Szerdán este elfogadta a 2010-es Formula-1 világbajnokság rajtlistáját a Nemzetközi Autós Szövetség. A hivatalos rajtlistáról lemaradt a US F1 Team, és a helyére pályázó Stefan GP sem kapott rajtengedélyt, így az eredetileg tervezett 13 helyett csak tizenkét istálló áll rajthoz az idényben.

Egyedül a 20-as rajtszámú kocsinak (Hispania F1 Team) nincs még hozzárendelt versenyzője.

A rajtlista:

A Ferrari csapatvezetője, Stefano Domenicali szerint jól sikerültek a téli tesztelések, így a Scuderia optimistán készül a március 14-i, bahreini szezonnyitóra. Domenicali abban is bizonyos, hogy – a Brawn GP tavaly év eleji formájával ellentétben - idén nincs kiugróan gyors csapat, ami tovább növeli a maranellóiak bajnoki esélyeit.

„A teszteléssel együtt járó összes ismeretlen tényezőtől függetlenül úgy vélem, megmutattuk, hogy az F10 versenyképes, és hogy a Ferrari egyike lesz a topcsapatoknak idén. Mindez vonatkozik az edzésteljesítményre és hosszú távra egyaránt” – mondja Domenicali.

„Ha figyelembe vesszük, hogyan ért véget számunkra a tavalyi évad négy hónappal ezelőtt, Abu Dzabiban, kijelenthetjük, hogy az azóta elvégzett rengeteg munka meghozta a gyümölcsét. Most az a legfőbb dolgunk, hogy folytassuk az F10 fejlesztését, hiszen ez lesz a jó szereplés kulcsa az előttünk álló szezonban.”

Domenicali szerint 2010-ben nem lesz olyan kiugróan gyors autó, mint a Brawn-Mercedes volt a 2009-es évad elején. „Nem szeretek jóslatokba bocsátkozni, de az már most látszik, hogy ez a bajnokság nagyon kiegyensúlyozott lesz, nem úgy, mint a tavalyi. A tesztek megkezdése előtt azt gondoltuk, hogy négy istálló között fog eldőlni a vb-cím sorsa. A látottak alapján azonban még több csapattal kell számolnunk.”

„Továbbra is vannak megoldandó problémáink, mint például a keskenyebb első abroncsok viselkedése magas hőmérsékleten, vagy a versenystratégia menedzselése. Miután az élmezőny autóinak teljesítménye ilyen közel van egymáshoz, a legkisebb hiba is elég lehet ahhoz, hogy valaki ne jusson tovább a Q3-ba. Ez azt jelenti, hogy az egész csapatnak – a versenyzőknek, a mérnököknek, a kocsinak – a legjobbat kell kihoznia magából. Tudjuk, hogy nehéz dolgunk lesz, mert nagyon erős csapatokkal kell felvenni a versenyt, de készen állunk a kihívásra” - jelentette ki a Ferrari csapatfőnöke.

Végleg leszámolt egykori alapítójával, Adrián Camposszal a spanyol nemzeti csapat. Az FIA 2010-es rajtlistáján eredetileg szereplő Campos Meta 1 helyett új név alatt, Hispania Racing F1 Team-ként (HRT F1) áll rajthoz Colin Kolles csapata.

A névváltoztatást az tette szükségessé, hogy Adrián Campos csődöt mondott az új istálló talpra állításával, és a többségi tulajdonos, José Ramón Carabante által kinevezett új csapatvezető, Colin Kolles nem akarta továbbvinni elődje nevét.

„Az új név hangsúlyozza a csapatunk újjászületését, és mindazt az ambíciót, amivel azon dolgoztunk, hogy a gárda ott lehessen március 14-én a Bahreini Nagydíj rajtjánál” – jelentette ki Kolles. „Ugyan újoncnak számítunk a mezőnyben, de nagyon büszkék vagyunk arra, hogy olyan legendás nevek mellett vehetünk részt a bajnokságban, mint a Ferrari, a McLaren, a Williams, vagy a Lotus. A következő években azon leszünk, hogy megalapozzuk a saját hírnevünket.”

A fentiek ismeretében továbbra is rejtély, hogy a BMW Sauber F1 Team miért nem kapott engedélyt az FIA-tól arra, hogy simán Sauberra változtassa a csapat nevét. Peter Sauber gárdájának ugyanis – a BMW által megépített hinwili szélcsatorna használatán kívül – immár semmi köze a bajor gyártóhoz, a motorokat a Ferrari adja.

Habár a hivatalos megerősítés egyelőre nem történt meg, amerikai hírforrások szerint bezárta kapuit a US F1 Team üzeme. Ezzel – úgy tűnik – befellegzett Ken Anderson és Peter Windsor álmának, hogy egy amerikai csapat is legyen a 13 induló istálló között az idei GP-szezonban.

Az autosport.com értesülései szerint a csapat gyártásért felelős vezetője, David Skog közölte a Charlotte-ban maradt munkaerővel (azokkal, akik még nem hagyták el a süllyedő hajót az elmúlt hetek folyamatos rémhírei után), hogy a csapatvezetés fizetés nélküli szabadságra küldte őket.

A részlegvezetők többsége a csapatvezetőt, Ken Andersont bírálja a fiaskóért, aki sorozatosan nem tartotta be az ígéreteit, és olyan helyzetbe sodorta a csapatot, amely nem tette lehetővé a normális fejlesztői munkát. Anderson egykori feltétlen híve, az újságíróból lett sportigazgató, Peter Windsor állítólag már február végén távozott a csapattól, betöltetlenül hagyva a pozícióját.

Anderson ugyanakkor meggyőződéssel állítja, hogy a csapat nem kerül felszámolásra, illetve, hogy újabb kérvényt nyújtottak be az FIA-hoz, amellyel azt szeretnék elérni, hogy 2011-re halaszthassák az F1-ers indulásukat. „Az FIA válaszára várunk, továbbra is együtt dolgozunk az ügyön. Addig azonban nem tudunk munkát adni az alkalmazottainknak, ezért közöltük velük, hogy ne dolgozzanak tovább az aktuális kocsin, amíg nem születik döntés” – mondta Anderson az Autosport magazinnak.

Mostantól az FIA kezében a döntés, hogy elfogadja-e az amerikaiak halasztási kérvényét és csak 12 csapat áll rajthoz idén, vagy elfogadja a tizenharmadik rajthelyre hónapok óta ácsingózó Stefan GP jelentkezését, és lehúzza a rolót a US F1 előtt.

Egy hete beszélnek róla, de csak mostantól hivatalos: szerződést bontott a US F1 Teammel José María López. Az kétszeres argentin túrakocsibajnok előtt így megnyílt az út az időközben megmentőre talált Campos Meta istálló felé.

"Sikerült megnyugtatóan rendezni a nézeteltéréseket” – nyilatkozta López az Ultima Vuelta című argentin lapnak. „Elég bonyolult helyzetben voltam, most azonban újra szabad vagyok és új lehetőségeket is megfontolhatok annak érdekében, hogy versenyzőként, vagy tesztpilótaként a Formula-1-ben maradhassak.”

López és menedzsere végig közeli kapcsolatban maradt José Ramón Carabantéval, így nagy az esélye annak, hogy az argentin autós a spanyol istállónál kössön ki. A versenyző családja eddig állítólag 830 ezer amerikai dollárt fektetett be a fiú F1-es karrierjébe, amihez az argentin kormány és az autósport-szövetség is hozzájárult egy-egymillió dollárral. Innentől fogva López F1-es szerződése politikai ügynek számít Dél-Amerika egyik legnagyobb országában.

Ha ez megvalósul, a Forti Corse 1995-ös pilótafelállása óta (Moreno, Diniz) a Campos lesz az első csapat, amely két dél-amerikai pilótával (López, Bruno Senna) áll rajthoz.

Húsz évi együttműködés után elvának Anthony és Lewis Hamilton professzionális útjai. A 2008-as világbajnok papája helyett átmenetileg a McLaren International veszi át a Lewis menedzselésével járó feladatokat. Ezt a McLaren vb-reménysége árulta el az Autosport magazinnak adott interjújában.

"Huszonöt éves vagyok, és tudtam, hogy előbb-utóbb eljön ez a pillanat" - nyilatkozta Lewis. "Apám a kezdetektől fogva segítette minden lépésemet, együtt jutottunk el a gokartozástól a Formula-1-es világbajnoki címig. Azt szeretném, ha az megváltozna a viszonyom az apámmal; ha felhívhatnám őt, amikor meglátok egy nekem tetsző kocsit az utcán. Azt szeretném, ha a menedzserem foglkalkozna a profi sportolói ügyeimmel, az apám pedig az apám lenne, semmi más" - mondta Hamilton Jr.

Anthony Hamilton elismerést vívott ki magának azzal, hogy a fix összegű szerződés mellett pontprémiumot alkudott ki Lewis bemutatkozó F1-es szezonjára Ron Dennistől, akit az autósport egyik legkeményebb tárgyalójaként ismernek. A szenzációsan sikerült 2007-es évad után így a 2,5 millió dolláros alapfizetés mellé nagyjából ugyanennyi pénz ütötte Hamiltonék markát a 109 vb-pont után.

Az idősebb Hamilton decemberben jelentette be, hogy a McLarennel együttműködve olyan tesztelési lehetőséget kínál a száguldó cirkuszba készülő fiatal tehetségek számára (GP Prep néven, a korábbi F1-es pilóta, Mark Blundell részvételével), amely nem esik az FIA teszttilalma alá. Anthony Hamilton emellett a Force India tartalékpilótája, Paul di Resta menedzsere marad.

Jarno Trulli úgy véli, eredményes tesztelést zárt Barcelonában. A Lotus átlagosan öt másodperccel bizonyult lassabbnak, mint a legjobbak, de a T127 megbízhatósága – figyelembe véve, hogy vadonatúj konstrukció – biztató. A zöldek legkeményebb ellenfele a Virgin Racing lehet.

Milyen volt a szezon rajtja előtti utolsó tesztnapja a Lotusnál?
J.T.: Sikeres nap volt. Sok ’long-runt’ hajtottunk végre, teljesítettünk egy versenytávot, és elvégeztünk néhány egyéb tesztet. Az eső egy kicsit megzavarta a tervezett programunkat, mivel szombaton a száraz beállítások kipróbálására készültünk. Ezzel együtt pozitívak az érzéseim.

Miben reménykedik az első versenyen?
J.T.: Én mindig magabiztos vagyok. Persze, jobb lenne, ha néhány héttel több időnk maradt volna a szezon előtt a felkészülésre. De az biztos, hogy ott leszünk és versenyezni fogunk, méghozzá profi módon. Az az igazság, hogy a kocsi még nem elég gyors. Készül néhány alkatrész, amitől gyorsabb lesz, de ez eltarthat a szezonnyitó futamok utánig. A megbízhatóságunkkal azonban nem lesz gond. Kompromisszumot kötöttünk a tervezési fázisban: előbb legyen meg a szükséges megbízhatóság, aztán fókuszálunk a gyorsaságra. Ha ugyanis nem elég megbízható egy kocsi, az azzal jár, hogy nem fut eleget, márpedig úgy fejleszteni sem lehet. Számunkra az a legfontosabb, hogy befejezzük a versenyeket, magunk mögött hagyjunk egy csomó kilométert és megértsük a kocsi viselkedését.

Lehetségesnek tartja, hogy néhány pontot elcsípjenek idén?
J.T.: Szép dolog lenne pontokat szerezni, de nem lesz könnyű. Realistának kell maradnunk. Nagyjából négy másodperccel vagyunk lemaradva [a legjobbaktól]. Tudjuk, hogy mi ennek az oka, de nincs időnk arra, hogy mindent kijavítsunk. Már régebben tudtuk, mik az autó gyenge pontjai, de el kellett készülnünk Bahreinre, be kellett hajózni a felszerelésünket, ezért nem maradt már időnk. De amikor visszatérünk Európába, valószínűleg nagyot lépünk majd előre.

Elégedett a T127 teljesítményével?
J.T.: Még mindig sokat kell dolgoznunk rajta. Nem vagyunk elégedettek az eddig mutatott sebességével, de ezt előre tudtuk, hogy így lesz. Készen állunk a versenyzésre, a csatázásra azonban még nem. Talán a Virgin ellen versenyre kelhetünk, a többiek azonban egyelőre elérhetetlenek számunkra.

Ezt a „csomagot” vetik be Bahreinben is a versenyen?
J.T.: Igen. Mivel ilyen kevés idő választ el bennünket az első futamtól, nem igazán várhatunk el többet a csapattól. Nagyszerű eredmény, hogy ilyen rövid idő alatt összehoztuk a kocsit, hogy elkészültünk Barcelonára, illetve Bahreinre. Ami a Cosworth-motorokat illeti, optimista vagyok, nem rosszak.

Érzi már a nyomást?
J.T.: A csapat minden tagja nyomás alatt van. Azt hiszem, az első évünkben hagyni fogják, hogy azt csináljunk, amit lehet, de a következő évtől kezdve sokkal magasabbak lesznek az elvárások. Idén úgy kell működtetni a csapatot és a kocsit, mintha már a következő évadra készülődnénk. Akkor már sokkal jobb eredményeket kell produkálnunk.

Mit várhatunk a Lotustól a Bahreini Nagydíjon?
J.T.: Nagyjából azt, amit most a teszteken, nem többet. Sajnos nem vagyok varázsló…

Forrás: formula1.com

Michael Schumacher után egy nappal Jenson Button is úgy nyilatkozott, hogy ugyan elégedett a McLaren eddig mutatott teljesítményével, elképzelhető, hogy az MP4-25 jelenleg még nem elég gyors ahhoz, hogy a győzelemért versenyezzen vele Bahreinben.

„Kétségkívül sok tartalék rejlik még ebben a kocsiban” – mondta Button a McLaren által szervezett sajtó-összejövetelen, Montmelóban. „A teszteléssel töltött időm túl rövid volt, szívesen bevállaltam volna még egy napot! Az eddigi benyomásaim alapján azt mondanám, hogy elégedett vagyok az autó egyenletességével, de nem hiszem, hogy kihoztuk belőle a maximumot. Sokkal több rejlik még az MP4-25-ben, mint amit eddig látni engedtünk.”

Button szerint a Ferrari a legesélyesebb a győzelemre Bahreinben. „A Ferrari nagyon erős a hosszú távú etapokon. A többiekről nem igazán tudok véleményt mondani, de a Sauber gyorsabb, mint sokan gondolnák, ők még fognak meglepetéseket okozni a szezon elején. Öt vagy hat csapat nagyon erős, érdekes szezonrajt lesz!" – mondta az angol vb-címvédő az utolsó tesztnap végén.

Nem kell túl komolyan venni a címet, hiszen még mindig csak az utolsó tesztnap zajlik a Barcelona melletti Montmelóban. De ha úgy vesszük, körvonalazódik a szezonnyitó erősorrendje, hiszen vasárnap délelőtt minden csapat a kvalifikációs beállításokat tesztelte. Végre kiderült, hogy melyik autó (pilóta) a leggyorsabb!

Ha most rendeznék a Spanyol Nagydíjat, akkor a McLaren-Mercedes lenne a pole-on, hajszállal megelőzve a Ferrarit. A második „rajtsorból” a Red Bull és a Mercedes indulna. A képzeletbeli rajtrács első három sora így néz ki (az ebédszünetig elért köridők alapján):

1. Hamilton (McLaren) 1:20,472 – 2. Massa (Ferrari) 1:20,538
3. Vettel (Red Bull) 1:20,667 – 4. Schumacher (Mercedes) 1:20,745
5. Barrichello (Williams) 1:20,925 – 6. Buemi (Toro Rosso) 1:22,135

Nico Rosberg jóvoltából először zárt az első helyen egy tesztnapot idén a Mercedes GP. Rosberg még kora délelőtt futotta meg 1:20,686 perces körét, kevéssel az előtt, hogy az eső és a szeles idő rázendített volna. 

A Toro Rosso két napi versenybeállítás-tesztelés után szombaton már az edzépskörökre koncentrált, és Sébastien Buemi megmutatta, hogy az STR5 nemcsak verseny-, hanem edzésbeállítással is gyors lehet.

Jenson Button 105 kört tett meg az esőtől megzavart napon, de az angol azt mondta, "túl kevés időt töltött a kocsiban", és akár még egy teljes tesztnapot bevállalna, annyira jól érzi magát az MP4-25-ben.

Ma Felipe Massa vette át a Ferreri F10 tesztelését, de a brazil jobbára verseny-szimulációkat teljesített.

Az első öt futamból hármat megnyert, kettőn második lett, ezzel három futammal a szezon vége előtt megnyerte a GP2 Ázsia-sorozat bajnoki címét Davide Valsecchi.

Az iSport olasz pilótája az első öt futamból négyszer érte el a leggyorsabb veresenykört (amiért plusz pont jár), így behozhatatlan előnyre tett szert a bajnokságban mögötte álló Giacomo Riccivel, valamint csapattársával, Oliver Turvey-vel szemben.

Valsecchi úgy érkezett a bajnokság utolsó előtti állomására, Bahreinbe, hogy ha jól szerepel, idő előtt bebiztosíthatja a bajnoki címét. Pénteken, a kvalifikáción kikapott ugyan 4 ezreddel az ART Grand Prix új francia reménységétől, Jules Bianchitól, a versenyen azonban visszavágott. Bianchi elrontotta az első futam rajtját, és Davide sem indult túl jól, így Javier Villa és Luca Filippi is elé került. Az iSport menője azonban a fiutam vége felé egyre gyorsult, kivárta a megfelelő lehetőséget, és a 28. körben Filippit fékezte ki az első kanyarban, egy fordulóval később pedig Villát is maga mögé utasította.

Szezonbéli harmadik sikerével Valsecchi Romain Grosjean (2007-2008) és Kobajasi Kamui (2008-2009) után a „téli GP2” harmadik bajnoka lett.

A GP2 Ázsia-sorozat március 14-én, a Formula-1-es Bahreini GP előtt megtartott versennyel zárul.

Nico Hülkenberg zárta az élen a barcelonai tesztelés második napját, miután minimális különbséggel megelőzte a minden értelemben hazai pályán köröző Fernando Alonsót.

Hülkenberg csapata, a Williams – a trendekkel szembe menve – délután edzés-szimulációt tartott. Így történhetett, hogy a németek GP2-es bajnoka (aki eddig a legkiegyensúlyozottabb teljesítményt nyújtja az újoncok közül) lepipálta a nap túlnyomó részében az első helyet őrző spanyolt.

A Ferrari a tegnap bemutatott új motorburkolat mellett kisebb aerodinamikai módosításokat is végrehajtott, melyeknek köszönhetően az F10 szárnyalt a verőfényes montmelói tavaszban. A csapat péntekre kijavította az első napon jelentkező elektronikai problémát, és két hosszabb etap mellett több edzés-szimulációt is végrehajtott. Alonso mégsem zárta teljesen elégedetten a napot: öt perccel az edzésidő lejárta előtt megállt alatta a Ferrari, ami a tréning végét is jelentette.

Pedro de la Rosa ismét a „dobogóra” hozta a Sauber-Ferrarit, 114 kört tett meg (nála többet csak Alonso és Sebastian Vettel futott). A katalán pilóta délelőtt az edzésbeállításokra, délután a verseny-set-upra fókuszált, és elégedett volt a kocsi tempójával.

Sebastian Vettel úgy végzett ötödikként, hogy ő sem fejezhette be a napot. A német hajmeresztően könnyelműen kezelte a helyzetet: kiszállt a kocsiból és a pálya közepén megállva integetett a tribün felé, ahonnan a nézők köszöntötték őt. Ilyet azért nem nagyon tanácsos csinálni…

A Mercedes és a McLaren szokatlanul csendes napot zárt: Michael Schumacher a hetedik, Lewis Hamilton a nyolcadik legjobb időt jegyezte pénteken. A hétszeres világbajnok délelőtt kipróbálta a Mercedes új aerodinamikai „csomagját”, a későbbiekben azonban inkább a telitankos verseny-szimulációra összpontosított. Hamilton szintén meghúzódott a háttérben, és szorgalmas munkával délután behozta a csapata kezdeti lemaradását a megtett távot illetően.

Barcelonai tesztelés - 2. nap:

1.  Hülkenberg (D) Williams-Cosworth  1:20.614 (99 kör)
2.  Alonso (SPA) Ferrari              1:20.637 (134 kör)
3.  De la Rosa (SPA) Sauber-Ferrari   1:20.973 (114 kör)
4.  Liuzzi (ITA) Force India-Mercedes 1:21.056 (90 kör)
5.  Vettel (D) Red Bull-Renault    1:21.258 (125 kör)
6.  Alguersuari (SPA) Toro Rosso-Ferrari  1:21.571 (104 kör)
7.  Schumacher (D) Mercedes GP  1:21.689 (85 kör)
8.  Hamilton (GB) McLaren-Mercedes 1:22.152 (93 kör)
9.  Kubica (PL) Renault               1:24.912 (53 kör)
10.  Trulli (ITA) Lotus-Cosworth    1:25.524 (70 kör)
11.  Glock (D) Virgin-Cosworth   1:25.942 (52 kör)

A pénteki tesztnap után Michael Schumacher interjút adott egy kisebb újságírói csapatnak a Mercedes motorhome-jában, Montmelóban. Én is jelen voltam (és kérdeztem is).

Csak a hetedik legjobb időt futotta a második tesztnapon. Mi ennek az oka?
MS: Elég összetett programot futottunk, amelynek célja az volt, hogy többféle beállítással össze tudjuk hasonlítani a kocsi viselkedését. Nyolcvanöt kört tettem meg ma (pénteken – a szerk.) ami talán nem a legtöbb, de úgy érzem, eredményes napot zártunk.

A Mercedes W01 eddig nem tűnt kiugróan gyorsnak. Hogyan értékeli a helyzetét a többiekhez viszonyítva?
MS: Ha a Red Bullra és a Ferrarira céloz, a mérnökeink még elemzik a mai eredményeket, de nagyon remélem, hogy jól jövünk ki az összehasonításból. A kocsi folyamatosan javul, egyre gyorsabbak vagyunk, ez nem kétséges.

A kocsi jelenlegi állapotában képes lesz a győzelemért csatázni Bahreinben?
MS: Talán nem.

Kifejtené bővebben?
MS: Az a helyzet, hogy nem tudom pontosan megmondani. Nem vagyunk abban az állapotban, amiben szeretnénk, ennyire közel a szezon kezdetéhez. De az évad nagyon hosszú, van még időnk az előrelépésre. A csapat jól dolgozik együtt, egy csomó nagyszerű srác – szerelők, mérnökök – gyűlt össze a Mercedesnél, azzal a közös céllal, hogy továbbfejlessze a versenygépet.

A Mercedes eddig inkább a verseny-szimulációkra koncentrált, de az edzésbeállításokat nem nagyon próbálgatták. Nem tart attól, hogy ez visszaüthet a szezon elején?
MS: Ami azt illeti, azt hiszem, még egyáltalán nem próbáltuk ki a kocsit edzésbeállítással! De a tesztelés még nem ért véget, még maradt két napunk a tizenötből…

Nem érzi úgy, hogy a kora akadályozza abban, hogy padlóig nyomja a gázpedált?
- Az egyetlen értelme annak, hogy visszatértem, hogy minden egyes alkalommal tövig nyomjam a gázpedált. Egy Formula-1-es pilóta munkája rendkívül intenzív: az a dolga, hogy amint beül a kocsiba, mindent kikapcsoljon a fejében, és az első pillanattól az utolsóig csúcsra járassa a versenyautóját. Nézzék, a szerelőimnek nincs bajuk a korommal (Schumacher 41 évével a mezőny rangidőse – S.I.), úgy érzem, örülnek, ha jól ment a vezetés.

Tud róla, hogy a visszatérése tiszteletére két Schumacher-tribünt állítanak fel a Hungaroringen?
- Igen, hallottam róla és örülök neki. Lehet, hogy egy kis örömgokartozás is belefér a programba a Magyar Nagydíj idején – majd meglátjuk!

Vitán felül a Ferrari világbajnoki reménysége, Fernando Alonso a legnagyobb sztár a Circuit de Catalunyán, ahol a szezon utolsó tesztelése zajlik.

A spanyolok bolondulnak a kétszeres oviedói világbajnokért: Valenciában volt olyan nap, hogy 34 ezren látogattak ki a tesztelésre, (szinte) csak az ő kedvéért. Tegnap Montmelóban is legalább 8 ezren napfürdőztek a kellemes kora-tavaszi időben, Ferrari-zászlókat lobogtatva. (Korrekció: a Circuit de Catralunya sajtóosztálya szerint az első tesztnapon 15 000, a másodikon 21 000 nézőt regisztráltak, bár a látottak alapján ezeket a számokat kissé eltúlzottnak érzem.)

Ma még látványosabb - Alonsónak címzett - zászlók jelentek meg a főtribünön. Az egyik hatalmas molinón például, amelyet a Ferrari-pilóta oviedói fanklubjának tagjai készítettek, ez olvasható: "Fernando, bárhol is legyél, mi követni fogunk!" Ezt persze nem fenyegetésként kell értelmezni, sokkal inkább úgy, hogy a rajongók szeretnék biztosítani kedvencüket feltétlen hűségükről. Legyen bár a Renault, a Ferrari, vagy akár a Virgin pilótája, ők mögötte állnak. Ehhez képest érdekes, hogy Fernando tavalyi Renault-s sapkájához  már 10 euróért hozzá lehet jutni a célegyenes mögötti F1-es bolhapiacon, míg az új Alonso/Ferrari sapkáért 35-40 eurót kérnek az árusok.

Valahányszor a 8-as rajtszámú Ferrari megelőz, vagy csak utolér egy másik kocsit, a nézők füttyögnek és tapsolnak, mintha élesben menne a küzdelem. Pedig ez (még) csak egy tesztelés...

A Ferrari F10-ről egyébként úgy hírlik, hogy az autó meglehetősen gyors versenybeállítással (sok benzinnel), az edzéseken azonban, ahol egy-két gyors kör dönt a legjobb rajtpozíciókról - még nem lehetnek elégedettek az olaszok. A barcelonai tesztelés utolsó két napja minden bizonnyal arról fog szólni, hogy a maranellói paripa edzésbeállításait tökéletesítsék. Ez a feladat azonban már nem Alonsóra, hanem Felipe Massára vár. Szombaton és vasárnap végre megtudhatjuk, mennyire gyors a Ferrari valójában.

Mark Webber a Jerezben elért legjobb ideje (a 3. napon) után ismét bizonyította, hogy gyors a Red Bull, az ausztrál 1:21,486 perces köridejét nem tudta túlszárnyalni a csütörtöki mezőny. A Red Bull ausztrálja egyben a nap második legszorgalmasabb pilótája is volt: 109 kört tett meg az egyre jobban muzsikáló RB6-ossal. Nála többet csak a Renault orosz újonca, Vitalij Petrov hasított, 111 kört.

A barcelonai pálya paddockjában és a célegyenes mögötti vendéglátó részen egyébként olyan népünnepély volt egész csütörtökön, mintha máris a májusi Spanyol Nagydíj edzésnapjára készülődtek volna a spanyolok. Legalább nyolcezer néző látogatott ki a Circuit de Catalunyára – természetesen elsősorban Fernando Alonso miatt, akinek tiszteletére a Ferrari máris shopot nyitott a barcelonai repülőtéren. (Hogy az üzlet megnyitóján csak a Scuderia tesztpilótája, Marc Gené tudott megjelenni, így ő pingálta rá óriási dedikálását a pultra egy fekete filctollal, az legyen a spanyol drukkerek gondja…).

Fernando – akit édesapja, José Luis Alonso, illetve menedzsere, Alejandro Agag is elkísért Barcelonába, és többször lehetett őket látni egy asztal mögött sustorogni a Ferrari lakóbuszában – ma tíz körös etapokat futott a Ferrarival. Az oviedói menő legjobb körideje csupán 3 ezreddel volt gyorsabb, mint Petrové, de a Ferrari mérnökei így is elégedettek voltak az első napi penzummal. Alonsót errefelé is óriási sztárkultusz övezi: amikor a Ferrari garázsából a kamionok között előretört, hogy elfogyassza szerény ebédjét a csapat lakóbuszában, a Ferrari négy embere vette körbe és védte a fotósok és autogramvadászok rohamától, egy ötödik meg az utat törte a lakóbusz felé.

A tapasztaltabbik spanyol, Pedro de la Rosa sem maradt azért szurkolói bíztatás nélkül. A Sauber japán szurkolói klubja óriási molinót feszített ki a boxutcával szemben a lelátóra, amelyen ez a felirat volt olvasható: „Go Pedro Go! You’ll never race alone! Nippon Ichi.” Azaz: „Mindent bele, Pedro! Sosem versenyzel egyedül! Első számú (szurkolóid) Japánból.”  

Mark Webbernek is akadnak odaadó támogatói, amit az a kétgyerekes angol család bizonyít, akik csak azért utaztak ide Montmelóba, hogy találkozzanak kedvencükkel. Mivel Webber alapvetően rendes srác, a rajongóira pedig különösen odafigyel, nemcsak hogy összeállt egy közös fotóra velük, de a róla készült méretes grafikát is alákanyarintotta, a két kissrác nagy örömére.

A Sauber – amely szabad szemmel láthatóan is a legnagyobb tengelytávval rendelkező versenyautó az idei mezőnyben – hátsó „cápauszony-szárnyán” egyébként egy apró felirat is feltűnt. Egyelőre nincs szó új szponzorról (bár a csapat egyik sajtófelelőse szerint gőzerővel dolgoznak azon, hogy ez ügyben hamarosan változás történjék), viszont a felirat tanulsága szerint nagyon várják már a szezon nyitányát. „Viszlát Bahreinben, március 12-14-én!” – hirdeti a felirat De la Rosa kocsiján.

A Mercedesről immár köztudott, hogy nincs minden rendben a W01 egyensúlyával. Különösen a gyors és középgyors kanyarokban veszít tempót az Ezüstnyíl a Ferrarihoz, McLarenhez képest. A barcelonai pálya kiváló lehetőséget nyújt arra, hogy az effajta bajokat kikúrálják, Nico Rosberg azonban ennek ellenére visszafogottan beszélt a csütörtöki eredményeiről: „Nem akarok rossz hangulatot kelteni, de most csak általános teszteket végzünk, a Bahreini GP-n egy teljesen új kasztnival fogunk részt venni.”

Barcelonai tesztelés – 1. nap:

1. M. Webber (AUS) Red Bull-Renault  1:21,487 (109 kör)
2. N. Hülkenberg (D) Williams-Cosworth 1:22,407 (82 kör)
3. N. Rosberg (D) Mercedes GP 1:22,524 (107 kör)
4. P. de la Rosa (SPA) Sauber-Ferrari 1:23,144 (73 kör)
5. J. Button (GB) McLaren-Mercedes 1:23,452 (101 kör)
6. V. Liuzzi (ITA) Force India-Mercedes 1:24,064 (65 kör)
7. F. Alonso (SPA) Ferrari 1:24,170 (74 kör)
8. V. Petrov (RUS) Renault 1:24,173 (74 kör)
9. J. Alguersuari (SPA) Toro Rosso-Ferrari 1:24,869 (111 kör)
10. L. di Grassi (BRA) Virgin-Cosworth 1:27,057 (31 kör)
11. F. Fauzy (MAL) Lotus-Cosworth 1:28,002 (73 kör)

Kiadta az idei túrakocsi-világbajnokság hivatalos rajtlistáját az FIA. A mi szempontunkból különösen érdekes, hogy – az autósport történetében először – egy magyar versenyző, a 25 esztendős Michelisz Norbert is szerepel a rajtlistán.

Norbi 1984-ben született Mohácson, és egy kis Baranya megyei faluban, Hímesházán nőtt fel. Húszévesen szimulátor-világbajnok lett, ekkor figyelt fel rá a hazai autós szakma, és a Zengő Motorsport meghívására egy Renault Clio túrakocsit tesztelhetett a Hungaroringen. A próba olyan jól sikerült, hogy a csapat szerződtette Micheliszt, aki első nekifutásra (2006) a Suzuki Swift Kupa bajnoki címével hálálta meg a bizalmat. 2007-ben a Renault Clio Kupára váltott, és ott is elsőre bajnok lett.

A következő évtől a magyar bajnoksággal párhuzamosan indult a Zengő Motorsport által felkészített benzines SEAT Leónnal az Európa-kupa futamain, ahol egyre jobb eredményeket ért el. Tavaly már első számú esélyesként indult, és öt futamgyőzelemmel toronymagasan nyerte a SEAT León EuroCup küzdelemsorozatát. Ennek köszönhetően két alkalommal is indulhatott a spanyol gyártó „vendégautójával” a fősorozat, a WTCC futamán (2008: Okajama, Japán 2009: Brands Hatch).

A Zengő Motorsport tavaly ősz óta azon dolgozott, hogy egy ütőképes csapatot hozzon üssze a teljes idei WTCC-szezonban való indulásra. A hazai SEAT-importőr kihátrált a csapat mögül, de egy kitartó szponzor (Dension) jóvoltából mégis sikerült a terv. A hazai autósport történetében először idén magyar csapatnak és pilótának is szurkolhatunk a túrakocsi-világbajnokságon, amire nem volt példa Cserkuti Öcsi és a BMW M3 1987-es szereplése óta.

A vb-sorozat március első hétvégéjén rajtol a brazíliai Curitibában, ahol Michelisz a Zengő Dension Motorsport 5-ös rajtszámú SEAT León TDI-jével (2 literes turbódízel, 265 lóerő) indul.

Bővebb info a WTCC honlapján: www.fia-wtcc.com

A tavaly újraélesztett Formula-2 bajnoki címvédője, Andy Soucek lett a Virgin Racing tartalékpilótája.

Az osztrák apától és spanyol anyától származó versenyző korábban a World Series by Renault-ban és a GP2-ben is próbálkozott, kevés sikerrel. Tavaly viszont magabiztosan megnyerte az F2-sorozatot, amivel kiérdemelt egy kétnapos tesztelést a Williams F1-es csapatánál, 2009 decemberében.

"Rettentően örülök annak, hogy a Virgin Racing leszerződtetett. Az új szerepem remek lehetőséget kínál arra, hogy felkészülje a Formula-1-ben való részvételre, ami természetesen a hosszabb távú célom. Remélem, sok információt tudok majd gyűjteni Timótól (Glock) és Lucastól (di Grassi), a technikai megbeszéléseken való részvételem, illetve a szimulátorban töltött idő során" - mondta a 24 éves spanyol pilóta.

Mark Smith-t léptette elő a technikai igazgatói pozícióba a Force India csapata, mert a posztot eddig betöltő James Key bejelentette, hogy távozik a csapattól.

James Key a Jordannél kezdte az F1-es pályafutását 1998-ban, adatelemző mérnökként. Később a tesztcsapathoz került, majd 2002-ben Szato Takuma versenymérnöke lett. Az angol szakember 2003-ban csatlakozott az aerodinamikai csapathoz, majd a járműtechnológiai részleg vezetője lett, végül 2005-ben kinevezték technikai igazgatóvá. Ezt a posztot töltötte be a Midland, a Spyker és a Force India színeiben is, de végeredményben ugyanannál a csapatnál maradt.

Mark Smith korábban a Renault egyik tervezője volt, Mike Gascoyne szakmai felügyelete alatt Tim Denshammel váltották egymást a 2002-es, 2003-as és 2004-es modell tervezésekor. 2005-ben a Red Bullhoz távozott, ahol előbb technikai igazgató-helyettes, majd műszaki igazgató lett. Smith 2007 novemberében tért vissza az akkor épp Spyker név alatt üzemelő csapathoz, amelyet azóta is erősít.

Úgy volt, hogy miközben a többi csapat Barcelonában tesztel, a Stefan GP csütörtökön Portimaóban (Portugália) mutatja be a 2010-es versenyautóját és csapatát, egy privát teszteléssel egybekötve.

Zoran Stefanovic csapatfőnök azonban most a teszt lemondására kényszerült, mivel a Bridgestone csak GP2-es gumikat tudott volna a csapat rendelkezésére bocsátani, de azt is csak feltételekkel. Stefanovic szerint „A GP2-es abroncsok nem alkalmasak arra, hogy a pilótáink teljes gázzal kipróbálhassák az új autónkat, ezért alkalmatlanok a komoly tesztelésre”.

A Bridgestone a FOM-mal (Formula One Management) érvényben lévő szerződésére hivatkozott, mely szerint az F1 kizárólagos gumiszállítójaként csak azokat a csapatokat köteles ellátni gumiabroncsokkal, amelyek szerepelnek az FIA hivatalos rajtlistáján. Márpedig a Stefan GP egyelőre nem rendelkezik hivatalos rajtengedéllyel.

A szerb csapatvezető azonban nem adja fel. Kijelentette, tisztában van azzal, hogy több újonc csapat is anyagi problémákkal küszködik, ezért tovább dolgozik a megoldáson. A Stefan GP két pilótája valószínűleg Jacques Villeneuve és Nakadzsima Kazuki lesz – amennyiben a csapat megkapja az FIA rajtengedélyét. Ha erre nem lenne esély, Bernie Ecclestone nem bátorítaná a háttérből Stefanovicot…

A múlt heti jerezi tesztelés egyik érdekes kérdése az volt, vajon melyik újonc istálló vizsgázik jobban az első éles bevetésén, a Lotus, vagy a Virgin? Nos, a négy tesztnapból háromszor a Virgin pilótái, Timo Glock, illetve Lucas di Grassi futottak jobb köridőt, de így sem biztos, hogy a Virgin áll jobban az újoncok csatájában.

A Virgin VR-01-et ugyanis sorozatos hidraulikai és aerodinamikai problémák hátráltatták, ami miatt összesen csak 144 kört tudtak megtenni a piros-fekete versenyautók. (Összehasonlításul: Jarno Trulli egyedül az utolsó napon ennyit tett meg a Lotusszal…)

„Jellempróbáló héten vagyunk túl” – mondta a Virgin technikai igazgatója, Nick Wirth. „Mindent elkövetünk az egész tesztelést beárnyékoló hidraulikai problémák kijavítása érdekében, de a helyszínen velünk lévő alkatrészekkel ez egyszerűen nem volt lehetséges. A probléma oka, hogy a kocsiból folyamatosan folyt az olaj, ezért nem tudtunk annyi kört megtenni, amennyit terveztünk” – mondta Wirth.

A Virgin ezért most azt tervezi, hogy a szahíri pályára szánt aerodinamikai alkatrészek tesztelése helyett további megbízhatósági próbákat fognak futni a csütörtökön kezdődő utolsó hivatalos tesztelésen, Barcelonában. „Ezen a héten szerettük volna kipróbálni a bahreini pályára szánt aerodinamikai fejlesztéseinket, ám most fontosabb, hogy a megbízhatóság javítására koncentráljunk. A [Jerezben tapasztalt] gondjaink ellenére pozitívum, hogy komoly verseny-előkészítő munkát tudtunk végezni. Elégedettségre ad okot, hogy minimális fejlesztéssel és beállítás-változtatásokkal is jól vizsgázott a kocsi, főleg azt figyelembe véve, hogy mindig meglehetősen sok üzemanyaggal voltunk kint a pályán” – szögezte le Nick Wirth.