A túrakocsi-vb (WTCC) résztvevői mellett a SEAT León EuroCup mezőnye is összecsapott, sőt, bajnokavatásra készült Valenciában.

Aggodalommal vegyes büszkeséggel figyeltük hát a hétvége eseményeit, hiszen a Zengő Dension Team kiválósága, Wéber Gábor bajnoki éllovasként érkezett a dél-spanyolországi helyszínre.

Szombaton az időmérő edzésen óriási csata alakult ki a pole pozícióért, amelyet végül Wéber – bajnoki esélyeshez méltón – 0,058 másodperces előnnyel szerzett meg. Ez azonban az oscherslebeni büntetése miatt (5 rajthelyes büntetés) gyakorlatban a hatodik helyet jelentette. Wéber legnagyobb ellenfele, a francia Michaël Rossi a harmadik helyet szerezte meg, de Wéber büntetése miatt az első sorból várhatta az első futam rajtját.

Wéber Gábor - SEAT León EuroCup, Valencia (Fotó (c) Zengő Motorsport)

Szombat délután 14:20-kor rajtolt a sorozat utolsó előtti versenye. A repülőrajt után Wéber az első kanyarból már a második helyen jött ki, maga mögött hagyva Rossit. A Zengő Dension Team versenyzője mögött De Diego és Rossi haladt, miközben az élen álló spanyol tehetség, a mindössze 16 éves Pepe Oriola kisebb előnyre tett szert. A magyar pilóta mögé lassan felzárkózott De Diego, aki lerázta magáról Rossit, majd elment Wéber mellett. A két bajnokaspiráns között azonban nem alakulhatott ki közvetlen csata, ugyanis Rossi defektet kapott és a sóderágyba kényszerült. Wéber ezzel óriási lehetőséget kapott és meg is tartotta a harmadik helyet, amellyel 6 pontra növelve előnyét a pontversenyben.

A vasárnapi második futamot a magyar versenyző az 5. rajthelyről kezdhette meg, és remek start után (állórajt) feljött harmadiknak. A táv kétharmadánál a spanyol Duarte Felix da Costát szorongatta a második helyért, amikor az s-kanyarban Wéber besokallt, s hiába fékezett, nem tudta megfogni a Leónt, amely beleásta magát a kavicságyba. Korábban, a 3. körben ugyanígy járt Rossi is, így Wéber kicsúszásától függetlenül megszerezte a SEAT León Európa-kupa bajnoki címét.

Michelisz Norbert 2009-es sikere után ez a Zengő Motorsport második egymást követő bajnoki címe Európa egyik legrangosabb márkabajnokságában.

Az SzC_blog szívből gratulál a csapatnak és Wéber Gabinak!

 Jenson Button és a McLaren csapatvezetője, Martin Whitmarsh egyetért abban, hogy Szingapúrban fog megmutatkozni igazán, kik az idei világbajnoki cím esélyesei.

 A nap képe 1982-ből

Niki Lauda (Marlboro McLaren) interjút ad Norbert Haugnak, a német Auto, Motor und Sport magazin riporterének (NSZK Nagydíj, Hockenheim, 1982.08.06.)

Fotó (c) HochZwei

 Martin Whitmarsh, a McLaren csapatfőnöke egy friss interjúban megerősítette: ha lehetőség adódik rá, megpróbál lecsapni Sebastian Vettelre. Jenson Button szerződése 2011 végéig, Lewis Hamiltoné 2012-ig érvényes, utána bármi megeshet…

Hamilton, Vettel és Button a dobogón Valenciában. Vajon ki ihat a McLaren pezsgőjéből, és ki szívja meg a cumisüveget 2012-ben? (Fotó (c) HochZwei)

  A spanyol Tele4 tévécsatorna humoros műsora, a Formigueiro szerda este pedálos gokartversenyt szervezett a Ferrari monzai győztese és a műsorvezető között.

A győztes kiléte nem volt vitás, de én a műsorvezető helyében levágtam volna az utolsó kanyart. Úgy talán lett volna esélye Fernando ellen. Funny! :)

A videó megtekinthető itt.

 Miután a Sauber-istálló bejelentette, hogy Nick Heidfeld visszatér a Szingapúri Nagydíjon, hétre emelkedett a mezőny német versenyzőinek száma. A 33 éves mönchengladbachi pilóta mellett ott lesz a mezőnyben Sebastian Vettel (Heppenheim, Red Bull), Nico Rosberg (Wiesbaden, Mercedes), Michael Schumacher (Kerpen, Mercedes), Adrian Sutil (Starnberg, Force India), Timo Glock (Lindenfels, Virgin) és Nico Hülkenberg (Emmerich, Williams) is.

 Utoljára 1990-ben indultak ennél többen (12-en) egy nemzetből a Formula-1-ben, méghozzá Olaszországból. Akkor a következő pilóták vettek részt a bajnoki szezonban: Riccardo Patrese (Williams), Stefano Modena (Brabham), Michele Alboreto és Alex Caffi (Arrows), Ivan Capelli (Leyton House March), Andrea de Cesaris és Emanuele Pirro (BMS Dallara), Gianni Morbidelli (BMS Dallara és Minardi), Paolo Barilla (Minardi), Nicola Larini (Ligier), Gabriele Tarquini (AGS) és Bruno Giacomelli (Life). 

A rekord egyébként egy évvel korábbról, 1989-ből származik: akkor 13 olasz pilótát számlált a száguldó cirkusz mezőnye.

Nick Heidfeld vezetheti a 22-es rajtszámú Sauber-Ferrarit a szezon hátra lévő öt futamán, Pedro de la Rosa helyett – jelentette be ma délelőtt hivatalosan is a hinwili istálló. A 33 esztendős mönchengladbachi pilóta a Szingapúri GP-től kezdve Kobajasi Kamui csapattársa lesz.

Heidfeld az évadot még a Mercedes GP tartalékpilótájaként kezdte, majd augusztus végén szerződést bontott a svábokkal, hogy a Pirelli F1-es abroncsainak tesztpilótája legyen. De ez a kaland sem tartott sokáig, Heidfeld ugyanis versenyezni akart, így amikor Peter Sauber a csapatához hívta (akinél korábban már kétszer versenyzett), nem tudott nemet mondani.

„Őrülten várom már ezt a lehetőséget, hogy a Szingapúri Nagydíjtól kezdve ismét a Formula-1-ben versenyezhessek egy jó kocsival!” – nyilatkozta Heidfeld a csapat honlapján. „Az elmúlt hónapok után még motiváltabb vagyok, mint azelőtt bármikor. Számomra ez egyfajta hazatérés, hiszen összesen hét évet húztam le versenyzőként Hinwilben. Nincs kétségem afelől, hogy rögtön otthon fogom érezni magam – köszönet a bizalomért Peter Saubernak!”

De la Rosa nehéz szívvel vette tudomásul Sauber úr döntését: „Meglepett a csapat döntése, de tiszteletben tartom, és mindenkinek a legjobbakat kívánom a szezon hátra lévő részére. Célom továbbra is az, hogy a Formula-1-ben maradjak 2011-ben.”

Ezt a magam részéről kétlem, kedves Pedro…

Miután sokáig a Red Bull csapatával hozták hírbe esetleges 2011-es Formula-1-es visszatérése kapcsán, kiderült, hogy Kimi Räikkönen menedzsmentje nemrégiben a Renault F1 Teammel is felvette a kapcsolatot. Vajon mi húzódik meg a háttérben?

Kimi Räikkönen menedzserei, David és Steve Robertson állítólag a Belga Nagydíj után keresték meg a Renault csapatvezetőjét, Eric Boullier-t, hogy a finn esetleges visszatéréséről tárgyaljanak. Boullier nem zárkózott el a tárgyalásoktól, de előrevetítette: ahhoz, hogy a megegyezés létrejöjjön, a Renault-nak meg kellene változtatnia az egész szemléletét. Ebből kiindulva azt mondom: a Räikkönen-Renault-közeledés inkább egy jól felépített PR-akció, mint valós jelenség.

Íme, az okok:

1.    Räikkönent eddig is nagyon sokan faggatták arról, hogy szándékában áll-e még egyáltalán visszatérni a száguldó cirkuszba. Erre a finn mindig kitérő válaszokat adott: a ralizásban megtalált öröméről beszélt,  annyit azonban hozzátett, hogy ha egy napon mégis visszatérne az F1-be, azt csakis győztes (világbajnoki esélyes) csapatnál tudja elképzelni. A Renault jelen állapotában még futamgyőzelmekre sem alkalmas, nemhogy egy világbajnoki nekifutásra. Nem véletlen, hogy eddig az összes hírforrás a Red Bull-lal hozta összefüggésbe a 2007-es világbajnok visszatérését, amely – nem mellékesen – Kimi WRC-s kalandját is szponzorálja.

2.    A Renault csapata a 2010-es évad egyik legérdekesebb színfoltja. A franciák a Mercedes GP-vel állnak harcban a konstruktőr-vb 4. helyéért. Miután a Renault – a szimpatikus Robert Kubica minden erőfeszítését elismerve – nem tud kiállítani egy Michael Schumacher-kaliberű F1-es sztárt, Boullier-nek kapóra jött Robertsonék megkeresése. Räikkönen nevének kapcsolatba hozása a Renault-val plusz felhajtást, reklámot jelent a csapat körül, ami mindig jól jön, de különösen a szezon hajrájában.

3.    A Renault ettől a szezontól élvezi a LADA cégcsoport támogatását, ezáltal a cég kasszáját gyarapító orosz tőkét. A francia gyár a LADA és a Dacia márkák megvásárlásával középtávú célnak tőzte ki a kelet-európai autópiac meghódítását. Ehhez kulcsfontosságú volt egy orosz pilóta, Vitalij Petrov F1-es kocsiba ültetése. A Renault tehát elindult egy stratégiai „ösvényen”, amiről a Räikkönennel való megállapodás után egész biztosan le kellene térnie. Ez azonban – mint már említettem – ütközik a márka kelet-európai terjeszkedési stratégiájával.

4.    Petrov érdekes színfoltja volt idén a mezőnynek, de néhány futamtól eltekintve (Isztambul, Hungaroring) nem tudott kiugróan jó és/vagy egyenletes teljesítményt nyújtani. Az orosz sofőr szerződése csak év végig szól, annak meghosszabbításáról már nyár eleje óta folynak a tárgyalások. Boullier tudatosan igyekszik leverni Petrov árfolyamát (finoman, de folyamatosan kritizálja a teljesítményét), amivel az lehet a célja, hogy csapata még több orosz pénzforráshoz jusson. Persze, ha az oroszok azt akarják, hogy pilótájuk jövőre is versenyképes kocsiban ülhessen. Ezzel csengenek össze a „Petrovot a Lotushoz” frázisok is.

5.    Egy Räikkönen-kaliberű világbajnok sztárgázsit is feltételez, amire a Renault sem anyagilag, sem morálisan nem áll készen a jelenlegi gazdasági helyzetben. Amikor 2008-ban visszatért a franciákhoz, Fernando Alonso kénytelen-kelletlen elfogadta, hogy a fizetése jelentősen (35-40 %-kal) csökkenjen. Robertsonék pedig sokkal okosabbak annál, mintsem hogy egyetlen csapathoz ajánlják be pártfogoltjukat. Mindemellett a Red Bull személyes szponzorációja is inkább amellett szól, hogy Kimi a jelenlegi vb-éllovas gárdánál kössön ki, ne egy győzelemre esélytelen csapatnál.


Vitalij Petrov teljesítményén sok múlik a hátra lévő öt futamon. Ha jól megy, maradhat, ha nem, jöhet Räikkönen (Fotó (c) Renault F1)

Mindeközben Christian Horner megkönnyebbülten szemléli, hogy végre valaki másra terelődött a reflektorfény, és nem őt faggatják arról: vajon Sebastian Vettel, vagy Mark Webber helyét veszi át Räikkönen a Red Bullnál? Vettel karrierjének felépítésébe a Red Bull nagyon sok energiát és pénzt fektetett be az elmúlt hat évben, így logikusan ő lenne az első választás. De mi van akkor, ha Webber megnyeri a világbajnokságot?

Túl sok itt a tisztázatlan kérdés.
 

Egy magyar vállalkozásokból álló konzorcium fejezheti be a sávolyi motorversenypálya építését – értesült a Napi Gazdaság. Az üzemeltetés joga viszont továbbra is a spanyol érdekeltségű Balatonring Kft. birtokában maradna.

A spanyol beruházó, a Grupo Milton Zrt. cégnyilvántartási adataiból kiderül, hogy a pályát építő (és a földmunkákba, infrastrukturális fejlesztésekbe eddig körülbelül 5-6 milliárd forintot befektető) Sávoly Motorcentrum Fejlesztő Kft. tulajdonosi struktúrájában alapvető változások mentek végbe. A cégből tavaly év végén kiszállt a Grupo Milton, helyét a valenciai székhelyű Worldwide Circuit Management (WCM) SL vette át.

Nem kívánta kommentálni a gazdasági napilap értesüléseit a motoros centrum üzemeltetésére létrehozott Balatonring Kft. sem. Sávoly polgármestere, Bobek József sem tudott bővebb információt adni, mint mondta: napi szintű kapcsolatban van a befektetőkkel, a változásokról biztosan tájékoztatták volna. A polgármester továbbra is fenntartja azt a véleményét, miszerint a pálya építése nem pénz, hanem kormányzati akarat kérdése.

A 90 millió eurós (mai áron mintegy 25 milliárd forint) pályaépítés azt követően állt le Sávolyon, hogy az MFB nem folyósított a spanyol befektetőknek 15,3 milliárd forint hitelt – pedig ennek 80 százalékára garanciát vállalt volna az állam. A Magyar Turizmus Zrt. a rendezéshez kapcsolódva tíz év alatt 20 milliárd forintot fizetett volna a verseny rendezési jogáért. A beruházás legutóbbi fejleményeként idén júniusban a Társaság a Szabadságjogokért kérésére megjelent a pálya megvalósíthatósági tanulmányának néhány részlete, amelyet addig titokban tartottak. Eszerint a magyar állam öt éven belül megvehette volna a Balatonringet, az állam az opciós szerződés szerint a hiteltörlesztésen felül 25 millió forintért jutott volna a pályához.

Az üzemeltetés azonban továbbra is a Balatonring Kft. birtokában marad, melynek 70 százalékos tulajdonosa a WCM SL, 30 százalék pedig a Magyar Turizmus Zrt-é. Ha megoldódnának a finanszírozás gondok, és a pálya jövő tavaszig elkészülne, akár már 2011-ben MotoGP-futamot rendezhetnének Sávolyon.

 A Cosworth nem gördít akadályt a Lotus elé, ha a maláj-brit istálló másik motorszállítóval kíván szerződni. Ezt a brit motorgyártó rövid sajtóközleményben erősítette meg hétfő reggel.

Internetes értesülések szerint Nick Heidfeld válthatja fel Pedro de la Rosát a Sauber-istállónál. A pilótacserére hamarosan, akár már a két hét múlva esedékes Szingapúri Nagydíj előtt sor kerülhet.

Monzában Peter Sauber nem kívánta kommentálni a Motorsport-Total.com pilótacserére vonatkozó információit, de a csapatfőnök a hírek szerint a verseny előtt megbeszélésre hívatta magához De la Rosát, aki láthatóan megtörten hagyta el a Sauber motorhome-ját.

Heidfeld a Sauber csapatánál kezdte F1-es pályafutását 2001-ben, ahol három évet húzott le. 2006-ban a BMW Sauber szerződtette, és további négy szezont versenyzett végig Peter Sauber figyelő tekintete előtt. A 33 esztendős német kiváló technikai érzékkel és analitikus képességekkel rendelkezik – nem véletlen, hogy a Pirelli őt választotta ki 2011-ben bemutatkozó F1-es abroncsai tesztelésére. Ehhez fel kellett oldani Heidfeld Mercedes-tesztpilótai szerződését is.

Peter Sauber már jó ideje elégedetlen spanyol pilótája teljesítményével. De la Rosa eddigi legjobb eredményét a Hungaroringen érte el augusztusban, amikor hetedikként intették le. Ezen kívül azonban egyszer sem szerzett pontot, amiben – tegyük hozzá – a megbízhatatlan Sauber C29 is ludas. A 39 éves spanyol veterán jelenleg a világbajnokság 17. helyén tanyázik, miközben japán csapattársa, Kobajasi Kamui 21 ponttal a tizenkettedik.

Heidfeld már a két hét múlva esedékes Szingapúri Nagydíjon visszatérhet a száguldó cirkuszba, versenyzőként. Ez lehet a szezon második pilótacseréje azután, hogy Silverstone előtt Jamamoto Szakon váltotta fel Karun Chandhokot a Hispania Racingnél.

Pedro és Herr Sauber pacsizik a Magyar Nagydíjon elért 7. hely után. A mosolygásnak vége szakadhat... (Fotó (c) Sauber F1)

Olasz Nagydíj 2010 - A leggyorsabb versenykörök:

Agresszív versenyzésének és gyorsaságának köszönhetően Fernando Alonso nyerte meg az Olasz Nagydíjat. A Ferrari sikerét (majdnem) teljessé tette Felipe Massa harmadik helye – de a brazil nem bírt Jenson Button McLarenjével, amelyet másodikként intettek le.

Jenson jobban rajtolt, mint Fernando, ügyesen bebújt a Ferrari elé az első sikánnál, és 38 körön keresztül megőrizte a vezetést. Az angol csak annyit autózott ki a McLarenből, amivel épphogy maga mögött tudta tartani a rendkívül agresszív spanyolt, miközben a gumijait is óvta. A vezető hármasból Button szánta rá magát először a kerékcserére (39. kör), míg Alonso kint maradt még egy kört a pályán. Ebben a fordulóban a spanyol megfutotta a leggyorsabb kört, ami – a Ferrari villámgyors kerékcseréjével kiegészülve – azt eredményezte, hogy angol riválisa elé tudott visszatérni a pályára.

Button a belső ívre helyezkedik a rajt után, így sikerül maga mögé terelnie a két Ferrarit, de az olasz kocsik (és szerelők) ezen a délutánon gyorsabbak voltak... (Fotó (c) Ferrari)

Fernando innentől kezdve nem hagyott esélyt Buttonnak a visszavágásra, és 2,9 másodperces előnnyel megszerezte idei 3. diadalát. Alonso a pole pozíció és a győzelem megszerzése mellett a leggyorsabb körrel gondoskodott a Ferrari tökéletes hétvégéjéről.

Felemásra sikeredett a Red Bull Racing monzai versenye. Mark Webber közepes rajt után beragadt Nico Hülkenberg (Williams) és Robert Kubica (Renault) mögé, és míg a lengyelt elég hamar maga mögé utasította, a Williams újoncával alaposan meggyűlt a baja. Hülkenberg nagyjából egyforma tempót autózott az ausztrállal, de védekezés közben több alkalommal is levágta a célegyenes végi sikánt. Webber rádión keresztül arra kérte a csapatvezetést: érjék el a versenyigazgatóságnál, hogy büntessék meg Hülkenberget. A versenybírák azonban (köztük a kétszeres világbajnok Emerson Fittipaldival) nem látták annyira szabálytalannak az ifjú német manővereit, hogy intézkedjenek ellene. Webber végül ráunt a piszkos játékra, és erőből hagyta faképnél Nicót, miután a német ismét hibázott és lecsúszott az ideális ívről (49. kör).

Sebastian Vettelnek rövid időre meggyűlt a baja a kocsijával, ezért csapattársa a 22. körben megelőzte a Parabolica előtt. A német RB6-osa hamarosan magához tért, és visszaállt az éllovasok tempójára. Ebből arra lehet következtetni, hogy az eredetileg gyanított motorkihagyás (elektromos hiba) helyett valami banális hiba történt a fékekkel, amelyek - a csapat futam utáni telemetriai analízise szerint - néhány pillanatra nem fogtak az Ascari-sikánnál. Webber ezért tudott elmenni Seb mellett olyan könnyedén. Annak érdekében, hogy valami módon Webber előtt végezzen, Sebastian a végsőkig kitolta egyetlen kerékcseréjét – csak az 53 körös verseny utolsó előtti fordulójában kanyarodott be a depóba! Ez a bátor taktikai húzás elég volt ahhoz, hogy negyedikként intsék le Vettelt, pár kocsihosszal megelőzve Nico Rosberg váratlanul erős Mercedesét.

Webber hatodik lett, de így is visszavette  a vb-összetett vezetését, miután legfőbb riválisa, Lewis Hamilton már az első körben elbúcsúzott a futamtól. Hamilton a rajt után Massa Ferrarijával vívott a Roggia-sikánban, és a McLaren jobb első kereke olyan szerencsétlenül ütközött neki a vörös kocsi oldalának, hogy a felfüggesztés tartókarja eltörött, Hamilton pedig a kavicságyba csúszott a kormányozhatatlan kocsival.

Az Olasz Nagydíj végeredménye:
Monza, 53 kör = 306,720 km

1. ALONSO (SPA) Ferrari  1:16:24,572 óra (240,850 km/h)
2. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes +2,938 mp.h.
3. MASSA (BRA) Ferrari    +4,223”
4. VETTEL (D) Red Bull-Renault +28,196”
5. ROSBERG (D) Mercedes GP + 29,942"
6. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault + 31,276"
7. HÜLKENBERG (D) Williams-Cosworth + 32,812"
8. KUBICA (PL) Renault   + 34,028"
9. SCHUMACHER (D) Mercedes GP + 44,948"
10. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth + 1:04,213

11. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari + 1:05,056
12. LIUZZI (ITA) Force India-Mercedes + 1:06,106
13. PETROV (RUS) Renault  + 1:18,919"
14. DE LA ROSA (SPA) Sauber-Ferrari + 1 kör h.
15. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari + 1 kör h.
16. SUTIL (D) Force India-Mercedes + 1 kör h.
17. GLOCK (D) Virgin-Cosworth + 2 kör h.
18. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Cosworth + 2 kör h.

A világbajnokság állása 14 futam után
Pilóták: 1. Webber, 187 pont - 2. Hamilton, 182. - 3. Alonso, 166. - 4. Button, 165. - 5. Vettel, 163. - 6. Massa, 124. - 7. Rosberg, 112. - 8. Kubica, 108. - 9. Schumacher, 46. - 10. Sutil, 45.

Csapatok: 1. Red Bull Racing, 350 pont - 2. McLaren Mercedes, 347. - 3. Scuderia Ferrari, 290. - 4. Mercedes GP, 158. - 5. Renault F1 Team, 127. - 6. Force India F1 Team, 58. - 7. Williams F1 Team, 47. - 8. Sauber Ferrari, 27. - 9. Scuderia Toro Rosso, 10.

Fernando Alonso jóvoltából - 2004 óta először - egy Ferrari indulhat a pole pozícióból vasárnap Monzában. Idén először nincs Red Bull-kocsi az első rajtrsorban.

Egyedül Alonso volt képes 1 perc 22 másodperc alá leszorítani a köridejét a Q3-ban (1:21,962), ennek köszönhette idei első, összesen 19. edzéselsőségét. Alonso legutóbb tavaly, a Hungaroringen kezdhetett az élről egy versenyt (az időmérő rendszer megbolondulása után), a Ferrari pedig 2008-ban, Interlagosban.

Jenson Button szerezte meg a 2. rajtkockát, ami azt jelenti, hogy idén először nem lesz Red Bull-Renault az első rajtsorban. Button a nagyobb leszorítóerővel rendelkező McLaren-kasztnival vágott neki a kvalifikációnak (szemben Hamiltonnal, aki F-csatorna nélkül, kisebb hátsó szárnnyal állt ki), és mérnöki precizitással összerakott utolsó körének köszönhette, hogy hosszú idő után visszatérhet az első sorba.

Felipe Massa 3. helyével alátámasztotta a Ferrari várt formajavulását (a brazil egész hétvégén csak a Q1-ben tudott a csapattársa előtt végezni); Hamilton 5. rajtpozíciója viszont meglehetősen nagy csalódás a McLaren-Mercedes eddigi formáját látva. Persze, megfelelő stratégiával még innen is lehet győzni vasárnap.

Fernando Alonso (Ferrari F10) útban a pole pozíció felé Monzában (Fotó (c) Ferrari)

Aligha reménykedik győzelemben a Red Bull csapata. Világbajnoki címért hajtó pilótáiknak csak a 4. (Webber) és a 6. (Vettel) rajtpozíció jutott Monzában, és míg a német még valószínűleg nem lőtte el minden puskaporát, addig Webbert több műszaki hiba is gyötörte a hétvége során. Pénteken a motorjában ment fel a vízhőfok, a szombat délelőtti tréningen pedig kisebb tűz keletkezett az RB6 váltóházában, ezért kellett idő előtt a garázsba vonulnia. Christian Horner előre jelezte, hogy az Olasz Nagydíjon nem számítanak kiugró eredményre, innen nézve a 4. és 6. hely nem számít meglepetésnek.

Nico Rosberg ismét bejuttatta a legjobb 10 köré a Mercedest - nem úgy, mint csapattársa, Michael Schumacher, aki ezúttal is csalódást keltett teljesítményével. Az ötszörös monzai győztes már a Q2-ben elvérzett, csupán a 12. rajtkocka jutott neki.

Pénteki remeklése után csalódást okozott Robert Kubica is, aki csak a 9. helyre voilt jó a Renault-val, de a legnagyobb csalódást a Force India okozta, amely meglepetésre egyik autójával sem jutott be a legjobb tíz közé! Sutil 11 helye a kocsi instabilitásának volt betudható, míg Liuzzi edzésének motorhiba vetett véget a Q1 közepén.

Olasz Nagydíj, Monza. A kvalifikáció végeredménye:

1. ALONSO (SPA) Ferrari  1:21,962
2. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes 1:22,084
3. MASSA (BRA) Ferrari   1:22,293
4. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault 1:22,433
5. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes 1:22,623
6. VETTEL (D) Red Bull-Renault 1:22,675
7. ROSBERG (D) Mercedes GP   1:23,027
8. HÜLKENBERG (D) Williams-Cosworth 1:23,037
9. KUBICA (PL) Renault   1:23,039
10. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth 1:23,328
11. SUTIL (D) Force India-Mercedes 1:23,199
12. SCHUMACHER (D) Mercedes GP  1:23,388
13. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari  1:23,659
14. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari  1:23,681
15. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari 1:23,919
16. DE LA ROSA (SPA)                1:24,044
17. TRULLI (ITA) Virgin-Cosworth   1:25,540
18. KOVALAINEN (FIN) Virgin-Cosworth 1:25,742
19. LIUZZI (ITA) Force India-Mercedes 1:25,774
20. PETROV* (RUS) Renault          1:23,819 
21. DI GRASSI (BRA) Virgin-Cosworth 1:25,974
22. SENNA (BRA) Hispania-Cosworth  1:26,847
23. JAMAMOTO (JAP) Hispania-Cosworth 1:27,020
24. GLOCK** (D) Virgin-Cosworth         1:25,934
* 5 rajthely büntetés Glock akadályozásáért (Q1)
** 5 rajthely büntetés váltócsere miatt

Némi meglepetésre Sebastian Vettel és a Red Bull Racing bizonyult a leggyorsabbnak a délutáni második szabadedzésen Monzában.

A Red Bull németje a tréning vége előtt 10 perccel futotta meg az 1:22,839 perces körét, amelyre már senki sem tudott válaszolni. Nem volt ilyen szerencsés a csapattársa, Mark Webber, aki a hajrában mindent egy lapra feltéve igyekezett elmozdulni a hatodik pozícióból, de a Renault-motor vízhőfoka felszökött, és az ausztrál a mérnökei kérésére azonnal leállította a V8-ast a Variante della Roggiánál.

A Ferrari csak a délutáni edzésen ment kevés benzinnel (kvalifikációs beállítással), aminek meg lett az eredménye: Fernando Alonso a 2. (+0,076”), Felipe Massa a 3. (+0,222”) legjobb időt érte el. Massa az edzés vége előtt nem sokkal megfogott egy csúnya kitörést is, amikor az F10-es a Parabolicában túlkormányzottá vált, a kocsi fara kitört – de a brazil megfogta a kocsit a korlát előtt, és visszaterelte az aszfaltra. Ezután a depóba vonult, és az utolsó percekben már nem jött ki a pályára.

A McLaren viszont délután gyakorolta a long-runokat (sok benzinnel, kemény gumikon), de Lewis Hamilton így is a 4., Jenson Button pedig az 5. helyen zárta a napot. Az "inszájderek" továbbra is a wokingi kocsikat tartják a pole pozíció legfőbb várományosának a holnapi kvalifikáción.

Délutánra jelentősen feljavultak a Williamsek, ezt jelzi Rubens Barrichello és Nico Hülkenberg előkelő helyezése. Frank Williams fiai ezzel nem kis bravúrt vittek véghez: maguk mögött tartották a Force Indiákat, amelyeket az Olasz Nagydíj egyik titkos dobogó-esélyesének tartanak a szakemberek.

A mezőny (különösen a középmezőny) szorosságát jelzi, hogy Barrichello mindössze 1 ezreddel repesztett gyorsabb kört, mint a Renault reménysége, Robert Kubica!

Olasz GP – a 2. szabadedzés eredménye:

1. VETTEL (D) Red Bull-Renault 1:22,839 (251,751 km/h átlag)
2. ALONSO (SPA) Ferrari   1:22,915
3. MASSA (BRA) Ferrari    1:23,061
4. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes 1:23,154
5. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes 1:23,210
6. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault 1:23,415
7. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth 1:23,708
8. KUBICA (PL) Renault   1:23,709
9. HÜLKENBERG (D) Williams-Cosworth 1:23,852
10. ROSBERG (D) Mercedes GP  1:23,857
11. SUTIL (D) Force India-Mercedes 1:24,181
12. LIUZZI (ITA) Force India-Mercedes 1:24,380
13. PETROV (RUS) Renault   1:24,407
14. SCHUMACHER (D) Mercedes GP 1:24,448
15. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari 1:24,517
16. DE LA ROSA (SPA) Sauber-Ferrari 1:24,547
17. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari 1:24,785
18. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari 1:25,106
19. TRULLI (ITA) Lotus-Cosworth 1:26,204
20. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Cosworth 1:26,306
21. DI GRASSI (BRA) Virgin-Cosworth 1:26,631
22. GLOCK (D) Virgin-Cosworth 1:26,676
23. JAMAMOTO (JAP) Hispania-Cosworth 1:29,498
24. SENNA (BRA) Hispania-Cosworth idő nélkül

 A várakozásoknak megfelelően az F-csatornát leghatékonyabban használó McLaren-Mercedes végzett az első helyen az Olasz Nagydíj első szabadedzésén, Monzában.

Jenson Button a másfél órás tréning 52. percében futotta meg 1:23,693 perces körét, amelyet már senki sem tudott túlszárnyalni. Lewis Hamilton harmadikként zárta az edzést, 0,274 mp hátrányban.

 A nap képe:

David Coulthard (West McLaren Mercedes), Olasz GP kvalifikáció, Monza, 2002.09.14.

Százezer dollárra büntették a Ferrarit a hockenheimi csapatutasításos botrány miatt. Ez az összeg azonban „zsebpénz” a Ferrarinak, még messze van a jéghegy csúcsától! Utánanéztünk, mik voltak a legnagyobb és legérdekesebb pénzbüntetések eddig a Formula-1 történetében.

100 millió dollár
A McLarent sújtották ezzel a példátlanul magas büntetéssel 2007-ben, amikor bebizonyosodott, hogy a wokingi gárda főmérnöke, Mike Coughlan szigorúan titkos technikai információkra tett szert ferraris kollégája, Nigel Stepney „jóvoltából”. A McLarent ezen felül kizárták a konstruktőr-vb-ről. Bár ez soha nem bizonyosodott be, sokan azt sejtik, hogy a McLaren azzal kerülte el a következő szezonból való kizárást, hogy vádalkut kötött az FIA-val: nem nyerhetik meg a világbajnoki címet.

Egy McLaren (Hamilton) vezet egy Ferrarit (Massa) 2007-ben. Vagy inkább egy McFerrari vezet egy igazi Ferrarit...

5 millió dollár
Ezt a szép kis emlékeztetőt a Török Nagydíj szervezői kapták, amikor a 2006-os verseny után bizonyos Mehmet Ali Talat adta át Felipe Massának a győztesnek járó trófeát. Talat úr annak az Észak-ciprusi Köztársaságnak az elnöke, amelynek létezését csak Törökország ismeri el, az Európai Unió (és főként Görögország) nem, és ennek hangot is adtak. Az FIA 2007 márciusában a Török Autósport Szövetség kérésére elengedte a büntetés felét.

1 millió dollár
Ki ne emlékezne a Ferrari direkt csapatutasítására? Neeem, nem a hockenheimire, hanem a 2002-es Osztrák Nagydíjon látottakra, amikor Rubens Barrichellónak – csapatfőnöki utasításra – át kellett engednie a győzelmet Michael Schumachernek, aki az addigi öt futamból négyet már megnyert. „Let Michael pass for the championship!” – hangzott Ross Brawn cinikus utasítása. Barrichello tudta, hogy ez benne van a szerződésében, ezért az utolsó kanyarban félrehúzódott. De az FIA a nép haragját érzékelve példát akart statuálni – ezért a súlyos pénzbüntetés.

"Bocs, Rubens, de nem tehettem mást..." - súgja Schumacher Barrichellónak a 2002-es Osztrák Nagydíj után. A Ferrarit azért is megbüntették, mert Schumi felhúzta maga mellé a brazilt a dobogó tetejére, ezzel "megsértette a protokollt"

1 millió dollár
A Hungaroring történetének egyik legemlékezetesebb versenyét – amikor Michael Schumacher 19 kör alatt 24,5 másodperces előnyt autózott ki a McLarenekkel szemben – egy csinos kis büntetés tette emlékezetessé a szervezők számára, amikor az extázisban ünneplő Ferrari-fanok beözönlöttek a pályára. Kár, hogy a versenynek még nem volt vége…

500 000 dollár
Ennyit kellett kinyögnie a Benetton csapatának, miután Michael Schumacher a felvezető körben (majd a rossz start után megismételt felvezető körben is) megelőzte Damon Hill Williamsét, azután pedig eltekintett a kizárását jelző fekete zászlónak való engedelmeskedéstől (Silverstone, 1994).

309 000 euró
A sosemvolt amerikai „álomcsapat”, a US F1 Team büntetése, amiért a bejelentkezése ellenére nem állt ki a 2010-es szezon első versenyére. Az FIA okosan úgy oldotta meg a büntetés végrehajtását, hogy nem utalta vissza a csapat által különböző jogcímeken, előre befizetett összeget. Halmazati büntetésként a US F1-et örökre eltiltották minden, az FIA égisze alatt működő bajnokságban való részvételtől.

200 000 dollár
Ennyi volt a Williams, meg a Benetton istálló büntetése, amiért az 1995-ös Brazil Nagydíj után az autóikból levett benzin összetétele nem egyezett meg az FIA-nál korábban letétbe helyezett mintáéval. Érdekes, hogy a csapatok pontjait elvették, de Michael Schumacher (Benetton) megtarthatta a győzelmet, David Coulthard (Williams) pedig a második helyet, illetve a pontokat.

100 000 dollár
- Ennyit kapott a Ferrari az idei Német Nagydíj után, tiltott csapatsorrend alkalmazása jogcímén. A FIA Motorsport Világtanácsa – a szabályozás elavultságára hivatkozva – nem tartott szükségesnek további intézkedést.
- Ayrton Senna büntetési tétele „veszélyes vezetésért”, miután 1990-ben, Szuzukában a rajtot követően belement riválisa, Alain Prost Ferrarijának hátuljába, mindkettőjüket kiütve az első kanyarban. Senna – aki előre megmondta, hogy ezt fogja tenni, amiért egy évvel korábban nem engedték a pálya másik oldaláról rajtolni – elzárkózott a büntetés befizetésétől. A szép summát végül a McLaren (pontosabban, a Marlboro) fizette ki Senna helyett.

Senna megtorpedózza Prost Ferrariját a szuzukai első kanyarban. A brazil így törlesztett, amiért az FIA 1989-ben nem hallgatta meg a kérését. Nem a sportszerűség csúcsa...

-Ennyit kellett befizetnie a Benettonnak és a McLarennek, miután az FIA szoftverellenőrei 1994-ben, Imolában „rajtolást segítő alkalmazásokat” fedeztek fel a két csapat motorvezérlő szoftverében.
- A Brazil Nagydíj szervezőinek is zsebükbe kellett nyúlniuk 2000-ben, miután háromszor kellett félbeszakítani az időmérő edzést, mert a hirdetőtáblák úgy hullottak alá az aszfaltra, mint ősszel a legyek.

50 000 dollár
- Ennyivel megúszta a McLaren 2000-ben, amikor Ausztriában kiderült, hogy hiányzik az FIA plombája a Mika Häkkinen kocsijába szerelt elektronikai egységcsomagról. A csapat konstruktőri egyenlegéből is levontak 10 pontot.
- Szintén a McLaren szívta meg ennyivel, amikor az 1997-es Belga Nagydíj után kiderült, hogy Häkkinen kocsijába ugyan szabályos naftát töltöttek a kvalifikációra, de az mégsem egyezett eléggé az előzetesen leadott benzinmintával. Häkkinent kizárták a harmadik helyről.
- Mind közül a legérdekesebb indokkal, „vandalizmus” miatt kapta a Ferrari, amiért az 1993-as Portugál Nagydíjon Gerhard Berger kocsijának fékjei beragadtak, és az osztrák a boxutcából kirontva, a pályán érkező kollégák előtt keresztben átvágtatva rommá törte a Ferrarit a betonfalnál.

A Nemzetközi Autós Szövetség (FIA) közzétette a 2011-es Formula-1-es versenynaptár tervezetét.

A legfontosabb változás, hogy korábban nem látott mennyiségű (20) futam kapott helyet, mivel a kalendárium az Indiai Nagydíjjal bővült. Kisebb változás, hogy a Német GP-t – az elmúlt években megszokott váltórendszerhez igazodva – jövőre a Nürburgringen rendezik meg. Észak-Amerikában továbbra is csak egy verseny lesz, a Kanadai Nagydíj.

A 2011-es előzetes versenynaptár:

Márc. 13. Bahreini GP, Szahír
Márc. 27. Ausztrál GP, Melbourne
Ápr. 10.  Maláj GP, Sepang
Ápr. 17.  Kínai GP, Sanghaj
Máj. 8.   Török GP, Isztambul
Máj. 22. Spanyol GP, Barcelona
Máj. 29. Monacói GP, Monte-Carlo
Jún. 12. Kanadai GP, Montreal
Jún. 26. Európa GP, Valencia
Júl. 10.  Brit GP, Silverstone
Júl. 24.  Német GP, Nürburgring
Júl. 31.  Magyar GP, Hungaroring
Aug. 28. Belga GP, Spa-Francorchamps
Szept. 11. Olasz GP, Monza
Szept. 25. Szingapúri GP, Szingapúr
Okt. 9.  Japán GP, Szuzuka
Okt. 16. Koreai GP, Jeongam
Okt. 30. Indiai GP*, Új-Delhi
Nov. 13. Abu Dzabi GP, Abu Dzabi
Nov. 27. Brazil GP, Interlagos
* A pálya FIA-homologizációjának függvényében