Három évvel a McLaren-Ferrari kémbotrány után az olasz államügyészség 20 hónapos börtönbüntetésre ítélte a botrány kirobbantóját, Nigel Stepneyt.

Stepney akkoriban a Ferrari vezető mérnöke volt, és azzal vádolták, hogy ő juttatta a McLaren kezére a Ferrari F2007 technikai dokumentációját. Az egykori főmérnök ügyvédei egyezséget kötöttek a bírósággal, így védencük 600 euró (kb. 166 ezer Ft) óvadék ellenében szabadlábon maradhat.

A csapat körül dúló névhasználati vita ellenére a Lotus hosszú távra tervez. Ezt bizonyítja, hogy a maláj-brit istálló további öt évvel, 2015-ig meghosszabbította Mike Gascoyne technikai igazgató szerződését.

Gascoyne tavaly szeptemberben a nulláról kezdte el felépíteni a Lotus csapatot, három kollégája segítségével. A Lotus Racing azóta a legjobb újonc istállónak bizonyult, és ha rendkívüli pechjük nem lesz, megszerzik a 10. helyet a konstruktőr-világbajnokságban. Ez azt jelentené, hogy jövőre a FOM (Bernie Ecclestone cége) állja a csapat utazási költségeit, továbbá részesednek a 2010-es tévés jogdíjakból és reklámbevételekből.

„Miután Tonyval [Fernandes, csapatvezető] a semmiből felépítettünk egy csapatot, mindig is az volt a célom, hogy innen menjek nyugdíjba. Ezért is örülök annak, hogy ezt az ötéves szerződés-hosszabbítást aláírtuk” – mondta a 47 éves Gascoyne. „Nagyszerű rajtot vett a csapat, amit remélem, hgy a következő években is folytatni tudunk.”

Tony Fernandes szerint a száguldó cirkusz egyik legelismertebb műszaki szakemberével aláírt szerződés-hosszabbítás a Lotus szándékainak komolyságát mutatja. „Ez annak a hihetetlenül kemény munkának az elismerése, amit Mike és csapata 2009 szeptembere óta végzett, és aminek köszönhetően a csapat most ott tart, ahol tart.”

Mike Gascoyne (Fotó (c) Lotus)

Eddig csak találgatások szóltak a Volvo túrakocsi-világbajnokságban való részvételéről. Mostantól hivatalos, hogy a svéd márka, amely 1998-ban megnyerte a Brit Túrakocsi-bajnokságot, jövőre a megalapozza visszatérését a világbajnoki sorozatba (WTCC).

 Heikki Kovalainen derekasan küzdött a Szingapúri Nagydíjon, egy ideig még Michael Schumacher Mercedesét (!) is maga mögött tartva vigyázott a 13. helyre, ami megerősítette volna a Lotus 10. helyét a konstruktőr-vb-n. De a végén forró lett a talpa alatt a talaj...

Kovalainen vasárnap duplán megdolgozott a pénzéért (Fotó (c) DPA)

Idegtépő csata végén Fernando Alonso legyőzte Sebastian Vettelt a Szingapúri Nagydíjon. Webber és Hamilton a 37. körben, a safety car kiállása után ütközött, ami a véget vetett a McLaren-pilóta versenyének, míg az ausztrál bejött harmadiknak.

A Ferrari és a Red Bull pilótája a második safety car kiállása után (az utolsó 24 körben) egymástól „lopta el” a leggyorsabb versenyköröket, gondoskodva arról, hogy a verseny mindvégig izgalmas maradjon.

Az említett második biztonsági periódust követően történt a verseny legbizarrabb ütközése is. Lewis Hamilton jó lendületet vett a restart után, és megpróbált elmenni Mark Webber mellett a harmadik helyért. Webber azonban – a lekörözött, Lucas di Grassi tétovázását kihasználva – visszatámadott, és a 12-es kanyar előtt későn fékezve, belső íven próbálta visszaszerezni a pozícióját. A két világbajnoki esélyes acsarkodásának ütközés lett a vége, Hamilton a pálya szélére gurulva megállt, míg Webber kocsija sértetlen maradt, és boldogan haladt tovább a 3. helyen.

Jenson Button szinte észrevétlenül hozta be a McLarent a negyedik helyre, ez azonban 12 ponttal gyarapította a saját kontóját, ami jelenleg a vb ötödik helyére elég. Nico Rosberg futott be az ötödik helyen a Mercedesszel, megelőzve Rubens Barrichellót, aki egész hétvégén stabil teljesítményt nyújtott.

Két biztonsági autós periódus tarkította a versenyt. Először a harmadik körben hajtott be a pályára az AMG Mercedes SLS, amikor Tonio Liuzzi összekoccant Heidfeld Sauberjával, és a Force India bal hátsó kereke kifordult a helyéről. A safety car négy körön keresztül tartotta a mezőnyt, ezalatt a mezőny többsége beállt friss gumikért, a vb-esélyesek közül azonban csak Webber döntött a friss abroncsok mellett. Ennek köszönhetően a verseny első harmadában sokat előzött, majd amikor a táv közepénél a két McLaren-Mercedes szuperlágy gumijai elkoptak, Webber átvette a harmadik helyet.

Másodjára a 33. körben jött be a biztonsági autó, amikor a látványosan, de sok hibával autózó Kobajasi elvesztette az irányítást kocsija fölött, és nekiment a híd lábának, Bruno Senna pedig takarásból belerohant az álló Sauberba. Felipe Massa - aki az utolsó rajthelyről egy korai kerékcserével tört egyre feljebb - kishíján szintén belement az álló autókba, de sikerült elrántania a kormányt és bejönni a pontszerzők közé.

Vettel egy ideig kivárt, majd a futam hajrában mindent egy lapra feltéve támadta Alonsót, hogy hibára késztesse a spanyolt. Fernandót azonban ezen a napon képtelenség volt kibillenteni az egyensúlyából. Hiba nélkül, precízen versenyzett, nem hagyott előzési esélyt a Red Bull-pilótának a safety car-periódusok után, így megérdemelten szerezte önmaga és a Ferrari negyedik idei diadalát.

A három nagycsapat mögött ádáz csata folyik a konstruktőr-vb 4. helyéért a Renault és a Mercedes GP között. Robert Kubica ugyan nem tudta megelőzni Nico Rosberg Ezüstnyilát, de a legjobb úton volt egy stabil hatodik hely felé, amikor defektet kapott. A lengyel emiatt újabb kerékcserére kényszerült, de a friss gumikon "felzabálta" a mezőnyt, és visszaverekedte magát a hetedik helyre, Barrichello mögé.

A verseny után Adrian Sutil 20 másodperces időbüntetést kapott a versenybíróságtól, mert - mint kiderült - az első körben levágta a hetedik kanyart, amivel jogtalan előnyhöz jutott. A német pilóta így a nyolcadikról a 10. helyre csúszott vissza az eredménylistán - azaz, csak csúszott volna! A Force India ugyanis a Williams panaszára válaszul feljelentette Nico Hülkenberget egy másik kanyarátvágásért, aminek szintén egy 20 mp-es büntetés lett a "jutalma".

A Szingapúri Nagydíj végeredménye:
60 kör = 309,316 km

1. ALONSO (SPA) Ferrari 1:57:53,579 (157,422 km/h)
2. VETTEL (D) Red Bull-Renault + 0,293
3. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault + 29,141
4. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes +30,384"
5. ROSBERG (D) Mercedes  + 49,394"
6. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth + 56,101"
7. KUBICA (PL) Renault  + 1:26,559
8. MASSA (BRA) Ferrari  + 1:53,297
9. SUTIL* (D) Force India-Mercedes + 2:12,416
10. HÜLKENBERG* (D) Williams-Cosworth + 2:22,791
11. PETROV (RUS) Renault  + 1 kör h.
12. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari + 1 kör h.
13. SCHUMACHER (D) Mercedes + 1 kör h.14. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari + 1 kör h.
15. DI GRASSI (BRA) Virgin-Cosworth + 2 kör h.
16. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Cosworth + 3 kör h.
* Kanyarátvágásért 20 mp időbüntetést kapott

Leggyorsabb kör: 1:47,976 - Alonso (Ferrari)

A vb állása 15 futam után:
1.  Webber    202 pont - 2. Alonso, 191 - 3. Hamilton, 182 - 4. Vettel, 181 - 5. Button, 177 - 6. Massa, 125 - 7.  Rosberg 122 - 8. Kubica, 114 - 9. Sutil, 49 - 10. Schumacher, 46 (...)  

Konstruktőrök:            
1. Red Bull-Renault, 383 pont - 2. McLaren-Mercedes, 359 - 3. Ferrari, 316 - 4. Mercedes, 168 - 5. Renault, 133 - 6. Force India-Mercedes 62 - 7. Williams-Cosworth 57 - 8. Sauber-Ferrari, 27 - 9. Toro Rosso-Ferrari, 10 - 10. Lotus Racing, Hispania és Virgin Racing, 0 p.

Íme, hogyan kell (vagy inkább hogy nem kéne) átvágtatni a szingapúri Marina Bay Circuit átépített s-kanyarján. Lewis Hamilton nem ok nélkül kritizálta a szervezőket a magas szegélykövek miatt...

Jaime Alguersuari (Toro Rosso-Ferrari)

Heikki Kovalainen (Lotus-Cosworth)

Fernando Alonso (Ferrari)

Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)

...és végül a GYŐZTES:

Adrian Sutil (Force India-Boeing 747)

Meglepetésre Fernando Alonso szerezte meg a pole pozíciót a Szingapúri Nagydíj időmérő edzésén, miután a Ferrari teljes szoftverfrissítést hajtott végre a spanyol kocsiján az edzés középső szakaszában.

Nagyon izgalmas versenynek nézünk elébe vasárnap, uigyanis a rajtrács első 5 helyét a világbajnokság öt éllovasa foglalja el - persze, némileg megkevert sorrendben.

Felipe Massa Ferrarija már a Q1 közepén megállt a pályán, és a csapat arra gyanakodott, hogy a váltóvezérlő elektronika hibája miatt állt le a brazil motorja. A Q2 elején Alonso is furcsa rángatásokra panaszkodott, mire Stefano Domenicali úgy döntött, hogy a spanyol álljon ki a garázsba, hogy a mérnökök reseteljék a teljes  elektronikát. A kockázatos manőver jól sikerült, amit Alonso ez évi második pole pozíciója bizonyít.
 
Sebastian Vettel első köre nem sikerült túl erősre a Q3-ban, ezért az utolsó percekben mindent egy lapra feltéve rohamozott, hogy visszaszerezze az elsőséget Alonsótól. Vettel azonban nagy igyekezetében a Red Bull mindkét jobb oldali kerekével „leborotválta” az acélkorlátot az egyik gyors kanyar kijáratánál, emiatt annyi időt vesztett, hogy végül csak a 2. rajtkockára volt jó.

A két McLaren-pilóta stabil, gyors tempóban autózva a 3. (Hamilton) és a 4. (Button) rajthelyet szerezte meg, ami – figyelembe véve, hogy az Ezüstnyilak versenytempóban mindig erősebbek, mint edzésen – nagyon jó előjel a vasárnapi versenyre nézve. Hamilton a kvalifikáció után kiemelte: örül annak, hogy Alonso mögül, a pálya tisztábbik oldaláról rajtolhat.

A pontverseny éllovasa, Mark Webber is csak ennek, a páratlan oldalnak örülhet – az ausztrálnak az 5. rajtpozíció jutott. Mellőle a hétvége egyik kellemes meglepetése, Rubens Barrichello indulhat, aki eddig minden edzésen brillírozott a Williams volánjánál.

SZINGAPÚRI GP – A kvalifikáció végeredménye:

1. ALONSO (SPA) Ferrari 1:45,390   
2. VETTEL (D) Red Bull-Renault 1:45,457
3. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes 1:45,571
4. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes 1:45,944
5. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault 1:45,977
6. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth 1:46,236
7. ROSBERG (D) Mercedes 1:46,443
8. KUBICA (PL) Renault 1:46,593
9. SCHUMACHER (D) Mercedes 1:46,702
10. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari 1:47,884
11. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari 1:47,666
12. HÜLKENBERG (D) Williams-Cosworth 1:47,674
13. PETROV (RUS) Renault 1:48,165
14. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari 1:48,502
15. HEIDFELD (D) Sauber-Ferrari 1:48,557
16. SUTIL (D) Force India-Mercedes 1:48,899
17. LIUZZI (ITA) Force India-Mercedes 1:48,961
18. GLOCK (D) Virgin-Cosworth  1:50,721
19. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Cosworth 1:51,915
20. DI GRASSI (BRA) Virgin-Cosworth 1:51,107
21. TRULLI (ITA) Lotus-Cosworth  1:51,641
22. KLIEN (AUT) Hispania-Cosworth 1:52,946
23. SENNA (BRA) Hispania-Cosworth 1:54,174
24. MASSA (BRA) Ferrari   idő nélkül

Nagyon úgy tűnik, hogy ezen a hétvégén nem lehet megállítani Sebastian Vettelt: a Red Bull németje a szombati utolsó szabadedzésen sem talált legyőzőre Szingapúrban.

Mivel helyi idő szerint délben megint esett az eső, a csapatok sokáig nem merészkedtek ki a félig még nedves pályára a mai, utolsó szabadedzésen. Az edzés felénél Robert Kubica (Renault) 1:50,428 perces körrel állt a lista élén, megelőzve Nico Rosberget (Mercedes, 1:50,525), de ahogy a pálya kezdett felszáradni, a csapatok pedig egymás után szuperlágy gumikra váltottak, a világbajnoki éllovasok vették át az irányítást.

Vettel előbb 18 perccel a tréning vége előtt 1:48,730-at futott, amit tíz perccel később 1:48,350-re, majd az utolsó etapjában 1:48,028-ra javított. Senki sem tudott lépést tartani vele, és ez alapján ki merem jelenteni, hogy a 24 éves heppenheimi srác a pole pozíció első számú esélyese.

Fernando Alonso 0,6 másodperccel, a McLaren új nagy leszorítóerős első szárnyát használó Lewis Hamilton pedig már 0,9 szekundummal maradt el tőle. Igaz, ők már nem fejezhették be az utolsó gyorskörüket, mert Bruno Senna (Hispania) az utolsó percben kicsúszott a pályáról a 18-as kanyarnál (ugyanott, ahol tegnap Alonso Ferrarija is lefulladt), ezért sárga zászlót lengettek az utolsó szektorban. Emiatt nem sikerült előrébb lépnie Mark Webbernek sem, aki így maradt a hatodik helyen (+1,184”).

Az edzés fontos fejleménye a két visszatérő - Nick Heidfeld és Christian Klien - szempontjából, hogy mindketten megverték a csapattársukat. Heidfeld csak néhány ezredet adott Kobajasinak, Klien viszont komolyan elkalapálta Bruno Sennát a HRT-nél.

Nico Hülkenberg révén ismét remekelt a Williams-istálló. Kár, hogy a német újonc kocsijában váltót kellett cserélni az edzés előtt, ezért 5 rajtpozíciós büntetéssel számolhat a délutáni (esti) kvalifikáción.

Szingapúri GP – a 3. szabadedzés eredménye:

1.    VETTEL (D) Red Bull-Renault 1:48,028
2.    ALONSO (SPA) Ferrari    1:48,650
3.    HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes 1:49,000
4.    MASSA (BRA) Ferrari     1:49,023
5.    ROSBERG (D) Mercedes     1:49,056
6.    WEBBER (AUS) Red Bull-Renault 1:49,212
7.    HÜLKENBERG (D) Williams-Cosworth 1:49,304
8.    KUBICA (PL) Renault         1:49,520
9.    SUTIL (D) Force India-Mercedes 1:49,916
10. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari 1:49,949
11. PETROV (RUS) Renault 1:50,040
12. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth 1:50,053
13. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes 1:50,060
14. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari 1:50,067
15. SCHUMACHER (D) Mercedes   1:50,067
16. LIUZZI (ITA) Force India-Mercedes 1:50,868
17. HEIDFELD (D) Sauber-Ferrari 1:51,016
18. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari 1:51,027
19. GLOCK (D) Virgin-Cosworth 1:52,340
20. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Cosworth 1:53,146
21. DI GRASSI (BRA) Virgin-Cosworth 1:53,297
22. TRULLI (ITA) Lotus-Cosworth 1:53,681
23. KLIEN (AUT) Hispania-Cosworth 1:54,826
24. SENNA (BRA) Hispania-Cosworth 1:55,367

Helyi idő szerint elmúlt este 11 óra , mire a versenyzők kielemezték a mérnökökel a pénteki edzésnap tapasztalatait és megbeszélték, mit változtassanak a beállításokon szombatra Szingapúrban. Éjfél is elmúlt, mire a pilóták kielégítették a sajtó híréhségét.

Heikki Kovalainennek (Lotus) ezek után még maradt energiája arra, hogy kipróbálja a Codemasters vadiúj, a napokban megjelent F1-es szimulációs játékát (F1-2010). A csapat sajtósa szerint Heikki egy kört ment automata beállítással, két perc után full manuális beállításokra váltott. Heikki egy igazi GameFreak! :)

Sebastian Vettel és Mark Webber jóvoltából a két Red Bull-Renault végzett az első két helyen a Szingapúri Nagydíj pénteki második szabadedzésén.

Az éjszakai tréningre teljesen felszáradt városi pályán Vettelnek sikerült egy 1 perc 47 mp alatti kört varázsolnia, ezzel több mint 6 tizedmásodpercet vert a saját csapattársára. A németnek nagyon nyernie kellene vasárnap, hiszen legutóbb a nyár elején, Valenciában állhatott a dobogó tetejére.
Sebastian Vettel űridőt repesztett pénteken az 5,073 km hosszú Marina Bay Circuiton (Fotó: Red Bull)

Christian Horner várakozásainak megfelelően a Ferrari -- pontosabban, a "befújt diffúzort" egyedül használó Fernando Alonso -- komoly veszélyt jelenthetett volna a bikásokra. Csakhogy a spanyol a tréning vége előtt 23 perccel, a szuperlágy gumik bemelegítése közben kifutott a pályáról az egyik menekülőútra, majd amikor a váltót hátramenetbe rakva mepgpróbált visszatérni, a Ferrari lefulladt alatta. (Ennek az okát még vizsgálja a csapat). 

Alonso és F10-ese - még a váltóhiba előtt - a képeslapra illő távol-keleti szürkületben (Fotó: Ferrari)

A harmadik vb-címesélyes alakulat, a McLaren-Mercedes sem lehet elégedetlen pénteki teljesítményével. Jenson Button és Lewis Hamilton a soványka "délelőtti" penzum (összesen 21 kör) után az éjszakai felvonásban 56 kört tudott megtenni - ugyanannyit, mint a Red Bullok. Mindezt különösebb technikai hiba nélkül tették, így különösen Button 3. helye figyelemreméltó. Hamilton felváltva kísérletezett egy régebbi és egy új fejlesztésű első szárnnyal, de nem érzékelt jelentős különbséget a két megoldás között.

Kellemes meglepetést okozott gyorsaságával Rubens Barrichello a Williamsszel. Nico Rosberg megint 2 tizedet adott a csapattársának, Schumachernek, míg Robert Kubica kihagyni kényszerült a tréning középső szakaszát egy makacs hidraulikai probléma miatt.

A hosszú szünet után Szingapúrban visszatérő Nick Heidfeld a második edzésen is valamivel több, mint egy tizeddel kapott ki fiatal csapattársától, Kobajasi Kamuitól. 

Az edzés után 10 000 dolláros bírságot szabtak ki Adrian Sutilra, mert amikor a német a sikán megemelt szegélykövein átugratva összetörte a Force India bal első futóművét, nem állt félre azonnal, hanem három keréken besántikált a depóba. Sutil ezzel a versenyigazgatóság szerint "balesetveszélyes helyzetet" idézett elő. 

Szingapúri GP. A 2. szabadedzés eredménye:

1. VETTEL (D) Red Bull-Renault 1:46,660 (171,224 km/h átlag)
2. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault 1:47,287
3. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes 1:47,690
4. ALONSO (SPA) Ferrari  1:47,718
5. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes 1:47,818
6. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth 1:48,302
7. MASSA (BRA) Ferrari  1:48,341
8. ROSBERG (D) Mercedes 1:48,679
9. KUBICA (PL) Renault  1:48,855
10. SCHUMACHER (D) Mercedes 1:48,889
11. HÜLKENBERG (D) Williams-Cosworth 1:49,153
12. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari 1:49,438
13. HEIDFELD (D) Sauber-Ferrari 1:49,558
14. PETROV (RUS) Renault  1:49,608
15. LIUZZI (ITA) Force India-Mercedes 1:49,896
16. SUTIL (D) Force India-Mercedes 1:49,984
17. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari 1:50,191 
18. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari  1:50,896
19. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Cosworth 1:51,878
20. GLOCK (D) Virgin-Cosworth 1:53,431
21. DI GRASSI (BRA) Virgin-Cosworth 1:53,431 
22. TRULLI (ITA) Lotus-Cosworth 1:53,526
23. SENNA (BRA) Hispania-Cosworth 1:54,725
24. KLIEN (AUT) Hispania-Cosworth 1:55,542

Az utolsó pillanatban elért 1:54,589 perces köridejével a Red Bull világbajnoki éllovasa, Mark Webber ugrott az élre  a Szingapúri Nagydíj első szabadedzésén.

Kollégái többségéhez hasonlóan Webber sokáig ki sem jött a pályára, mivel az aszfalton víztócsák álltak a korábbi felhőszakadás után. Néhány bemelegítő kör megtétele után azonban az ausztrálnak jött ki legjobban a lépés, és a tréning záró másodperceiben - már az edzésidő lejárta után - meg tudta előzni Michael Schumachert.

Schumacher most először versenyzett a szingapúri utcai pályán, ezért kénytelen volt az elsők között kimenni a vizes aszfaltra, Christian Klien (Hispania), Jerome d’Ambrosio (Virgin), Vitalij Petrov (Renault) és a Sauberrel visszatérő Nick Heidfeld társaságában.
A Mercedes hétszeres világbajnoka volt a legszorgalmasabb az első edzésen: 24 kört tett meg, hogy szoktassa magát a pályához, meg az éjszakai (szürkületi) fényviszonyokhoz. Heidfeld 14 verseny kihagyása után tért vissza az F1-be, ehhez képest csupán 0,119 másodperccel maradt el mindig gyors csapattársától, Kobajasitól.

A Lotusnál erre az edzésre Fairuz Fauzy kapott lehetőséget Jarno Trulli kocsijában, a maláj pilóta azonban messze a leggyengébb idővel, az utolsó helyen zárt.

Adrian Sutil sokáig vezette az edzéslistát a Force Indiával, a végén azonban visszacsúszott a 3. helyre, közvetlenül a másik Red Bull-pilóta, Sebastian Vettel elé. A világbajnoki esélyesek közül Jenson Button 12 kört megtéve a hatodik helyen végzett, míg Lewis Hamilton mindössze 9 fordulót teljesített, amiből csak a 18. helyre futotta.

A Ferrari szintén nagyon kevés időt töltött a pályán: Fernando Alonso 12 kört tett meg és tizenegyedikként zárt, míg Felipe Massa (aki a mai napon nem használja a Ferrari befújt diffúzoros hátsószárny-megoldását) 22 kört futott, de csak a 19 .helyen végzett.

Szingapúri GP – az 1. szabadedzés eredménye:

1. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault 1:54,589
2. SCHUMACHER (D) Mercedes GP 1:54,708
3. SUTIL (D) Force India-Mercedes 1:54,827
4. VETTEL (D) Red Bull-Renault 1:55,137
5. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari 1:55,160
6. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes 1:55,333
7. LIUZZI (ITA) Force India-Mercedes 1:55,510
8. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari 1:55,523
9. KUBICA (PL) Renault  1:55,672
10. PETROV (RUS) Renault  1:55,914
11. ALONSO (SPA) Ferrari  1:56,090
12. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari 1:56,339
13. HEIDFELD (D) Sauber-Ferrari 1:56,458
(...)

Christian Klien veszi át Jamamoto Szakon helyét a Hispania csapatátnál, miután a japán pilóta - állítólag - gyomorrontást szenvedett Szingapúrban csütörtök este.

"Úgy tűnik, hogy Szakonnak gyomottonrása van, nem érzi jól magát. Éppen ezért úgy döntötünk, hogy Christian Klien fogja vezetni a kocsit a pénteki edzéseken, illetve a Szingapúri Nagydíj hétvégéjén" - erősítette meg a hírt Colin Kolles, a HRT F1 Team vezetője.

Klien legutóbb Barcelonában és Valenciában ült a Hispani akocsijában, a péntek délelőtti szabadedzésen. Ez lesz az első nagydíj-rajtja a 2006-os Olasz GP óta, amikor 11. helyen ért célba a Red Bull-Ferrarival. Az osztrák pilóta 46 GP-n vett részt eddig a Jaguar és a Red Bull színeiben.

Christian Klien eddig 46 F1-es nagydíjon indult a Jaguar és a Red Bull színeiben (Fotó (c) Red Bull)

A Red Bull Racing csapatvezetője, Christian Horner úgy véli, a Ferrari nagyobb veszélyt jelent a bikásokra a szezon hajrájában, mint a McLaren-Mercedes.

Noha Mark Webber vezeti a világbajnokságot öt ponttal a mclarenes Lewis Hamilton előtt, Fernando Alonso monzai győzelme Horner szerint arra utal, hogy a Ferrarival kell a legkomolyabban számolniuk a hátralévő öt versenyen.

„Őszintén szólva, én a Ferrarit tartom legveszélyesebbnek. Az övék a leggyorsabb kocsi, és a szezon közepe óta ők vannak a legközelebb hozzánk. Peches napot fogtak ki Valenciában és Silverstone-ban [a safety car beküldése miatt – SI], de Hockenheimben már nagyon gyorsak voltak, és Budapesten is ők jöttek legközelebb hozzánk. Spában megint nem az elképzeléseik szerint alakultak a dolgok, de aztán Monzában megint nagyon felgyorsultak, ezért nem vitás, hogy a Ferrari jelenti a legnagyobb kihívást” – fogalmazott a Red Bull vezére.

„A Ferrari kissé másképp keveri a kártyáit, mint mi, de ha meg akarjuk nyerni a gyártók bajnokságát, végeredményben mindenkit meg kell vernünk. Inkább szeretném, hogy mindkét pilótánk versenyben legyen a bajnoki címért, mint hogy csak az egyik. Továbbra is mindkét versenyzőnket támogatni fogjuk, olyan fair és egyenlő módon, amennyire csak tudjuk” – szögezte le Horner.

Horner aggodalmait támasztja alá az is, hogy a legutóbbi négy futamon – Hockenheim óta – a Ferrari szerezte a legtöbb pontot (125), a Red Bull a második legtöbbet (101), míg a McLaren csak 69-et.

A 2011-es lesz Sébastien Loeb utolsó szezonja a rali-világbajnokságon. Ezt maga a zsinórban hetedik világbajnoki címének begyűjtésére készülő Citroën-pilóta jelentette be egy francia lapnak adott interjúban.

A Paris Match riporterének kérdésére, hogy valóban visszavonul-e jövőre a Citroën világsztárja azt válaszolta: „Kétségtelenül, igen.”

„Úgy érzem, épp elég kockáztattam már, nem szeretnék többet bevállalni. Most már csak a sportág iránti lelkesedésem motivál” – tette hozzá Loeb, akinek szándékát már abból sejteni lehetett, amikor nemrég csak egy évre hosszabbított szerződést a csapattal.

Sébastien Loeb 2001-ben megnyerte a Junior WRC-bajnoki címet, majd 2002-ben, a Német-ralin aratta első világbajnoki futamgyőzelmét egy Citroën Xsara WRC-vel. Az egykori válogatott tornász azóta is hű maradt a francia márkához, amelynek autóival 2004 óta megszakítás nélkül nyeri a világbajnoki címeket.

Ha jól szerepel a hétvégi Francia-ralin – amire az előző évek alapján minden esélye megvan –, Loeb idejekorán megszerezheti 7. világbajnoki koronáját, ami példátlan a világbajnokság történetében.

Előtte a finn Juha Kankkunen és Tommi Mäkinen holtversenyben tartotta a rekordot, négy-négy világbajnoki címmel.

Sébastien Loeb / Daniel Elena, Finn-rali, 2009 (Fotó (c) Citroën/McKlein)

Miközben a Red Bull, a McLaren és a Ferrari a vb-címért harcol, a mezőny végén ugyanilyen ádáz csata folyik a három újonc istálló között. A Lotus, a Virgin és a Hispania a konstruktőr-vb 10. helyére pályázik, az utolsó pozícióra, amelynek megszerzője megkapja a részét Bernie Ecclestone nagy húsosfazekából.

Tuti biztos vagy abban, hogy a Ferrari/a Red Bull/a McLaren lesz a világbajnok? Akkor ugorj le a haverokkal szeptember 25-én (szombat) és 26-án (vasárnap), kora délután a Rézmál Kávéházba, és izguld végig velünk az éjszakai Szingapúri GP-t!

A Rézmál (Budapest II. ker., Marczibányi tér 5/A) teraszán (rossz idő esetén a kávéházban) ÓRIÁSKIVETÍTŐN izgulhatod végig az éjszakai Szingapúri Nagydíjat, már az időmérő edzést is! Magyar idő szerint a kvalifikáció délután 4-től, a verseny fél 2-től kezdődik, szóval nem kell korán kelned... viszont sokáig maradhatsz! :)

 

 Ez a látvány fogadta a McLaren-pilótákat (Buttont és Hamiltont) a szobájukban a szingapúri Hiltonban. Kérem, ilyen gondos bejárónő mellett könnyű jólöltözöttnek lenni! :)

Búcsút vett Európától a száguldó cirkusz, most kezdődik a világbajnokság hajrája. Az utolsó öt futam közül elsőként Délkelet-Ázsia legkisebb állama, Szingapúr utcai pályája látja vendégül a mezőnyt. (Kóti Gergő)

Nelson Piquet mondta annak idején, hogy Monacóban versenyezni olyan, mint helikopterrel leszállni a nappalidban. Ez a megállapítás a szingapúri pályára is ugyanúgy illik, annyi nehezítéssel, hogy a Marina Bay-ben található pályán éjszaka kell landolni a helikopterrel.

Annak érdekében, hogy az éjszakában a versenyzők mégis lássanak valamit a pályán, a szervezők 108 423 méter elektromos kábelt, 240 acél villanyoszlopot és 1600 reflektort használnak fel, melyek fogyasztása a verseny alatt meghaladja a hárommillió wattot.

Az idei versenynaptár 19 állomása közül öt helyszínen – Isztambulban, Interlagosban, a Yas Marina pályán (Abu Dzabi), Jeongamban (Korea) és Szingapúrban – köröznek a versenyzők az óramutató járásával ellentétes irányban. Ez extra megterhelést jelent a nyakizmokra, hiszen ezeken a pályákon a balos kanyarok vannak többségben, melyek a pilóták nyakának „gyengébbik” oldalát veszik jobban igénybe.

Szingapúrban elsősorban derékszögű, lassú kanyarok alkotják. Annak ellenére, hogy számos ponton alakítottak ki bukóteret, a pálya még így is rendkívül szűk. A kör első két szektorában, ami közútból van leválasztva, rengeteg a bukkanó, ami a féktávokon komoly fejtörést okoz a pilótáknak. Mivel évente csak egy versenyt rendeznek a miniállamban, az aszfalt pénteken még alig tapad, de a hétvége folyamán fokozatosan javul a helyzet, ahogy az ideális ív kezd felgumizódni.

A lassú kanyarok miatt a Marina Bay Circuit nem jelent kihívást a gumik számára. Az egyedüli nehézséget az aszfaltburkolatok közötti különbségek jelentik. Extrém megterhelést jelent a verseny a fékek számára, nem annyira a fékezés keménysége, hanem a gyakorisága miatt. A féktárcsák megfelelő hűtése ezért kulcskérdés, tekintettel a rendkívül páradús, meleg levegőre.

A legjobb előzési lehetőséget a Raffles Boulevard végén található hetes kanyar előtti féktáv kínálja a versenyzőknek. A 290-295 km/órával száguldó autók 100 méter alatt körülbelül 170 km/órát lassulnak. Ezalatt a két másodperc alatt a pilóta 113,9 kilogrammos súllyal nehezedik a fékre, és 4,4 G-s nehézségi lassulás préseli az ülésbe.

Ami a felfüggesztéseket illeti, a hangsúly a kigyorsítások közbeni stabilitásra és a mechanikai tapadásra helyeződik. Az autók orrát keményre, míg a hátsójukat lágyra hangolják. Bár az utcai autók számára az aszfalt tükörsimának tűnhet, a kemény rugózású F1-es kocsik számára rendkívül buckás, így a kocsik hasmagasságát meglehetősen magasra, 5-7 milliméterre állítják.

Monte-Carlóhoz hasonlóan Szingapúrban is a lehető legmeredekebb szárnyállást használják. A kanyarokban mégsem ez a döntő tényező, hanem a mechanikai tapadás. A magas leszorítóerő-szintnek inkább a féktávokon, illetve a kigyorsításoknál van jelentősége.

„Az utcai pályák közel állnak hozzám, ezért várom már a Szingapúri Nagydíjat. A pálya rendkívüli koncentrációt igényel és tele van kihívásokkal, különösen az utolsó szektor, ahol rengeteg a kanyar. Bár a versenyt éjszakai sötétben rendezik, a versenyzők szemszögéből nézve nem sok különbség van a napsütéshez képest” – meséli Robert Kubica, akit a futam egyik titkos esélyesének tartanak.

A tavalyi futamot a Renault-botrány tette emlékezetessé. Ugyanis nem sokkal a futam előtt robbant a bomba, miszerint a 2008-as versenyen Nelson Piquet a csapatvezetők utasítására csapata falnak autóját azért, hogy így Fernando Alonso nyerhessen. A balhé következményeként Flavio Briatore csapatvezető és Pat Symonds technikai igazgató távozni kényszerült, a Renault-t pedig az összes komoly szponzora elhagyta.

Azért verseny is folyt a pályán. A futamot a pole pozícióból induló Lewis Hamilton magabiztos versenyzéssel nyerte, megelőzve Timo Glockot (Toyota) és a Renault becsületét megmentő Fernando Alonsót.

Marina_Bay_Street_Circuit tech_file
Szingapúr, 2010. szeptember 24-26.

Pályahossz: 5,073 km
Versenytáv: 61 kör = 309,316 km
Padlógáz: 44%
Seb.váltás körönként: 76
Fékek igénybevétele: nagyon magas
Leszorítóerő: nagyon magas (10/10)
Gumikopás: közepes
Idei gumiválaszték: szuperlágy (Supersoft) és közepes (Medium)

2009-es eredmények:
Pole pozíció: 1:47,891 (169,071 km/h) Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
Leggyorsabb kör: 1:48,240 (168,725 km/h) Fernando Alonso (Renault)
Csúcssebesség: 292 km/h Kimi Räikkönen (Ferrari)
 

 A GP2 bajnokság belga reménységét, Jerome d’Ambrosiót szerződtette le pénteki tesztpilótának a Virgin Racing. Valószínű, hogy a csapat d’Ambrosio szerződtetésével igyekszik jobb teljesítményre sarkallni Lucas di Grassit – miként a Force India teszi Tonio Liuzzival (ahol Paul di Resta a beugró).

Két fontos utánpótlás-szériában is bajnokot avattak a hétvégén. Az olasz Edoardo Mortara a Formula-3 Euroseries, míg az észt Kevin Korjus a Formula Renault 2.0 bajnoki címét biztosította be idő előtt.

 Az F3 Euroszéria mezőny a DTM betétversenyeként Oscherslebenben vendégeskedett a hétvégén. A Signature-Volkswagen csapat olasz pilótája, Mortara az egész szezonban egyenletes teljesítményt nyújtott, eddig 6 futamgyőzelmet aratott, így megérdemelten lett a sorozat bajnoka. A francia anyától és olasz apától 1987-ben született pilóta 2008-ban második lett az F3 Euroszériában (Nico Hülkenberg mögött), tavaly pedig a GP2-sorozatban próbált szerencsét, de a sikerek ott elkerülték. Nem úgy a 2009-es Makaói Grand Prix-n, amelyet megnyert a Signature Dallara-VW pilótájaként. Edoardo jutalma a mostani bajnoki sikeréért egy DTM-tesztelés lesz valamikor novemberben.

 A Korainen Bros Motorsport ifjú titánja, Kevin Korjus a World Series by Renault silverstone-i versenyei közül az elsőt megnyerte (idei hetedik diadalát aratva), a második futamon pedig a 3. helyen végzett, így az észt autós már két futammal a szezon vége előtt bebiztosította a FR 2.0 Európa-bajnoki címét. A 17 esztendős Korjus ezzel minden idők legfiatalabb FR 2.0-s bajnoka lett, amiért a Renault félmillió eurós ösztöndíját, valamint a WSR 3.5-ben való részvétel jogát nyerte el a 2011-es szezonra.