a csapatrádión: "A gumik nagyon furcsán viselkednek, olyan, mintha jégen mennék velük". Kobajasi Kamui szerint "Az új szuperkemény gumikon olyan érzés vezetni, mintha egy másik autót vezetnék. Nagyon lassúak. Ez mindenki számára furcsa lehet, érdekes stratégiákhoz vezethet a versenyen."

Folytatás szombat délelőtt 11 órától, a harmadik szabadedzéssel.

SPANYOL NAGYDÍJ, Barcelona. A 2. szabadedzés eredménye:

1. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault     1:22,470 (203,201 km/h átlag)
2. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes 1:22,509 + 0,039"
3. VETTEL (D) Red Bull-Renault           1:22,826 + 0,356"
4. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes    1:23,188 + 0,718"
5. ALONSO (SPA) Ferrari                  1:23,568 + 1,098"
6. ROSBERG (D) Mercedes GP           1:23,586 + 1,116"
7. SCHUMACHER (D) Mercedes GP    1:23,981 + 1,511"
8. MASSA (BRA) Ferrari                  1:24,278 + 1,808"
9. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari   1:24,290 + 1,820"
10. HEIDFELD (D) Renault              1:24,366 + 1,896"
11. PÉREZ (MEX) Sauber-Ferrari      1:24,483
12. PETROV (RUS) Renault             1:24,786
13. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari  1:25,296
14. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth  1:25,303
15. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari  1:25,457
16. MALDONADO (VEN) Williams-Cosworth  1:25,603
17. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes  1:26,073
18. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Renault     1:26,417
19. SUTIL (D) Force India-Mercedes        1:27,123
20. TRULLI (ITA) Lotus-Renault               1:27,189
21. D'AMBROSIO (B) Virgin-Cosworth     1:28,036
22. GLOCK (D) Virgin-Cosworth              1:28,062
23. KARTHIKEYAN (IND) Hispania-Cosworth 1:29,469
24. LIUZZI (ITA) Hispania-Cosworth            1:29,476
 

Régóta találgatják a rajongók, vajon ki lesz az a szerencsés WSR-pilóta, aki a Renault F1-es autóját vezetheti július elején, a Renault-világsorozat hungaroringi versenyhétvégéjén. A WSR vezetői most döntöttek.

A Renault-világsorozatban immár hagyomány, hogy egy fiatal tehetség, aki a WSR 3.5 sorozatban versenyez, az évad során lehetőséget kap arra, hogy kipróbálhasson egy Renault F1-es versenygépet is. A világsorozat irányítói most úgy döntöttek, annak a pilótának adják meg ezt a lehetőséget, aki a WSR-sorozat következő két versenyhétvégéje után vezetni fogja a bajnokságot.

Erre jelenleg a WSR 3.5 pontversenyét magasan vezető három fiatal versenyzőnek van esélye: a francia Jean-Eric Vergne-nek (Carlin), az amerikai Alexander Rossinak (Fortec), illetve a kanadai Robert Wickensnek (Carlin). A bajnokság negyedik helyén álló Albert Costának (Epic Racing) akkor lehet esélye az F1-es megtiszteltetésre, ha legalább az egyik futamot megnyeri Monacóban, vagy a Nürburgringen.

A fentiek alapján Renault F1-es tesztpilótájaként funkcionáló Bruno Senna kiesett a kalapból, ami a hungaroringi F1-es autókázást illeti.

Fernando Alonso legalább a 2016-os szezon végéig a Ferrarinál marad – jelentette be a maranellói gárda. Valószínű, hogy a spanyol kiválóság az olaszoknál fejezi be F1-es pályafutását.

Fernando Alonso ferraris szerződése eredetileg 2012 végéig szólt, ám a Scuderia csütörtökön bejelentette, hogy újabb négy évvel, 2016 végéig meghosszabbították a kontraktusát.

„Nagy örömömre szolgál, hogy egy olyan versenyzővel hosszabbítottunk szerződést, aki a legnehezebb körülmények között is győzelemre törekszik” – fogalmazott Luca di Montezemolo, a Ferrari elnöke a csapat sajtóközleményében. „Fernando technikai és személyes értelemben is rendelkezik mindazokkal az erényekkel, amelyek lehetővé teszik, hogy vezető szerepet töltsön be a Ferrari történetében, amelyet reményeim szerint hamarosan további győzelmekkel fog színesíteni.”

Alonso elmondta: „Boldog vagyok, hogy sikerült megegyeznünk. Rögtön otthonosan éreztem magam a Ferrarinál, olyan, mintha a második családom lenne a csapat. Teljes mértékig megbízom a Ferrarinál dolgozó férfiakban és nőkben, és azokban is, akik vezetik ezt a gárdát. Ennél fogva számomra természetes, hogy ilyen hosszú távra meghosszabbítottam a szerződésemet a csapattal, amelynél egy napon befejezem a Formula-1-es karrieremet.” 

Fernando Alonso 2010-ben szerződött a Ferrarihoz és legalább hét szezont fog ott tölteni, mint Michael Schumacher

Felipe Massa szerződése 2012-ben jár le a maranellóiakkal, ennek ellenére számos hír kelt szárnyra, amelyek a brazil lehetséges utódairól szóltak. Montezemolo elnök azonban a Török Nagydíj után védelmébe vette brazil pilótáját, mint mondta, elégedettek a teljesítményével.

Scott Dixon nevét sokkal többen ismerik az Egyesült Államokban, mint mifelénk. Nem véletlenül, ugyanis az új-zélandi kiválóság eddig kétszer nyerte meg az Indycar-sorozat bajnoki címét (2003, 2008), három évvel ezelőtt pedig első lett a versenyek versenyén, az Indianapolis-500-on is.

Fizikai kondíciója, kiváló állóképessége és kitartása miatt Supermannek szokták becézni, amit ez a "lebegős" kép is bizonyít. :)

Nyilatkozatban erősítette meg a Force India istálló, hogy kitart „mindkét pilótája mellett” a hétvégi Spanyol Nagydíjon. Adrian Sutil ellen közben bírósági eljárás indult súlyos testi sértés miatt.

Vijay Mallya gárdája ezt annak ellenére teszi, hogy a Renault F1-et birtokló Genii Capital egyik vezetője, Eric Lux súlyos testi sértésért fejelentette Adrian Sutilt, amiért a német még áprilisban véresre pofozta őt a sanghaji M1NT bárban.

„A Force India Formula-1 Team tudatában van a versenyzője, Adrian Sutil, illetve a Genii Capital-os Mr. Eric Lux nyilatkozatainak, amelyek a Kínai Nagydíj utáni eseményekkel kapcsolatosak” – áll a csapat nyilatkozatában. „Miközben a csapat továbbra is figyelemmel kíséri a helyzet alakulását, teljes mértékig elkötelezett marad a pilótafelállása mellett a hétvégi Spanyol Nagydíjon.”

A Száguldó cirkusz úgy tudja, hogy a M1NT Sanghaj egyik elit szórakozóhelye, ahol a Kínai Nagydíj afterpartyját rendezték, számos F1-es pilóta részvételével. Sutil mellett ott volt Lewis Hamilton, Fernando Alonso és Nico Rosberg is. Azon az estén egy Lady GaGa-hasonmás énekelt a színpadon, majd a félhomályból, a biztonsági őrök kíséretében egyszer csak kirohant egy ember (mint kiderült, Eric Lux), vérző nyakkal. Hamarosan Adrian Sutil is távozott, majd fél perccel később Hamilton is elindult – testőrei védőfala között – kifelé, de a híresztelésekkel ellentétben nem hagyta el a bárt.

Úgy tűnik, hiába kért elnézést Luxtól a sajtón keresztül, Sutilra most komoly bírósági ügy vár, melynek vége rossz esetben akár az is lehet, hogy szezon közben kirúgják a Force Indiától. Mint annak idején, 1991-ben Bertrand Gachot-t a Jordan csapattól, amikor egy heves szóváltás végén gázspray-vel lefújt egy londoni taxist.

Mark Smith személyében új technikai igazgatója van a Team Lotusnak. Smith korábban a Force Indiánál, a Red Bullnál, a Renault-nál és a Jordannél dolgozott, többször Mike Gascoyne irányítása alatt.

A Spanyol Nagydíjtól új technikai igazgatója van a Team Lotusnak. Mark Smith még januárban távozott a Force Indiától, de a szerződése nemrég járt le, ezért csak május közepén csatlakozhatott új csapatához.

Smith korábban a Renault egyik főtervezője volt (Tim Densham mellett), és ahogy akkor, most is Mike Gascoyne közvetlen felügyelete alatt fog dolgozni. Az angol szakember kinevezésével egy időben Gascoyne titulusa is megváltozik, utóbbi mostantól Chief Technical Officer (magyarul kb. technikai vezető, műszaki főnök) lesz a hinghami istállónál.

„Izgatottan várom az új kihívásokat, amelyeket a Team Lotus kínál számomra. Most először látogattam meg a gyárat és lenyűgözött, amit láttam, minden egyes részlegen” – nyilatkozta a Lotus honlapján Mark Smith.

„Pályafutásom során számos F1-es alakulatnál megfordultam, köztük a Jordannél, a Renault-nál, a Red Bull Racingnél és a Force Indiánál, és bárhol voltam, mindenütt sikerült nyernünk. [A Force Indiánál csak egy pole pozíciót sikerült elérnie – a szerk.] De bajnoki sorozatban nem sikerült futamot nyernem, ezért ez lesz az egyik legfontosabb célom a Team Lotusszal. Lenyűgözött, ahogy 2010-ben ez a kis csapat rövid idő alatt egy jól működő versenyautóval és profi módon működtetett csapattal állt elő. Ez akkor óriási fegyvertény volt, és mivel 2011-ben erre építettek, az alapok rendben vannak a hosszú távú sikerhez is” – jelentette ki az új technikai igazgató.

Két küzdelmes futam után Michelisz Norbert a 4., illetve a 7. helyet szerezte meg a túraautó-világbajnokság monzai hétvégéjén. A Zengő Dension Team pilótája az első futam utolsó méterein vesztette el dobogós helyezését a portugál Monteiróval szemben. A második futamon a harmadik helyről egy koccanás miatt visszaesett a középmezőnybe, ahonnan a hetedik helyre tudott feljönni.

Látványos csatában a negyedik helyet szerezte meg Michelisz Norbert Monzában, a WTCC idei harmadik versenyhétvégéjének első futamán. A Zengő Dension Team pilótája sokáig a negyedik helyen haladt, majd a két Chevrolet-pilóta, Yvan Muller és Alain Menu kakaskodása után (melynek következtében Menu korlátnak rohant) feljött a harmadik helyre. Ezt a pozíciót őrizte az utolsó kanyarig, de a Parabolicából kijövet Tiago Monteiro szélárnyékból jobban ki tudott gyorsítani, így a célvonalon centikkel meg tudta előzni Micheliszt. A magyar autós hátránya pontosan 3 századmásodperc volt a leintéskor!
 
Negyedik helye révén Norbi a Yokohama Drivers’ Trophy értékelésének első helyén végzett, és második BMW-s hétvégéjén márkatársai közül is a legjobb lett.

„Nem vagyok elégedett az eredménnyel. Két körrel a vége előtt a harmadik voltam, de aztán elkövettem egy hibát az Ascari sikánban és Tiago (Monteiro) pont mögém tudott érni. A Parabolicából kifelé jobb íven tudott fordulni, és bár próbáltam a célvonalig olyan gyors lenni, amennyire csak lehet, a végén 3 századdal lemaradtam. Jó csata volt, élveztem, de reménykedtem egy dobogós helyezésben” - nyilatkozta Michelisz a verseny után.

A második futamot Michelisz a nyolcadik helyről kezdhette meg, de a verseny második felében rövid időre feljött a harmadik helyre. Ekkor azonban Monteiro meglökte versenyautóját, emiatt Norbi több helyet veszített. A hátralévő körök folyamán Michelisz a hetedik helyig tudott előrelépni, így összesen 18 pontot szerzett.

„Sajnos a hatodik-hetedik körtől ferdén állt a kormányom, valószínűleg nagyon erősen használtam a rázókövet. Nem volt jó a végsebességem sem. A harmadik helyig feljöttünk, aztán hátulról megpöcköltek egy kicsit... Monteiro bocsánatot kért, azt mondta, őt is meglökték hátulról, de ez nekünk nem sokat segít. A harmadik hely benne lett volna a pakliban” - értékelte a második futamot a magyar pilóta.

Robert Huff és Yvan Muller révén mindkét futamon kettős Chevrolet-siker született. Az első versenyen a seatos Tiago Monteiro, míg a másodikon az Engstler-csapat BMW-jét kormányzó, dán Kristian Poulsen állhatott fel a dobogó alsó fokára.

A WTCC-sorozat következő versenyhétvégéjére a Hungaroringen kerül sor, június 4-én és 5-én.

A bajnokság állása 6 futam (3 hétvége) után:
1. R. Huff (GB) Chevrolet, 120 pont
2. Y. Muller (FRA) Chevrolet, 84 p.
3. A. Menu (CH) Chevrolet, 79 p.
4. T. Monteiro (POR) SEAT, 58 p.
5. G. Tarquini (ITA) SEAT, 52 p.
6. K. Poulsen (DK) Engstler BMW, 41 p.
7. T. Coronel (NL) ROAL BMW, 40 p.
8. Michelisz N. (H) Zengő BMW, 28 p.

Willi Weberre évtizedeken keresztül úgy néztünk, mint a legjobb menedzserre az F1-ben. Nico Hülkenberg azonban nem tudta megbocsátani ügynökének, hogy miután a Williams ejtette, nem talált neki pilótaülést 2011-re, ezért szakított vele.

Nico Hülkenberg öt együtt töltött, sikeres év után elválik eddigi menedzserétől, Willi Webertől – jelentette a német Auto Bild Motorsport. A Force India 23 éves tartalékpilótája mostantól saját kezébe veszi sorsának irányítását, csakúgy, mint a világbajnok Sebastian Vettel. A felek jelenleg a zökkenőmentes váláson dolgoznak, Hülkenberg pedig ismét felvette a kapcsolatot Timo Gansszal, aki Weber feltűnése előtt PR-tanácsadóként segítette a karrierjét.

Hülkenberg pályafutása ragyogóan alakult, az elmúlt öt évben minden versenysorozatot megnyert (F3 Euroszéria, A1 GP, GP2), amelyben elindult. Tavaly mutatkozott be a Formula-1-ben a Williams-istállónál, és hatalmas meglepetésre Brazíliában megszerezte élete első pole pozícióját, amely a grove-i gárda első edzéselsősége volt öt év szünet után. A csapat ennek ellenére nem hosszabbította meg Nico szerződését, amiért a fiatal német – immár egyértelműen – Willi Webert tette felelőssé.

"Nem bántak így velem az elmúlt húsz évben" – nyilatkozta tavaly ősszel Weber az Auto, Motor und Sport című szaklapnak. Frank Williams ugyanis közben titokban megegyezett Pastor Maldonadóval a 2011-es pilótaülésről, aki komoly pénzt hozott magával Venezuelából. „Semmi bajom nem lett volna ezzel, ha elém állnak és azt mondják: pénzre van szükségünk, nem tudjuk tovább fizetni Nicót. De ezt nem az utolsó pillanatban kellett volna közölniük, amikor már alig volt lehetőségünk, hogy lépjünk” – mondta Weber.

Gerd Noack azonban – aki annak idején a fiatal Michael Schumacher, majd Sebastian Vettel karrierjét is egyengette – úgy nyilatkozott a Tagesspiegelnek: „Ha elég szponzort vitt volna a csapathoz, Nicónak nem kellett volna új munkahely után néznie”. Weber a Motorsport-Total honlapon úgy védekezett: „Ha egyszer fizetsz a helyedért, mindig fizetni fogsz, egészen a pályafutásod végéig.”

Meglátjuk, mire megy Nico Hülkenberg egyedül!

Remélhetőleg egyre több helyen találkozhatunk mostantól ezzel a plakáttal, amely az FIA túraautó-világbajnokság (WTCC) magyarországi versenyeit reklámozza.

A poszterről a Chevrolet világbajnoki címvédője, Yvan Muller és Michelisz Norbert, a Zengő Dension Team hazai reménysége mosolyog vissza ránk. Robert Dahlgren (Volvo) és a Hungaroring kapcsolódására nem igazán sikerült rájönnöm, de azt hiszem, összességében rendben van a cucc.

A háttérben látható, sárga-zöld overallos hölgy a LOTUS Ladies Cup-ot képviseli, amelynek két futamát a WTCC vendégeskedése idején, június első hétvégéjén láthatjuk Mogyoródon.

A Michael Schumacher ferraris korszakában látott dominanciához hasonlította Sebastian Vettel mostani menetelését Lewis Hamilton. A McLaren pilótáját aggasztja 34 pontos lemaradása, de nem adja fel.

Sebastian Vettel eddig majdnem tökéletes szezont produkál 2011-ben: az első négy versenyből négyszer megszerezte a pole pozíciót, háromszor (Ausztráliában, Malajziában és Törökországban) pedig győzött is. Egyedül Kínában lett második, éppen Lewis Hamilton mögött.

Vettel a lehetséges 100 pontból eddig 93-at szerzett, 34 pontos előnnyel vezeti a világbajnokságot Hamilton előtt.

„Harmincnégy pont nagyon komoly előny” – nyilatkozta a McLaren bajnoki reménysége a Daily Starnak. „Vettel csak kocsikázott Törökországban, nekem viszont apait-anyait bele kellett adnom, hogy valamelyest lépést tudjak tartani vele” – ismerte el Lewis.

„Nagyon hasonló a helyzet ahhoz, amikor Schumacher dominált az F1-ben, most Sebastian dominál: négy versenyen négy pole pozíciót szerzett, és majdnem mind a négyet megnyerte” – tette hozzá Hamilton.

Arra a kérdésre, nem tart-e attól, hogy Vettel akár már a szezon közepén bebiztosítja második világbajnoki címét, ahogy annak idején Schumacher tette 2001-ben, 2002-ben és 2004-ben, a McLaren reménysége azt felelte: „Nem félek attól, hogy ez megtörténhet, de benne van a pakliban. Ugyanakkor az is lehetséges, hogy utolérjük és megelőzzük [a Red Bullt]”.

Sebastian Vettel és Lewis Hamilton (Fotó (c) DPPI)

Az F1-es pilóták profik, képesek kizárni az érzelmeket, amikor versenyeznek. Paul di Resta nem sokkal a hétvégi Török Nagydíj rajtja előtt tudta meg, hogy mostohaapja öngyilkos lett.

Paul di Resta nem sokkal a Török Nagydíj időmérő edzése után értesült arról, hogy nevelőapja, Doug McCracken valószínűleg öngyilkos lett lanarki (Skócia) otthonában. Talán ennek is köze lehet ahhoz, hogy a Force India ifjú reménysége idén először kikapott csapattársától, Adrian Sutiltól az időmérő edzésen.

Doug McCracken nevét jól ismerik a skót sportbarátok, hiszen 1985-től hat éven át a másodosztályú Ayr United klub labdarúgója volt. Di Resta szülei 1990-ben váltak el (Paul akkor négyéves volt), a későbbi DTM-bajnok édesanyja ezután ment hozzá McCrackenhez, aki sikeres üzletember volt. A Daily Record című napilap beszámolója szerint a családtagokat meglepte és lesújtotta Di Resta mostohaapjának öngyilkossága, és gondban voltak, mikor és hogyan közöljék a rossz hírt a versenyzővel.

Di Restának a kvalifikáció után a versenyen sem volt szerencséje: 14 körrel a leintés előtt a tizenharmadik helyen állt, amikor kiállt kerékcserére, de visszatérése után a csapat arra kérte, állítsa le a motort, mielőtt tönkremegy egy meghibásodás miatt. Miután a virgines Timo Glock késői váltócseréje miatt nem tudott elrajtolni, di Resta lett a vasárnapi futam egyetlen kiesője.

Fernando Alonso is gyászolt Isztambulban: a verseny előtti pénteken életét vesztette Severiano "Seve" Ballesteros, a spanyolok (és minden idők egyik) legjobb profi golfozója.

Remélem, hogy aki az Ausztrál Nagydíj után szidta az F1-et, hogy az új szabályok semmit sem értek, nem lett több a látványosság a versenyen, az most félve néz a tükörbe! A Török Nagydíj zsinórban a harmadik olyan futam volt, amelyen számolatlanul követték egymást az előzések, a rajt pillanatától egészen a leintésig. Csak egy fontos dolog nem változott: Sebastian Vettel és a Red Bull dominanciája.

1986 óta követem a száguldó cirkuszt, az 1990-es évek eleje óta aktívan jegyzetelem, elemzem a futamok eseményeit. De a vasárnapi Török Nagydíj alatt, életemben először, feladtam. Egyszerűen olyan sűrűn követték egymást az események, annyi előzés, helyezkedés, kicsúszás, taktikázás, kerékcsere... történt a pályán, hogy képtelen voltam lépést tartani jegyzetelés közben a valósággal.

Ez mindennél jobban mutatja - számomra legalábbis -, hogy 2011-ben a Formula-1 érdekesebb, izgalmasabb, látványosabb, mint valaha.

A hatalmas káoszban egyetlen biztos pont maradt: hogy Sebastian Vettel  vezeti a versenyt. A világbajnok isztambuli sikere technikailag nem volt rajt-cél győzelem, hiszen az első kerékcserék idején egyetlen körig Button állt az élen. De egy pillanatig sem volt kérdéses, hogy ha Vettel nem hibázik, behúzza idei harmadik elsőségét is. Behúzta. És teljesen megérdemelten.

Ha belegondolunk, hogy péntek délelőtt ripityára törte a kocsiját (annyira, hogy még a csapattárs-rivális Mark Webber szerelőit is átcsoportosították az 1-es számú kocsira, hogy rendbe hozzák szombatra), ezért egy 90 perces edzésen egyáltalán nem mehetett ki a pályára; majd ezek után megszerezte az edzéselsőséget (az Isztambulban, V8-as motorral valaha futott leggyorsabb körrel), majd meggyőző fölénnyel a futamgyőzelmet is, csak a legnagyobb elismeréssel szólhatunk Sebastian teljesítményéről.

Niki Lauda, az RTL F1-es szakértője fogta meg a lényeget: "Sebastian élete legjobb formájában versenyez, világbajnokkén a legérettebb versenyzést mutatja. Mark Webber nem lett gyengébb tavalyhoz képest; egyszerűen nem fejlődött annyit, mint Vettel."

Webber ezzel együtt elég jó pilóta ahhoz, hogy a hajrában - frissebb gumikon, a DRS-t kihasználva - visszaelőzte Fernando Alonsót, ezzel bebiztosította a Red Bull kettős győzelmét Isztambulban. "Sebastian utolérhetetlen volt ma, gratulálok a győzelméhez" - ismerte el az ausztrál a futam után.  

Alonsónak így sem volt oka panaszra: a spanyol a Ferrari első dobogós helyezését szerezte meg 2011-ben. "Leginkább annak örülök, hogy idén először az egyik Red Bull-lal versenyeztünk" - mondta a Ferrari bajnoki esélyese.

Folyt. köv.!

A Török Nagydíj végeredménye:

1. VETTEL (D) Red Bull-Renault   1:30:17,558 óra (205,595 km/h)
2. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault  + 8,807 mp.h.
3. ALONSO (SPA) Ferrari                + 10,075"
4. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes + 40,232"
5. ROSBERG (D) Mercedes              + 47,539"
6. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes  + 59,431"
7. HEIDFELD (D) Renault               + 1:00,857"
8. PETROV (RUS) Renault               + 1:08,168"
9. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari    + 1:09,394"
10. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari  + 1:18,021"
11. MASSA (BRA) Ferrari                + 1:19,823"
12. SCHUMACHER (D) Mercedes       + 1:25,444"
13. SUTIL (D) Force India-Mercedes  + 1 kör h.
14. PÉREZ (MEX) Sauber-Ferrari       + 1 kör h.
15. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth  + 1 kör h.
16. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari + 1 kör h.
17. MALDONADO (VEN) Williams-Cosworth   + 1 kör h.
18. TRULLI (ITA) Lotus-Renault        + 1 kör h.
19. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Renault + 2 kör h.
20. D'AMBROSIO (B) Virgin-Cosworth + 2 kör h.
21. KARTHIKEYAN (IND) HRT-Cosworth + 3 kör h.
22. LIUZZI (ITA) HRT-Cosworth         + 5 kör h.
KI  Di Resta (GB) Force India-Mercedes  + 14 kör h.
NI  Glock (D) Virgin-Cosworth - nem indult

Leggyorsabb kör: 1:29,703 - M. Webber (Red Bull-Renault), a 48. körben

Sebastian Vettelen meg sem látszott, hogy tegnap délelőtt csúnyán odacsapta a kocsiját a palánkhoz. A Red Bull világbajnoka futott egy magabiztos 1:25,049-es kört a Török Nagydíj időmérőjén, amivel az élre ugrott, majd kiszállt a Red Bullból és elsétált egy italra.

Ilyen lazán, ilyen flegmán, ilyen magabiztosan senki, még a póluskirály Ayrton Senna sem szerzett edzéselsőséget!

Sebastian Vettel példáját követte csapattársa, Mark Webber is, ami arra utal, hogy a többiek bármit csinálnak, az Istanbul Otodromot még a Jóisten is a Red Bullnak teremtette.

A bajnokcsapat ezzel a hanyag eleganciával végrehajtott visszavonulással megspórolt egy garnitúra lágy gumit a versenyre, mindkét versenyzőjének. Hasonlóan spórolósra vette a figurát a McLaren (Buttonnal), a Mercedes és a Ferrari is, Felipe Massa például egyáltalán nem ment kört a Q3-ban, bevállalva az utolsó, tizedik rajthelyet.

"A Q1-ben nem tudtam jó kört futni a kemény abroncsokon, ezért a biztonság kedvéért ott is a lágyakat használtam [Massa ezért végezhetett az első helyen a Q1-ben]. Így viszont csak egy garnitúrám maradt a kvalifikáció záró szakaszára. Általában a versenytempónk jobb, mint az edzésen, de nem lesz könnyű dolgunk, mivel csak a tizedik helyről startolhatok. Arra számítunk, hogy a gumikopás hasonló lesz a sanghajihoz, talán kicsit még erősebb" - nyilatkozta Massa, aki eddig háromszor nyert Isztambulban.

Nico Rosberg ragyogó 3. helyével megerősítette, hogy a Mercedes Gp óriásit fejlődött a Kínai Nagydíj óta, és az Ezüstnyilak szabadedzéseken mutatott tempója nem a véletlen műve volt. Rosberg végig nagyon gyors maradt, a Mercedes idén először komoly kihívója lehet a McLarennek. Még akkor is, ha Michael Schumacher utolsó gyorsköre nem sikerült valami fényesen, a németnek csak a 8. rajthely jutott Isztambulban.

Lewis Hamilton ezúttal a 4. rajthelyre tudott felkapaszkodni, Fernando Alonso (Ferrari) és Jenson Button előtt. A Renault-nál ismét Vitalij Petrov tűnik gyorsabbnak, az orosz két hellyel, 36 századmásodperccel verte csapattársát, Nick Heidfeldet.

Rubens Barrichello jóvoltából a Williams közel volt ahhoz, hogy idén először bekerüljön a Q3-ba, de Heidfeld utolsó körével (a Q2-ben) kiszorította a brazilt az áhított pozícióból.

A Virgin újonca, Jerome d'Ambrosio Sanghaj után másodszor is megverte rutinosabb csapattársát, Timo Glockot, a belga mégsem élvezheti jobb rajtpozíciója előnyeit: az FIA öt rajthellyel hátrasorolta, mert nem engedelmeskedett a sárga zászlójelzésnek a péntek délutáni tréningen.

Kobajasi Kamui alatt az időmérő edzés első perceiben megállt a Sauber, így a szabályok szerint elvileg nem állhatna rajthoz a Török Nagydíjon. Az FIA azonban rendkívüli körülmények miatt (a Sauber benzinpumpája romlott el menet közben) felülbírálhatja a szabályt, így valószínű, hogy a japán felsorakozhat a rajtrács végére vasárnap.

Török Nagydíj, az időmérő edzés eredménye:

1. VETTEL (D) Red Bull-Renault       1:25,049
2. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault  1:25,454
3. ROSBERG (D) Mercedes GP         1:25,574
4. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes 1:25,595
5. ALONSO (SPA) Ferrari                1:25,851
6. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes 1:25,982
7. PETROV (RUS) Renault              1:26,296
8. SCHUMACHER (D) Mercedes GP 1:26,646
9. HEIDFELD (D) Renault              1:26,659
10. MASSA (BRA) Ferrari                idő nélkül
11. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth 1:26,764
12. SUTIL (D) Force India-Mercedes        1:27,027
13. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes  1:27,145
14. MALDONADO (VEN) Williams-Cosworth 1:27,236
15. PEREZ (MEX) Sauber-Ferrari              1:27,244
16. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari          1:27,255
17. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari 1:27,572
18. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Renault      1:28,780
19. TRULLI (ITA) Lotus-Renault             1:29,673
20. D'AMBROSIO* (B) Virgin-Cosworth     1:30,445
21. LIUZZI (ITA) HRT-Cosworth             1:30,692
22. GLOCK (D) Virgin-Cosworth              1:30,813
23. KARTHIKEYAN (IND) HRT-Cosworth    1:31,564
24. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari         idő nélkül

Jenson Button az első, Lewis Hamilton a harmadik helyen zárta a Török Nagydíj pénteki szabadedzését. A második helyen Nico Rosberg végzett, Michael Schumacher pedig a negyedik legjobb időt futotta a Mercedesszel.

A hétszeres világbajnok nagyon sokat pörgött-forgott a délelőtti vizes és a délutáni, száraz edzésen is, egyedül a 11-es kanyarban háromszor forgott meg. Ez valószínűleg arra szolgált, hogy Schumacher kitapasztalja a kocsi határait.

Sebastian Vettel délelőtt összetörte a Red Bullt, amikor a nyolcas kanyar kijáratánál, a műfűre hajtva keresztbe csúszott és az acélkorlátnak csapódott. A csavad nem tudta megjavítani a sérült kasztnit, így a világbajnok nem vett részt a délutáni edzésen. Mark Webber az ötödik időt autózta, és a hírek szerint a Red Bullban végig jól működött a KERS.

Fernando Alonso egy hidraulikai hiba miatt megpördült a hatos kanyar kijáratánál, délelőtti elsősége után a délutáni 11. helye csalódást keltett. Felipe Massa viszont folyamatosan gyorsult a tréningen, a brazil a 6. helyen zárt a Ferrarival.

Paul di Resta nyolcadik, illetve Adrian Sutil 10. helye okán eredményes napot zárt a Force India is. A Sauber és a Toro Rosso mellett az indiai gárda számít a középmezőny legerősebb alakulatának.

Török Nagydíj, a 2. szabadedzés eredménye:

1. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes     1:26,456

2. ROSBERG (D) Mercedes                  1:26,521 (+ 0,065")

3. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes  1:27,033

4. SCHUMACHER (D) Mercedes            1:27,063  

5. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault       1:27,149

6. MASSA (BRA) Ferrari                        1:27,340

7. PETROV (RUS) Renault                     1:27,517

8. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes 1:27,725

9. PEREZ (MEX) Sauber-Ferrari              1:27,844

10. SUTIL (D) Force India-Mercedes      1:28,152

11. ALONSO (SPA) Ferrari                    1:28,069

12. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari        1:28,153

13. HEIDFELD (D) Renault                    1:28,475

14. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari 1:28,765

15. MALDONADO (VEN) Williams-Cosworth 1:28,828

16. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth 1:28,946

17. TRULLI (ITA) Lotus-Renault              1:29,409

18. KOBAJASI (JAR) Sauber-Ferrari       1:29,637

19. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Renault    1:30,281

20. D'AMBROSIO (B) Virgin-Cosworth    1:31,035

21. GLOCK (D) Virgin-Cosworth             1:31,221

22. KARTHIKEYAN (IND) HRT-Cosworth 1:31,321

23. LIUZZI (ITA) HRT-Cosworth               1:31,989

24. VETTEL (D) Red Bull-Renault           idő nélkül

Fernando Alonso kihasználta a rövid esőszünetek egyikét, és 1:38,670 perccel megfutotta a Török Nagydíj első szabadedzésének legjobb idejét. A Ferrari spanyolja mögött a két Mercedes, illetve a két Renault végzett a szakadó esőben.

Michael Schumacher többször is kicsúszott a pályáról, a hétszeres világbajnok tudatosan próbálgatta az intermediate- és esőgumik, meg persze az MGP W02 határait a vizes pályán. Ő azonban mindig megfogta, vagy sértetlenül visszahozta a pályára a kocsit, nem úgy, mint Sebastian Vettel, aki a tréning vége előtt 28 perccel csúnya balesetet szenvedett.

A világbajnok teligázon jött ki a nyolcas kanyarból, majd amikor egyenesbe akarta hozni a Red Bullt, a pálya jobb szélén lévő szegélykövekre, onnan a felázott műfüves részre futott, ahol az RB7 elvesztette a tapadását. A kocsi a másik oldalon lévő acélkorlátnak csapódott, az orra és az első futóműve megsérült. Vettelnek nem esett baja, de a becsapódás ereje miatt borítékolható, hogy lesz egy kis fejfájása délután.

Mark Webber mindössze öt kört tett meg az esőben a másik Red Bull-lal, és a jelentések szerint az ausztrál nem igazán szomorkodott Vettel balesete láttán.

A McLaren nagyon tartalékosra vette a figurát péntek délelőtt. Lewis Hamilton mindössze egy "összerázó" kört ment az edzés elején, de Jenson Button is csak a tréning legvégén hajtott ki az eső ellen fedezéket nyújtó garázsból, négy kör erejéig.

Az előrejelzések szerint délutánra eláll az eső, így a McLaren-Mercedes - a többiekkel együtt - megkezdheti az érdemi munkát a beállításokkal.

Török Nagydíj, az 1. szabadedzés eredménye:

1.  F. Alonso (SPA)     Ferrari                1:38,670   13 kör
2.  N. Rosberg (D)       Mercedes          1:40,072  + 1.402 (14)
3.  M. Schumacher (D) Mercedes          1:40,132  + 1.462 (18)
4.  N. Heidfeld (D)      Renault             1:40,338  + 1.668 (9)
5.  V. Petrov (RUS)     Renault              1:40,401  + 1.731(10)
6.  Kobajasi K. (JAP)   Sauber-Ferrari      1:40,421  + 1.751 (16)
7.  F. Massa (BRA)      Ferrari                  1:40,697  + 2.027  (14)
8.  D. Ricciardo (AUS) Toro Rosso-Ferrari  1:41,094  + 2.424 (18)
9.  S. Buemi (CH)       Toro Rosso-Ferrari  1:41,178  + 2.508 (22)
10.  N. Hülkenberg (D) Force India-Mercedes 1:41,347  + 2.677 (16)
11.  M. Webber (AUS)  Red Bull-Renault       1:42,564  + 3.894  (5)
12.  P. Maldonado (VEN) Williams-Cosworth  1:42,597  + 3.927 (7)
 

A GP3-sorozat magyar versenyzője, Kiss Pál Tamás ugyan csak szerda óta tartózkodik Isztambulban, a nyitófutam helyszínén, máris annyit pörgött, mint máskor egy hét alatt.

Túl van már az eligazításon, az autója műszaki átadásán, az új sisakjának és versenyruhájának átvételén, az Istanbul Otodrom bejárásán, valamint a nyitópartin, ahol az összes versenyző együtt bulizott. A Tech1 Racing 19 éves pilótája már csak arra vár, hogy végre kigurulhasson versenyautójával az aszfaltra.

„Négy és fél órán keresztül ültünk a dugóban, és bizony beesteledett mire a szálláshelyünkre értünk, így szerdán nem is tudtam kimenni a csapathoz a pályára. Ha valaki eddig a budapesti dugókat szidta, az nem is tudja elképzelni, milyen az, amikor Isztambulban bénul le a forgalom. Csütörtök reggel óvatosságból korán keltünk, így a reggeli közlekedési káosz előtt kiértünk a pályára” – elevenítette fel első török kalandját a GP3-as sorozat egyetlen magyar versenyzője.

„Nagyon fel vagyok dobódva, hisz először vehettem fel az új sisakot és a ruhámat, és mindkettő nagyon tetszik. Túl vagyok már a versenyzői eligazításon, az autóm műszaki átadásán és a pályabejáráson, ami hatalmas élmény volt számomra. Egyrészt most éreztem meg azt a szintkülönbséget a pályán, ami a szimulátor és a televízió képernyőjén szinte észre sem vehető, másrészt a híres-hírhedt nyolcas kanyar élőben még izgalmasabb. Fantasztikus lesz majd az autóval áthajtani rajta. De az egész ring nagyon jó ritmusú, alig várom már a pénteki első tréninget” – lelkendezett a 19 éves versenyző.

Csütörtökön végig esett az eső, és a meteorológusok a pénteki napra is csapadékot jósolnak.

„Mivel eddig mindig jól mentem vizes pályán, akár ez az időjárás kedvező is lehet a sz ámomra. Az első szabadedzésen csak az lesz a feladatom, hogy megismerjem a pályát, és megtanuljam a vonalvezetését, míg délután már kezdődhet a komolyabb munka, az autó optimális beállítása, hisz ekkorra már fel lesz gumizva a pálya és sokkal tisztább is lesz az aszfalt” – fogalmazott Tamás.

Este valamennyi versenyzővel együtt részt vett az úgynevezett nyitópartin, de nem maradt sokáig, mert pénteken kipihenten szeretne nekirugaszkodni élete első GP3-as szabadedzésének.

Miközben az F1 mezőnye az Európába való visszatérést ünnepli, a két legkomolyabb utánpótlás-bajnokság, a GP2 és a GP3 is megkezdi 2011-es szezonját Isztambulban.

A GP2-sorozat 2005 óta az utolsó lépcsőfoknak számít a Formula-1 előtt.

Azóta szinte mindegyik GP2-es bajnok fejlutott a király-kategóriába: Nico Rosberg (2005), Lewis Hamilton (2006), Timo Glock (2007), Nico Hülkenberg (2009) és Pastor Maldonado (2010) is megtalálta a helyét a száguldó cirkuszban. Egyedül a 2008-as bajnok Giorgio Pantanónak nem sikerült eljutnia az F1-be a bajnoki címe után, de korábban már ő is versenyzett a Jordan-istállónál.

Az idei sorozatban legalább négy bajnoki esélyessel számolnak a szakemberek. A francia Romain Grosjean - aki 2009-ben a Renault F1-es csapatánál teljesített néhány futamot - visszatér a teljes szezonra a DAMS csapat színeiben. Legnagyobb ellenfele honfitársa, Jules Bianchi lehet, aki a Ferrari pilótaneveldéjébe tartozik, és a Nicolas Todt-vezette ART Grand Prix színeiben vág bele második GP2-es szezonjába.

Az iSport istállónál induló brit Sam Bird tavaly még Bianchi csapattársa volt és nagyon jó benyomást keltett, csupán 4 ponttal maradt el az év végén a franciától. Idén a svéd Marcus Ericsson lesz a kollégája, aki korábban a brit F3-ban jeleskedett és szintén a második idényét kezdi meg a GP2-ben.

Tapasztalatánál fogva helyzeti előnyből indul a holland Giedo van der Garde, aki 2008-ban megnyerte a Renault WSR 3.5 bajnoki címét. Az Addax csapat másik versenyzője az a Charles Pic, aki gyakran vakítóan gyors, de le kell higgadnia, ha a bajnoki címért is versenyben akar maradni. Hasonló a helyzet az olasz Davide Valsecchivel, aki régóta örök ígéretnek számít, de a végére valahogy mindig "szétesik" a szezonja.

Timo Glock és Lewis Hamilton (jobbra) csatája a győzelemért 2006-ban, Isztambulban

Fabio Leimer a bajnokság egyik "sötét lova". A svájci arról híres, hogy teljesen átugrotta az F3-at, viszont 2009-ben megnyerte a Formula Master-sorozatot. Tavaly mutatkozott a GP2-ben, meg is szerezte első győzelmét. 

Titkos favoritom azonban az ART újonca, Esteban Gutiérrez, aki tavaly hatalmas fölénnyel nyerte meg a GP3 bajnoki címét. A mexikói szélvészgyors és sokak szerint tehetségesebb, mint honfitársa, Sergio Pérez, aki idén már a Saubernél versenyez a Formula-1-ben. Gyorsaságuk mellett az is közös bennük, hogy mindkettőjüket Carlos Slim karolta fel, aki a világ egyik leggazdagabb embere, és a Telmex révén már eddig is dollármilliókat költött a sikeres pályafutásuk érdekében.

A hétvégén Isztambulban kezdődik a másik betétsorozat, GP3 bajnokság is, amelyben a miskolci Kiss Pál Tamás révén egy magyar versenyzőnek is szoríthatunk. Tomi a francia Tech1 Racing színeiben fog indulni, és mivel még életében nem járt Isztambulban, rögtön az első futamon bizonyíthatja rátermettségét.

A GP3 BAJNOKSÁG ELSŐ FUTAMÁT AZ EUROSPORT VASÁRNAP DÉLELŐTT 9:00-TÓL, A MÁSODIK FUTAMOT - ÉLŐBEN - 9:30-TÓL KÖZVETÍTI.

Átszervezi műszaki részlegét a Williams F1 Team, miután az eddigi technikai igazgató, Sam Michael, valamint az aerodinamikai fejlesztésekért felelős Jon Tomlinson bejelentette lemondását.

Sam Michael és Jonathan Tomlinson lemondása egy ideje már lógott a levegőben, miután a grove-i gárda, amely tavaly a konstruktőr-vb hatodik helyén zárt, egyetlen pontot sem szerzett az eddigi három futamon.

"Sam és Jon tehetséges, ambiciózus ember, mindketten keményen dolgoztak az elmúlt tíz, illetve öt évben a Williams sikeréért. Azonban ők is elismerték, hogy a csapat teljesítménye nincs azon a szinten, ami elvárható lenne, ezért a csapat sikeres újjászervezése érdekében bejelentették lemondásukat. Mindketten a feladatkörükben maradnak a szezon végéig, ezáltal biztosítva, hogy a csapat megtartja a fókuszt és a lendületet a 2011-es évad folyamán. Hálásak vagyunk  Samnek és Jonnak a profi hozzállásáért" – kommentálta a bejelentést Sir Frank Williams csapatvezető.

A Williams az elmúlt 33 év legrosszabb szezonkezdését produkálta 2011-ben, amin Sir Frank mindenképpen változtatni akar.

LEGFRISSEBB: Júniustól Mike Coughlan veszi át Sam Michael megüresedett helyét a Williams-istállónál, mint főmérnök (Chief Engineer). Coughlant 2007 júliusában bocsátották el a McLarentől, miután kiderült, hogy ő vette át a Ferrari F2007 technikai dokumentációját tartalmazó mappát ferraris kollégájától, Nigel Stepney-től. Micsoda fordulat! :)

Sam Michael (középen) 2004 óta a Williams technikai igazgatója - volt (Fotó: dppi)

Nem ülnek a babérjaikon az Indiai Nagydíj szervezői: megállapodtak a Metallica menedzsmentjével a világ legmenőbb heavy metal-bandájának fellépéséről.

Néhány éve divattá vált, hogy a Formula-1-es futamokat betétprogramként zenekarok fellépése színesíti. Szingapúrban 2008 óta, Abu Dzabiban 2009 óta több világsztár fellépett, köztük az Aerosmith, a Black Eyed Peas, Missy Elliott, Mariah Carey, P. Diddy, a Linkin Park, vagy a Status Quo.

A Magyar Nagydíj előtt 2002-ben Eddie Jordan bandája, a V10 szórakoztatta a közönséget a budapesti Felvonulási-téren, a 25. évfordulóra pedig az OMEGA adott koncertet a Hungaroringen.

A Metallica októberben Indiában turnézik, ez adta az ötletet az idén először megrendezésre kerülő Indiai Nagydíj szervezőinek arra, hogy egy pénteki koncertet beiktassanak a programba az Új-Delhi mellett épülő pályán.