Mika Häkkinen egykori menedzsere, Didier Coton is segíteni fogja Lewis Hamilton felkészülését ettől az évtől. A McLaren versenyzőjét tavaly sok kritika érte, amiért fejben nem mindig volt 100%-ig ott a pályán, amit sokan egy tapasztalt szaktanácsadó hiányára vezetnek vissza.

Didier Coton (balra) korábban Häkkinen és Panis, mostantól Hamilton munkáját segíti

Lewis Hamilton ügyes-bajos dolgait az apja, Anthony intézte az első két F1-es szezonjában, ám a világbajnoki cím megszerzése után (2009 elején) Lewis megszakította ezt a kapcsolatot. 2010-ben az amerikai Megasztár zsűrijének egyik tagja, Simon Fuller, illetve menedzsment-cége, a XIX Entertainment vette át a McLaren-pilóta ügyeinek egyengetését. 

A jerezi tesztelésen a McLaren bejelentette: új menedzser-tanácsadó csatlakozott Lewis csapatához. A kiváló francia pilótamenedzsert, Didier Cotont jól ismerik a McLarennél, korábban évekig intézte Mika Häkkinen és Olivier Panis szerződéses és egyéb ügyeit, mostantól pedig Hamiltont igyekszik visszasegíteni a helyes útra.

„Didier évek óta jó barátom, óriási tapasztalattal rendelkezik a csapattal, illetve az F1-es paddockkal kapcsolatban. Arra gondoltam, nagyszerű lenne, ha mindig ott lenne körülöttem, amikor szükségem van rá. Nagy vonalakban erről van szó, ezért tart mostantól velem” – mondta Lewis Hamilton.

Hamilton 2011-ben meglepően szétszórtan vezetett; többször összeütközött Felipe Massával, de Pastor Maldonado (Monaco, Spa) és Kobajasi Kamui (Spa) sem úszta meg fájó emlékek (ütközések) nélkül Lewis gondatlanságát. Ősszel kiderült, hogy Nicole Scherzinger – Lewis barátnője – szakított vele, ami lelkileg megviselte a pilótát. Karácsony előtt rendeződött a viszonyuk, így Hamilton, állítása szerint, újra kiegyensúlyozottan készül a 2012-es szezonra.

Anthony Hamilton tavaly Szingapúrban úgy nyilatkozott, hogy érzése szerint Lewist nem a megfelelő emberek veszik körül, ezért is veszhetett el az események sodrában. Didier Coton garantáltan ott lesz minden versenyen, hogy szükség esetén a McLaren-pilóta segítségére legyen. 

A Maranello környékén leesett nagy hó miatt sajtó és a vendégek kizárásával, kizárólag az interneten mutatta be idei versenygépét a Ferrari. Nikolas Tombazis új alkotása még Luca di Montezemolo elnök szerint is „csúnyácska” lett, de Alonso és Massa szerint ez mit sem számít, ha a kocsi gyors lesz.

A Ferrari emberemlékezet óta először helyszíni közönség nélkül mutatta be az F2012-t, csak az interneten (minden fotó (c) Ferrari Media)

A Maranello környékén (és egész Európában) uralkodó hideghullám és havazás miatt a sajtó és a VIP vendégek kizárásával, kizárólag az interneten mutatta be idei versenygépét a Ferrari. Emiatt visszafogottra sikeredett a leleplezési ceremónia is, amelyen csak a két pilóta, Fernando Alonso és Felipe Massa, a csapatfőnök, Stefano Domenicali és egy moderátor vett részt. Luca di Montezemolo elnök videoüzenettel köszöntötte a világhálón bekapcsolódó érdeklődőket.

A Ferrari négy év után visszatért a 2000-es évek java részében követett elnevezéshez: az idei versenygépet ismét F2012-nek hívják. Az autó háromnegyed része a tavalyi F150 Italia evolúciója, de az orrkiképzése követi az új szabályok által megkövetelt, lépcsős trendet. (Az első tengely vonaláig 625 mm lehet az autó magassága, az első keréken túlnyúló orr-rész magassága viszont legfeljebb 550 mm lehet, biztonsági okokból.). Mi tagadás, a 15 cm-es törés és a „baltával faragott”, szögletes első szárnytartó rész miatt az új Ferrari finoman szólva nem tartozik az olaszok legszebb alkotásai közé. De ez – a jelek szerint – nem zavarja különösebben a csapat húzóembereit.

„Hallani lehetett olyan véleményeket, hogy az autó ronda, de be kell vallanom, hogy én elfogult vagyok vele szemben, nem osztom ezt a véleményt” – fogalmazott Nikolas Tombazis, a Ferrari aerodinamikai vezetője. „Én már hozzászoktam az orron lévő töréshez. Az autó többi része viszont a részletekre való odafigyelés eredménye. Végeredményben azt gondolom, hogy egy ronda autó sosem nyer, a szép autók szoktak nyerni. Éppen ezért el kell hinnem, hogy ez egy gyönyörű autó, és majd az első néhány verseny után vizsgáljuk meg újra ezt a kérdést.”

Fernando Alonso diplomatikusan fogalmazott az F2012 kinézetével kapcsolatban: „Ez a kocsi teljesen másképpen néz ki, mint a két elődje [a spanyol 2010 óta versenyez a Scuderiánál], amelyeknek a leleplezésén itt voltam. Harmadik évadomra készülök a Ferrarival, és ugyanazzal az elszántsággal és szándékkal futok neki a szezonnak, mint a korábbi években. Remélem, hogy eredményesek leszünk, de nagyon kemény csatára számítok. A Ferrari mindig a dobogóra tör, annak is a tetejére. Meg vagyok győződve arról, hogy ez egy jó év lesz számunkra” – mondta Alonso.

Felipe Massa pontosan tudja, hogy ha az idén lejáró szerződése után is a Scuderiánál szeretne maradni, idén többé-kevésbé rendszeresen meg kell vernie Alonsót. A brazil ezért elsősorban szövetségest lát az új masinában, amit a pénteki bemutatón „agresszívnak” nevezett.

„Nagyon agresszívan néz ki az autó, pont olyan, amilyennek megálmodtam. Ebbe a kocsiba a Ferrari összes szakemberének az ötleteit belesűrítették. Teljes mértékig megbízom az autóban és a csapatban, biztos vagyok benne, hogy az elejétől fogva remek szezonunk lesz. Az egész csapat számára nagy kihívást jelent majd ez az idény” – mondta Massa.

Stefano Domenicali csapatfőnök is bevallotta, hogy nem tartja túl szépnek az F2012-t, de hozzátette: ez semmit sem számít a versenypályán. „Személy szerint nem tartom túl csinosnak az autót, de ennek semmi jelentősége sincs az F1-ben. Az ilyen megoldásokat a technikai előírások diktálják számunkra, mi csak annyit tehetünk, hogy [ezeket figyelembe véve] a lehető legtöbbet hozzuk ki a kocsiból. Ahogy Montezemolo elnök úr fogalmazott, nem igazán számít, hogy szép vagy csúnya. A legfontosabb, hogy hogyan teljesít a pályán.”

A Ferrari jövő kedden kezdi meg a tesztelést Jerezben. Az első két napon Felipe Massa, a második kettőn Fernando Alonso vezetheti az F2012-t.

Másfél év felfüggesztett szabadságvesztésre, három év közügyektől való eltiltásra és 200 ezer euró pénzbírságra ítélte Adrian Sutilt egy német bíróság, amiért a Force India egykori F1-es pilótája tavaly áprilisban, egy törött pohárral megvágta a Genii Capital egyik tulajdonosának a nyakát Sanghajban.

Adrian Sutil decemberben az állását vesztette el a Force Indiánál, januárban majdnem a szabadságát is. Vajon van innen visszaút? 

Az Eric Lux (felperes) kontra Adrian Sutil ügy tárgyalását egy olyan bírónő, Christiane Thiemann vezette, aki alapvetően gyilkossági esetekkel foglalkozik. Súlyos ítélet született: 18 hónap felfüggesztett szabadságvesztés, három év közügyektől való eltiltás, valamint 200 ezer euró pénzbírság. A bíróság figyelembe vette, hogy a versenyző az eset óta többször bocsánatot kért a sértettől (nyilvánosan, illetve a múlt héten telefonon keresztül is), ezért az eredetileg indítványozott 500 000 eurós bírságot jelentősen csökkentette.

A jelenleg állás nélküli Sutil ezek után aligha számíthat arra, hogy a közeljövőben visszatérhet a száguldó cirkuszba. A Force Indiánál honfitársa, Nico Hülkenberg vette át a helyét, a Williams Bruno Sennát igazolta le helyette, így egyedül a HRT (Hispania) csapatánál lehet még esélye F1-es pilótaülésre.

„Örülök, hogy vége ennek az egésznek. Borzasztóan sajnálom, ami történt. Abban a pillanatban nem voltam tudatában annak, hogy egy pohár van a kezemben. Mélyen megbántam az esetet, és egész biztosan jó lecke volt. Az egész tárgyalássorozat egyetlen pozitív hozadéka, hogy egyenesbe hoztam a dolgokat Lux úrral” – idézi Sutilt a Motorsport-Total.com.

Mint ismeretes, a Force India volt pilótája tavaly április 17-ről 18-ra virradó éjszaka, egy sanghaji bárban keveredett szóváltásba a Genii Capital (a Renault/Lotus gazdája) egyik tulajdonosával, Eric Luxszal, majd tettlegességre is sor került. Sutil egy törött pezsgőspohárral megvágta Lux nyakát, aki nyolc napon belül gyógyuló sérüléseket szenvedett, emiatt beperelte az autóversenyzőt Németországban.

Jos "the Boss" Verstappen számíthat arra, hogy bíróság előtt kell felelnie szándékos gázolásért

Rossz napok járnak mostanában a volt F1-es pilótákra. Tavaly decemberben a finn J.J. Lehtónak kellett bírósági tárgyalásokra járnia, amiért ittasan halálos motorcsónakbalesetet okozott; idén január elején pedig a holland Jos Verstappen adta fel magát a rendőrségen, miután 2011 őszén szándékosan elütötte volt barátnőjét, egy 24 éves nőt.

Egy különös bakiból kifolyólag egy nappal a hivatalos autóbemutató előtt kiszivárogtak a 2012-es Caterham F1 versenyautó első fotói.

A szakma máris kacsacsőrű emlőshöz hasonlítja az új Caterham CT01-est

Tony Fernandes csapata – amelyet eddig Team Lotusként ismertünk, de tavaly év végén önként lemondott a legendás név használatáról, helyette felvette a Caterham F1 Team nevet – eredetileg csütörtökön leplezte volna le a CT01-est. De az F1 Racing februári száma már ma megjelent, így a magazin előfizetői már szerdán letölthették a digitális formátumot, benne az új Caterham első fotóival. A fotók azóta javában keringenek az interneten.

A Team Caterham felállása egyébként lényegében nem változott tavalyhoz képest: a kocsit továbbra is Heikki Kovalainen és Jarno Trulli fogja vezetni, a tervezői részleget Mike Gascoyne irányítja, a motor és a váltómű pedig a Renault-tól érkezik.

Egyedül a harmadik számú pilóta személye kérdéses, amelyre a legfrissebb hírek szerint a Renault-Lotustól menesztett orosz, Vitalij Petrov a legesélyesebb.

Továbbra sem csinálnak titkot abból a Ferrarinál, hogy fenik a fogukat Adrian Newey-ra. Luca di Montezemolo elnöknek azonban vannak kétségei a Red Bull sztártervezőjének Olaszországba költözése felől.

Itt Adrian Newey bámulja a Ferrari szerelőit, pedig valójában az olaszok fenik a fogukat a kiváló angol szakemberre (Fotó: XPB)

Ha Adrian Newey egyszer ráunna a mézeskalácsra Milton Keynes-ben, Maranellóban tárt karokkal várnák. A Red Bull Racing technikai igazgatója által tervezett F1-es masinák az elmúlt 20 évben 27 győzelmet, nyolc egyéni és ugyanannyi konstruktőr-világbajnoki címet szereztek, ami jól tükrözi az 53 éves szakember kvalitásait.

Stefano Domenicali, a Ferrari csapatvezetője nem titkolja, hogy évek óta figyelemmel kíséri newey pályafutását, lesve az alkalmat, mikor tudná megszerezni az olasz istálló számára. „Adrian elmúlt években nyújtott eredményei mély benyomást tettek ránk. Hogy mit hoz számára a jövő, azt pedig meglátjuk” - árulta el sejtelmesen a Sky Sports Newsnak. 

A Ferrari már korábban is kivetette a hálóját a sztártervezőre, ám akkor – 1997-ben, amikor még a McLaren alkalmazásában állt – különféle okok miatt nem tudtak megegyezni. 

„Az 1997-es találkozónk nem zajlott valami pozitívan” – nyilatkozta Luca di Montezemolo elnök a Gazzetta dello Sportnak. Állítólag Newey felesége, Marigold semmi pénzért sem akart Itáliába költözni, ami útját állta a megállapodásnak. „A felesége Olaszországról alkotott elképzelései közel álltak egy harmadik világbeli országéhoz. De ha a közeljövőben mégis elérhetővé válna számunkra, és megváltoztatnák a véleményüket, akkor miért ne?” - tette hozzá a Presidente. 

Newey "professzor" és Patrick Head technikai dirigálása alatt a Williams öt konstruktőr-vb-címet nyert az 1990-es években

A Ferrarinál egyébként nagy hagyományai vannak a brit szakemberek alkalmazásának. A hatvanas években a kiváló tesztpilóta, Mike Parkes végezte a 312-es modell tesztelését, aki később F1-es és sportkocsi-világbajnoki szerepléshez is jutott a Ferrari révén. Dr. Harvey Postlethwaite tervezte a Ferrari első szénszálas F1-es kasztniját, a 126C-t, amellyel a csapat konstruktőr-vébét nyert 1982-ben és '83-ban. John Barnard nevéhez fűződik a Formula-1 első elektronikus vezérlésű kormányváltóműve (1989), amelynek segítségével Alain Prost karnyújtásnyira került az 1990-es vb-címhez. A Ferrari 1997-ben kezdődött, egy évtizeden át tartó sikerszériája is brit szakemberek vállán nyugodott: Ross Brawn volt a technikai igazgató, a dél-afrikai/angol származású Rory Byrne a főtervező és Nigel Stepney dirigálta a szerelőcsapatot.

Jelenleg Pat Fry a karosszéria-fejlesztés vezetője, akit 2010-ben a McLarentől igazolt le a Scuderia.

Német lapértesülés szerint január végén kétszer is meg kell jelennie a müncheni bíróságon Adrian Sutilnak, hogy tisztázza magát a tavaly áprilisban, a Kínai Nagydíj után megtartott fogadáson történt incidens vádjai alól. Ha ez nem sikerül, a jelenleg állás nélküli F1-pilóta egy év börtönt is kaphat.

Vajon hova réved el Adrian Sutil tekintete a Magyar Nagydíj előtt? (Fotó: Force India)

Január végén két napon is meg kell jelennie a müncheni bíróság előtt Adrian Sutilnak, akit a Lotus Renault-t birtokló Genii Capital egyik tulajdonosa, Eric Lux jelentett fel, még tavaly májusban. Lux a Kínai Nagydíj utáni banketten keveredett szóváltásba az akkori Force India-pilótával, melynek végén Sutil állítólag egy törött üveggel megvágta a luxemburgi üzletember nyakát, nyolc napon belül gyógyuló sérülést okozva.

A Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) pénteki beszámolója szerint Sutil azzal védekezik, hogy az egész szerencsétlen baleset volt, szándékosság nélkül. A müncheni főügyészség szerint, amely immár kilenc hónapja foglalkozik az üggyel, nem lehet szó véletlenről. Ebből következően a jelenleg állás nélküli (újabban a Williamsszel kapcsolatba hozott) autóversenyzőre akár egy év szabadságvesztés is kiszabható. A FAZ szerint a bíróság akár Lewis Hamiltont is beidézheti tanúként, aki szintén jelen volt a banketten, és aki Sutil jó barátja.

A német pilóta eddig mindenben együttműködött a hatóságokkal, májusban sajtóközleményben kért bocsánatot Eric Luxtól, aki ennek ellenére sem állt el a pereskedéstől. Ennek köszönhetően jó esély van rá, hogy a bíróság végül csak felfüggesztett büntetést szabjon ki rá.

Hosszas titkolózás után csütörtökön végre bemutatkoztak azok a sportriporterek és szakértők, akiknek segítségével a közszolgálati média tolmácsolni fogja a nézők számára a Magyar Televízió képernyőjére, illetve az MR1 Kossuth rádióra visszatérő Formula-1 eseményeit. Az ismert szakemberek mellett kevésbé ismert arcok is helyet kaptak a versenyekre kiutazó stábban.

A Médiaszolgáltatás-támogató és Vagyonkezelő Alap (MTVA), valamint a Hungaroring Sport Zrt. tavaly decemberben aláírt megállapodásának köszönhetően négy éven keresztül (2012-2016) ismét a közmédia közvetíti a Formula-1-es világbajnoki futamokat. A közvetítéssorozat egyszerre lesz jelen az MTI tudósításaiban, az m1 műsorában, a Duna sporthíradásaiban, az MR1-Kossuth és az MR2-Petőfi Rádióban, valamint a hirado.hu portálon. A közmédia számára kiemelten fontos, hogy jelen legyen minden jelentős sporteseményen, és lehetőségeihez mérten mindent megtesz azért, hogy a közvetítések zökkenőmentesen jussanak el mind szélesebb közönséghez. Egy válogatott, hiteles szakemberekből álló stáb áll készenlétben, hogy elindulhasson a sorozat, amelynek során a teljes Formula-1-es évad eljut a sportrajongókhoz.

A versenyeket az mtv négy fős csapata kíséri figyelemmel a helyszínen. A csapat tagjai: Mezei Dániel (vezető kommentátor, a Telesport szerkesztője, 2001-ben F1-es kommentátor), Wéber Gábor (szakkommentátor, autóversenyző, korábban az RTL Klub F1-es szakértője), Szujó Zoltán (boxutcai kommentátor, sportriporter, aki az RTL Klubot hagyta ott a Magyar Televízió sportműsorai kedvéért), Bende Adrienn (paddock és VIP-riporter), valamint Bera Emese, aki a Magyar Rádió sportosztályának munkatársa, így rádiós vonalon koordinálja a sportág eseményeit. 

A felvezető adásokban több ismert F1-es szakíró váltja majd egymást, így - a tervek szerint - Farkas Péter, az [origo] F1-es rovatvezetője, Szabó Róbert, az Autó-Motor főszerkesztője, valamint Méhes Károly szakíró és F1-es blogger. Az autósport-adások főszerkesztője a Duna Televízió sportműsoraiból ismert Réz Gábor, közvetlen munkatársa Simon István lesz.

A Magyar Televízió 2012-től nemcsak a versenyhétvégék eseményeit (pénteken magazinműsor és napi összefoglalók a közmédia sportműsoraiban; szombaton élő időmérőedzés-közvetítés és helyszíni riportok, vasárnap felvezető műsor, élő versenyközvetítés és háttéranyagok), hanem minden egyéb, a sportághoz kacsolódó eseményről is beszámolnak. A tervek szerint a futammentes hétvégéken továbbra is lesz F1-es magazinműsor (melynek témáit a versenyhelyszíneken forgató stáb felvételei szolgáltatják), de egyéb jelentős autó- és motorsport-események is helyet kapnak a képernyőn, illetve a közrádió hullmáhosszain. 

A Formula-1 és az mtv históriája

A közszolgálati televízió 1976-tól 25 esztendőn keresztül tolmácsolta a világ legnépszerűbb autóverseny-sorozatát a nézőknek. Nem túlzás kijelenteni, hogy az MTV F1-es közvetítése együtt fejlődött a sportággal. Az első versenyen (1976, Österreichring) öt perccel a befutó előtt még le kellett keverni az adást, mert a halasztott rajt miatt a futam nem fért bele az adásidőbe. Az eset komoly felháborodást váltott ki a nézőkből, ami megmutatta, hogy az embereket jobban érdekli a Formula-1, mint azt egy televíziós adásszerkesztő gondolná.

Kezdetben még csak alkalomszerűen láthattak világbajnoki futamokat a nézők az köztelevízióban (Az osztrák futam mellett sokáig csak a Monacói Nagydíj fért be az mtv műsorstruktúrájába), később egyre gyakrabban, míg végül már futamról-futamra figyelemmel lehetett követni a száguldó cirkusz eseményeit. Az MTV F1-es közvetítései országos (el)ismertséget hoztak többek közt Dávid Sándornak, Knézy Jenőnek, Molnár Dánielnek, később Palik Lászlónak és Mezei Dánielnek. 

2012-től a Formula-1 és a köztévé közös története - 10 év szünet után - tovább folytatódik. Ismerve a Formula-1 legnagyobbjainak tehetségét és az MTVA szakembereinek sportközvetítések terén megszerzett, évről-évre bizonyított tapasztalatát és tudását: garantált a színvonalas és izgalmas évad. De bármennyire fontos a múlt, mától a jövő érdekében a jelen még fontosabb.

A közszolgálati rádiócsatornákon is folyamatosan figyelemmel követhetők a legfrissebb Formula-1 hírek. Az MR1-Kossuth Rádió 180 perc című reggeli hírmagazinjában, a Déli és Esti Krónikában, a Sportextra adásában és a sporthírek között aktuálisan hallható minden, a Formula-1-hez és a futamokhoz kapcsolódó fontos információ. Interneten a Hiradó.hu F1-es aloldalán lehet majd követni az eseményeket, amely hozzászólási, véleménynyilvánítási lehetőséget is biztosít a hallgatók számára az új média eszközein (Facebook, mtv F1 blog) keresztül.