Az FIA egyértelmű állásfoglalását és a szabályok tisztázását követeli a Red Bull és a Lotus a Mercedes által bevetett, újfajta DRS-megoldás ügyében. A brackley-i gárda egyfajta negatív F-csatornával jelentkezett Melbourne-ben, amely a DRS-sel párhuzamosan működik, de nem tisztázott, hogy szabályosan, vagy szabálytalanul. A szövetségnek a hétvégi Maláj Nagydíj előtt döntenie kell.

Schumacher remek rajtja után a 3. helyen haladt Melbourne-ben, amíg az erőátvitel hibájából meg nem állt a Mercedes. Kérdés, mekkora szerepe volt ebben a szuper-DRS-nek? (Active Pictures)

Niki Lauda már a szezon előtti felvezetésében rejtélyesen fogalmazott a Mercedesszel kapcsolatban. „A Mercedes teljesen új irányba ment el az aerodinamikai fejlesztésekkel, kíváncsian várom, milyen eredménnyel. Ha bejön nekik, amit terveztek, nagy meglepetést okozhatnak” – mondta a háromszoros osztrák világbajnok a Speedweek című szaklapnak.

Ross Brawn mérnökcsapata (immár a Ferraritól tavaly elbocsátott Aldo Costával, valamint a korábban a Williamsnél és a Red Bullnál is megfordult Geoff Willisszel kiegészülve) Melbourne-ben egy teljesen újszerű technikai megoldással állt elő.
A szerkezet lényege, hogy a hátsó szárny felső elemének elmozdításával (amit a tavaly bevezetett DRS-rendszer tesz lehetővé) egy lyuk nyílik meg a légterelő oldalsó idománál, amelyen keresztül a menetszelet egy csatornába vezetik. A csatorna az első szárny alatt ér véget, az ott kiömlő, felgyorsult levegő nyomáskülönbséget hoz létre, ami nagyobb stabilitást ad a W03-asoknak. A rendszer azonban csak az egyenesekben használható, mivel működése a DRS-hez kötött.

A Mercedes által „szuper DRS-nek” elnevezett, de valójában negatív F-csatornaként működő rendszerrel szemben az a kritika merült fel, hogy miután a hátsó szárny mozgatását – így a légcsatorna megnyitását – a versenyző idézi elő, ez fedélzetről vezérelhető aerodinamikai megoldásnak minősül, amit a szabályok kategorikusan tiltanak. A Red Bull, a Lotus és a McLaren ezért panasszal élt Charlie Whiting versenyigazgatónál a pénteki edzések után, aki erre a hétre ígérte az ügy kivizsgálását.

Eric Boullier nem akart botrányt kavarni Ausztráliában, de tudni szeretné, miért engedélyezte a Mercedes F-csatornáját az FIA, és miért tiltotta be a Lotus reaktív futóművét? (Fotó: Sutton)
 

„Továbbra is egyeztetünk Charlie-val. Nem akartunk borányt kavarni [Ausztráliában], ezért megvárjuk a szabályok tisztázását. Nem lett volna fair, ha előre tönkretesszük a verseny eredményét, ezért úgy döntöttünk, megvárjuk a jövő heti [e heti] döntést” – fejtette ki a Lotus csapatvezetője, Eric Boullier az Autosportnak.

Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke egyetért lotusos kollégájával abban, hogy ha a Mercedes DRS-megoldása csak a szabályok ügyes interpretációja, akkor hagyni kell, hadd használják. Azt viszont minden eszközzel igyekszik megakadályozni, hogy egyik riválisuk jogosulatlan előnyhöz jusson emiatt.

„Más csapatok még jobban ki voltak akadva ezen, mint mi, de azt gondolom, muszáj tisztán látnunk, hogy mit engednek meg a szabályok, és mit nem. Senki sem vitathatja, hogy az aktiválógombot végül is a versenyzőnek kell megnyomnia. A pilóta megnyomja a gombot és a lyuk (a levegőcsatorna beeresztési pontja) fedetlenné válik, ennél fogva igenis a pilóta működteti a rendszert. Ez azonban nincs összhangban a szabályokkal. Hosszú vitára számítok ebben az ügyben az előttünk álló öt napban [a Maláj Nagydíj kezdetéig]” – nyilatkozta Horner.

A Red Bull vezére úgy véli: amennyiben a Nemzetközi Automobil Szövetség úgy dönt, hogy a Mercedes megoldása szabályos, az komoly anyagi terheket ró a többi istállóra. Hiszen mindannyian elkezdenek kísérletezni az új megoldással, ami természetszerűleg megnöveli a fejlesztési költségeket. Ez különösen érzékeny terület a Red Bull esetében, amelynek vezetője épp Melbourne-ben kritizálta az FIA-t, amiért a szövetség túlságosan bele kíván folyni a csapatok költségvetésének meghatározásába.

Christian Horner egyforma "játszóteret" akar, egyforma szabályokkal - és azt, hogy az FIA ne üsse bele az orrát a csapatok dolgába (Fotó: Red Bull/GEPA)

Horner szerint a csapatok költségvetését szabályozó Resource Restriction Agreementet (RRA) érintő döntések kizárólag a csapatok szervezetére, a FOTA-ra tartoznak. „Nem hiszem, hogy az RRA jelenlegi formájában helyes és hatékony mód (a költségek csökkentésére). Ez nem olyan dolog, amibe az FIA-nak bele kellene folynia, mert az csak tovább komplikálja a dolgokat” – fogalmazott a csapatfőnök egy BBC-nek adott interjúban.

Horner kijelentése azért különösen érdekes, mert a Red Bull – a Ferrarival együtt – tavaly decemberben kilépett a FOTA-ból, immár független csapatként tevékenykedik.

Michelisz Norbert mindkét futamon pontot szerzett, Wéber Gábor a sor végéről küzdötte fel magát tizenegyediknek a túraautó-világbajnokság nyitányán, Monzában. A Chevrolet az első futamon kettős, a másodikon hármas diadalt aratott, Yvan Muller vezérletével. A magyar rajongók mégis egy elszalasztott dobogós helyezés miatt bánkódnak.

Michelisz Norbert az első futamon nem bírt MacDowall-lal, kilencedik lett az angol mögött, de a másodikon simán dobogós lehetett volna a Zengő BMW-vel

Magyar szempontból kissé kesernyésre sikeredett a túraautó-világbajnoki sorozat (WTCC) nyitóversenye Monzában. A Zengő Motorsport húzóembere, Michelisz Norbert mindkét futamot pontszerző helyen zárta (előbb a kilencedik, utóbb a nyolcadik helyen futott be), de a második futamon sokkal több is lehetett volna a kalapban, ha... Ha Norbi nem üt el egy pályára tévedt galambot, amikor a pole pozícióból indulva vezette a mezőnyt a bivalyerős gyári Chevyk, valamint Tom Coronel és Stefano d'Aste BMW-i előtt.  

Miután a sorozat új szabályai szerint a kvalifikáció első tíz helyezettje fordított sorrendben vághat neki a második futamnak, Michelisz rajtolhatott a pole pozícióból. A magyar pilóta nagyszerűen startolt, és előrejutását az is segítette, hogy márkatársa, Tom Coronel lerajtolta a Bamboo Engineering pilótáját, Alex MacDowallt. Coronel azonban nem hagyta élni Norbit: gyötörte, fárasztotta, ami erejéből telt. A Zengő Motorsport versenyzője azonban derekasan állta a rutinos holland rohamait, féktávon okosan zárta az előzésre alkalmat adó íveket, így a 10 körös futam kétharmadában, hét és fél körön keresztül ő diktálta a tempót!

Közben a Chevrolet két kakasa, Yvan Muller és Rob Huff lökdösődésének koccanás lett a vége, a francia a Prima Varianténál kifarolt és kicsúszott a pályáról. A világbajnok ragyogó reflexeit dicséri, hogy amint a kocsi a fűre csúszott, irányba állította és egy kövér gázzal visszatért a pályára - mint Ayrton Senna tette 1991-ben, Barcelonában. De a kicsúszás csak még elszántabbá tette Rettegett Yvant, aki visszaküzdötte magát az élmezőnybe, és Coronelt is faképnél hagyva, hamarosan Micheliszt kezdte szorongatni.

A magyar autós a 8. körben egy pályán időző galambrajjal találta szemben magát, és az egyik szárnyast elütötte a BMW jobb elejével. Az ütközés ugyan nem tett kárt a kocsiban, de arra elég volt, hogy megzavarja Norbit a koncentrálásban, aminek következtében a magyar fiú gyorsan három pozíciót veszített, majd hamarosan még többen megelőzték. Végül nyolcadikként intették le, egy olyan versenyen, amelyen ragyogó vezetése és a BMW tempója alapján egy top 4-es eredmény simán benne lett volna.

Bmw-s csak bmw-ssel táncol! Így gabalyodott egymással össze Wéber Gábor és a vicces nevű Charles Kaki Ng az első futam közepe táján. Mindketten kiestek

Wéber Gábor hibázott a kvalifikáció végén, amikor nem állította le a Zengő-BMW motorját a parc fermében, ezért a négyhengeres „megfőtt”, ki kellett cserélni. Az első futamon, egy safety car-periódus után az utolsó helyekért csatázott, amikor ütközött a hongkongi Charles Kaki Nggel, megütötte a kocsi alvázát, amelyet ismét javítani kellett. A parc fermé-szabályok megsértése (a szervizelés korábbi megkezdése) miatt Gábor csak a boxutcából eredhetett a mezőny után a második futamon, de az F1-es szakkommentátor úgy vágta át magát a mezőnyön, mint kés a vajon. A futam közepén már Rickard Rydell Chevrolet-jét támadta a pontszerző, tizedik helyért! A svéd persze nem adta olcsón a bőrét, Wéber gumijai pedig a hajrára elkoptak, így be kellett érnie a 11. hellyel – ami így is bravúrosnak számít. 

A WTCC-sorozat március végén, Valenciában folytatódik. 

WTCC, Race of Italy, Monza. A 2. futam végeredménye:

1. MULLER (FRA) Chevrolet Cruze 1.6T 20:07,643 perc
2. MENU CH) Chevrolet Cruze 1.6T + 0,307 mp.h.
3. HUFF (GB) Chevrolet Cruze 1.6T + 0,613"
4. CORONEL (NL) ROAL BMW 320TC + 0,993"
5. D'ASTE (ITA) BMW 320TC + 6,125"
6. ENGSTLER (D) Engstler BMW 320TC + 6,705"
7. MACDOWALL (GB) Bamboo Chevrolet Cruze + 7,247" 
8. MICHELISZ (H) Zengő BMW 320TC + 10,238"
9. CERQUI (ITA) ROAL BMW 320TC + 12,663"
10. RYDELL (SWE) Chevrolet Cruze         + 14,066" 
11. WÉBER (H) Zengő BMW 320TC + 14,202"

A MOL matrcája Monzában már felkerült a BMW-re. További szponzorok érkezése várható...

Kelenvölgyi Ágnes, a MOL szponzorációs vezetője hozzátette, hogy az autó-motor sportban és az energetika területén is maximális teljesítményt kell nyújtani, és ezért a társaság a technikai sportok támogatását kiemelten fontosnak tartja. A MOL ezzel az együttműködéssel arra törekszik, hogy egy ilyen kitartást és hatalmas erőfeszítést jelentő sportágban is csúcsteljesítménnyel kösse össze a nevét.  

Továbbra is Fernando Alonso keres a legjobban a Formula-1-es pilóták közül – derül ki a GP Business Book című kiadványból. A világbajnok, Sebastian Vettel 2011-es éves keresete három és félmillió euróval nőtt 2010-hez képest, míg Michael Schumacher és Lewis Hamilton ázsiója esett – a brit kiadvány alapján.

Megszakítás nélkül harmadik éve (vagyis, gyakorlatilag azóta, hogy a Ferrarihoz igazolt) Fernando Alonso keresi a legtöbbet a Formula-1 mezőnyében – derül ki a GP Business Book című kiadványból. A spanyol pilóta éves gázsiját – a prémiumokkal és egyéni reklámbevételekkel együtt – 35 millió euróra becsüli a GP Business Book.

A kiadvány listáján Michael Schumacher áll a második helyen, de a Mercedes veteránja, valamint a harmadik helyezett, Lewis Hamilton is négymillió euróval kevesebbet keresett tavaly, mint 2010-ben. Jenson Button ázsiója három futamgyőzelem, valamint a világbajnoki második hely megszerzésének köszönhetően jelentősen emelkedett, a 2010-es 11,5 millióról 14,1 millió euróra.

Sebastian Vettel foglalja el a kereseti lista negyedik helyét, 2010 és 2011 világbajnoka 3,5 millió euróval növelte bevételeit az előző évihez képest. 

Meglepően erős pozíciót foglalnak el a Team Lotus (mai nevén Team Caterham) versenyzői, Jarno Trulli és Heikki Kovalainen. Az olasz 4,5 millió, a finn 3,5 millió eurót keresett tavaly, ami szokatlanul magas összeg egy kiscsapat esetében.

A 2011-ben versenyzési lehetőséghez jutott 28 versenyző közül egyébként csak 18-an kaptak fizetést, a többieknek a saját zsebükbe kellett nyúlniuk (vagy szponzort szerezniük) ahhoz, hogy az F1-ben indulhassanak. 

A legtöbbet kereső F1-es pilóták 2011-ben (euró)
1. Fernando Alonso, 35 millió
2. Michael Schumacher, 31 millió
3. Lewis Hamilton, 29,5 millió
4. Sebastian Vettel, 18,5 millió
5. Jenson Button, 14,1 millió
6. Nico Rosberg, 12,2 millió
7. Felipe Massa, 12 millió
8. Mark Webber, 9 millió
9. Jarno Trulli, 4,5 millió
10. Heikki Kovalainen, 3,5 millió
11. Rubens Barrichello, 2,7 millió
12. Nick Heidfeld, 2,5 millió
13. Timo Glock, 2,2 millió
14. Kobajasi Kamui, 1,3 millió
15. Adrian Sutil, 1,1 millió
16. Jaime Alguersuari, 800 ezer euró
17. Sébastien Buemi, 400 ezer euró
18. Vitantonio Liuzzi, 200 ezer euró 

Mind a 18 FIA-töréstesztet teljesítette a Marussia idei versenyautója, így elhárult az akadálya annak, hogy Timo Glock és az újonc Charles Pic részt vegyen az Ausztrál Nagydíjon. Az MR01-es hétfőn és kedden Silverstone-ban körözött.

A 18 kötelező FIA-törésteszt körül az utolsót is teljesítette a Marussia csapata, amely Silverstone-ban, két filmforgatási napon „rázta össze” az idei MR01-est, mielőtt elküldték volna az idénynyitó helyszínére, Melbourne-be. 

„Néhány nehéz hét után örömmel jelenthetjük, hogy sikerült átugranunk az utolsó akadályt, az FIA  által felügyelt töréstesztet is” – jelentette be Pat Symonds, az immár teljesen orosz kezekbe került gárda technikai konzultánsa. „A kérdéses alkatrész egyébként korábban már sikerrel teljesített egy nem hivatalos FIA-tesztet, de nem teljesített elég jól a hivatalos töréspróbán. Elhanyagolható mértékű volt a sérülés, ezért valamivel szilárdabb szerkezetet kellett készítenünk, de néhány apró módosítással minden simán ment.”

A Marussia jelen volt az első barcelonai teszten, február végén, amíg hidraulika problémák térdre nem kényszerítették Timo Glockot. A második tesztet már az idei versenygéppel tervezte teljesíteni a gárda, de a kasztni elhasalt az FIA töréstesztjén. (Az SzC_blog nem megerősített forrásból úgy tudja, hogy a gárda valójában a motorszállító Cosworth-szel keveredett vitába, ezért nem tudtak részt venni az utolsó teszten Barcelonában.)

Timo Glock és a GP2-ből érkezett francia újonc, Charles Pic hétfőn és kedden Silverstone-ban körözött, ahol – a hivatalos indoklás szerint – filmezéssel töltötték a napot. Valójában kulcsfontosságú volt a silverstone-i teszt: ezen élesítették be az MR01-est az Ausztrál Nagydíjra.

Sergio Pérez jóvoltából a Sauber másodszor zárta a legjobb idővel a napot a téli tesztek során Barcelonában, de a szakembereket sokkal jobban érdekelte, hogyan muzskál a Red Bull és a McLaren, a Melbourne előtti utolsó fejlesztési csomaggal. 

Kobajasi múlt pénteki legjobb ideje után ma Sergio Pérez is élre röpítette a Saubert Barcelonában (Fotó: Sauber F1 Team)

A Formula-1-es csapatoknak két napja maradt arra, hogy kevés benzinnel, szuperlágy és lágy gumikon kipróbálják autóikat kvalifikációs beállítással, és a legtöbb istálló pontosan ezt tette szombaton, a Circuit de Catalunyán. Sergio Pérez érte el a legjobb időt a Sauber-Ferrarival, a mexikói 1:22,094-es köre a leggyorsabb, amit 2012-es autóval elértek a katalán pályán. A Toro Rosso pilótája, Daniel Ricciardo a versenyszimuláció mellett az időmérő edzésre szóló beállítást is kipróbálta, harmadik legjobb idővel zárta a napot, mindössze 61 ezreddel elmaradva a mexikóitól. A kiscsapatok tündüklésében talán az is közrejátszott, hogy egy órával a tesztnap vége előtt eleredt az eső Barcelonában, így már senki sem tudott javítani az eredményén. 

De ennél sokkal jobban érdekelte a szakembereket (és a közönség többségét) az, hogyan szerepel a jelentősen átalakított Red Bull RB8, illetve a McLaren MP4-27, amelyek a végleges, melbourne-i aerodinamikai specifikációt próbálták ki Barcelonában. 

Nico Rosberg a második legtöbb kört (129) teljesítette ma, csak Daniel Ricciardo ment ennél többet (Fotó: Mercedes AMG)

Jenson Button számára a csapat versenyszimulációt tervezett délelőtt, de egy makacs hidraulikai probléma miatt az angol több mint három órát vesztegelt a garázsban. Ebbe szerencsére beleesett az egyórás ebédszünet is, így a McLaren mérnökei délután fél 3-kor újra ki tudták küldeni Jensont. Az angol harmadik nekifutásra, szuperlágy gumikon 1:22,103-as kört futott, ami csupán 9 ezreddel maradt el Pérez legjobb idejétől. 

Button így értékelte rövid (44 körös), de tartalmas utolsó tesztnapját:
„Amikor a csapat új alkatrészeket hoz, mindig az a cél, hogy a lehető legtöbb kört tegyük meg vele, hogy össze tudjuk hasonlítani a korábbi megoldással. Ez ma sajnos nem sikerült. A délelőtti hidraulikai probléma miatt nem tudtunk sok időt tölteni a pályán. Délután sem volt könnyebb dolgunk, akkor az eső miatt. Sikerült néhány gyorskört futnunk, de a beállítási munkával nem igazán tudtunk haladni, az eső miatt. De abban a néhány körben, amennyit meg tudtam tenni az újdonságokkal, rögtön éreztem, hogy jobb lett tőlük az autó. Volt néhány terület, amelyeken javulnunk kellett, de tudtuk, hogy ha az új fejlesztések megérkeznek, minden jobb lesz. Remélem, holnap Lewisnak sikerül jobban kiismerni az újításokat.”

Jenson Button és versenymérnöke a hidraulikai hiba okozta kényszerszünetben (Fotó: McLaren)

Adrian Newey számos ponton módosította a Red Bull RB8 aerodinamikáját: a kocsi új első szárnyat, barge boardot kapott, a kipufogógáz hatékonyabb elvezetése (az alvázvégződés felé) érdekében pedig teljesen új csatornákat alakított ki. Utóbbi megoldás a szakemberek szerint leginkább a Sauber C31-ére emlékeztet, amelyről a red Bull főtervezője már a második teszt után nagy elismeréssel beszélt. 

Mark Webber a tesztnap végi nyilatkozataiban igyekezett kisebbíteni a Red Bull érdemeit, mondván, nagyon erős a konkurencia. De miután az ausztrál 70 kört tudott megtenni szombaton, gyakorlatilag problémamentesen, nem igazán számít, hogy 1:22,662 perces körével csak nyolcadikként zárt. Az RB8 nem egész hattized másodperces hátrányát az magyarázza, hogy Webber jórészt kemény gumikon, sok benzinnel körözött. A kvalifikációs futás – és a Red Bull valódi gyorsaságának megismerése – így Sebastian Vettelre marad, aki a tesztidőszak zárónapján vezetheti az RB8-ast.

Adrian Newey jelentősen átalakította a Red Bull RB8 hátsó részét. A konkurencia retteghet: a bajnokcsapatnál eddig minden tervszerűen alakul (Fotó: Sutton)

F1-es tesztelés, Barcelona. A 3. nap eredményei: 

1. Pérez (MEX) Sauber-Ferrari         1:22,094  (114 kör)
2. Button (GB) McLaren-Mercedes     1:22,103 +0.009” (44)
3. Ricciardo (AUS) Toro Rosso-Ferrari 1:22,155 +0.061” (131)
4. Massa (BRA) Ferrari                     1:22,413  +0.319” (122)
5. Di Resta (GB) Force India-Mercedes 1:22,446  +0.352” (108)
6. Senna (BRA) Williams-Renault         1:22,480  +0.386” (111)
7. Kovalainen (FIN) Caterham-Renault 1:22,630  +0.536” (64)
8. Webber (AUS) Red Bull-Renault     1:22,662  +0.568” (70)
9. Rosberg (D) Mercedes               1:22,932  +0.838” (129)
10. Räikkönen (FIN) Lotus-Renault  1:25,379  +3.285” (43)

A barcelonai teszt második napján is Romain Grosjean érte el a legjobb időt, a 2012-es tesztsorozat során először. A Lotus franciája az utolsó percekben előzte meg az addig vezető Jean-Eric Vergne-t (Toro Rosso). Sebastian Vettel szintén a hajrában ugrott fel a harmadik helyre. A pénteki egyébként a piros zászlók napja volt, csak délelőtt hétszer kellett megállítani az edzést.

Grosjean az utolsó teszt második napján sem talált legyőzőre a Circuit de Catalunyán 

Romain Grosjean újfent bizonyította, hogy a Lotus-Renault képes lehet meglepetést okozni a szezonban. A francia pilóta 123 kört (közte egy 60 körös, komplett versenyszimulációt) teljesített pénteken, a nap végén pedig arra is maradt energiája, hogy visszavegye a vezetést a szinte végig élen álló honfitársától, Jean-Eric Vergne-től. Grosjean a Pirelli lágy és kemény keverékű abroncsait használta a versenyszimuláció során, legjobb idejét is az előbbin érte el. Holnap (szombaton) Kimi Räikkönen veszi át a Lotus pilótaülését. 

Vergne mindössze 31 kört tett meg ma, de az ebédszünet előtt megfutott 1:23,126 perces köre elég volt ahhoz, hogy sokáig a lista élén tartsa a francia újoncot. Ezután az STR7 hosszú időre eltűnt a garázsban, a WSR 3.5 sorozat ezüstérmese csak az utolsó félórában tudott visszatérni a pályára. A világbajnok, Sebastian Vettel 85 kört futott a Red Bull RB8-assal, és a hajrában feljött a harmadik helyre. A Red Bull azonban továbbra sem mutatta meg az igazi tempóját, a kvalifikáció szimulációjára szombaton és vasárnap kerül majd sor. 

Fernando Alonso tűrhető napot zárt a Ferrarival. A spanyol délután nem tudott javítani a délelőtti legjobb idején, de az F2012 második alkalommal teljesített egy 62 körös versenyszimulációt, a lágy és a középkemény abroncsokat használva. 

Kellemes meglepetés Heikki Kovalainen ötödik legjobb ideje a Caterham-Renault-val. A finn eredetileg tegnapa volt beosztva, ám vírusos fertőzése (ami hányással, hasmenéssel járt) ágyba kényszerítette, ezért Vitalij Petrov ugrott be helyette csütörtökön. Heikki azonban mára összekapta magát, amit bizonyít, hogy nemcsak gyors, de kitartó is volt, 104 kört tett meg pénteken.

A McLaren (Lewis Hamilton) és a Mercedes (Michael Schumacher) ma viszafogta magát, de a két csapat által megtett 65, illetve 79 kör arról árulkodik, hogy inkább tartóssági próbákat végeztek, nem a sebességre mentek.

F1-es tesztelés, Barcelona. A 2. nap eredményei:

Pos  Driver         Team            Time                Laps
 1.  Grosjean       Lotus           1m22.614s           123
 2.  Vergne         Toro Rosso      1m23.126s  +0.512   31
 3.  Vettel         Red Bull        1m23.361s  +0.747   85
 4.  Alonso         Ferrari         1m23.447s  +0.833   124
 5.  Kovalainen     Caterham        1m23.828s  +1.214   104
 6.  Kobayashi      Sauber          1m23.836s  +1.222   77
 7.  Hulkenberg     Force India     1m23.893s  +1.279   33
 8.  Schumacher     Mercedes        1m23.978s  +1.364   79
 9.  Hamilton       McLaren         1m24.111s  +1.497   65
10.  Senna          Williams        1m24.925s  +2.311   48
11.  Maldonado      Williams        1m25.801s  +3.187   20

Vége a találgatásoknak, a titkolózásnak! A Zengő Motorsport ma (péntek) reggel hivatalosan bejelentette, hogy Wéber Gábor lesz Michelisz Norbert új csapattársa, a magyar csapat két BMW 320TC-t indít az FIA túraautó-világbajnokságon. A tengerentúli futamokra – a főszponzor kiszállása miatt, anyagi okokból – továbbra is csak egy autót küld a csapat. 

Régi csibészek: Michelisz Norbi és Wéber Gábor a SEAT León EuroCup egy korábbi futamán

Ahogy a Száguldó cirkusz (SzC) blog már három nappal ezelőtt megszellőztette a Facebookon, a Zengő Motorsport két magyar pilótával, illetve autóval nevez a 2012-es túraautó-világbajnokságra (WTCC). Michelisz Norbert új csapattársa Wéber Gábor lesz, így a magyar csapat rögtön két Európa-kupa győztessel, többszörös magyar bajnok versenyzővel vág neki a világ legnagyobb túraautós sorozatának. Mindkét pilóta a tavaly már kiismert, ezért idén várhatóan még jobb eredményekre jogosító BMW 320TC-vel áll rajthoz. 

A Zengő-csapat hivatalos oldalán megjelent cikkből kiderül: az eddigi főszponzor, a Dension és a gárda útjai különválnak, az autóelektronikai termékeket gyártó és forgalmazó cég nem támogatja tovább Zengő Zoltán csapatát. „Ez mondjuk éppen rossz hír, de valahogy kimozogjuk” – kommentálja a szakítást a zengomotorsport.hu. 

„Köszönettel tartozunk egykori névadónknak, izgalmas, küzdelmes három évet töltöttünk együtt. A társaság stratégiát váltott, más marketing eszközökkel kívánja megvalósítani ismertségének növelését. Elfogadjuk a döntést, nem is tehetünk mást. Köszönünk minden ránk fordított energiát!”

Az előzetes információk alapján nagyon erős mezőny jött össze a 2012-es WTCC-sorozatban. 

A három új, gyári Chevrolet „egy körön, ad egy kört a tavalyi autóknak”, de már a Bamboo fiókcsapat is az új Chevy-technikát kapja, a tavalyinál erősebb pilótákkal (Pasquale di Sabatino és Alex MacDowell). Várható a SEAT-ok erősödése is, hiszen Gabriele Tarquini és Alekszej Dudukalo már február eleje óta teszteli a vadonatúj, 1.6-os turbómotort, amelyet a SEAT Customer Sport részlege fejlesztett ki. Megkapja a spanyolok új erőforrását Tom Boardman is, aki a SEAT León EuroCupban volt a magyar fiúk kemény ellenfele, még 2008-ban. 

Két Focus RS-sel érkezik a Ford, a BTCC-ben sikeres, angol Team Aon profi felkészítésében, erős gyári befolyással, Tom Chilton és James Nash vezetésével. Nem szabad leírni a kellemetlen, erőszakos vezetési stílusáról ismert Tiago Monteirót sem – a portugálok egykori F1-es pilótája továbbra is egy félgyári SEAT Leónnal megy majd. Év végén, várhatóan a japán és a kínai futamon érkezik a Honda is, amely két vadiúj Civicet állít csatasorba. És akkor még nem beszéltünk Tom Coronel „kapitányról”, aki új csapattársat kapott a szemtelenül fiatal és hasonlóan gyors olasz, Alberto Cerqui személyében. 

Ebben az erős mezőnyben kell helytállnia Michelisz Norbinak és Wéber Gabinak a kissé túlkoros BMW 320TC-vel, amelynek fejlesztésére bevallottan kevesebb idő és energia jut majd Münchenben, az időközben beindult DTM-program mellett. 

„Az egyik legnagyobb árnyékunkat, ha időlegesen is, de megugrottuk. Igazi csapatként, több információból, több kreativitásból dolgozhatunk” – áll a Zengő Team sajtóközleményében. „Nem lesz gond a szélárnyék és a taktikázás és a beállításokban is két irányba indulhatunk, egy darabig... Mert, hogy az is tény, hogy jelenleg csak azon dolgozhatunk, hogy az európai szakaszra kitartson a forrás, és még ez [a léc] is rezeg. Nem szeretnénk csalódást okozni, tudnotok kell az igazat. Az a realitás jelenleg, hogy a tengeren túli futamokat Michelisznek ismét egyedül kell teljesítenie. Bár, ne adjuk fel, okozhatunk meglepetést és év közben sem fogunk senkit sem elkergetni, ha be akar szállni a támogatók közé.” 

A WTCC idei versenysorozata március 10-11-én kezdődik Monzában. Magyarországra a tavalyinál egy hónappal korábban, május első hétvégéjén látogat el a mezőny.

A Williams eddig rendre a középmezőny végén zárta a tesztnapokat, csütörtökön azonban Pastor Maldonado villantott, a leggyorsabb kört jegyezte a grove-i alakulat. Michael Schumacher szorgalmasan körözött a Mercedesszel, a hétszeres világbajnok 127 körös teljesítménye miatt csak a McLarennek és a Red Bullnak nincs irigyelni valója. 

Pastor Maldonado az eredménylista élére röpítette a Williamst csütörtökön, Montmelóban

F1-es tesztelés, Barcelona, 3. nap. Eredmények:

1. Maldonado (VEN) Williams-Renault   1:22,391 (106 kör)
2. Schumacher (D) Mercedes GP W03  1:23,384  +0.993 (127)
3. Kobajasi (JAP) Sauber-Ferrari         1:23,582 +1.191(99)
4. Button (GB) McLaren-Mercedes      1:23,918 +1.527 (114)
5. Vergne (FRA) Toro Rosso-Ferrari    1:24,433  +2.042 (78)
6. Webber (AUS) Red Bull-Renault      1:24,771  +2.380 (97)
7. Massa (BRA) Ferrari F2012            1:24,771  +2.380 (84)
8. Di Resta (GB) Force India-Mercedes 1:25,646 +3.255 (83)
9. Glock (D) Marussia-Cosworth          1:26,173  +3.782 (108)
10. Petrov (RUS) Caterham-Renault    1:26,448 +4.057 (70)