Sebastian Vettel szerezte meg az első helyről való indulás jogát az idényzáró Brazil Nagydíjon, red bullos csapattársát, Mark Webbert megelőzve. A világbajnoknak ez volt a 15. pole pozíciója a szezonban, ezzel megelőzte az eddigi rekorder Nigel Mansellt, aki 1992-ben 14 edzéselsőséget szerzett. A McLaren és a Ferrari nem volt olyan "penge" Interlagosban, mint a szabadedzések alapján vártuk, minden bizonnyal kompromisszumos beállításokkal mentek a vasárnapra várható eső miatt.

Vettel úgy zárta a 2011-es szezont, ahogy Melbourne-ben kezdte: pole pozícióval

Nem az volt a meglepetés, hogy a szezon villámembere, Sebastian Vettel megszerezte a pole pozíciót Interlagosban, ezzel megdöntötte Nigel Mansell 1992-ben felállított 14 edzéselsőséges rekordját. Jóformán az egyetlen régi rekordot, amit Michael Schumacher nem döntött meg annak idején, a ferraris sikerkorszakában. Hanem inkább az, hogy a többiek milyen csekély ellenállást tudtak (vagy akartak) kifejteni a remekül vezető némettel szemben.

Mark Webber az utolsó edzéskörében 0,181 másodpercre megközelítette ugyan Vettelt, ám az ausztrál a pénteki, első szabadedzés óta nem volt ilyen közel világbajnok márkatársához. Még nagyobb ellenállásra számítottunk (volna) a McLaren-Mercedes részéről, és Hamiltonék tempója rendben is lett volna ehhez, ám a wokingi gárda kissé konzervatívan állt hozzá a kvalifikációhoz, a vasárnapra beharangozott esőt is szem előtt tartva.

Hamilton kétszer két gyorskört futott a Q3-ban, míg Button kétszer egyet. Jenson saját elmondása szerint stílust váltott, sokkal agresszívabban küldte be az MP4-26-ot a kanyarokba, mint szokta, és azt gondolta, ez elég lesz az első rajtsorhoz, de végül a 3. helyen végzett. Így is megelőzte a csapattársát, ami főleg annak fényében nagy dolog, hogy JB egyáltalán nem szokott remekelni Sao Paulóban. 2006-tól egészen mostanáig képtelen volt továbbjutni a Q2-ből.

Fernando Alonso, Scuderia Ferrari, Brazil Nagydíj, 2011 (Fotó: Active Pictures - Jiri Krenek)

A Ferrarinál csak Fernando Alonso teljesítménye értékelhető, a spanyol idén kilencedszer szerezte meg az 5. rajthelyet, így már túlzás nélkül "bérletesnek" mondhatja magát. Felipe Massa - aki a 100. nagydíjára készül hazai pályán a Ferrarival - kocsiját messze nem sikerült úgy beállítani, ahogy a brazil szerette volna, a 7. rajthely keserű csalódás számára (és rajongói számára is). Massa Ferrarija alulkormányzottan viselkedett a pálya középső, kanyargós szakaszán, túlkormányzott volt a tempósabb kanyarokban, ráadásul gázadásra sem úgy reagált, mint Felipe szerette volna. 

Adrian Sutil remek formában, nagy akarattal állt ki az időmérőre, meg is lett az eredménye: a német a 8. helyre lőtte be a konstruktőr-vb 6. helyéért csatázó Force Indiát. A gárda ellenfelei közül a Sauber hiába finomította Kobajasi és Pérez beállításait, a C30 egyszerűen nem volt elég gyors; a Toro Rosso pilótáitól pedig ezúttal csak a 7. rajthelyre futotta.

Bruno Senna volt az időmérő edzés egyik kellemes meglepetése, színfoltja. A Renault-ba a Magyar Nagydíj után beugrott brazil edzéseredményei az utóbbi hetekben elmaradtak a csapat által elvárt szinttől, de hazai pályán megrázta magát, és monzai edzéseredményét túlszárnyalva a 9. helyre hozta be az R31-est. 

Nico Rosberg (Mercedes GP) annak örült, hogy sikerült megosztania a két Ferrarit, míg Michael Schumacher eltaktikázta magát, túl sokáig várt, így nem tudott időt felállítani a Q3-ban. 

Rubens Barrichello a 12. helyre hozta be a Williamst, ami több, mint elismerésre méltó teljesítmény. A veterán brazil, aki tudta és szándéka nélkül talán az utolsó F1-es futama előtt áll, saját bevallása szerint mindent kipréselt az FW33-ból, és ha pontot akar szerezni, további 71 kvalifikációs kört kell teljesítenie a versenyen is.

BRAZIL Nagydíj, Interlagos
Az időmérő edzés eredménye:

1. Sebastian VETTEL (D) Red Bull-Renault 1:11.918 17 kör
2. Mark WEBBER (AUS) Red Bull-Renault 1:12.099 16
3. Jenson BUTTON (GB) McLaren-Mercedes   1:12.283 18
4. Lewis HAMILTON (GB)  McLaren-Mercedes   1:12.480 22
5. Fernando ALONSO (SPA) Ferrari 1:12.591 22
6. Nico ROSBERG (D) Mercedes  1:13.050 21
7. Felipe MASSA (BRA) Ferrari  1:13.068 18
8. Adrian SUTIL (D) Force India-Mercedes 1:13.298 23
9. Bruno SENNA (BRA) Renault  1:13.761 20
10. Michael Schumacher (D) Mercedes  idő nélkül 18
11. Paul di Resta (GB) Force India-Mercedes 1:13.584 17
12. Rubens Barrichello (BRA) Williams-Cosworth 1:13.801 17
13. Jaime Alguersuari (SPA) Toro Rosso-Ferrari 1:13.804 18
14. Sebastien Buemi (CH) Toro Rosso-Ferrari 1:13.919 22
15. Vitalij Petrov (RUS)  Renault 1:14.053 16
16. Kobajasi Kamui (JAP) Sauber-Ferrari         1:14.129 18
17. Sergio Perez (MEX)  Sauber-Ferrari 1:14.182 21
18. Pastor Maldonado (VEN) Williams-Cosworth 1:14.625 11
19. Heikki Kovalainen (FIN) Lotus-Renault         1:15.068 11
20. Jarno Trulli (TRU) Lotus-Renault   1:15.358 14
21. Vitantonio Liuzzi (ITA) HRT-Cosworth   1:16.631 8
22. Daniel Ricciardo (AUS) HRT-Cosworth   1:16.890 9
23. Jerome d'Ambrosio (B) Virgin-Cosworth  1:17.019 10
24. Timo Glock (D) Virgin-Cosworth   1:17.060 10

Ha Kimi Räikkönen tovább húzza a Williams-szerződés aláírását, mint a rétestésztát, egy másik finn tehetség, Valtteri Bottas megelőzheti. A 2007-es világbajnok lebegtetett visszatérése hónapok óta lázban tartja az F1-es közvéleményt. De miután a Katari Bank sokallja a finn fizetését, könnyen lehet, hogy végül a GP3 bajnoka kapja meg az ülést 2012-re.

A Williams idén eldobja a Cosworth-motorokat, 2012-ben a Renault-tól várnak komoly előrelépést (Fotó: Williams F1)

Egyre kevésbé valószínű, hogy Kimi Räikkönen jövőre visszatérhet a Williams istállóval a Formula-1-be. Helyette egy másik finn ígéret, a Williams utánpótlás-nevelő programjában két éve szereplő Valtteri Bottas mutatkozhat be 2012-ben - adja hírül az Autosprint szaklap.

A Katari Bank már nem akarja fedezni Kimi Räikkönen 10 millió dollár fölötti fizetési igényeit

A hallgatag Valtteri Bottas jó katonaként ideális Williams-pilóta lehet (Fotó:Williams F1)

Jean-Eric Vergne végzett az élen az Abu-dzabi „csikóteszt” harmadik napján is, immár egészen versenyképes idővel. A Red Bull francia tesztpilótája csak négytizeddel maradt el Vettel pole-idejétől a Yas Marina pályán. Sam Bird második helyre hozta be a Mercedest, közel két másodperccel Vergne mögött.

Vergne mindhárom napon leiskolázta a mezőnyt a Red Bull-lal. Kétségtelenül helye van az F1-ben (Fotó: GEPA)
 

Sam Bird a zárónapon villantott a Mercedesszel. Minden jó, ha a vége jó (Fotó: Mercedes GP)

Mikko Hirvonen lesz Sébastien Loeb új csapattársa a Citroën WRC-alakulatánál, miután érvényes szerződését felbontva ma elbocsátották Sébastien Ogier-t. Ogier valószínűleg éppen az ellenkező irányba tart, Jari-Matti Latvala csapattársa lesz a Fordnál 2012-től.

Sébastien Loeb és Mikko Hirvonen, amikor még más-más csapatnál hasítottak

Új csapattársat kap jövőre az immár nyolcszoros rali-világbajnok, Sébastien Loeb. Társa az a Mikko Hirvonen lesz, akivel 2009-ben az utolsó futamog versenyben volt a vb-címért, végül a francia győzött.

Ezzel egy időben a Citroën WRC-csapata bejelentette, hogy 2013 végéig érvényes kontraktusa ellenére szerződést bont Sébastien Ogier-val (és navigátorával, Julien Ingrassiával), aki az elmúlt két esztendőben gyakran tört borsot világbajnok csapattársa orra alá. Megfigyelők szerint a Citroënnél annyira eldurvult a helyzet, hogy Olivier Quesnel csapatvezetőnek döntenie kellett, mert csak az egyik Sébastien maradhatott a csapatnál. 

Ogier minden bizonnyal a Fordhoz tart, ahol az idei világbajnokság negyedik helyezettje, a finn Jari-Matti Latvala csapattársa lesz.

Jean-Eric Vergne megőrizte elsőségét az ifjú titánok tesztjének második napján, Abu Dzabiban. Mögötte megint Jules Bianchi végzett a Ferrarival, Gary Paffett harmadiknak hozta be a McLaren-Mercedest.

Bianchi az abu-dzabi teszt legszorgalmasabb pilótája: szerdán 91 kört tett meg a Ferrarival, a keddi 85 után

Esteban Gutiérrez a hatodik legjobb idővel nyitott a Sauberral

A Pirelli kizárta a gumidefekt, illetve az abroncs sezerkezeti hibájának lehetőségét, nem az okozta Sebastian Vettelnek a vasárnapi Abu-dzabi Nagydíjon történt balesetét. A világbajnok Red Bullja a rajt utáni második kanyarban csúszott ki a pályáról, amikor az abroncs levált a felniről. 

Két napig vizsgálták a Pirelli szakemberei Milánóban azt a lágy (sárga jelölésű) abroncsot, amely Sebastian Vettel Red Bullján ment tönkre vasárnap, közvetlenül az Abu-dzabi Nagydíj rajtja után. Vettel – a szabályoknak megfelelve – ugyanazzal a garnitúra gumival vágott neki a versenynek, amelyeken a pole pozícióra kvalifikálta magát szombaton. 

Kicsúszását követően, melyet a német csak igen erős fékezéssel tudott megfogni, Vettel megtett egy teljes kört a sérült felnin, de az össze-vissza csapkodó gumicafatok megsértették az RB7 alvázát és futművét, ami a kétszeres bajnok idei első kiállásához vezetett. 

A Pirelli szerda délelőtt sajtóközleményben adta hírül, hogy „ugyan nem sok maradt a sérült gumiabroncsból, ez elegendő volt a Pirelli mérnökei számára, hogy a Red Bull Racinggel együttműködve teljes körűen megvizsgálják azt”. A vizsgálatok alapján az olasz gyártó leszögezi, hogy a gumi, illetve a szelep strukturális hibája teljesen kizárható a baleset okai közül. A Pirelli szerint a pályán lévő törmelék, vagy „külső körülmények” okozhatták a balesetet.  

Hogy utóbbi alatt pontosan mit értenek az olaszok, azt csak sejteni lehet. Az elmúlt két szezonban a Red Bull többször kísérletezett az első futóművel, a fékek és a kerekek szélsőséges beállításával. A 2010-es Ausztrál Nagydíjon Vettel fékhibát szenvedett, ám a Brembo (a Red Bull féktechnikai partnere) vizsgálata megállapította, hogy a fékrendszernek eredetileg semmiféle szerkezeti vagy egyéb hibája nem volt. Idén Belgiumban a Red Bull mérnökei 4,25 fokra állították be az első futómű összetartását, a Pirelli által javasolt (maximum) 4,0 fok helyett. Előbbinek kiesés és korlátnak ütközés, utóbbinak kettős Red Bull-győzelem lett a vége. Vélhetően Abu Dzabiban is hasonló „kalózkodás” vezetett Vettel kieséséhez.

A Toro Rosso tesztpilótája, Jean-Eric Vergne érte el a legjobb eredményt Abu Dzabiban, a Young Driver Test első napján. Mögötte Jules Bianchi (Ferrari) és a WSR 3.5 idei bajnoka, Robert Wickens (Renault) végzett.

Jean-Eric Vergne Red Bull-pilótához méltón, az élen zárta a teszt első napját (Fotó: Red Bull/GEPA)
 

Jules Bianchi aerodinamikai tesztelést végzett a Ferrarinak, de így sem volt lassú (Fotó: Ferrari)

Lewis Hamilton idei harmadik győzelmét aratta Abu Dzabiban, miután végig sakkban tartotta Fernando Alonsót a Ferrarival. Jenson Button a McLaren rossz KERS-e ellenére bejött harmadiknak, már a nyolcadik futamát zárta a dobogón. Mark Webber túl későre hagyta a kemény gumik felvételét, az utolsó előtti körben bukta el a harmadik helyet. Sebastian Vettel már az első körben kiesett, miután a jobb hátsó gumija a második kanyarban cserben hagyta.

Lewis Hamilton abu-dzabi győzelme egy új, jobb, érettebb ember születését is jelezte

Sok évtizedes tapasztalatok igazolják, hogy bármennyire is domináns egy adott csapat, vagy versenyző, nem lehet kiesés nélkül végigcsinálni egy egész versenyévadot. Sebastian Vettel eddig dominált a 2011-es szezonban: 11 győzelemmel és 13 edzéselsőséggel a tarsolyában érkezett Abu Dzabiba, de a versenyen elég volt egy alattomos defekt, és a sebezhetetlennek hitt német máris partvonalon kívül találta magát. 

Vettel szombaton az utolsó pillanatban szerezte meg a pole pozíciót, a második helyre szorítva a hétvége villámemberét, Lewis Hamiltont. Hamilton már pénteken megfutotta a legjobb időt, majd szombat délelőtt sem talált legyőzőre. A McLaren angolja -volt barátnőjével, Nicole Scherzinger énekesnővel történt szakítása után - a kvalifikáció első és második szakaszában is hozta bombaformáját, de Vettel az utolsó pillanatban elhalászta az orra elől a répát, a világbajnok indulhatott az élről a Yas Marina pályán.

Hamilton mögött Jenson Button szerezte meg a harmadik, Mark Webber a negyedik helyet, majd két-két Ferrari, Mercedes és Force India következett. Az ilyen páros rajtrács, ahol egy csapat két autója tölti meg a rajtsorokat, az egyik legbiztosabb jele annak, hogy procedúraszerű versenyre számíthatunk, kevés előzéssel. A pálya ugyanis nem igazán ad teret a különféle beállítások használatának, az erőviszonyok ennél fogva már az időmérő edzésen kialakulnak, a pozíciók előre eldőlnek.

Fernando Alonso sokkal erősebb volt a Ferrarival, mint arra számítani lehetett

Sebastian Vettel arra készült, hogy egy hibátlan rajt után elsőként fordul be az első kanyarba, megnyugtató előnyre tesz szert a nyitó körökben, majd szokása szerint diktálja a tempót, az élről irányít. A terv első fele meg is valósult: Seb jó két autóhossz előnnyel lőtt ki az első kanyarból, de amint ráfordult a második hajlatra, a Red Bull RB7 fara megindult kifelé, és a német csak satufékezéssel tudta megakadályozni, hogy korlátnak ütközzön.

"Az első kanyarban még minden rendben volt, de amint ráfordultam a másodikra, azonnal éreztem, hogy a jobb hátsó keréknél valami nincs rendben" - mesélte csalódottan Seb. "Nehéz megmondani, hogy ez miért történt, a gumi ugyanis teljesen szétroncsolódott és szétkenődött a pályán. Azt gondoltam, ha visszahozom a kocsit a boxba, még meg lehet javítani, de fél kör alatt a gumi teljesen tönkretette a futóművet is". Az RB7 hátsó futóműve mellett az alvázvégződés és a kipufogócsonk is megsérült, így vettel neve mellé idén először a "Retired" (Kiesett) felirat került. Nagyon fucsa látvány volt, hiszen a német legutóbb 2010-ben, Koreában nem tudott befejezni egy versenyt, akkor motorhiba miatt.

Vettel kiesése hosszú idő után ismét lehetőséget teremtett arra, hogy igazi csata alakuljon ki az első helyért, amire az élre került Hamilton mellett Fernando Alonso (Ferrari), Jenson Button (McLaren) és Mark Webber (Red Bull) pályázott reális eséllyel.

A Ferrari spanyolja elsöprő lendülettel kezdett, Webbert, majd Buttont is lendületből megelőzte, így a második körtől kezdve ő jelentette a legnagyobb veszélyt Hamilton elsőségére. Webber a 4. körtől kezdve folyamatosan támadta Buttont, akinek "elment" a KERS-e. "Nagyon vicces volt úgy fékezni, hogy nem volt KERS-em, ami teljesen felborította az autó egyensúlyát" - ártulta el az angol. Ehhez képest Webber valahányszor elment mellette, Button vissza tudott támadni és végül előrébb végzett, mint az ausztrál.

Tíz kör után Hamilton 2,5 másodperccel vezetett Alonso előtt, őket Button és Webber követte, további öt másodperces lemaradással. Az üldözőboly élén Felipe Massa és Nico Rosberg nyomult, nyomukban Michael Schumacherrel, a két Force Indiával, Sébastien Buemivel és az edzéseken rengeteg technikai problémával küszködő Vitalij Petrovval. Heikki Kovalainen a rajt után a 13. helyre jött fel a Lotusszal; Rubens Barrichello pedig - aki motorcseréje miatt nem mehetett ki a pályára a kvalifikáción, így csak az utolsó helyről startolhatott - tíz kör alatt tíz pozíciót javított, a 14. helyen tanyázott. 

Webber és Button csatározásai mellett Sébastien Buemi, Paul di Resta és Adrian Sutil társasjátéka jelentette az izgalmakat a vereny első harmadában. A Toro Rosso és a Force India a márka-világbajnokság hatodik helyéért csatázik (a Sauberral együtt), ami különös élt adott a svájci előretörésének. Buemi a 15. körben nagyot vívott az egyetlen kerékcserére játszó Di Restával és éppen Sutilt vette célba, amikor az STR6-os hidraulikája léket kapott. "Először a kormányszervo ment el, azután nem tudtam sebességet váltani - ezek a hidraulikai defekt biztos jelei. Nem tehettem mást, mint hogy behajtottam a garázsba és kiszálltam. A tempónk alapján a hetedik-nyolcadik hely elérhető lett volna" - kesergett a svájci, aki nem először esett el a pontszerzéstől hasonló malőr miatt.

Csapattársa, Jaime Alguersuari igyekezett visszahozni a Toro Rosso halványuló reményeit, de a csapat csúnyán elrontotta az egyik kerékcseréjét, és a spanyol reménytelenül beragadt a mezőny sűrűjébe, végül csak 15. lett.

Hamilton, Alonso és Button a 17. körben hajtotta végre az első kerékcseréjét, ekkor Webber állt az élre, de a forduló végén az ausztrál is a boxutca felé vette az irányt. A red bullosok ezúttal nem hozták a Vettelnél megszokott makulátlan formát, elbíbelődtek Webber jobb hétsó kerekével, az ausztrál ráadásul lement a pályáról a kivezető körén, ezzel gyakorlatilag búcsút inthetett a dobogós reményeinek. Hamilton 3,3 másodperces előnnyel vezetett a vártnál sokkal gyorsabb Ferrari előtt, amit néhány körön belül öt szekundumra sikerült feltornásznia. Alonso azonban nem hagyta, hogy Lewis kiengedjen: a következő 20 körön belül hatszor cserélt gazdát a leggyorsabb kör Hamilton és Fernando között, a Ferrari nem akart eltűnni az angol visszapillantó tükréből.

"Ez volt életem egyik legjobb versenye. Nagyon kemény dolgom volt, a világ egyik leggyorsabb versenyzőjét kellett sakkban tartanom. Fernando ellen küzdeni mindig nagyon nehéz, elég a legkisebb hibát elkövetned, és ő máris a sarkadban van megint" - dicsérte egykori ellenségét a McLaren villámembere. Alonso boldog volt, hogy a 150 Italia ismét versenyképes, ezért ő sem fukarkodott az elismerésekkel. "Fantasztikus verseny volt, legnagyobb részében csak három-öt másodpercvel maradtunk el a McLaren mögött. Az utolsó etapban egy árnyalattal talán gyorsabbak voltak, én viszont beragadtam az egyik HRT mögé az utolsó kerékcserémre menet."

Hamilton a 41. körben állt ki második kerékcseréjére, Fernando azonban jobban vigyázott az abroncsokra, neki elég volt három körrel később kiállnia, vagyis addig vezetett. Az utolsó frissítés után a McLaren már nem lassult, sőt, mire a kockás zászló lecsapitt, Hamilton több mint nyolc szekundumra tornászta fel az előnyét.

A Red Bull érdekes stratégiát próbált ki Mark Webberrel: a futam legvégére (az utolsó kör kezdetére) hagyta az ausztrál utolsó kerékcseréjét, amit muszáj volt megejteni, mivel Mark addig csak a lágy abroncsokat használta. Ezzel viszont ugrott a dobogós hely, ami a KERS nélkül küzdő Jenson Button ölében landolt. Button megszakítás nélkül a nyolcadik versenyét fejezte be a dobogón, megelőzve Webbert, Massát és Nico Rosberget. A Ferrari braziljának megint nem volt szerencséje: első szárnyával elütött egy pályára került alkatrészt, így a végén izgulnia kellett az ötödik helyéért is. 

Rosberg a rajtnál éppen Massát próbálta átugrani, de "elfogyott alóla a talaj", ezért kénytelen volt visszavenni és maga elé engedni csapattársát, Schumachert. Nico némi csetepaté után visszaküzdötte magát Michael elé, és a verseny nagy részében maga mögött tartotta a veterán bajnokot. Ezúttal ő gazdálkodott jobban a gumikkal (Schumi a 43., Rosberg a 49. körben cserélt másodjára), jutalma a hatodik hely lett.

Schumachernek sokkal inkább Adrian Sutilt kellett szemmel tartania, a Force India németje ugyanis hajszálra olyan gyors volt, mint a Mercedes ásza. Michaelnek végül 1,2 másodpercet sikerült megőriznie az előnyéből, ennyivel előzte meg Sutilt a célvonalon. Paul di Resta számára sem nyereséget, sem veszteséget nem hozott, hogy a csapata teljesen más (egy kerékcserés) stratégiával küldte versenybe, mint kolégáját. A skót derekasan küzdött, kilencedik helyével hozzájárult ahhoz, hogy a narancs-fehér-zöldek még erősebb pozícióban készülhessenek az idényzáró Brazil Nagydíjra, ahol végleg eldől a konstruktőri hatodik hely sorsa. 

Ebbe a hatodik helybe (a Toro Rossók mellett) még a Sauber pilótái szólhatnak bele, akik közül Kobajasi Kamui tizedikként ért célba Abu Dzabiban. A japán ugyanúgy nyolcfutamos szünet után tért vissza a pontszerzők közé, ahogy Lewis Hamilton a győztesek közé, mindketten a Nürburgringen ünnepelhettek utoljára. A hinwili gárda az utolsó futam előtt 42 ponttal rendelkezik, ez eggyel több, mint a Toro Rosso pontszáma, és 15-tel kevesebb, mint a Force Indiáé. A csapatbajnokság első négy helyezettjének sorrendje (1. Red Bull, 2. McLaren, 3. Ferrari, 4. Mercedes GP) szintén véglegesnek tekinthető.

Az idényzáró Brazil Nagydíj legfontosabb nyitott kérdése így már csak a pilótabajnokság ezüstérmének eldöntése lesz. Button 255 ponttal várja a folytatást, nyomában a tízpontos hátránnyal érkező Alonsóval, a 22 pontos lemaradással rendelkező Webberrel és a további öt ponttal elmaradó Hamiltonnal. 

Az Abu-dzabi Nagydíj végeredménye:
55 kör = 305,182 km

Hiába volt leggyorsabb szinte az összes abu dzabi edzésen Lewis Hamilton, Sebastian Vettel az utolsó körében elorozta a pole pozíciót a McLaren engolja elől. A Red Bull világbajnoka a 14. edzéselsőségét szerezte meg a szezonban, ezzel beállította Nigel Mansell 1992-es rekordját.

Lewis Hamilton a Q1-ben és a Q2-ben is a leggyorsabb volt, de amikor legjobban számított, Vettel túlszárnyalta (Fotó: McLaren)

Sebastian Vettel idén már 14. alkalommal indulhat az élről az Abu-dzabi Nagydíjon (Fotó: RBR/GEPA)

Eddig csak Nigel Mansell tudott 14 pólust szerezni egy évben, a Williams FW14B-Renault-val, 1992-ben (Fotó: Williams F1)

Abu-dzabi Nagydíj, Yas Marina Circuit
Az időmérő edzés végeredménye:   

Délelőtt Jenson Button, délután Lewis Hamilton érte el a legjobb kört az Abu-dzabi Nagydíj pénteki edzésnapján. A Ferrari sokat fejlődött, Fernando Alonso és Felipe Massa délután mindkét Red Bullt megelőzte, részben annak köszönhetően, hogy a vb-címvédő Vettel a második tréningen korlátnak csapta kocsiját.

Lewis Hamilton, Vodafone McLaren Mercedes (Fotó: McLaren)

A McLaren-Mercedes enyhe fölényével indult az Abu-dzabi Nagydíj hétvégéje. Lewis Hamilton 1:39,568 perces körrel érte el a legjobb időt, ez 1,3 másodperccel gyorsabb, mint a 2010-es pénteki legjobb idő, szintén Hamiltontól. A jelentős javulás hátterében a Pirelli vadonatúj, lágy keverékű (sárga) abroncsa áll, amelyet most először bocsátottak a csapatok rendelkezésére, tesztelési céllal.

Fernando Alonso annak ellenére harmadikként végzett, hogy a spanyol kicsúszott a célegyenest lezáró kanyarban és az utolsó 20 percet a partvonalon kívül töltötte. Felipe Massa 4. helyével gondoskodott arról, hogy a Ferrari-drukkerek elégedettek legyenek.

Nem lehetnek viszont elégedettek a Red Bull-fanok, Mark Webber ugyan ötödik lett pénteken, de nem tudott 1 perc 40 mp alá kerülni, hasonlóan Sebastian Vettelhez. A kétszeres világbajnok 35 perccel a második edzés vége előtt elkövetett egy kisebb hibát, a célegyenes végén a szegélykövekre hajtva megdobta a Red Bull farát, a kocsi keresztbe csúszott és finoman nekiment a korlát előtti műanyag védőfalnak. Az RB7-es nem sérült meg és Vettelnek sem esett baja, de csak jelentős időveszteséggel, az utolsó nyolc percben tudott kihajtani újra a pályára, miután a szerelői helyrepofozták az autót.

A konstruktőr-vb 6. helyéért csatázó három istálló közül egyelőre a Force India tűnik legerősebbnek, de a Sauber-Ferrarik tempóra nagyon közel vannak hozzájuk. A két Toro Rossót Vitalij Petrov Renault-ja választotta el egymástól Abu-Dzabiban.

Abu-dzabi Nagydíj, Yas Marina Circuit.
A 2. szabadedzés eredménye:

Nico Rosberg legalább 2013-ig a Mercedes GP kötelékében marad - jelentette be a backley-i istálló csütörtökön. A csapat Rosberg profizmusát és gyorsaságát dicséri, miközben hamarosan a legtöbb nagydíjon indult pilóta lehet, aki még nem nyert futamot.
Rosberg profi hozzáállásáról Ross Brawn és Norbert Haug is ódákat zeng, pedig még mindig csak 26 éves...

Mindegyik F1-es istálló megnevezte fiatal pilótáját, így egy héttel az abu-dzabi ifjúsági teszt előtt kialakult a négynapos menetpróba felállása.

A Toyota bejelentette, hogy Alexander Wurz, Nicolas Lapierre és Nakadzsima Kazuki vezetheti majd azt a vadonatúj hibrid versenyautót, amellyel a japán gyártó 2012-ben visszatér Le Mans-ba.

A GT-One 1999-ben karnyújtásnyira került a győzelemhez Le Mans-ban