Gerhard Berger szerint a túl sok bajnoki sorozat hátráltatja a fiatal autóversenyzők fejlődését. A tízszeres GP-győztes szerint – aki tavaly óta a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) Együléses Tanácsának vezetője – mindenek előtt rendbe kell tenni az F3-as sorozatot, amelyben kitűnhetnek az igazi tehetségek.

„A rendszer jelenleg nem szolgálja az eredeti funkcióját: nem ad egy kiemelkedően tehetséges versenyzőnek megfelelő CV-t ahhoz, hogy eljusson a Formula-1-be. Túl sok bajnokság van, ami megosztja a figyelmet. Az emberek arra panaszkodnak, hogy a legjobb pilóták szétszórtan versenyeznek. Ha például valaki a brit F3-as bajnokságot figyeli, nem mondhatja, hogy ez vagy az (a pilóta) biztosan eljut majd a Formula-1-be” – fejtette ki Berger az FIA hivatalos kiadványában.

„A legfontosabb feladat tehát az, hogy rendet tegyünk az F3-ban. Számomra mindig is ez volt a legfontosabb lépcsőfok egy fiatal verseyző számára. Itt látszik meg először, mennyire tehetséges valaki” – véli Berger.

A birt F3-as bajnokság számtalan legendás F1-es pilótát nevelt ki, máig ez a legerősebb bajnokság a középkategóriában (Fotó: Volkswagen)

A brit F3-as bajnokság hagyományosan az egyik legerősebb Európában, az elmúlt években innen nőtte ki magát F1-es pilótává Jaime Alguersuari, vagy Jean-Eric Vergne. A 2003-ban létrehozott F3 Euroseries jelenleg a Német Túraautó Bajnokság (DTM) betétprogramjaként funkcionál, innen lépett feljebb Lewis Hamilton, Nico Rosberg és Paul di Resta. Emellett léteznek nemzeti F3-as bajnokságok Olaszországban, Németországban és Franciaországban is.

„Manapság rengeteg bajnoki sorozat létezik a Formula-3-on belül is, ezért az első dolgom az volt, hogy létrehozzak egy európai Formula-3-as bajnokságot. Ennek persze nem mindenki örült, hiszen sok embernek van ezekben érdekeltsége, de ez nem igazán érdekel. Új platformot kellett lérehoznunk, és ez lesz az új bajnoki sorozat. Kell még egy kis idő, mire minden kialakul, de jól haladunk.”

A következő problémát a következő lépcsőfok jelenti. A GP2, a WSR 3.5 és az FIA támogatását élvező Formula-2 egyaránt a száguldó cirkusz előtti utolsó lépcsőfokként hirdeti magát. „Először is, okosan kell kialakítani a szabályokat, aztán le kell vinni a költségeket. Egy formulára van szükség, egységes szabályokkal” – mondja Berger. „Oké, ha egy ország bajnoksága önmagában nem elég erős, az egyesülhet egy másikkal, vagy lehet egyfajta döntőt rendezni a különféle nemzeti sorozatok bajnokai között. A mi feladatunk az, hogy mindezt közös nevezőre hozzuk.”

Gerhard Berger szerint hiányzik egy lépcsőfok az autóversenyzés alapját jelentő gokartozás és a formulaautózás között is. „Valami hiányzik a gokartozás és a Formula-3 között is, nevezzük ezt akár Formula-4-nek. De már dolgozunk rajta. Nem szabad, hogy túlságosan bonyolult legyen, ugyanakkor kihívást kell hogy jelentsen, hogy [a fiatal pilóták] tanuljanak.”

Érdekes, hogy az egykori F1-es pilótánál fel sem merül a Formel König, a Formula Renault 2.0 EuroCup, vagy az Angliában sikeres Formula Ford sorozat, mint a leendő Formula-4 alapja.

Michael Schumacher úgy nyilatkozott a Hungaroringen, hogy legszívesebben azonnal törölné az emlékezetéből a Magyar Nagydíjat. A Mercedes pilótája előbb rosszul állt fel a rajtrácsra (a 19. rajtkockát foglalta el a tizenhetedik helyett), majd miután Charlie Whiting versenyigazgató villogó sárga jelzésre váltotta a zöld lámpákat, a német leállította a motort.

„Michaelnek ismernie kellene a szabályokat. Ő idézte elő a rajtprocedúra megszakítását, mivel túl nagy helyet hagyott maga és Kobajasi Sauberja között” – nyilatkozta Whiting a Bildnek. „Az FIA abból indul ki, hogy egy csapat tisztában van a szabályokkal, amikor elkezd az F1-ben versenyezni. Mindig a csapat felelős azért, hogy a munkatársai, a versenyzői ismerjék a szabályokat.”

2005 óta érvényes az a szabály, miszerint ilyenkor újabb felvezető körre indul a mezőny, azután kapják meg a pilóták a startjelzést. Schumacher tehát még aktívan versenyzett a Ferrarinál, amikor már a jelenlegi előírások vonatkoztak az elrontott rajtprocedúrára.

Schumacher állítása szerint azért állította le a motort a rajtrácson, mert emelkedni kezdett az olaj hőfoka. Ezután betolták a W03-ast a boxutcába, ennek során lassúdefektet kapott a Hungaroring egyik csatornafedelének peremén. Mindennek a tejetébe Schumi átlépte a 60 km/órás megengedett sebeséget, amikor a mezőny után eredt a boxutcában, ami áthajtásos büntetést vont maga után. Ezt követően az utolsó helyeken tanyázott, amíg 11 körrel a leintés előtt meg nem elégelte az értelmetlen körözést és – motorhibára hivatkozva – végleg beállt a Mercedes-garázsba.

Az egykori F1-es pilóta, Marc Surer közben úgy nyilatkozott, hogy Schumacher jobban tenné, ha visszavonulna. „Mit akar még elérni a Formula-1-ben? Két év tanulóidő után végre újra magára talált. Megértem, amikor azt mondja, hogy most már jó az autó, ezért idén, vagy jövőre akár versenyt is nyerhet vele. De nem megnyert már mindent? Úgy értem, kinek és mit akar bizonyítani?”

A német Sky televízió F1-es szakértője szerint Schumacher a legnagyobb hibát 2006 végén követte el, amikor visszavonult. „Én a helyében sohasem vonultam volna vissza. Ő egy mítosz volt, utolérhetetlen volt, de visszatért (a nyugdíjból) és most azt látjuk, hogy ő sem képes csodát tenni. Minden versennyel rontja a saját statisztikáit.”

Az elismert brit sportpszichológus, Don Macpherson szerint a Formula-1-ben minden az agyban dől el. Egy versenyző sikerességének, vagy éppen kudarcainak oka a mentális felkészültségen, az ebből fakadó önbizalmon múlik, valamint azon, hogyan képes feldolgozni, vagy éppen kizárni az agyából az őt minden pillanatban érő külső hatásokat.

Macpherson szerint Jenson Button agyát jelenleg egy rosszindulatú „vírus” rongálja; Lewis Hamilton az önbizalomhiány miatt viselkedik szélsőségesen (sikertelenség esetén gyakran rúg bele az őt körülvevő emberekbe); Kimi Räikkönen teljesítményére viszont kifejezetten jó hatással van a finn laza, bulizós életvitele.

A sportpszochológus úgy véli: hosszú távon csak az a versenyző lehet sikeres, aki ki tudja zárni a bal agyféltekéből érkező zavaró üzeneteket, ami az analitikus, kritikai és logikai képességekért felel. Macpherson ezt nevezi a kínai buddhista tanítások alapján „majomtudatnak” (monkey mind). Olyan tudatállapotnak, amelyben az agy mindenféle (zavaró) információt küld a különféle tevékenységek végzése során: folyamatos kommentárokat arról, mit-hogyan kell csinálni – mintha ezernyi majom ugrálna fáról-fára az ember agyában.

Jenson Button (McLaren, világbajnoki 7.)
Jenson esetében az eredmények önmagukért beszélnek: három dobogós helyezés, szemben a csapattárs, Lewis Hamilton öt dobogójával szemben. Ez nagy kihívás lehet a 2009-es világbajnok számára, aki tavaly év végén azt gondolhatta, hogy saját környezetében felülkerekedett Hamiltonon. Macpherson szerint JB tudatállapota olyan, mintha egy gonosz számítógépes vírus fertőzte volna meg: a kettes számú pilóta-vírus. A szakember szerint Button jól tudja kontrollálni a „majomtudatát”, ezért el tudja hitetni magával, hogy a következő versenyen minden jobban sikerül majd. Addig is, nem árt dolgoznia azon, hogy feltalálja magát a kívülről kényelmetlennek tűnő szituációkban is.

Jenson Buttont a "kettes számú pilóta"-vírus gyötri, de a McLaren pilótája akaraterejével legyőzheti (Fotó: McLaren)

Lewis Hamilton (McLaren, világbajnoki 4.)
Miután a szezon előtt túljutott magánéleti válságán (sikerült rendbe hoznia kapcsolatát Nicole Scherzinger popénekesnővel), továbbá simán, 10:1-re veri a csapattársát, Buttont az időmérő edzéseken, visszaállította első számú pilóta státuszát a csapaton belül. Lewis számára ez roppant nagy önbizalmat, magabiztosságot jelent. Egyedül amiatt lehetnek kétségei, hogy a McLaren nem egyértelműen a mezőny legjobb autója (noha a szezon elején az volt), még akkor sem, ha Montrealban, illetve a Hungaroringen remek győzelmeket aratott. Ahogy annak idején a fiatal Ayrton Sennát, úgy Hamiltont is még több világbjnoki cím megnyerése motiválja igazán, de nem elég kitartó és türelmes ahhoz, hogy ő is motiválni tudja a csapatát. Ahogy Macpherson fogalmaz: „Lewis túl gyakran rúg bele a próbababába, ha rosszul mennek a dolgok”, ami mentális gyengeségről tanúskodik. Ez túl sebezhetővé teszi, és a kudarcélmények könnyen bevésődnek az agyába, sokat hibázik (a pályán és azon kívül is), ahogy 2011 második felében is láthattuk. Ezen kell változtatnia, és mindig azokat a képességeket, értékeket szem előtt tartania, amelyek világbajnokká tették 2008-ban.

Kimi Räikkönen (Lotus, világbajnoki 5.)
A Jégember esetében a „ne törődj semmivel, csak vezess!” mentalitás roppant célravezető. Kimi visszatérése két év kihagyás után nem volt könnyű, de hamar átállította az agyát az azóta bevezett technikai változtatások (DRS, motorvezérlés, új gumik) befogadására. Mentálisan alighanem ő a legerősebb a mezőnyben: ha bármi gondja van az autóval, képes a vezetéstechnikájával kompenzálni, és a legnagyobb nyomás alatt is mindig higgadt tud maradni. Kimi nem engedi, hogy a „majmok” belemakogjanak a dolgába – viszont gyakran magával viszi őket egy görbe estére a bárba. Furcsa módon ez a kicsapongó életforma nem befolyásolja negatívan a teljesítményét, sőt, a jelek szerint kifejezetten jó hatással van rá.

Kimi Räikkönen pályán mutatott teljesítményét nem befolyásolja károsan a laza, bulizós életmódja. Sőt: a finn idén már ötször állhatott fel a dobogóra (Fotó: Active Pictures)

Fernando Alonso (Ferrari, világbajnoki éllovas)
Mentális képességeit, felkészültségét és önbizalmát tekintve ő a mezőny legjobbja – véli Don Macpherson. Régebben gyakran fordultak elő nála érzelemkitörések (például 2005-ben, Montrealban, amikor nem tudta megelőzni a csapattársát, Fisichellát, ezért fél percig hisztizett a rádióban a csapatnak), aminek az volt a veszélye, hogy a koncentrációja rovására megy. De azóta megtanulta kezelni ezeket. Azáltal, hogy képes minden helyzetben nyugodt maradni, értékes mentális energiát spórol magának, amit aztán sokkal fontosabb dolgokra fordíthat. Esetenként – mint például idén Malajziában, a silverstone-i időmérő edzésen, vagy Hockenheimben – kifejezetten virtuóz módon vezet, ami a mentális erejéből fakad. Képességeinek pontos ismerete magabiztossá teszi, már-már Muhammad Ali szintjén. Fernando ugyan nem mondja, hogy „Én vagyok a legnagyobb!” – de a sportpszichológus tudja, hogy az.

Alonso nem mondja, hogy "Én vagyok a legnagyobb!", de önbizalma megközelíti Muhammad Ali szintjét (Fotó: Ferrari)

Felipe Massa (Ferrari, világbajnoki 14.)
A Ferrarinál hatodik szezonját töltő brazil érdekes mentális állapotban van jelenleg. Valahogy úgy, mint egy teniszező, aki vesztésre áll, de a meccslabda előtt kezd ászokat adogatni, mielőtt elveszíti a mérkőzést. Massa mostanra jutott el odáig, hogy bele kell törődnie: kettes számú pilóta lett a Ferrarinál, mostantól Alonso bajnoki ambícióit kell támogatnia. Talán már el is fogadta ezt, amire bizonyíték lehet silverstone-i erős versenyzése, vagy az, hogy a Hungaroringen csupán hat századdal kapott ki a spanyoltól a kvalifikáción. Don Macpherson látványos javulást prognosztizál a következő versenyeken – ehhez azonban az kell, hogy végre meggyőzze magát: a következő két versenyre kell koncentrálnia, és nem arra, hol fog vezetni 2013-ban.

Felipe Massa jobban járna, ha elfogadná a kettes számú pilóta szerepét, és mindig a következő versenyre koncentrálna (Fotó: Ferrari)

Michael Schumacher (Mercedes, világbajnoki 12.)
Mentálisan mindig is a legerősebbek közé tartozott, és ez most sincs másként. A fiatal autóversenyzők számára máig példaképnek számít a pszichés felkészültsége, az, hogy szinte soha, semmivel nem lehetett kizökkenteni a lelki nyugalmából. Mindez elképesztő magabiztosságot kölcsönöz Schumi számára – különben hogyan lett volna képes három év kihagyás után visszakéredzkedni a Formula-1-be? Idén minden eddiginél több technikai hiba és balszerencse gyötörte, de ezeket mindig nyugodtan, tényszerűen dolgozza fel, semmi sem tudja kihozni a sodrából. (Talán egyetlen kivétel Bruno Senna manővere, amikor a brazil a szokásosnál korábban fékezett előtte a célegyenes végén, Barcelonában, aminek ütközés lett a vége, meg egy fejmosás Schumacher részéről). A sportpszichológus rávilágít: amikor a sportolók kezdenek öregedni, először a koncentráló-képességük hagy alább, a test reakciójának lassulása csak később következik. Hogy Schumi koncentráló-képessége alábbhagyott volna, mert túl öreg a Formula-1-hez? Kategorikusan nem.

Schumacher pszichés felkészültsége példás magabiztosságot kölcsönöz a hétszeres világbajnoknak (Fotó: Active Pictures)

Nico Rosberg (Mercedes, világbajnoki 6.)
Gyorsaságához nem férhet kétség – ezt idén sanghaji pole pozíciójával és győzelmével, illetve monacói 2. helyével igazolta. De a teljesítménye hullámzó: vagy kiemelkedően gyors, vagy beleszürkül a mezőnybe, ahogy az idény első két futamán, vagy a Hungaroringen történt. Nicóban több van ennél, ami ki fog jönni valamikor – de mikor? Egy (Schumachernél) gyorsabb csapattárs sokat segítene, mert kimozdítaná a komfortzónájából, még jobb teljesítményre sarkallná. Mentálisan egyébként kiválóan felkészült, nagyon ritkán hibázik.

Egy gyorsabb csapattárs tudná kihozni a legjobbat Nico Rosbergből – véli a brit szakember (Fotó: Active Pictures)

Mark Webber és Sebastian Vettel (Red Bull, világbajnoki 2. ill. 3.)
Mindketten pokoli erősek agyban, a szakember nehezen tudna választani kettőjük közül. Vettel talán egy hajszállal előrébb jár, mivel igazán nagy nyomás alatt is tud jól teljesíteni – ahogy azt a 2010-es szezon utolsó versenyein bebizonyította. Mindezt ráadásul szemtelenül fiatalon, 23 éves fejjel. Webbert is kemény fából faragták, de az ausztrál hajlamos a hibázásra, hajlamos túlságosan sokat kockáztatni, amikor megnő a tét, ezzel túlhajszolja az autót – és magát. Ha valamivel lejjebb szállítaná az önmagával szemben támasztott elvárásokat – véli Macpherson –, még lehetne belőle F1-es világbajnok. Addig viszont Vettelnél az előny.

Webber és Vettel közül a kétszeres világbajnok erősebb fejben – de nem sokkal (Fotó: Active Pictures)

Pastor Maldonado (Williams, világbajnoki 11.)
Barcelonai győzelme óta lehervadtak a mosolygós arcok – a venezuelai „majomtudata” még sokkal erősebb, mint az F1-ben megengedhető szint. Nyugodtnak tűnik, de mindig tagadja, hogy bármiért felelős lenne, ami nem jó jel. „Hogyan tudnál segítni valakin, aki meg van győződve, hogy nincs szüksége segítségre?” – kérdezi a sportpszichológus, teljes joggal. Alexander Wurz sokat segít a Williams-pilóták erőnléti és technikai felkészítésében, de nem mentális tréner, nem láthat bele Maldonado fejébe. Nem is programozhatja át az agyát, mielőtt még igazán komoly galibát okozna a pályán. Az összes F1-es pilóta közül Maldonado „agymajmai” rendetlenkednek a legtöbbet, ezért megérdemelne egy sárga lapot (az elmegyógyintézetből) – véli Don Macpherson.

A szombati időmérő edzésen még motorproblémák hátráltatták a miskolci versenyzőt, emiatt csak a 20. rajtkockát tudta megszerezni az első futamra. A gyengélkedő motor miatt közel sem ment tökéletesen az autója az egyenesekben, Tomi azonban ennek ellenére – főként remek rajtjának köszönhetően – feljött a 14. helyre. Ez is kellett azonban a vasárnapi remekléshez, hiszen így a második futamot már valamivel jobb pozícióból kezdhette meg.

Vasárnap reggel aztán, körülbelül egy órával a második GP3-as futam rajtja előtt leszakadt az ég a Hungaroringen, aminek Kiss Pál Tamás örült legjobban a mezőnyből. A magyar tehetség mindig is szeretett esőben autózni (ezt idén már a silverstone-i szabadedzésen is bizonyította egy remek második hellyel), és most ismét eljött az ő ideje. Eltűntek az autók közötti sebességbeli különbségek, és az egyéni képességek, az improvizáció került előtérbe.

Tomi tökéletes rajttal ötödiknek jött előre az első körben, azaz kilenc pozíciót javított a rajthelyezéséhez kpest. A második fordulóban feljött a 4. helyre, majd a harmadik körtől kezdve elkezdte szállítani a leggyorsabb szektoridőket, és a következő körben mindenkinél több mint egy másodperccel gyorsabb volt a vizes pályán. Hamar utolérte a vezető hármast – amelyben a finn Matias Laine, az amerikai Conor Daly és a bajnoki éllovas, Aaro Vainio autózott – de nem bocsátkozott velük csatába. Ehelyett hét körrel a leintés előtt – az élmezőnyből elsőként – kihajtott a boxutcába, hogy slickgumikra váltson.

Merész húzásnak tűnt a kiállás, hiszen a pályán helyenként még bokáig érő víz állt, a nyomvonal viszont kezdett felszáradni. Tamás már látta maga előtt a vezetőket, amikor kiállt a boxba, de a döntés tökéletesnek bizonyult, hiszen körönként 8 másodperccel gyorsabb köröket tudott futni, mint az esőgumikon lavírozó éllovasok. Három körrel a leintés előtt így Tamás már újra a hatodik, két körrel a célvonal előtt az ötödik, míg egy körrel a kockás zászló előtt már a negyedik helyen haladt. Az utolsó körben egy szenzációs manőverrel egyszerre két riválisát előzte meg a 2-es kanyarban, ezzel feljött a második helyre, ám a slickgumikon rajtoló (és ennek megfelelően száraz pályás beállítást használó) riválisa, Patric Niederhauser megelőzte őt az utolsó előtti kanyarban. Kiss Pál Tamást végül a nagyszerű 3. helyen intették le.

A 21 éves  miskolci pilóta az esőnek köszönhetően megvillanthatta gyorsaságát és ügyességét a Hungaroringen

"Reggel, ahogy felkeltem és hallottam, hogy kopog az eső az ablakomon, elmosolyodtam és rögtön hívtam a versenymérnökömet, hogy full esős beállításokat kérek” – mesélte a 21 éves miskolci pilóta. „Az első kör fantasztikusan sikerült és azután is gyorsabb tudtam lenni a vizes pályán, mint a többiek, elképesztő módon élveztem a vezetést. A csapattal is remek volt az összhang. Pont elment a rádió, amikor készültem kijönni a boxba, ennek ellenére behajtottam, lesz, ami lesz. De abban a pillanatban visszajött a rádió, és szólt a csapat, hogy menjek ki. Úgy gondolom, jó döntést is hoztunk, úgyhogy csodálatos volt ez a futam minden szempontból" – mesélte fülig érő szájjal Tamás.

"Az egyetlen, amit picit sajnálok, hogy ha elég gyorsak vagyunk száraz pályán, akkor meg is nyerhettem volna a versenyt, hiszen a végén a slickgumikon két riválisom is visszaelőzött, ezért végeztem a 3. helyen. Most már a dobogó mindegyik fokáról van egy-egy kupám a GP3-ban, és ez a hungaroringi úgy érzem, különösen jól mutat majd a vitrinemben" – mondta közvetlenül az eredményhirdetés után Tomi.

Ezután következett a fekete leves. Tamás utólag 20 másodperces büntetést kapott, amiért a boxutcából kifelé jövet áthajtott a fehér vonalon. (Ennek a büntetési tétele egy boxutcán áthajtásos büntetés, ám miután a döntés csak a verseny után született meg, automatikusan 20 mp-et írtak hozzá a magyar autós eredményéhez.) A pilóta belátja, hogy hibázott, de állítja, hogy a vizes pályán nem lehetett látni a fehér vonalat, ez vezetett a szerencsétlen incidenshez.

A hungaroringi hétvégét nulla ponttal záró Kiss Pál Tamás a GP3-as bajnokság 12. helyén áll, 36 ponttal.

GP3, Hungaroring. A 2. futam eredménye (16 kör):

1. A. F. da Costa (POR) Carlin 30:36,220 perc
2. P. Niederhauser (CH) Jenzer + 11,929 mp.h.
3. A. Brundle (GB) Carlin          + 13,440”
4. T. Ellinas (CYP) Marussia Manor +18,987”
...10. Kiss Pál Tamás* (HUN) Atech GP + 32,289”
* 20 mp büntetőidő hozzáadása után

Igazi malajziai nyár, 31 Celsius-fokos levegő és az éjszakai esőzés után szokatlanul magas, 40%-os páratartalom fogadta a Formula-1 mezőnyét vasárnap a Hungaroringen. Lewis Hamilton ez évi második győzelmére készült, miután szombaton megszerezte a McLaren istálló 150. pole pozícióját. De az angol tudta: ehhez hibátlan versenyt kell futnia, a Lotusok ugyanis – Romain Grosjean a második, Kimi Räikkönen az ötödik rajtrácson – köztudottan nagyon gyorsak a melegben, ráadásul kíméletesebben bánnak a gumikkal, mint a riválisok többsége. Grosjean Sebastian Vettelt ütötte ki az első rajtsorból, akinek így a harmadik rajtkocka jutott, mellőle Jenson Button indulhatott. Fernando Alonso a hatodik rajtrácsra lőtte be a Ferrarit, a spanyol alig 6 századmásodperccel előzte meg csapattársát, Felipe Massát.

A 27. Magyar Nagydíj végeredménye:
Mogyoród, Hungaroring, a 2012-es szezon 11. versenye
69 kör=302,249 km

1. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes 1:41:05,503 óra (179,390 km/h átlag)
2. RÄIKKÖNEN (FIN) Lotus-Renault    +1,032 mp.h.
3. GROSJEAN (FRA) Lotus-Renault   +10,518”
4. VETTEL (D) Red Bull-Renault        +11,614”
5. ALONSO (SPA) Ferrari                 +26,653”
6. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes +30,243”
7. SENNA (BRA) Williams-Renault    +33,899”
8. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault  +34,458”
9. MASSA (BRA) Ferrari                   +38,350”
10. ROSBERG (D) Mercedes AMG    +51,234”
11. HÜLKENBERG (D) Force India-Mercedes +57,283”
12. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes +1:02,887
13. MALDONADO (VEN) Williams-Renault +1:03,606
14. PÉREZ (MEX) Sauber-Ferrari            +1:04,494
15. RICCIARDO (AUS) Toro Rosso-Ferrari +1 kör h.
16. VERGNE (FRA) Toro Rosso-Ferrari  +1 kör h.
17. KOVALAINEN (FIN) Caterham-Renault +1 kör h.
18. KOBAJASI* (JAP) Sauber-Ferrari     +2 kör h.
19. PETROV (RUS) Caterham-Renault  +2 kör h.
20. PIC (FRA) Marussia-Cosworth        +2 kör h.
21. GLOCK (D) Marussia-Cosworth       +3 kör h.
22. DE LA ROSA (SPA) HRT-Cosworth +3 kör h.
* Kiesett, de rangsorolták

Kiestek: Karthikeyan (IND) HRT-Cosworth, 60. kör; Schumacher (D) Mercedes AMG, 58. kör
Leggyorsabb kör: 1:24,136 (187,453 km/h) Vettel, Red Bull-Renault, a 68. körben

A vb állása 11 futam után:
1. Alonso, 164 pont – 2. Webber, 124 p. - 3. Vettel, 122 p. - 4. Hamilton, 117 p. - 5. Räikkönen, 116 p. - 6. Rosberg, 77 p. - 7. Button és Grosjean, 76-76 p. - 9. Pérez, 47 p. - 10. Kobajasi, 33 p. - 11. Maldonado és Schumacher, 29-29 p.

Konstruktőrök:
1. Red Bull Racing, 246 p. - 2. McLaren-Mercedes, 193 p. - 3. Lotus F1 Team, 192 p. - 4. Scuderia Ferrari, 189 p. - 5. Mercedes AMG F1 Team, 106 p. - 6. Sauber F1 Team, 80 p. - 7. Williams F1 Team, 53 p. - 8. Force India F1 Team, 46 p. - 9. Scuderia Toro Rosso, 6 p. - 10. Caterham, Marussia és HRT, 0-0 p.

Mindkét szabadedzésen Lewis Hamilton biozonyult a leggyorsabbnak a Hungaroringen. A McLaren „lassúpálya-specialistája” délelőtt 1 perc 22,821 másodperc alatt ért körbe a 4381 méter hosszú mogyoródi pályán, amit a délutáni tréningen közel egy másodperccel szárnyalt túl, 1:21,995 perc alatt ért körbe. Délelőtt Jenson Button követte csapattársát az eredménylistán, aláhúzva a McLaren Hockenheimben is tapasztalt formajavulását, mely alapján a wokingiak úgy tűnik, ismét versenyben lesznek a pole pozícióért.

„A két tréning során számos hasznos változtatást hajtottunk végre a kocsin, így jó irányba haladunk – de még sok tennivalónk van. A srácok fantasztikusan dolgoztak, és én is rajta vagyok [hogy tovább javuljunk], ahogy egész évben. Érzem a szurkolók támogatását, eddig jól állunk ezen a hétvégén. Azon vagyok, hogy minden szembe jövő lehetőséget maximálisan kihasználjak” – nyilatkozta Hamilton.

A Magyar Nagydíj címvédője, Jenson Button délután a hatodik időt futotta Mogyoródon (Fotó: McLaren)

„Nehéz előzni ezen a pályán, ezért a kvalifikáció és a helyezkedés a pályán kulcsfontosságú lesz. Lesznek versenyzők, akik hosszú etappal próbálkoznak, és lesznek, akik rövidebb etappal kezdenek (a versenyen). Akárhogy is lesz, Jenson és én is arra készülünk, hogy az élen, vagy annak közelében végezzünk a kvalifikáción. Imádom ezt a pályát, még akkor is, ha nehéz rajta előzni. Igazi versenyzőnek való pálya, sajátságos karakterrel – imádni való, kifelé lejtős kanyarokkal, kellemes dombokkal –, mindezek együtt nagy élményt jelentenek. Egyszerűen 'egybefolyik' a pálya. Szép volt, fiúk!”

Kimi Räikkönen a második helyre lőtte be a Lotus-Renault-t – amelytől továbbra is az első győzelmet várják a szakemberek –, Bruno Senna harmadik ideje pedig azért nagy dolog, mert délelőtt a finn Valtteri Bottas helyettesítette. Bottas egyébként már Silverstone-ban és Hockenheimben is vezethette a brazil autóját az első szabadedzésen, majd két teljes napon át nyüstölte a Williams-Renault-t a Young Driver Teszten. Finn televíziós kollégáim szerint a Williams egyes vezetői legszívesebben már most véglegesítenék Bottast a 19-es számú autóban, Senna azonban egyelőre elég szponzort hoz Brazíliából ahhoz, hogy maradhasson.

Massa remek formában érkezett 2009-es, majdnem végzetes balesetének helyszínére, a Hungaroringre (Fotó: Active Pictures / Jiri Krenek)

Felipe Massa negyedik, illetve Fernando Alonso ötödik helye révén elégedett lehet pénteki teljesítményével a Ferrari. De a második tréning vége előtt mintegy 40 perccel, Kerepestarcsa felől érkező nyári zápor valamelyest áthúzta a maranellóiak számításait. „A délutáni eső miatt egyáltalán nem tudtunk kimenni a pályára, hosszú etapra a lágy gumikon, délelőtt azonban legalább be tudtuk fejezni a Magyarországra hozott aerodinamikai fejlesztéseinkkel kapcsolatos munkát” – foglalta össze a napot a spanyolok világbajnoki éllovasa.

Massa kiemelte: „Nyilvánvaló, hogy több gyors autó van a mezőnyben, ahogy azt Hockenheimben is láthattuk. De azt is pontosan tudjuk, hogy a Hungaroringen az első edzésnap eredményeit mindig egy csipetnyi sóval kell lenyelni, mivel a versenyhétvége kezdetén a pálya még rendszerint piszkos, így radikálisan változhat a helyzet péntekről szombatra.”

Paul di Resta – aki tavaly remek hetedik hellyel tette le a névjegyét a Hungaroringen – ígéretesen lőtte be a pályához a Force Indiát; Romain Grosjean pedig kilencedik lett, miután kicsúszott és a korlátnál lecsapta a Lotus E20 orrát. Grosjeannak egyébként nem sikerült megtalálnia a számára ideális beállítást, ennek volt köszönhető, hogy hibázott a hetes kanyarban.

Vettel és a Red Bull pénteki terveit egy futó zápor húzta keresztül - de így is a pole pozíció egyik várományosai (Fotó: Active Pictures / Jiri Krenek)

A Red Bull istálló sem lehetett teljesen elégedett a Magyar nagydíj nyitónapjával: a világbajnok csapat egyik pilótája sem tudta kipróbálni a jobban tapadó lágy abroncsokat az eső miatt. Sebastian Vettel a nyolcadik időt érte el, míg Mark Webber délutáni 14. eredményéről nehéz eldönteni, vajon csak az eső miatt szerepelt ilyen gyengén az ausztrál, vagy egyéb problémák is hátráltatták.

„Rengeteg lehetőségünk van még a javulásra, ha ez sikerül, meglátjuk, hányadán állunk. Volt egy decens futásunk a középkemény abroncsokon, ami nagyon fontos volt, sokat tanultunk belőle, de a mezőny szorosnak tűnik. Sajnos nem volt szerencsénk az időjárással – ahogy a többieknek sem –, meglátjuk, mire megyünk holnap!” – fogalmazott a világbajnok.

A nyári zápor után Kobajasi Kamui volt az első, aki kimerészkedett a plyára a Sauberral (vizesgumikon), röviddel ezután Michael Schumacher már az intermediate abroncsokon próbálkozott. Ross Brawn éppen felhívta a német figyelmét rádión keresztül, hogy figyeljen a pályán lévő vízátfolyásokra, amikor a hétszeres világbajnok W03-asa a 12-es kanyarban felúszott, és a gumikordonnak rohant. A lassítások alapján nem működött rendesen a Mercedes kormányműve – de hogy valóban ez volt-e Schumi korlátnak ütközéének az elsődleges oka, az csak szombaton derül ki.

Erő és elszántság jellemezte a hétszeres világbajnok, Schumacher pénteki szereplését - de egy vízátfolyás megállította (Fotó: Active Pictures / Jiri Krenek) 

A Magyar Nagydíj időmérő edzését az m1 élőben közvetíti, szombaton 13:30-tól.

27. Magyar Nagydíj, Hungaroring.
A 2. szabadedzés végeredménye:

# Versenyző         Autó                     köridő kül. (kör)
1. Lewis Hamilton   McLaren-Mercedes 1:21.995        (20) 
2. Kimi Räikkönen  Lotus-Renault         1:22.180 +0.185" (20) 
3. Bruno Senna      Williams-Renault     1:22.253 +0.258" (34) 
4. Felipe Massa     Ferrari                    1:22.417 +0.422" (29) 
5. Fernando Alonso Ferrari                   1:22.582 +0.587" (22) 
6. Jenson Button    McLaren-Mercedes 1:22.747 +0.752" (17) 
7. Paul di Resta      Force India-Mercedes 1:22.794 +0.799" (23) 
8. Sebastian Vettel Red Bull-Renault     1:22.824 +0.829" (18) 
9. Romain Grosjean Lotus-Renault        1:22.922 +0.927" (12)
10. Michael Schumacher Mercedes AMG 1:23.160 +1.165" (19) 

11. Nico Rosberg    Mercedes AMG      1:23.164 +1.169" (29) 
12. Pastor Maldonado Williams-Renault 1:23.337 +1.342" (26) 
13. Nico Hülkenberg Force India-Mercedes 1:23.713 +1.718" (26) 
14. Mark Webber    Red Bull-Renault     1:23.814 +1.819" (17) 
15. Kobajasi Kamui Sauber-Ferrari         1:23.841 +1.846" (28) 
16. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari 1:24.328 +2.333" (25) 
17. Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari  1:24.345 +2.350" (28) 
18. Sergio Perez    Sauber-Ferrari          1:24.623 +2.628" (23) 
19. Vitaly Petrov    Caterham-Renault     1:24.823 +2.828" (30) 
20. Heikki Kovalainen Caterham-Renault 1:25.220 +3.225" (30) 
21. Timo Glock      Marussia-Cosworth   1:27.104 +5.109" (28) 
22. Pedro de la Rosa HRT-Cosworth       1:27.106 +5.111" (19) 
23. Charles Pic      Marussia-Cosworth   1:27.185 +5.190" (24) 
24. Narain Karthikeyan HRT-Cosworth    1:27.822 +5.827" (20)

A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) technikai delegáltja, Jo Bauer aláírásával vasárnap délelőtt került nyilvánosságra az a dokumentum, amelyben a szövetség bejelenti: szabálytalanságokat tártak fel a Red Bull Racing mindkét autójának motorvezérlésében.

Az FIA közleménye hangsúlyozza: már maga az szabálysértésnek számít, hogy a Red Bull által használt Renault motorok középső fordulatszám-tartományában alacsonyabb a nyomaték, mint az indokolt lenne. Midez arra utal(hat), hogy a Red Bull egy adott gázpedálállás mellett befolyásolja a motorba jutó levegő mennyiségét, továbbá, hogy ezáltal továbbra is aerodinamikai segédeszközként használja a kipufogógázokat, ami a szabályok értelmében 2011 vége óta tilos.

„Miután megvizsgáltuk az 1-es (Sebastian Vettel) és 2-es (Mark Webber) rajtszámú autó motorjának nyomatékgörbéjét, nyilvánvalóvá vált, hogy a maximum nyomatékleadás mindkét esetben jelentősen kisebb, mint a korábbi versenyeken mért szint. Véleményem szerint – így Jo Bauer – ezzel a csapat megsértette a Formula-1 2012-es technikai szabályzatának 5.5.3-as pontját, mivel a motor nagyobb teljesítmény leadására képes egy adott fordulatszám mellett, a középső fordulatszám-tartományban.”

„Továbbá, ez a nyomatékbeállítás mesterségesen megváltoztatja mindkét versenyautó aerodinamikai tulajdonságait, ami szintén ellentétes a TD 036-11-es előírással. A fentieket továbbítani fogom a versenybíráknak” - áll Bauer közleményében.

A Red Bull csapatvezetője, Christian Horner az Autosportnak elmondta: nem tud semmiféle szabálytalanságról. „A [vizsgálat] eredménye csak az időmérő edzés után került nyilvánosságra” – tette hozzá Horner.

A BBC Formula-1-es szakírója szerint "elképzelhető, hogy Sebastian Vettelnek és Mark Webbernek a rajtrács végéről kell indulnia" a Német Nagydíjon. A Red Bull motorpartnere, a Renault közleményben cáfolta, hogy a szabályokkal ellentétes változtatás(oka)t hajtottak volna végre a motorokon. 

A Red Bull Racing kedden jelentette be, hogy újabb egy évvel meghosszabbította Mark Webber szerződését, így 2013 végéig biztos, hogy az ausztrál marad Sebastian Vettel csapattársa. A Ferrarinál Fernando Alonso, a McLarennél Jenson Button, a Mercedes AMG-nél Nico Rosberg, a Lotusnál pedig Kimi Räikkönen helye tűnik biztosnak, az érvényes szerződések alapján. Ez egyúttal azt is jelenti, hogy Felipe Massa, Lewis Hamilton, Michael Schumacher és Romain Grosjean helye viszont kiadó. Elvileg.

A pilótapiac alakulása három kulcskérdés körül forog. Az első, hogy a Ferrari valóban meneszteni akarja-e Massát. A második, hogy a Mercedes nyugdíjba küldi-e a 43 évesen sokadvirágzását élő Michael Schumachert. A harmadik pedig az, hogy Lewis Hamilton valóban el akarja-e hagyni a wokingi alakulatot, amely 13 éves kora óta egyengeti, finanszírozza a pályafutását.

Mark Webber silverstone-i győzelme nemcsak 25 pontot, hanem új Red Bull-szerződést is hozott a konyhára. Az ausztrált korábban a Ferrarival is kapcsolatba hozták (Fotó: Jiri Krenek/Active Pictures)

Az Alonso-Hamilton páros létrejötte több ok miatt is valószerűtlen a Ferrarinál. Legfőképpen azért, mert ők ketten egyszer már okoztak kellemetlenségeket egy másik csapatnál (a McLarennél, 2007-ben), másrészt, mert Fernando Alonso nemrég bevallotta: van beleszólása abba, hogy a Ferrari kit szerződtessen csapattársának. Két dudás ritkán fér meg egy csárdában, különösen Maranellóban, ahol évtizedes hagyomány, hogy első- és második számú pilótát tartanak. A karrierje csúcsán lévő Hamilton pedig sohasem menne bele abba, hogy bárkinek a vízhordója legyen.

Lewis számára a másik lehetőség a Mercedes AMG lehet, ahol ősrégi ellenfele és jó barátja, Nico Rosberg oldalán, egyenlő feltételek mellett versenyezhetne. Itt Michael Schumacher szerepvállalása a kérdéses. A 43 éves kerpeni titán hét szerencsétlen futam után (ha jókora mázlival is, de) Valenciában végre újra felállhatott a dobogóra, és Silverstone-ban is jól versenyzett, éppen Hamiltont fosztotta meg a hetedik helytől a Brit Nagydíj hajrájában. Norbert Haug csapatvezető azt ígérte, „még ezen a nyáron” (legkésőbb a július végi Magyar Nagydíjig) nyilatkoznak arról, hogyan képzelik el a jövőt. Schumacher azonban kijelentette: szeretne a csapattal maradni, de nem siet, ő csak október környékén dönti el, készen áll-e a folytatásra. Kérdés, vajon a Mercedes AMG megteheti-e, hogy ilyen sokáig vár Schumi döntésére?

Felipe Massa 2009-es hungaroringi balesete óta nem szűnnek a brazil elbocsátásáról szóló pletykák. De javuló teljesítménye alapján talán mégis maradhat a Ferrarinál... (Fotó: Ferrari Media)

Miután a Ferrarinál nagyon nehéz lenne egyenlő feltételeket kiharcolnia Alonso mellett, a Mercedes AMG pedig nem tartozik a három legjobb csapat közé (ahol reális esélye lenne a világbajnoki címre), Hamilton szempontjából nagy az esély arra, hogy végül mégis a McLarennél marad. Ehhez két objektív ok – a jobb fizetés, illetve a versenyképes autó – mellett egy kemény szubjektív feltételt is támasztott az angol: a jövőben nem áll szándékában átadni a futamgyőzelmekért kapott trófeákat a McLarennek (Ron Dennis elnök ezt minden pilótájától, még Alain Prosttól és Ayrton Sennától is megkövetelte, csupán replikákat kérhettek maguknak).

Hamilton számára a Lotus csak vészmegoldásként jöhetne számításba. Kimi Räikkönen tavaly decemberben kétéves szerződést írt alá az enstone-i gárdával, így a finn helye bombabiztos. Tekintve azonban, hogy Romain Grosjean teljesítménye nemcsak, hogy nem marad el a 2007-es világbajnokétól, hanem az edzések és versenyek tekintetében egyenesen jobb Kimiénél (Grosjean a 2012-es idény egyik legkellemesebb felfedezése), szinte biztos, hogy a francia is számíthat a hosszabbításra. Nem mellékesen azért, mert Räikkönen 10 millió euró körüli fizetése mellett Hamiltonnak is hasonló gázsit kellene kigazdálkodni, miközben Grosjean ötödannyiért is elvégzi a feladatot – és nem is rosszul.

Michael Schumacher mindent elkövet, hogy 43 éves fejjel is vonzó alternatíva maradjon a Mercedes AMG számára (Fotó: Jiri krenek/Active Pictures)

Sokan már tavaly arra számítottak, hogy a Ferrari kiadja Felipe Massa útját. A brazil gyengén kezdte a 2012-es szezont is, de a brazil a Monacói Nagydíj óta belehúzott, Silverstone-ban pedig kifejezetten jó versenyzéssel szerezte meg a negyedik helyet. Ezek alapján már úgy tűnik, Massa egyre több kritikust állít a maga oldalára, Alonso pedig hülye lenne egy hozzá hasonló mentalitású (és erősségű) pilótát beengedni a rózsakertbe. Massa tehát – a jelek szerint – mégis csak maradhat a Ferrarinál, ahogy jó esély látszik arra, hogy Schumacher is marad a Mercedesnél. De ha mégsem, akkor jöhet a Mercedes „kis kedvence”, Paul di Resta, aki 2010-ben megnyerte a DTM bajnoki címét a sváboknak, és akinek az idény végén lejár a szerződése a Force Indiánál.

Paul di Resta nagy álma válna valóra, ha a DTM-ből visszatérve egy topcsapatnál kötne ki az F1-ben. A Mercedesnél nem titkolják, hogy a skót is benne van a kalapban 2013-ra (Fotó: Force India)

Utóbbi teóriát támasztja alá a Force India-tulajdonos Vijay Mallya nyilatkozata, aki a spanyol Auto Hebdónak így beszélt: „Hadd fogalmazzak úgy, hogy eddig kis szerencsével mindegyik tesztpilótánk beülhetett a versenyautóba. Miért kellene ennek most másként lennie?” Kifejezetten jó hír ez a jelenleg sorban álló tesztpilóta, Jules Bianchi számára (akit a Ferrari Driver Academy támogat a háttérből). Di Resta pedig szabadon távozhat – a Mercedeshez.

Több állami vállalat fogott össze annak érdekében, hogy minél több magyar látogasson el az idei Forma-1-es futamra július 29-én. A MÁV Start, a Volánbusz és a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) együttműködésével mindenekelőtt a vidéken élőket szeretnék mozgósítani. Egy új, vasárnapra szóló álljeggyel az ország minden pontjáról térítésmentesen utazhatnak el a szurkolók a mogyoródi futamra. A 9990 forintba kerülő jegyből tízezer darabot állítanak ki.

„Szabályoztuk az árakat a kerítésen belül. Megszüntettük az elmúlt évek áldatlan állapotait, 600 forint lesz egy sör, és végre magyar sört fognak árulni” - jelentette ki Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója a kedden délelőtt, a budapesti Buddha-Bar Hotelben megtartott sajtótájékoztatón.

Gerstl Péter, a Magyar Nagydíj promóciját és a jegyrtékesítést intéző Ostermann Forma-1 Kft. ügyvezető igazgatója elmondta: „A hazai jegyeladások 50 százalékos visszaesést mutatnak a tavaly ilyenkorihoz képest, viszont a külföldi jegyértékesítés 35-40 százalékkal növekedett. Ezek alapján világossá vált, hogy Formula-1 magyar közönségét, egy új nézői réteget kell mozgósítanunk. Ezért vezettünk be egy exkluzív, 9990 forintos jegyet, amivel a MÁV és a volánbusz járatainak igénybevételével el lehet jutni a Hungaroringre.” Összehasonlításul: egy vasárnapi állójegy elővételben 80 euróba, azaz mintegy 24 ezer forintba kerül.

A keddi sajtótájékoztató népes küldöttsége. Középen, fehér ingben Gerstl Péter, az Ostermann ügyvezetője, mellette Gyulay Zsolt, a Hungaroring elnöke (Fotó: Simon)

Ezért az összegért nemcsak a Formula-1-es hétvége vasárnapi programját nézhetik meg a látogatók, hanem a jeggyel térítésmentesen vehetik igénybe a MÁV, a Volánbusz és a BKK járatait is. Az Árpád-hídtól ugyancsak térítésmentesen ülhetnek fel a mogyoródi pályához induló buszra. Az Észak- és Kelet-Magyarországról érkezőknek érdemes Gödöllőnél leszállni a vonatról, mert innen is ingyenes buszjárattal közelíthetik meg a pályát.

A Médiaszolgáltatás-támogató és Vagyonkezelő Alap (MTVA) képviseletében Szabó László Zsolt vezérigazgató-helyettes elmondta: „Minden várakozásunkat felülmúlja a Formula-1-es futamok nézettsége az m1-en, illetve hallgatottsága az MR1-Kossuth Rádióban. A Magyar Nagydíj kiemelkedő eseménye lesz ennek a változatos, izgalmas szezonnak, amelynek sikerén az MTVA több mint 50 fős technikai stábbal dolgozik majd a Hungaroringen.”

Ugyancsak kedvezményes állójegyet vehetnek azok, akik pénteken vagy szombaton szeretnének kilátogatni Mogyoródra. Ezek 3000, illetve 4980 forintba kerülnek.

Nagy valószínűséggel vasárnap feltűnik majd a Hungaroringen a Die Hard-sorozat ötödik epizódját Budapesten és Mogyoródon forgató Bruce Willis, valamint a szombaton a Puskás Ferenc stadionban koncertező kanadai rocksztár, Bryan Adams is. 

A kedvezményes jegyeket egyelőre kizárólag az Ostermann Forma-1 Kft. honlapján, később az F1jegy.hu portálon keresztül lehet megrendelni.

A Brit Nagydíj talán nem szállította olyan dózisban a változatosságot, mint az idény eddigi versenyei. Ez a futam másképpen volt izgalmas. A győzelem sorsa Fernando Alonso és Mark Webber között dőlt el, és hiába vezetett az 52 körből 44-et a spanyol, az ausztrál a Red Bull jobb gumitaktikájának köszönhetően nem sokkal a leintés előtt levadászta. Miközben a Ferrari a kemény gumikat szerelte fel Alonsónak a verseny rajtjára és a végére hagyta a lágyakat, a Red Bull éppen fordítva gondolta jónak: Webber (és Vettel is) a sárga jelölésű abroncsokon vágott neki a távnak, és a középső, illetve a zárószakaszra rakatták fel az ezüstszínű gumikat, amelyek sokkal hatkonyabbnak bizonyultak.

Az ausztrál alig négy körrel a leintés előtt, a DRS-t is használva, a Brooklands-kanyarnál kívülről előzte meg a Ferrarit, és megszerezte ez évi második diadalát a Monacói Nagydíj után. Három éven belül ez volt Webber második silverstone-i győzelme, azaz a második alkalom, hogy a Red Bull hazai pályáján (Milton Keynes autóval csupán 20-25 percnyire fekszik a pályától) megverte világbajnoki címvédő csapattársát, Vettelt. Úgy is mondhatjuk, hogy Webber és Alonso sikerével valamelyest tisztult a kép a világbajnokság élén: a spanyol 129 ponttal továbbra is vezet, de az ausztrál hátránya 13 pontra fogyott.

Fernando Alonso és Mark Webber a dobogón. Brit Nagydíj, Silverstone, 2012 (Fotó: Red Bull/GEPA)

Sebastian Vettel rajtja nem sikerült olyan jól, mint szokott: Felipe Massa elment mellette a másik ferrarival, így a címvédő ötödikként zárta az első kört. Mivel a harmadik rajtpozícióját megőrző Michael Schumacher Massát, Vettelt, Räikkönent, Maldonadót és Hamiltont is feltartotta (Alonso és Webber ekkor húzott el), a Red Bull úgy döntött, korai kerékcserére rendeli be a németet. Sebastian már a 11. kör végén a depóba vette az irányt, így nemcsak Schumachert, hanem a négy fordulóval később depózó Massát is átugrotta. A futam vége felé már Webber és Vettel is konstansabb köröket futott, mint a vezető Alonso, ám a németnek nem maradt ideje, hogy támadhassa Fernandót a második helyért. Ehelyett azzal vigasztalódott, hogy a dobogó harmadik fokáról csibészesen pezsgőt locsolt a ceremóniamester szerepét játszó Sir Jackie Stewart fejére, sapkájára.

Felipe Massa Silverstone-ban végre úgy versenyzett, ahogy egy Ferrari-pilótától mindig elvárható lenne. Az ötödik helyről rajtolva megelőzte Vettelt, majd Schumacher után vetette magát. A Ferrari a brazillal a Red Bull által is követett, konzervatívabb gumistratégiát (lágy-kemány-kemény) alkalmazta, Massa pedig hibátlanul, agresszíven vezetve, megérdemelten szerezte meg a negyedik helyet. Ez a brazil eddigi legjobb eredménye a szezonban, 23 pontjával felzárkózott a bajnokság 12. helyére – holtversenyben Michael Schumacherrel.

Felipe Massa hibátlan, rámenős versenyzésének köszönheti eddigi legjobb eredményét a Ferrari F2012-vel (Fotó: Ferrari Media)

A brit pilótáknak nem volt szerencséjük a Brit Nagydíjon. Paul di Resta rögtön a rajt után összeakaszkodott Romain Grosjean Lotusával, bal hátsó defektet kapott, lecseréltette a kerekeit, de a Force India alváza is megsérült, ezért három kör után végleg kiállt. Vijay Mallya gárdája kissé pókerezett a skót autójával, az esős előrejelzések ellenére száraz pályára állították be. Di Resta kiesése után így Nico Hülkenbergre hárult a pontszerzés kényszere, és a német derekasan állta is a sarat Bruno Senna (Williams) rohamaival szemben, mígnem az utolsó előtti körben elfékezte magát, utat engedve a brazilnak és Jenson Buttonnak a pontszerző zónába.

A McLaren ezzel szemben az esős beállításra építkezett, így sem Lewis Hamilton, sem Button nem hozta a várt (és elvárható) eredményt a csapat hazai pályáján. Hamilton erősen kezdett, sokat csatázott, előzött, és a 16. fodulótól három körön keresztül vezette is a versenyt. Miután Alonso megelőzte a 20. körben, Lewis képes volt visszatámadni és megelőzi a Ferrarit. A McLaren rengeteget gyakorolta a kerékcseréket a verseny előtt, aminek meg is lett az eredménye: mindkét autó kerekeit rekordidó, 2,8 másodperc alatt cserélték le a wokingiak. Az autó tempója azonban a verseny második felében visszaesett, Hamilton képtelen volt maga mögött tartani Schumacher Mercedesét, így végül csak nyolcadikként futott célba, míg Button csalódást keltő tizedik lett.

Megint gyors volt a két Lotus-Renault, de az az érzésünk, hogy Kimi Räikkönen ötödik, illetve Romain Grosjean hatodik helyénél több volt ebben a versenyben. A finn végig a negyedik-hetedik hely környékén tanyázott, néhány szép előzés mellett a verseny leggyorsabb köre is a nevéhez fűződik. Grosjean már az első körben visszaesett (amikor ütközött Di Restával, majd nem sokkal később Kobajasi Sauberjával is), de a francia remek tempóval és taktikával, az előzéseknél nem sokat teketóriázva visszaküdzötte magát a pontszerzők közé. Ha nem keveredett volna bajba a verseny elején, akár a dobogóért is harcban lehetett volna Vettellel és Massával.

Ha éppen nem esik az eső, a silverstone-i pálya lélegzetelállítóan látványos tud lenni... (Fotó: Sauber F1)

A Sauber nagyon gyorsnak tűnt az edzéseken – a vizes és a száraz pályán egyaránt – de a kiugró eredmények ezúttal elmaradtak. Sergio Pérez pontszerző helyekért csatázott Pastor Maldonadóval, a 12. körben egyszerre állta ki kerékcserére. A boxból visszatérve aztán a Williams venezuelai pilótája (a pozícióját védve) elvesztette uralmát az autó felett, oldalról nekiment Pérez kocsijának, s ez megpecsételte a mexikói sorsát. Pérez – érthetően – kikelt Maldonado ellen, az FIA hatékony beavatkozását, Maldonado példás megbüntetését követelve (Emlékezetes: Maldonado idén már ötödször keveredett karambolba, ennek kétszer – Monacóban és Silverstone-ban – Pérez látta kárát). A stewardok végül úgy határoztak, hogy időbüntetés helyett pénzbüntetéssel emlékeztetik Pastort a helyes viselkedésre. A venezuelainak 10 ezer eurót kell becsengetnie az FIA kasszájába, emellett figyelmeztetést kapott, hogy ha a következő futamokon is hibázik, komoly büntetésre számíthat.

Kobajasi Kamui is esélyes volt a pontszerzésre, ám a 39. körben úgy rongyolt be a Sauber rá váró szerelői közé a depóban, mintha tízes gurításra készülő bowlingozó. Kobajasi túl későn fékezett, és az irányíthatatlanná vált C31-essel a Sauber négy szerelőjét is elütötte (szerencsére egyiknek sem esett komoly baja). A japán ugyan bocsánatot kért felelőtlen tettéért, de a 11. helynél jobbra így már nem futotta az erejéből.

A Brit Nagydíj végeredménye, Silverstone
57 kör = 306,198 km

1. Webber (AUS) Red Bull-Renault   1:25:11,288 óra
2. Alonso (SPA) Ferrari F2012         + 3,060 mp.h.
3. Vettel (D) Red Bull-Renault          + 4,836”
4. Massa (BRA) Ferrari F2012          + 9,519”
5. Räikkönen (FIN) Lotus-Renault     + 10,314”
6. Grosjean (FRA) Lotus-Renault      + 17,101”
7. Schumacher (D) Mercedes AMG  + 29,153”
8. Hamilton (GB) McLaren-Mercedes + 36,463”
9. Senna (BRA) Williams-Renault      + 43,347”
10. Button (GB) McLaren-Mercedes   + 44,444”
11. Kobajasi (JAP) Sauber-Ferrari       + 45,370”
12. Hülkenberg (D) Force India-Mercedes + 47,856”
13. Ricciardo (AUS) Toro Rosso-Ferrari + 51,241”
14. Vergne (FRA) Toro Rosso-Ferrari  + 53,313”
15. Rosberg (D) Mercedes AMG         + 57,394”
16. Maldonado (VEN) Williams-Renault + 1 kör h.
17. Kovalainen (FIN) Caterham-Renault + 1 kör h.
18. Glock (D) Marussia-Cosworth       + 1 kör h.
19. Pic (FRA) Marussia-Cosworth      + 1 kör h.
20. De la Rosa (SPA) HRT-Cosworth  + 2 kör h.
21. Karthikeyan (IND) HRT-Cosworth  + 2 kör h.

Kiestek:  Pérez (Sauber-Ferrari), baleset, 14. kör; Di Resta (Force India-Mercedes) defekt, 3. kör; Petrov (Caterham-Renault) DNS

Leggyorsabb kör: 1:34,661 (224,037 km/h) – Räikkönen, Lotus-Renault, az 50. körben

A Chevrolet a legnagyobb amerikai nemzeti ünnepen, július 4-én jelentette be, hogy az év végén kivonul a WTCC-sorozatból. A kiszállás azonban – az első hírek szerint – csak a gyári részvételre vonatkozik, a Cruze 1.6T-ket felkészítő Ray Mallock Limited (RML) 2013-tól továbbra is futtathatja a kocsikat – ha sikerül előteremtenie ennek anyagi feltételeit.

Eric Néve csapatvezető elmondta: a gyár nagyon elégedett a WTCC, illetve az Eurosport által számukra kínált megjelenésekkel, és semmi bajuk a túraautó-világbajnokság szabályaival, vagy a mezőny színvonalával. „Azért döntöttünk úgy, hogy belevágunk a WTCC-programba, mert tudtuk, hogy ez segítségünkre lesz a márka nemzetközi ismertségéek növelésében, és mert nem féltünk az ellenfelektől, amelyek akkoriban [2005-ben – a szerk.] az Alfa Romeót, a BMW-t és a SEAT-ot jelentették. Az sem kedvetlenített el bennünket, amikor az utóbbi két évben kicsit magunkra maradtunk, mert a befektetéseink busásan megtérültek” – nyilatkozta Néve a TouringCarTimes honlapnak.

Susan Docherty, a Chevrolet Europe elnöke hivatalosan a márka marketing- és motorsport-programjának felülvizsgálatával magyarázta a kiszállást. Magyarul: nyolc év túraautózás után a Chevy elérte céljait, és – multikulti szóhasználattal élve – új kihívásokat keres.

2011 óta a Chevrolet az egyetlen márka a WTCC-ben, amely gyári csapattal indul. Pilótáik, a francia Yvan Muller, az angol Rob Huff és a svájci Alain Menu toronymagasan vezetik a túraautó-vb pontversenyét, és az eddigi hét forduló során legalább az egyik futamot megnyerték 2012-ben.

A Chevrolet három gyári autója mellett két kocsit bérbe adott a brit Bamboo Engineeringnek, ezek jelenleg félgyári státuszban versenyeznek, az angol Alex Macdowall és az olasz Pasquale di Sabatino irányításával. Eric Néve szerint a gyári Cruze 1.6T-k az RML wellingborough-i bázisán maradnak, és „ha sikerül megoldást találniuk a versenyeztetésükre, rendben, csinálják – ha nem, akkor a garázsban maradnak.” A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) világmotorra vonatkozó döntése után elsőként az amerikaiak fejlesztették ki 1,6 literes turbómotorjukat, amellyel – elvileg – a túraautó-vébén, a rali-világbajnokságban és az IRC-sorozatban is indulhatnának.

Yvan Muller 2010-ben és 2011-ben a világbajnoki címig menetelt a Cruze WTCC-vel. Idén érik a harmadik bajnoki cím...

A BMW gyári alakulata 2010 végén szállt ki a WTCC-ből, mert a bajorok inkább a Német Túraautó Bajnokságra (DTM) kívántak koncentrálni. A SEAT gyári szinten 2008 végén vonult ki a világbajnokságról, de idén ismét támogatják a háttérből a Lukoil SEAT (Gabriele Tarquini és Alekszej Dudukalo) csapatát. A Ford idén két félgyári Focust vetett be a brit AON Racing szárnyai alatt, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy előkészítsék a terepet a gyári Ford-csapat számára. A Lada 2009-ben szállt ki, majd idén a Hungaroringen visszatért, az oroszok szintén teljes gyári támadást ígérnek 2013-ra. A Honda az idény utolsó két futamán állítja először csatasorba a Civic WTCC-t, jövőre a japánok is gyári programmal készülnek. 

A WTCC jövője – legalábbis a gyári csapatok szempontjából – biztosítottnak látszik; a sorozat igazgatója, Marcello Lotti a napokban úgy nyilatkozott, hogy hajlandóak kisebb mértékű szabályváltozásokat is bevezetni, hogy megfeleljenek a gyártók kívánságainak.

Kérdés, hogy a Zengő-csapat kit választ az egyre elavultabbnak számító BMW-technika helyett...

Noha Sebastian Vettel eddig csak egy győzelmet szerzett (Bahreinben), a vb-címvédő valenciai tempója olyan erős volt, hogy Lewis Hamilton szerint félő: a Red Bull németje meglép a mezőnytől, véget vetve minden idők egyik legkiegyensúlyozottabb szezonjának.

„Jobb lesz, ha résen leszünk, mert Vettel dominálhat a szezon hátra lévő részében. Az előző futamon mutatott sebessége káprázatos volt – kábé 20 másodperces előnyt épített ki, alig tíz kör alatt. Egyszerűen nevetséges” – nyilatkozta Hamilton a Daily Mirrornak.

A McLaren sztárja, aki 2008-ban nyerni tudott a silverstone-i, esős Brit Nagydíjon, szerződés-hosszabbítás előtt áll a csapatával. Ha viszont nem tudnak megegyezni a részletekről (többek közt arról, hogy Hamilton megtarthassa a győzelmi trófeáit, amelyek eddig egytől-egyig a McLaren vitrinjeiben landoltak), Lewis a Red Bullhoz, vagy akár a Mercedes AMG-hez távozhat.

Vettel tempónyerése – túl azon, hogy a német mindig jól megy Valenciában – a Red Bull folyamatos és hatékony fejlesztéseire vezethető vissza. Az RB8-as Montrealban új hátsó futóművet, új fékeket és kerékagyat kapott, majd Valenciára egy teljes aerodinamikai update-csomaggal állt ki, ami újraformázott hűtőborítást, hátsó légterelőt és kipufogó-kivezetést foglalt magában.

A BBC F1-es elemzője, Mark Hughes szerint „A valenciai szabadedzéseken, sőt, magán a versenyen is megfigyelhettük, hogy a Red Bull már nem fogyasztja el olyan hamar a hátsó abroncsokat, mint eddig. Ha a valenciai köridőkből indulunk ki, és nem csupán a gumik és a pályahőmérséklet ideális elegyét láthattuk, akkor a Red Bull ugyanott folytathatja [a szezon második felében], ahol 2011-ben abbahagyta.”

Hamilton: "Jobb, ha résen leszünk, mert Vettel dominálhat a szezon hátra lévő részében"

Érdekes, hogy a mcLaren ezúttal nem verte nagydobra a Silverstone előtt szokásos aerodinamikai csomagjának érkezését. Hamilton csak óvatosan nyilatkozott ezekről: „Remélhetőleg lesznek új fejlesztéseink Silverstone-ban is, az autó egészen jól viselkedett a szimulátorban, amikor ezeket teszteltem. Remélem, hogy a hétvégi futamon több esélyem lesz lépést tartani Vettellel – sőt, talán meg is előzhetem.”

Az első hírek még arról szóltak, hogy Maria de Villotát, a Marussia F1 Team spanyol tesztpilótáját „életveszélyes állapotban” vitték kórházba a mentők a duxfordi légibázison rendezett straight-line (aerodinamikai) tesztről.

Maria de Villotát idén márciusban igazolta le a Marussia F1-es csapata, nem annyira a 32 éves hölgy (aki egyébként az egykori F1-es pilóta, Emilio de Villota lánya) sporteredményei, mint megnyerő külseje miatt. A keddi volt – pontosabban, lett volna – az első éles bevetése a brit-orosz csapat színeiben. Maria egy forduló megtétele után az ideiglenes pit-lane felé vette az irányt, és állítólag lassan, 30-40 km/órás sebességgel haladt a depóállás felé, amikor a kocsi hirtelen megugrott. Egyelőre nem tudni, mi idézte elő a balesetet, de szemtanúk szerint lehetséges, hogy a rutintalan tesztpilóta megnyomta a motor leállását meggátló, úgynevezett 'anti-stall' gombot a kormányon, ami plusz nyomatékot ad a motornak.

A teszten jelen lévő önkéntes orvosok és a légimentők elsőegélyben részesítették De Villotát, aki mintegy negyedórára elvesztette az eszméletét. Ezt követően, magyar idő szerint 11 óra 45 perckor, a cambridge-i Addenbrooke kórházba szállították, ahol a környék legjobban felszerelt baleseti sebészete található.

„Maria megérkezése óta a lehető legjobb orvosi ellátásban részesül a kórházban, amely a környék legnagyobb traumatológiai központja” – áll a Marussia csapat ma déutáni közleményében. „Eszméleténél van és folyamatos orvosi megfigyelés alatt áll. A csapat a további közlemények megjelentetése előtt a orvosi szakvéleményekre vár. Ebben a helyzetben mindenek előtt Mariára és családjára vagyunk tekintettel.”

Az eseményen forgatott a brit SKY Sports tévéstábja, ám a felvételek nem szivárogtak ki. A YouTube-ra azóta felkerült videókat a videomegosztó portál eltávolította.