Michael Schumacher két új személyes szponzorral vág neki a 2010-es idénynek. Schumi a ruhaneműket gyártó Jet Set és a Navyboot lábbeli-márka „nagykövete” lesz, melyeket a francia Gaydoul Group forgalmaz. A reklámszerződés konkrét összege nem ismeretes, de német üzleti lapok 2 millió dollárra becsülik az egy évre szóló megállapodás értékét.

Tegnap Jerezben egy komplett tévéstáb dolgozott a Mercedes garázsában, könnyen lehet, hogy az új reklámfilmet forgatták Schumacherrel. Ez azt is jelenti, hogy a Mercedes megengedi, hogy versenyzői privát szponzorokkal is szerződjenek (a McLarennél például ilyesmi nem lehetséges).

Spanyolországból származó hírek szerint Fernando Alonso is szerződést hosszabbított a konyhai felszereléseket forgalmazó Silestone márkával. Az egyelőre kérdéses, hogy a Ferrari hozzájárul-e a privát szponzor emblémájának megjelenítéséhez Alonso sisakján és/vagy overallján.

Már csak az elsőség hiányzott a Sauber-istálló eddig meseszerűen alakuló téli teszteléséből. A jerezi teszt második napján, csütörtökön Kobajasi Kamui az utolsó másodpercekben futotta meg azt a kört, amellyel 76 ezredmásodperccel túlszárnyalta Sébastien Buemi (Toro Rosso) addigi legjobb idejét.

A tegnapi naphoz hasonlóan a mai nap sem telt el piros zászlók nélkül. Az elsőt Nico Hülkenberg, a másodikat Timo Glock okozta, majd hat perccel a tréning hivatalos vége előtt a világbajnok Jenson Button McLarenje állt meg a pályán.

Michael Schumacher, Fernando Alonso és Mark Webber több mint 100 kört teljesített a Mercedes, a Ferrari, illetve a Red Bull versenyszimulációs napján Jerezben.

Jerezi tesztelés, 2. nap:

1. K. Kobajasi (JAP) Sauber-Ferrari        1:19,950
2. S. Buemi (ITA) Toro Rosso-Ferrari      1:20,026
3. J. Button (GB) McLaren-Mercedes      1:20,618
4. N. Hülkenberg (D) Williams-Cosworth 1:20,629
5. V. Liuzzi (ITA) Force India-Mercedes   1:20,754
6. M. Schumacher (D) Mercedes           1:21,083
7. F. Alonso (SPA) Ferrari                     1:21,424
8. R. Kubica (PL) Renault                      1:22,003
9. M. Webber (AUS) Red Bull-Renault    1:22,043
10. T. Glock (D) Virgin-Cosworth            1:29,964

A Williams F1-es csapata által kifejlesztett energiatároló hibridrendszert fogja használni legsikeresebb sportkocsijában a Porsche. Az első hibridhajtású Porsche 911 GT3 márciusban, a Genfi Autószalonon mutatkozik be.

A Williams eredetileg a Formula-1-es kocsihoz fejlesztette ki a hibridrendszert (KERS), 2009 folyamán. A rendszer a többi csapat megoldásától eltérően lendkerékkel tárolta, majd adta tovább a fékezéskor keletkezett energiát. A grove-i székhelyű istálló sajtóközleményéből az is kiderül, hogy a Williams tovább kívánja fejleszteni a hibridrendszert stratégiai partnerével, a katari kormány által működtetett Science and Technology Parkkal.

A Porsche az években komoly sikereket ért el Le Mans-ban és az amerikai Le Mans-sorozatban (ALMS), a 911 GT3R sorozatban nyeri a GT2-es kategóriát. Míg az Audi a dízelmotorokban lát fantáziát, addig a Porsche – a nagy gyártók közül elsőként – a hibridmeghajtásban látja az autóversenyzés jövőjét. Nagy az esélye, hogy az F1-es futamok legrégibb betétprogramjának, a Porsche Szuperkupának a versenyein is bemutatkozik a hibrid GT3R a 2010-es szezonban.

Igaza volt az időjósoknak, amikor esőt jövendöltek a második F1-es tesztsorozatra Jerez de la Frontera környékére. Már kora reggel szürke fellegek gyülekeztek a környéken, és hamarosan szitáló eső áztatta a 4,428 km hosszú tesztpályát, ami egész nap kitartott.

Ennek megfelelően a körrekord cseppet sem forgott veszélyben. A pálya háromnegyed óráig volt csak száraz, ez idő alatt Nico Rosberg futotta a legjobb időt a Mercedesszel. Mögötte Sébastien Buemi (Toro Rosso), Nico Hülkenberg (Williams) és Fernando Alonso (Ferrari) végzett, és mivel a nap hátralevő részében esett, esély sem volt az előrelépésre. A mai legszorgalmasabb tesztelő Hülkenberg volt, aki 118 kört (522,5 kilométert) tett meg a Williamsszel.

A Red Bull, a Force India és a Virgin is ma mutatta be élesben az új autóját, de egyik csapat mérnökei sem lehetnek maradéktalanul elégedettek. Glock csak kétszer hajtott ki a pályára, de egy rövid system-check után vissza is tért a garázsba, Mark Webber alatt pedig 3 óra 20 perc után megállt az RB6-os. Olajfolyás okozta a hibát, amit Webber úgy próbált leplezni, hogy a bukósisakját és a fejvédő párnázatot szépen lefektette a pálya szélén álló kocsija mögé. A csapat szerint egy laza tömítés volt a ludas, nincs ok aggodalomra.

Webber az utolsó negyed órára még visszatérhetett a pályára (a szerelők kicserélték a váltót), de csak néhány kört tudott megtenni, mivel a tervezett leintés előtt öt perccel Rosberg Mercedese is megállt a pályán. Másodszor is kitették a piros zászlót, és a rossz látási körülmények miatt már nem indították újra a tesztet.

Jerezi tesztelés, 1, nap:

1. N. Rosberg (D) Mercedes 1:20,927
2. S. Buemi (CH) Toro Rosso-Ferrari 1:21.031 (+0,104)
3. N. Hülkenberg (D) Williams-Cosworth 1:22,243  (+1,316)
4. F. Alonso (SPA) Ferrari 1:22,895  (+1.968)
5. K. Kobajasi (JAP) Sauber 1:23,787  (+2.860)
6. J. Button (GB) McLaren-Mercedes 1:24,947 (+4.020)
7. V. Liuzzi (ITA) Force India-Mercedes 1:24,968 (+4.041)
8. V. Petrov (RUS) Renault 1:25,440 (+4.513)
9. M. Webber (AUS) Red Bull-Renault 1:26,502 (+5.575)
10. T.  Glock (D) Virgin-Cosworth 1:38,734 (+17.807)

A topcsapatok közül utolsóként a Red Bull Racing is bemutatta 2010-es versenygépét szerda délelőtt, a spanyolországi Jerezben. Az RB6-ot az Adrian Newey vezette tervezőgárda álmodta meg (immár Geoff Willis nélkül), és a tavalyi modell továbbfejlesztett változata.
Bevált autón ne (vagy csak keveset) változtass!

A bemutató előtt kiszivárgott fotók alapján az RB6 továbbra is magasan hordja az orrát, az orrkúp alja azonban a korábbiaknál erőteljesebb V-kiképzést kapott. Ez annak a jele, hogy az RB6 a Red Bull első olyan versenyautója, amely már az alapkoncepcióban magába foglalja a tavaly sok vitát kiváltott duplafedeles diffúzort.

Az oldaldoboz szokatlanul keskeny és rövid, ami arra enged következtetni, hogy a Red Bull a kedvezőbb tömegközéppont érdekében a kocsitestbe helyezte át a hűtőradiátorokat. Alapos szélcsatornai munkára utal a különleges formájú első légterelő, ennek formája azonban a szezon rajtjáig még egész biztosan változni fog.

"A kocsi jobban néz ki, mint a tavalyi, és gyorsabbnak is tűnik. De hogy valóban gyors lesz-e, az majd csak a pályán dől el, még akkor is, ha a számítógépes adataink minden tekintetben bíztató fugurákat mutatnak. Azt hiszem, nem lesz ezzel gond" - mondta Sebastian Vettel.

A kocsi majdnem olyan hosszú, mint egy limuzin, mivel a nagyobb benzintank elhelyezése miatt jelentősen meg kellett hosszabbítani. De remekül néz ki, és kíváncsian várom, mit tud!" - mondta Mark Webber a prezentáción.

Az RB6-ot Webber avathatja fel a ma kezdődő jerezi tesztelésen. A világbajnoki ezüstérmes Vettelre a tervek szerint csak pénteken kerül sor

Veszélybe került Vitalij Petrov F1-es bemutatkozása, miután a Renault számlájára nem érkezett meg a pilóta menedzsmentje által beígért 15 millió eurós „belépti díj“ első részlete. A hírek szerint az orosz oljatársaság, a Lukoil, valamint Petrov személyes szponzora, a Red Bull teremtette volna elő az F1-es induláshoz szükséges összeget, ám ez nem valósult meg.

Petrov apja most személyi hitelt vett fel egy banknál, hogy a március 1-jéig esedékes 7,5 millió eurós részletet ki tudják egyenlíteni. A bank azonban még nem utalta át a pénzt, ezért máris arról szólnak a pletykák, hogy Vitalij még a szezon előtt elvesztheti a két hete még biztosnak tűnő pozícióját.

„Tagadni kívánunk mindenfajta híresztelést, ami egy, a versenyzőnk édesapjával készült interjú során nyilvánosságra került. Szeretnénk mindenkit tájékoztatni arról, hogy a Renault F1 Team és Vitalij megegyezést kötött és érvényes szerződéssel rendelkezik a 2010-es szezonra. Vitalij a szezon mind a 19 versenyén rajthoz fog állni a csapatunk színeiben“ – állítja a Renault közleménye.

Folytatása következik...

Túlesett az első nem hivatalos körein a vadonatúj Lotus kedden délután Silverstone-ban. Az egyelőre ismeretlen típusjelű kocsi volánjánál az istálló malajziai tesztpilótája, Fairuz Fauzy ült.

A versenyautó – amelyet az Autosport lesifotósa kapott lencsevégre – a Lotus tradicionális mélyzöld és sárga színeiben pompázik, és első ránézésre a szintén ma bemutatott Force Indiára hasonlít leginkább. Egyelőre az sem tisztázott, hogy a csapat megtartja-e ezt a színezést a szezonra, vagy sem.

A Cosworth V8-as három nappal ezelőtt, szombaton kelt először életre a Lotusban a csapat norfolki főhadiszállásán (SzC blog, 2010.02.07. 10:23). Tony Fernandes csapatfőnök megkönnyezte az első próbafutást: „A skahedown megkezdődött. A könnyeinkkel küszködünk” – írta a Twitteren.

A Lotus február 12-én (pénteken) mutatja be hivatalosan új versenygépét Londonban a két versenyző, Jarno Trulli és Heikki Kovalainen jelenlétében.

Az új Concorde-szerződés értelmében büntetlenül kihagyhatják a 2010-es szezon első három versenyét azok a csapatok, amelyek nem állnak készen a szezon rajtjára. Ezt most először Jean Todt, az FIA elnöke szellőztette meg a La Gazzetta dello Sportnak adott interjújában.

Noha a Campos Meta és a US F1 Team is bőszen állítja, hogy elkészülnek a szezon rajtjára (március 12-14., Bahrein), egyelőre egyik istálló sem mutatta még be a versenygépét, sőt, a tervezett időpontról sem ejtettek szót. Nyilvánvaló, hogy mindkét gárda komoly anyagi gondokkal küszködik. Az amcsik egyelőre José-María Lópezt, a spanyolok pedig Bruno Sennát jelölték versenyzőnek, a második pilóták személyéről azonban öt héttel a szezon rajtja előtt továbbra is csak találgatni lehet.

„Az, hogy kevesebb pénz áramlik a sportba, még egészséges is lehet, ettől függetlenül idén 13 csapat vesz részt a Formula-1 világbajnokságban. A Concorde-szerződés végleges változatában már szerepel az a kitétel, hogy egy csapat kihagyhat három futamot (büntetés nélkül – a szerk.)” – nyilatkozta Todt az olasz sportnapilapnak. „De ha valamelyik csapat képtelen a folytatásra, az nem jelenti automatikusan azt, hogy egy másik léphet a helyére. Az FIA dönti el, hogy mely csapatoknak ad engedélyt” – utalt a szerb tőkével rendelkező Stefan GP-re az FIA elnöke. Zoran Stefanovic, a Stefan GP vezetője ugyanis többször jelét adta, hogy csapata készen áll a beugrásra, amennyiben valamelyik rajtengedéllyel rendelkező istálló nem tudna kiállni.

Todt felhívta a figyelmet a prioritások megváltoztatásának szükségességére is az F1-ben. Szerinte a sportágnak ideje lenne ráébrednie a gazdasági és környezetvédelmi realitásokra, amely az egész világot sújtja. „Le kell faragnunk a költségeket, javítani kell a show-n és új befektetőket kell bevonzani. A Formula-1 szereplőinek is meg kell érteniük, hogy a világ megváltozott. Hogy lehet azt megmagyarázni, hogy egy F1-es kocsi 80 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométeren?”

„Nem szeretem a költségplafont; egyértelmű szabályozással kell lefaragni a versenyzés költségeit. Például be lehetne vezetni az egész szezonra érvényes aerodinamikai csomagot. Többet csúszkálnának a kocsik Monte-Carlóban? [Talán igen, de] akkor jobban előtérbe kerül a versenyzők tudása” – mondta Todt.

Végül a KERS kérdésére is kitért, amit szerény véleményem szerint is nagy hiba volt kidobni a kukába, ha már egyszer szinte minden csapat pénzt és energiát ölt a kifejlesztésébe. „Elfogadhatatlan, hogy feladjuk a KERS ötletét. A csapatok szerint túl sokba kerül? Akkor más módot kell találniuk a spórolásra. A csapatok nagyon érzékenyek, ha a köridőkről van szó, de ha a környezetvédelemre terelődik a szó, rögtön érzéketlenné válnak” – osztotta ki a csapatokat az FIA elnöke.

Kilencedik csapatként ma (kedden) délelőtt bemutatták a Force India VJM03-at a csapat silverstone-i bázisán. A kocsi első éles bevetésére a szerdán kezdődő tesztelésen kerül sor Jerezben.

Az autón nem látható jelentősnek mondható változtatás, kivéve, hogy a kocsi orra laposabb lett, hasonlóan a McLaren MP4-25-höz. Nem véletlenül, a Force India ugyanis tavaly óta stratégiai partnerségben fejleszt a McLarennel.

"Elég nagy a változatosság az eddig bemutatott kocsik között, de alapvetően tetszik, amink van" - mondta Mark Smith főtervező a bemutatón. "Az ember mindig felfedez apró érdekességeket a többi autón, amitől eszébe jut, hogy 'jaj, ez érdekes', de a lényeg, hogy meg is értse, hogyan működik, amit lát. Nem nézegettük a Valenciában készült fotókat, és nem gondoltuk azt, hogy 'most bizony lemaradtunk valami fontosról'" - kommentálta magabiztosan Smith.

A csapat két versenyzője a német Adrian Sutil és az olasz Vitantonio Liuzzi lesz, míg tartalékpilótának a skót Paul di Restát szerződtette az indiai-angol csapat.

Újszerű, ámbátor nem teljesen új ötlettel állt elő a Williams F1-es csapata, hogy bevételeit növelje. A hétszeres konstruktőr-világbajnok gárda arra buzdítja a brit F1-drukkereket, hogy ne otthonról, a karosszékből nézzék a BBC élő közvetítését, hanem a Williams Dolby Digital technikával felszerelt moziterméből.

Akik hajlandóak elrugaszkodni a hagyományos F1-nézéstől, azok számára a grove-i gárda különleges kísérőprogramot is kínál: vezetett túrát a Williams régi versenyautóinak megtekintésére, két kört a csapat F1-es szimulátorában, a futam után pedig a csapat egyik vezető mérnöke elemzi a történteket a kíváncsi nézők számára.

Mindezért 99 angol fontot (kb. 31 000 Ft) kell leszurkolniuk az igényes szurkolóknak - igaz, ebben az árban egy ebéd is benne van. Egyelőre azonban csupán három futam - az idénynyitó Bahreini GP, a júliusi Német GP és a november eleji Brazil Nagydíj - megtekintése szerepel a kínálatban.

Ha hinni lehet a csapat pilóta-tanácsadójának, dr. Helmut Markónak, nem lesz forradalmian új a Red Bull RB6, amelyet szerdán mutatnak be először Jerezben. Tavaly mindenki a Red Bull magasra emelt „csatornaorrát” másolta, hiszen az RB5 volt a mezőny leggyorsabb autója (Sebastian Vettel négy, Mark Webber két futamot nyert vele).

„Ne számítsanak forradalmian új megoldásokra, de a kocsi összességében nagyon, nagyon jó lesz. Optimistán tekintünk az előttünk álló szezonra” – jelentette ki Marko.

A sztárkonstruktőr, Adrian Newey legújabb alkotása a múlt héten készült el a csapat Milton Keynes-i főhadiszállásán, először szombaton állt a saját kerekeire, majd másnap összecsomagolták, kamionra rajták és elszállították a következő tesztsorozat helyszínére, Jerez de la Fronterába.

„A három topcsapatnak sokkal több mérnök és nagyobb költségvetés állt a rendelkezésére. Nekünk így okosabban kell gazdálkodnunk az erőforrásainkkal. Ameddig elégedettek vagyunk a számítógépen és a szélcsatornában produkált számokkal és a kocsi továbbra is gyors, Newey azt csinálhat, amit akar. Addig 'elnézzük neki', hogy az első három tesztnapot feláldozzuk a fejlesztés oltárán” – mondta Helmut Marko.

Követve a Ferrari, a McLaren és a Mercedes példáját, a Red Bull is a (várhatóan) kettes számú pilótájának adta át az új autó bemutatásának lehetőségét. Az első két tesztnapon Mark Webber vezetheti az RB6-ost, Vettel csak a harmadik napon próbálhatja ki az új kocsit.

Pedro de la Rosa és Kobajasi Kamui pontosan 1001 kilométert tett meg a valenciai tesztelésen. A Sauber C29 nagyon jól vizsgázott: mindhárom napon a második helyet foglalták el az eredménylistán.

Mennyire elégedett a Sauber C29 teljesítményével az első tesztelés után?
WR: Összességében elégedettek lehetünk a kocsi megbízhatóságával. Három nap alatt ezer kilométert tettünk meg a legkisebb probléma nélkül. Természetesen néhány kisebb módosítást még végre kell hajtanunk, de pontosan erre való a tesztelés.

Ezek olyan dolgok, amelyeket ki lehet javítani az évad első futamáig (Bahreini GP), vagy talán még korábban is?
WR: A legtöbb dolgon már korrigáltunk is a következő, jerezi tesztelésre. Nincs semmi, ami miatt komolyan kellene aggódnunk. A motorburkolat végét például megolvasztották a forró kipufogógázok, ezért ehhez egy keményebb anyagot fogunk használni.

Mi az, ami máris elmondható a kocsi teljesítményéről, versenyképességéről?
WR: Ezt idén még nehezebb megbecsülni, mint a korábbi években volt. Annyit azonban elmondhatok, hogy az autó hozza azokat a teljesítményadatokat, amiket a számítógépes szimulációink, illetve a szélcsatornai tesztelések alapján vártunk. A jelentősen eltérő benzinmennyiségek miatt lehetetlen abszolút értékben összehasonlítani a kocsit a többi csapat autóival.

Mi a versenyzők véleménye a C29 kezelhetőségéről?
WR: Alapvetően pozitív visszajelzéseket kaptunk tőlük a fékezés alatti stabilitásra, a gázadásra adott reakcióiról, valamint arról, hogy hogyan viselkedik a kocsi különböző benzinmennyiséggel.

Az autók üzemanyagszintje, ezzel együtt a súlyuk sokat fog változni 2010-ben. Jelentett ez bármilyen problémát a beállítások során?
WR: Nem nevezném ezt problémának, de nyilvánvalóan kihívást jelent. A versenyautók minimális benzinnel futnak majd az időmérő edzésen, majd teli tankkal állnak ki a versenyre, de a beállításokon nem szabad változtatni. Éppen ezért a legjobb kompromisszum megtalálása lesz az elsődleges cél.

Milyen változáshoz vezettek a keskenyebb első abroncsok?
WR: Általában véve kisebb az összhatásuk, mint amit vártunk. Egyértelmű, hogy a keskenyebb gumik miatt az autók hajlamosabbak az alulkormányzottságra, ám ezt bizonyos mértékig ellensúlyozni tudjuk azzal, hogy több súlyt helyezünk a hátsó tengelyre, illetve végrehajtunk néhány kisebb változtatást az alapbeállításon.

Milyen a munkakapcsolat a pilóták és a csapat közt?
WR: Mindkét versenyző új a csapatnál, ezért még mindig csak ismerkedünk egymással. De a pilóták és a csapat között máris jó munkakapcsolat alakult ki. Pedróról lerí, hogy óriási tapasztalatánál fogva technikailag nagyon felkészült, ami nagy előny a csapat számára. Kamui is nagyon gyorsan átadja az észrevételeit, ami azt jelenti, hogy a mérnökök tőle is megkapják az információkat, amik ahhoz kellenek, hogy végre tudják hajtani a szükséges változtatásokat. Összességében elmondható, hogy a versenyzők és a mérnökök együttműködése máris igen eredményes.

Forrás: BMW Sauber F1 Team

Izgalmasabb lesz tankolás nélkül vagy unalmasabb? Bár elsősorban nem az izgalmak miatt törölték el a tankolást, hanem költségcsökkentés miatt, jó eséllyel felforrósítja majd a futamokat.

Tavaly az autóknak kisebb eltéréssel kellett jól teljesíteni, és még ebben is jókora különbségek adódtak. A kisebb eltérés az üres és a teletankolt autó között értendő. A kocsik szinte üresen futottak az időmérő első és második részében, majd megtankolva a harmadik részben. Az élmezőny ilyenkor 50-60 kg üzemanyaggal próbált a lehető leggyorsabb lenni, és már itt megváltozott kissé az erősorrend. A Brawn BGP 001 például megterhelve arányaiban jobban muzsikált a Red Bull RB5-nél (amíg nem tetőzött a gumimelegítési probléma), míg az utóbbi üres tankkal ütőképesebb volt. Ne feledjük, 50-60 kg-nyi eltérésről beszélünk. A Brawnnak meg szerencséje volt, hogy az autó alapgyorsaságát kihasználva majdnem mindig simán átjutottak az időmérő első két körén, ahol a számukra kedvezőtlenebb ürestankos fázis volt. Az utolsó rész – megtankolva – már kedvezőbb volt számukra.

Idén ezzel szemben háromszor akkora, mintegy 160 kg lesz az eltérés egy üres és egy teletankolt autó között. És ha ez nem lenne elég, az időmérőn végig szinte üres tankkal futnak majd a kocsik. Azaz a csapatoknak 2010-re olyan kocsit kell tervezni, ami nagyon gyors üresen (hiszen ezen múlik a rajtsorrend) és gyors tele tankkal is, hiszen a versenyen így kell rajthoz állni. Lesznek olyanok, akiknek ez jobban sikerül és lesznek olyanok, akiknek kevésbé. Ekkora különbség a balanszra is kihat, hiába van gyakorlatilag az autó tömegközéppontjában a benzintank, a verseny során lesz olyan, aki egyre gyorsabb lesz a többiekhez képest és lesz olyan, aki pedig egyre lassabb.

Ráadásul az autók nem egyenlő mértékben fogyasztanak majd, így ha például a Ferrari 4-5 százalékkal többet fogyaszt, az súlyos terhet jelent a rajtnál, hiszen az F10-esek ennyivel nehezebbek lesznek a többieknél. Körönként pár tized hátrány az ideálishoz képest, de ez a hátrány fokozatosan olvad majd a verseny vége felé – hiszen a végére mindenkinek kiürül a tankja. A szerencsétlenebbeknek esetleg hamarabb...

Új szabály, hogy a rajtrács első tíz helyéért küzdő pilóta ugyanazzal a típusú gumival kell rajthoz álljon, amilyet a kvalifikáció utolsó részében használt. És mivel továbbra is megmarad a két fokozatnyi különbség a versenyen kötelezően használandó abroncsok keménysége között, felkészülhetünk arra, hogy csak a nagyon merészek fogják a lágyabb gumit használni az időmérő harmadik részében. Vagy azok, akik biztosak benne, hogy másnap esni fog az eső...

Várhatóan tehát keményebb abroncsokkal rajtol majd az élboly (ahogy a mezőny többi része is), és amennyiben túljutnak az első kanyar nehézségein, azok, akiknek jobban fekszik a nehéz kocsi, elkezdik kerülgetni azokat, akiknek kevésbé vagy, ahogy említettem, többet fogyaszt a kocsi, ezért eleve nehezebbek.

A versenyző 2009-ig a kormányon lévő kapcsolókkal, gombokkal befolyásolhatta a kocsi fogyasztását (lásd a képen az 1-essel jelzett MIX kapcsolót). Ha harcolni kellett, dúsabbra vette, míg az időmérőn a célvonal után a lehető legszegényebbre állította a benzin-levegő keveréket. Ugyanígy tett akkor is, ha beküldték a biztonsági autót, illetve szintén spórolni próbált az üzemanyaggal, ha utolért egy kicsivel lassabb ellenfelet, akit a pályán nem tudott volna legyűrni. Így esetleg összesprórolhatott annyi benzint, amennyi egy plusz körre elegendő lett, és így a boxban megelőzhette az ellenfelét.

Idén is ott lesznek a kapcsolók, de lesznek új funkciók is. Mivel az elejétől a végéig kiszámolt üzemanyag-mennyiséggel indulnak, amennyiben beküldik a biztonsági autót, nem szabad spórolni az üzemanyaggal. Ha felesleges benzin marad a tankban, az holt teher, csak lassítja a kocsit, így a pilóták igyekeznek majd a fogyasztást a „normális” szinten tartani. Még akkor is, ha a lassú menetben ehhez extra dús beállítással is kell majd elégetni a felesleges mennyiséget. Természetesen lesz majd olyan, hogy versenykörülmények között szegényebbre állítják a keveréket – ha fennáll a veszély, hogy a tank idő előtt kiürül, vagy ha látható, hogy később szükség lesz dúsítani, mert közelharcban kell megszerezni egy pozíciót. De ez csak bizonyos keretek között érvényes, senki sem fog tíz kilókat spórolni a végére, ugyanis azzal csak a saját esélyeit rontaná.

Ha a gumik elég tartósak, lehetséges lesz, hogy a csapatok egyetlen kerékcserével letudják majd a versenyt. A McLaren sajtótájékoztatóján elhangzott egy hihetetlen adat: az álló autón gyakorolva két és fél másodpercre szorították a kerékcsere idejét. Ha versenykörülmények között nem is számíthatunk ugyanilyen gyorsaságra, az már látható, hogy eszméletlen gyorsan letudják majd a cserét, de sok lesz a hibázás is, ekkora kapkodásban ez elkerülhetetlen.

Még bő két hónap és meglátjuk ki hogy boldogul az idei szabályokkal, meg azt is, hogy a huszonhat kocsi (amennyiben tényleg lesz ennyi) csurig tankolva, a hideg gumikon a hideg fékekkel hogy tudja majd bevenni az első kanyart. Le merem fogadni, hogy ez nem lesz problémamentes.

Putz Patrik
(a szerző a Sport Auto magazin rovatvezetője)

Fotó: AT&T Williams F1

Oliver Turvey és Davide Valsecchi révén kettős győzelmet ünnepelt az iSport csapata a GP2 Ázsia-srozat szombati fő versenyén, Abu Dhabiban. A vasárnapi sprintversenyt szintén Valsecchi nyerte, így az olasz előnye immár 19 pontra rúg a csapattársával szemben a bajnokságban.

A szombati fő esemény rajtjánál Turvey faképnél hagyta a pole pozícióról indulva kissé beragadó Charles Pic-et (Arden International), majd sikerült megnyugtató előnyt kiépítenie. Egyedül a csapattársa, Valsecchi tudott lépést tartani vele, aki a 10. körben - amikor Turvey behajtott a kötelező kerékcseréjére - átvette a vezetést. Az angol azonban egy pillanatig sem gondolkozott, és amikor a 11. körben egy rövid féktávval utolérte az olaszt, erőszakosan bebújt mellé. Ezután Valsecchi már nem tudott visszatámadni, pedig a hajrában még a safety car is segítette a közelebb kerülését, amit Giedo van der Garde balesete miatt küldtek pályára.  

Az iSport pilótái mögött az első GP2-es futamán ragyogóan bemutatkozó Jules Bianchi (ART GP) végzett a 3., míg a spanyol Javier Villa a 4. helyen. A Ferrari francia tesztpilótája ezzel túltett a 2009-es bajnokon, Nico Hülkenbergen is, aki egy évvel ezelőtt a 4. helyen mutatkozott be a GP2 Ázsia-sorozatban. De a verseny leglátványosabb autózását Alexander Rossi (Qi-Meritus) mutatta be: az amerikait a szabálytalanul beállított első szárnya miatt az utolsó rajtsorba küldték a versenybírák, de onnan is fel tudott jönni hatodiknak!

A vasárnapi 21 körös sprintfutamon Valsecchi a 7. rajthelyről indulva is fel tudott jönni az élre, és végül a sokáig vezető Michael Hercket megelőzve megszerezte idei második győzelmét. Valsecchi (35 pont) 4 futam után nagy előnnyel vezeti a bajnoki pontversenyt, megelőzve Turveyt (16 pont), Rossit (10 pont) és a német Christian Vietorist (9 pont). 

A GP2 Ázsia-sorozat következő két futamát február 26-27-én rendezik meg Bahreinben. 

Hiába bizonyult leggyorsabbnak a valenciai tesztelés mindhárom napján a Ferrari F10, a Scuderia vezetői óvatosságra intenek. Luca di Montezemolo elnök, Stefano Domenicali csapatvezető, Aldo Costa főtervező, de még a Scuderiánál idén bemutatkozó Fernando Alonsovéleménye is megegyezik abban, hogy hiba lenne messzemenő következtetéseket levonni az F10 ígéretes tempója alapján.

Alonso szerint – aki 1:11,470 perccel messze a legjobb köridőt jegyezte Valenciában – túl korai lenne kijelenteni, hogy a Ferrari a világbajnoki cím első számú esélyese. „Tény és való, hogy a kocsi versenyképesnek tűnik, de elképzelhető, hogy az elsőségünk csak annak köszönhető, hogy kevesebb benzinnel futottunk, mit a többiek“ – jelentette ki a kétszeres világelső.

„Az első benyomásaim a kocsiról nagyon jók, de ugyanígy éreztem tavaly ilyenkor is (a Renault-nál – a szerk.), és a végén alig tudtam bekerülni a Q3-ba. Éppen ezért most nagyon óvatos vagyok. Még csak a téli tesztelés elején járunk, a kocsi könnyen vezethető volt, de tudom, hogy főként azért, mert használhattam Felipe beállítási adatait.“

Montezemolo elnök óvatosan, de optimistán beszélt az első tesztelés eredményeiről. „Örülök, hogy az új kocsink versenyképesnek tűnik, így megtérülni látszik az elmúlt három hónapban befektetett munka. De a téli tesztelések olyanok, mint a futball augusztusban, ahogy nálunk Olaszországban mondják. A kocsi jól sikerült, a pilótáink elégedettek, de vannak még problémák, amiket meg kell oldanunk, ezért mindkét lábban a földön kell maradnunk“ – mondta Montezemolo.

Domenicali szerint sem lehet biztosra venni semmit. „Tavaly is azt hittük, minden rendben van a kocsival, aztán az első versenyeken csalódást okoztunk a szurkolóinknak és magunknak. Még mindig sok a tennivalónk, hogy ledolgozzuk a hátrányunkat (sic! – a szerk.), számos problémát meg kell oldanunk a szezon rajtjáig“ – fogalmazott a csapatfőnök.

„Ha egy dolog van, amivel elégedettek lehetünk, az a kocsi megbízhatósága: a három nap során több mint 1400 kilométert hagytunk magunk mögött, egyetlen komoly technikai hiba nélkül. A McLaren és a Mercedes más programot teljesített, mint mi, a Red Bull pedig még be sem mutatta az új autóját. Jerez után már okosabbak leszünk“ – mondta Domenicali.

A következő tesztelésre február 10-13. között kerül sor Jérez de la Fronterában, ahol a Red Bull, a Lotus és a Virgin is csatlakozik a valenciában már bemutatkozott gárdához.

Azon a napon (pénteken), amelyen első újoncként a Virgin versenyautója pályára lépett Silverstone-ban, a másik ígéretes visszatérő, a Lotus Racing is beindította 2010-es kocsijában a Cosworth V8-as motort. A Lotus Racing norfolki székhelyén megtartott installációt Mike Gascoyne technikai igazgató felügyelte.

„Ma beindítottuk a motort. Szép munka, Mike Gascoyne: három hónap alatt talpra állítottunk egy működö F1-es autót!“ – írta Tony Fernandes csapatfőnök a Twitteren. „Biztos vagyok benne, hogy Colin Chapman büszke lenne ránk“ – tette hozzá a csapatvezető, utalva a Lotus legendás alapító-főkonstruktőrére, akinek irányítása alatt, 1958 és 1982 között 74 GP-győzelmet arattak a Lotus-kocsik.

A Lotus bemutatójára február 12-én (jövő pénteken) kerül sor a londoni Royal Horticultural Hallban. A Lotus 400 vendéget hívott meg, és a ceremónián Fernandes és Gascoyne mellet ott lesz a csapat két pilótája, Jarno Trulli és Heikki Kovalainen is.

Az indiai, de brit licenccel induló F1-es csapat jogelődjeinél, a Spykernél és a Midland F1-nél már megszokhattuk, hogy mindig van valami balhé a csapat körül. Most azonban az anyagilag egyébként biztos lábakon álló Force Indiát is elérheti a végzete, ha nem nyújtja be sürgősen a 2008-as éves beszámolóját az angol cégbíróságnak.

A Daily Telegraph beszámolója szerint a Force Indiának eredetileg tavaly októberben kellett volna prezentálnia a részletes éves beszámolóját (amely a csapat bevételeit és kiadásait tartalmazza) a brit cégfelügyeletnek (Companies House). Ezt azonban a gárda számláit kezelő könyvelőiroda a két tulajdonos, Vijay Mallya és Michiel Mol kérésére nem tette meg. Halasztást kértek, melynek határideje azonban idén január 28-án lejárt.

A Companies House az újabb – ezúttal végső – határidőt február 25-ére tolta ki. Ha addig sem érkezik be hozzájuk a csapat teljes és részleges 2008-as beszámolója, a hivatal megindítja a felszámolási eljárást a Force India Ltd. ellen.

Tavaly júliusban, a Német GP előtt a Force India péntek délelőtt nem edzhetett, mert a német rendőrség - egy feljelentésre reagálva - lefoglalta a csapat lakóbuszait és kamionját. Egy német vállalkozó szerint Vijay Mallya nem fizette ki a lakóbuszok bérleti díját. Akkor néhány óra alatt isikerült megoldani a problémát - reméljük, most is!

A Le Mans-i viadalokat szervező Automobile Club de l’Ouest (ACO) ma nyilvánosságra hozta az idei, 78. Le Mans-i 24 órás előzetes rajtlistáját. Az idei viadalra június 12-13-án kerül sor a nyugat-franciaországi város mellett elterülő versenypályán.

A leggyorsabb, leglátványosabb LMP1-es versenyautók 21 helyet foglalnak el az 55 nevezőből álló listán. Közük lesz a címvédő Peugeot, a 2000-2008 között megszakítás nélkül kilencszer diadalmaskodó Audi, valamint a gyári csapattal kiálló Aston Martin is. A Lola, a Pescarolo és a Ginetta privát csapatok számára készít kasztnikat.

Mivel a felkészülésnek ebben a korai szakaszában még csak egy pilóta nevének megadása kötelező, a Peugeot egyelőre csak a tavalyi győztes trió egyik tagja, Alexander Wurz, valamint Nicolas Minassian és Sébastien Bourdais nevét jelölte meg. A három 908 HDi FAP prototípusban valószínűleg Christian Klien, Stéphane Sarrazin és Franck Montagny is helyet kap majd.

Az Audi ezzel szemben máris az R15 TDI mindhárom pilótáját megnevezte. Az első számú egységben a nyolcszoros győztes Tom Kristensen mellett a Toyota korábbi F1-es pilótája, Allan McNish és Rinaldo Capello kapott helyet. A második turbódízelben Mike Rockenfeller, Timo Bernhard és Romain Dumas kapott helyet, miután az amerikai ALMS-sorozatban szereplő Porsche beleegyezett az utóbbi két pilóta elengedésébe. A fiatalok számára fenntartott harmadik R15-öt a korábbi évekhez képest egy új trió, a német Marcel Fässler és André Lotterer, valamint a francia Benoit Treluyer kormányozza.

Az Aston Martin két LMP1-es kocsit indít, az egyiket Darren Turner, a másikat Harold Primat vezérletével. Ők sem neveztek meg egyelőre több pilótát. A Kolles-csapat továbbra is két Audi R10 TDI-t indít, Christijan Albers, illetve Christian Bakkerud dirigálásával. Az Oreca által bérelt Peugeot 908 HDi-ben egyelőre Olivier Panis és Nicolas Lapierre helye biztos. Különleges csemegének ígérkezik Nigel Mansell vadonatúj csapata: az 1992-es F1-es világbajnok két fiával, Leóval és Greggel együtt nevezett be egy, a számukra kifejlesztett Ginetta-Zytek kocsival.

A GT-1 kategóriában két gyári, illetve a Luc Alphand Adventures színeiben induló Chevrolet C6.R-re lehet számítani. Az amerikaiaknak két Ford GT, egy Lamborghini Murciélago, egy Aston Martin DBR7 és egy Saleen S7 ellen kell megküzdeniük a dicsőségért. A GT-2-ben továbbra is a Porsche 911 GT3R és a Ferrari 430 csatájára lehet számítani, de a hosszú idő óta először benevezett, az ALMS-ben „edződött” BMW M3-asokra is érdemes lesz odafigyelni.

A teljes nevezési lista: http://www.lemans.org/24heuresdumans/pages/engages_gb.html 

A Le Mans-i viadalokat szervező Automobile Club de l’Ouest (ACO) ma nyilvánosságra hozta az idei, 78. Le Mans-i 24 órás előzetes rajtlistáját. Az idei viadalra június 12-13-án kerül sor a nyugat-franciaországi város mellett elterülő versenypályán.

A leggyorsabb, leglátványosabb LMP1-es versenyautók 21 helyet foglalnak el az 55 nevezőből álló listán. Közük lesz a címvédő Peugeot, a 2000-2008 között megszakítás nélkül kilencszer diadalmaskodó Audi, valamint a gyári csapattal kiálló Aston Martin is. A Lola, a Pescarolo és a Ginetta privát csapatok számára készít kasztnikat.

Mivel a felkészülésnek ebben a korai szakaszában még csak egy pilóta nevének megadása kötelező, a Peugeot egyelőre csak a tavalyi győztes trió egyik tagja, Alexander Wurz, valamint Nicolas Minassian és Sébastien Bourdais nevét jelölte meg. A három 908 HDi FAP prototípusban valószínűleg Christian Klien, Stéphane Sarrazin és Franck Montagny is helyet kap majd.

Az Audi ezzel szemben máris az R15 TDI mindhárom pilótáját megnevezte. Az első számú egységben a nyolcszoros győztes Tom Kristensen mellett a Toyota korábbi F1-es pilótája, Allan McNish és Rinaldo Capello kapott helyet. A második turbódízelben Mike Rockenfeller, Timo Bernhard és Romain Dumas kapott helyet, miután az amerikai ALMS-sorozatban szereplő Porsche beleegyezett az utóbbi két pilóta elengedésébe. A fiatalok számára fenntartott harmadik R15-öt a korábbi évekhez képest egy új trió, a német Marcel Fässler és André Lotterer, valamint a francia Benoit Treluyer kormányozza.

Az Aston Martin két LMP1-es kocsit indít, az egyiket Darren Turner, a másikat Harold Primat vezérletével. Ők sem neveztek meg egyelőre több pilótát. A Kolles-csapat továbbra is két Audi R10 TDI-t indít, Christijan Albers, illetve Christian Bakkerud dirigálásával. Az Oreca által bérelt Peugeot 908 HDi-ben egyelőre Olivier Panis és Nicolas Lapierre helye biztos. Különleges csemegének ígérkezik Nigel Mansell vadonatúj csapata: az 1992-es F1-es világbajnok két fiával, Leóval és Greggel együtt nevezett be egy, a számukra kifejlesztett Ginetta-Zytek kocsival.

A GT-1 kategóriában két gyári, illetve a Luc Alphand Adventures színeiben induló Chevrolet C6.R-re lehet számítani. Az amerikaiaknak két Ford GT, egy Lamborghini Murciélago, egy Aston Martin DBR7 és egy Saleen S7 ellen kell megküzdeniük a dicsőségért. A GT-2-ben továbbra is a Porsche 911 GT3R és a Ferrari 430 csatájára lehet számítani, de a hosszú idő óta először benevezett, az ALMS-ben „edződött” BMW M3-asokra is érdemes lesz odafigyelni.

A teljes nevezési lista: http://www.lemans.org/24heuresdumans/pages/engages_gb.html 

Még két (ha a Stefan GP is érkezik, akkor négy) kiadó pilótaülés van a Formula-1-ben. A Camposnál – amelynek indulása pillanatnyilag erősen kérdéses – eddig Bruno Sennát jelentették be, hasonlóan a US F1 Teamhez, ahol az argentin José-María López az egyedüli biztos sofőr.

Az amerikai csapattal korábban hírbe hozták Jacques Villeneuve-öt, ám a csapatvezetés hallani sem akarta a korosodó kanadai exbajnokról. Újabban Christian Klien, James Rossiter és Jonathan Summerton nevét emlegetik velük kapcsolatban, ám a lista most újabb névvel bővült.

A spanyol sportnapilap, a Marca értesülései szerint az előző három szezonban a GP2-ben szereplő (nem túl sikeres) Adrián Vallés a favorit a US F1 második ülésére. Ezt akár alá is támaszthatja, hogy Vallés tegnap nem akarta kommentálni a Marca értesülését: „Elnézést kérek, de erről nem mondhatok semmit“ – jelentette ki a spanyol, aki a 2009-es szezont a Superleague Formula-sorozatban töltötte, ahol versenyt is nyert.

Vallés az elmúlt években a Midland és a Spyker F1-es csapatának tesztpilótája volt, ám csak egyszer tesztelt.