HTML

Száguldó cirkusz blog

Keresés

Archívum

Utolsó kommentek

Feedek

XML

Button DTM-Mercedest, Hill VW Sciroccót vezet Brands Hatch-ben

2012.05.16. 10:00 Real Simon says

Jenson Button fogja vezetni a Mercedes „versenytaxiját” ezen a hétvégén, a Német Túraautó Bajnokság (DTM) harmadik futama előtt. A legendás Brands Hatch-i pályán rendezik a Volkswagen Scirocco-kupa betétversenyét is, ahol a britek több egykori F1-es pilótája, köztük Damon Hill, Mark Blundell és Martin Donnelly is ringbe száll. 
 

A bajnoki éllovas Gary Paffett tanácsaira is számíthat Jenson Button a Mercedes DTM "Race Taxi" vezetése előtt. Remélhetőleg nem így vágtat át a rázóköveken...
 
A McLaren-Mercedes F1-es pilótája, Jenson Button fogja vezetni a Mercedes DTM Race Taxit, amellyel rendszerint híres autóversenyzők mutatják meg más hírességeknek, milyen érzés (technikai értelemben) a világ legfejlettebb túraautójában ülve körözni egy versenypályán.
 
Buttonnak mclarenes csapattársa, Gary Paffett magyarázza el a DTM-es Mercedes AMG C-Klasse vezetésének fortélyait, sőt, a 2005-ös DTM-bajnok be is ül Jenson mellé az anyósülésre, egy tiszteletkör erejéig. 
 
„A Brands Hatch-i azon pályák egyike, ahol fiatalabb koromban az első versenyttapasztalataimat gyűjtöttem. Rengeteg kellemes emléket szereztem itt a Formula Fordban, a Formula Ford Fesztiválon (amit Jenson 1998-ban megnyert – S.I.), illetve a brit Formula-3-as bajnokságban (amelyben harmadik lett 1999-ben). Ez a világ egyik legnagyszerűbb versenypályája, amely sugározza magából az autósport történelmét. Remélem, hogy a csapattársam, Gary [Paffett] nemcsak megőrzi a bajnoki vezető pozícióját, hanem sikerül újabb futamot nyernie” – mondta Button a Mercedes sajtóközleményében. 
 
A Volkswagen Scirocco Cup a DTM legnépszerűbb betétversenye, a futamot rendező országból meghívott sztárpilótáknak is köszönhetően (Fotó: Volkswagen)
 
Brands Hatchben rendezik a DTM betétfutamának számító Volkswagen Scirocco-kupa harmadik versenyét is, amelyen legendás egykori brit és ausztrál F1-es pilóták is részt vesznek. Az autósport-folklórban csak „Rat Pack”-ként (kb. „patkánycsorda”) emlegetett hatosból Damon Hill vitte a legtöbbre, aki 1996-ban Formula–1-világbajnok lett a Williamsszel. Rajta kívül egy Scirocco R-Cup volánja mögé ül még Mark Blundell (61 GP – Brabham, Ligier, Tyrrell, McLaren), Martin Donnelly (13 GP – Lotus), Julian Bailey (7 GP – Tyrrell és Lotus), valamint Perry McCarthy (csonka szezont ment 1992-ben az Andrea Modával) is.
 
Az 1996-os F1-es világbajnok, Damon Hill 51 évesen sem tud nemet mondani egy izgalmasnak ígérkező, kerék-kerék elleni csatára. Brands Hatch-ben ő is Sciroccóba pattan (Fotó: VW)
 
Tovább színesíti a mezőnyt David Brabham, aki a háromszoros ausztrál világbajnok, SirJack Brabham legkisebb fia. David 24 GP-n vett részt 1990-1994 között, majd 2009-ben megnyerte a Le Mans-i 24 órást a Peugeot gyári csapatával.
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

3 komment

Minden nap egy születésnap - Sir Frank Williams interjú

2012.05.14. 17:00 Real Simon says

Pastor Maldonado barcelonai győzelmének szenzációját még a Williams garázsában pusztító tűz sem tudta háttérbe szorítani. Sir Frank Williams csapata hét és fél év után nyert újra nagydíjat - egy hónappal a csapatalapító 70. születésnapja után.

Bernie Ecclestone mellett az F1-es csapatfőnökök, Stefano Domenicali (Ferrari), Martin Whitmarsh (McLaren), Christian Horner (jobbra, Red Bull), valamint egykori főtervezője, Adrian Newey (balra) is köszöntötte az F1 legidősebb csapatvezetőjét Barcelonában (Fotó: Williams F1 Team)

A statisztikák szerint utoljára 1983-ban láthattunk öt különböző győztest (pilótát, illetve gyártót) az idény első öt versenyén. Akkor Brazíliában Nelson Piquet (Brabham-BMW Turbo), Long Beach-en John Watson (McLaren-Ford), Franciaországban Alain Prost (Renault Turbo), San Marinóban Patrick Tambay (Ferrari Turbo) nyert. Az ötödik futamon, Monacóban pedig Keke Rosberg aratott mesteri diadalt, a Williams-Cosworth-szal.
 
Maldonado most szintén az ötödik futamon ajándékozta meg győzelemmel a Williams csapatát, szinte napra pontosan 29 évvel Rosberg monacói sikere után, és 128 futammal az utolsó Williams-győzelem (Juan-Pablo Montoya, Brazil Nagydíj, 2004) után. Sir Frank Williams egész családja ott volt Barcelonában, hogy kissé megkésve ugyan, de a csapattagokkal együtt, óriási tortával ünnepelhessék a 70 éves csapatalapítót.
 
Sir Frank, felfogta már, mi történt?
- Még mindig nehezen hiszem el, ami történt. Nagyon örülök mindenki nevében, aki mellettünk állt.
 
Sokat idegeskedett a verseny alatt? Volt, hogy eltakarta a szemét?
- Egyáltalán nem. Nagyjából a verseny felétől, sőt, már korábban sem aggódtam. Manapság már nem kell aggódni a megbízhatóság miatt, ezekkel az autókkal garantált a célba érés. Olyanok, mint a londoni emeletes buszok – csak nincs rajtuk jegylyukasztó.
 
Hogy tetszett Pastor versenyzése?
- Nagyon tetszett! Egyetlen hibát sem követett el, a köridői olyanok voltak, mint az egyenes vonal, nagyon jók. És nem volt semmiféle hisztéria, se rikoltozás a rádióban, semmi.
 
Sokan azt mondják, Fernando Alonso az a versenyző, akit a legkevésbé szeretnének látni a visszapillantó tükörben, amikor életük első GP-győzelme felé tartanak...
- Ez teljesen így van! Én csak annyit tettem, hogy küldtem egy hosszú üzenetet a csapat patrónusának, Szent Ferencnek, amiben elmondtam, hogy itt van ez a minden hájjal megkent Alonso, és kértem a segítségét...
 
Kapcsolatban volt a verseny alatt Patrick Headdel? (a Williams F1 társtulajdonosa, aki tavaly decemberben mondott le a technikai koordinátori posztról - S.I.)
- Még szombat este küldtem neki egy hosszú e-mailt egy csomó dologról, de Patrick nagyon nyugodt volt – nyilván jól tudta, hogy az autóval minden rendben lesz. Szerintem úgy gondolta, hogy a srácok a garázsban – engem személy szerint nem említett – remekül végzik a dolgukat.
 
Dupla dicsőség: Maldonadót két világbajnok, Fernando Alonso és Kimi Räikkönen emelte vállára a Spanyol Nagydíjon aratott első győzelme után (Fotó: Pirelli)
 
Egyik csapatvezető kollégája szerint önnek most minden nap olyan, mint a születésnapja, mivel olyan pilótája van, aki pénzt hoz a csapatnak, ráadásul megszerzi a pole pozíciót és a győzelmet is.
- Valóban így van – el sem hiszem! Még nem tudom felfogni...
 
Emlékszik még egy ilyen kiszámíthatatlan szezonra, mint az idei?
- Nem nagyon. De az idei év csupa jó dolog miatt kiszámíthatatlan: a sok különböző győztes miatt, és nem a balesetek, vagy a viszálykodás miatt. Ez jót tesz a sportnak, és jót tesz az üzletnek.
 
Interjú: Tony Dodgins (GrandPrix.com)
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

Szólj hozzá!

Garázstűz árnyékolta be Maldonado szenzációs győzelmét

2012.05.13. 18:55 Real Simon says

Pastor Maldonado előre megmondta: a győzelemért fog hajtani a Spanyol Nagydíjon. A Williams venezuelai pilótája tökéletes hétvégét produkált: szombaton (Hamilton büntetése után) megszerezte a pole pozíciót, vasárnap pedig behúzta első F1-es diadalát, Fernando Alonso Ferrariját, illetve Kimi Räikkönen Lotusát megelőzve. A Williams nyolc év szünet után tért vissza a győztesek közé, ám a csapat ünneplésére árnyékot vetett egy robbanás a garázsban, amelyben kilenc szerelő megsérült.

Pastor Maldonado 23. nagydíján megszerezte első győzelmét Barcelonában. Tiszteletére végigjátszották a venezuelai himnuszt (Minden fotó (c) Active Pictures)

Pastor Maldonado 2010-ben megnyerte a GP2-sorozat bajnoki címét, majd a venezuelai állami olajkonszern, a PDVSA (továbbá Hugo Chávez elnök személyes) támogatásával tavaly a Williams F1 Team versenyzője lett. Ekkor a legtöbben csak egy fizetős pilótának tartották, akire csak azért volt szüksége Sir Frank Williams csapatának, hogy életben tudjon maradni. Maldonado azonban nagyszerűen versenyzett Monacóban (ahol Lewis Hamilton az 5. helyről ütötte ki) és Belgiumban (ahol a mezőny végéről indulva pontot szerzett), és ezek láttán a szakma kezdte elfogadni a fogszabályzós, szerény venezuelait.

Maldonado a hatodik helyen tanyázott az idénynyitó Ausztrál Nagydíjon, amikor Fernando Alonsót üldözve, az utolsó körben a szegélykőre hajtva kicsúszott és a betonfalnak rohant. Élete nagy napja azonban Barcelonában érkezett el: Lewis Hamilton büntetése után ő indulhatott a pole pozícióból, és már szombaton megmondta: bármit állítanak a Williamsen, az autó egyre gyorsabb és gyorsabb lesz, különösen versenybeállítással, így a győzelemre pályázik a versenyen. 

A Williams vezetői előre megmondták, hogy a győzelemre pályáznak vasárnap, és az FW34-es Maldonado kezei között nem okozott csalódást

Sokan nem hittek neki, pedig Pastor komolyan gondolta. Alonso ugyan megelőzte a rajtnál, de a Williams latinja maga mögött tartotta Kimi Räikkönen és Romain Grosjean Lotusait, valamint Rosberget és Schumachert (Mercedes AMG), Vettelt (Red Bull), Buttont (McLaren), Kobajasit (Sauber) és a Toro Rossóval nagyot rajtoló Jean-Eric Vergne-t.

Alonso és Maldonado hamar meglépett az üldözőbolytól, melynek élén Kimi Räikkönen Grosjeant, Rosberget, Vettelt, Buttont és Kobajasit tartotta maga mögött. Az élmezőny szokatlanul stabil maradt a verseny első harmadában, amitől teljesen elszoktunk a rendkívül változatos 2012-es idény első versenyein.

A fordulat a 26. körben következett el, amikor Maldonado kihajtott a második kerékcseréjére. A Ferrari egy körrel később hívta ki Fernandót, akit Charles Pic (Marussia) kissé feltartott abban a körben, ezzel időt veszített. Maldonado ugyanakkor megfutotta a verseny addigi leggyorsabb körét a friss kemény abroncsokon, így Alonso csak mögé tudott besorolni. Ekkor Räikkönen vezetett, de a finn második cseréjét követően Maldonado állt az élre. 

Alonso a verseny utolsó harmadában komoly nyomás alatt tartotta a venezuelait, a spanyol 7,4 másodperces hátrányát 1,4 szekundumra faragta le a 43. körre. Ekkor úgy tűnt, nem lehet ellenállni a Ferrari-pilóta rohamának, Maldonado azonban - rosszul sikerült harmadik kerékcseréje ellenére, amikor beragadt a Williams bal hátsó kereke - maga mögött tudta tartani Alonsót, akinek a hajrára elkoptak az abroncsai, ráadásul fél szemmel figyelnie kellett a hátulról közeledő Räikkönenre is. 

Fernando Alonso második helyével nagy örömöt okozott spanyol rajongóinak, de még fontosabb, hogy vezeti a vb-pontversenyt, holtversenyben Vettellel

A nagy gumipókerből a Williams jött ki győztesen: Maldonado vaskos meglepetésre megszerezte első F1-es győzelmét, egyúttal a Williams első diadalát nyolc év (a 2004-es Brazil Nagydíj) óta. Ez volt az elképzelhető legszebb születésnapi ajándék Sir Frank Williamsnek, aki családjával együtt ott volt Barcelonában, és hatalmas tortával ünnepelte nemrég betöltött 70. életévét. 

Kimi Räikkönen kissé elrontott rajtját (csak egy helyet jött előre, amikor megelőzte a csapattársát, Romain Grosjeant), valamint a Lotus-Renault közepesen jó tempóját okolta azért, hogy nem lehetett versenyben a győzelemért. A 2007-es világbajnok kocsija a futam végére kellően felgyorsult - de akkor már késő volt a komoly támadáshoz.

A Spanyol Nagydíj is bővelkedett az izgalmakban: Rosberg (Mercedes) mögött a futam talán legszebb előzéseit bemutató Kobajasi (Sauber) okozott kellemes meglepetést

A stabilan versenyző, de semmi rendkívülit nem mutató Grosjean mögött Kobajasi Kamui megérdemelten szerezte meg az ötödik helyet, miután előbb Jenson Buttont, később Nico Rosberget előzte meg a rá jellemző, látványos-erőszakos módon. A japán bátran beszúrta a Sauber orrát a McLaren, majd a Mercedes mellé, jelezve, hogy ha éles pozíciókról van szó, nem kér elnézést senkitől.

Sebastian Vettel sokáig a hetedik helyet őrizte, ám boxutcán áthajtásos büntetést kapott, mert nem lassított le kellően, amikor a sportbírók a sárga zászlót lengették. A Red Bull egész hétvégén szenvedett: az időmérő edzésen sem Vettel, sem Mark Webber nem tudott elegendő friss gumit megspórolni, ami hátrányba hozta őket a versenyen. A csapat ráadásul mindkét autón orrcserére kényszerült, amire egyelőre nem találtak magyarázatot a Milton Keynes-iek. Webber ugyanabban a pozícióban - a 11. helyen - zárta a futamot, amelyben elkezdte. Vettel három szépségdíjas előzésének köszönhetően - az 59. körben Buttont, a 64.-ben Hamiltont, majd a futam végén Rosberget kicselezve - végül hatodikként zárta a Spanyol Nagydíjat.

Lewis Hamilton a 24. helyről rajtolva nagyszerűen versenyzett, kétcserés taktikájának köszönheti a nyolcadik helyet

Csalódottan távozott Barcelonából a McLaren. Lewis Hamiltonnak szombati büntetése miatt (utólag törölték az összes edzésidejét) az utolsó, 24. rajthelyről kellett indulnia, így eleve nehéz dolga volt; Jenson Button viszont a 10. rajtpozícióból sokkal többen reménykedett. Button balanszproblémái a versenyen sem oldódtak meg; a McLaren hol alul-, hol meg túlkormányzottan viselkedett, nem csoda, hogy gyorsan elkopó abroncsain nem igazán tudott védekezni a támadóival szemben.

Hamilton viszont szenzációsan versenyzett: az első körben öt pozíciót fogott, és miután a mezőny többségével szemben ő csak két kerékcserét tervezett be, 20 kör után már a 12. helyen állt. A 24. körben szépen előzte meg Felipe Massa Ferrariját a 11. helyért, Vettel áthajtásos büntetése révén pedig újabb posztot nyert és már pontszerző helyen haladt. De a német a futam végén ismét meg tudta előzni. Lewis nyolcadikként futott célba, ami az utolsó helyről való indulását figyelembe véve elismerésre méltó teljesítmény. Vajon mi lett volna, ha megtarthatja a pole pozíciót...

Sebastian Vettel a lehetőségekhez képest kihozta a maximumot a barcelonai hétvégéből - továbbra is a német vezeti a bajnoki tabellát (Alonsóval holtversenyben)

Maldonado a szezon ötödik futamgyőztesévé, a Williams pedig az ötödik győztes istállóvá vált Barcelonában - hasonlóra legutóbb 1983-ban volt példa a száguldó cirkuszban. De az ünneplés nem lehetett felhőtlen. Sir Frank Williams éppen győzelmi köszöntőbeszédét tartotta, amikor elektromos zárlat miatt tűz ütött ki a Williams garázsának hátuljában. A lángok átterjedtek az üzemanyagtöltő berendezésre is, és csak a grove-iak, valamint a Caterham és a Force India alkalmazottainak bátor beavatkozása akadályozta meg, hogy a tűz továbbterjedjen. A Williams és a Caterham szerelői közül négy-négy, a Force India gárdájából egy csapattagot kellett a katalán pálya ambulanciájára szállítani kivizsgálásra - szerencsére egyikük sérülése sem súlyos.

A Spanyol Nagydíj végeredménye
Circuit de Catalunya, Montmeló. 66 kör=307,104 km

1. MALDONADO (VEN) Williams FW34–Renault  1:39:09,145 óra (185,837 km/h átlag)
2. ALONSO (SPA) Ferrari F2012–Ferrari      + 3,195 mp.h.
3. RAIKKÖNEN (FIN) Lotus E20–Renault     + 3,884”
4. GROSJEAN (FRA) Lotus E20–Renault     + 14,799”
5. KOBAJASI (JAP) Sauber C31–Ferrari       + 1:14.641
6. VETTEL (D) Red Bull RB8–Renault           + 1:17,576
7. ROSBERG (D) Mercedes AMG W03–Mercedes + 1:27,919
8. HAMILTON (GB) McLaren MP4-27–Mercedes   + 1:28,100
9. BUTTON (GB) McLaren MP4-27–Mercedes       + 1:25,200
10. HÜLKENBERG (D) Force India VJM05–Mercedes + 1 kör h.

11. Webber (AUS) Red Bull-Renault       + 1 kör h.
12. Vergne (FRA) Toro Rosso-Ferrari      + 1kör h.
13. Ricciardo (AUS) Toro Rosso-Ferrari   + 1 kör h.
14. Di Resta (GB) Force India-Mercedes  + 1 kör h.
15. Massa (BA) Ferrari                    + 1 kör h.
16. Kovalainen (FIN) Caterham-Renault   + 1 kör h.
17. Petrov (RUS) Caterham-Renault       + 1 kör h.
18. Glock (D) Marussia-Cosworth          + 2 kör h.
19. De la Rosa (SPA) HRT-Cosworth      + 3 kör h.

Leggyorsabb kör: Grosjean (Lotus-Renault) 1:26,250 (194,295 km/h átlag), az 53. körben

 

A világbajnokság állása az 5. futam után

Pilóták:
1. Vettel        61 pont
2. Alonso        61 pont  
3. Hamilton      53 p.  
4. Räikkönen     49 p.  
5. Webber        48 p. 
6. Button         45 p.   
7. Rosberg       41 p.  
8. Grosjean      35 p.
9. Maldonado   29 p.  
10. Pérez         22 p.      
11. Kobajasi     19 p.     
12. Di Resta      15 p.       

Konstruktőrök:

1. Red Bull-Renault, 109 pont
2. McLaren-Mercedes, 98 p.
3. Lotus-Renault,       84 p.
4. Ferrari,                63 p.
5. Williams-Renault,   43 p.
6. Mercedes AMG,    43 p.
7. Sauber-Ferrari,    41 p.
8. Force India-Mercedes, 18 p.
9. Toro Rosso-Ferrari,   6 p.
10. Marussia-Cosworth,  0 p.

Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

1 komment · 1 trackback

Spanyol dráma: Hamiltont megbüntették, Maldonado indul a pole-ból!

2012.05.12. 23:30 Real Simon says

Ha egy időmérő edzésen ennyi drámai fordulat történik, mint a Spanyol Nagydíj kvalifikációján, mire számítsunk a 66 körös versenyen? Biztos vagyok benne, hogy nem csak engem foglalkoztat ez a kérdés. A legjobb időt elérő Lewis Hamiltont kizárták, mert nem adott le benzinmintát az FIA ellenőreinek, így a második F1-es szezonját futó, venezuelai Pastor Maldonado indulhat az első rajtkockából vasárnap – egy Williams-Renault-val!
 
Pastor Maldonado 23. F1-es futamának a pole pozícióból vághat neki. Ez a Williams 127. edzéselsősége, és az első pole 2010 óta (Fotók: WilliamsF1)
 
Lewis Hamilton volt a leggyorsabb ember szombaton a Circuit de Catalunyán. A McLaren pilótája a kvalifikáció első szegmensben az első, a másodikban a második, a harmadikban újra a legjobb időt futotta (1:21,707), ezzel 3 tizedmásodpercre közelítette meg Felipe Massa 2007-ben, a V10-es Ferrarival elért edzéskörrekordját (1:21,421). A McLaren nagy ünneplésbe kezdett, hiszen ez volt (lett volna) a csapat 150. pole pozíciója a Formula-1-ben. De az örömbe csakhamar üröm vegyült.
 
Hamilton nem tudta befejezni a levezetőkörét, ehelyett – a csapat technikai igazgatója, Paddy Lowe utasítására – félrehúzódott, megállt a pálya szélén. Csakhogy az F1-es versenyszabályzat 6.2.2-es pontja kimondja: valamennyi autónak saját erejéből el kell jutnia a parc fermébe, ahol egy liter üzemanyagmintát kell leadni a szövetség technikai ellenőreinek. Hamilton ezt elmulasztotta, ezért a versenybíróság négy órával később a Q3-ban elért összes eredményét törölte, vagyis megfosztotta az angolt (és a McLaren csapatát) a pole pozíciótól.
 
Sokba került Lewis Hamilton megállása: a stewardok törölték az összes idejét, csak az utolsó sorból rajtolhat (Fotó: McLaren Media)
 
Nem először fordult elő hasonló furcsaság Hamiltonnal: az angol a csapat utasítására 2010-ben, Montrealban is megállt a levezető körében, attól tartva, hogy nem lesz képes elegendő mintát produkálni a technikai ellenőrzésen. Akkor Hamilton figyelmeztetést, a McLaren 10 000 eurós büntetést kapott. Ez a szabálysértés azóta elévült, de szokatlan, hogy a mezőny egyik legjobb csapata kétszer elkövesse ugyanazt a hibát. Martin Whitmarsh csapatvezető úgy nyilatkozott, hogy emberei 1,3 kilogramm üzemanyaggal küldték ki Hamiltont a pályára, ami nyilvánvalóan nem volt elég ahhoz, hogy Lewis az edzés végén körbeérjen.
 
A pole pozíció így a Williams meglepetésembere, Pastor Maldonado ölébe hullott, aki ezzel legjobb F1-es edzéseredményét érte el. A 27 éves venezuelai 2010-ben megnyerte a GP2 bajnoki címét, második szezonját tölti a Williams csapatnál. Fizetős pilótaként évi 35 millió eurót csenget be a grove-i gárda kasszájába, de szombati teljesítményével megmutatta, hogy Sir Frank Williams nem véletlenül hagyta jóvá a leszerződtetését. Érdekesség, hogy Maldonado barátnője, a venezuelai modell, Gabriela Tarkanyi apai ágon magyar felmenőkkel is büszkélkedhet.
 
A Williams legutóbb a 2010-es Brazil Nagydíjon indulhatott az élről, Nico Hülkenberg jóvoltából. A Williams-Renault utolsó pole pozíciójához az 1997-es Európa Nagydíjig (Jerez) kell viszamenni, akkor Jacques Villeneuve futotta meg a legjobb edzésidőt. Latin-amerikai pilóta legutóbb 2009-ben, Interlagosban indulhatott az élről, a brazil Rubens Barrichello (Brawn-Mercedes) jóvoltából. 
 
Ha olyan remekül rajtol, mint tavaly, és a Ferrari bírja a tempót, Fernando Alonsónak esélye lehet a dobogóra Barcelonában (Fotó: Ferrari)
 
Fernando Alonso maga sem hitte, hogy sikerül bekerülnie a legjobb három közé a hazai futamán, de a Ferrari pilótája egy váratlanul erős körrel rukkolt elő a Q3-ban. Hamilton büntetésének köszönhetően Alonso az első sorból rajtolhat vasárnap, az elmúlt két hétben teljesen átalakított Ferrari F2012-essel.
 
Sok szakember véleménye megegyezik abban, hogy a Lotus-Renault altatott a kvalifikáción. Kimi Räikkönen elmondta: sok fejfájást okozott neki a megfelelő edzésbeállítás megtalálása, ráadásul hibázott a legjobb körében, de a negyedik rajthely „egyáltalán nem tragédia”. Azon viszont érdemes elgondolkodnia, hogy fiatal csapattársa, Romain Grosjean eddig öt edzésből háromszor gyorsabbnak bizonyult nála, ahogy most Barcelonában is.
 
Sergio Pérez remek 5. rajthellyel, Kobajasi Kamui pedig a 9. idővel bizonyította, hogy a Sauber-Ferrari a katalán pályán is versenyképes. A fehér-szürke C31-esek Nico Rosberg és Michael Schumacher Mercedesét, valamint a világbajnok Sebastian Vettel Red Bullját fogják közre a rajtrácson. Vettel - Schumacherhez és Kobajasihoz hasonlóan - ki sem dugta az orrát a Q3-ban, hogy így spóroljon a gumikkal a versenyre.
 
A Red Bullnak és a McLarennek is sok gondot okozott a gumiválasztás, ami meglepő, és Michael Schumacher Pirelli-gumikkal kapcsolatos aggodalmait látszik visszaigazolni. A lágy abroncsok igen hamar elkopnak a katalán pálya érdes, forró aszfaltján (a kvalifikáción 39-41 Celsius-fokos pályahőmérsékletet mértek), ami nem sok jóval kecsegtet a hosszú versenyre nézve. Jenson Button és Mark Webber is a gumikopás áldozatául esett. Button szerint „Nem hibáztam a mért köreimben, minden a tervek szerint alakult, az autó balansza mégis mérföldekre volt attól, ahogy pénteken viselkedett”. Az angol a tizedik, az ausztrál a 11. helyről vághat neki a 66 körös Spanyol Nagydíjnak – igaz, a gumiválasztás teljes szabadságával.
 
Narain Karthikeyan nem tudta megfutni a versenyen való induláshoz szükséges 107%-os időt, az FIA azonban a HRT kérésére rajthoz engedte az indiait, akinek elektronikai problémái miatt ki kellett hagynia a pénteki szabadedzések jelentős részét. 
 
Spanyol Nagydíj, Barcelona.
A rajtsorrend:
 
1. MALDONADO (VEN) Williams-Renault 1:22,285 
2. ALONSO (SPA) Ferrari   1:22,302
3. GROSJEAN (FRA) Lotus-Renault    1:22,424
4. RAIKKÖNEN (FIN) Lotus-Renault    1:22,487  
5. PÉREZ (MEX) Sauber-Ferrari 1:22,533
6. ROSBERG (D) Mercedes AMG 1:23,005
7. VETTEL (D) Red Bull-Renault   idő nélkül 
8. SCHUMACHER (D) Mercedes AMG idő nélkül 
9. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari idő nélkül 
10. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes 1:22,944 
11. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault 1:22,977 
12. Di RESTA (GB) Force India-Mercedes  1:23,125
13. HÜLKENBERG (D) Force India-Mercedes 1:23,177
14. VERGNE (FRA) Toro Rosso-Ferrari 1:23,265
15. RICCIARDO (AUS) Toro Rosso-Ferrari 1:23,442
16. MASSA (BRA) Ferrari 1:23,444
17. SENNA (BRA) Williams-Renault 1:24,981
18. PETROV (RUS) Caterham-Renault 1:25,277
19. KOVALAINEN (FIN) Caterham-Renault 1: 25,507
20. PIC (FRA) Marussia-Cosworth 1:25,582
21. GLOCK (D) Marussia-Cosworth 1:27,032 
22. DE LA ROSA (SPA) HRT-Cosworth 1:27,555
107%-os idő: 1:28,363 
23. KARTHIKEYAN (IND) HRT-Cosworth    1:31,122
24. HAMILTON* (GB) McLaren-Mercedes  1:21,707
* Törölték az eredményeit, így az utolsó helyről kell indulnia
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

5 komment

Felhúzott orral megy Barcelonába a McLaren

2012.05.09. 20:00 Real Simon says

A McLaren csapatfőnöke, Martin Whitmarsh szerint valószínű, hogy Lewis Hamilton és Jenson Button egy új fejlesztésű, az eddiginél marasabb orrot próbál ki a hétvégi Spanyol Nagydíjon.
 
Az első négy futamon használt McLaren MP4-27 még alacsonyan hordta az orrát, de csak egy GP-győzelmet szerzett (Fotók: McLaren Media)
 
Martin Whitmarsh a McLaren telekonferenciáján beszélt arról, hogy csapata egy új fejlesztésű, az eddiginél magasabban végződő orral érkezik a hétvégi, barcelonai futamra. Az új orrkiképzést a múlt heti tesztelés legvégén próbálták ki Mugellóban, és a wokingi gárda aerodinamikai szakemberei elégedettek voltak a tesztpilóta, Gary Paffett által szolgáltatott adatokkal. 
 
„Nagy esély van rá, hogy az új orral fogunk versenyezni vasárnap, a pilótáink (Lewis Hamilton és Jenson Button) akkor fogják először kipróbálni az újdonságot. Rengeteg adatot gyűjtöttünk Mugellóban, ami alapján rendesen beállíthatjuk [az új első szárnyat], illetve munkára foghatjuk a pályán” – fogalmazott Whitmarsh. 
 
A csapat vezetője szerint az új orrkiképzés segít abban, hogy az autó körül áramló levegőt még hatékonyabban tereljék a hátsó kerekek, illetve a hátsó szárny felé. 
 
„Klasszikus esetben alacsonyabb légellenállást és nagyobb leszorítóerőt szeretnénk, de felhívnám a figyelmüket arra, hogy manapság csak nagyon apró változásokat szokás bevezetni. Az újfajta orr és első szárny esetében a tartópillérek jelentősen eltérnek [az eddigiektől] és más eltérések is vannak. Úgy tereli el a légáramlatokat, hogy azok az autó többi részére is pozitívan hatnak” – magyarázta Whitmarsh. 
 
A Spanyol Nagydíjra beharangozott McLaren magasabb orra a tavalyi MP4-26-éhoz hasonlíthat
 
A McLaren 2010 óta használja Formula–1-es modelljein a magasra ívelt orr koncepcióját. Ennek a trendnek az idei szabályváltozások vetettek véget, aminek következtében a wokingiak is kénytelenek voltak 550 milliméterre levinni az orr végpontját. A 2012-es autók között a McLarenen kívül csak a Marussia versenyautójának orrában nem látható törés.
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

Szólj hozzá!

Michelisz nevétől Zengő Hungaroring

2012.05.06. 17:30 Real Simon says

Négy riválisát állva hagyva Michelisz Norbert az első kanyarban az élre állt, onnantól fogva a leintésig kezében tartotta a második futam irányítását, ezzel megszerezte 2. WTCC-diadalát a Hungaroringen. A Zengő Motorsport 27 éves pilótája így a lehető legszebb módon feledtette az első futam csalódást keltő 7. helyét. Michelisz mellett Alain Menu (Chevrolet) és a privát BMW-pilóta, Mehdi Bennani állhatott fel a dobogóra a Hungaroringen.

Michelisz Norbert WTCC-s pályafutása második győzelmével örvendeztette meg 35 ezer lelkes magyar rajongóját vasárnap, a Hungaroringen.

Simon István (Hungaroring)

 

Több mint 20 eve járok autóversenyekre, de még sohasem tapasztaltam olyan eufórikus hangulatot, ünneplést, mint a vasárnapi FIA túraautó-világbajnoki futam után, a Hungaroringen. A lelátókon mintegy 30-35 ezer lelkes rajongó, a boxutcában, a dobogó alatt pedig több ezer újságíró, fotós, VIP-vendég, WTCC-szervező és csapattag (köztük a Zengő Motorsport tagjai) várta izgatottan, hogy a második futam győztese kijöjjön a pódiumra. Zúgott a vastaps, meg az ütemes „Nooor-bi! Nooor-bi! Nooor-bi!” skandálás. És akkor, széles mosollyal az arcán kijött a baranyai Hímesháza nagy szülötte, Michelisz Norbert, akitől a tömeg valósággal felrobbant. Ahogy egyik kollégám találóan fogalmazott: „Ha most lennének a választások, miniszterelnöknek is megtennék!”.

 

Kedvese, Johanna volt az első, akit a győztes hosszasan megölelt, miután kiszállt a BMW-ből (Fotó: SzC_blog)

 

Az első futamon a három Chevrolet – Yvan Muller, Rob Huff és Alain Menu – indulhatott az élről, és miután a kék Cruze-ok külön ligát alkotnak a WTCC-ben, ebben a sorrendben is futottak célba. A 12 körös futam felénél Menu immel-ámmal támadta Huffot a második helyért, de az angol fél kör alatt rendezte a sorokat és a leintésig megtartotta pozícióját.

Gabriele Tarquini az első kanyarban megpróbált befurakodni a Chevyk közé, de ütközött Menuvel, a SEAT jobb első futóműve kapott egy ütést, emiatt már a második kör végén kiállni kényszerült. Bennani mögé Tiago Monteiro jött előre ötödiknek, őt Pepe Oriola (SEAT), James Nash (Ford), Andy Macdowall (Chevrolet), Pasquale di Sabatino és a rajtnál hat pozíciót fogó Wéber Gábor követte.

 


Michelisz a 12. helyre esett vissza a rajt után, onnan kellett visszaküzdenie magát – amit meg is tett. A negyedik körben már a 7. helyen száguldott, majd az utolsó előtti kör elején, a célegyenes végén kifékezte Oriolát a hatodik helyért. A magyar közönség öröme azonban nem tartott sokáig, Tom Coronel ugyanis – aki egy büntetés után az utolsó rajtsorból indult – begyújtotta a rakétákat. A holland előbb a 6. körben előzte meg Wéber Gabit a 10. helyért, majd az utolsó fordulóban Micheliszt is maga mögé utasította. Norbi ezzel hetedik lett; a negyedik helyen végző Bennani és a hatodik, Coronel révén két BMW is megelőzte.

 

 

A délutáni második futamra megfordították a rajtsorrendet, így Franz Engstler (BMW), Pepe Oriola (SEAT), Darryl O'Young (SEAT) és Tiago Monteiro (SEAT) mögött, Bennani mellett Michelisz rajtolhatott az ötödik rajtkockából. De még hogy!

Michelisz tökéletesen kapta el a rajtot – még az Eurosport kommentátora, Martin Haven is elismerte az SzC_blog kérdésére, hogy ilyesmit ritkán látni a WTCC-ben. Norbi valósággal állva hagyta a négy SEAT-ot, majd a kissé bealvó Engstlert belülről megkerülve, elsőként fordult ki az első kanyarból. Az első forduló végén egy másodperccel vezetett Oriola előtt, aki mögött  Bennani haladt a 3. helyen, 4. Engstler, 5. Monteiro, 6. Menu, 7. Tarquini, 8. O'Young, 9. Huff, 10. Muller volt. Wéber Gábor visszaesett a 18. helyre, miután az első kanyarban ütközött Alberto Cerqui BMW-jével és kiszaladt a pályáról. A Zengő-csapat másik pilótája ezek után a18. helyen töltötte a futam nagy részét, s miután csak úgy tudott elmenni Alekszej Dudukalo Seatja mellett, hogy meglökte az oroszt, kénytelen volt egy boxutcán áthajtásos büntetést is letölteni.

 

 

Michelisz Norbi eközben megfutotta a verseny leggyorsabb körét, ennek köszönhetően hamarosan 4,5 másodpeercre növelt előnyét az egymással kergetőző Oriolával, illetve Bennanival szemben. Innentől fogva azonban visszavett a tempóból, okosan elkezdett vigyázni a gumikra és az autóra. A 9. körben Menu egy lendülettel intézte el Oriolát és Bennanit, ezzel feljött Micheliszre. A magyar autós előnye ekkor 4,4 mp volt a Chevyvel szemben, ami a cél felé közeledve körönként egy másodperccel csökkent – de ez is elég volt ahhoz, hogy Michelisz végül 1,8 másodperccel megelőzze a gyári Chevrolet Cruze-t.

 

 

A lelátón mind a harmincezer szurkoló felállt, és tapsolva-füttyögve, dudálva, zászlókat lengetve üdvözölték a magyar autósport második WTCc-futamgyőzelmét hazai pályán megszerző, ezzel ismét sporttörténelmet író Micheliszt. Mögötte Alain Menu, harmadikként a marokkói Mehdi Bennani, majd Oriola, Monteiro, Tarquini, Huff, D'Aste, Engstler és Yvan Muller futott célba.

 

A győztes a sajtótájékoztatón a következőket mondta:

"Makaóban nyerni nagyon különleges élmény volt, de ez életem eddigi legboldogabb napja. Az autóm tökéletes volt, már tegnap, a kvalifikáción és most, a versenyen is. Tényleg nem tudom, miért sikerült ilyen remekül a rajtom, fogalmam sincs, hogyan sikerült négy autót is „átugranom”. Amikor elkezdtünk fékezni az első kanyarnál és én kerültem belülre, már éreztem, hogy meglehet az első hely. Próbáltam finoman elfordulni és kifelé terelgetni Engstlert. Próbáltam nem odafigyelni a közönségre, nehogy valami elterelje a figyelmemet, de valahányszor végigmentem a célegyenesben, láttam, hogy mi történik baloldalt (a tribünökön). Fegyelmezni kellett magam minden egyes kanyar előtt, hogy mi a következő kanyar, ott mit-hogyan kell csinálni..."

 

"Nagyon örülök, hogy ilyen jól sikerült a verseny! Már a tegnapi időmérő edzés után sejtettük, hogy egy dobogós helyezés meglehet a második futamon, de miután láttuk, hogy a Chevyk mennyire gyorsak, álmunkban sem mertünk arra gondolni, hogy nyerhetek is. De ma minden sikeresen összejött annak érdekében, hogy elöl tudjak maradni. A futam közepétől kezdve egy örökkévalóságnak tűnt, hogy vége legyen a versenynek, az utolsó hat kör legaább tizenkettőnek tűnt. Sohasem szoktam figyelni a depótáblát, de most minden egyes körben azt lestem, mit mutat a csapatom. Ez a mai győzelem tényleg életem egyik legnagyobb élménye!"

 

 

"Az elején, nagyjából a harmadik körig még bele-belenéztem a tükörbe, és láttam, hogy kezdenek leszakadni a többiek. Egy bizonyos pont után már nem törekedtem arra, hogy tovább növeljem az előnyömet, csak arra figyeltem, hogy tényleg ne hibázzak. Úgy éreztem, hogy ki tudtam volna még csavarni akár három, négy vagy öttizedet is körönként, de egyszerűen nem volt rá szükségem. A leintés után váltottunk pár szót a csapattal, azután kihúztam a rádiót a fülemből. Ki akartam élvezni a levezető kör minden másodpercét – fantasztikus volt, ahogy a nézők, a pályabírók üdvözöltek. A tavalyi első verseny is nagyon emlékezetes volt a második helyem miatt, de ez biztos, hogy életem végéig velem marad. Ez az életem eddigi legszebb napja."

 

FIA WTCC, Hungaroring. A 2. futam (12 kör) végeredménye:

1. MICHELISZ (HUN) Zengő BMW   23:37,603 perc (133,40 km/h átlag)

2. MENU (CH) Chevrolet Cruze        +1,805 mp.h.

3. BENNANI (MAR) Proteam BMW  +4,998”

4. ORIOLA (SPA) Tuenti SEAT         +6,221”

5. MONTEIRO (POR) Tuenti SEAT   +8,020”

6. TARQUINI (ITA) Lukoil SEAT        +8,641”

7. HUFF (GB)  Chevrolet Cruze         +9,077”

8. D'ASTE (ITA) Proteam BMW        +10,139”

9. ENGSTLER (D) Engstler BMW     +11,067”

10. MULLER (FRA)  Chevrolet Cruze +11,572”

17. WÉBER (HUN) Zengő BMW       +45.913”

 

Leggyorsabb kör: 1:56,714 - Michelisz (Zengő BMW 320TC)

Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

3 komment

WTCC: Michelisz örül, Wéber őrjöng az időmérő után

2012.05.05. 18:00 Real Simon says

Tarolt a Chevrolet a túraautó-világbajnokság (WTCC) időmérő edzésén, a Hungaroringen. A Zengő Motorsport két magyarja közül Michelisz Norbert teljesen elégedett volt a hatodik, illetve a második futamra szóló ötödik rajthellyel. Wéber Gábor roppant mérges volt magára, amiért nem hallgatott a szerelőire, nem cseréltette ki a BMW váltóját. Emiatt csak a 17. rajtpozíciót szerezte meg, de Alberto Cerqui büntetése miatt a 16. helyről indulhat vasárnap.

Michelisz elsőként a német RTL-nek nyilatkozott a számára jól sikerült időmérő edzés után, mintegy ötezer lelkes rajongója üdvrivalgása közepette (Fotó: SzC_blog)

Simon István (Hungaroring)

A Chevrolet teljes dominanciájának jegyében telt a WTCC időmérő edzése a Hungaroringen. A pole pozíciót az eddigi összes edzésen verhetetlen világbajnok, Yvan Muller szerezte meg, 1:54,503 perces idővel. A WTCC-ben a 13. pólusát bezsebelő francia mögött Rob Huff végzett (1:54,770), míg Alain Menu a Q2 utolsó percében biztosította be a Chevrolet teljes söprését (1:54,993).

 

A múlt heti, szlovákiai első futam győztese, Gabriele Tarquini (Lukoil SEAT) a negyedik időt autózta (1:55,074), a marokkói Mehdi Bennani (1:55,205) pedig – legjobb bmw-sként – ötödikként kezdheti meg vasárnap az első futamot. A magyarok közül Michelisz Norbert simán bejutott a Q2-be, míg Wéber Gábor sokáig meg volt győződve arról, hogy továbbjut, de akadozó váltója miatt végül a 17. rajthelyet szerezte meg.

 

A versenybírák kivizsgálták a ROAL csapat két pilótájának ügyét. A csalódást keltő 19. időt elérő Tom Coronel, valamint a 16. helyet megszerző Alberto Cerqui kocsijára a Q1 végén rácsatlakoztatták az elektronikus motorvezérlést is irányító laptopokat, ezért a stewardok 40 perccel a kvalifikáció vége után törölték mindkét pilóta összes időeredményét. Ez azt jelenti, hogy Wéber Gábor a 16. helyről rajtolhat vasárnap, a Hungaroringen.

 

Michelisz Norbert (#5 - Zengő BMW 320TC)

 

Miért vetted el a gázt az utolsó gyorskörödben, a Q2 végén?

- Nem akartam már stresszelni a gumikat. Úgy éreztem, hogy maximum egytized másodpercet tudtam volna javítani, ami az 5. rajthelyet jelentette volna, de jelentősen nem tudtam volna előre jönni, ezért inkább hagytam.

 

Elégedett vagy az autóval?

- Elégedett vagyok, a csapat nagyon jól dolgozott. A második szabadedzés után azt gondoltam, hogy nagyon nehéz dolgunk lesz (az időmérőn), de az első pillanattól kezdve látszott, hogy erőből benne leszünk a legjobb tízben, és ez volt a célunk.

 

Sokat állítottatok a BMW-n a szabadedzéshez képest?

- Minimálisat állítottunk rajta, vasárnapra (a versenyre) is nagyjából jó lesz ez a irány.

 

Még egy utolsó kerékcsere a Q2 közepén, és Norbi indul vissza a pályára, hogy megfussa 1:55,322-es körét, amely a hatodik rajthelyet jelentette a magyar sztár számára

 

A közönség most is lelkesen ünnepelt. Érezted a segítségüket úgy, mint tavaly ilyenkor?

- Tavaly egy picit elrontottam az időmérős körömet, de akkor és most is sokat segített a közönség buzdítása.

 

Volt rajtad nyomás?

- Éreztem egy pici nyomást, kellett találnom egy félórát az időmérő edzés előtt, amikor csak egyedül voltam. Csak a barátnőm, Johanna jött oda hozzám néhány puszira, Wéber Gabival beszéltünk pár szót, de egyébként kizártam a világot. Szeretem nyugisan tölteni ezeket a pillanatokat.

 

Mennyire tudtátok segíteni egymást a csapattársaddal?

- Megbeszéltük, hogy először én fogom „húzni” (felvezetni) Gabit, de túlságosan ráment az előtte haladóra, és úgy számoltam, hogy két kör alatt körülbelül 4 másodperces szünetet kellett volna hagyni. Az Alesiből (11-es kanyar) kifelé jövet már láttam, hogy Gabi túl közel van az előtte haladóhoz, ezért inkább lemaradtam. Azrán, a Q1 vége felé ismét közel kerültünk egymáshoz, de történt egy apró félreértés: ő már elvette a gázt, amikor én még próbálam támadni az első kanyar előtt, de nem lett belőle semmi gond.

 

Tavaly kissé túl optimista voltál a második futam rajtjánál, azon ment el a versenyed. Holnap jobban figyelsz majd erre?

- Abszolút – nagyon nem szeretném megismételni, ami tavaly történt a rajtnál! Teljesen az én hibám volt. Ha csak nem történik valami váratlan dolog, idén mindenképpen szeretném elkerülni, hogy már a rajtnál elbúcsúzzak.

 

A második futamon az 5. helyről rajtolhatsz. Hogy látod az esélyeidet?

- Éppen azt néztem, hogy Franz Engstleren kívül kizárólag elsőkerékhajtású autók indulnak majd előlem, úgyhogy nagyon bízom abban, hogy elcsíphetek egy dobogós helyezést. Elégedett vagyok a mai időmérő eredményével.


Zengő Zoltán (csapatvezető, Zengő Motorsport)


 „Wéber Gabi 17. helyénél egy kicsivel jobbra számítottam, de csak ismételni tudom magam, amit már Norbiról is mondtam. Gábor ugyanazt az utat járja most be, amit tavaly Norbi. Ezt okozza a kevés teszt, a kilométerek hiánya. Hozzá kell szoknia az autóhoz, és ne felejtsük el, hogy ez a túraautó-világbajnokság, ahol minden versenyző nagyon jó. Norbi fenekében, kezében már egy évnyi tapasztalat van ezzel a BMW-vel, míg Gábornak még mindig szoknia kell. Meg kell küzdenie az autóval, azzal, hogy itthon vagyunk Mogyoródon, hogy töb tízezer ember szurkol neki. Remélem, vasárnap még többen leszünk és még jobb eredményt érünk el itt, a Hungaroringen!”

 

Zengő Zoltán az elsők között gratulált Michelisznek a kvalifikáció után (Fotó: SzC_blog)

 

Wéber Gábor (#27 - Zengő BMW 320TC)

 

„Zengő Zoli egy kicsit félreismert, engem inkább felspannol, ha sok néző előtt versenyezhetek. Örülök Norbi sikerének és nagyon mérges vagyok magamra, mert nem engedtem, hogy a szerelőim váltót cseréljenek az időmérő edzés előtt. Totálisan biztos voltam abban, hogy bent vagyok a Q2-ben – 1:56,5-öt futottam, azt gondoltam, 1:56,9 kell majd a továbbjutáshoz – de nem így lett. Csak magamat okolhatom, nagyon bosszant. Még mindig nem teljesen olyan az autó, amilyennek szeretném, de miután átprogramoztuk a gázpedál karakterisztikáját és még néhány dolgot, kezd az én elképzeléseim szerint működni. Ez a BMW eléggé érzékeny, „hisztis” autó, ami azt jelenti, hogy nagyon keskeny az a határvonal, amikor igazán jól működik. De én olyan vagyok, hogy az ilyen csalódások után be tudom nyomni az agyamban a "reset" gombot, holnap tiszta fejjel indulok neki a versenynek. Tudom, hogy Thompson, D'Aste és Ng indul előlem – mindent megteszek, hogy egy jó rajttal megelőzzem őket. A többit meglátjuk.”

 

Wéber Gábor BMW-je a festői szépségű, akácvirág-illatban pompázó Hungaroringen (Fotó: SzC_blog)

Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

Szólj hozzá!

WTCC a Hungaroringen: A pénteki nap képekben

2012.05.04. 20:30 Real Simon says

Ezen a hétvégén a Hungaroringen rendezik meg az FIA túraautó-világbajnokság (WTCC), az AutoGP, valamint az olasz F3-bajnokság soron következő futamait. Az alábbi képek segítségével a csodálatos májusi versenyhangulatot szeretnénk visszaadni a Száguldó cirkusz blog minden olvasójának. Beszéljenek a képek!

Minden fotó: (c) Simon István / SzC_blog




Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

Szólj hozzá!

Giancarlo Minardi: „Maradtam volna még az F1-ben...”

2012.05.04. 17:30 Real Simon says

A Hungaroring hátsó depójában botorkálunk. Átvágunk a Ghinzani és a Super Nova F3-as csapatok garázsán. Már csak egy ebédlőnek berendezett sátoron kell átverekedni magunkat, hogy le tudunk ülni az utolsó szabad asztalhoz. Hátraszólok fotós barátomnak, Pataky Petinek: „Szerinted megéri ennyit loholni egy volt F1-es csapatfőnök után?” A Minardi F1 Team alapítójáról, Giancarlo Minardiról hamarosan kiderül: nagyon is megéri!
 
Giancarlo Minardi, tolmácsként közreműködő fia, Giovanni és RealSimonSays interjú közben, a Hungaroringen (Fotó: Pataky Péter)
 
Signor Minardi, mi járatban van a Hungaroringen?
- Az olasz autósport-szövetséget, a CSAI-t képviselem. Én vagyok az olasz Formula-3-as bajnokság, valamint a Ferrari Driver Academy (FDA – a Ferrari utánpótlás-nevelő programja – a szerk.) szaktanácsadója.
 
Nem hiányzik a Formula-1?
- Egyáltalán nem. Kiöregedtem én már abból! (nevet) A Spanyol Nagydíjon azért ott leszek.
 
Pontosan miből áll a munkája?
- Mint mondtam, az olasz szövetség felügyelője vagyok, ezen kívül a Nemzetközi Automobil Szövetség, az FIA F3-as delegáltja vagyok. De én tartom szemmel a Ferrari két utánpótlás-pilótájának, Brandon Maisanónak és Raffaele Marciellónak a pályafutását, fejlődését is.
 
A Ferrari Driver Academynek van egy harmadik patronáltja is, Jules Bianchi. Miért pont rájuk esett a választás?
- Már egészen korán, a gokartozástól kezdve figyelemmel kísérjük a fiatalok pályafutását. Valójában négy pilóta tartozik az FDA szárnyai alá: a kanadai Lance Stroll még gokartozik, Maisano az olasz F3-ban, Marciello az F3 Euroszériában megy. Bianchi idén a World Series by Renault-ban fog versenyezni, emellett a Force India F1-es tartalékpilótája. Három vagy négy napot tesztelt már a Ferrarival is Fioranóban – őt csak egy lépés választja el a száguldó cirkuszba kerüléstől. Mint láthatja, az FDA program az autósport teljes ranglétráját lefedi.
 
Bernie Ecclestone-nal 2005-ben. Signor Minardit máig sokan kedvelik az F1-es paddockban
 
Valamelyik F1-es csapat vendégeként lesz ott a jövő hétvégén, Barcelonában?
- Nem, Bernie Ecclestone vendégeként. Amikor 2005-ben, 340 nagydíj után kiszálltam a Formula-1-ből, kaptam egy szép, piros belépőkártyát Bernie-től, amivel bármikor, bármelyik versenyre elmehetek. Huszonegy F1-ben töltött év után azt hiszem, meg is érdemlem! (nevet)
 
Volt kedvence a Minardi pilótái közül?
- Az olaszokat, Andrea de Cesarist, Alessandro Nanninit, Jarno Trullit, Giancarlo Fisichellát és persze Fernando Alonsót is nagyon szerettem. De mindegyik versenyzőnk nagyon fontos volt a csapat fejlődése szempontjából, így nem igazán voltak kedvenceim.
 
Baumgartner Zsolt 2004-ben versenyzett a csapatánál. Tartják még a kapcsolatot?
- A menedzserével, Frank Tamással szoktam beszélni egy évben egyszer. Azt tudom Zsoltról, hogy ő szokta vezetni a kétüléses Minardit Melbourne-ben, de az már Paul Stoddart (a Minardi korábbi társtulajdonosa – a szerk.) biznisze, nem az enyém. Egyébként nem tudom, mivel foglalkozik mostanában Baumgartner. 
 
Baumgartner Zsolt 2004-ben egy teljes szezont húzott le a Minardinál. Legjobb eredménye a pontszerző 8. hely volt, az Amerikai Nagydíjon, Indianapolisban
 
Utólag hogy látja: mik voltak Baumgartner erősségei, illetve gyengéi?
- Mindenképpen mellette szól, hogy ő volt az első magyar Formula-1-es versenyző. De sajnos csak egy szezonra volt pénze, hogy a Minardinál versenyezzen, így nem tudtunk hosszabb projektben gondolkozni. Nagyon egyenletes volt a teljesítménye, technikai kérdésekben jól megérttette magát a mérnökökkel, de tudta, hogy minden versennyel egyre közelebb kerül a minardis pályafutása végéhez, és ez szerintem nagy terhet jelentett számára.
 
Milyen a viszonya a csapat vezetését 2002-ben átvett Paul Stoddarttal?
- Semmilyen. Egy évben egyszer vagy kétszer beszélünk. Karácsony előtt fel szokott hívni, hogy boldog ünnepeket kívánjon – de ennyi. (mosolyog)
 
Ön mindig a csendes, megfontolt csapatfőnökök közé tartozott, aki a higgadtságával tiszteletet vívott ki magának. Vannak még barátai az F1-es csapatvezetők között?
- A Formula-1-ben a „barátság” szó nem létezik. De ha egy évben kilátogatok két-három futamra, még mindig sokan megismernek, sokan jönnek oda üdvözölni és örülnek, hogy látnak. Jóban vagyok Stefano Domenicalival (a Ferrari csapatvezetője) és Massimo Rivolával (korábban a Minardi, jelenleg a Ferrari egyik vezető mérnöke – a szerk.), velük szoktam beszélgetni. Jókat nevetünk a régi, szép időkön.
 
 
Miért vonult vissza annak idején? Elfáradt, vagy azért ment nyugdíjba, mert az F1 sportból túlságosan átment üzletbe?
- Ha az FIA akkor megváltoztatott volna bizonyos szabályokat, talán maradtam volna. Hat-hét évvel ezelőtt volt a legdrágább a Formula-1-ben szerepelni. Az utolsó idényemben, 2005-ben 30 millió eurót kellett fizetni egy régi fejlesztésű Cosworth-motorért. Most egy új motor nem kerül többe 5 millió eurónál, a kiscsapatoknak sokkal könnyebb dolguk van.
 
Mit gondol, ki lesz a következő olasz pilóta a Ferrarinál?
- Ha arra kíváncsi, hogy szerintem ki a leggyorsabb fiatal olasz pilóta, azt mondanám, Davide Rigon. Ő a Ferrari alkalmazottja, de mivel nincs szponzora, annyiból áll a munkája, hogy vezeti az F2012-t a szimulátorban. Davide Valsecchi három győzelemmel kezdte a szezont a GP2-ben, de mivel nem dolgozunk együtt, őt csak a tévéből, meg az újságokból ismerem, így nem igazán tudom megítélni a teljesítményét. Neki pénze is lenne, de egy jó F1-es csapat 15-20 millió eurót kér a bekerülésért, ami túlságosan nagy összeg. Éppen emiatt lenne most is szükség az olyan csapatokra, mint a Minardi volt, ahol a fiatalok lehetőséget kaptak arra, hogy tanuljanak. Manapság egy fiatal versenyző, ha beülhet egy F1-es autóba, azonnal gyorsnak kell lennie, nincs ideje és lehetősége tanulni, gyakorolni.
 
A Minardi 300. F1-es nagydíjának ünneplésekor, az egykori Minardi-pilóták és Paul Stoddart társaságában (Hungaroring, 2003)
 
Mi a legkedvesebb emléke Magyarországgal, illetve a Hungaroringgel kapcsolatban?
- Az első budapesti versenyünk, 1986-ban. Egy nagyon izgalmas, új verseny volt, egy számunkra teljesen új világban (az úgynevezett „kommunista blokkban” – a szerk.). Ez volt a Minardi második teljes szezonja a száguldó cirkuszban, és a verseny főszponzora, a SIMOD cipőgyár egyben a mi szponzorunk is volt. Boldog idők...
 
Fotó: Pataky Péter
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

2 komment

TúraauTotó: WTCC Hungaroring-előzetes

2012.05.04. 07:30 Real Simon says

Tizenhárom plusz egy kérdést tettünk fel az FIA túraautó-világbajnokság – szerintünk – három legjobb versenyzőjének. Gabriele Tarquini (Sunred SEAT), Yvan Muller (Chevrolet) és Michelisz Norbert (Zengő BMW) válaszolt kérdéseinkre a Hungaroringen. (A cikk eredetije az autóMAGAZIN 2011. júliusi számában jelent meg.)
 
Szöveg: Simon István   Fotók: Zengő Motorsport, WTCC
 
1. Milyen rajtszámmal indul a két riválisa?
Tarquini: „Yvan Muller a világbajnok, úgyhogy övé az 1-es. Micheliszét sajnos nem tudom.”
Muller: „Fogalmam sincs. Tavaly még tudtam, mert ő volt a világbajnok, ezért egyessel indult. Most talán hármassal. Michelisz? Fogalmam sincs.”
Michelisz: „Muller 1-essel, Tarquini 3-assal. Ez könnyű volt.”
 
2. Mire gondolt először, amikor megtudta, hogy Marrakes helyett Mogyoródon lesz a következő verseny?
Tarquini: „A mi autónknak a marrakesi pálya jobban fekszik, tavaly megnyertem az egyik futamot. Kicsit csalódott voltam, hogy idén nem megyünk oda, de semmi bajom a Hungaroringgel.”
Muller: „Nem repestem az örömtől, mert már le volt foglalva a repülőjegyem Marrakesbe. De a Hungaroringnek is örültem, mert eddig még sohasem jártam itt, és egy új pálya mindig új kihívást jelent.”
Michelisz: „Nagyon örültem neki. Egy ideig bizonytalan volt a Hungaroring, mert Imola és a Salzburgring is komolyan pályázott a futamra, de fél karomat odaadtam volna azért, hogy a Hungaroringen legyen.” 
 

Michelisz Norbert (HUN) - Zengő Motorsport (BMW 320TC)
 
3. Mit csinált, mielőtt autóversenyző lett?
Tarquini: „Hatéves koromban kezdtem el gokartozni a szülővárosomban, Giulianovában. Egy versenypálya mellett nőttem fel, egész életemben ezt csináltam, most már több, mint 40 éve.”
Muller: „Tíz éves korom óta versenyzem, nem sok mást csináltam életemben. Amikor még szükségem volt állásra, hogy versenyezni tudjak, egy ideig kamionsofőrként dolgoztam.”
Michelisz: „Tanultam, egyetemi hallgató voltam pécsen, mérnök-informatikus szakon. És persze szimulátoroztam, elég sokat. De sokszor mondták a szüleim, hogy most már kapcsoljam ki a gépet, nyomás tanulni, mert ennek nem lesz jó vége… Aztán mégis jó lett.”
 
4. Milyen autója van otthon a garázsban, és mi az álomautója, amit egyszer még mindenképpen vezetni akar?
Tarquini: „Ki kell hogy ábrándítsam, nem igazán csípem a sportkocsikat. Autóversenyző vagyok, így éppen elég fantasztikus autót vezettem már: F1-es autókat, C csoportos porschét és számtalan nagyon jó túraautót. A kényelmes, nagy autókat kedvelem, Audi Q7-esem van.”
Muller: „Talán csalódni fognak az olvasók, de nincs álomautóm. Számomra az autó arra való, hogy eljussak vele A-ból B-be. Otthon egy Chevrolet Captivát és egy Chevy Orlandót vezetek.” (Második WTCC-világbajnoki címéért a francia egy V8-as Camarót kapott a Chevrolet-től - a szerk.)
Michelisz: „Most azt az autót vezetem a magánéletben, amit mindig is szerettem volna. Egy új BMW 318d-t, amit támogatónktól, a BMW Magyarországtól kaptam.” 
 
5. Mi idegesíti legjobban a hétköznapi sofőrökben?
Tarquini: „Azok az emberek, akik folyton a sebességhatárokat figyelik és elalszanak a volánnál.”
Muller: „Az, hogy nem lehetek ott egyszerre mindenütt, miattuk.”
Michelisz: „Az, hogy nincsenek tekintettel másokra. Az emberek iszonyatosan önzően vezetnek, mindenki azt hiszi, hogy csak ő siket valahova, mások nem. Ezt így gondolom, vállalom is.”
 
Gabriele Tarquini (ITA) - Sunred SEAT León 1.6 Turbo

 
6. Mi a legnagyobb összeg, amit sebességi bírságra kifizetett?
Tarquini: „Az apám rengeteg büntetőpontot gyűjtött már Olaszországban, és sajnos én követtem a példáját. A legnagyobb bírság, amit kifizettem, 1100 euró volt.”
Muller: „Igazából a feleségem a rekorder a családban, közúton gyorsabban vezet, mint én. Három éve, Svájcban 1500 frankra büntették emiatt.”
Michelisz: „Sok ilyen volt. A legtöbb 90 ezer forint volt, másfél évvel ezelőtt. Kilencvenhattal mentem lakott területen.”
 
7. Elsőkerékhajtás vagy hátsókerékhajtás?
Tarquini: „Az elmúlt 20 évben kizárólag elsőkerekes versenyautókat vezettem, úgyhogy muszáj azt szeretnem. De most már szívesen kipróbálnék egy hátsókerék-hajtásosat is!”
Muller: „Hátsókerékhajtás, egyértelmű. Nem lenne szabad ezt mondanom (a Chevrolet Cruze elsőkerekes – a szerk.), de nem érdekel.”
Michelisz: „Hátsókerék, csont nélkül. Nem is nagyon szeretnék már elsőkerekes versenyautóba ülni, mert a BMW-nél nincs jobb.”
 
8. Mi az ideális kor egy túraautó-versenyző számára, és meddig lehet versenyezni a WTCC-ben?
Tarquini: „Ezt pilótája válogatja. Életemben már sok nagyon gyors, idősebb versenyzővel, és nagyon sok fiatal, átlagos képességű versenyzővel találkoztam. A mi sportágunkban egyébként a kor nem jelent sokat, mert nem igényel olyan nagy állóképességet. A versenyek elég rövidek, de sokszor kell elviselnünk nagy hőséget a kocsiban. Sosem éreztem magam hátrányban a korom miatt”  
Muller: „Az ideális kor? Negyven körül. Tarquini, Alain Menu, vagy én már nem vagyunk éppen csitrik, de attól még ott vagyunk a topon. Talán hamarabb elfáradunk, mint a fiatalok, de a kor nem igazán számít.”
Michelisz: „A túraautó-versenyzésben a hideg fej és rutin nagyon fontos. A férfiak harminc-egynéhány éves korban kezd benőni a fejük lágya, és ez eltarthat 50 éves korig. Én még nem vagyok annyi (Norbi 26 éves), néha érzem is a tapasztalat hiányát a pályán.” 
 
9. Melyik a kedvenc versenymotor-konfigurációja?
Tarquini: „A hagyományos, atmoszférikus motorokat kedvelem. Mi még a kétliteres TDI-t használjuk, de a következő versenyre (Brno) talán megkapjuk végre az 1.6-os turbómotort.”
Muller: „Naaagy, hatliteres V8-as.”
Michelisz: „A BMW 1.6-os turbója. Megvan az a szépsége, hogy iszonyat nehéz vezetni, mert nagyon hirtelen érkezik meg az erő a hátsó kerékre. Nehezebb kordában tartani a lóerőket, mint egy elsőkerekes autó esetében, de ha az ember ráérez, hogy kell csinálni, annál nagyobb az öröme.” 
 
Yvan Muller (FRA) - Ray Mallock Ltd. Chevrolet (Chevrolet Cruze 1.6 Turbo)

 
10. Melyik a WTCC-szezon legjobb versenyautója 2011-ben?
Tarquini: „A Chevrolet. Kétségtelenül.”
Muller: „Mindig az a legjobb versenyautó, amiben nyerni tudok, és ez szerencsére elég sokféle kocsival sikerült már. A legjobb túraautók az ausztrál V8 Supercarok, nagy motorral.”
Michelisz: „A BMW. Nem vezetek olyan régóta versenyautókat, de ez magasan ver mindent, amit eddig vezettem.”
 
11. Ki a mezőny legerőszakosabb, illetve legbarátságosabb versenyzője?
Tarquini: „Sok erőszakos versenyző van a WTCC-ben, én is veszélyes vagyok! Az elmúlt 3-4 évben nagyon sokat csatáztam Yvan Muller ellen, de sosem volt gondunk egymással, igazán jóban vagyunk. Őt azért értékelem nagyra, mert mindig a bajnokságért küzd, mégis fair, ami elég szokatlan. Jóban vagyok Yvannal, Alain Menuvel és Tiago Monteiróval, őket kedvelem legjobban.”  
Muller: „A legbarátságosabb Tarquini és Monteiro, közülük nem tudnék választani. A legveszélyesebb Augusto Farfus volt, de ő hál’istennek már nem versenyez a WTCC-ben.” 
Michelisz: „A legveszélyesebb? Jó kérdés. Szerintem Tom Coronel. Nagyon jó pilótának tartom, de néha leszáll előtte a lila köd, olyankor elég kényelmetlenül érzem magam a környezetében. A legbarátságosabb Michael Nykjaer. Iszonyú jó fej. Halk szavú, egyetlen negatív mozdulata sincs. De vele sem mennék el szívesen bulizni. Ha már buli, akkor inkább Rob Huff, ő egy igazi party-arc!” 
 
12. Melyik sikerére emlékszik vissza legszívesebben, illetve mi volt a legemlékezetesebb manővere a pályán?
Tarquini: „Az első fontos sikerem az első gokart-világbajnoki címem volt, amit még 1984-ben nyertem. A következő rögtön a desszert volt, amikor megnyertem a WTCC bajnoki címét, 2009-ben, 47 évesen. Abban az évben elég sok szép manővert mutattam be, a legszebb talán a futamgyőzelmem volt Monzában, rajttól a célig vezetve.”  
Muller: „A 2008-as makaói futamra, amikor az első túraautó-világbajnoki címemet nyertem a Seattal. A legemlékezetesebb manővereket alighanem jégraliban mutattam be az Andros Trophyn. A közönségnek nagyon tetszett.” 
Michelisz: „Nem kérdés, a 2010-es makaói győzelmemre. Alapelvárás volt, hogy megnyerjem az újoncok bajnoki címét, de egy bajnoki futamgyőzelem hab volt a tortán.
A legrázósabb manőver? Már nem tudnám megmondani, melyik tavalyi versenyen történt, hogy a hosszú célegyenes végén nagyon erősen fékeztem, és valaki megpöckölt hátulról. Nem lett  belőle baleset, de nem sokon múlott. És hát a mostani karambolom, a második futam elején, a Hungaroringen.”  
 
 
13. Ki nyeri a WTCC világbajnoki címét?
Tarquini: „Biztos, hogy az egyik Chevy-pilóta. Rob Huff vagy Yvan Muller.”  
Muller: „Fél év múlva megmondom. Ha lenne kristálygömböm, most is megmondanám, de sajnos nincs. Remélem, én!”
Michelisz: „Yvan Muller. Rob Huff egyértelműen gyorsabb nála, de nem mindig tudja eredményre váltani a sebességét. Yvan pedig sokkal rosszabb helyzetből is nyert már vb-címet.” 
 
+1  Melyik szót vagy kifejezést használja túl gyakran?
Tarquini: „Bellissima.”
Muller: „Doesn’t matter" (nem számít).
Michelisz: „Egészen őszintén és abszolút.”
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

1 komment

Mugello legforróbb témája: a kipufogók

2012.05.03. 11:35 Real Simon says

Technikai szempontból – az aerodinamikai- és gumitesztek mellett – egy nagy, központi témája van a mugellói F1-es tesztelésnek: a kipufogók. A diffúzorra vezetett kipufogó-megoldás betiltása után kilenc csapat a hátsó szárny alsó elemét, a többi három viszont továbbra is az alvázvégződést célozza meg az autó aerodinamikai teljesítményét jelentősen befolyásoló, forró gázokkal.

Sebastian Vettel idén már a hetedik kipufogó-kivezetési megoldást próbálta ki az RB8-ason Mugellóban (Fotó: ActivePictures - Jiri Krenek)

Az alvázvégződésre vezetett megoldás betiltása után továbbra is a kipufogó-kivezetés szolgáltatja a száguldó cirkusz központi témáját. A kedden kezdődött, háromnapos mugellói tesztsorozaton a csapatok különféle kipufogó-kivezetési módokat próbálgatnak, hogy megtudják, melyik az ideális megoldás az ő modelljük számára. A Red Bull, a Ferrari, a Force India, a Caterham és a Williams kétféle megoldást is kipróbált. A mai (utolsó) tesztnap végén döntik el, melyikkel állnak rajthoz a jövő hétvégi Spanyol Nagydíjon.

Alapvetően kétféle megoldás létezik a kipufogó-kivezetésre: az egyik a versenyautó középtengelyétől kifelé, a másik befelé irnyítja a forró gázokat. Akik befelé terelik a gázokat, azok a hátsó légterelő alsó elemét célozzák, míg akik kifelé, azok a hátsó kereket, illetve a diffúzor széleit. Az előbbi megoldás előnye, hogy stabilizálja a kocsit fékezés alatt, továbbá, hogy a motor üresjáratában keletkező kipufogógáz kevésbé zavarja a hátsó traktus körüli áramlatokat.

A McLaren ügyesen beágyazta az MP4-27 oldaldobozába a kipufogócsonkokat, amelyek a hátsó kerékre vezetik a forró gázokat (Fotó: McLaren Media)

A kasztni középpontjától kifelé tekintő kipufogóvégek a hátsó felfüggesztés felső eleme és az alvázvégződés közötti résbe, illetve a hátsó kerekek körüli (egyébként is turbulens) levegőbe fújják a gázokat. Ezzel lényegében a 2011 végén betiltott „befújt diffúzort” imitálják. Ha a pilóta a kanyar kijáratánál rátapos a gázra, extra leszorítóerő keletkezik a diffúzoron, ami stabilizálja az autó farát.

A Red Bull és a Ferrari kedden és szerdán mindkét verziót kipróbálta. A világbajnok istálló jelen állás szerint a kifelé irányuló kipufogcsonkoknál marad, míg a Scuderia inkább a befelé vezetett kipufogót favorizálja – az jobban passzol az F2012 menettulajdonságaihoz. Csütörtökön minkét istálló folytatja a kísérletezést, még újabb megoldásokkal. 

Jelenleg a McLaren kipufogómegoldása tűnik a legstabilabbnak. A wokingiak olyan trükkösen ágyazták be a kipufogócsonkokat a hűtőburkolat hátsó részébe, hogy az onnan távozó gázok egyenesen a hátsó kerekekre áramlanak; az alvázvégződést meg sem közelítik. A Red Bull megpróbálta lemásolni ezt a megolást, Adrian Newey emberei már a harmadik verziónál tartanak.
A Sauber kifelé vezetett megoldása is stabil – ezt bizonyítják az első három versenyen elért látványos eredmények – de Mugellóban ők is kipróbáltak egy olyan verziót, ami a McLarenére hajaz. A svájci gárda célja, hogy még intenzívebb munkára tudják fogni a kipufogógázokat a C31-es hátsó részén. Ennek érdekében (a McLaren mintájára) a Sauber is kisebbre vette a kipufogók átmérőjét, így még precízebben tudják irányítani a forró gázokat. Ez azonban csökkenti a motorteljesítményt, ami becslések szerint akár mínusz 20 lóerőt is jelenthet. 

A Ferrari inkább a befelé, a hátsó szárny alsó elemére vezetett kipufogót favorizálja (Fotó: Ferrari)

A Force India VJM-05 szerdán mindössze 7 kört tett meg Mugellóban, majd eltűnt a garázs mélyén. A szerelők kicserélték a motort (amit eredetileg csak a teszt után terveztek), ám a hírek szerint valójában az új kipufogómegoldás nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. 

A Caterham és a Force India a Red Bull megoldását koppintotta le. Előbbi csapat autóján a kipufogóüreg mélyebbre került, de továbbra is kifelé irányul. Mindkét gárda kénytelen volt hőálló védőburkolattal bevonni a hátsó futómű felső elemét és a motorburkolat végét, nehogy a forró kipufogógáz kárt tegyen a drága kompozitanyagban. A Toro Rosso viszont – meglepő módon – inkább a McLaren megoldását utánozza, nem az „anyaegyesület” Red Bullét. A kipufogócsatornát srégen, döntve vezették ki a motorburkolat alól, a Sauber által kitalált ún. „Coanda-csatorna” viszont egyszerűen, egyenes irányban tereli tovább a gázokat a hátsó futómű és a szárny irányába.

A Sauber kipufogó-megoldása a maga egyszerűségében nagyszerű. Az úgynevezett "Coanda-csatornát" már többen lekoppintották (Fotó: Sauber)

A Lotus és a Mercedes hű maradt az év eleje óta használt (és bevált) megoldáshoz, nem kísérleteznek újításokkal. James Allison, a Lotus technikai igazgatója szerint a teszteken kapott adatok visszaigazolták a szélcsatornai mérések eredményeit, így nincs okuk a változtatásra ezen a téren. A Mercedes AMG számára továbbra is a hátsó abroncsok megóvása jelenti a legnagyobb feladatot, amit nem akarnak a forró kipufogógázzal befolyásolni.

Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

7 komment

Százezren kísérték figyelemmel Buttonék parádéját, avagy: Fecseg a felszín, hallgat a mély

2012.05.02. 18:00 Real Simon says

Látványos közönségsikerrel zárult a Vodafone Belvárosi Nagydíj, ahol Jenson Button mellett a Hungaroring legjobb versenyzői is bemutatták tudásukat az 1,6 kilométeres, ideiglenes belvárosi pályán. A helyszínen közel százezren, a Magyar Televízió élő adásában 1,325 millió néző kísérte figyelemmel Buttonék parádéját. Az sajnos nem derült ki, pontosan mit jelent a főszponzor „Kezdj el valami újat” szlogenje, és sajnálatos módon a sajtó munkájának alapvető feltételei sem teljesültek a "munka ünnepén".
 
Fotók: (c) Vodafone Magyarország és (c) Simon
 
Már csütörtöktől kezdve régebbi Vodafone McLaren Mercedes modellek, valamint a McLaren F1-es szimulátora csábította az autósportra fogékony érdeklődőket Budapest belvárosában, a Fashion Streeten. A hosszú hétvége csúcspontja azonban – természetesen – Jenson Button bemutatóköre volt a 2011-es McLaren-Mercedesszel (amely – leellenőriztük – valóban a tavalyi, montreali győztes MP4-26A/02-es modell volt). Az utcai F1-es parádé a helyszínen becslések szerint közel százezer érdeklődőt vonzott a Bazilika, valamint a Bajcsy-Zsilinszky út, az Alkotmány utca és a Kossuth tér környékére.
 
 
A 700 lóerős Formula-1-es autó keltette hanghatásról elég annyit mondanunk, hogy a környéken több lakás ablaka megrepedt, illetve betört a versenypályákon megszokott, óriási hangrobbanástól. A show látványosságát illetően pedig magát Buttont idéznénk, aki így fogalmazott: „A közönség lelkesedését látva úgy gondoltam, örülnének, ha ráadásként még két kört megtennék. Elhúztam a Vodafone VIP-tribünje előtt is, és meglepve láttam, hogy az emberek valami oknál fogva élvezik, ha égett gumi füstjével terítem be őket.”


 
A hétvége a Vodafone új jelmondatának („Kezdj El Valami Újat”) jegyében telt, de hogy ez konkrétan mit jelent, az sajnos nem derült ki. Azt persze tudjuk, hogy a mobilszolgáltató új, országos lefedettségű, hipergyors internetszolgáltatását kívánták reklámozni (Dr. Beck György, a cég magyarországi elnöke szerint ez 9,5 millió magyar állampolgárt, vagyis a lakosság 95 százalékát érinti). De, hogy ebbe az új kezdetbe hogyan kívánták bevonni a belvárosban felvonult százezres tömeget, vagy az ország többi részét, számunkra rejtély maradt.
 
Első lépésként talán meg lehetett volna kockáztatni, hogy zavarba ejtően csekély befektetéssel (az ötnapos eseménysorozat 150 millió forintra becsült költségvetéséhez képest mindeképpen) egy, legalább a Bazilika környékén használható, neadj'isten ingyenes WiFi-szolgáltatást tegyenek elérhetővé. Ez – amellett, hogy segített volna megnyerni a Vodafone-nak néhány ezer új előfizetőt – óriási segítség lett volna a sajtó akkreditált munkatársai számára is, akik WiFi, továbbá asztalok, székek, (a laptopok, fotós akkumulátorok, stb. töltéséhez szükséges) elektromos csatlakozók, illetve egy egyszerű napfénytető hiányában nem lettek volna kénytelenek úgy végezni a munkájukat, mint egy harmadosztályú terepraliversenyen, mondjuk Szentandráspusztán.
 

 
De kit érdekelnek a 31 fokos kánikulában, a tűző napon szenvedő médiamunkások, amikor – és ez tény – több százezer ember élvezte Jenson Button, valamint a wtcc-s különítmény (Michelisz Norbert, Wéber Gábor, Tom Boardman és a kétüléses Chevrolet Cruze-t kormányzó Pasquale di Sabatino), továbbá a Hungaroring válogatott versenymotorjainak, versenyautóinak és pilótáinak, köztük Szalay Balázs Dakar-versenyzőnek a bemutatóját.
 
Az eseményt moderátorként levezénylő Szujó Zoltán a tőle megszokott, magas színvonalat hozta: a tűző napon felváltva hol magyarul, hol angolul beszélt, kérdezett, interjúzott Buttonnal és a magyar pilótákkal. A helyszíni műsorközlőként és tévékommentátorként párhuzamosan ügyködő Mezei Dániel alapos felkészültségét sem lehet megkérdőjelezni. A nyilvános, utcai eseményt sok-sok év után ismét élőben közvetítő közmédia (elsősorban a Magyar Televízió) felkészültségét mindennél jobban mutatják a technikai adatok: 24 operatőrt, 35 fős stábot, tíz műsorvezetőt és szerkesztőt, 38 különféle típusú kamerát, valamint egy látványstúdiót vetettek be, hogy azok se maradjanak le semmiről, akik nem lehettek ott a helyszínen.
 

 
Az esemény tehát óriási közönségsikerrel zárult, amiért kijár a taps a szervezőknek: a Vodafone Magyarországnak, az MTVA-nak (Magyar Rádió és Magyar Televízió), illetve a Hungaroring Sport Zrt-nek. Az pedig, hogy a nyilvános sajtóeseménynek meghirdetett, 15 perces Button-sajtótájékoztatón mindössze két kérdést engedélyeztek a két kiemelt médiának (Nemzeti Sport és RTL Klub), és ezek közül az első előre leegyeztetett, kissé PR-szagú volt, szintén legyen az újságíró gondja. Legfeljebb legközelebb kétszer is meggondolja, érdemes-e akkreditálnia magát és időt, energiát szánni az ilyen események "exkluzív" részére.
 
24 ÓRÁVAL KÉSŐBB - KIEGÉSZÍTÉS

A fenti cikk posztolása óta eltelt 24 órában hét, az eseményen jelen lévő újságíró kollégától kaptam megerősítést, egyúttal köszönetnyilvánítást, amiért leírtam az akkreditált média munkáját hátrányosan érintő keddi eseményeket. Ezek közül három véleményt emelnék ki.
 
1.) Jogi doktorandusz kolléganőnk, Szauftmann Ivett (Motorsportal.hu) megjegyezte, hogy az Európai Unió egyik irányelve értelmében "a sajtó minden formájának egyenlő feltételeket kell biztosítani a híradáshoz, függetlenül attól, hogy bármely sajtóorgánum(ok) egy adott esemény kiemelt támogatója/i". A hivatkozott EU-irányelvhez részletes indoklás is tartozik, amelyben leírják, miért nem lehet kiemelt bánásmódban részesíteni a média bármely ágát vagy formáját.
 
2.) Az elismert angol Formula-1-es fotográfus, a Magyarországon élő John Townsend elmondta: maximálisan egyetért a cikkben leírtakkal. A szervezők sem őt, sem a REUTERS hírügynökségnek dolgozó fotós kollégáját nem engedték át a Bazilikával szemben lévő korlátsorhoz (annak ellenére, hogy rendelkeztek a munkavégzéshez szükséges karszalagokkal), ahonnan nagylátószögű felvételeket szerettek volna készíteni Button rajtolásáról, az F1-es autó "donut"-jairól. A REUTERS-es kolléga ennek hatására megköszönte a részvételt és hazament, míg John megígérte: jelezni fogja a "botrányos munkakörülményeket" a McLaren Group kommunikációs igazgatójának, Matt Bishopnak.
 
3.) Mészáros Sándor autósportszakíró kollégám, egyben a QualiSport kamionos versenycsapat sajtófőnöke baráti e-mailben reagált a cikkre. Ebben "kikéri magának", hogy egy tereprali-versenyhez hasonlítottam a szervezést. Mint írja: "az általunk szervezett 2011-es Nagykálló Kupa tereprali ob-futamon 12 darab, nyomtatókkal és WiFi-hálózattal is felvértezett PC várta az újságírókat a klimatizált sajtószobában. Valaki meg is jegyezte: 'Látszik, hogy újságíró a szervező!'".

Mindezek fényében természetesen elnézést kérek a tereprali-szakág valamennyi érintett résztvevőjétől, a rájuk nézve degradáló hasonlat miatt.
 
Talán mégsem ártott volna egy újságíróval és/vagy egy fotóssal is konzultálni a Vodafone PR-ügynökségének, mielőtt belevágtak volna a keddi esemény szervezésébe...
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

1 komment

WTCC: Tarquini és Huff nyert, Michelisz beragadt "hatodikban" Pozsonyban

2012.04.29. 17:05 Real Simon says

Gabriele Tarquini a Sunred SEAT, Rob Huff saját maga első győzelmét aratta a szezonban, a túraautó-világbajnokság (WTCC) mai futamain, a Slovakiaringen. Michelisz Norbert két hatodik hellyel távozott a Pozsony melletti pályáról, amiből az első futamon akár dobogós eredmény is lehetett volna, ha előbb Tarquini, majd a világbajnok, Yvan Muller nem lökte volna meg hátulról. Mindkét manőverről sokat fogunk még hallani a hungaroringi futamokig hátra lévő egy hétben...
 
Most sem távozott győzelem nélkül a Chevrolet - Rob Huff idei első sikerét aratta a Slovakiaringen (Fotók: FIA WTCC)
 
Hiába zarándolkolt ki több ezer magyar szurkoló a közeli Pozsonyba, hogy szem- és fültanúja lehessen az FIA túraautó-világbajnokság hetedik és nyolcadik futamának, a Zengő Motorsport rajongói nem lehetnek elégedettek. Michelisz Norbert az első – repülőrajtos – futamot a pole pozícióból kezdte, vezetett is az első kanyar után, de a mezőny két legrutinosabb versenyzője, Gabriele Tarquini és Yvan Muller kitolt vele – szó szerint. 
 
Tarquini az első futam harmadik körében pöckölte meg a vezető magyar fiú BMW-jét, ami ugyan nem szabálytalan (a túraautós sorozatokban kifejezetten engedik a test-test elleni küzdelmet), ám a fair play szempontjából hagyott kívánnivalókat maga után. A Sunred-csapat olasz veteránja büntetlenül megúszta ezt a tettét, és meg sem állt ez évi első futamgyőzelméig. Miután orosz csapattársa, Alekszej Dudukalo futott be másodiknak, a Sunred SEAT kettős diadalt aratott Szlovákiában. Harmadikként Alain Menu Chevrolet-jét intették le, a svájci az eddigi legjobb eredményét elérő Alberto Cerquit (ROAL BMW), valamint Stefano D'Astét (BMW) előzte meg a célvonalon. Wéber Gábor sokat előzött, nagyszerűen küzdötte fel magát, aminek a tizedik hely – és a Zengő Motorsport régi versenyzőjének első vb-pontja – lett a jutalma. 
 
Michelisznek az 5. körben Yvan Mullerrel gyűlt meg a baja, amikor a Chevrolet francia menője világbajnokokhoz teljesen méltatlanul, megpróbálta letolni a pályáról az előtte fékező Zengő-BMW-t. A szélárnyékből nagy lendülettel érkező, megállni szinte képtelen Chevrolet kibillentette az egyensúlyából Michelisz kocsiját, amely megpördült, és csak a magyar pilóta kiváló reflexeinek köszönhetően tudott visszaállni a 8. helyre. Muller tovább fokozta a magyar WTCC-rajongók többségében iránta élő unszimpátiát, amikor úgy nyilatkozott a futam után, hogy Michelisznek „nem lett volna szabad beletaposnia a gázba, amikor a kocsi fara megindult, hiszen ilyet csak elsőkerékhajtásos autóknál szokás csinálni”. Muller boxutcán áthajtásos (drive-thru) büntetést kapott, így csak a 11. helyen ért célba; Norbi hatodik lett.

Michelisz Norbi két hatodik hellyel távozott Pozsonyból, ezzel újabb értékes pontokat gyűjtött
 
A második futamot Stefano D'Aste kezdhette meg az élről, nyomában a három gyári Chevyvel. Michelisz bombarajtot vett a kilencedik helyről, az első jobbkanyar előtt már a harmadik helyen haladt, ám lesodródott a tapadós versenyívről, visszacsúszott nyolcadiknak. Rob Huff már az első körben átvette a vezetést az olasztól, amit a leintésig ki sem adott a kezéből. Az idei első győzelmét arató angolt csapattársa, Menu követte, aki az utolsó körökben kivédekezte a harcias hangulatban versenyző Tarquini sorozatos támadásait. 
 
Michelisz előbb Tiago Monteiro friss benzinmotorral felszerelt SEAT-ját, majd a futam vége felé Mehdi Bennani BMW-jét is megelőzte, ezzel visszakapaszkodott a hatodik pozícióba. Segítségére volt az is, hogy Dudukalo boxutcán áthajtásos büntetést kapott, Menu pedig bal első defektje miatt kicsúszott és kiesett. Tom Coronel szintén remekül startolt, a holland a 12. rajthelyről ugrott fel ötödiknek, majd Pepe Oriola megelőzése után negyedikként intette le a kockás zászló.
 
Wéber Gábor második futamának egy csoportos lökdösődés vetett véget, amelyben D'Aste kocsija elé keveredett, a magyar autós pedig nem tudta elkerülni az ütközést. Michelisz Norbert a második futamon másodikként végzett a privát versenyzők számára kiírt Yokohama Trophy értékelésében.
 
WTCC Race of Slovakia, Slovakiaring (Pozsony)

A 7. futam eredménye:
1. TARQUINI (ITA) Sunred SEAT León
2. DUDUKALO (RUS) Sunred SEAT León  +2,484 mp.h.
3. MENU (CH) Chevrolet Cruze 1.6T      + 4,194”
... 6. MICHELISZ (HUN) Zengő BMW 320TC +9,943”
 
A 8. futam eredménye:
1. HUFF (GB) Chevrolet Cruze 1.6T 
2. MULLER (FRA) Chevrolet Cruze 1.6T +2,029 mp.h. 
3. TARQUINI (ITA) Sunred SEAT León  +2,555”
... 6. MICHELISZ (HUN) Zengő BMW 320TC +9,553”
 
A bajnokság állása 8 futam után:
1. Muller (FRA), 148 pont
2. Huff (GB), 122 p.
3. Menu (CH), 121 p.
4. Coronel (NL), 93 p.
5. Tarquini (ITA), 87 p.
6. D'Aste (ITA), 55 p.
7. Oriola (SPA), 53 p. 
8. Michelisz (HUN), 47 p.
9. Engstler (D), 34 p.
10. Dudukalo (RUS), 22 p.
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

2 komment

Három F1-es autót állít ki a McLaren a Belvárosi Nagydíj idején

2012.04.26. 18:00 Real Simon says

Egy 2006-os, egy 2008-as és egy 2010-es feljesztésű McLaren-Mercedes showcart is kiállítottak a budapesti Fashion Streeten a hétvégi, Vodafone Belvárosi Nagydíj felvezetéseként. Már úton van Budapestre Jenson Button 2011-es versenyautója, amellyel a tavaly vb-ezüstérmes háromszor fordul meg május 1-jén, a Parlament és a Bazilika között kijelölt, másfél kilométeres pályán.
 
Button 2011-es McLaren-Mercedes showcarja már a Fashion Streeten, "a város felett lebeg", mint Júlia a Napoleon Boulevard dalában
 
Sajtótájékoztatón számoltak be csütörtökön annak az autó- és motorsport-fesztiválnak a részleteiről, amihez hasonló eddig még nem volt Magyarországon.  Fülöp Szilvia, a Vodafone sajtófőnöke elmondta: a fesztivál mintegy 40 órányi programjára a Formula-1 világát idéző, különleges elemekkel készül a közel ezer dolgozóból, ezen belül 250 fős szakmai stábból álló szervezőgárda. Az előkészületek 50 napja tartanak.
 
A Budapest belvárosában, a Parlament (Kossuth tér) és a Szent István Bazilika között kialakított, ideiglenes pályán a 2009-es F1-es világbajnok, Jenson Button mellett felvonul többek között a Zengő Motorsport WTCC-versenyzője, Michelisz Norbert és Weber Gábor; Talmácsi Gábor gyorsaságimotoros világbajnok, illetve Szalay Balázs tereprali-pilóta, Dakar-résztvevő is. Láthatóak lesznek a magyar bajnokságban résztvevő rali- és tereprali-versenyautók, formulaautók, autókrossz-versenygépek, valamint gyorsasági motorok is. Wéber Gábor a sajtótájékoztatón elmondta: a magyar WTCC-pilóták BMW 320 TC-je mellett a túraautó-világbajnokság több csapata, illetve versenyzője is jelezte részvételi szándékát az eseményen.
 
Közelről meg lehet csodálni Jenson Button és Lewis Hamilton F1-es bukósisakját is (Fotó: SzC_blog)
 
Az április 28-án, szombaton kezdődő és május 1-ig (kedd) tartó, négynapos, ingyenes rendezvénysorozaton a látogatók olyan közel kerülhetnek az autósporthoz, mint korábban soha. A szervezők több mint tízezer emberre számítanak.
 
A legnagyobb érdeklődés várhatóan Jenson Button keddi F1-es bemutatóját kíséri: a 2009-es világbajnok egy tavalyi, 700 lóerős McLaren MP4-26-Mercedest hajt majd. Gyakorlatilag azt a versenyautót, amellyel Button tavaly megnyerte a Magyar Nagydíjat, emellett győzött Kanadában és Japánban is. Button kedden délután 2 és 5 óra között háromszor fordul majd a Kossuth térről induló, az Alkotmány utcán és a Bajcsy-Zsilinszky úton át a Bazilikáig vezető ideiglenes pályán (oda és vissza), amelynek hossza 1,6 kilométer lesz.
 
A 2006-os McLaren MP4-21-essel Pedro de la Rosa második lett a Hungaroringen. A HRT jelenlegi pilótája ezzel élete legjobb eredményét érte el az F1-ben (Fotó: SzC_blog)
 
A szervezők szerint a legnagyobb feladatot a versenypálya kialakítása jelentette számukra. A Bajcsy-Zsilinszky utat és az Alkotmány utca burkolatát több helyütt kijavítják, dupla kordont húznak fel és biztonságot adó vizes ballonokat telepítenek a kanyarokba. Május 1-jén a helyszínen 220 fős rendezőgárda gondoskodik a rendezvény zökkenőmentes lebonyolításáról. Hozzávetőleg 150-200 pályabíró, rendőr és mentős segíti munkájukat. Ez azt jelenti, hogy a Belvárosi Nagydíj zavartalan lebonyolításáért felelős személyzet szállításához a világ egyik legnagyobb kapacitású repülőgépére, egy Boeing 747-esre lenne szükség.
 
Lewis Hamilton 2008-ban világbajnok lett a McLaren MP4-23-assal (Fotó: SzC_blog) 
 
Az esemény nagyságát érzékelteti, hogy a McLaren Historic Cars részlege három show-carral (a 2006-os McLaren MP4-21-essel, a 2008-as világbajnok MP4-23-assal, valamint a 2011-es MP4-26-ossal) érkezett Budapestre. A három versenyautó ma és pénteken a belvárosi Fashion Streeten lesz megtekinthető, majd átköltöztetik a Parlament elé, ahol kedden láncokra felfüggesztve lesz megcsodálható.
 
Az eseményt kedden élőben közvetíti a közszolgálati média: az MR1-Kossuth Rádió, illetve a Magyar Televízió. Május elseje ráadásul a közszolgálati televíziózás jubileuma is lesz, hiszen 55 évvel ezelőtt ezen a napon sugározta első élő műsorát a Magyar Televízió.
 
Button 2011-es versenyautóját a hétvégén átköltöztetik a Parlament elé, ahol két nap "felfüggesztettet kap" (Fotó: SzC_blog)
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

1 komment

Új színben a Hungaroring aszfaltcsíkja

2012.04.24. 11:35 Real Simon says

A Nemzetközi Motoros Szövetség (FIM) által javasolt, csúszásmentes festékkel festették újra a Hungaroring  rázóköveit, szegélycsíkjait, a boxutca teljes felületét és a rajtrácsot is. Újraaszfaltozták a mogyoródi pálya 14-es (utolsó) kanyarját is, a Formula-1-es pilóták által legtöbbet kifogásolt szakasz így többé nem számít balesetveszélyes övezetnek.
 
Kobajasi Kamui sem szerette az utolsó kanyar egyenetlen, pattogós aszfaltját a Hungaroringen (Fotó: Sauber)
 
Szokatlanul korán, már áprilisban elvégezte azokat az átalakításokat, felújításokat a pályán a Hungaroring Sport Zrt., amelyeket a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA), illetve a Nemzetközi Motoros Szövetség (FIM) kért magyar partnerétől. 
 
A FIM által előírt módon – és a nemzetközi szövetség által ajánlott, csúszásmentes festékkel – újrafestették a Hugaroring rázóköveit, szegélycsíkjait, a boxutca teljes felületét és a rajtrácsot is. A pályát üzemeltető társaság reagált a Formula-1-es pilóták legfontosabb kritikájára is, amikor újraaszfaltozta az eddig többféle aszfaltminőségből álló, felgyűrődött, így potenciálisan balesetveszélyes 14-es (utolsó) kanyart.
 
A boxutca is új felfestést kapott, de a kép bal szélén látható hullámok miatt egy újraaszfaltozás még ráférne a Hungaroring pit-lane-jére
 
Szalay Balázs, a Hungaroring Sport Zrt. üzletfejlesztési igazgatója elmondta: immár minden feltételnek megfelel a magyar pálya, hogy nemzetközi motorversenyt is rendezhessenek rajta. A mogyoródi pályát múlt hétvégén gyorsasági motoros világbajnokunk, a 2007-ben a 125 köbcentis kategóriában győztes Talmácsi Gábor tesztelte 600-as Hondáján, több órán keresztül. Talma a tesztkörök után kijelentette: „Gyakorlásra és versenyzésre egyaránt alkalmas a pálya”.
 
Az újraaszfaltozott 14-es kanyart, valamint az újrafestett szegélyeket és rázóköveket elsőként az FIA túraautó-világbajnokság mezőnye próbálhatja ki élesben, a május 5-én és 6-án megrendezésre kerülő WTCC Race of Hungary keretében.
 
Simán jobb: így néz ki a mogyoródi pálya frissen leaszfaltozott 14-es kanyarja (Fotó: Hungaroring)
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

1 komment

Button 2011-es McLarennel parádézik Budapest utcáin

2012.04.23. 17:00 Real Simon says

Mint arról már az SzC_blog is beszámolt, május 1-jén Budapest belvárosában, a Bazilika környékén dönget majd Jenson Button, a Vodafone Belvárosi Nagydíj rendezvénysorozat keretében. Kiderült, hogy Jenson a tavalyi McLaren MP4-26-Mercedest kormányozza majd, amivel 2011-ben megnyerte a Magyar Nagydíjat.
 
Jenson Button idén már nyert Ausztráliában - most a magyar rajongók szívének megnyerésére készül Budapesten (Fotó: VMM)
 
A Vodafone „Kezdj El Valami Újat Hétvége” négynapos programsorozatának legfőbb látványossága Jenson Button Formula-1-es bemutatója lesz a Bazilika és a Parlament között. A 2009-es világbajnok a Parlamenttől indulva végighajt az Alkotmány úton, majd a Bajcsy-Zsilinszky útra kanyarodva a Szent István Bazilikáig megy, ahol megfordul és visszatér a Kossuth térre. 
 

A Vodafone Belvárosi Nagydíj promóciós videója
 
A legfrissebb információnk szerint Button a Vodafone McLaren Mercedes csapat tavalyi, MP4-26 kódjelű autójával száguld majd a főváros utcáin. Az egyedülálló megjelenésű, ezüst-rakétavörös (a McLaren hivatalosan ezt a megjelölést használja) fényezéssel ellátott versenyautót a jelenlegi F1-es szabályoknak megfelelő, 2,4 literes, V8-as Mercedes-Benz motor hajtja. A több mint 700 lóerős, pilótával együtt mindössze 650 kilogramm súlyú autó 2,3 másodperc alatt eléri a 100 km/órás sebességet, gyorsulásának szinte csak a pálya méretei szabnak határt. 
 
Jenson Button tavaly háromszor győzött a Budapesten is látható MP4-26-os modellel, köztük a Magyar Nagydíjon, a Hungaroringen. Az angol tavaly a világbajnokság második helyén végzett. Button tavaly szeptemberben egy régebbi modellel, a 2008-as MP4-23-assal parádézott Manchester utcáin. 
 
Jenson tavaly szeptemberben egy 2008-as Vodafone McLaren Mercedesszel parádézott Manchesterben. Úgy néz ki, most kegyesebb lesz hozzánk az időjárás.
 
Az eseményt a Magyar Televízió május 1-jén, kedden 14 és 17 óra között élőben közvetíti, helyszíni bejelentkezésekkel és interjúkkal. Az MR1-Kossuth Rádió riporterei a nap folyamán többször, élőben bejelentkeznek a helyszínről. 
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

4 komment

Vettel nyert, Räikkönen visszatért a dobogóra Bahreinben

2012.04.22. 19:12 Real Simon says

Sebastian Vettel teljessé tette a Red Bull feltámadását Bahreinben, de ez a győzelem messze nem volt könnyű. Kimi Räikkönen rendesen megnehezítette a vb-címvédő dolgát, a finn – csapattársával, Romain Grosjeannal együtt – gondoskodott a Lotus szenzációs visszatéréséről. A McLaren gumiproblémáit elrontott kerékcserék és Button kiesése tetézte, Paul di Resta viszont nagyszerűen versenyzett a Force Indiával.
 
Sebastian Vettel először nyert a 2011-es Indiai Nagydíj óta
 
Sebastian Vettel a pole-ból indulva, a leggyorsabb versenykört is elérve megnyerte a Bahreini Nagydíjat, ezzel a Red Bull-Renault első diadalát aratta a szezonban. De a futam kétharmadánál még a világbajnoknak is reszketnie kellett, Kimi Räikkönen ugyanis legjobb formáját idézte vasárnap. A finn Lotus-Renault-ja varázslatos átváltozáson ment keresztül, az E20-as versenybeállítással simán tartani tudta a vezető Red Bull tempóját. Räikkönen a 11. helyről indulva hetediknek jött fel az első kör végére, és miután a 25. körben megelőzte a csapattársát, Grosjeant a második helyért, ő vált Vettel egyetlen kihívójává. 
 
Räikkönen a 34. körre egy másodpercre faragta le hátrányát a vezető Red Bullhoz képest, ami azt jelentette, hogy használhatta a DRS-t a célegyenesben. Ez, valamint a finn rendelkezésére álló két vadonatúj lágygumiszett (Kimi nem jutott be a Q3-ba a kvalifikáción) lehetővé tette, hogy Räikkönen a 36. fordulóban a vezetésért támadja Vettelt.

„Egy lehetőségem adódott Sebastian megelőzésére [a 37. körben], de nem tudtam élni vele, mert a rossz oldalról próbáltam meg kifékezni. Azután a gumijaim vesztettek a tapadásból, és ennyi volt. Tudtam, hogy az volt az egyetlen lehetőségem” – ismerte be a verseny után a 2007-es világbajnok. 
 
Vettel is tisztában volt azzal, hogy a gumiknak köszönhette idei első győzelmét. „Nem tudom, mitől táltosodott meg ennyire Kimi – biztosan talált egy gumikereskedést. Nagyon nehezen tudtam védekezni ellene” – viccelődött a német. A világbajnok azt is elmondta, főleg azért örül, mert a Red Bull szerelőinek örömöt okozhatott. „A srácok nem sokat aludtak az elmúlt két hétben, talán két-három órákat éjszakánként. Folyamatosan dolgoztak az autón – nem is értem, hogyan csinálták.”
 
Räikkönen rendesen megnehezítette Vettel győzelmét Bahreinben, a Lotus végre eredményekre váltotta a tesztek óta hordozott ígéretét
 
A futam elején a másik Lotus-pilóta, Romain Grosjean tűnt a legkomolyabb veszélyforrásnak, aki a 7. helyről indulva megelőzte Mark Webbert a rajtnál, majd Lewis Hamiltont is faképnél hagyta, felzárkózott a második helyre. Räikkönen még a franciánál is gyorsabb volt, aki viszont nem hibázott a hátralévő szakaszban, befutott harmadiknak, 28 másodpercet verve Mark Webber Red Bulljára. Räikkönen második és Grosjean harmadik helye azt jelentette, hogy az 1978-as Holland Nagydíj óta először állhatott fel két Lotus-pilóta a dobogóra.
 
Mark Webbernek nem sikerült olyan jól beállítania a Red Bullt a versenyre, mint Vettelnek, az ausztrál magányosan kocsikázott célba a negyedik helyen. Nico Rosberg ezúttal csak az ötödik helyre volt jó a Mercedesszel, miután kemény, többször a pálya szélére is kiterjedő csatákat vívott Lewis Hamiltonnal, majd Fernando Alonsóval. Tény, hogy Rosberg mindkét esetben leszorította a pályáról két riválisát (vagy, ahogy Norbert Haug, a Mercedes motorsportfőnöke fogalmazott: "Nico a pálya teljes szélességét kihasználta"), amire Hamilton és Alonso is mérgesen reagált a csapatrádión. Különösen a spanyol akadt ki, aki feldúltan panaszkodott Rosbergre a csapatrádión, a verseny után pedig kijelentette az újságíróknak: "Ha azon a helyen betonfal lett volna a pálya mellett, most nem állnék itt és beszélgetnék magukkal."
 
Az FIA-stewardok megvizsgálták a két incidenst és úgy határoztak, mindkettő versenybaleset volt, vagyis nem büntették meg Nicót. Érdemes azonban megjegyezni, hogy még a lojális német sajtó is "Bahreini Rambónak" titulálta Rosberget.
 
Felejthető versenyt teljesített Bahreinben a Ferrari, az egyedüli pozitívum Felipe Massa viszonylagos formajavulása volt. A brazil óriásit rajtolt, a 14.-ről kilencediknek jött fel, majd a futam során tartani tudta csapattársa, Fernando Alonso tempóját, sőt, helyenként gyorsabb volt a spanyolnál. Massa kilencedik helye (és idei első vb-pontjai) a mezőny sűrűjéből rajtolva jó teljesítménynek mondható, főleg, hogy sokat csatázott, előzött és védekezett a verseny során. Alonso hetedik helye alighanem a legtöbb, ami a Ferrari F2012-től a jelenlegi állapotában elvárható. 
 
Sokan a győzelemre is esélyesnek tartották a McLaren-Mercedest, ám a csapat ezúttal mélyen a várakozások alatt teljesített. Lewis Hamilton képtelen volt feltartóztatni a mögötte nyomuló Lotusokat, ráadásul két kerékcseréje is elúszott a makacskodó bal hátsó kerék miatt (ami Sanghajban Jenson Button futamgyőzelmébe került). Button a verseny vége felé a hetedik helyen tanyázott – ez is arra utalt, hogy nem sikerült jól beállítani az MP4-27-est a szahíri pályához – amikor előbb defektet kapott, majd egy körrel később – vélhetően motorhiba miatt – végleg a garázsába gurult. 
 
A Pirelli 2011-es F1-es bemutatkozása óta nem láttunk defeket a versenyeken, Bahreinben viszont három gumihibát is láthattunk. Heikki Kovalainen (Caterham) az első körben szedett be egyet (valószínűleg a pályára került törmelék miatt), Pastor Maldonadónak (Williams) lassúdefektje volt, Button pedig a verseny végén járt pórul.
 
Győzelme révén Sebastian Vettel és a Red Bull átvette a világbajnoki pontverseny vezetését is. Vettel 53 ponttal rendelkezik, négy egységgel előzi meg a Bahreinben nyolcadikként záró Hamiltont (49 pont) és öttel a csapattársát, Mark Webbert (48 pont). Button és Alonso holtversenyben áll a tabella negyedik helyén, 43-43 ponttal.

A konstruktőröknél a Red Bullnak már 101 pontja van, ezzel megelőzik a 92 pontos McLarent és a Lotust, amely szahíri kettő sikere révén a tabella harmadik helyére ugrott, 57 ponttal. A negyedik helyezett Ferrarinak 45, az ötödik Mercedes AMG-nek 37 pontja van.
 
A Bahreini Nagydíj végeredménye:
57 kör=308,405 km
 
1. VETTEL (D) Red Bull-Renault 1:35:10,990 óra 
2. RAIKKÖNEN (FIN) Lotus-Renault +3,333 mp.h.
3. GROSJEAN (FRA) Lotus-Renault + 10,194”
4. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault + 38,788”
5. ROSBERG (D) Mercedes AMG  + 55,460”
6. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes  + 57,543”
7. ALONSO (SPA) Ferrari       + 57,803”
8. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes  + 58,984”
9. MASSA (BRA) Ferrari     + 1:04,999
10. SCHUMACHER (D) Mercedes AMG    + 1:11,490
11. PÉREZ (MEX) Sauber-Ferrari + 1:12,702
12. HÜLKENBERG (D) Force India-Mercedes + 1:16,539
13. VERGNE (FRA) Toro Rosso-Ferrari + 1:30,334
14. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari         + 1:33,723
15. RICCIARDO (AUS) Toro Rosso-Ferrari  + 1 kör h.
16. PETROV (RUS) Caterham-Renault + 1 kör h.
17. KOVALAINEN (FIN) Caterham-Renault + 1 kör h.
18. BUTTON* (GB) McLaren-Mercedes + 1 kör h.
19. GLOCK (D) Marussia-Cosworth        + 2 kör h.
20. DE LA ROSA (SPA) HRT-Cosworth      + 2 kör h.
21. KARTHIKEYAN (IND) HRT-Cosworth    + 2 kör h.
*Kiesett, de rangsorolták
 
Kiestek: SENNA (BRA) Williams-Renault, 55.kör; MALDONADO (VEN) Williams-Renault, 27. kör; PIC (FRA) Marussia-Cosworth, 26. kör 
 
Leggyorsabb kör: 1:36,379 – Vettel, Red Bull-Renault
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

3 komment

Ecclestone befogadta a McLarent az F1 irányítói közé

2012.04.22. 12:17 Real Simon says

Bernie Ecclestone – a Ferrari és a Red Bull után – a McLaren Formula-1-es csapatát is bevette cégébe, a CVC Capitalsba, amely a száguldó cirkuszt irányítja. A negyedik topcsapat, a Mercedes továbbra is harcban áll Ecclestone-nal az új Concorde-szerződés miatt.
 
Ron Dennis, a McLaren Group elnöke és Bernie Ecclestone, még 2007-ben. Vége a fagyos viszonynak? 
 
Kettőről háromra bővült azoknak a csapatoknak a száma, amelyek a jövőben közvetlenül beleszólhatnak a Formula-1 világbajnoki sorozat  fejlesztésébe, miután Bernie Ecclestone megegyezett a McLaren Grouppal – jelentette a ThisIsMoney.co.uk üzleti website.
 
Ecclestone és a McLaren-istálló vezetése között korábban gyakoriak voltak a súrlódások. Emlékezetes epizód volt a 2007-es adatlopási botrány, amikor a Ferrari versenyautójának teljes dokumentációja a McLaren vezető mérnökének kezébe került. A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) ki akarta zárni a McLarent a bajnokságból, amit Ecclestone közbenjárására teljes pontlevonásra változtattak (ez olyan, mintha a halálos ítéletet életfogytiglanra változtatnák a bíróságon). A McLaren versenyzői megtarthatták pontjaikat, de a konstruktőri pontokat törölték, és az akkori csapatvezető, Ron Dennis sokáig nem bocsátotta meg Ecclestone-nak, hogy az FIA mellé állt.
 
A mostani megegyezés állítólag azért jöhetett létre, mert a McLaren-csoport márciusban vállalta, hogy 2020-ig biztosan részt vesz a Formula-1 világbajnokságban, továbbá teljes csapattal részt vesz a belpolitikai feszültségek miatt megkérdőjelezett Bahreini Nagydíjon.
 
Továbbra is fagyos a viszony a mezőny negydik topcsapata, a Mercedes AMG és a száguldó cirkusz irányítója között. A stuttgarti gyártó kifogásolja az új, idén megkötendő Concorde-szerződést, különösen azokat a kitételeket, amelyek – a németek szerint – ütköznek az Európai Unió versenyjogaival. A Mercedes ezen felül nagyobb beleszólást szeretne a Formula-1 irányításában, amit a McLaren, a Ferrari és a Red Bull Racing már elért. 
 
Az FIA Formula-1 világbajnokság körülbelül 500 millió dolláros bevételt realizál egy évben. Ecclestone ezért azt tervezi, hogy júniusban a szingapúri tőzsdére viszi a CVC Capitalst.
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

Szólj hozzá!

Vettel visszatért – Red Bull-pole Szahírban!

2012.04.21. 20:47 Real Simon says

Sebastian Vettel idei első, összesen 31. edzéselsőségét szerezte meg, miután az utolsó körével megverte a McLareneket Szahírban. A Red Bull feltámadását jelzi, hogy Mark Webber a 3. rajtkockát szerezte meg. Nico Rosberg hibázott az egyetlen gyorskörében, így csak az ötödik helyről rajtolhat, míg csapattársa, Michael Schumacher műszaki hiba miatt már a Q1-ben elvérzett.
 
Sebastian Vettel (D), Red Bull Racing, Szahír, Bahrein (Fotó: Red Bull)
 
A téli tesztidőszak vége és a szezon negyedik versenye, a Bahreini Nagydíj időmérő edzése között ötször változtatta meg a Red Bull csapata Vettel autójának kipufogó-kialakítását. Úgy tűnik, a világbajnok végre ráérzett a technikára: Szahírban legjobb formáját idézve megszerezte a pole pozíciót, először a 2012-es évad során. Mark Webber – aki az eddigi három időmérőn verte Sebastiant – rezignáltan vette tudomásul, hogy amikor a Red Bull RB8 végre igazán gyors, Vettel megint gyorsabb nála. 
 
Lewis Hamilton két perccel a Q3 vége előtt még a lista élén állt, de a végén be kellett érnie a második rajthellyel. A McLaren villámembere négyből harmadszor startolhat az első sorból (Sanghajban is a 2. helyet szerezte meg, de váltócseréje miatt öt hellyel visszasorolták), és ha hinni lehet a pénteki, teletankos eredményeknek, jó eséllyel pályázik a győzelemre. Jenson Button egész hétvégén hiába kereste az MP4-27 "sweet spotját" (az ideális beállítást), de az angol nem panaszkodott a negyedik rajthely miatt. Button mosolyogva jegyezte meg: már az is nagy eredmény, hogy Rosberg Mercedesét meg tudta előzni!
 
Mark Webber (AUS), Red Bull Racing, Szahír, Bahrein (Fotó: GEPA)
 
A Mercedes AMG sanghaji győztese Szahírban is favoritnak számított a pole pozícióra. A Mercedes egyetlen, összpontosított rohamra küldte ki Nico Rosberget a Q3 végén, ő azonban elrontotta a kör végét, így be kellett érnie az ötödik rajthellyel. „Furcsa érzés, hogy magyarázkodni kell egy ötödik hely miatt, de úgy látszik, itt tartunk, idáig fejlődtünk” – jegyezte meg Nico.
 
Daniel Ricciardo szolgáltatta a bahreini időmérő legnagyobb pozitív meglepetését. Először azzal, hogy a Q2 végén nagyot javított az addigi legjobb idején, ezzel elütötte a továbbjutástól Felipe Massát (Ferrari), majd azzal, hogy egyéni legjobbját, a 6. helyet szerezte meg. Az ausztrál ezzel beállította a Toro Rosso legjobb edzéseredményét az elmúlt másfél évben: 2011-ben Jaime Alguersuari indulhatott a hatodik helyről Spában. 
 
Romain Grosjean négy futam alatt harmadszor verte meg világbajnok csapattársát, Kimi Räikkönent a kvalifikáción, Sergio Pérez pedig ismét megelőzte Fernando Alonsót a Sauber-Ferrarival. A spanyol egyébként ki sem ment a pályára a Q3-ban, miután a Ferrari a biztonság kedvéért már a Q1-ben és a Q2-ben elhasználta az időmérőre szánt lágy abroncsokat. Paul di Resta sem ért el értékelhető időt a tréning végén, de a skót top 10-be jutása is komoly fegyvertény azok után a Force India egy teljes szabadedzést kihagyott péntek délután.
 
Daniel Ricciardo (AUS), Scuderia Toro Rosso, Szahír, Bahrein (Fotó: STR)
 
Michael Schumacher már a Q1-ben elvérzett, miután beragadt a Mercedes DRS-e (a mozgatható hátsó szárny), így nem tudott elég jó kört futni a továbbjutáshoz. Helyette az egész időmérő talán legnagyszerűbb körét megfutó Heikki Kovalainen jutott be a Q2-be – idén először a Caterham-Renault-val. Schumacher autójában a Mercedes váltót cserélt vasárnap reggel, a hétszeres világbajnok így csak a 22. helyről vághat neki a versenynek. 
 
Pastor Maldonadóra rájárt a rúd ezen a hétvégén. Pénteken váltót kellett cserélni a Williamsben, ezért a venezuelai eleve 5 rajthelyes büntetéssel számolhatott. Maldonado továbbjutott a második etapba, de egy újabb technikai hiba miatt nem tudott kimenni a páylára, így a 22. helyről kell megkezdenie a vasárnapi, 57 körös Bahreini Nagydíjat. 
 
A Toro Rosso újoncát, Jean-Eric Vergne-t is a büntetés réme fenyegette, a francia ugyanis nem vette figyelembe a boxutca elején integető FIA-ellenőrök jelzéseit, akik mérlegelésre próbálták beterelni. A csapat azonban, miután észrevette pilótája figyelmetlenségét, azonnal visszatolta az STR7-est a technikai kontrollba, így megúszták a büntetést.
 
A futam az alternatív stratégiák versenye lesz, így sok izgalmat tartogat vasárnap délután 2-től.
 
Bahreini Nagydíj, Szahír. A rajtlista:
 
1. VETTEL (D) Red Bull-Renault   1:32,422
2. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes 1:32,530
3. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault     1:32,637 
4. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes 1:32,711
5. ROSBERG (D) Mercedes AMG 1:32,821
6. RICCIARDO (AUS) Toro Rosso-Ferrari 1:32,912
7. GROSJEAN (FRA) Lotus-Renault 1:33,008
8. PÉREZ (MEX) Sauber-Ferrari 1:33,394
9. ALONSO (SPA) Ferrari          idő nélkül
10. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes idő nélkül
11. RAIKKÖNEN (FIN) Lotus-Renault      1:33,789
12. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari 1:33,806
13. HÜLKENBERG (D) Force India-Mercedes  1:33,807
14. MASSA (BRA) Ferrari             1:33,912
15. SENNA (BRA) Williams-Renault  1:34,017
16. KOVALAINEN (FIN) Caterham-Renault 1:36,132
17. VERGNE (FRA) Toro Rosso-Ferrari 1:35,014
18. PETROV (RUS) Caterham-Renault 1:35,823
19. PIC (FRA) Marussia-Cosworth 1:37,683
20. DE LA ROSA (SPA) HRT-Cosworth 1:37,883
21. MALDONADO* (VEN) Williams-Renault idő nélkül
22. SCHUMACHER** (D) Mercedes AMG  1:34,865
23. GLOCK (D) Marussia-Cosworth 1:37,905
24. KARTHIKEYAN (IND) HRT-Cosworth 1:38,314
* 5 rajthelyes büntetés, váltócsere miatt (pénteken)
** 5 rajthelyes büntetés, váltócsere miatt (szombaton)
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

Szólj hozzá!

Rosberg szombat délelőtt is verhetetlen Bahreinben

2012.04.21. 11:20 Real Simon says

Nico Rosberg káprázatos részidőt futott a szahíri pálya középső szektorában, ennek köszönhetően ismét nem talált legyőzőre a Bahreini Nagydíj szombati, utolsó szabadedzésén. A Red Bull pilótái, Vettel és Webber az egyórás tréning végére tartogatták a muníciójukat - meg is szerezték a 2. és 3. helyet.

Lewis Hamilton a negyedik, Jenson Button a hatodik helyre hozta be a McLaren-Mercedest, miután az edzés nagy részében gumiösszehasonlító teszteket végeztek. Michael Schumacher lett az ötödik a másik Mercedes AMG-vel.

Kimi Räikkönen a hetedik helyre lőtte be a hétvége eddigi szakaszában gyengélkedő Lotus-Renault-t a lágy abroncsokon; megelőzve Daniel Ricciardót (Toro Rosso-Ferrari), Romain Grosjeant (Lotus-Renault) és Fernando Alonsót (Ferrari).

Felipe Massa a teljes megsemmisülés szélén áll: a brazil csak a 16. helyre volt képes a másik Ferrarival a szahíri pályán, ahol 2007-ben és 2008-ban is nyerni tudott, így specialistának számít.

A Bahreini Nagydíj időmérő edzése 13 órakor kezdődik, amelyet az m1 (Magyar Televízió) 12:40-től élőben közvetít.

Bahreini Nagydíj, Szahír. A 3. szabadedzés eredménye:

1. ROSBERG (D) Mercedes AMG 1:33,254
2. VETTEL (D) Red Bull-Renault   1:33,401 +0,147"
3. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault 1:33,663 +0,409"
4. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes 1:33,782 +0,528"
5. SCHUMACHER (D) Mercedes AMG 1:33,796 +0,542"
6. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes         1:33,899 +0,645"
7. RAIKKÖNEN (FIN) Lotus-Renault 1:33,976 +0,722"
8. RICCIARDO (AUS) Toro Rosso-Ferrari 1:34,197 +0,943"
9. GROSJEAN (FRA) Lotus-Renault 1:34,401 +1,147"
10. ALONSO (SPA) Ferrari   1:34,895 +1,641"
11. MALDONADO (VEN) Williams-Renault 1:34,918
12. VERGNE (FRA) Toro Rosso-Ferrari 1:34,977
13. PÉREZ (MEX) Sauber-Ferrari 1:35,067
14. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari 1:35,128
15. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes 1:35,336
16. MASSA (BRA) Ferrari         1:35,536
17. SENNA (BRA) Williams-Renault 1:35,623
18. KOVALAINEN (FIN) Caterham-Renault 1:35,694
19. HÜLKENBERG (D) Force India-Mercedes 1:35,773
20. PETROV (RUS) Caterham-Renault 1:36,532
21. PIC (FRA) Marussia-Cosworth 1:37,267 
22. GLOCK (D) Marussia-Cosworth 1:37,654
23. DE LA ROSA (SPA) HRT-Cosworth 1:38,973
24. KARTHIKEYAN (IND) HRT-Cosworth 1:39,221 

 

 

Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

Szólj hozzá!

Száguldó cirkusz
süti beállítások módosítása