Késő ősszel pótolják a márciusról elhalasztott Bahreini Nagydíjat, miután az FIA Motorsort Világtanácsa pénteki, barcelonai ülésén megszavazta az október 30-i időpontot.

A Bahreini Nagydíj eredetileg március 13-án nyitotta volna a 2011-es Formula-1-es évadot, de a belpolitikai feszültségek, a vérfürdőbe torkollott utcai zavargások miatt a Nemzetközi Autós Szövetség (FIA) lefújta a versenyt.

Az FIA közleményében kitért arra, hogy a pénteken ülésező Motorsport Világtanács (WMSC) tagjai egyöntetűen a verseny megtartására szavaztak.

"Az FIA Jean Todt elnök úr, illetve Carlos Grácia helyettes elnök úr javaslatára tényfeltáró bizottságot küldött Bahreinbe 2011 május 31-én, hogy felmérje az országban uralkodó állapotokat. A küldöttek megbeszéléseket folytattak a bahreini Belügyminisztérium, Kulturális és Turisztikai Minisztérium, a Bahreini Autósport Szövetség, valamint a Bahrain International Circuit képviselőivel, továbbá Mr. Tariq al-Saffarral, az Emberi Jogok Nemzeti Intézetének vezetőjével. Megjegyezzük, hogy a bahreini király mostani bejelentése politikai párbeszédet és kiegyezési folyamatot indított el.”

„Miután minden szempontot figyelembe vettünk, a WMSC (tagjai) egyöntetűen megegyeztek abban, hogy visszahelyezik a Bahreini Nagydíjat a 2011-es Formula-1-es világbajnokságba” – áll az FIA közleményében.

A Bahreini Nagydíj új időpontja október 30., ami azt jelenti, hogy az Indiai Nagydíj lesz a szezon utolsó versenye, valószínűleg december 4-én, vagy 11-én. Utoljára 1963-ban rendezték meg ilyen későn a finálét, de fontos, hogy az FIA hivatalosan még nem erősítette meg a szezonzáró új időpontját.

A 2011-es F1-es szezon 20 versenyből áll majd - ennyit még sohasem rendeztek.

Hosszú huzavona után ma kiderült, mégis visszatér Bahreinbe az F1-es mezőny (Fotó: Active pictures / Jiri Krenek)

Csütörtökön, a WTCC Race of Hungary előtt két nappal sajtótájékoztatóval nyitották meg a túraautó-világbajnokság magyarországi hétvégéjét.

A Budapest belvárosában, a Szent István téren található Creol Negro Bárban megtartott eseményen megjelent a Chevrolet-csapat krémje, Eric Neve csapatvezető, a francia vb-címvédő Yvan Muller, valamint a svájci Alain Menu. Rajtuk kívül természetesen ott volt a Zengő DENSION Team reménysége, Michelisz Norbert, valamint a volvós Robert Dahlgren és a japán privát induló, Tanigucsi Jukinori is. 

Az eseményen készült fotóimat itt láthatjátok.

Michelisz Norbi BMW 320 TC-je és az 1-es rajtszámú Chevrolet Cruze a Bazilika előtt

A "nemzet Norbija" és a 15-szörös WTCC-futamgyőztes, Alain Menu kvaterkázik
Eric Neve, a Chevrolet csapatvezetője és Wéber Gábor, aki a hétvégén a német SEAT Leon Kupa spielbergi futamán versenyez, nem lesz kint a Hungaroringen

Három a kislány a Lotusban! A Lotus Ladies Cup a WTCC betétfutama lesz a hétvégén

Marcello Lotti, a WTCC-sorozat főnöke az SzC_blog szerkesztőjével, Simonnal


Kéz a kézben: Alain Menu és Yvan Muller dedikál a Creol Negróban

Egy asztalnál a bajnokokkal: Michelisz Norbi, Menu és Muller

A kiállított WTCC-autók nemcsak az újságírókat, hanem sok rajongót is odavonzottak a helyszínre, a szakadó eső ellenére

Bende Adrienn, a Lotus Ladies Cup egyik résztvevője

A csalódást keltő szezonkezdés miatt megvált Nick Wirth-től és tervezői irodájától a Marussia Virgin istálló. Wirth eddig a teljesen számítógépes, szélcsatorna használata nélküli tervezési rendszert erőltette - a jelek szerint eredménytelenül.

A szezon előtt a Virgin azt célozta meg, hogy autói rendszeresen bejussanak az időmérő edzés második szakaszába, ám a piros-fekete autók nem jutottak feljebb a rajtrács 20. helyénél (Timo Glock, Barcelonában és Monte-Carlóban).

Nick Wirth tervezőcége, a Wirth Research irányította az MVR 02-es kocsi tervezését, szándékosan szélcsatorna használata nélkül, kizárólag számítógépes rendszerek felhasználásával. Wirth elbocsátásával úgy tűnik, a CFD Design-ként ismert számítógépes tervezési rendszer megbukott a Forma-1-ben.

Nick Wirth, a Wirth Research főnöke feleslegesen erőltette a CFD-technológiát

„Azért hoztuk meg ezt a döntést, hogy a csapat saját kezébe vehesse a sorsát. Miután konzultáltunk a jelenlegi technológiai partnerünkkel (az orosz Marussia autógyárral), kötelességünknek éreztük a szerződés felbontását a Wirth Research-csel” – jelentette ki a Virgin elnök-vezérigazgatója, Andy Webb az Autosportnak.

„Úgy vélem, a technikai vezetésünkkel és az operatív fejlődésünkkel kapcsolatban most meghozott döntések stabil alapokat biztosítanak számunkra ahhoz, hogy a következő években elérhessük a kitűzött eredményeket. Nehéz, de pozitív döntések ezek, annak érdekében, hogy magabiztosan készülhessünk a jövőre” – tette hozzá Webb.

Mostantól a Marussia Virgin fejlesztési igazgatója, a Benettonnal és a Renault-val korábban világbajnoki címeket nyert Pat Symonds feladata lesz, hogy felügyelje a csapat 2012-es versenyautójának tervezését, egyelőre konzultánsként.

Nick Wirth kirúgása ellenére a Virgin számos új fejlesztéssel készül a következő versenyekre, a Kanadai, az Európa és a Brit Nagydíjra. A szezon második felében elképzelhető, hogy különböző fejlesztési irányokba indulnak el, melyeknek hasznát majd csak 2012-ben arathatják le. Az Autosport úgy tudja, a kiscsapat megvásárolta a leafieldi fejlesztőbázist, ahonnan korábban az Arrows, majd a Super Aguri istálló működött. A Virgin célja, hogy év végére utolérje a kiscsapatok közül a legeredményesebben fejlesztő Team Lotust.

A Virgin közben állítólag tárgyalásokat folytat a McLarennel, melynek célja, hogy olyan többirányú fejlesztési kapcsolatot alakítson ki a wokingiakkal, mint a Force India tette. A Force India a McLarennel kötött együttműködésnek köszönhetően sereghajtó csapatból rendszeres pontszerzővé fejlődött az elmúlt másfél évben.

Timo Glock Barcelonában és Monacóban a 20. rajthelyről indulhatott, de a csapat sokkal többet várt (Fotó: Active Pictures / Jiri Krenek)

Budapest belvárosában, a Szent István téren állítja ki egyik Cruze WTCC versenyautóját a Chevrolet. A szerencsések a Chevy gyári pilótáit, Alain Menut és Rob Huffot, vagy Michelisz Norbertet is elkaphatják egy autogramra.

Csütörtökön, kora délután a Bazilikánál található Szent István téren, a Creol Negro Bár előtt állítja ki 2011-es Cruze 1.6T WTCC-versenyautóját a Chevrolet. Az eseményre az FIA túraautó-világbajnokság hétvégi, hungaroringi futamának hivatalos sajtótájékoztatója alkalmából kerül sor.

A kitartó (és szemfüles) túraautó-rajongók elkaphatnak egy autogramra, közös fotóra a Chevrolet három gyári pilótája közül kettőt, Alain Menut és Rob Huffot, vagy akár a Zengő DENSION Team reménységét, Michelisz Norbertet is, aki szintén jelen lesz az eseményen.

Alain Menu már 37 éves, eddig 15 futamgyőzelmet ért el a túraautó-világbajnokságon. A '90-es években kétszer megnyerte a Brit Túraautó Bajnokságot (BTCC), a Renault és a Ford színeiben. A svájci kiválóság egyike azoknak, akik a sorozat kezdete, 2005 óta szerepelnek a WTCC mezőnyében.

Rob Huff 31 éves angol versenyző, kezdettől fogva a Chevrolet gyári pilótája. Huff eddig 14 WTCC-futamot nyert, ebből idén négyet - nem csoda, hogy ő vezeti a 2011-es világbajnoki pontversenyt.

Elhagyhatta hétfőn a kórházat Sergio Pérez, a Sauber mexikói újonca, aki a Monacói Nagydíj szombati időmérő edzésén szenvedett súlyos balesetet. A verseny végén korlátnak ütközött Vitalij Petrov lábával mindent rendben találtak az orvosok.

"Egy kicsit még érzem a lábamat és a nyakamat, de izomfájdalomról van szó, nincs miért aggodalmaskodnom" - idézte a Sauber közleménye a 21 éves versenyzőt, aki hozzátette: biztos benne, hogy rajthoz áll a világbajnokság következő futamán, a június 12-i Kanadai Nagydíjon.

Pérez az időmérő harmadik szakaszának vége előtt két és fél perccel, az alagútból kijövet keresztbe csúszott a pályán, a szalagkorlátnak csapódott, majd onnan nagy sebességgel a szemben lévő gumifalnak ütközött kocsija oldalával. Az újonc pilótát a mentők hosszú percek alatt emelték ki az autóból, majd a kórházba szállították. A baleset miatt félbeszakadt edzést csak bő fél óra múlva tudták folytatni.

A vasárnapi versenyen Vitalij Petrov, a Renault orosz pilótája járt szerencsétlenül, ő a 72. körben összeütközött Jaime Algersuarival (Toro Rosso), majd a szalagkorlátnak csapódott. A futamot szűk fél órára félbeszakították, a 26 éves versenyzőt kiemelték az autóból és kórházba szállították.

"Komoly baleset volt, de jól vagyok" - mondta Petrov, miután az orvosok megállapították, megúszta az esetet egy kisebb bokasérüléssel. "A becsapódás után nem éreztem a lábaimat, ezért úgy gondoltam, jobb ha az orvosi csapatra bízom magam. Az eszméletemet nem vesztettem el, de komolyabb fájdalmaim voltak, amíg ki nem szedtek a roncsból."

Sergio Pérez hétfőn ilyen lazán sétált ki a kórházból (Fotó (c) Sauber Media)

A Pirelli motorsportfőnöke megtiltaná, hogy a csapatok kereket cseréljenek piros zászló hatálya alatt, ahogy Monacóban történt. Paul Hembery szerint a kopott gumik kitartottak volna a verseny végéig, ami jobb reklám lett volna a gyártónak, és izgalmasabb verseny a rajongóknak.

Úgy látszik, nem én voltam az egyedüli, aki meglepődött azon, hogy  piros zászló hatálya alatt engedélyezték a kerékcserét az F1-es autóknak, amikor az új rajtra vártak a rajtrácson Vitalij Petrov és Jaime Alguersuari balesete után.

Újabban a szabályok megengedik a kerékcserét, de régebben csak kisebb módosításokat lehetett ilyenkor végrehajtani a kocsikon, mint pl. az első szárny dőlésszögének állítása, vagy a melegítőpaplanok használata a kerekek hőfokon tartására. Lewis Hamilton McLarenjének hátsó szárnya „lógott”, nem kérdéses, hogy engedni kellett a megjavítását. A kopott gumik azonban (pl. Sebastian Vettel Red Bullján) nem, vagy csak nagyon kis mértékben jelentettek biztonsági kockázatot.

„Megértem, hogy vannak, akik a biztonság miatt aggódnak, de én sokkal inkább a rajongók szemszögéből közelítem meg ezt a kérdést” – nyilatkozta Hembery az Autosport magazinnak.

„Egy csomóan átkiabáltak nekem  a kikötőnél a hajókról, azt kérdezték, miért engedték, hogy kereket cseréljenek? Ez valamit elvett a versenyből [az izgalmaiból], és a nagy kérdés azt maradt, vajon végigbírták volna-e? Mi is ezt kérdeztük, amikor csak hat kör volt hátra: vajon Sebastian gumijai kibírják, mielőtt elkezdenének leépülni?”

„Nem teljesen értjük a szabályokat, lehet, hogy meg kellene kérdeznünk a csapatoktól, miért gondolják úgy, hogy engedni kell a kerékcserét?” – tette fel a költői kérdést Hembery. „A versenytáv, az versenytáv, nem lett hosszabb a verseny. Talán bennem van a hiba, de nem értem, miért engedték nekik a kerékcserét.”




„Az előzés luxuscikk ezen a pályán, ezért a stratégiai vetület, az egy-, két- vagy háromkiállásos taktika extra izgalmakat tehet a versenyhez. Szerintem kár, hogy megengedték, hogy a piros zászló alatt cseréljenek, mert [az első három helyen futó Vettel, Alonso és Button] mindannyian más stratégián voltak, a gumijaik eltérő kopási fázisban voltak. Emiatt sajnos nem láthattuk az izgalmas stratégiai játék végkifejletét” – állapította meg a Pirelli vezetője.

Az angol Dan Wheldon második győzelmét aratta az Indianapolis-500-on, miután az addig vezető JR Hildebrand az utolsó kör utolsó kanyarjában falhoz csapta a kocsiját.

Sok izgalmas befutót láthattunk már a fennállása 100. évét idén ünneplő Indy-500-on, de olyat, mint az idei, még soha. Az utolsó három körben a többségtől eltérő üzemanyag-stratégiával versenyző JR Hildebrand állt az élen, megkapta az utolsó kört jelző fehér zászlót és úgy tűnt, nagy meglepetésre megnyeri a versenyt. De a Panther Racing amerikai újonca egy lekörözés után lesodródott az ideális ívről, a pálya szélén heverő gumitörmelékre hajtott, ami nekivezette a Dallara-Hondát a betonfalnak.

Dan Wheldon látva, mi történt Hildebranddal, gázt adott, és a kockás zászló előtt méterekkel megelőzte a három keréken a célvonal felé csúszó Panther-autót, megszerezve második Indy-500-as győzelmét. Wheldon először 2005-ben nyert a legendás Brickyardon, akkor az Andretti-Green Racing színeiben. Most a Bryan Herta Autosport kocsiját vezette sikerre, azét a csapatát, amely mindössze másodjára vet részt az indianapolisi viadalon.

Wheldon a sírással küszködött az eredményhirdetés előtti interjúban, mivel remek eredményei ellenére erre a szezonra nem kapott szerződést, Bryan Herta csak az Indy-500-ra igazolta le. Győzelme után azonban könnyen megeshet, hogy lesz csapat, amely igényt tart a kétszeres Indy-bajnok szolgálataira.

A döntő pillanat: Wheldon (jobbra) megelőzi Hildebrand fal mellett csúszó Dallaráját, és megnyeri a centenáriumi Indy-500-at

A 95. Indianapolis 500 végeredménye:
1. Dan Wheldon (GB) Bryan Herta Autosport
2. JR Hildebrand (USA) Panther Racing
3. Graham Rahal (USA) Ganassi Racing
4. Tony Kanaan (BRA) KV Racing
5. Scott Dixon (NZL) Ganassi Racing
6. Oriol Servia (SPA) Newman/Haas

Sebastian Vettel nyerte a balesetekkel tarkított Monacói Nagydíjat, de ezt a versenyt még sokáig élete legnehezebb győzelmeként fogja emlegetni.

Előbb Jenson Button, később Fernando Alonso nehezítette meg Vettel életét, de hiába volt gyorsabb a futam második felében a Ferrari és a McLaren, az egyszer cserélő németnek sikerült célba mentenie az első helyet.

Vettel ezt nem kis részben annak köszönhette, hogy a leintés előtt hét körrel egy nagy helyezkedés és adok-kapok következtében Jaime Alguersuari (Toro Rosso) és Vitalij Petrov (Renault) a korlátnak ütközött az Uszodánál, és az orosz pilóta bokasérülése miatt a mentőcsapat segítségére szorult.

Az ekkor pályára küldött biztonsági autó lényegében megmentette Vettelt, akit az előző 20 kör alatt Fernando Alonso egyre nagyobb nyomás alatt tartott. A háromszor cserélő Jenson Button 18 másodperces hátrányt dolgozott le ez idő alatt, és hármuk közül neki voltak legfrissebbek a gumijai, így ő volt a leggyorsabb a pályán. Martin Whitmarsh szerint Button "körönként két másodpercet hozott az élen állókon, miközben kímélte a gumijait".

A biztonsági autó bejövetele után piros zászlóval leállították a futamot, a versenyben lévő autók megálltak a rajt-célegyenesben, ahol meglepő módon engedélyt kaptak a kerékcserére. Charlie Whiting versenyigazgató ezt valószínűleg azért engedélyezte, mert el akart kerülni egy újabb nagy balesetet. A McLaren szerelőinek azt is megengedték, hogy kijavítsák, illetve bizonyos alkatrészeket kicseréljenek Lewis Hamilton kocsijának hátsó szárnyán, amely akkor sérült meg, amikor a williamses Maldonadóval viaskodó Alguersuari hátulról nekiment az uszodánál történt tömeges balesetben.

A versenyt az utolsó hat körre újraindították, de friss gumijai ellenére sem Alonso, sem Button nem tudta már megtámadni az egérutat nyert világbajnokot. Sebastian Vettel így egy kaotikus verseny után elkönyvelhette idei ötödik futamgyőzelmét, melynek révén előnye 58 egységre nőtt a vb-pontversenyben, Hamiltonnal szemben.

Sebastian Vettel ezúttal vért izzadt a győzelemért Monte-Carlóban (Fotó (c) Active Pictures/Jiri Krenek)

Mark Webber monacói negyedik helyének köszönhetően megtartotta a vb-3. helyét, de az ausztrálnak is rögös út vezetett ehhez az eredményhez. Azzal kezdődött, hogy a Red Bull 15 másodpercre nyújtotta el az első kerékcseréjét, így Mark a 14. helyre esett vissza. A második cserénél kapott friss gumijainak köszönhetően nagy hajrát vágott ki, az utolsó 15 körben megelőzte Petrovot és az eddigi legjobb versenyét futó Maldonadót, majd a végső, hatkörös sprintben kifékezte a Sauberral csak egyszer cserélő Kobajasi Kamuit is. De a japán így is örülhetett, ötödik helye F1-es pályafutása legjobb eredménye.

Lewis Hamilton még a vetélytársai szerint is elég gyors volt ahhoz a kvalifikáción, hogy megszerezze a pole pozíciót, de a McLaren rosszul időzítette az utolsó gyorskörét (Sergio Pérez balesete miatt megszakították az edzést), így nem igazán maradt ideje az utolsó rohamra. Hamilton ráadásul az utolsó körében levágta az uszodai sikán kijáratát, amiért törölték az edzésköreit, így hetedik helyett csak a 9. helyről indulhatott.

Hamilton ennek következtében rendkívül idegesen, helyenként izgágán versenyzett. A 34. körben a Loews-hajtűkanyarban nekiment Felipe Massa Ferrarijának, és nem zárható ki, hogy része volt abban, hogy Massa nem sokkal ezután, az alagútban letért az ideális ívről és a korlátnak csúszva összetörte a Ferrarit. (A brazil a verseny után nagyon mérges volt Hamiltonra, komoly büntetést követelt az FIA-tól). Hamilton boxutcán áthajtásos büntetést kapott, amit kelletlenül így kommentált a csapatrádión: „Micsoda meglepetés! A stewardok „imádnak” engem!”

Később a mclarenes az élete legjobb eredménye felé autózó Pastor Maldonado Williamsével akaszkodott össze, majd Alguersuari összetörte a hátsó szárnyát, ami megpecsételte Lewis sorsát.

Hamilton még egy áthajtásos büntetést kapott, amelyet nem töltött le a verseny hajrájában, így hozzáírtak egy 20 másodperces büntetést az időeredményéhez. Ez azonban nem befolyásolta az angol helyezését: miután mögötte mindenki kört kapott, így is, úgy is hatodiknak rangsorolták.

A dobogósok közül Fernando Alonso tűnt a legcsalódottabbnak, a spanyol egyértelműen úgy érezte, hogy nyerhetett volna. De mint elmondta, vigyázni akart a gumijaira és tudta, ha belemegy egy kockázatos előzési manőverbe Vettellel szemben, az akár a második helyébe is kerülhetett volna.

A verseny után nem sokkal megröntgenezték Vitalij Petrov fájós lábát, de egy bokaficamon kívül szerencsére nem esett komolyabb baja.

Vitalij Petrov lábszára és bokája a Lotus Renault GP monitorán. Szerencsére nincs sérülés

A Monacói Nagydíj végeredménye:
78 kör = 260,520 km
1. VETTEL (D) Red Bull-Renault      2:09:38,373 óra
2. ALONSO (SPA) Ferrari                + 1,138 mp.h.
3. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes      + 2,378”
4. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault      + 23,101”
5. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari        + 26,916”
6. HAMILTON* (GB) McLaren-Mercedes + 57,210
7. SUTIL (D) Force India-Mercedes    + 1 kör h.
8. HEIDFELD (D) Sauber-Ferrari        + 1 kör h.
9. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth + 1 kör h.
10. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari    + 1 kör h.
11. ROSBERG (D) Mercedes                + 2 kör h.
12. DI RESTA (GB) Frce India-Mercedes    + 2 kör h.
13. TRULLI (ITA) Lotus-Renault          + 2 kör h.
14. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Renault    + 2 kör h.
15. D’AMBROSIO (B) Virgin-Cosworth    + 3 kör h.
16. LIUZZI (ITA) HRT-Cosworth          + 3 kör h.
17. KARTHIKEYAN (IND) HRT-Cosworth    + 4 kör h.
KI  MALDONADO (VEN) Williams-Cosworth + 5 kör h.

Leggyorsabb kör: 1:16,234 - M. Webber, Red Bull-Renault (a 78. körben)

Sebastian Vettel idei ötödik edzéselsőségét szerezte meg a mai időmérő edzésen, ezzel F1-es pályafutása során először kezdheti meg az élről a Monacói Nagydíjat. A Red Bull világbajnoki címvédője négy évet várt az első monacói pólusára.

A tréning mintegy 35 percig állt, miután Sergio Pérez a Q3 vége előtt 2 perc 26 másodperccel csúnyán nekicsapódott az első sikánnál felállított gumifalnak. A Sauber mexikói újonca szokatlan íven jött ki az alagútból, féktávon egy hirtelen kormánymozdulattal igyekezett a pálya külső íve felé, de egy bukkanón megdobódva elvesztette uralmát a Sauber fölött.

A becsapódás elkerülhetetlen volt, ennek következtében Péreznek megrándult a combja és agyrázkódást szenvedett. A monacói Princess Grace kórházba szállították kivizsgálásra, az orvosok bent akarják tartani éjszakára megfigyelésre, így részvétele a holnapi Monacói Nagydíjon erősen kétséges.

A baleset idején Lewis Hamiltonnak, Pastor Maldonadónak és Péreznek még nem volt befejezett köre, ezért az angol és a venezuelai - aki idén először jutatta be a Williams kocsiját a legjobb tízbe - az elsők között hajtott ki a pályára a kényszerszünet után.

Hamiltonnak csak egy 1:15,2-es körre futotta az erejéből, ezzel csak a hetedik helyről kezdheti meg a vasárnapi futamot. A McLaren győzelmi esélyei így lényegében átszálltak Buttonra, habár Monacóban sok minden megtörténhet, hosszú a verseny.

A szabadedzések leggyorsabbja, Fernando Alonso be kell hogy érje a 4. rajthellyel, megelőzve a csaattársát, Rosberget idén először megverő Michael Schumachert és Felie Massát.

Annak ellenére, hogy a Hispania egyik ilótája sem futott értékelhető kört a Q1-ben, az FIA kivételesen engedélyt adott a sanyol kicsaatnak, így részt vehetnek a versenyen.

Sebastian Vettel már az ötödik edzéselsőségénél tart 2011-b (Fotó (c) Active Pictures / Jiri Krenek)

Monacói Nagydíj, a kvalifikáció végeredménye:

1. VETTEL (D) Red Bull-Renault                  1:13,556

2. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes           1:13,997

3. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault            1:14,019

4. ALONSO (SPA) Ferrari                            1:14,483

5. SCHUMACHER (D) Mercedes                  1:14,682

6. MASSA (BRA) Ferrari                              1:14,877

7. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes        1:15,280

8. ROSBERG (D) Mercedes                         1:15,766

9. MALDONADO (VEN) Williams-Cosworth  1:16,528

10. PÉREZ* (MEX) Sauber-Ferrari                 idő nélkül

11. PETROV (RUS) Renault                         1:15,815

12. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth 1:15,826

13. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari              1:15,973

14. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes      1:16,118

15. SUTIL (D) Force India-Mercedes              1:16,121

16. HEIDFELD (D) Renault                           1:16,214

17. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari               1:16,300

18. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Renault           1:17,343

19. TRULLI (ITA) Lotus-Renault                     1:17,381

20. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari 1:17,820

21. GLOCK (D) Virgin-Cosworth                     1:17,914

22. D'AMBROSIO (B) Virgin-Cosworth            1:18,736

23. KARTHIKEYAN** (IND) Hispania-Cosworth  idő nélkül

24. LIUZZI** (ITA) Hispania-Cosworth                 idő nélkül

* Baleset miatt nem vehet részt a versenyen
** a 107%-os szabály miatt az indulásuk kérdéses

Csütörtöki elsőségét megvédve a szombat délelőtti, utolsó szabadedzésen is Fernando Alonso bizonyult a leggyorsabbnak Monte-Carlóban. A Ferrari spanyolja mögött Jenson Button végzett a McLaren-Mercedesszel, csak ők ketten tudtak 1:15 perc alatti kört futni.

Már a 7. percben piros zászlóval le kellett állítani a szabadedzést, mert Nico Rosberg az alagútból kijövet a szegélykőre hajtott, korlátnak csapta a Mercedest, majd átrongyolt az első sikán magas lassítószegélyein és a Tabac előtti egyenesben állt meg. Az Ezüstnyíl eleje csúnyán összetört, de Rosbergnek nem esett baja.

Nem sokkal később kiderült, hogy a Mercedes mérnökei szokatlanul alacsony nyomást mértek a hátsó gumikban, emiatt a kocsi valószínűleg "lepadlózott" egy buckán, az dobhatta meg a kocsit annyira, hogy a korlátnak menjen.

A tréning vége előtt 5 perccel Vitantonio Liuzzi járt pórul, aki a Ste. Dévote-nál csapta korlátnak a Hispaniát, gondoskodva az edzés második leállításáról.

Fernando Alonso (Ferrari) a Fairmont-hajtűkanyarban (Fotó (c) Active Pictures - Jiří Křenek)

Monacói Nagydíj, a 3. szabadedzés eredménye:

1. ALONSO (SPA) Ferrari         1:14,433
2. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes 1:14,996
3. MASSA (BRA) Ferrari           1:15,024
4. VETTEL (D) Red Bull-Renault  1:15,245
5. SCHUMACHER (D) Mercedes   1:15,310
6. HAMITLON (GB) McLaren-Mercedes 1:15,386
7. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault  1:15,529
8. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari 1:16,617
9. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari    1:16,736
10. PÉREZ (MEX) Sauber-Ferrari    1:16,821
11. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes 1:16,990
12. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth 1:17,196
13. MALDONADO (VEN) Williams-Cosworth 1:17,333
14. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari 1:17,403
15. PETROV (RUS) Renault        1:17,779
16. HEIDFELD (D) Renault        1:17,880
17. SUTIL (D) Force India-Mercedes  1:18,069
18. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Renault 1:18,115
19. GLOCK (D) Virgin-Cosworth    1:18,580
20. D'AMBROSIO (B) Virgin-Cosworth 1:18,808
21. TRULLI (ITA) Lotus-Renault    1:19,259
22. LIUZZI (ITA) Hispania-Cosworth    1:20,115
23. KARTHIKEYAN (IND) Hispania-Cosworth 1:20,278
24. ROSBERG (D) Mercedes     idő nélkül

Vadonatúj bukósisakkal versenyez a hétvégén Monte-Carlóban Fernando Alonso. A Ferrari menőjének bukóját felesége, Raquel tervezte, és csak két futamon fogja használni, mielőtt jótékonysági árverésre bocsátja.

Új színezésű, fehér-arany bukósisakja eddig szerencsét hozott Fernando Alonsónak, a Ferrari spanyol ászát ugyanis nem lehetett megverni az első két szabadedzésen Monte-Carlóban.

Fernando új fejfedőjét felesége, Raquel Alonso tervezte, bár igazából a mintázata a régi, csak a színei lettek elegánsabbak. Alonso csak Monacóban, illetve a szeptemberi Szingapúri Nagydíjon fogja használni ezt a sisakot, azután árverésre bocsátja, hogy saját alapítványa számára pénzt gyűjtsön. A Fondazione Fernando Alonso célja, hogy különféle programokkal elősegítse a spanyol és olasz gyerekek közlekedési nevelését, szokásaik fejlesztését.

Eddig a McLaren-Mercedes járt élen a speciális “Monacói sisakok” terén. A 2000-es évek közepén már Kimi Räikkönen és David Coulthard, később Alonso, Lewis Hamilton, Heikki Kovalainen és Jenson Button is különleges, a Steinmetz cég gyémántjaival kirakott bukókkal versenyzett a Nagyhercegség utcáin. 

Fernando Alonso életjelet adott a Ferrariról: a legjobb időt regisztrálta a Monacói Nagydíj második szabadedzésén. A hét elején a technikai igazgatóját lecserélő maranellói gárdának nagyon kellett már egy kis siker, és a spanyol megadta nekik ezt az örömöt.

Tavaly is Alonso jegyezte a legjobb időt az első tréningnap végén, akkori ideje (1:14,904) kéttizeddel jobb volt, mint a mostani. A szombati szabadedzésen aztán odacsapta a Ferrarit a Massenet-nél, összetörte a kasztnit, ezzel elment a hétvégéje - remélhetőleg idén nem jár hasonlóan.

Mögötte a monte-carlói pálya specialistája, Lewis Hamilton végzett, mindössze 105 ezredmásodperccel lemaradva a McLaren-Mercedesszel. Hamilton csapattársa, Jenson Button is jól ment csütörtökön, a negyedik időt autózta, közvetlenül a meglepően gyors Nico Rosberg Mercedese mögött.

A délutáni tréningen Mark Webber és Michael Schumacher is azért dolgozott, hogy bepótolja a délelőtt elvesztegetett időt. A Mercedes németje az első szabadedzés vége felé odacsapta az MGp W02-est a Ste. Dévote kanyart szegélyező gumikordonnak, de csak az első felfüggesztés és a szárny sérült. Webber délelőtt egyáltalán nem tudott kimenni a pályára, mivel elektronikus eredetű váltóhibát fedeztek fel a Red Bull mérnökei.

Webber délután 42 kört tett meg, de néggyel így is elmaradt csapattársától, Vetteltől, aki a délutánt a szuperlágy gumik kipróbálásával és sok benzinnel körözve töltötte.

A négy topcsapat autói mellett Adrian Sutil (Force India) és Nick Heidfeld (Renault) fért be a top 10-be a második monacói tréningen.

Fernando Alonso csütörtökön verhetetlen volt a Hercegség utcáin a Ferrarival

MONACÓI NAGYDÍJ - a 2. szabadedzés eredménye:

1. ALONSO (SPA) Ferrari                   1:15,123 (160,057 km/h átlag)
2. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes 1:15,228
3. ROSBERG (D) Mercedes GP            1:15,321
4. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes    1:15,448
5. VETTEL (D) Red Bull-Renault         1:15,667
6. MASSA (BRA) Ferrari                   1:15,781
7. SCHUMACHER (D) Mercedes GP    1:16,356
8. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault   1:16,642
9. SUTIL (D) Force India-Mercedes  1:17,101
10. HEIDFELD (D) Renault              1:17,126
11. PETROV (RUS) Renault             1:17,337
12. PÉREZ (MEX) Sauber-Ferrari      1:17,541
13. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth 1:17,570
14. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari    1:17,581
15. MALDONADO (VEN) Williams-Cosworth 1:17,633
16. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari    1:17,706
17. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari 1:17,789
18. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Renault      1:18,266
19. TRULLI (ITA) Lotus-Renault             1:18,490
20. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes 1:19,053
21. D'AMBROSIO (B) Virgin-Cosworth      1:19,185
22. GLOCK (D) ) Virgin-Cosworth           1:19,338
23. KAERTHIKEYAN (IND) ) HRT-Cosworth 1:22,066
24. LIUZZI (ITA) ) HRT-Cosworth        idő nélkül

Monacói Nagydíj, a pénteki első szabadedzés eredménye:

1. Sebastian Vettel (D) Red Bull-Renault 1:16.619
2. Fernando Alonso (SPA) Ferrari 1:16.732 +0.113
3. Nico Rosberg (D) Mercedes 1:17.139 +0.520
4. Felipe Massa (BRA) Ferrari 1:17.316 +0.697
5. Lewis Hamilton (GB) McLaren-Mercedes 1:17.350 +0.731
6. Jenson Button (GB) McLaren-Mercedes 1:17.534 +0.915
7. Pastor Maldonado (VEN) Williams-Cosworth 1:18.527 +1.908
8. Adrian Sutil (D) Force India-Mercedes 1:18.578 +1.959
9. Vitalij Petrov (RUS) Renault 1:18.733 +2.114
10. Michael Schumacher* (D) Mercedes 1:18.805 +2.186
11. Nick Heidfeld (D) Renault 1:18.928 +2.309
12. Sebastien Buemi (CH) Toro Rosso-Ferrari 1:19.234 +2.615
13. Rubens Barrichello (BRA) Williams-Cosworth 1:19.395 +2.776
14. Daniel Ricciardo (AUS) Toro Rosso-Ferrari 1:19.463 +2.844
15. Kamui Kobayashi (JAR) Sauber-Ferrari 1:19.768 +3.149
16. Sergio Pérez (MEX) Sauber-Ferrari 1:19.792 +3.173
17. Heikki Kovalainen (FIN) Lotus-Renault 1:20.083 +3.464
18. Jarno Trulli (ITA) Lotus-Renault 1:21.116 +4.497
19. Paul di Resta (GB) Force India-Mercedes 1:21.548 +4.929
20. Jerome d'Ambrosio (B) Virgin-Cosworth 1:21.758 +5.139
21. Timo Glock (D) Virgin-Cosworth 1:21.815 +5.196
22. Vitantonio Liuzzi* (ITA) Hispania-Cosworth 1:22.840 +6.221
23. Narain Karthikeyan (IND) Hispania-Cosworth 1:23.885 +7.266
24. Mark Webber (AUS) Red Bull-Renault idő nélkül

* korlátnak csapta a kocsiját

A kanadai Alex Tagliani érte el a legjobb körátlagot (négy kör alapján) a jubileumi Indianapolisi 500 mérföldes verseny időmérő futamain. A Sam Schmidt Motorsport pilótája ezzel nem kis meglepetést okozott, hiszen maga mögé utasította az Indycar-sorozat legjobb istállóinak, a Chip Ganassi Racing, a Team Penske és az Andretti Autosport legjobbjait. 

Tagliani mellől a kétszeres Indycar-bajnok és 2008-as Indy-500-győztes, Scott Dixon, valamint a katalán Oriol Servía rajtolhat a magyar idő szerint vasárnap, kora este kezdődő, fennállásának 100. évfordulóját ünneplő Nagy Versenyen.

A kétszeres bajnok Dario Franchittinek ezúttal a 9. rajthely jutott, ez azonban nem jelenti azt, hogy ne lenne esélye harmadik Indy-500-trófeájára. A Penske istálló legjobbja a bajnokságot is vezető, ausztrál Will Power volt, aki az ötödik legjobb időt érte el.

A jubileumi Indianapolis-500 rajtlistája

1. Alex Tagliani (CDN) Sam Schmidt Msp.  227,472 mérföld/óra átlag
2. Scott Dixon (NZL) Ganassi Racing        227,340 mph
3. Oriol Servía (CAT) Newman/Haas         227,168 mph

4. Townsend Bell (USA) Newman/Haas    226,887 mph
5. Will Power (AUS) Team Penske           226,773 mph
6. Dan Wheldon (GB) Herta Autosport     226,490 mph

7. Buddy Rice (USA) Panther Racing        225,786 mph
8. Ed Carpenter (USA) Sarah Fisher Racing 225,121 mph
9. Dario Franchitti (SCO) Ganassi Racing    226,379 mph

10. Szato Takuma (JAP) KV Racing        225,736 mph
11. Vitor Meira (BRA) A.J. Foyt             225,590 mph
12. J.R. Hildebrand (USA) Panther Racing 225,579 mph

13. James Hinchcliffe (CDN) Newman/Haas
14. Bertrand Baguette (BEL) Rahal-Letterman
15. Davey Hamilton (USA) Dreyer&Reinbold

16. Hélio Castroneves (BRA) Team Penske
17. John Andretti (USA) Andretti Autosport
18. E.J. Viso (VEN) KV Racing

19. Justin Wilson (GB) Dreyer&Reinbold
20. Jay Howard (USA) Rahal-Letterman
21. Tomas Scheckter (SA) KV Racing

22. Tony Kanaan (BRA) KV Racing
23. Simona de Silvestro (CH) HVM Racing
24. Paul Tracy (CDN) Dreyer&Reinbold

25. Danica Patrick (USA) Andretti Autosport
26. Ryan Briscoe (AUS) Team Penske
27. Marco Andretti (USA) Andretti Autosport

28. Charlie Kimball (USA) Ganassi Racing
29. Graham Rahal (USA) Ganassi Racing
30. Alex Lloyd (GB) Dale Coyne Racing

31. Pippa Mann (GB) Conquest Racing
32. Ana Beatriz (BRA) Dreyer&Reinbold
33. Ryan Hunter-Reay (USA) AJ Foyt/Andretti

Hivatalosan lemondott, valójában az eredménytelenség miatt távozni kényszerült posztjáról Aldo Costa, a Ferrari technikai részlegének vezetője.

Alig három héttel azután, hogy Sam Michael bejelentette, lemond a Williams F1 Team technikai igazgatói posztjáról, újabb vezető mérnök esett csapata eredménytelenségének áldozatául. A Ferrari bejelentette, hogy távozik posztjáról Aldo Costa technikai igazgató.

A Ferrari Törökországban még dobogós helyezést ünnepelt Fernando Alonso révén, Barcelonában azonban a spanyol nem úszta meg körhátrány nélkül, Felipe Massa pedig váltóhiba miatt adta fel a versenyt.

A Ferrari közleménye szerint Costa „új feladatot kap az istállón belül”. A karosszéria fejlesztését a tavaly a McLarentől leigazolt pat Fry veszi át, míg a motorért továbbra is az egykori toyotás szakember, Luca Marmorini felel. A gyártási részleg vezetésével Corrado Lanzonét bízták meg Maranellóban.

Stefano Domenicali csapatvezető és Nicolas Tombazis főtervező egyelőre a helyén marad.

Aldo Costát 2007 végén, Kimi Räikkönen világbajnoki címe után nevezték ki a technikai vezetői posztra. A Ferrari 2008-ban, Felipe Massa révén végig versenyben volt a bajnoki címért, a konstruktőrbajnokságot meg is nyerték, azóta viszont nem termett babér Maranellónak.

Aldo Costa három és fél év után távozik a Ferrari technikai igazgatói posztjáról

A Ferrari jelenleg harmadik helyen áll a konstruktőrök bajnokságában, 110 ponttal lemaradva a vezető Red Bull mögött.

Colin Kolles, a Hispania csapatfőnöke illegálisnak tartja az F1 vezető csapatainak állandó befújt diffúzorát, ezért azzal fenyeget, hogy megóvja a hétvégi Monacói Nagydíj eredményét.

A Nemzetközi Autós Szövetség (FIA) már a Török Nagydíj után felhívta az F1-es istállók figyelmét arra, hogy tudomására jutott: a csapatok olyan speciális kipufogórendszert, illetve diffúzort használnak, amely a kipufogógázokat nemcsak gázadáskor, hanem fékezéskor is hasznosítja. Ez a szövetség álláspontja szerint ellentmond a mozgó aerodinamikai segédeszközök tilalmának.

Ezzel messzemenőkig egyetért Colin Kolles is, aki a vitatott kipufogó-kivezetés betiltását és a „vétkes” csapatok megbüntetését követeli.

„Egyértelmű, hogy a többi autó illegális, ami hatalmas előnyhöz juttatja őket velünk szemben. Tilos forró kipufogógázokkal, vagy más mozgó eszközzel befolyásolni a kocsi aerodinamikáját” – jelentette ki Kolles a BBC-nek még Barcelonában.

„A mérnökeink igen alaposan tanulmányozták ezt a megoldást, és a lényeg, hogy nem egyezik az előírásokkal. Ez óriási előnyhöz juttatja a többi csapatot. Ha nem vetnek véget ennek a Monacói Nagydíj előtt, nem marad más választásom, mint hogy megóvjam őket. Az egyetlen ok, amiért ezt eddig nem tettem meg, az, hogy a Spanyol Nagydíjon nem voltunk érintettek semmilyen sportszakmai döntésben” – tette hozzá a román származású csapatvezető.

Az úgynevezett forrógáz-kivezetéses (hot-blown) diffúzor úgy működik, hogy a gázokat akkor is az alvázvégződésre vezeti, amikor a versenyző lelép a gázról, vagy a fékpedált nyomja. A mezőnyből jelenleg csak a három leggyengébb csapat, a Williams, a Hispania és a Virgin nem használja ezt a megoldást.

Az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting azért nem tiltatta be már a Spanyol Nagydíjon a megoldást, mert a többi csapat vezetője hevesen tiltakozott, mondván, sem idő, sem megfelelő források nem állnak a rendelkezésükre, hogy ilyen rövid idő alatt kiiktassák a vitatott megoldást.

A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner úgy nyilatkozott: „Azt gondoltam, Kollesnak jelenleg sokkal égetőbb gondjai vannak, mint hogy ezzel foglalkozzon”.

A Hispania tiltakozása akkor lehetne igazán eredményes, ha sikerülne maga mellé állítania a másik két érintett istállót, a Williamst és a Virgint is. Erről azonban egyelőre nincs szó.
 
Colin Kolles óvással fenyeget, de vajon megrengetheti Dávid a Góliátokat?

A Spanyol Nagydíjtól kezdve a Sauber F1 Teammel kötött szponzori szerződést a liechtensteini Money Service Group, amely tavaly még a Toro Rossót támogatta.

Peter Sauber korábban éveken át élvezte egy másik pénzügyi csoport, a Credit Suisse támogatását.

Üzleti források szerint a Money Service Group évi 200 és 300 ezer dollár közötti összeget fizet a Saubernak. A cég logói a barcelonai futamtól kezdve jelennek meg Kobajasi Kamui és Sergio Pérez versenyautóján, valamint a mérnökök, szerelők overallján és a gárda kamionjain is.

2009-es visszatérése óta a Saubernak nincs főszponzora, de a középcsapatok közül a legügyesebben halásszák el a kisebb támogatókat, olykor más csapatoktól is. A Money Service tavaly egymillió dollárt fizetett a Toro Rossónak a reklámozásért.

Peter Sauber csaatfőnök elmondta: "Hálásak vagyunk a Money Service Group bizalmáért, reméljük, ez egy hosszú távú együttműködés lesz, amely mindkét fél számára kölcsönös előnyökkel jár."

Azért a Toro Rossót sem kell félteni: a Sauber bejelentésével egy időben az olasz istálló közölte, hogy megállapodott a Falcon Private Bankkal egy egy évre szóló szponzori szerződésről. Ezzel a Toro Rosso "egyenlített", hiszen egy svájci pénzintézet támogatását happolta el a Sauber orra elől.

Mark Webber nem tudott élni a nagy lehetőséggel, hogy az élről kezdhette meg a Spanyol Nagydíat. A Red Bull ausztrálja csak közepesen jól rajtolt, és miközben minden erejével Sebastian Vettel maga mögött tartására figyelt, Fernando Alonso mindkettejüket átverte és megelőzte a két Red Bullt a belső "lopakodópályán" a Ferrarival.

Eleinte úgy tűnt, hogy a Ferrari lesz az aerodinamikai értelemben a pályára teremtett Red Bullok legnagyobb ellenfele, de Alonso hiába erőlködött, a 150 Italiából elfogyott a szufla (különösen a kemény abroncsokon esett vissza a teljesítménye), végül csak ötödik lett, körhátránnyal.

A helyes gumistratégiának, valamint Jenson Button és Lewis Hamilton nagyszerű előzéseinek köszönhetően ehelyett a McLaren szorongatta meg a Red Bullokat. Hamilton az utolsó 12 kört a vezető Vettel szélárnyékában töltötte, de hiába használhatta a KERS-t és az állítható hátsó szárnyat, nem tudta megelőzni a szenzációsa védekező, gumijaiból az utolsó tartalékokat is kisajtoló bajnoki címvédőt. Sebastian Vettel ezzel 14. futamgyőzelmét aratta, és miután az eddigi öt futamból négyet megnyert, toronymagasan vezeti a vb-pontversenyt is.

Webber a verseny nagy részét azzal töltötte, hogy utat keresett Alonso Ferrarija mellett. Ezt a lehetetlennek tűnő küldetést Button rohama törte meg, aki friss, lágy gumijain egy körön belül megelőzte Webbert, majd Alonsót is. Mire a Red Bull ausztrálja is túljutott a Ferrarin, addigra nem maradt esélye Button utolérésére; Jenson felállhatott a dobogóra, míg a csalódott Webbernek a negyedik hely jutott.

Michael Schumacher a versenyen végig csapattársa, Nico Rosberg előtt járt, a fiatalabbik német csak egyszer, az utolsó kerékcsere-sorozat előtt tudott támadási pozícióba kerülni, de a depózások után Schumacher visszavette a 6. helyet.

Nick Heidfeld szenzációs versenyzéssel és jó stratégiával, a boxutcából rajtolva jött fel a pontszerző nyolcadik helyre a Renault-val, megelőzve a szintén erősen versenyző Sauber-kettőst, Sergio Pérezt és Kobajasi Kamuit.

Update: Lewis Hamilton (2.), Jenson Button (3.), Mark Webber (4.) és Timo Glock (19.) eredménye egyelőre feltételes, mivel az FIA vizsgálja, megfelelően lelassítottak-e az egyik sárga zászlójelzés idején.


A Spanyol Nagydíj végeredménye:
66 kör = 307,104 km

1. VETTEL (D) Red Bull-Renault        1:39:03,301 óra
2. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes + 0,630 mp. h.
3. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes   + 35,697”
4. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault  + 47,966”
5. ALONSO (SPA) Ferrari             + 1 kör h.
6. SCHUMACHER (D) Mercedes  + 1 kör h.
7. ROSBERG (D) Mercedes       + 1 kör h.
8. HEIDFELD (D) Renault             + 1 kör h.
9. PÉREZ (MEX) Sauber-Ferrari   + 1 kör h.
10. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari + 1 kör h.
11. PETROV (RUS) Renault          + 1 kör h.
12. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes + 1 kör h.
13. SUTIL (D) Force India-Mercedes      + 1 kör h.
14. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari       + 1 kör h.
15. MALDONADO (VEN) Williams-Cosworth + 1 kör h.
16. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari + 2 kör h.
17. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth + 2 kör h.
18. TRULLI (ITA) Lotus-Renault              + 2 kör h.
19. GLOCK (D) Virgin-Cosworth                        + 3 kör h.
20. D’AMBROSIO (B) Virgin-Cosworth   + 4 kör h.
21. KARTHIKEYAN (IND) HRT-Cosworth + 5 kör h.

KI MASSA (BRA) Ferrari
KI KOVALAINEN (FIN) Lotus-Renault
KI LIUZZI (ITA) HRT-Cosworth

Leggyorsabb kör: 1:26,727 - Hamilton, McLaren-Mercedes (az 52. körben)

Rajt-cél győzelemmel szerezte meg első GP3-as diadalát Kiss Pál Tamás Barcelonában. A Tech 1 Racing magyar pilótája a bajnokság éllovasát, Nigel Melkert utasította maga mögé.

Mindössze négy futamra volt szüksége Kiss Pál Tamásnak arra, hogy megszerezze első GP3-as győzelmét. A 19 éves miskolci autós a barcelonai első futamon nyolcadikként ért célba, ami a széria szabályai szerint (megfordítják az első nyolc sorrendjét) első rajtkockát jelentett neki a vasárnapi, második futamra.

A rajtrácsról négyen nagyon lassan tudtak elindulni, két autó állva maradt a pályán. A negyedik rajthelyen álló Nico Müller autójába hátulról belerohant a cseh Stockinger, aki keresztbe fordulva kiütötte a versenyből az egyik esélyes, Alexander Sims kocsiját. Emiatt a biztonsági autó vezette a mezőnyt az első négy körben,  méghozzá Tamással az élen, aki tökéletes rajtja után maga mögé utasította a holland Nigel Melkert, illetve Dean Smith-t.

Miután a safety car az ötödik körben kiállt, a magyar autós 8 tizedmásodperces előnyt tudott kiépíteni Melkerrel szemben, amit körről körre tartani tudott. A 16 körös futam végén megszületett a szenzáció: Kiss Pál Tamás megnyerte élete negyedik GP3-as versenyét!

Eddig ez a legnagyobb siker, amit magyar versenyző elért egy nemzetközi formaautós sorozatban.

GP3-sorozat, Barcelona. A 2. futam eredménye:
1. Kiss Pál Tamás (HUN) Tech1 Racing        31:08,280 perc (16 kör)
2. Nigel Melker (NL) RSC Mücke Motorsport  + 1,294 mp.h.
3. Dean Smith (GB) Addax Team                + 2,657"
4. Andrea Caldarelli (ITA) Tech1 Racing      + 4,055"
5. Mitch Evans (NZL) MW Arden                + 5,671"

Az első futamon nyolcadik lett, ezért a pole pozícióból kezdheti meg a GP3-as sorozat második futamát Barcelonában Kiss Pál Tamás.

Második GP3-as versenyén határozottan a fejlődés jeleit mutatja Kiss Pál Tamás. A Tech1 Racing 19 éves magyar pilótája a 8. helyről rajtolva ugyanezen a helyen ért célba az első futamon a Circuit de Catalunyán, így - a szabályok értelmében - ebből a pozícióból vághat neki vasárnap délelőtt a második futamnak.

A szombat délutáni versenyt egyébként az új-zélandi Mitch Evans (MW Arden) nyerte, James Calado (Lotus ART) és a magyar pilóta csapattársai, Aaro Vainio és Andrea Caldarelli előtt. Tamás 10,3 másodperces hátránnyal mentette célba a nyolcadik helyet.

Kiss Pál Tamás (Tech1 Racing) a pólusról rajtolhat vasárnap a katalán F1-es pályán

Az Eurosport vasárnap 8:45-től leadja a versenyt felvételről, majd 9:25-től élőben közvetíti a második futamot Barcelonából.