HTML

Száguldó cirkusz blog

Keresés

Archívum

Utolsó kommentek

Feedek

XML

Hamilton a hetedik mennyországban Kanadában

2012.06.11. 01:28 Real Simon says

Lewis Hamilton nyerni jár Kanadába. A McLaren angolja 2007 és 2010 után harmadszor sem talált legyőzőre a Gilles Villeneuve-pályán, ezzel az idény hetedik győztese lett. Hamilton egyúttal átvette a vébé-pontverseny vezetését is. Romain Grosjean (Lotus) másodiknak, Sergio Pérez (Sauber) harmadiknak futott be, miután az utolsó körökben megelőzték Fernando Alonso sokáig vezető, de kopott gumijain védekezni képtelen Ferrariját. Sebastian Vettel késői kerékcseréje ellenére megmentette a negyedik pozíciót a Red Bullnak. 
 
A McLaren kétcserés stratégiája bizonyult helyesnek, ez vezetett Lewis Hamilton idei első GP-győzelméhez (Fotó: McLaren Media)
 
A verseny tudósítása hamarosan következik...
 
A Kanadai Nagydíj végeredménye
Circuit Gilles Villeneuve, Ile Notre Dame, Montreal
70 kör=305,270 km
 
1. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes   1:32:29,586 óra (198,027 km/h átlag)
2. GROSJEAN (FRA) Lotus-Renault         + 2,513 mp. h.
3. PÉREZ (MEX) Sauber-Ferrari + 5,260”
4. VETTEL (D) Red Bull-Renault   + 7,292”
5. ALONSO (SPA) Ferrari   + 13,411”
6. ROSBERG (D) Mercedes AMG + 13,842”
7. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault       + 15,085”
8. RAIKKÖNEN (FIN) Lotus-Renault       + 15,567”
9. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari + 24,432”
10. MASSA (BRA) Ferrari + 25,272”
11. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes + 37,693”
12. HÜLKENBERG (D) Force India-Mercedes + 46,236”
13. MALDONADO (VEN) Williams-Renault   + 47,052”
14. RICCIARDO (AUS) Toro Rosso-Ferrari  + 1:04,475
15. VERGNE (FRA) Toro Rosso-Ferrari + 1 kör h. 
16. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes + 1 kör h. 
17. SENNA (BRA) Williams-Renault        + 1 kör h. 
18. KOVALAINEN (FIN) Caterham-Renault + 1 kör h. 
19. PETROV (RUS) Caterham-Renault + 1 kör h. 
20. PIC (FRA) Marussia-Cosworth + 3 kör h. 
 
Kiestek: Glock (D) Marussia-Cosworth, 57. kör; Schumacher (D) Mercedes AMG, 45. kör; De la Rosa (SPA) HRT-Cosworth, 25. kör; Karthikeyan (IND) HRT-Cosworth, 23. kör
 
Leggyorsabb kör: 1:15,752 - S. Vettel, Red Bull-Renault (a 70. körben)
 
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

Szólj hozzá!

Vettel 32. pole-jával utolérte Mansellt Montrealban

2012.06.09. 21:23 Real Simon says

Sebastian Vettel idei második, összesen a 32. pole pozícióját szerezte meg a Kanadai Nagydíjon, ezzel beállította Nigel Mansell csúcsát az F1 örökranglistáján. A szabadedzéseken remeklő Lewis Hamilton csak 0,3 másodpercre tudta megközelíteni a Red Bull világbajnokát. A második sorból Fernando Alonso (Ferrari) és Mark Webber (Red Bull) rajtolhat vasárnap.
 
Sebastian Vettel a 32. pole pozícióját szerezte meg Montrealban, ezzel utolérte Nigel Mansellt az F1 örökranglistáján (Fotó: Red Bull/GEPA)
 
Ahogy a pénteki napot Lewis Hamilton, úgy a szombatot Sebastian Vettel uralta Montrealban. A német már a Kanadai Nagydíj szombati utolsó szabadedzésén verhetetlen volt – igaz, akkor csupán 6 ezredmásodperccel előzte meg Fernando Alonso Ferraiját. 
 
Vettel a Q3-ban három tizedet vert Hamiltonra, ami szokatlanul nagy különbség, főleg azok után, hogy az időmérő edzés első szakaszában mindössze 0,8 szekundum választotta el az első 17 autót! A Q2-ben szintén csak egy másodperc választotta el a bejutókat, és Vettel már ott is a leggyorsabbnak bizonyult. 1:14,187-es köridővel nyerte a Q2-t, amit a döntő etapban előbb 1:13,905-re, majd a második gyorskörében 1:13,784-re javított. Ezzel lényegében négy edzésszakaszban érte el a legjobb eredményt szombaton. 
 
"Az előző két futamon megtanultunk néhány leckét, akkor nem voltunk túl gyorsak, de nem is hoztunk ki mindent az autóból a kvalifikáción. Ezúttal viszont nagyon bíztam a kocsiban és igyekeztünk követni a kondíciók (a levegő- és pályahőmérséklet - S.I.) változásait. Nagyon jól éreztem magam benne az időmérőn, mindig tudtam gyorsulni egy kicsit. A vége nagyon szoros volt, de amikor kellett, mindig rá tudtunk tenni egy lapáttal" - értékelte ez évi második pole pozícióját (Bahrein után) a világbajnok.
 
Hamilton második rajthelye azt jelenti, hogy a McLaren pilótája 2007 óta még egyszer sem szorult ki az első rajtsorból Kanadában. Négy perccel a kvalifikáció vége előtt még Fernando Alonso állt a második helyen, de az angolnak sikerült még néhány századmásodpercet kipréselnie az MP4-27-ből, amivel megelőzte a spanyolt. 
 
A Kanadai Nagydíj időmérőjének legjobbjai: Fernando Alonso (Ferrari, 3.), Vettel (Red Bull, 1.) és Lewis Hamilton (McLaren, 2.) (Fotó: GEPA)
 
A Ferrari újfajta kipufogó-kivezetése egyértelműen jó hatással volt az F2012 teljesítményére. Ezt támasztja alá, hogy Felipe Massa a hatodik rajtkockát szerezte meg, tovább javítva idei legjobb edzéseredményén (7. hely, Monte-Carlo). A monacói győztes, Mark Webber a negyedik helyről vághat neki a 70 körös futamnak holnap, ami azt mutatja, hogy a nemzetközi szövetség figyelmeztetéseinek megfelelve hiába kellett átalakítania a Red Bullnak az RB8-as alvázát és első kerékagyát, a bikások nem veszítettek a tempójukból, sőt.
 
Sokan a pole pozícióra is veszélyes fegyvernek tartották a Mercedes AMG W03-ast Montrealban, ám ebből csak egy ötödik (Nico rosberg), illetve egy kilencedik (Michael Schumacher) rajthelyet sikerült megvalósítani. A versenyen ennek ellenére jó eséllyel pályáznak a dobogós helyezésekre, a Mercedes „Szuper-DRS-e” ugyanis előnyt jelenthet a több mint egy kilométer hosszú Casino-egyenesben. "Sokat dolgoztunk a hétvégén a versenybeállításokon, így az ötödik rajthelyről indulva is esélyem lehet a dobogóra" - jelentette ki magabiztosan Rosberg. 
 
Fernando Alonso idén talán először mondhatja el, hogy nem kellett túlerőltetnie magát egy jó köridőért. Az F2012 nagyon gyors Montrealban (Fotó: Ferrari Media)
 
Mindenki többet várt a Lotustól, az E20-as nagy végsebessége ugyanis elvileg jól érvényesülhet a 4,361 kilométer hosszú Gilles Villeneuve-pályán. Ehhez képest csak Romain Grosjean tudott bekerülni a Q3-ba – ahol hetedik lett –, Kimi Räikkönen csak a 12. időt tudta megfutni, ezzel ismét elbúcsúzott a Q2-ben. Grosjean immár 5:2-re vezet a 2007-es világbajnokkal szemben, a csapaton belüli edzéspárbajokat tekintve. 
 
Paul di Resta Bahrein után idén másodszor tudott bejutni a legjobb tíz közé, ahol nem kis bravúrral a 8. rajthelyet harcolta ki, megelőzve Schumachert és az egész hétvégén az autójával bajlódó Jenson Buttont. A 2009-es világbajnok kocsijában többször is ki kellett cserélni a váltót olajfolyás miatt, így jelentős kilométerhátrányban vágott neki a kvalifikációnak. Ilyen körülmények mellett a 10. rajthelye emberes teljesítménynek számít.
 
Nico Rosberg úgy véli, az ötödik helyről rajtolva is esélyes lehet a dobogóra (Fotó: Mercedes AMG)
 
A Sauber és a Williams nem tudta előkelő rajthelyekre váltani ígéretes edzéstempóját. Kobajasi Kamuinak kilenc ezredmásodperc hiányzott a Q2 végén a továbbjutáshoz, így a 11. helyről startolhat. Sergio Pérez (aki tavaly a monacói balesete miatt nem indult Montrealban) a 15. helyről kezdheti meg élete első Kanadai Nagydíját, miután kockásra fékezte az első gumiját a nyolcas kanyarnál a Q2-ben, ami után a Sauber erősen rázkódott. Pastor Maldonado sokat javult péntekről szombatra, de a venezuelai elrontotta az utolsó gyorskörének a legvégét: túl hamar lépett a gázra, a Williams kifarolt, a jobb hátsó kereke nekiütődött a „Bajnokok falát” szegélyező gumikordonnak és kifordult. Hála Maldonado gyors reakciójának, egy piruett után megfogta a kocsit és irányba állította a célegyenesben - de a Q3-ba repítő köridőnek lőttek. Bruno Senna – aki pénteken összetörte az FW34-est, szintén a "Bajnokok falánál" – így annak ellenére a csapattársa elől rajtolhat, hogy egész hétvégén köze nem volt Pastor tempójához. 
 
Kanadai Nagydíj, Montreal, Circuit Gilles Villeneuve
A kvalifikáció végeredménye:
 
1. VETTEL (D) Red Bull-Renault   1:13,784 (212,777 km/h átlag)
2. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes 1:14,087 (+ 0,303”)
 3. ALONSO (SPA) Ferrari F2012 1:14,151
4. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault    1:14,346
5. ROSBERG (D) Mercedes AMG 1:14,411
6. MASSA (BRA) Ferrari F2012         1:14,465
7. GROSJEAN (FRA) Lotus-Renault         1:14,645
8. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes   1:14,705
9. SCHUMACHER (D) Mercedes AMG 1:14,812
10. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes 1:15,182
11. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari    1:14,688
12. RAIKKÖNEN (FIN) Lotus-Renault 1:14,734
13. HÜLKENBERG (D) Force India-Mercedes 1:14,748
14. RICCIARDO (AUS) Toro Rosso-Ferrari  1:15,078
15. PÉREZ (MEX) Sauber-Ferrari     1:15,156
16. SENNA (BRA) Williams-Renault         1:15,170
17. MALDONADO (VEN) Williams-Renault   1:15,231
18. KOVALAINEN (FIN) Caterham-Renault  1:16,263
19. PETROV (RUS) Caterham-Renault 1:16,482 
20. VERGNE (FRA) Toro Rosso-Ferrari 1:16,602
21. DE LA ROSA (SPA) HRT-Cosworth 1:17,492
22. GLOCK (D) Marussia-Cosworth 1:17,901 
23. PIC (FRA) Marussia-Cosworth 1:18,255
24. KARTHIKEYAN (IND) HRT-Cosworth     1:18,330 
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

Szólj hozzá! · 1 trackback

Hamilton uralta Montrealt pénteken, erősek a Ferrarik

2012.06.08. 21:58 Real Simon says

Ha Montrealról van szó, Lewis Hamilton nem ismer pardont: a McLaren angolja délelőtti idején három tizedet javítva délután is vitte a prímet a Kanadai Nagydíj pénteki edzésnapján. Nagyon erős a Ferrari, a Red Bull és a Mercedes is, a Lotus tempója viszont csalódást keltett. A Sauber, illetve a Force India meglepetéseket okozhat a szombati időmérő edzésen.
 
Lewis Hamilton harmadik győzelmére készül a Gilles Villeneuve nevét viselő kanadai pályán (Fotó: McLaren)
 
Amióta az F1-ben versenyez (2007 óta), Lewis Hamilton csak egyszer - tavaly - nem tudta megszerezni a pole pozíciót Montrealban. Persze, ma még csak a szabadedzéseket rendezték a Gilles Villeneuve-pályán, de Lewis olyan magabiztosan, fölényesen uralta mindkét tréninget, hogy ha minden a tervek szerint alakul, nehéz elképzelni, hogy vasárnap ne a 4-es rajtsázmú McLaren álljon a pole pozícióban a Kanadai GP rajtjánál. 
 
Hamilton délelőtt 1:15,564-es kört futott (0,118 mp-cel előzte meg Sebastian Vettel Red Bullját), amit délután tovább javított, és 1:15,259-es körére senki sem tudott válaszolni. Éles ellentétben állt ezzel csapattársa, Jenson Button pénteki napja. A másik McLaren váltójánál olajfolyást észleltek a mérnökök, ezért az első tréning után kicserélték a hétfokozatú váltóművet. Csakhogy az olaj továbbra is szivárgott, ezért Jonathan Neale csapatmenedzser újabb váltócserét rendelt el. A wokingiak addig szöszmötöltek, hogy Button csak a második tréning utolsó negyedórájában hajthatott ki a pályára. 
 
Sebastian Vettel (Red Bull) és Jean-Eric Vergne (Toro Rosso) a montreali hajtűkanyarban. Mindkét pilóta megelőzte a csapattársát pénteken (Fotó: GEPA)
 
A Jordan egykori technikai igazgatója, Gary Anderson élesen kritizálta a McLaren körülményeskedését a SKY Sportson: "Ez egy topcsapat, amelynél egy világbajnok (Button) küzd a bajnoki címért. Majdnem négy óráig tartott, mire kicserélték a váltóját, miközben ezt 30 perc alatt meg lehet csinálni. Ez egyszerűen nem elég jó. Ha ez a csapat világbajnok akar lenni, nem engedhet meg magának ilyen hibákat."
 
Button végül 14 kört tett meg (ezalatt megfutotta a 9. legjobb időt), miközben bajnoki riválisai közel háromszor annyi időt tölthettek a pályán. A Kanadai Nagydíj címvédőjének nagyon nehéz dolga lesz a kvalifikáción, ha lépést akar tartani Hamiltonnal.
 
A délutáni edzés utolsó perceiben Fernando Alonso egytizeden belülre zárkózott fel az éllovas angol idejéhez, a formajavulás örvendetes jeleit mutató Felipe Massa pedig 0,151 mp-re közelítette meg a McLaren-pilóta idejét. A Ferrari vadonatúj kipufogó-kivezetéssel kísérletezik ezen a hétvégén, amelyet a második szabadedzésen már nemcsak Massa, hanem Alonso kocsijára is felszereltek. 
 
Fernando Alonso eredménye mutatja, hogy a Ferrari fejlesztései jó irányba tartanak (Fotó: Ferrari Media)
 
Sebastian Vettel délelőtt kizárólag a keményebb (lágy) abroncsokon körözött, de úgy is második tudott lenni Hamilton mögött. Délután a világbajnok a negyedik időt autózta, és 44 kört tett meg a Notre Dame-szigeti pályán, ami arra utal, hogy az alvázátalakításon átesett Red Bull nemcsak gyors, de tartani is tudja az erős tempót. A Monacói Nagydíj győztese, Mark Webber pénteki 12. ideje nem tűnik túl biztatónak, de ha valóban jó az RB8, az ausztrál is fordíthat.
 
A pénteki edzésnap kellemes meglepetése volt, hogy a Force India és a Sauber mindkét pilótája bekerült a legjobb 11-be. Paul Di Resta a szenzációs ötödik helyet szerezte meg –- Kobajasi Kamuit megelőzve -, míg Nico Hülkenberg egy remek nyolcadik időt villantott.
 
Michael Schumacher a hetedik, Nico Rosberg a kilencedik helyen végzett, de a Mercedes AMG délután már a versenyszimulációra koncentrált. Az Ezüstnyíl igazi egykörös tempóját Rosberg délelőtti, átmeneti elsősége, majd harmadik legjobb ideje mutatja. Schumacher több alkalommal is keményen ráment az utolsó kanyar rázóköveire, jelezve, hogy 43 éves fejjel is komolyan gondolja, hogy holnap a pole pozícióért száll harcba. Az autó elég gyors ehhez, különösen a DRS-sel, amit idén csak a célegyenesben lehet használni Montrealban. 
 
Felipe Massa Monaco óta új fejlesztési-fejlődési irányt keresett a Ferrarinál - és meg is találta. A brazil harmadik idejével végre régi önmagát idézi (Fotó: Ferrari Media)
 
Az első edzésen Heikki Kovalainen (Caterham), a másodikon Bruno Senna (Williams) miatt kellett piros zászlóval megállítani a tréninget. Kovalainen a tempós 9-es kanyar rázószegélyét, Senna a célegyenesre ráfordító sikán rázőkövét csípte meg, majd a finn kocsija a betonfalnak, a brazilé pedig a gumibáláknak csapódott, miután megtáncolt. A Caterham szerelői háromórás megfeszített munkával rendbe hozták Kovalainen kocsiját a második edzésre (a finn bravúrosan megszerezte a 16. időt, két pozícióval megelőzve csapattársát, Vitalij Petrovot), míg a Williamsnél izgulhatnak, vajon lesz-e elég idejük a javításokra a szombati, utolsó szabadedzés előtt.
 
Kanadai Nagydíj, Montreal Circuit Gilles Villeneuve
A 2. szabadedzés végeredménye:
 
1. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes 1:15,259 (43 kör)
2. ALONSO (SPA) Ferrari F2012  1:15,313 (36)
3. MASSA (BRA) Ferrari F2012 1:15,410 (39)
4. VETTEL (D) Red Bull-Renault   1:15,531 (44)
5. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes   1:15,544 (32)
6. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari 1:15,651 (37)
7. SCHUMACHER (D) Mercedes AMG   1:15,697 (32)
8. HÜLKENBERG (D) Force India-Mercedes 1:15,799 (39)
9. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes   1:15,812 (14)
10. ROSBERG (D) Mercedes AMG 1:15,878 (40)
11. PÉREZ (MEX) Sauber-Ferrari 1:15,898 (38)
12. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault 1:15,907 (41)
13. MALDONADO (VEN) Williams-Renault 1:15,987 (39)
14. GROSJEAN (FRA) Lotus-Renault 1:16,360 (29)
15. RÄIKKÖNEN (FIN) Lotus-Renault 1:16,562 (33)
16. KOVALAINEN (FIN) Caterham-Renault 1:16,981 (24) 
17. SENNA (BRA) Williams-Renault 1:17,022 (22)
18. PETROV (RUS) Caterham-Renault 1:17,075 (41)
19. VERGNE (FRA) Toro Rosso-Ferrari 1:17,124 (41)
20. RICCIARDO (AUS) Toro Rosso-Ferrari 1:17,716 (34)
21. DE LA ROSA (SPA) HRT-Cosworth 1:18,908 (27)
22. GLOCK (D) Marussia-Cosworth 1:19,084 (40)
23. KARTHIKEYAN (IND) HRT-Cosworth 1:19,378 (21)
24. PIC (FRA) Marussia-Cosworth 1:19,902 (18)
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

Szólj hozzá!

Védőszervezetbe tömörültek az F1-es versenyrendezők

2012.06.07. 09:47 Real Simon says

Érdekvédelmi szervezetet alapítottak a Formula-1-es futamok promóterei, rendezői. A május végén megalakult FOPA (Formula One Promoters Association) célja, hogy a versenyszervezők egységesen tudjanak fellépni Bernie Ecclestone és a Formula One Management (FOM) sokszor túlzó követelései ellen.
 
 
A csupán tervek szintjén létrejött ellenszériák után (GPWC, GP1) ezúttal a száguldó cirkusz versenyrendezői alapítottak érdekvédelmi szervezetet, FOPA (Formula-1-es Promóterek Szövetsége) néven. A társaságot május végén jegyezték be Genfben (Svájc), A szervezet elnöke az Ausztrál Nagydíj szervezőbizottságának elnöke, Ron Walker lett, de mások mellett a silverstone-i, a nürburgringi, a montreali és a monzai versenyszervezők is csatlakoztak hozzá.
 
A promóterek célja, hogy a FOPA-n keresztül eredményesebben tudják érvényesíteni az érdekeiket Bernie Ecclestone-nal, illetve cégével, a Formula One Managementtel (FOM) szemben. A promóterektől beszedett licencdíjak (amit az F1-es futamok megrendezéséért kell becsengetni a FOM kasszájába) a Formula-1 világbajnokág bevételeinek egyharmadát, 1,22 milliárd dollárt tesznek ki évente. Ecclestone a hírek szerint évente 10 százalékkal emeli a licencdíjak összegét (kivéve a Hungaroringet, Interlagost, egyes ázsiai futamokat, valamint a licencdíjat egyáltalán nem fizető Monte-Carlót), ami egyre nehezebben elviselhető anyagi terhet jelent a rendezők számára.
 
A silverstone-i pálya elnöke, Neil England az Independentnek elmondta: „A múltban hiányzott az egységes, szervezett fellépés, amire a Formula-1-es Promóterek Szövetsége remek lehetőséget kínál. Számos közös érdekeltségű ügyünk van, és fontosnak tartom, hogy ezeknek hangot tudjunk adni.” 
 
A FOPA mielőbbi létrehozása kulcsfontosságú volt a szervezők szempontjából, hiszen az év végén lejár a sportágban érdekelt felek (FIA, FOM, promóterek, csapatok) együttműködését szabályzó Concorde-szerződés. Ecclestone emellett azt tervezi, hogy még idén ősszel tőzsdére viszi a Formula-1 részvényeit Szingapúrban.
 
A névválasztással kapcsolatos érdekesség, hogy évtizedek óta létezik egy FOPA nevű szervezet, amely a Formula-1-es Fotográfusok Szövetségét reprezentálta. A jelek szerint erre jogilag nem kellett tekintettel lenniük a promótereknek...
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

1 komment

Frank Tamás : 1946-2012

2012.06.05. 19:00 Real Simon says

Életének 65. évében, tragikus hirtelenséggel elhunyt Frank Tamás, a Hungaroring Sport Zrt. alelnöke, a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) általános alelnöke. Frank Tamás a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) Motorsport Világtanácsának magyar tagja volt. 

Frank Tamás saját F1-es bukósisak-gyűjteménye társaságában, az F1-es közvetítések közmédiára kerülésének bejelentésére szervezett sajtótájékoztatón (2012. január)

Frank Tamás sikeres magyar-osztrák üzletemberként 1994-ben kapcsolódott be a Formula–1-es Magyar Nagydíjak szervezésébe és rendezésébe. Peter Gerstllel közös cége, az Ostermann Forma–1 Kft. irányította a Magyar Nagydíj jegyértékesítését, illetve a verseny szervezését. 

Frank Tamás fáradhatatlan, lelkiismeretes munkájának is köszönhető, hogy a Magyar Nagydíj a Formula–1 világbajnokság egyik tradicionális futama lett, amely 2003-ban elnyerte az „Év versenye” és az „Év rendezése” címet is az FIA év végi gáláján. Kitünő üzleti és személyes kapcsolatokat ápolt Bernie Ecclestone-nal, továbbá több Formula–1-es csapatvezetővel és versenyzővel. Niki Lauda, Michael Schumacher, Helmut Marko, Franz Tost és Christian Horner közeli barátai voltak.  

Munkája elismeréseként 2008-ban tagja lett az FIA Formula–1-es Tanácsának. Frank Tamás elévülhetetlen érdemeket szerzett a Hungaroring, mint versenypálya fejlesztésében is. Halálával nagy veszteség érte a magyar és a nemzetközi autósportot.

(Hamarosan egy személyes jellegű nekrológgal jelentkezünk Frank Tamásról itt, a Száguldó cirkusz (SzC) blogon.)

Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

Szólj hozzá!

Le Mans: Élen az Audik, de erős a Toyota is

2012.06.04. 19:16 Real Simon says

Allan McNish megfutotta a legjobb időt, majd összetörte a vadonatúj Audi R18 e-tronját a 80. Le Mans-i 24 órás első szabadedzésein, a hétvégén. Az ingolstadtiak fölénye mellett biztató tempóban kezdett a Toyota, amely Alexander Wurz és Nakadzsima Kazuki vezetésével a 4. és 5. helyen végzett. Az újjászervezett GTE-Pro kategóriában folytatódik a Ferrari és a Corvette párviadala.
 
Allan McNish a legjobb idővel igazolta, hogy továbbra is az Audi a Le Mans-i 24 órás legnagyobb esélyese (Fotó: Audi)
 
Két héttel a 80. Le Mans-i 24 órás viadal előtt, az elmúlt hétvégén megtartották az első két szabadedzést a legendás La Sarthe pályán. Ahogy várható volt, a gyári Audi-pilóták villogtak a tréningeken: Allan McNish érte el a legjobb időt (3:25,927) a 2-es rajtszámú R18 e-tron quattróval, megelőzve a címvédő Marcel Fässler, André Lotterer, Benoit Tréluyer trió R18 e-tron quattróját, valamint Romain Dumas, Loic Duval és Marc Gené R18 Ultráját.
 
Miután megfutotta a legjobb időt, McNish a tréning vége előtt másfél órával elvesztette uralmát az Audi fölött a Tertre Rouge-kanyarnál, és úgy összetörte az R18-ast, hogy tréleren kellett bevinni a garázsba. „Nagyon mérges vagyok magamra, mert utáok hibázni. De meg kell hagyni, hogy az autó nagyon jó volt, mindtam is Dindónak (Capello, McNish és Kristensen csapattársa), hogy nagyon rendben van a balansza.” Persze, Capello is érezte ezt, az olasz így nyilatkozott a tréning után: „Az új autó egyértelműen jobb, mint a tavalyi volt. Sokkal könyebb vezetni és több visszajelzést nyújt minden területen. Egyszerűen jó érzés vezetni az R18 e-tron quattrót.”
 
Az Audi idén dízel-hibriddel és összkerék-meghajtással kívánja meghódítani a legendás sarthe-i pályát (Fotó: Audi)
 
Az Audi átlagosan kétévente új technológiával jelenik meg Le Mans-ban. Idén az e-tron jelzés arra utal, hogy dízel hibridmotort (gázolaj és elektromosság) szereltek be az R18-asba, a 'quattro' pedig arra, hogy – hosszú idő után először – összkerékhajtású autóval nevezett egy gyári csapat a versenyre.
 
Kellemes meglepetést okozott a Toyota benzines hibridautója, a TS030 Hybrid, amelynek első tervezett bevetése – a Spái 6 órás viadalon való részvétel – elmaradt, miután Le Castellet-ben, az utolsó tesztelésen totálkárosra törték az első prototípust még áprilisban. A Peugeot-tól leigazolt Alexander Wurz vezetésével a japánok 3:27,204 perces kört értek el, az osztrák 1,3 másodperces lemaradása biztatónak számít. A másik Toyota hibridet egy másik volt F1-es pilóta, Nakadzsima Kazuki kormányozta, amikor 3:28,298 perces legjobb eredményét elérte, Anthony Davidson és a Red Bull F1-es tesztpilótája, Sébastien Buemi csapattársaként.
 
A Toyota 13 év kihagyás után tér vissza Le Mans-ba. Az első eredmények biztatóak - de vajon elég lesz-e az Audi tapasztalata ellen? (Fotó: Toyota Motorsport)
 
„Pozitív, hogy teljesíteni tudtuk a tervezett programunkat, még több kört is tettünk meg, mint gondoltuk. Nem szabad elfelejteni, hogy ez a csapat teljesen új Le Mans-ban, ezért rengeteg tanulnivalónk van, ezek csak az első lépések. Most az a házi feladatunk, hogy a TS03 Hybridet megfelelően felkészítsük az első versenyére” – fogalmazott Wurz.
 
A 8-as rajtszámú Toyota harmadik pilótája, Stéphane Sarrazin (aki tavaly még szintén a Peugeot-nál versenyzett) kénytelen volt kihagyni az új masina első éles tesztjét, egy héttel korábbi biciklis balesete miatt.
 
Idén a Toyota vette át az "Audi-üldöző" szerepét a Peugeot-tól. Színre és formára is nagyon hasonlít egymásra a TS030 Hybrid és a 908 HDi FAP
 
Az LMP1 (a király-kategória) privátcsapatai közül a Strakka Racing 21-es rajtszámú HPD-ARX-Hondája volt a leggyorsabb, Danny Watts, Johnny Kane és Nick Leventis irányításával. A vasárnap délelőtti első edzést piros zászlóval félbe kellett szakítani egy óriási baleset miatt. Az OAK Racing Pescarolo-Juddját kormányzó, francia Guillaume Moreau olyan erővel csapódott a korlátnak a gokartpályánál, hogy a 12. csigolyája eltört, kórházba kellett szállítani, ahol megműtötték. Orvosai szerint minimum egy évig tart majd Moreau lábadozása, csak azután dől el, vajon ülhet-e még versenyautóba.
 
Olivier Pla eredeti csapattársai, Leinders és Martin távollétében is biztosította az OAK Racing LMP2-es vezető helyét
 
A francia OAK csapat az LMP2 kategóriában elért legjobb idővel vigasztalódhatott. Olivier Pla remek időket futott mindkét tréningen a Nissan-motoros Morgannel, végül több mint három tizedet vert riválisaira, a Tucker, Bouchut, Díaz trió HPD-Hondájára. Pla eredeti csapattársai, a belga Bas Leinders és Maxime Martin most nem lehettek ott Le Mans-ban, mivel a Trofeo Maserati silverstone-i futamán vettek részt – amit megnyertek.
 
Az utcai sportautók – Ferrarik, Porschék, Chevrolet-k, és egy szem Aston Martin – számára kiírt GTE-Pro kategóriában a Ferrari 458 Italiák és a Chevy Corvette C6-osok tűnnek a legerősebbnek. A legjobb időt némi meglepetésre a francia (lengyel származású) Frédéric Makowiecki és a brazil Jaime Meló kettős érte el a Luxury Ferrarival, megelőzve Oliver Gavin és Tommy Milner Corvette-jét, valamint a Giancarlo Fisichellával felálló AF Corse csapat Ferrariját.
 
Le Mans-i 24 órás. Az első teszt eredménye:
 
LMP1:
1. Capello/Kristensen/McNish (ITA/DK/GB) Audi R18 e-tron quattro 3:25,927
2. Fässler/Lotterer/Tréluyer (D/D/FRA) Audi R18 e-tron quattro 3:26,468
3. Dumas/Duval/Gené (FRA/FRA/SPA) Audi R18 ultra         3:26,561
4. Wurz/Lapierre/Nakadzsima (AUT/FRA/JAP) Toyota TS030 Hybrid 3:27,204
5. Davidson/Buemi/Nakadzsima (GB/CH/F/JAP) Toyota TS030 Hybrid 3:28,298
6. Bonanomi/Jarvis (ITA/GB) Audi R18 ultra         3:28,765
7. Leventis/Watts/Kane (USA/GB/GB) Strakka HPD ARX–Honda 3:34,243
8. Belicchi/Primat/Bleekemolen (FRA/FRA/NL) Rebellion Lola-Toyota   3:35,357
9. Prost/Jani/Heidfeld (FRA/CH/D) Rebellion Lola-Toyota         3:36,876
10. Minassian/Ara (FRA/JAP) Pescarolo Dome-Judd         3:37,149
11. Brabham/Chandhok/Dumbreck (AUS/IND/GB) JRM HPD ARX–Honda 3:37,358
12. Collard/Boullion/Hall (FRA/FRA/GB) Pescarolo-Judd         3:40,358 
 
LMP2:
1. Hansson/Nicolet/Pla (DK/FRA/FRA) OAK Morgan-Nissan 3:41,291 
2. Tucker/Bouchut/Díaz (USA/FRA/MEX) Level 5 HPD ARX–Honda 3:41,598 
3. Dolan/Hancock/Kuroszava (USA/USA/JAP) Jota Zytek-Nissan 3:41,738 
 
GTE Pro:
1. Makowiecki/Meló (FRA/BRA) Luxury Racing Ferrari 458 Italia 3:58,869 
2. Gavin/Milner (GB/USA) Chevrolet Corvette C6-ZR1     3:58,971 
3. Fisichella/Bruni/Vilander (ITA/ITA/FIN) AF Corse Ferrari 458 Italia 3:59,392 
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

Szólj hozzá!

WTCC, Portimão: Lehetett volna jobb – de rosszabb is

2012.06.03. 18:05 Real Simon says

Kettős Chevrolet-sikerrel zárult a túraautó-világbajnokság (WTCC) portugáliai fordulója: az első futamot Yvan Muller, a másodikat a képregényhős, Michel Vaillant szerepét játszó Alain Menu nyerte. A Zengő Motorsport számára a pohár félig tele lehet, félig meg üres. Miután nem hiszünk abban, hogy az autósport szerencsejáték lenne, íme a tények: Michelisz Norbi kettős pontszerzéssel, Wéber Gábor egy kieséssel és egy 12. hellyel távozik Portimãóból. 
 
Szép kilátásokkal indult Wéber Gábor versenynapja, de egy 12. helynél többre ezúttal sem futotta (Fotó: WTCC Media)
 
Michelisz Norbert szombaton a 3., Wéber Gábor a 7. rajthelyet szerezte meg az első futamra, így a magyar autósportrajongók joggal reménykedtek kiugró eredményekben a vasárnapi versenyeken. Ez csak részben valósult meg. Norbi az első futam rajtjánál vesztett egy pozíciót Rob Huffal (Chevrolet) szemben, de végig megtartotta a negyedik pozíciót, ezzel újabb győzelmet szerzett a privátversenyzők számára kiírt Yokohama-kupában. A második futam nem alakult ilyen szerencsésen a számára, de – miután az autósport mégsem hazárdjáték – legyünk elégedettek azzal, hogy miután a második körben visszaesett a 12. pozícióba, visszaküzdötte magát hetediknek, s végül a 10. helyen intették le. 
 
Repülőrajt Portimãóban: Huff máris előzi Micheliszt a harmadik helyért, Muller pedig Tarquinit a vezetésért (Fotó: WTCC Media)
 
Az első – repülőrajtos – futam rajtjánál Yvan Muller a jobban tapadó külső ívre helyezkedett, ennek köszönhetően már az első kanyarból a francia jött ki vezető helyen, Gabriele Tarquini előtt. Csapattársa, Huff lerajtolta Micheliszt, az angol a harmadik, a magyar autós a negyedik helyre telepedett rá. Wéber Gábornak nem sikerült a rajtja, a hetedikről a 12. pozícióba esett vissza. A 27-es rajtszámú BMW pilótája az első kanyarban még kimaradt egy lökdösődésből, de az első kör felénél, a domb tetején kialakult csetepatéból már jött ki ilyen szerencsésen. Pepe Oriolá Seatja keresztbe állt, s az elkerülő manőverbe kezdő Alekszej Dudukalo és Stefano D'Aste lement a pályáról. Az orosz kocsija azonban a visszatérése közben megcsúszott, a takarásból érkező Wéber pedig a bukkanó tetején belerohant a Seatba. Ezzel Gabi versenyének befellegzett, sőt, kérdésessé vált, vajon a Zengő-csapat szerelői rendbe tdják-e hozni a 320TC-t a második futam rajtjáig?
 
Muller 1,3 másodpercre növelte előnyét Tarquinivel szemben, ami nagyjából állandósult a versenyen. Huff a harmadik helyen egyre inkább elhúzott Michelisztől, akit a remekül rajtoló (a 9. helyről ötödiknek feltörő) „Michel Vaillant” (Alain Menu) követett. Ez lett a befutási sorrend is, Tom Coronel jött be hatodiknak, de a hollandnak köze nem volt Micheliszhez, aki ismét a legjobb BMW-pilóta lett. A Yokohama-kupában aratott győzelme révén Norbi két pontra felzárkózott a privát indulók pontversenyét vezető Oriolá mögé.
 
 
A második futam előtt fordult a kocka, és fordult a rajtsorrend is: a WTCC-s szokásoknak megfelelően Menu és Tom Coronel indulhatott az első sorból, míg Wéber a negyedik, Michelisz a 8. rajtpozícióból várta a piros lámpák kialvását. Wéber autóját sikerült összepofozni, de a rajtnál nem működött a BMW startrendszere: Gabi állva maradt a negyedik pozícióban. 
 
Menu megtartotta a vezetést a rajtnál, mögé Coronel, Oriolá és az újonc Alberto Cerqui sorolt be, Michelisz Norbi pedig – Monteiro megelőzése után – az 5. helyre jött előre. Wéber utolsóként rugaszkodott el, de több szép előzés és a többiek kakaskodása miatt hamarosan a 13. helyre zárkózott fel. Norbi a második forduló közepén, a dombtetőn lévő kanyarban belement egy csetepatéba, lesodródott a pályáról, és mire visszatért, sok pozíciót vesztett. Michelisz a 12. helyre esett vissza, de a 6. körben – Monteiro és Macdowall megelőzése után – visszakapaszkodott nyolcadiknak. Két körrel a leintés előtt már hetedikként körözött, de a BMW az utolsó körben rakoncátlankodni kezdett, így végül tizedikként intették le a hímesházai pilótát.

Michelisznek az első futamon megszerzett 4. helye győzelmet ért a Yokohama-kupában, így felállhatott a dobogóra Portugáliában
 
Miközben Menu 6 másodperc fölé növelte előnyét Oriolával szemben, Coronel pedig egy kicsúszás után visszaesett harmadiknak, a negyedik helyért alakult ki látványos csata Tarquini, Muller, Huff és Cerqui között. Tarquini végül nem bírta a Chevyk nyomását, a 8. körben keresztbe fordult a pályán, így Rob Huff elment mellette. A sorrend az élen ezek után már nem változott, így Alain Menu (akinek még a haját is befestették, hogy még jobban hasonlítson gyerekkori képregényhősére) beteljesítette a mesebeli történetet. A svájci veterán még pénteken kijelentette: „Ezen a hétvégén Michel Vaillant bőrébe bújok, aki a világ legjobb autóversenyzője: mindig nyer.”
 
Igazat beszélt, mint a mesehősök általában.
 
WTCC Race of Portugal, Portimão, Circuito do Algarve
Az 1. futam (11 kör) végeredménye:
 
1. MULLER (FRA) Chevrolet Cruze 1.6T          21:20,620 perc
2. TARQUINI (ITA) Lukoil SEAT León WTCC +0,336 mp.h. 
3. HUFF (GB) Chevrolet Cruze 1.6T +0,951”
4. MICHELISZ (HUN) Zengő BMW 320TC         +6,699”
5. MENU (CH) Chevrolet Cruze 1.6T +13,669”
6. CORONEL (NL) ROAL BMW 320TC +17,053” 
 
A 2. futam (11 kör) végeredménye:
1. MENU (CH) Chevrolet Cruze 1.6T   21:34,180 perc
2. ORIOLÁ (SPA) Tuenti SEAT León    +3,200 mp.h.
3. CORONEL (NL) ROAL BMW 320TC    +5,160"
4. HUFF (GB) Chevrolet Cruze 1.6T      +6,961"
5. MULLER (FRA) Chevrolet Cruze 1.6T +8,280"
6. CERQUI (ITA)  ROAL BMW 320TC     +8,626"
...10. MICHELISZ (HUN) Zengő BMW 320TC +18,128"
…12. WÉBER (HUN) Zengő BMW 320TC   +23,542"
 
A világbajnokság állása 14 futam után:
 
1. Yvan Muller, 245 pont
2. Rob Huff, 227 p.
3. Alain Menu, 210 p.
4. Tom Coronel, 140 p.
5. Gabriele Tarquini, 134 p.
6. Pepe Oriolá, 107 p.
7. Michelisz Norbert, 106 p.
8. Stefano D'Aste, 84 p.
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

Szólj hozzá!

FIA: Szabálytalan a Red Bull alváza, de nincs dráma

2012.06.03. 10:07 Real Simon says

A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) figyelmeztette a Red Bull csapatát, hogy a szezon első hat versenyén használt padlólemez nem egyezik a szabályokkal. A szövetség ezért – a későbbi félreértéseket elkerülendő – javasolja annak átalakítását. A Red Bull lezárt (de kinyitható) lyukakat helyezett el az RB8 alvázában, ami az FIA szerint ellenkezik az előírások szellemiségével. 
 
Mark Webber Monacóban, Sebastian Vettel Bahreinben nyert a Red Bull RB8 - a jelek szerint szabálytalan - alvázával (Fotó: Red Bull/GEPA)
 
Már Mark Webber monacói győzelme után felröppentek a hírek, miszerint a Ferrari és a McLaren megóvná a verseny eredményét a győztes RB8 alvázán látható, lezárt lyukak miatt. A szabályok szerint ugyanis az F1-es autók padlólemezének teljesen simának kell lenniük. A Red Bull riválisai végül elálltak az óvástól, egyrészt azért, mert nem kívánták rossz hírbe hozni a sportágat az F1 talán legfontosabb versenye után, másrészt, mert úgy vélték, hogy az FIA visszamenőleg nem fogja módosítani az eddigi futamok eredményét. 
 
A Red Bull Racing technikai igazgatójának, Adrian Newey-nak az álláspontja szerint az alváz definíciója a technikai szabályzat tisztázatlan kérdései közé tartozik, ami lehetőséget ad a szabad értelmezésre. Az istálló szerint a szabályok nem tiltják kifejezetten, hogy a pilótafülke hátsó vonalától számított 450 milliméteres felületen lyukakat, vagy más aerodinamikai segédeszközöket lehessen elhelyezni. 
 
Az F1-es szakemberek véleménye alapvetően megegyezik abban, hogy az efféle lezárt lyukak nem jelentenek komoly aerodinamikai előnyt, ugyanakkor ellenkeznek a technikai szabályzat szellemiségével. 
 
A Nemzetközi Automobil Szövetség erre reagálva pénteken elküldte a TD/013-12 lajstromszámú nyilatkozatát a Red Bull Racingnek, amely a SpeedTV.com birtokába került.

Az FIA nyilatkozatából kiderül: „A Monacóban lezajlott egyeztetések után, melyek során bebizonyosodott, hogy bizonyos félreértések léteznek, úgy érezzük, hasznos lehet, ha tisztázzuk az állspontunkat a padlólemez egész területén elhelyezkedő, teljesen lezárt lyukak vonatkozásában.”
 
„A vita tárgya az volt, hogy miután [a szabályzatban] nem szerepel kifejezetten, hogy nem lehet teljesen lezárt lyukakat elhelyezni a padlólemeznek a pilótafülke hátsó részétől 450 milliméterre eső felületén, ennél fogva ezek alkalmazhatóak. Mi ezzel ellentétes véleményen vagyunk és úgy véljük, hallgatólagosan benne foglaltatik, hogy teljesen lezárt lyukak nem helyezhetőek el ezen a felületen.”
 
Befürödtek? Adrian Newey technikai igazgató és Christian Horner csapatvezető
 
Az FIA technikai részlege tehát nem tiltotta be kategorikusan a Red Bull által alkalmazott alvázmegoldást, ám figyelmeztette a csapatot: amennyiben hivatalos óvást kapnak bármelyik istállótól az RB8 padlólemezére vonatkozóan, a szövetség technikai delegáltja, Jo Bauer az FIA által felvázoltak szerint fog dönteni az ügyben. A világbajnok istálló tehát jobban teszi, ha a Kanadai Nagydíj előtt átalakítja autóinak alvázát.
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

Szólj hozzá!

WTCC: A magyarok okozták a meglepetést Portugáliában

2012.06.02. 18:05 Real Simon says

Csapatszinten az eddigi legjobb edzéseredményét ünnepelte a Zengő Motorsport Portugáliában. Michelisz Norbert egy bravúros körrel harmadik lett, míg Wéber Gábor eddigi legjobb rajtpozíciójából, a hetedik helyről vághat neki a túraautó-világbajnokság (WTCC) első futamának Portimãóban. A pole pozíciót az 50 esztendős, elnyűhetetlen Gabriele Tarquini harcolta ki. 

Michelisz Norbi és Wéber Gabi a Zengő Motorsport eddigi legjobb időmérő eredményét érte el Portimãóban (Minden fotó: WTCC Media)

Szép magyar sikerrel zárult az FIA túraautó-világbajnokság (WTCC) portugáliai fordulójának időmérő edzése Portimãóban, az algarve-i versenypályán. A Zengő Motorsport két BMW-je idén másodszor jutott tovább a kvalifikáció második szakaszába, ahol Michelisz Norbert a harmadik, Wéber Gábor a hetedik rajthelyet szerezte meg. Michelisz számára ez az idény második legjobb rajtpozícióját jelenti (a Slovakiaringen megszerzett pole pozíciója után), míg Wéber WTCC-s pályafutása legjobb edzéseredményét érte el.

Már a délelőtti szabadedzéseken látszott, hogy újra számolni kell a felizmosított Lukoil Seatokkal, az első szabadedzésen Gabriele Tarquini volt a leggyorsabb. A veterán olasz a második tréningen két Chevrolet, Yvan Muller és Alain Menu mögé szorult, de a délutáni kvalifikáción tovább tudott gyorsulni. Az olasz veterán a Q1-ben 1:54,809 perces kört futott, maga mögé utasítva a három gyári Chevyt (Muller, Rob Huff, Menu sorrendben), amit a második szegmensben (Q2) lélegzetelállító 1:53,966-ra javított, átírva a Circuito do Algarve WTCC-s körrekordját. 

Gabriele Tarquini 15. WTCC-s pole-ja révén továbbra is őrzi vezető helyét a túraautó-vb örökranglistáján

Michelisz Norbi a Q1-ben rögtön a második helyre lőtte be a BMW 320TC-t (1:55,242), de a három Chevrolet beférkőzött elé, így ötödikként jutott tovább a Q2-be. Csapattársa, Wéber Gábor is követte példáját, az eddig jobbára a balszerencséjéről híres magyar pilóta 1:55,740-es kört hozott össze, amivel az utolsó (12.) továbbjutó helyen került be a zárószakaszba. Wéber eddig csak Monzában tudta beverekedni magát a Q2-be. A magyar pilóták remek szereplését segítette, hogy mindketten nagyon jó beállítást találtak, valamint az, hogy a közepesen meleg pályahőmérséklet segítette a hátsókerékhajtásos BMW-ket. 

Tarquini idén másodszor kezdhet a pole pozícióból egy futamot (Valencia után), mellőle a vb-címvédő, Yvan Muller rajtolhat a Chevy Cruze-zal. Michelisznek Rob Huffot kell szemmel tartaia a rajtnál, míg Wéber mellől a portugál közönség előtt bizonyára nagyon igyekvő Tiago Monteiro fog startolni. Monteiro egyébként csupán egy ezreddel ért el rosszabb időt, mint Wéber Gábor.

Az időmérő edzés legjobbjai: Yvan Muller (Chevrolet), Tarquini (Lukoil SEAT) és Michelisz Norbert (Zengő BMW)

A második futamon – a fordított rajtsorrend miatt – Wéber idén először rajtolhat majd Michelisz elől. Gábor a negyedik, Norbi a nyolcadik pozícióból vág majd neki az állórajtos futamnak. 

Wéber Gábor (Zengő BMW, 7. rajthely): "Mit mondjak, ma az FP2-től minden klappolt, a Q2-es köröm végén még Huff fel is tartott kicsit, de nem számít, így is előrébb vagyok, mint gondoltam. Holnap két izgalmas versenyünk lesz, ahogy elnézem. Tessék drukkolni, hogy izzon az aszfalt az elsőkerekesek kedvéért!"

WTCC Portugália, Circuito do Algarve
Az időmérő edzés végeredménye:

1. TARQUINI (ITA) Lukoil SEAT León 1:53,966
2. MULLER (FRA) Chevrolet Cruze 1.6T 1:54,232 (+0,266”)
3. MICHELISZ (HUN) Zengő BMW 320TC 1:54,598 (+0,632”)
4. HUFF (GB) Chevrolet Cruze 1.6T         1:54,932 (+0,966”)
5. CORONEL (NL) ROAL BMW 320TC 1:54,982
6. CERQUI (ITA) ROAL BMW 320TC         1:55,036
7. WÉBER (HUN) Zengő BMW 320TC 1:55,087
8. MONTEIRO (POR) Tuenti SEAT León 1:55,088
9. MENU (CH) Chevrolet Cruze 1.6T       1:55,114
10. ORIOLÁ (SPA) Tuenti SEAT León       1:55,323
11. BENNANI (MAR) Proteam BMW 320TC 1:55,488
12. DUDUKALO (RUS) Lukoil SEAT León 1:55,618

Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

Szólj hozzá!

Valóra vált Twitter-álom: Az ál-Charlie Whiting találkozik az igazival!

2012.06.01. 12:00 Real Simon says

A kanadai Mark McArdle betwittelte magát a Formula-1-es paddockba. A népszerű „csiripelőn” a Fake Charlie Whiting (hamis Charlie Whiting) nicknevet használó F1-rajongó szellemes bejegyzéseinek köszönhetően az igazi F1-es versenyigazgató vendége lesz jövő hétvégén, a Kanadai Nagydíjon.
 
Charlie Whiting nemcsak a szakmáját, de a viccet is érti: meghívta Twitter-imitátorát a Kanadai Nagydíjra
 
Vannak, akik úgy gondolják, hogy a twitterezés – a 160 karakteres „nyílt sms-ek” kiküldése a világhálóra – időpocsékolás, semmi más. Egy kanadai F1-rajongó, Mark McArdle az élő példa arra, hogy ez nem igaz.
 
McArdle három éve regisztrálta magát a Twitteren, Fake (Hamis) Charlie Whiting (@charlie_whiting) néven. Azóta ontja magából a szellemes, sokszor szarkasztikus, vagy éppen elgondolkodtató „inszájder” bejegyzéseket, mintha ő lenne a száguldó cirkusz igazi versenyigazgatója. McArdle több mint 16 ezer követővel rendelkezik – és ez a jelek szerint hatalom. Annyira, hogy Charlie Whiting (az igazi, aki néhány héttel ezelőtt a Hungaroringen járt, hogy megtartsa éves pályainspekcióját) meghívta a jövő hétvégén esedékes Kanadai Nagydíjra, ahol a twitterező az FIA VIP-vendége lesz. 
 
Mark McArdle egyszerű twitterezőből sokra vitte: találkozhat az F1 versenyigazgatójával (Fotó: The Globe and Mail)
 
„Még mindig csípkedem magam, a padlón vagyok attól, hogy ez valóban megtörténik. A haverjaim is csak a fejüket rázzák, nem akarják elhinni, hogy tényleg találkozom az igazi Charlie Whitingtől. Pedig nem is ez volt a célom, a dolog egyszerűen önálló életre kelt” – nyilatkozta a szerencsés F1-rajongó a kanadai The Globe And Mail című lapnak. 
 
Charlie Whiting 1997 óta tölti be a Formula-1 versenyigazgatói posztját, mint a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) biztonsági delegáltja. Bernie Ecclestone jobb keze indítja el és állítja le az edzéseket és a versenyeket; ő dönt a biztonsági autó beküldéséről, a rosszul viselkedő pilóták/csapatok megbüntetéséről, és ő zavarja fel a pole pozíció, vagy a futamgyőzelem megszerzése után önfeledten ünneplő pilótákat a sajtószobába, ahol a tévés nyilatkozatokat adják. 
 
Whiting korábban Ecclestone csapatánál, a Brabhamnél dolgozott, aho az 1980-as évek elején Nelson Piquet szerelője, később a háromszoros brazil világbajnok főmérnöke lett.
 
A „Hamis Charlie”, McArdle nagy elsimeréssel beszél az igazi Charlie Whiting munkájáról: „Szerintem ő egy igazán érdekes figura, neki van a legjobb munkája az autósportban. Tudom, elcsépelt, amit mondok, de egy álmom válik valóra azzal, hogy személyesen találkozhatok és beszélgethetek Charlie-val, mert az ő pozíciója, ahonnan az egész sportágat nézi, roppant egyedi. Minden csapattól és versenyzőtől független, és tényleg ő az az ember, aki mindig a sportág érdekeit nézi. Ennél fogva a meglátásai nagyon fontosak és érdekesek.”
 
A hamis Charlie Whitingnak több mint 16 000 rajongója van a Twitteren
 
Biztosak lehetünk benne, hogy a személyes találkozásról, tapasztalatairól a Twitteren is beszámol nekünk!
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

Szólj hozzá!

Vettel a Ferrarihoz tart? Célkeresztben Adrian Newey is

2012.05.29. 10:28 Real Simon says

A Monacói Nagydíj környékén szokás szerint elkezdődik a találgatás: vajon melyik F1-es pilóta hol folytatja a pályafutását? Brit lapértesülés szerint Sebastian Vettel előszerződést írt alá a Ferrarival, míg Lewis Hamilton szerződéshosszabbítás előtt áll a McLarennel. Vettel tagad, miközben Mark Webber is pályázik a Ferrari-ülésre.

Fernando Alonso és Sebastian Vettel: 2014-től csapattársak lesznek a Ferrarinál? (Fotó: GEPA) 

Nem kellene túl komolyan vennünk a Sebastian Vettel és a Ferrari házasságáról szóló híreszteléseket, ha azok nem a brit F1-es újságírók egyik legjobbikától, Mark Hughes-tól származnának. Hughes még vasárnap, a Sunday Times-ban írt arról, hogy eredetileg Lewis Hamilton menedzsere, a brit Megasztár zsűrijében is résztvevő Simon Fuller cége kereste meg a maranelói gárdát azzal, hogy Hamilton esetleges átszerződéséről tárgyaljanak.

Hamilton 2007-ben öt évre kötelezte el magát a McLaren-Mercedeshez, vagyis a szerződése az év végén lejár. A Ferrari azonban közölte Fullerral, hogy noha szívesen látnák Lewist a csapatnál, csak egyéves szerződést tudnak neki felajánlani. Ebből Hughes arra következtetett, hogy az olaszok már megegyeztek Vettellel, akinek 2013 végén jár le a szerződése a Red Bull-lal.

Fernando Alonso szerződése 2016 végéig érvényes a Scuderiánál, így csak Felipe Massa helyéért folyhat a vetélkedés. A Ferrari állítólag opciós szerződést (előszerződés) írt alá Sebastian Vettellel, amely 2014-től léphet érvénybe. A szerződés állítólag Vettel részéről olyan kikötéseket is tartalmaz, amelyek szerint a Scuderiának garantálnia kell egy bizonyos eredményességi szintet, azaz, hogy a 2010-es és 2011-es világbajnok nyerőképes versenyautót kap az olaszoktól.

A Monacói Nagydíjat megnyerő Mark Webbert már tavaly összefüggésbe hozták a Ferrarival. Webber számára – aki augusztusban tölti be a 36. életévét, vagyis közeledik a pályafutása vége felé – ideálisnak tűnik egy egyéves Ferrari-szerződés. Ha ez megvalósul, az ausztrál elmondhatná magáról, hogy az F1 jelenlegi négy legeredményesebb csapata közül háromnál (Williams, Red Bull, Ferrari) versenyzett. Webber ázsióját emelheti a Monacóban aratott győzelme (három éven belül a második), valamint az, hogy kiváló, technikai értelemben jól felkészült kettes számú pilóta lenne Fernando Alonso mellett.

Régóta találgatják azt is, hogy a Ferrari el alarja csábítani a Red Bull technikai igazgatóját, Adrian Newey-t is. Newey felesége, Marigold azonban – a hírek szerint – nem szívesen költözne Olaszországba, így a Ferrarinak még sokat kell dolgoznia a sztártervező megszerzésének feltételein. 

Adrian Newey Ferrari-szerződése állítólag a felesége ellenállásán múlik (Fotó: Red Bull/GEPA) 

A Vettel-Ferrari megegyezést cáfolni látszik Sebastiannak a német Auto, Motor und Sport szaklapnak adott, vasárnapi nyilatkozata. Az újságíró Ferrarival aláírt előszerződésre vonatkozó kérdésére a vb-címvédő azt felelte: „Úgy látszik, valakinek maradt még egy kis hely a sportrovatban. Nem írtam alá semmit.”

Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

1 komment

Webber a szezon hatodik győztese lett Monte-Carlóban

2012.05.27. 19:07 Real Simon says

A pole-ból indulva, a versenyt végig kézben tartva Mark Webber nyerte a Monacói Nagydíjat, ezzel a szezon hatodik futamgyőztese lett. A Red Bull Racing első csapatként tudott duplázni 2012-ben. Nico Rosberg legjobb eredményét érte el a Hercegségben a második hellyel, Fernando Alonso pedig Monacóban másodszor, idén már harmadszor hozta dobogóra a Ferrarit. A többiek statisztaszerepbe kényszerültek a száguldó cirkusz legpatinásabb versenyén.
 

Grosjean túl sokat akart a startnál: a Ferrarik ellen védekezve nekiment Schumachernek, majd megütötte Kobajasi jobb hátsó kerekét. Emiatt jött a pályára a safety car (Fotó: Ferrari)
 
Mark Webber pontosan tudta, merre tart ezen a hétvégén. „Monacóban folyamatosan kell felépíteni a lendületedet, ezen a szűk, nehéz pályán fokról fokra kell elnyerni az önbizamadat” – jelentette ki a szombati időmérő edzés után az ausztrál, aki Michael Schumacher büntetése után megörökölte a pole pozíciót. A mezőny egyik rangidőse (Webber 36 éves) pontosan tudta, hogy ez a lehető legjobb pozíció a futam megnyerésére, ahogy azt is, hogy ha nem hibázik, szinte lehetetlen elveszíteni a győzelmet. 
 
Webber pedig van annyira rutinos pilóta, hogy nem hibázott. Hiába nyomult mögötte hibára lesve Nico Rosberg és Fernando Alonso, hiába kapott több esőriasztást és hiába gyűlt össze a mezőny a biztonsági autó mögött a második körben, az ausztrál gy pillanatra sem engedte ki a kezéből az irányítást. 
 
 
Az utolsó tíz körben az első hat helyezett – Webber, Rosberg, Alonso, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton és Felipe Massa – két másodpercen belül körözött egymás mögött, az elöl haladó legkisebb megingására, hibájára lesve. De a Formula-1 élmezőnyének színvonala jelenleg annyira magas, a pilóták olyan ritkán hibáznak (még ilyen kiélezett helyzetben is), hogy senki sem tudott előrébb lépni. Webber végül 643 ezredmásodperccel előzte meg Rosberg Mercedesét, és 947 ezreddel Alonso Ferrariját. Egy másodperc alatti előnnyel verte mindkettőjüket – lényegében a safety car beavatkozása nélkül. Ennyire szoros a mezőny 2012-ben!
 
„Fantasztikus érzés, hogy másodszor is megnyertem a Monacói Nagydíjat” – jelentette ki a boldog győztes. „Nagyon érdekes verseny volt. A futam első fele érdekesen alakult, elég nehéz volt felmelegíteni a lágy [Monacóban a keményebb – S.I.] abroncsokat. Seb (Vettel) már felrakatta a friss (szuperlágy) gumikat, és nem akartam, hogy kiépítse a varázslatos, 21 másodperces előnyt [amibe belefér egy újabb kerékcsere – S.I.]. Elképesztő nap ez a csapatnak és nekem is, nagyon boldog vagyok, hogy 2010 után sikerült újra nyernem.”
 
 
Sebastian Vettel – az élmezőnyből egyedüliként – nem a szuerlágy, hanem a lágy gumikon állt rajthoz, ennek megfelelően teljesen más stratégiát követett, mint a többség. Amikor Rosberg (a 27. körben), majd a többiek (Webber és Hamilton a 29., Alonso a 30., Massa a 31. körben) sorban kiálltak egyetlen kerékcseréjükre, a világbajnok átvette a vezetést. Vettel a 40. körre már 15,8 másodperccel vezetett Webber előtt, akit Rosberg, Alonso, Hamilton, Massa, az addig szintén nem cserélő Ricciardo (Toro Rosso) és Button (McLaren), valamint Schumacher követett. Webber azonban 20 másodperc alatt tartotta a lemaradását, így amikor a német a 46. fordulóban kiállt, hogy felvegye a szuperlágy abroncsokat, az ausztrál visszavette a vezetést.
 
Folyamatosan lógott az eső lába, amit a csapatok rádiün keresztül jeleztek pilótáiknak, a legkülönfélébb időpontokat adva meg a várható érkezésére. Tizenkét körrel a futam vége előtt esett is néhány csepp a Rascasse-kanyar környékén, amire az élmezőny köridői az 1:20-as időkről 1:26 körüli időkre estek vissza. Ez arra jó volt, hogy az egyébként is szoros, hat autóból álló élmezőny még közelebb kerüljön egymáshoz – pozícióváltozást azonban nem hozott. 
 
 
Az utolsó tíz körben izzott a levegő Monte-Carlo fölött. Webber másfél másodperccel vezetett Rosberg előtt, akit Alonso, Vettel, a kocsijával szenvedő Hamilton és árnyalatnyival lemaradva Felipe Massa követett. Jean-Eric Vergne megelőzte a betegeskedő kocsija miatt lassuló Schumachert a hetedik helyért, és a Toro Rossónál gondoltak egy merészet, megkockáztatták az intermediate gumikat. De miután az eső elállt, a kockázatos manőver nem jött be, Vergne-t végül tizenkettedikként intették le.
 
 
 
Mark Webber kontrollált versenyzéssel, hibátlanul vezetve megnyerte a 70. Monacói Nagydíjat, ezzel három éven belül a második diadalát aratta a Hercegségben. Az ausztrál az idény hatodik futamgyőztese lett, a Red Bull pedig az első csapat, amely duplázni tudott, Vettel bahreini elsősége után. Nico Rosberg ragyogó második hellyel mutatta meg, hogy a Mercedes AMG mennyire versenyképes – a német eddigi legjobb monacói eredményét érte el. Fernando Alonso tavalyi 2. helye után ezúttal harmadiknak hozta be a Ferrarit, ezzel elég pontot gyűjtött, hogy 3 pontos előnnyel átvegye a vb-pontverseny vezetését a holtversenyben második Red Bull-pilótáktól. 
 
Jenson Button elrontott rajtja után (amit a Ferrarik ellen kétségbeesetten védekező, a Ste. Dévote kanyar előtt keresztbe álló Romain Grosjean idézett elő) a 14. pozícióba esett vissza, ezután Heikki Kovalainen Caterhamjét üldözte az egész versenyen. Button a 72. körben mindent egy lapra feltéve támadta a finnt az alagút utáni sikánnál, de megcsúszott és keresztbe állt. Kovalainent többször figyelmeztették a sikán levágásáért, de a finn kitartott, és 13. helyével a Caterham eddigi legjobb eredményét érte el a szezonban. 
 
A Sauber versenyben lehetett volna az erős pontszerzésért, de Sergio Pérez és Kobajasi Kamui számára rosszul alakultak a dolgok. A japán Grosjean keresztbe állásának vétlen áldozatává vált, amikor a kicsúszó Lotus hátsó kereke megbillentette (és a levegőbe röpítette) a Saubert – Kamui nem sokkal később kénytelen volt kiszállni a kocsiból. Pérez derekasan végigküzdötte a versenyt, de le kellett töltenie egy boxutcán áthajtásos büntetést, amiért Kimi Räikkönent akadályozva, veszélyesen későn kanyarodott ki a boxutcába a 37. fordulóban. Pérez és a Sauber-istálló egyedüli vígasza a leggyorsabb kör lehet, amit a mexikói életében először futott meg.
 
Mark Webber 2010 után a második győzelmét aratta Monacóban, ezzel az idény hatodik futamgyőztese lett
 
70.Monacói Nagydíj, Circuit de Monte-Carlo
78 kör x 3,340 km = 260,520 km
 
1. WEBBER (AUS) Red Bull RB8–Renault  1:46:56,557 óra (147,312 km/h átlag)
2. ROSBERG (D) Mercedes AMG W03–Mercedes +0,643 mp.h.
3. ALONSO (SPA) Ferrari F2012–Ferrari +0,947”
4. VETTEL (D) Red Bull RB8–Renault +1,343”
5. HAMILTON (GB) McLaren MP4-27–Mercedes +4,101”
6. MASSA (BRA) Ferrari F2012–Ferrari +6,195”
7. DI RESTA (GB) Force India VJM05-Mercedes +41,537”
8. HÜLKENBERG (D) Force India VJM05-Mercedes +42,562”
9. RAIKKÖNEN (FIN) Lotus E2 –Renault +44,036”
10. SENNA (BRA) Williams FW34–Renault +44,516”
11. PÉREZ (MEX) Sauber-Ferrari + 1 kör h.
12. VERGNE (FRA) Toro Rosso-Ferrari       + 1 kör h.
13. KOVALAINEN (FIN) Caterham-Renault + 1 kör h.
14. GLOCK (D) Marussia-Cosworth + 1 kör h.
15. KARTHIKEYAN (IND) HRT-Cosworth + 2 kör h.
16. BUTTON* (GB) McLaren-Mercedes + 8 kör h.
* Kiesett, de értékelték
 
Leggyorsabb kör: 1:17,296 (155,557 km/h) S. Pérez, Sauber-Ferrari (a 49. körben)
 
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

1 komment · 1 trackback

Schumacher a leggyorsabb, de Webberé a pole Monacóban

2012.05.26. 20:47 Real Simon says

Michael Schumacher volt a leggyorsabb, mégis Mark Webber indulhat a pole pozícióból a Monacói Nagdíjon. A német öt rajthelyes büntetése miatt végül a hatodik pozícióból rajtolhat, de a Mercedes így is a győzelem egyik esélyese, pláne, miután Nico Rosberg helyet szerzett magának az első sorban. Lewis Hamilton révén a McLaren, Grosjean jóvoltából a Lotus, Alonso révén pedig a Ferrari is eséllyel pályázik a győzelemre.

Mark Webber (AUS), Red Bull-Renault (Fotó: Active Pictures)

Ross Brawn úgy nyilatkozott még szerdán, a Monacói Nagydíj előtt, hogy Michael Schumachernek ideje lenne összekapnia magát, ha az év végén lejáró szerződésének meghosszabbításáról akar tárgyalni a Mercedes istállóval. A jelek szerint hatott a dorgálás. Schumi a szabadedzéseken még jelentősen elmaradt Nico Rosberg eredményeitől. A Q1-ben és a Q2-ben is csak az ötödik legjobb időt futotta – igaz, ekkor már jóval közelebb volt a csapattársához. A Q3 végén aztán meglepetésre 1:14,301 perc alatt ért körbe a 3,34 kilométeres pályán, ezzel megszerezte 69. edzéselsőségét.

Elméletileg. Schumacher ugyanis egy öt rajthelyes büntetést hozott magával Barcelonából (a verseny 13. körében hátulról belement Bruno Senna Williamsébe), aminek érvényesítésével a hatodik rajthelyre sorolták vissza, Mark Webber (Red Bull-Renault), Rosberg, Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes), Romain Grosjean (Lotus-Renault) és Fernando Alonso (Ferrari) mögé. Schumi ezzel 43 éves és 144 napos korában minden idők negyedik legidősebb pilótája lett, aki legjobb időt ért el egy időmérő edzésen. A legidősebb pole-menők egyébként Giuseppe "Nino" Farina (47 évesen, 1954-ben), Juan-Manuel Fangio (46 évesen, 1958-ban) és Jack Brabham (44 évesen, 1970-ben) voltak.

Michael Schumacher 43 évesen és 4 hónaposan az F1 történetének negyedik legidősebb edzéselsője lett Monacóban (Fotó: Mercedes AMG)

„Monaco a legkülönlegesebb az összes pálya közül, éppen ezért nagyon örülök, hogy éppen itt tudtam pole pozíciót szerezni. Azok után, amin keresztülmentem az elmúlt két és fél évben, ez egyszerűen fantasztikus. Ez megerősíti, amit mi már régóta érzünk: hogy a Mercedes remek autó – de ritkaság, hogy sikerül mindent a megfelelő pillanatban összehozni. A szabadedzés előtt azt nyilatkoztam, hogy megszerzem a legjobb időt, a hatodik helyről ffogok rajtolni, aztán megnyerem a versenyt. Minden pillanatát élvezni fogom, higgyék el!” – nyilatkozta magabiztosan Schumacher.

Az első négy helyen végző pilótát mindössze 0,282 másodperc választotta el a kvalifikáció végén, ami ismét rendkívül szoros versenyre utal. Sem a Red Bull, sem a McLaren-Mercedes nem tűnt elég gyorsnak a pole pozíció megszerzésére, de Webber 1:14,381 perces köre (ami fél másodperccel gyengébb, mint amit az ausztrál 2010-es pole-ja megszerzésekor futott Monte-Carlóban) elég volt ahhoz, hogy megszerezze tizedik edzéselsőségét. 

„Erős napot zártunk, főleg az időmérőn. Szokásos dolog ezen a pályán, hogy fel kell építeni a lendületet az időmérő edzés előtt, aztán el lehet kezdeni összerakni a részleteket. A szerelőim remek munkát végeztek az autón csütörtök óta, sokkal jobb a balansza. Kényelmesen éreztem magam benne, ami fontos, mert itt mindenütt az abszolút limit elérésére kell törekedni, hogy az utolsó cseppet is kipréseljük a kocsiból. Ez Michael napja volt – le a kalappal a Q3-as köre előtt, de közvetlenül ott voltunk mögötte, és remek versenyünk lehet az első rajtsorból” – foglalta össze gondolatait Webber, aki legutóbb tavaly a Nürburgringen indulhatott az élről.

Lewis Hamilton (GB) McLaren-Mercedes (Fotó: McLaren Media)

A pálya egyik specialistája, Lewis Hamilton is elégedett lehet a harmadik hellyel – de az angol elárulta, hogy voltak problémái a keményebb (lágy) abroncsok felmelegítésével. Hasonlóan járt Jenson Button is, aki 13. edzésideje után lakonikusan csak annyit mondott: „Ez van, ezt kell szeretnünk!”. 

A Ferrrari az időmérőn nem hozta a délelőtti, utolsó szabadedzésen megvillantott bombaformát (Felipe Massa a 2., Fernando Alonso a 4. helyen zárt), de Alonso ötödik, illetve Massa hetedik rajthelye mindenképpen bizakodásra adhat okot. Annál is inkább, mert az F2012 Monacóban remekül bánik a lágy gumikkal (amit a legtöbb csapat ideálisnak tart a versenyre), valamint mindketten a jobban tapadó, páratlan oldalról rajtolhatnak.

A Lotust is sokan esélyesnek látták a győzelemre, de Grosjean és Räikkönen is csak a szuperlágy gumik felrakása után, utolsó nekifutásra tudott továbbjutni a Q3-ba, ahol aztán mindketten túl sokat akartak, és hibáztak a gyorskörükben. Grosjean – aki a GP2-ből kiválóan ismeri a pályát – idén már 4:2-re vezet világbajnok csapattársával szemben a csapaton belüli kvalifikációs párviadalban.

Fernando Alonso (SPA) Scuderia Ferrari (Fotó: Active Pictures)

Sebastian Vettel úgy döntött, a keményebb (lágy) gumikon kezdi meg a 78 körös versenyt, ezért ki sem jött a pályára a Q3-ban. Pastor Maldonado büntetése miatt Nico Hülkenberg is előrelépett egy helyet, a Force India ifjú reménysége a tizedik helyről kezdheti meg a futamot.

Schumacher mellett a barcelonai győztes, Maldonado volt a kvalifikáció szenvedő alanya. A Williams pilótája még délelőtt, a 3. szabadedzésen ment neki Sergio Pérez Sauberjának, egyértelmű figyelmetlenségét a versenybírák (köztük az 1992-es világbajnok, Nigel Mansell) 10 rajthelyes visszasorolással „díjazták”. Maldonado kocsijában ráadásul váltót cserélt a Williams, így a két héttel ezelőtt még ünnepelt venezuelai most az utolsó rajtkockába kényszerült. 

Pérez autója megsínylette a Maldonado-kalandot: megsérült a Sauber bal első futóműve. A sérülés szabad szemmel nem volt látható, csak akkor vált világossá, amikor a mexikói kihajtott az első kvalifikációs körére. Az uszodai sikánnál, terhelés alatt valami eltört a bal első futóműben, így Pérez képtelen volt bevenni a kanyart, egyenesen az acélkorlátnak rohant. Péreznek így második nekifutásra sem sikerült feledtetnie tavalyi, orbitális bukását Monte-Carlóban.

Ez maradt Sergio Pérez Sauber-Ferrarijából a korlátnak csapódás után

70. Monacói Nagydíj, Curcuit de Monte-Carlo
A rajtsorrend:

1. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault 1:14,381 
2. ROSBERG (D) Mercedes AMG 1:14,448
3. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes 1:14,583
4. GROSJEAN (FRA) Lotus-Renault 1:14,639 
5. ALONSO (SPA) Ferrari        1:14,948 
6. SCHUMACHER* (D) Mercedes AMG 1:14,301 
7. MASSA (BRA) Ferrari        1:15,049
8. RAIKKÖNEN (FIN) Lotus-Renault 1:15,199  
9. VETTEL (D) Red Bull-Renault   idő nélkül 
10. HÜLKENBERG (D) Force India-Mercedes 1:15,421
11. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari 1:15,508
12. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes      1:15,536
13. SENNA (BRA) Williams-Renault 1:15,709
14. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes  1:15,718
15. RICCIARDO (AUS) Toro Rosso-Ferrari 1:15,878 
16. VERGNE (FRA) Toro Rosso-Ferrari 1:16,885 
17. KOVALAINEN (FIN) Caterham-Renault 1: 16,538
18. PETROV (RUS) Caterham-Renault 1:17,404
19. GLOCK (D) Marussia-Cosworth 1:17,947
20. DE LA ROSA (SPA) HRT-Cosworth 1:18,096
21. PIC (FRA) Marussia-Cosworth 1:18,476
22. KARTHIKEYAN (IND) HRT-Cosworth 1:19,310
23. PÉREZ (MEX)  Sauber-Ferrari idő nélkül 
24. MALDONADO** (VEN) Williams-Renault 1:15,245
* 5 Rajthelyes büntetés versenybaleset okozása miatt (Senna ellen a Spanyol GP-n)
** 10 rajthelyes büntetés baleset okozásáért (Pérez ellen a FP3-on) plusz 5 rajthely váltócsere miatt

 

 

Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

1 komment · 1 trackback

Magyar siker Monacóban: Kiss Pál Tamás második lett!

2012.05.25. 13:25 Real Simon says

Kiss Pál Tamás a harmadik helyről indulva remek rajtot fogott, megelőzte az olasz Ceccont, és hibátlan vezetéssel, pozícióját a verseny végéig megtartva másodikként ért célba a GP3-sorozat monacói futamán. Ezzel megszületett a magyar autósport eddigi legnagyobb sikere a világ legszebb versenypályáján.
 
"Miskolc Bikája" a versenyen tudta fokozni fantasztikus időmérő eredményét: második lett a finn Vainio mögött! (Fotó: Paolo Pellegrini)
 
A miskolci pilóta számára sokáig még az is kérdéses volt, hogy sikerül-e összeszedni elég támogatót (pénzt) ahhoz, hogy idén elindulhasson a GP3-sorozatban. Csak a februári tesztek előtti napon sikerült megegyeznie volt brit Formula Renault-s csapatával, az Atech GP-vel, amely igényt tartott az elmúlt években már kiválóan megismert, jó képességű magyar pilóta szolgálataira. 
 
Tomi áprilisban, a Bahreini Nagydíj alatt az m1 Formula-1-es stúdiójának szakértő vendége volt. Ekkor egy „négy fül közti” beszélgetésen elárulta: „Ha a többiek megtudnák, milyen kevés pénzért sikerült helyet találnom a GP3-ban, rendesen kiakadnának...”  
 
A GP3 ez évi második futamára (amely a sorozat első versenye volt a legendás monacói pályán) Tamás nagyon sokat készült, hogy fizikailag és szellemileg is top kondícióban legyen, még azt is sikerült kibulizni, hogy a miskolci pilóta Wokingban, a McLaren F1-es szimulátorában készülhessen fel a nehéz monte-carlói pályára, ahol korábban még sohasem járt.
 
Tamás el volt ragadtatva a 3,340 kilométeres, különleges pályán megtett első körei után: „Ez brutális élmény volt, majdnem a leírhatatlan kategóriába tartozik. Ilyen nagy tempónál ennyire közel menni a falakhoz, ráadásul épp itt, Monacóban – ezt tényleg csodálatos volt így, a valóságban átélni, még most is alig térek magamhoz! Egyedül azt sajnálom, hogy ilyen gyorsan elröpült ez a 40 perc (a szabadedzés – S.I.). Kicsit úgy érzem most magam, mint a gyerek, aki kapott egy új játékot, és legszívesebben le se tenné soha többé!”
 
Tamás másodszor állhatott fel a GP3-as dobogóra a 2011-es barcelonai futamgyőzelme után
 
Miután a mezőnyt a feltartások mérséklése miatt két csoportra osztották az időmérő edzésre, a magyar pilóta a B csoportban a második legjobb időt szerezte meg tavalyi csapattársa, Aaro Vainio mögött. Ez azt jelentette, hogy a rajtrácson a 3. rajthelyet foglalhatta el. Ahogy Will Buxton, a SKY Sports szakkommentátora a rajt előtt megjegyezte: „Nagyszerű eredmény ez a magyar versenyzőtől, aki jóval az autója képességei fölött teljesített.”
 
A monacói futam rajtjánál Vainio hibátlanul rugaszkodott el az élről, Kevin Ceccon viszont kissé megtorpant, amit Tamás nagyszerűen kihasznált: a Sainte Dévote kanyarban belülről elment az olasz mellett, ezzel átvette a második helyet! Vainio nagyon erősen kezdett, de Kiss a negyedik körtől kezdve tartani tudta a finn tempóját, sőt, az 5. fordulóban megfutotta az addigi leggyorsabb kört – pedig először versenyzett Monacóban! Kettejük között a különbség 2,2 és 3,4 másodperc között ingadozott, attól függően, hogy éppen melyikük érte el a leggyorsabb kört. 
 
Mögöttük Ceccon stabilan őrizte a harmadik helyet, míg az olasz David Fumanelli meg tudta előzni új-zélandi csapattársát, Mitch Evanst a negyedik helyért. A portugál Antonio Felix Da Costa végig szorongatta Daniel Abtot a hatodik pozícióért, ám a szűk városi pályán nem tudott előzési helyzetbe kerülni.
 
Tamás a 18 körös futam végén is tudott még gyorsulni, de Vainio nem hibázott, a Lotus GP piótája megszerezte első GP3-as diadalát. Kiss Pál Tamás hibátlan vezetéssel, a harmadik leggyorsabb kört megfutva bejött másodiknak, ezzel a magyar autósport legszebb eredményét érte el a Nagyhercegségben. Ceccon lett a harmadik, megelőzve Mark Webber csaatának két reménységét, Fumanellit és Evanst. 
 
Kiss Pál Tamás a magyar autósport eddigi legjobb eredményét érte el Monte-Carlóban
 
"Ennyire azt hiszem, még sosem ízlett a pezsgő, mint most, talán még Barcelonában sem" – mondta a tavalyi, barcelonai győzelme után második GP3-as dobogóját ünneplő miskolci pilóta. "Persze az is örök emlék marad, hiszen annyi ember előtt hallgatni a magyar himnuszt, igazán remek érzés volt, de ez a mostani eredmény talán még különlegesebb olyan szempontból, hogy éppen itt értük el, Monacóban, ráadásul az első futamon, erőből lettünk másodikak, ami fantasztikus érzés."

"Nekem már az is nagy dolog, hogy itt lehetek, mert az év elején sokáig még az is bizonytalan volt, hogy egyáltalán el tudok-e indulni idén a GP3-ban. Ehhez képest az előbb ott álltam a monacói eredményhirdetésnél a 2. helyért járó kupával a kezemben, ezt szinte el se hiszem, és a szavakat is alig találom, olyan boldog vagyok. Leírhatatlan, amit most érzek." 

"Hál'istennek pontosan úgy sikerült a rajt, ahogy terveztem. A verseny előtt módosítottunk picit a kuplung beállításain, ami nagyon jól bevált, és sikerült úgy kilőnöm a rajtból, hogy az első kanyarban már a 2. helyen fordultam el. Ezután (Aaro) Vainióval ketten szépen megléptünk a többiektől, de az ő autóján valószínűleg előbb érték el az ideális hőmérsékletet a gumik, ezért az elején képes volt egy kis előnyt kiépíteni előttem. Innentől kezdve csak élveztem a vezetést, hiszen nem mindennap száguldhat az ember ilyen környezetben, és próbáltam megfutni a leggyorsabb kört, de felesleges kockázatot nem vállaltam, hiszen butaság lett volna eldobni ezt a dobogós helyet. Nagyon örülök a 2. helynek, köszönöm mindenkinek, aki hitt bennem!" – fogalmazott az Atech CRS GP versenyzője.
 
Felemelő érzés volt látni a magyar zászlót – a finn és az olasz mellett – lengedezni a monte-carlói dobogó mellett. Szép volt, Tomi, gratulálunk!
 
A GP3 második futama szombaton, 17:55-kor kezdődik Monte-Carlóban. Kiss Pál Tamás a hetedik helyről rajtolhat.
 
GP3, Monte-Carlo. Az 1. futam végeredménye:
 
1. Aaro VAINIO (FIN) Lotus GP     18 kör 
2. KISS Pál Tamás (HUN) Atech CRS GP +1,994 mp.h.
3. Kevin CECCON (ITA) Ocean Racing Technology +10,519”
4. David FUMANELLI (ITA) MW Arden   +16,156”
5. Mitch EVANS (NZL) MW Arden  +17,789”
6. Daniel ABT (D) Lotus GP + 18,182”
 
Leggyorsabb kör: Ceccon 1:28,857 (a 18. körben)
Kiss Pál Tamás legjobb köre: 1:29,217 (a 17. körben)
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

Szólj hozzá!

Sok tisztázatlan kérdés az eső miatt Monacóban

2012.05.24. 21:20 Real Simon says

Jenson Button jegyezte a legjobb időt, a Lotus és a Ferrari egyformán erősnek tűnik az első edzésnap után Monte-Carlóban. De az eső miatt megkurtított délutáni tréning miatt továbbra sem tudni, vajon hosszabb távon milyen teljesítményt hoznak majd a gumik a „rulettpályán”? Ez újabb izgalmas – és kiszámíthatatlan – versenyt ígér a szezon hatodik futamára.
 
Jenson Button elsőként váltott szuperlágy gumikra, ezzel övé lett a nyitónap legjobb edzésideje a festői Monte-Carlóban (Fotó: McLaren/HochZwei)
 
Délelőtt Fernando Alonso (Ferrari), délután Jenson Button (McLaren-Mercedes) volt a leggyorsabb a Monacói Nagydíj csütörtöki szabadedzésein. Romain Grosjean egyenletes teljesítménye alapján (Kimi Räikkönen a teljes első tréninget kénytelen volt kihagyni a kormánymű hibája miatt) a Lotus is nagyon erősnek tűnik, és a Sauberek is beleszólhatnak az elsőség kérdésébe. De miután délelőtt Heikki Kovalainen (Caterham-Renault) telecsorgatta olajjal az alagúti pályaszakaszt, ezért 9 perccel az edzésidő lejárta előtt végleg leintették az első edzést; délután pedig csak az első negyedórában volt száraz a pálya, rengeteg kérdőjel maradt a gumik viselkedését illetően.
 
„A mai nap legfontosabb feladata az volt, hogy egy decens telitankos etapot teljesítsünk a szuperlágy gumikon – ami nem hiszem, hogy bárkinek sikerült volna. Látnunk kell, hogyan működnek a gumik, mert a teljesítményük komoly szerepet játszik a versenyen” – foglalta össze a lényeget Button.
 
Jensonon kívül csak Romain Grosjean tudott gyorskört teljesíteni a délutáni szabadedzésen a Pirelli piros (szuperlágy) abroncsain, így ők ketten végeztek az eredménylista élén. Az első perctől fogva remekül mentek a Ferrarik: Fernando Alonso délelőtt a legjobb idővel, Felipe Massa délután a harmadik legjobb idővel villantott, új reményt adva a Scuderia szurkolóinak.
 
Felipe Massa hosszú idő után újra lépést tudott tartani Alonsóval. Talán Monacóban végre megfordul a brazil szerencséje (Fotó: Ferrari Media)
 
Sergio Pérez délelőtt elsőként ment ki a pályára a Sauberral, valószínűleg azért, hogy elhomályosítsa a tavalyi dőmérőn elszenvedett, rémisztő balesetete emlékeit. A mexikói délelőtt a harmadik legjobb idővel bizonyította, hogy kiváló pilóta, aki az elmúlt egy évben nemcsak versenyzőként, hanem mentálisan is sokat fejlődött. Csapattársa, Kobajasi Kamui a második tréningen villantott – ő volt az első, aki intermediate gumikon kimerészkedett a felázott pályára.
 
A pálya egyik specialistájának számító McLaren erős tempóját Button legjobb ideje mellett Lewis Hamilton is igazolta: a 2008-as monacói győztes a hatodik legjobb időt érte el a csütörtöki összesített eredménylistán.
 
Sergio Péreznek nemcsak a pályát, hanem önmagát is le kellett győznie Monacóban. A mexikóit a hétvége egyik titkos favoritjának tartják (Fotó: Sauber F1 Team)
 
Továbbra sem találja 2011-es, lehengerlő formáját a világbajnok Red Bull Racing. Mark Webber nem egész egytizeddel verte Sebastian Vettelt, de ez is csak a hetedik helyre volt elég. „Nem volt könnyű dolgunk, ahogy egyik csapatnak sem, és sok munka vár ránk a következő 24 órában. Tisztán látszik, hogy van néhány nagyon gyors autó, nekünk pedig meg kell néznünk, hogyan tudunk előrelépni. Ma mindenki korlátozott programot futott, nem tudtunk annyi munkát elvégezni, mint szerettük volna, de Monaco már csak ilyen: mindig tartogat valami meglepetést. A tapadást illetően a pálya meglehetősen egyenetlen – de azért tanultunk néhány dolgot az első edzésnapon” – fejtette ki Webber.
 
A Red Bull egyelőre nem találja a McLaren, a Ferrari, a Lotus és a Sauber ellenszerét. Mark Webber szerint sok munka vár rájuk szombaton (Fotó: Red Bull/GEPA) 
 
Ezek után Sebastian Vettel nyilatkozata kijózanítóan hat: „az időjárási körülmények miatt nem sok hasznát vettük ennek a napnak.”
 
Folytatás szombat délelőtt 11 órától, a harmadik szabadedzéssel, majd délután 2-től a kvalifikációval.
 
70. Monacói Nagydíj, Monte-Carlo
A csütörtöki edzések összesített eredménye:
 
1. Jenson Button (GB) McLaren-Mercedes  1:15,746 (27 kör a két edzésen)
2. Romain Grosjean (FRA) Lotus-Renault  1:16,138 +0.392” (34)
3. Fernando Alonso (SPA) Ferrari          1:16,265 (1. edzés) (43)
4. Felipe Massa (BRA) Ferrari                1:16,602 +0.856” (38)
5. Sergio Pérez (MEX) Sauber-Ferrari     1:16,711 (1. edzés) (41)
6. Lewis Hamilton (GB) McLaren-Mercedes 1:16,747 (1. edzés) (29)
7. Pastor Maldonado (VEN) Williams-Renault 1:16,760 (1. edzés) (38)
8. Nico Rosberg (D) Mercedes AMG          1:17,021 +1.275” (31)
9. Kobajasi Kamui (JAP) Sauber-Ferrari     1:17,038 (1. edzés) (41)
10. Mark Webber (AUS) Red Bull-Renault    1:17,148 +1.402” (34)
11. Sebastian Vettel (D) Red Bull-Renault     1:17,222 (1. edzés) (33)
12. Michael Schumacher (D) Mercedes AMG  1:17,293 +1.547” (23)
13. Paul di Resta (GB) Force India-Mercedes 1:17,395 +1.649” (35)
14. Nico Hülkenberg (D) Force India-Mercedes 1:17,631 (1. edzés) (41)
15. Bruno Senna (BRA) Williams-Renault       1:17,655 +1.909” (18)
16. Jean-Eric Vergne (FRA) Toro Rosso-Ferrari 1:18,209 (1. edzés) (45)
17. Daniel Ricciardo (AUS) Toro Rosso-Ferrari 1:18,252 (1. edzés) (52)
18. Vitalij Petrov (RUS) Caterham-Renault     1:18,440 +2.694” (39)
19. Heikki Kovalainen (FIN) Caterham-Renault 1:19,039 (1. edzés) (33)
20. Kimi Räikkönen (FIN) Lotus-Renault      1:19,267  +3.521” (24)
21. Timo Glock (D) Marussia-Cosworth       1:19,309  +3.563” (36)
22. Charles Pic (FRA) Marussia-Cosworth    1:20,240 +4.494” (37)
23. Pedro de la Rosa (SPA) HRT-Cosworth   1:20,631 +4.885” (27)
24. Narain Karthikeyan (IND) HRT-Cosworth 1:20,838 (1. edzés) (36)
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

Szólj hozzá!

Alonso: Lehetetlen jósolni Monte-Carlóban

2012.05.24. 09:00 Real Simon says

Fernando Alonso szerint lehetetlen megjósolni, ki nyeri idén a Monacói Nagydíjat. Nico Rosberg szerint legalább tíz esélyes van a győzelemre. A Ferrari spanyolja különleges festésű bukósisakkal készül a "versenyek versenyére", amellyel személyes mérföldköveire és a Scuderia régi sikereire is emlékezik.
 
Fernando Alonso hagyományosan erős Monte-Carlóban, a Ferrari pilótája idén a győzelemre tör (Fotók: Scuderia Ferrari)
 
Fernando Alonso szerint sosem volt ilyen nehéz megjósolni, ki nyeri idén a Monacói Nagydíjat. Az idény első öt futamán öt különböző győztes pilótát és csapatot láthattunk (Melbourne-ben Button és a McLaren; Sepangban Alonso és a Ferrari; Sanghajban Rosberg és a Mercedes AMG, Szahírban Vettel és a Red Bull; Barcelonában Maldonado és a Williams nyert), és könnyen előfordulhat, hogy Monte-Carlóban meglesz a hatodik győztes. 
 
„Meglátjuk, mi lesz. Monaco egy különleges pálya, sohasem lehet előre tudni, ki fog dominálni, idén pedig különösen nem. Azt sem tudtuk, kik lesznek gyorsak Barcelonában [ahol a csapatok a tesztelések túlnyomó részét végezték], nem hogy Monacóban! Az biztos, hogy itt a szombati időmérő edzés a legfontosabb. Aki az első két rajtsor valamelyikéből indulhat, annak jó esélye van a dobogóra, máskülönben szinte lehetetlen, vagy nagyon bonyolult oda kerülni” – véli a Ferrari kétszeres világbajnoka.
 
A Ferrarinak az eddigi időmérő edzéseken sok problémát okozott, hogy az F2012 instabil volt kigyorsításkor, a versenyeken azonban Alonsónak sikerült egyenletes tempót autózni – ennek köszönheti két dobogós eredményét. „Friss gumikkal, egy körön el lehet kendőzni a kigyorsítási problémákat, emiatt nem aggódunk. A versenyt pedig majd meglátjuk. Erős gumikopásra számítunk, de egy biztonsági autós fázis, vagy más váratlan esemény könnyen befolyásolhatja a végeredményt. Ez előnybe hozhat, vagy éppen hátrányosan érinthet bennünket, de nem tudjuk befolyásolni” – véli Fernando. 
 
 
A spanyol a legutóbbi két Monacói Nagydíjon vett részt a Ferrari pilótájaként. 2010-ben hatodik lett, miután a mezőny végéről kellett rajtolnia, mert a harmadik szabadedzésen összetörte a kocsiját, így nem tudott részt venni a kvalifikáción. 2011-ben második lett Sebastian Vettel mögött, miután hat körrel a leintés előtt piros zászlóval leállították a versenyt egy tömeges baleset miatt, így Alonso elveszítette a frissebb gumijai jelentette előnyt.
 
Alonso egyébként új, arany festésű bukósisakkal áll rajthoz a hercegségben, amelyet egy spanyol barátja készített számára. A fejfedőt Monaco jelképei díszítik: kártyalapok, rulettkerék és egy jacht, a hátulján pedig a „Bet on Red” („Tegyél a pirosra!”) szlogen olvasható. A Viktória-kereszt motívuma Fernando szülővárosát, Oviedót jelképezi, egy latin felirattal, amelynek segítségével Alonso „legyőzi az ellenségeit”.
 
 
Számok is felkerültek a sisakra, amelyek magára a versenyre, illetve a Scuderia monacói históriájának jelentős eseményeire emlékeztetnek. Felkerült rá többek közt a 19-es (Alonso leggyorsabb köreinek száma), a 20-as (pole pozíciók száma), a 30-as (életkora), a 70-es (ez lesz a 70. F1-es Monacói Nagydíj), a 75-ös (dobogós helyezések száma), a 78-as (ennyi körből áll a verseny), valamint a 158-as - ilyen típusú Ferrarival nyerte meg John Surtees az 1964-es világbajnoki címet, amely Monte-Carlóban mutatkozott be.
 
A különleges bukósisakot a verseny után elárverezik, az ebből befolyó összeget Alonso egy, a gyermekek közlekedési kultúrájának fejlesztését szolgáló alapítványnak utalja át.
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

Szólj hozzá!

Indy-500: Briscoe-é a pole, Barrichello a 10. helyről rajtolhat

2012.05.22. 09:30 Real Simon says

Ryan Briscoe jóvoltából 17. alkalommal is Roger Penske csapata kezdheti meg az élről a 96. Indy-500-at vasárnap. Az ausztrál mellől az Andretti Autosport pilótái, a kanadai James Hinchcliffe, valamint az amerikai Ryan Hunter-Reay vághat neki az 500 mérföldes viadalnak az első sorból. Rubens Barrichello a tizedik, Jean Alesi az utolsó helyről kezdheti meg Amerika legnagyobb versenyét.
 
Az ausztrál Ryan Briscoe - aki 2004-ben a Toyota F1-es tesztpilótája volt - 100 ezer dollárt kasszírozott az indianapolisi pole megszerzésével
 
Az Indycarba idén visszatért Chevrolet fölénye érvényesült az Indianapolis-500 utolsó időmérő edzésén: az első tíz rajthelyből kilencet a Chevy turbómotorjaival felszerelt autók szereztek meg. A legjobb Honda-pilóta az Indy-újonc Josef Newgarden lett, az amerikai a hetedik pozícióból vághat neki a 800 kilométeres viadalnak. A Chip Ganassi Racing élmenőjének Graham Rahal bizonyult (12. hely), megelőzve a bajnokcsapat két sztárját, Scott Dixont és Dario Franchittit.
 
A Lotus-motorok továbbra is fejfájást okoznak a rendezőknek. Simona De Silvestro és az első Indy-500-ára készülő F1-es veterán, Jean Alesi 15-17 mérföld/órával lassabban körözött, mint a mezőny. Ezért az Indycar versenyigazgatója, Beaux Barfield kijelentette: amennyiben a versenyen sem tudják tartani legalább a középmezőny tempóját, fekete zászlóval kiinti a Lotusokat a futamból, mivel ilyen nagy tempókülönbség könnyen balesetet okozhat a gyors oválpályán.
 
A 96. Indianapolis 500 rajtsorrendje:

1. Ryan BRISCOE (AUS) Penske Dallara-Chevy 226,484 mérföld/óra körátlag 
2. James HINCHCLIFFE (CDN) Andretti Dallara-Chevy 226,481 mph
3. Ryan HUNTER-REAY (USA) Andretti Dallara-Chevy 226,240 mph 
 
4. Marco ANDRETTI (USA) Andretti Dallara-Chevy 225,456 mph
5. Will POWER (AUS) Penske Dallara-Chevy  225,422 mph
6. Hélio CASTRONEVES (BRA) Penske Dallara-Chevy 225,172 mph 
 
7. Josef NEWGARDEN* (USA) Fisher/Hartman Dallara-Honda 224,037 mph 
8. Tony KANAAN (BRA) KV Racing Dallara-Chevy 224,751 mph 
9. E.J. VISO (VEN) KV Racing Dallara-Chevy 224,422 mph 
 
10. Rubens BARRICHELLO* (BRA) KV Racing Dallara-Chevy 224,264 mph
11. Alex TAGLIANI (CDN) Barracuda Dallara-Honda 224,000 mph 
12. Graham RAHAL (USA) Ganassi Dallara-Honda 223,959 mph 
 
13. Ana BEATRIZ (BRA) Andretti/Conquest Dallara-Chevy 
14. Charlie KIMBALL (USA) Ganassi Dallara-Honda
15. Scott DIXON (NZL) Ganassi Dallara-Honda
 
16. Dario FRANCHITTI (GB) Ganassi Dallara-Honda
17. James JAKES (GB) Dale Coyne Dallara-Honda
18. JR HILDEBRAND (USA) Panther Dallara-Chevy 
 
19. Takuma SATO (JAP) Rahal/Letterman Dallara-Honda 
20. Townsend BELL (USA) Sam Schmidt Dallara-Honda 
21. Justin WILSON (GB) Dale Coyne Dallara-Honda 
 
22. Michel JOURDAIN Jr. (MEX) Rahal/Letterman Dallara-Honda 
23. Simon PAGENAUD* (FRA) Schmidt/Hamilton Dallara-Honda
24. Sebastian SAAVEDRA (COL) Andretti Dallara-Chevy 
 
25. Sébastien BOURDAIS (FRA) Dragon Dallara-Chevy 
26. Wade CUNNINGHAM (NZL) A.J. Foyt Dallara-Honda 
27. Oriol SERVIÁ (SPA) Dreyer&Reinbold Dallara-Chevy
 
28. Ed CARPENTER (USA) Carpenter Dallara-Chevy
29. Mike CONWAY (GB) A.J. Foyt Dallara-Honda
30. Katherine LEGGE* (GB) Dragon Dallara-Chevy 
 
31. Bryan CLAUSON* (USA) Fisher/Hartman Dallara-Honda
32. Simona DE SILVESTRO (CH) HVM Dallara-Lotus 
33. Jean ALESI* (FRA) Fan Force United Dallara-Lotus 
* Újonc
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

3 komment

Michelisz pontokat, D'Aste első győzelmét szerezte Ausztriában

2012.05.21. 09:17 Real Simon says

Az első futamon a Chevy-pilóták domináltak, a másodikon azonban a defektek felzabálták a kékek fölényét a Salzburgringen. Stefano D'Aste az utolsó kanyarban előzte meg Rob Huffot és Tom Coronelt, ezzel megszerezte első WTCC-győzelmét. Michelisz Norbert mindkét futamon pontot szerzett, Wéber Gábor eddigi legjobb versenyzését produkálta a túraautó-vébén.

Ausztriában végre megtört az átok: Michelisz Norbinak - remek versenyzése mellett - szerencséje is volt, a Zengő Motorsport pilótája mindkét futamon pontot szerzett (Fotók: WTCC Media)

Hiába domináltak a gyári RML Chevrolet Cruze-ok a WTCC első futamán a Salzburgringen, a második verseny a gumik miatt rémálomba fulladt a kékek szempontjából. Az első futamon Rob Huff parádésan vezetett, az angol idei második győzelmét aratta Yvan Muller és Alain Menu előtt. Miután Menu a második futam 9. körében gumihiba miatt kifutott a kavicságyba és lecsiszolta a Cruze bal elejét a korlátnál, az utolsó fordulóban a vezető Muller is gutaütést kapott. A Chevrolet bal első defektje miatt az addig vezető francia a nyolcadik helyre esett vissza, így kárba veszett a munkája jelentős része.

Az utolsó kör utolsó előtti kanyarjában aztán Huff sorsa is megpecsételődött. Szintén a legnagyobb terhelésnek kitett bal első kerék lett defektes, és miközben az angol azzal foglalatoskodott, hogy maga mögött tartsa a nyomulós Tom Coronel BMW-jét, a remekül helyezhkedő Stefano D'Aste köszönte a lehetőséget, és mindkét ellenfelét legyorsulva megszerezte első WTCC-futamgyőzelmét. 

D'Aste második futamon aratott diadala egyúttal a német Wiechers-csapat első sikere is volt, a BMW így – Michelisz Norbert Hungaroringen aratott győzelme után – immár két futamgyőzelemnél tart a szezonban.

Három boldog arc a dobogón. Stefano D'Aste (középen) első wtcc-s győzelmének, Huff (balra) a defekt ellenére megmentett 2. helynek, míg Coronel idei harmadik dobogójának örült

Magyar szempontból vészjóslóan indult a hétvége. A Zengő Motorsport pilótáinak szélárnyék-taktikája rosszul sült el az időmérő edzésen, így Michelisz csak a 15., Wéber Gábor a 21., utolsó rajthelyet szerezte meg. Wéber 1,6 másodpercet kapott Michelisztől, a versenyen azonban sokkal jobban ment a BMW, mint eddig bármikor, így Gábor - nagy csaták után - a 15. helyet szerezte meg, Norbi pedig kilencedik lett az első futamon.

A második versenyen Michelisz három pozíciót fogott a rajtnál, majd a sorra elvérző ellenfelek miatt felzárkózott a pontszerzők közé. Juni Görgy csapatmenedzser nem hitt a szemének: pilótájának szinte előznie sem kellett, a pozíciók sorra pottyantak a stabilan versenyző Michelisz ölébe. Az elsőkerékhajtásos autók (a Chevyk és a Seatok) valósággal zabálták az első abroncsokat, míg a hátsókerékhajtású BMW 320TC-nek ez nem okozott gondot. Norbit végül a bravúros ötödik helyen, Wébert – a Franz Engstlerrel szemben bemutatott, bátor, de sikertelen előzési manővere után – tizenkettedikként intették le. „A videóból kiderül, hogy Engstler kicsit korábban engedte el a gázt, féktávon Gabi bele is akadt és sajnos ő húzta a rövidebbet. Az autó megbillent, Gabi két pozíciót bukott de bejött, hatalmas vigyorral” - áll a Zengő-csapat beszámolójában.

Wéber Gábor hibázásra kényszerítette a rutinos Franz Engstlert, de az ütközéskor a magyar húzta a rövidebbet. Gabi így is eddigi legjobb versenyeit futotta a Salzburgringen

Ausztriai győzelme, illetve második helye révén Huff 8 pontra zárkózott fel csapattársa, Muller mögé az összetettben. Michelisznek sikerült megőriznie 3 pont előnyt legnagyobb ellenfelével (a privátversenyzők számára kiírt Yokohama-kupát tekintve), Pepe Oriolával szemben, így a magyar autós továbbra is a hatodik helyen tanyázik. 

A túraautó-világbajnokság következő versenyét két hét múlva redezik az algarve-i pályán, Portugáliában.

WTCC Race of Austria, Salzburgring
Az 1. futam végeredménye:

1. Rob Huff (GB) Chevrolet Cruze 1.6T  23:26,809 perc
2. Yvan Muller (FRA) Chevrolet Cruze 1.6T +0,312"
3. Alain Menu (CH) Chevrolet Cruze 1.6T  +0,739" 
...9. Michelisz Norbert (H) Zengő BMW 320 +8,419"
...15. Wéber Gábor (H) Zengő BMW 320 +13,983"

A 2. futam végeredménye:

1. Stefano D'Aste (ITA) Wiechers BMW 320  17:58,529 perc
2. Rob Huff (GB) Chevrolet Cruze 1.6T   +0,377"
3. Tom Coronel (NL) ROAL BMW 320   +0,494"
4. Pepe Oriola (SPA) Tuenti SEAT León 1.6 TDI +4,103"
5. Michelisz Norbert (H) Zengő BMW 320  +4,929"
...12. Wéber Gábor (H) Zengő BMW 320  +15,659"

A vb állása 12 futam után:

1. Yvan Muller (Chevrolet) 206 pont
2. Rob Huff (Chevrolet) 198 p.
3. Alain Menu (Chevrolet) 175 p.
4. Tom Coronel (BMW) 116 p.
5. Gabriele Tarquini (SEAT) 111 p.
6. Michelisz Norbert (BMW) 90 p.
7. Pepe Oriola (SEAT) 87 p.
8. Stefano D'Aste (BMW) 84 p.
...20. Wéber Gábor (BMW) 3 p.

Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

Szólj hozzá!

Exkluzív: Charlie Whiting átvette a Hungaroringet

2012.05.16. 22:45 Real Simon says

Illusztris vendég érkezett szerdán, késő délután a Hungaroringre. A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) biztonsági delegáltja és az F1 versenyigazgatója, Charlie Whiting megtartotta pályainspekcióját Mogyoródon. Whiting szerint a Hungaroringen már látszanak az öregedés jelei, de nem lesz gond az F1-es futam megtartásához szükséges licenc megadásával.
 
Simon István - Hungaroring, 2012. május 16.
 
"Charlie-val hosszú évek óta ismerjük egymást, tudja, hogy amit elvállaltunk, azt meg is csináljuk. A mai pályabejárás szinte csak formalitás" - mondta Frank Tamás (Fotó: Simon)
 
Charlie Whiting a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) által rendelkezésére bocsátott, barna-metál Volvo XC90-essel érkezett a Hungarorigre, hogy megejtse szokásos, éves pályainspekcióját. Erre azért van szükség, hogy személyesen is meggyőződjön róla: a pálya alkalmas a július végén esedékes Formula-1-es világbajnoki futam megrendezésére. 
 
Bernie Ecclestone jobb kezét Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnöke; Frank Tamás, a Hungaroring és az MNASZ alelnöke; Szamos Miklós, a pálya sportszakmai stábjának vezetője, valamint Faluvégi Péter, a Magyar Nagydíj FIA-stewardja fogadta.
A szakmai stáb négy autóval hajtott ki a pályára, és Whiting több helyen kiszállt az őt fuvarozó Frank Tamás Mercedeséből, hogy megnézze az aszfalt, illetve (elsősorban) a rázókövek állapotát. A tervezett két óra helyett (az FIA biztonsági delegáltjának elméletileg két órája volt a pályabejárásra 18 és 20 óra között) mindössze 35 perces inspekció után Whiting a következőket nyilatkozta az m1 Boxutca című műsorának (és az SzC_blognak):
 
 
„A Hungaroringen már látszanak az öregedés jelei, de biztonságtechnikai szempontból még mindig a legjobb pályák közé tartozik. Az első kanyar rázókövein látszik, hogy az elmúlt években többször átfestették azokat, a korábban felvitt, sérült festékréteg viszont nem került eltávolításra, helyenként lepattogzott. Az ilyen rázókövek rendkívül csúszósak, veszélyesek, ezért azt kértem a magyar szervezőktől – akik egyébként hagyományosan remek munkát végeznek –, hogy csúszásmentes festékkel mázolják újra őket."
 
„A Hungaroring Sport Zrt. remek munkát végzett a 14-es [utolsó – a szerk.] kanyar újraaszfaltozásával, ezzel sok F1-es pilóta régi vágyát valósította meg. Korábban kértük még a 10-es kanyar [a pálya csúcsán, közvetlenül az Alesi-kanyar előtt – a szerk.] bukóterének leaszfaltozását, de miután a szervezők halasztást kértek, ennek csak a 2013-as Magyar Nagydíjra kell elkészülnie. Összességében elégedett vagyok a látottakkal, nem látom akadályát, hogy a Hungaroring megkapja az FIA-licencet.”
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

Szólj hozzá!

Részesedés ajándékba: Megvan az F1 első női csapattulajdonosa!

2012.05.16. 14:40 Real Simon says

Peter Sauber átengedte a Sauber-csoport részvényeinek egyharmadát Monisha Kaltenbornnak, a Sauber F1 Team ügyvezető igazgatójának. Pénzmozgás nincs a háttérben: Kaltenborn ajándékba kapta a részesedését. A száguldó cirkusz első női csapatvezetőjét így immár csapattulajdonosként is tisztelhetjük.
 
Monisha Kaltenborn 1998 óta dolgozik Peter Sauber csapatánál, mostanra kiérdemelte a részesedését (Fotó: Sauber F1 Team)
 
A mai nappal Monisha Kaltenbornnak adta át a Sauber Group részvényeinek egyharmadát a csapatalapító-tulajdonos, Peter Sauber. Sauber úr a folyamatossággal magyarázta döntését, ami arra utalhat, hogy a jövőre 70 éves csapatfőnök nyugdíjba vonulására készül. 
 
„Amikor a BMW 2009 végén kivonult a Formula–1-ből, Monisha Kaltenborn kulcsszerepet játszott a csapat túlélésében, azóta pedig kiválóan dolgozott ügyvezető igazgatóként. Az, hogy átengedtem neki a Sauber-csoport tulajdonrészének egyharmadát, fontos döntés a folyamatosság fenntartása érdekében. Azt szeretném, ha a vállalat vezetése hosszú távon úgy működne, ahogy elképzeltem.  Monisha Kaltenborn, valamint a fiam, Alex – aki 2010-ben csatlakozott hozzánk marketing-igazgatóként, és azóta szintén az igazgatótanács tagjvá vált – osztják ezt a törekvésemet. Ez azt jelenti, hogy pozitív jövőképet adhatunk a Sauber-csoport minden dolgozója számára” – fogalmazott a csapat sajtóközleményében Peter Sauber. 
 
Monisha Kaltenborn, aki egyharmados tulajdonrészével a Formula-1 első női csapattulajdonosává válik, nagyra értékeli a csapatalapító bizalmát: „Számomra ez a bizalom legmagasabb lépcsőfoka, mindent el fogok követni, hogy méltó legyek rá.”
 
A Sauber F1 Team 2010-ben a Hungaroringen ünnepelte a csapat 300. GP-részvételét. Középen, a tábla mögött Peter Sauber és Monisha Kaltenborn
 
Kaltenborn a Sauber korábbi társtulajdonosa, a Fritz Kaiser Group révén csöppent bele az F1-es csapat irányításába, 1998-ban. Két évvel később a jogi osztály vezetője lett, majd Peter Sauber 2010-ben ügyvezető igazgatóvá nevezte ki. Munkája révén azóta nagy tiszteletet vívott ki magának az F1 világában, a csapaton belül és kívül egyaránt.
Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0

5 komment

Száguldó cirkusz
süti beállítások módosítása