A világbajnok Jenson Button érte el a leggyorsabb köridőt a négynapos jerezi F1-es tesztelés zárónapján. Idén először fordult elő, hogy a McLaren-Mercedes zárta az abszolút legjobb idővel egy tesztet.

Gyors volt végre a Renault is: Robert Kubica mindössze 0,243 másodperccel futott gyengébb időt, mint Button. A Renault azonban - a napos időt kihasználva - a a többi csapathoz hasonlóan a versenyszimulációkra helyezte a hangsúlyt. Ezzel magyarázható, hogy sem a Ferrari (Alonsóval a volánnál), sem a Red Bull (Webberrel), sem a Mercedes (Rosberggel) nem villogott.

Az előszezon utolsó tesztelésére e hét csütörtöktől (február 25-28.) között kerül sor a Circuit de Catalunyán, Barcelona mellett.

Jerezi teszt II. – 4. nap:

1. Button (GB) McLaren-Mercedes 1:18,871 (108 kör)
2.  Kubica (PL) Renault 1:19,114 (117 kör)
3.  Kobajasi (JAP) Sauber-Ferrari  1:19,188 (117 kör)
4.  Liuzzi (ITA) Force India-Mercedes 1:19,650 (80 kör)
5.  Rosberg (D) Mercedes 1:20,061 (130 kör)
6.  Alonso (SPA) Ferrari 1:20,436 (137 kör)
7.  Alguersuari (SPA) Toro Rosso-Ferrari 1:21,053 (139 kör)
8.  Webber (AUS) Red Bull-Renault 1:21,194 (87 kör)
9.  Hülkenberg (D) Williams-Cosworth 1:21,919 (137 kör)
10. Glock (D) Virgin-Cosworth  1:22,433 (28 kör)
11. Trulli (ITA) Lotus-Cosworth 1:23,470 (141 kör)

A Midland F1 egykori csapatvezetője, Colin Kolles lesz az újonc Campos Meta istálló új vezetője. Ezt a spanyol istálló új többségi tulajdonosa, José Ramón Carabante jelentette be, miután kivásárolta a csapatot eddig irányító, ám anyagi nehézségekbe ütköző Adrián Campos részesedését.

Kolles - aki az elmúlt három évben a Le Mans-i 24 órás futamon, a DTM-ben, valamint az európai Le Mans-sorozatban régebbi Audikat (R10, illetve A4 DTM) állított csatasorba - a saját tőkéjét is behozta a Camposhoz. Így egy hónappal az F1-es világbajnokság rajtja előtt úgy tűnik, elhárultak a legfőbb akadályok a Campos Meta indulása elől.

Kolles a bejelentés alkalmával azt ígérte, hogy "nagyon hamarosan" megnevezik, ki lesz Bruno Senna csapattársa a 2010-es szezonban. A legújabb hírek szerint a spanyol Adrián Valles, illetve az eredetileg a US F1-hez elkötelezett argentin José-María López esélyes a posztra.

Colin Kolles egyébként Kolozsvárott született, és a Debreceni Orvostudományi Egyetemen végzett fogorvosként.

Az jelentette a szenzációt a jerezi tesztsorozat harmadik (utolsó előtti) napján, hogy a reggeli felhősödés után végre kisütött a nap, így igazi teszthangulat uralkodott a pályán. Ez meg is látszott a csapatok teljesítményén: a Red Bull, a Ferrari, a Mercedes, a McLaren, a Renault és a Toro Rosso is több mint 100 kört tett meg a 4,428 kilométeres aszfaltcsíkon.

Több kiscsapatnak azonban technikai gondjai adódtak. Kobajasi Kamui a héten először vezethette a Sauber C29-et, de probléma adódott a kocsi üzemanyag-ellátásával, aminek a kijavítása több óráig eltartott, ezért a japán csak 28 kört tudott megtenni. „Inkább legyenek ilyen gondjaim a tesztelésen, mint egy versenyen!” – mondta higgadtan Kobajasi.

Embert próbáló napokat zárt a Lotus csapata is. Heikki Kovalainen csütörtökön korlátnak csapódott, amikor kicsúszott a vizes pályán, és összetörte a T127-es orrát. A csapat éjszaka motort cserélt, péntekre pedig megérkeztek az új alkatrészek a norfolki műhelyből. De Kovalainen egy óra elteltével ismét félrehúzódott - ezúttal egy hibás kuplungszenzor miatt. A finn később visszatért a pályára, de akkor a kocsi kipufogója tört el. Így is viszonylag nagy távot sikerült megtenni az új kocsival (amely most először futott slickgumikon), de Heikki nem volt elég gyors ahhoz, hogy elmozduljon az utolsó helyről.

A legjobb újonc Lucas di Grassi lett a Virginnel, amely szintén technikai problémáktól szenvedett, megpördülésével pedig a tesztnap hat piros zászlós leállása közül az egyiket okozta. Di Grassi csak fele annyi kört tudott megtenni az első bevetésén, mint csapattársa, Timo Glock egy nappal korábban.

Jerezi tesztelés II., 3. nap:

1. Webber (AUS) Red Bull-Renault 1:19,299 (115 kör)
2. Alonso (SPA) Ferrari 1:20,115 (132 kör)
3. Button (GB) McLaren-Mercedes 1:20,394 (101 kör)
4. Hülkenberg (D) Williams-Cosworth 1:21,432 (138 kör)
5. Schumacher (D) Mercedes 1:21,437 (79 kör)
6. Kubica (PL) Renault 1:21,916 (100 kör)
7. Sutil (D) Force India-Mercedes 1:21,939 (69 kör)
8. Kobajasi (JAP) Sauber-Ferrari 1:22,228 (28 kör)
9. Alguersuari (SPA) Toro Rosso-Ferrari 1:22,564 (120 kör)
10. Di Grassi (BRA) Virgin-Cosworth 1:23,504 (34 kör)
11. Kovalainen (FIN) Lotus-Cosworth 1:23.521 (68 kör)

A Ferrari F1-es csapatát is támogható Aldar ingatlanfejlesztő vállalat 1,32 milliárd dollárért eladta a Yas Marina-komplexumot az Abu Dzabi államnak.

A komplexum – amely a Formula-1-es pálya (Yas Marina Circuit) mellett egy hatalmas bevásárlóközpontot, egy Ferrari-témaparkot és egy családi szórakoztatást célzó Warner Bros-témaparkot is magába foglal – tavaly az első olyan F-1-es futamnak adott otthont, amely nappal kezdődött és éjszaka ért véget. A komplexum értékét 2,48 milliárd amerikai dollárra becsülik, de működése első évében 70,5 százalékos veszteséget termelt az Aldar befektetőinek.

Az ingatlanfejlesztési terv szerint idén fejeződik be a Ferrari- és Warner Bros-témapark teljes kiépülése, emellett egy profi golfpályát is megnyitnak az arabok, amely a jövőben világbajnoki szintű golfversenyeknek adhat otthont.

Abu Dzabi a FOM-mal megkötött szerződés szerint 2016-ig jogosult Formula-1-es futamok megrendezésére.

A szakadó eső erős széllel párosult a jerezi tesztelés második napján, még értéktelenebbé téve a köridőket a dél-spanyolországi pályán. A hőmérséklet nem emelkedett 13 fok fölé.

"A folyamatosan változó időjárási körülmények nagyon megnehezítették a dolgunkat" - értékelte a napot Tonio Liuzzi (Force India). "Minden óra úgy telt, hogy esett, majd elállt és a pálya felszáradt, de egyszer sem ért el egy stabil szintet: vagy túl száraz volt a vizes gumikhoz, vagy túl nedves a száraz gumikhoz. Épp ezért a mai köridőkből semmiféle következtetést nem érdemes levonni" - panaszkodott Liuzzi.

Ennek fényében érdekes volt például a Williams programja, amely a Bahreini GP-re tervezett beállításokat próbálgatta. Szahírban legalább kétszer ilyen meleg várható a verseny hétvégéjén, így a britek nem sok releváns adatot gyűjthettek csütörtökön.

Rubens Barrichello mögött Vitalij Petrov érte el a második legjobb időt, ami önbizalmat adhat a helyét féltő (szponzorai még nem fizették ki a Renault-nak járó pénz első részletét) orosz újoncnak. Sebastian Vettel harmadik ideje szintén biztató a Red Bull számára, de többet jelent, hogy a német 70 kört tudott futni, műszaki problémák nélkül.

Megint nem telt viszont problémamentesen a tesztnap Felipe Massa és a Ferrari számára. Délelőtt egy részletesen nem körbehatárolt technikai probléma jelentkezett az F10-ben, ami miatt a csapat hosszas szerelésre kényszerült, délután pedig a brazil kicsúszott a vízátfolyásokkal tarkított pályán.

Massa nem sértette meg a Ferrarit, ellentétben a Lotust először dirigáló Heikki Kovalainennel, aki kora délután csúszott le a pályáról, és csúnyán korlátnak csapta a T127-est. Kovalainen 30 kört teljesített, ami alatt a csapat elegendő adatot gyűjtött az elemzéshez, de mivel a tartalék alkatrészek (a kocsi orra, első felfüggesztése és szárnya tört össze) csak estére érkeztek meg Angliából, Heikki már nem térhetett vissza a pályára. Mikle Gacyone techniai igazgató: „A tegnapi hidraulikai problémán lassan sikerült úrrá lennünk, holnap [pénteken] pedig folytatjuk a tesztelést Heikkivel.“

Kovalainen elégedett volt a Lotusszal: „Az első benyomásaim kedvezőek – a kocsi alapvetően rendben van“ – jelentette ki a finn, aki a McLarentől érkezett az új istállóhoz.

Jerezi tesztelés II. – 2. nap:

1. R. Barrichello (BRA) Williams-Cosworth 1:27,145 (98 kör)
2. V. Petrov (RUS) Renault 1:27,828 (56 kör)
3. S. Vettel (D) Red Bull-Renault 1:28,162 (70 kör)
4. N. Rosberg (D) Mercedes 1:28,515 (71 kör)
5. F. Massa (BRA) Ferrari 1:28,879 (92 kör)
6. P. de la Rosa (SPA) Sauber-Ferrari 1:29,691 (8 kör)
7. P. di Resta (GB) Force India-Mercedes  1:30,344 (33 kör)
8. T. Glock (D) Virgin-Cosworth  1:30,476 (72 kör)
9. V. Liuzzi (ITA) Force India-Mercedes  1:30,666 (24 kör)
10. L. Hamilton (GB) McLaren-Mercedes 1:30,979 (57 kör)
11. S. Buemi (CH) Toro Rosso-Ferrari 1:32,678 (57 kör)
12. H. Kovalainen (FIN) Lotus-Cosworth  1:33,554 (30 kör)

Kivásárolta Adrián Campost, ezzel valószínűleg megmentette a Campos Meta istálló idei indulását a csapat főrészvényese, José-Ramón Carabante.

Carabante ezzel átvette az irányítást a csapat felett, és tervei szerint napokon belül rendezi az F1-es kasztnit készítő Dallarával szemben fennálló, hárommillió euróra becsült tartozását is. Ezzel elvileg elhárul az akadálya annak, hogy a Campos két Dallara-Cosworth kocsival rajthoz álljon az idénynyitó Bahreini Nagydíjon (március 12-14.)

A Campos első számú pilótája már régóta ismert Bruno Senna személyében, a kettes számú ülésre azonban még többen pályáznak. A hírek szerint a WSR 3.5 belga bajnoka, Bertrand Baguette, vagy az Indiából pénzes szponzorokat hozó Karun Chandhok lehet a befutó. Chandhokot egyébként az F1-es beszállásra készülődő Stefan GP is szeretné megszerezni, ám ők csak tartalékpilótaként számítanának a szolgálataira.

A hír hivatalos megerősítésére a napokban lehet számítani.

Ha hinni lehet a német Motorsport-Total.com értesüléseinek, Jacques Villeneuve megegyezett a Stefan GP vezetőivel arról, hogy ő lesz az F1-es rajtengedélyre váró szerb-német istálló első számú pilótája. Ezzel Villeneuve lehet a második világbajnok (Michael Schumacher), aki visszatér a nyugdíjból a a 2010-es idényre.

Villeneuve utoljára a 2006-os szezon első felében versenyzett a BMW Sauber színeiben, akkor meg tudta szorongatni Nick Heidfeldet az edzéseken (12 futam után döntetlenre, 6:6-ra állt kettejük edzéspárbaja). Az 1997-es világelső azonban nehezen jött ki a csapatvezetéssel, így amikor Hockenheimben a korlátnak csapta a kocsit, Mario Theissen elbocsátotta.

A 38 éves kanadai pilóta azóta a NASCAR-ban és az ázsiai Speedcar-sorozatban próbálta megvetni a lábát – sikertelenül. Tavaly több futamon – köztük a Hungaroringen – is feltűnt az F1-es depóban, hátha valaki leszerződtetné 2010-re, és a belépésre készülődő US F1 Teammel szorosabb kapcsolatba is került, ám ez a vonal is elhalt. Az FIA rajtengedélyére váró Zoran Stefanovicnak viszont kapóra jött egy korábbi világbajnok felajánlkozása, és miután Villeneuve fizetési igényei sokkal alacsonyabbak, mint amit Ralf Schumacher menedzsere támasztott, egyre valószínűbbnek tűnik a megegyezés.

Villeneuve állítólag korábbi fitneszedzőjénél, Erwin Göllnernél töltötte a januárt Ausztriában, hogy fizikailag felkészüljön az F1-es idényre. Jacques többször is kijelentette, hogy még mindig éhes a sikerre, és szinte bármit megtenne azért, hogy még egy lehetőséget kapjon.

„Az autóversenyzés a mindenem, ez az, ami a véremben van. Nincs jobb érzés, mint egy F1-es versenyautót kormányozni, ehhez semmi sem fogható a világon! Mindent megteszek azért, hogy ha lehetőség nyílna a visszatérésre, készen álljak“ – mondta JV tavaly Szingapúrban.

Villeneuve csapattársa az a Nakadzsima Kazuki lehet, aki az előző két szezonban már meg-megvillantotta gyorsaságát a Williamsnél (különösen az edzéseken), de a Toyota-motorok eltűnésével ő is kegyvesztetté vált. A Stefan GP viszont a Toyota 2010-re tervezett autóit vette át, így könnyen lehet, hogy a japánok kérték meg Stefanovicot arra, hogy egy japán pilótát is alkalmazzon.

A Stefan GP tartalékpilótája a GP2-ben versenyző indiai Karun Chandhok lehet.

A szenzációs hivatalos bejelentés egyelőre várat magára, de minden jel arra mutat, hogy Jacques Villeneuve lesz az F1-es szereplésben reménykedő Stefan GP első számú pilótája.

Az 1997-es világbajnok egy német F1-es portál értesülései szerint szóban már megegyezett Zoran Stefanovic csapatvezetővel, már csak néhány apróság tisztázása áll a szerződés aláírásának útjában.

Azt már hetekkel ezelőtt tudtuk, hogy a Stefan GP másik versenyzője a japán Nakadzsima Kazuki lesz, az első számú pilóta posztjára azonban mindeddig Ralf Schumachert tartották esélyesebbnek. Az új szerb-német istálló tartalékpilótai ülésére az indiai GP2-es menő, Karun Chandhok az esélyes.

Részletek hamarosan...

Sebastian Vettel jóvoltából először zárta az élen a tesztelést a Red Bull. A második négynapos jerezi teszt első napján ismét hűvös, változékony, szeles idő fogadta a 11 csapatot (a Force India két autóval tesztelt).

Az esős periódusok között olykor-olykor rövid időre kisütött a nap, és a felszáradó nyomvonal lehetőséget kínált arra, hogy a versenyzők jelentősen javítsanak a köridőkön. Így került be az első háromba a tesztnap legvégén Lewis Hamilton és Felipe Massa is. Massa ma avatta fel a Ferrari második kasztniját (alvázszám: 282), de az F10 kora délután megállt alatta a pályán, és miközben a szerelők dolgoztak rajta, a brazil elmulasztott egy száraz pályás lehetőséget.

Pedro de la Rosa ismét gyors volt a Sauber-Ferrarival, pedig a svájci gárda ezúttal inkább a tele tankos beállításokra koncentrált.

Michael Schumacher töltötte a legtöbb időt a pályán (111 kört, azaz 491,5 km-t tett meg!), ennek java részét esőben, és végig versenyszimulációt futott. Jellemző a Mercedes-csapat szorgalmára, hogy a Force India – amely Sutil szerint meglepően könnyen kezelhető és gyors lett – két versenyzővel is kevesebbet ment, mint a hétszeres világbajnok.

Rubens Barrichello két piros zászlóról is gondoskodott a nap folyamán, amikor az FW32 megállt a pályán – ezzel a Williams tartja a negatív rekordot eddig a teszteken. Az újonc csapatok közül ma körözött először a Lotus T127, a tartalékpilótával, Fairuz Fauzyval a volánnál. Fauzy 76 kört teljesített a szerdai napon, de legjobb körideje jelentősen elmaradt a többiekétől. Mike Gascoyne, a Lotus technikai igazgatója szerint ez annak tudható be, hogy a Lotusba még nem szerelték be a kormányszervót, ugyanis nem tudtak megegyezni a kiszemelt beszállítóval. Érdekes…

A Virgin Racing továbbra sem viszi túlzásba a tesztelést: Timo Glocknak mindössze 10 fordulóra futotta a VR-01-essell. Egy újonc csapatnak ennél sokkal több kilométert kell futnia a teszteken, ha azt akarják, hogy bárki komolyan vegye őket. Beleértve saját magukat.

Jerezi tesztelés II., 1. nap:

1. S. Vettel (D) Red Bull-Renault            1:22,593 (99 kör)
2. L. Hamilton (GB) McLaren-Mercedes 1:23,017 (72 kör)
3. F. Massa (BRA) Ferrari                     1:23,204 (72 kör)
4. S. Buemi (CH) Toro Rosso-Ferrari      1:23,322 (79 kör)
5. P. de la Rosa (SPA) Sauber-Ferrari    1:23,367 (76 kör)
6. M. Schumacher (D) Mercedes            1:23,803 (111 kör)
7. A. Sutil (D) Force India-Mercedes       1:24,272 (28 kör)
8. P. di Resta (GB) Force India-Mercedes 1:25,088 (74 kör)
9. V. Petrov (RUS) Renault                      1:26,237 (55 kör)
10. R. Barrichello (BRA) Williams-Cosworth 1:27,320 (109 kör)
11. F. Fauzy (MAL) Lotus-Cosworth       1:31,848 (76 kör)
12. T. Glock (D) Virgin-Cosworth            1:32,417 (10 kör)

Egyesülhet a két bajban lévő újonc istálló, a Campos Meta és a US F1 Team - szellőztette meg a német MotorsportTotal.com. A hír egyelőre nem hivatalos, de több, az elmúlt napokban erre utaló történés is erre enged következtetni. Az amerikai-spanyol fúziós csapat létrejötte ráadásul megnyitná az utat a szerb-német Stefan GP előtt is a 2010-es szezonban való részvételre.

A Campos Meta a mai napra (szerda) ígérte idei versenyautójának és csapatának a bemutatását, ez azonban pénzügyi befektetők hiányában lemaradt. Mint ismeretes, Adrián Campos csapata 3 millió euróval tartozik a Dallarának, amely a 2010-es előírásoknak megfelelően elkészítette a csapat F1-es versenyautóját.

Hasonló gondok gyötrik a US F1 csapatát, amely Charlotte-ban alakította ki a főhadiszállását. Egyelőre azonban csak egy pilótával rendelkezik (José-María López, akárcsak a Campos, Bruno Senna személyében), meg egy motorszerződéssel a Cosworth-szal, amelyet viszont még szintén nem fizettek ki teljesen. Mivel a Cosworth csak a teljes vételár kiegyenlítése után szállít, úgy hírlik, az amerikai mérnökök kénytelenek voltak egy műanyagból készült motorutánzatot beépíteni a készülő kasztniba…

Arról is szivárognak hírek, hogy a US F1 kitalálója és motorja, Peter Windsor belefáradt a szélmalomharcba, és néhány napja lemondott a sportigazgatói posztról. Ez annak a következménye, hogy a YouTube videomegosztó alapítója, Chad Hurley (az első komoly befektető, aki üzletet látott az amerikai Formula-1-es gárdában) leállította az anyagi forrásokat addig, amíg nem látja készen a versenyautót az üzemben, illetve nem ismeri a másik versenyző kilétét.

Logikusnak tűnik, hogy a félig kifizetett Cosworth-motorral rendelkező US F1, illetve a félig kifizetett Dallara-kasztnival rendelkező Campos Meta egyesítse erőit. Annál is inkább, mert az amerikaiak eredetileg is úgy tervezték, hogy létrehoznak egy spanyolországi bázist (a Motorland Aragón közelében), ahonnan a csapat alkatrész-ellátását intézik a versenyszezon európai szakaszában.

A két újonc istálló egyesülése egyúttal utat nyitna a rajtengedély hiányában is töretlen lelkesedéssel készülődő Stefan GP számára is az idei világbajnoki szerepléshez. Zoran Stefanović csapata a hírek szerint rendelkezik egy versenykész kocsival, amely a Toyota 2010-es tervein alapul (a szerb olimpiai mozgalom piros-fehér színeiben, ami egészen véletlenül megegyezik a Toyota gyári színeivel…), egy másikról pedig már csak a lakréteg hiányzik. Pilótaként a Williamstől kiebrudalt japán Nakadzsima Kazukit, valamint az elmúlt két szezont a DTM-ben töltött Ralf Schumachert emlegetik.

Stefanović állítólag már útjára is indított két nagy konténert Bahrein felé, amely a Stefan GP boxutcai felszerelését tartalmazza, arra az esetre, ha egy (vagy két) istálló mégsem tudna ott lenni a szezon rajtjánál. A Stefan GP mához egy hétre (február 25.) tervezi a csapat hivatalos bemutatóját Portimaóban.

Hivatalosan lemondott, gyakorlatilag kirúgták a Mercedes GP-nél betöltött vezérigazgatói posztról Nick Fry-t, aki 2009-ben aktív részt vállalt a két világbajnoki címet nyert Brawn GP sikereiből. A Mercedes a csapat abu-dhabi befektetési partnerének, az Aabarnak az ügyvezető igazgatóját, Mohamed Badawi al-Husseinit nevezte ki Fry helyére.

Fry-jal együtt az egykori Brawn-menedzsment nagy részének is távoznia kellett a Mercedes égisze alatt újjászervezett csapattól. Köztük van a Brawn GP egykori jogi tanácsadója, Caroline McGrory is, aki tavaly szintén jelentős részt vállalt az istálló sikerre vitelében (tőle származik a Brawn GP elnevezés is). Fry menesztése azt is jelenti, hogy a csapat egykori vezetői már nem érdekeltek a Brawn GP-ben korábban birtokolt részvénycsomagban, mert a Mercedes-Benz (vagy az Aabar) kivásárolta őket.

Fry állítólag feltűnt a Lotus Racing múlt pénteki, londoni bemutatóján, amiből arra lehet következtetni, hogy ő lesz a brit istállót jelenleg irányító (de hangsúlyozottan csak átmeneti jelleggel) Tony Fernandes utódja a csapatvezetői poszton.  

A Ford gyári versenyzője, Mikko Hirvonen nyerte a rali-világbajnokság idénynyitó futamát Svédországban. A klasszikus havas viadal elején még a vb-címvédő Sébastien Loeb (Citroën) vezetett, de a Ford az első nap első szervizében állított Hirvonen kocsijának differenciálján, amivel a finn fokozatosan gyorsabb lett.

Miután Hirvonen egyre gyorsabb volt, Loeb a második versenynap végére feladta az üldözését, és csak a 2. hely megtartására koncentrált. Végül 42 másodpercet kapott a finntől, aki 2008-ban is győzelemmel kezdte az idényt.

Harmadikként Hirvonen csapattársa, a szintén finn Jari-Matti Latvala végzett, megelőzve a hóban kevés tapasztalattal rendelkező Dani Sordót (Citroën). A spanyol meglepetésre másfél napig verte Latvalát, de amikor hatodikban elvétett egy kanyart, kicsúszott a pályát övező hófalba és meg kellett állnia letörölni a havat a motorháztetőről (nem látott ki rendesen), a finn rátelepedett a 3. helyre.

Kimi Räikkönen versenyét is megpecsételte egy korai kicsúszás: az egykori F1-es világbajnok az első napon a 10. helyen tanyázott, amikor beleállt egy hófalba. „Sok időt vesztettünk a hófalban az első napon, később pedig háromszor megpördültem. De eljutottunk a célig, és közben sokat tanultam” – értékelte első igazi éles bevetését Kimi, aki az abszolút 30. helyen zárta a Svéd-ralit. „Tudtam az elejétől, hogy egy nagyon nehéz verseny vár rám, de folyamatosan javultam, és ez volt a fő célom. Kissé persze csalódott vagyok, hogy a hófalnak mentem, de ez része a ralizásnak. A következő versenyen, Mexikóban a murván minden jobban megy majd” – mondta Räikkönen.

A Svéd-rali végeredménye:

1.  Hirvonen/Lehtinen (FIN) Ford Focus WRC 3:09:30,4 óra
2.  Loeb/Elena (FRA) Citroën C4 WRC  + 42,3 mp.h.
3.  Latvala/Anttila (FIN) Ford Focus WRC + 1:15,4
4.  Sordo/Martí (SPA) Citroën C4 WRC    + 2:41,6
5.  Ogier/Ingrassia (FRA) Citroën C4 WRC  + 4:15,3
6.  H. Solberg/Minor (N/A) Ford  Focus WRC + 5:23,4
(...)
30. Räikkönen/Lindström (FIN) Citroën C4 WRC  + 37:47,2

Ha az anyagi problémáktól gyötört Campos Meta csapata kerül szóba, sokat emlegetik mostanában egy dél-afrikai (portugál? mexikói?) üzletember, bizonyos Tony Teixeira nevét. Mivel Teixeira neve leginkább a luxusiparban ismert (és ott sincs mindenki jó véleménnyel róla), úgy gondoltam, ideje lenne körüljárni, kiről is van szó.

Teixeira Portugáliában született, onnan Dél-Afrikába emigrált, ahol az olajkitermeléstől a gyémántkereskedelemig mindenbe belefogott, amivel sok pénzt lehetett keresni. Rövid idő alatt jelentős vagyonra tett szert, és a figyelme az autósport felé fordult. 

Az A1 Grand Prix-ben induló mexikói nemzeti csapat finanszírozásával vetette meg a lábát a labdarúgó világbajnokság mintájára szervezett versenysorozatban. Az európai ősszel kezdődő, és tavasszal záruló világbajnoki sorozatot 2006-tól közösen irányította Maktoum Hasher al-Maktoum dubai herceggel, aki az A1 GP alapítója volt. Amikor a sejk 2007 őszén kiszállt az üzletből, Teixeirának adta el a részesedését, aki így az A1 GP irányítója lett.

Megállapodott a Ferrarival, a Dallarával és a Michelinnel. Előbbi a motorokat és a márkaimázst, a középső a kasztnikat, utóbbi pedig az abroncsokat szállította az A1 GP-ben induló nemzeti csapatoknak. Csakhogy a 2009-es szezon első futama Queenslandben (Ausztrália) elmaradt, aztán a második is (Kína), így – a szervezők szerint átmenetileg – törölték a szezont.

Teixeira ráadásul másfél millió dolláros adósságot halmozott fel a Ferrarival szemben a kifizetetlen motorszámlák miatt – azóta sokan vannak, akik nem nézik jó szemmel az F1-es terveit.

Két napig (csütörtök-péntek) tesztelte az AMG Mercedes C-osztályos DTM-versenygépét David Coulthard a dél-spanyolországi Monteblanco tesztpályán. Megfigyelők szerint ez még nem jelenti azt, hogy DC vissza szeretne térni a versenyzéshez a német túraautó-bajnokságban, de az is igaz, hogy más értelme nem nagyon van egy kétnapos tesztelésnek.

„A Mercedes DTM –csapatának tagjai, akikkel már régóta jó barátságban vagyok, szervezték meg nekem ezt a tesztelést” – mondta Coulthard, aki a McLarennél töltött ideje alatt (1996-2004) több alkalommal is feltűnt a Mercedes vendégeként egy-egy DTM-futamon. A tesztelésen elért eredményei azonban nem szivárogtak ki.

A 38 éves skót mellett a kínai Cseng Kong-Fu, az új-zélandi Earl Bamber és a belga Nico Verdonck vezethette a Stern AMG Mercedes C-Klassét, amellyel az elmúlt két évben Matthias Lauda versenyzett a DTM-ben. Érdekes, hogy a referenciának használt köridőket a DTM egyetlen női versenyzője, Susie Stoddart futotta.

Másfél évvel a válása után összeköltözött új brazil barátnőjével Londonban Bernie Ecclestone. Úgy tűnik, a a száguldó cirkusz 79 éves ura sem tud sokáig meglenni nők nélkül...

Bernie tavaly a Brazil Nagydíj előkészületei idején ismerte mega barátnőjét, a nála 50 évvel fiatalabb Fabiana Flosit, aki a Brazil GP és az inerlagosi pálya marketing-tevékenységéért felelt.

„Egyszerű a történet: imádom a nőket!“ – mondta Ecclestone a Sunday Express riporterének. „Fabiana nagyon nyugodt személyiség, akivel szívesen töltöm az időmet. Azt hiszem, ez így is van rendjén egy potenciális élettárssal“ – fogalmazott Mr. E.

Volt feleségéről, Slavicáról – akit az újságírók erre irányuló próbálkozásai ellenére Bernie továbbra sem hajlandó rossz színben feltűntetni – az mondta: „Slavica 51 éves, de még mindig jól néz ki  és elég pénze van a bankban ahhoz, hogy új életet akarjon kezdeni. Én ezt meg tudom érteni, nem hibáztatom őt semmiért“ – mondta a keménykezű F1-es vezér.

Négy év szünet után a visszatérését fontolgatja a száguldó cirkuszba a Michelin. A francia gumigyártó utoljára 2006-ban szerepelt az F1-ben, de a FIA következő négy évre kiírt tenderére már nem adta be az ajánlatát, így 2007 óta a Bridgestone a Formula-1 kizárólagos gumipartnere.

A Michelin visszatéréséről szóló hírek – melyeket a francia gumigyártó kereskedelmi igazgatója, Jean-Dominique Senard is megerősített – azért meglepőek, mert a franciák annak idején sérelmezték, hogy az FIA előbb az F1-ben, majd a rali-világbajnokságon is a franciák érdekeivel ellentétes feltételeket szabott.

„Szóba kerülhet a Michelin visszatérése, de ahhoz egyértelmű feltételek kellenek. Számunkra az a legfontosabb, hogy a versenyabroncsainkkal meg tudjuk mutatni, mit tudunk nyújtani az autóiparnak“ – nyilatkozta Jean-Dominique Senard a Bloomberg gazdasági lapnak.

A WRC-ben 2008 óta a Pirelli a kizárólagos beszállító, noha a franciák BF Goodrich abroncsai a versenyeken sokkal jobbak voltak, mint az olasz gumik. A Bridgestone állítólag azért nyerte meg az F1-es beszállítói jogokat, mert éves szinten több tízmillió dollárt költöttek el a pályaszéli reklámokat értékesítő Allsport Managementnél, amelynek bevételeiből Bernie Ecclestone is részesedik.

A Michelin először 1978 és 1984 között szerepelt a száguldó cirkuszban (ez idő alatt három egyéni és három márka-vb-titulust szerzett), majd 2001-es visszatérésük után megnyerték a 2005-ös és 2006-os vb-címet a Renault-val.

Tizenegyedik csapatként (az újoncok közül másodikként) mutatta be új F1-es kocsiját a nagyközönségnek péntek délután a Lotus Racing. Az F1 történetének negyedik legsikeresebb csapatát a maláj állami autógyár, a Proton keltette új életre, amely a Lotus Cars tulajdonosa.

A Lotus Formula-1-es visszatérésére a néhai alapító, Colin Chapman özvegye, Hazel és fia, Clive Chapman is áldását adta, így a Lotus a rendkívül sikeres előd-istálló teljes jogú örökösének számít.

Az új versenyautó, a Lotus T127 ránézésre meglehetősen konzervatív, forradalmi aerodinamikai megoldások nélkül. Ez a végletekig tartó egyszerűsítés a főtervező és technikai igazgató, Mike Gascoyne egyik ismertetőjegye. Gascoyne korábban a Jordan, a Renault és a Toyota alkalmazásában állt, de a 2005-ös szezon közben menesztették, mert összerúgta a port japán főnökeivel. Azóta a Lotus talpra állításán dolgozott az új csapatvezetővel, Tony Fernandes-szel.

A Lotust a veterán olasz Jarno Trulli, valamint a McLarentől érkezett Heikki Kovalainen fogja dirigálni 2010-ben, a tartalékpilóta pedig a maláj Fairuz Fauzy lesz. Fauzy tette meg az első „összerázó” köröket az új kocsival e hét elején Silverstone-ban, de a T127 első igazi megmérettetésére a jövő héten kezdődő, második jerezi tesztelésen kerül sor.

Ma sem lehetet rendesen tesztelni Jerez de la Fronterában: egy óra után megjött az eső, utána már csak kompromisszumos próbafutamokat lehetett végrehajtania a részt vevő csapatoknak.

Jaime Alguersuari azzal derítette jobb kedvre a Toro Rosso mérnökeit, hogy övék lett az abszolút legjobb idő, amit háromnegyed óra után ért el a 20 éves katalán pilóta. Pedro de la Rosa okozta a nap első piros zászlóját, már a 16. percben megállt alatta a Sauber C29, kint a pályán. Később Nico Rosberg alatt is megállt a Mercedes, majd Rubens Barrichello kocsiját is a pálya széléről kellett begyűjtenie a biztonsági személyzetnek. Ezzel együtt a Williams brazil veteránja volt ma a legszorgalmasabb: 120 kört tett meg, ami két verseny távjának felel meg.

A Ferrarinál ma Felipe Massa volt a soros, Sebastian Vettel pedig most először próbálhatta ki rendesen a Red Bull RB6-ot. A McLarennél sokat zsörtölődtek a borongós idő miatt, és Hamilton utolsó előtti ideje sem sok okot adott a derűlátásra.

Eddig az újonc Virgin Racing számára alakul a legbalszerencsésebben a tesztelés: Timo Glock autójáról tegnap letört az első szárny, és a csapat túl veszélyesnek ítélte a további körözést, ezért visszahívták a kocsit. Mára megérkezett ugyan az új, megerősített alkatrész az angliai üzemből, de Lucas di Grassi csak 8 kört tudott megtenni vele az esőben.

A négynapos tesztelés holnap (szombaton) zárul Jerezben.

Jerezi tesztelés, 3. nap

1. J. Alguersuari (SPA) Toro Rosso-Ferrari 1:19,919 (76 kör)
2. P. de la Rosa (SPA) Sauber-Ferrari 1:20,736 (58 kör)
3. A. Sutil (D) Force India-Mercedes 1:21,428 (48 kör)
4. F. Massa (BRA) Ferrari 1:21,603 (72 kör)
5. S. Vettel (D) Red Bull-Renault 1:21,783 (59 kör)
6. V. Petrov (RUS) Renault 1:22,000 (68 kör)
7. N. Rosberg (D) Mercedes 1:22,829 (53 kör)
8. R. Barrichello (BRA) Williams-Cosworth 1:23.217 (120 kör)
9. L. Hamilton (GB) McLaren-Mercedes 1:23,985 (68 kör)
10. L. di Grassi (BRA) Virgin-Cosworth 1:37,107 (8 kör)

A Svéd-rali 6. gyorsasági szakaszán keresztbe állt és a pályát szegélyező hófalba fúródott Kimi Räikkönen Citroën C4 WRC-je, ezzel a finn ex-F1-pilóta idejekorán befejezte első rali-világbajnoki futamát.

Räikkönen a csütörtök esti szuperspeciálison elért 8. helye után optimistán kezdte élete első WRC-futamát, de a mai nap második gyorsaságiján egy privát pilóta (a havat még életében nem látott arab, Khalid al-Qassimi) olyan szerencsétlenül tért vissza a finn elé egy pályaszéli „kirándulás” után, hogy a célig feltartotta Räikkönent.

Kimi az első szervizig a 10. helyre csúszott vissza (ami az új F1-es pontrendszer átvétele miatt még mindig pontszerző helyezés), de az első három szakasz délutáni megismétlése során ő is hibázott: lecsúszott a pályáról, a kocsi orral belefúrta magát egy hófalba, ahonnan nem volt menekvés.

Az első nap után Mikko Hirvonen (Ford Focus WRC) 8,4 másodperccel vezeti a Svéd-ralit a Citroën világbajnoka, Sébastien Loeb előtt.

Három és fél tesztnapnak kellett eltelnie ahhoz, hogy Jenson Button igazán kényelmesnek érezze új kocsiját, a McLaren MP4-25-öt. A világbajnoki címvédő szerdán és csütörtökön tesztelt Jerezben, és elmondása szerint most először passzolt minden az ő kívánalmaihoz.

„Sokat dolgoztunk szerdán a kocsi alapbeállításán, hogy biztosak legyünk abban, hogy 100 százalékig jól érezzem magam benne, hiszen ez az új ’otthonom’” – mondta Button. „Az első tesztnap hasznosan telt, sok variációt kipróbáltunk a kocsi esős beállításával kapcsolatban, és szoknom kellett a kétfajta új [eső]gumit is. De a csütörtöki nap még jobb volt számomra, mivel végre száraz pályán körözhettem, és most először jól éreztem magam a kocsiban.”

„Még sok tennivalónk van, mire igazán jó lesz a kocsi, de azt hiszem, az alapok a helyükön vannak. Különféle módjai vannak annak, hogyan lehet jól beállítani az F1-es versenyautót, de az érzéseim, amelyeket a pilótafülkében éreztem, nagyon hasonlóak a korábbi autóimban tapasztaltakhoz. Otthon érzem magam az MP4-25-ben; nem csupán vezetem a kocsit, hanem része is vagyok. Érzek mindent, ami menet közben történik a kocsival, ami nagyon fontos, ha az ember egy új autóba ül át.”

Jenson tegnap csak 83 kört tett meg (szemben Schumacher, Alonso, Buemi vagy Kobajasi több mint 100 fordulójával), de ez nem aggasztja a világbajnokot. „Amikor egy csapat tesztel, nem feltétlenül kell ész nélkül róni a köröket. Sok összehasonlító tesztet, beállítás-összevetéseket és aerodinamikai teszteket végzünk; ezek jelenleg sokkal fontosabbak, mint hogy nagy távokat tegyünk meg az új gumikkal. Annak is eljön majd az ideje, de csak később” - véli Button.