HTML

Száguldó cirkusz blog

Utolsó kommentek

Felbomlik az F1-es csapatszövetség?

2011.10.17. 17:20 Real Simon says

Megkérdőjeleződött a Formula-1-es Csapatok Szövetsége (FOTA) értelme, miután Koreában a Red Bull és a Ferrari csapatvezetője is élesen kritizálta a szövetség tagjait, amiért képtelenek dűlőre jutni a költségvisszafogási egyezmény sarokpontjait illetően.


Christian Horner láthatóan nem teljesen elégedett a Martin Whitmarsh-vezette FOTA munkájával (Fotó: GEPA)


A Formula-1-es Csapatok Szövetsége (FOTA) legutóbb a Koreai Nagydíj helyszínén, Jeongamban ülésezett vasárnap reggel. Stefano Domenicali, a Ferrari első embere, illetve Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke csalódottan hagyta el a megbeszélést, miután nem közeledtek az álláspontok a 2012-től bevezetendő költségvisszafogási egyezményt (Resource Restriction Agreement, RRA) illetően.

Domenicali szerint a FOTA lehúzhatja a redőnyt, ha a következő meetingen, Abu Dzabiban sem sikerül dűlőre jutniuk ebben a sportág jövőjét is befolyásoló, kardinális kérdésben. 
 
Horner így nyilatkozott a Reuters hírügynökségnek: "A FOTA egy fontos útelágazáshoz ért, ahol muszáj dönteni bizonyos kulcsfontosságú ügyekben - máskülönben egész egyszerűen abba kell hagynunk. A legfontosabb témák természetesen a Concorde-szerződés, az útirány, amerre ennek haladnia kell, és alapvetően az RRA. Ha mi a FOTA-n belül képtelenek vagyunk megegyezésre jutni, akkor mi értelme van az egész szervezetnek?"
 
A csapatszövetség elnöke, Martin Whitmarsh (McLaren) azonban igyekszik lehűteni a kedélyeket. Szerinte nincs komoly baj, mindenre megoldást fognak találni. "Nem tartok attól, hogy a FOTA bedőlne" - jelentette ki az Autosportnak. "A FOTA egy csapatokat összefogó szervezet, nem PR-gépezet, amelynek folyton nyilatkozatokat kellene kiadnia. A FOTA-nak inkább büszkének kellene lennie arra, amit eddig elért. Csak azokat a célokat érheti el, amelyeket a tagjai kitűznek, és úgy gondolom, még nagyon sok a tennivalónk, hogy valóban befolyásolni tudjuk a sportág jövőjét."
 
A feszültségek valódi forrása, hogy a többi istálló azzal vádolta meg a Red Bullt, hogy túllépte az idei szezonra elfogadott 300 millió eurós költekezési küszöböt, vagyis megsértette az RRA-t. A Red Bull határozottan tagadja ezt, és Mercedes GP-t, meg a Renault-t vádolja ugyanezzel. 
 
A FOTA 2008 végén alakult meg, Flavio Briatore (a Renault akkori főnöke) indítványozására, a Ferrari (Luca di Montezemolo), a McLaren (Ron Dennis) és a Red Bull támogatásával. 2009-ben és 2010-ben az összes istálló csatlakozott a szövetséghez, de a Hispania Racing Team a tavalyi Magyar Nagydíj előtt kilépett.
 
A FOTA fogadtatta el a Nemzetközi Automobil Szövetséggel (FIA) az általános költségcsökkentési plafont, a KERS hibridrendszer bevezetését, a duplafedeles diffúzor betiltását, valamint az állítható hátsó szárny (DRS) bevezetését.

Szólj hozzá!

Dan Wheldon, 1978-2011

2011.10.17. 00:23 Real Simon says

Vasárnap a Las Vegas Motor Speedway-n, magyar idő szerint késő este egy tömeges versenybaleset következtében életét vesztette Dan Wheldon, angol Indycar-versenyző.


Daniel Clive Wheldon 2003-ban az év újonca lett az IRL Indycar-sorozatban; 2005-ben megnyerte a bajnokságot a Chip Ganassi Racinggel, és kétszer (2005, 2011) tudott győzni az Indianapolis-500-on. Felesége és két fia gyászolja.

 

Szólj hozzá!

Barátom, Emmo Fittipaldi

2011.10.16. 19:18 Real Simon says

Figyelmeztetés: az alábbi blogbejegyzés kifejezetten Joó Gabi kollégám (index.hu/F1) unszolására született. Ugyanakkor nem esett nehezemre kiposztolni ide, az SzC_blogra. Hihetetlen, hogy az internet és a modern technika miket tesz lehetővé 2011-ben...

Történt ugyanis, hogy vasárnap este, unalmamban felmentem a Twitterre, hogy némi információhoz jussak a Koreai GP utózöngéiről, és hogy elüssem az időt az Indycar-sorozat Las Vegas-i fináléjának közvetítése előtt (mert hogy nemcsak Formula-1 létezik a világon, ugyebár).
 
Kedvenc "csiripelőmön" nem másba botlottam, mint a kétszeres F1-es világbajnok (1972, 1974) és kétszeres Indy-500-győztes (1989, 1993) Emerson Fittipaldiba, akinek twitteres karrierjét egyébként a kezdetektől fogva követem, a többit meg elolvastam.
 
"Emmo bácsi", aki decemberben tölti be a 65-öt (Isten éltesse még sokáig), írt valami vicceset arról, hogy a felesége, Roxi miatt a kanapén kellett aludnia mára virradóra, mert meg akarta nézni a Koreai Nagydíjat. Gondoltam merészet: miért ne gratulálnék neki, minden idők egyik legnagyobb autóversenyzőjének ahhoz, hogy egy embertelenül korai időpontban, Sao Paulóban virraszt, csak azért, hogy élőben láthassa az F1-es futamot?
(Innentől beszéljenek a tweetek!)
 
@emmofittipaldi (Emerson Fittipaldi)
"To watch the Korean GP Live first my wife @roxfittipaldi put me to sleep on the sofa, because I was up at 3:30 to early for sunday am! kkkkk"
 
@realsimonsays (Istvan Simon) 
@emmofittipaldi Fullest respect Emmo, that you still (trying to) get up early to watch #F1! You're a true LEGEND!
 
@emmofittipaldi (Emerson Fittipaldi)
@realsimonsays the biggest problem was not waking up early, was my wife kicking me out of our room! Kkkk
 
@realsimonsays (Istvan Simon) 
@emmofittipaldi now i see!:D Which race did you enjoy the most this season? And do you seriously believe Felipe is faster than Alonso?
 
@emmofittipaldi (Emerson Fittipaldi)
@realsimonsays Canadian GP ! And stopwatch doesn't lie!
 
@realsimonsays (Istvan Simon) 
@emmofittipaldi Fair enough. Ah,Montreal - weren't you the official FIA Driver Steward there? Have a great time watching the Indycar finale!
 
@emmofittipaldi (Emerson Fittipaldi)
@realsimonsays I was the last two years! I love Montreal and the Canadian GP!
 
Hát, ha sokkal okosabbak nem is lettünk, személy szerint mindenképpen gazdagodtam egy élménnyel. Köszönöm, Twitter! :)

1 komment

Kor(e)ai öröm a Red Bullnál

2011.10.16. 09:55 Real Simon says

Sebastian Vettel gálaelőadást tartott Jeongamban: egy héttel saját világbajnoki címének megszerzése után, győzelmével bebiztosította a Red Bull Racing konstruktőr-világbajnoki címét is. A verseny legjobb csatája Lewis Hamilton és Mark Webber között zajlott a 2. helyért, az angol hősiesen kibekkelte a gyorsabb Red Bull támadásait.

"Gratulálunk a Red Bull Racingnek a konstruktőr-világbajnoki címhez. Élvezzétek ki rendesen, srácok, mert jövőre elvesszük tőletek!" - üzente a McLaren a saját versenykommentárjában az interneten keresztül, a Koreai Nagydíj után.

Csak idő kérdése volt, hogy az idén szinte mindent megnyerő bikások mikor húzzák be a második strigulát is Vettel Szuzukában megszerzett világbajnoki címe mellé. Sebastian a verseny rajtja után rátapadt a pole-ból induló Lewis Hamiltonra, a második kanyar után, a végtelen egyenesben megelőzte, majd a leintésig vissza sem nézett, csak a kerékcserék idején engedte át a vezetést másnak.  

Mögöttük Jenson Button elfékezte magát, Mark Webber és Felipe Massa így megelőzte a McLaren-pilótát, majd Fernando Alonso, Nico Rosberg, Vitalij Petrov és Paul di Resta állt be a vonatba. 

Az 5. körtől tájékán úgy tűnt, hogy megint esni fog, és néhány csepp valóban esett is, de az égi csapás ezúttal szerencsére elmaradt. Így végre megláthattuk, mire "képes" a jeongami pálya, ha versenyzésre is alkalmasak a körülmények.

Az első két kör helyezkedései után a verseny leült egy kicsit, újabb izgalmakat majd csak a kerékcserék hoztak. A 14. körben Button és Rosberg nyitotta meg a boxkiállások sorát, és a Mercedes szerelői - mint már oly sokszor ebben a szezonban - picivel gyorsabban dolgoztak, így Nico orrhosszal a McLaren elé-mellé ért vissza a pitlane-be. A pályára visszaérve Rosberg jobban gyorsított ki, mint Jenson, de lecsúszott a piszkos részre (Nico talán túlságosan is arra koncentrált, nehogy áthajtson a fehér sávon), így a mclarenes visszavette tőle a pozíciót.

A vezető Vettel és Hamilton egyszerre állt ki frissítésre a 17. körben - éppen jókor, mert nem sokkal ezután pályára kellett küldeni a biztonsági autót. Vitalij Petrov okozta a galibát, aki nagy igyekezetében, hogy védje a helyét Alonso Ferrarijával szemben, elfékezte magát az egyik kanyar piszkos részén, és megtorpedózta Michael Schumachert. A Mercedes veteránja és a Renault orosz tankere idén már negyedik alkalommal randevúzott a pályán, ezúttal egyértelműen "Vitya" hibájából, aki el is ismerte a felelősségét az első nyilatkozatában. 


Michael Schumacher rommá tört Mercedese (Fotó: Active Pictures)

Petrov azonban nem úszta meg ennyivel: a két hét múlva esedékes Indiai Nagydíjat 5 rajthellyel hátrábbról kell majd megkezdenie, mint amire az edzéseredménye feljogosítaná.

A sportbíróknak három körig tartott, mire letakarították a pályáról a sok törmeléket, és a safety car kiállhatott. Még a biztonsági autós fázisban megpecsételődött Pastor Maldonado sorsa, a venezuelai ugyanis rossz irányból kerülte meg a boxutcába vezető szakaszon a terelőbóját, ezért áthajtásos büntetést kapott. Nem sokkal később végleg leparkolt a Williamsszel a garázsban.

A 21. körben újraindult a verseny, Vettel kiváló ritmusban szökött meg Hamilton elől, aki viszont megkapta a nyakára Mark Webbert. A versenyből hátralévő 34 kör a McLaren bizonyítási vágytól égő angolja és a Red Bull ausztrálja közötti, gigászi csatáról szólt. Jellemző a második helyért folyó csata intenzitására, hogy Hamilton rádión beszólt a McLaren stratégiáinak: "Ne beszéljetek hozzám, amikor éppen fékezem!" Minden idegszálára szüksége volt ahhoz, hogy maga mögött tudja tartani az erős és valamivel gyorsabb RB7-essel versenyző ausztrált.

Nico Rosberg közben az ötödik helyre vigyázott, de azt is elveszítette a 27. körben, amikor elfékezte magát a hosszú egyenes végén, és mindkét Ferrari elment mellette. Alonso két legyet akart ütni egy csapásra, megpróbálta becsapni Massát is, de a brazil ekkor még vissza tudta verni a támadását. A spanyol ezért stratégiát váltott: tovább maradt kint a középső etapban (a keményebb gumikon), a 35. körtől két fordulón át vezetett is a Ferrarival, de neki is ki kellett állnia második frissítésére, így végül ötödikként ért célba.

Vettel még a cél felé közeledve sem vett vissza a tempójából (sorozatban futotta a leggyorsabb köröket), egészen addig, amíg 8 körrel a leintés előtt a versenymérnöke, Guillaume "Rocky" Rocquelin rá nem szólt rádión, hogy ne hajtsa szét a gumikat. Alonso nagyjából ekkor közölte a Ferrari vezetőivel, hogy kész, vége, részéről feladta a dobogós helyek (elsősorban az előtte autózó Button) kergetését. 

Csak Hamilton és Webber nem tágított. A red bullos támadott és előzött is, mire a mclarenes a DRS segítségével visszatámadott, és ez így ment körökön keresztül. A Red Bull érthetően szerette volna kettős győzelemmel emlékezetessé tenni a konstruktőrbajnokká koronázást, de az 1. és a 3. hely sem volt rossz. Lewis Hamilton végül célba mentette a 2. helyet, és teljesen megérdemelten. A 26 éves angol nagyon nehéz időszakot élt át augusztus óta, mostani eredménye (ami egyébként ugyanaz a helyezés, mint amit tavaly ért el itt, Jeongamban) remélhetőleg átlendíti a holtponton.

Hamilton és Webber szolgáltatta a verseny legizgalmasabb csatáját (Fotó: Active Pictures)

"Hatalmas nyomást ellett elviselnem Mark részéről, nagyon könnyű lett volna hibázni, szélesen venni egy kanyart vagy blokkolni a kerekeket. De nagy elégedettséggel tölt el, hogy egyszer sem hibáztam. Úgy gondolom, a nyomás elviselése a világbajnokok ismertetőjegye, és azt hiszem, ezt ma megmutattam" - filozofált a leintés után Lewis.

"A kocsival eleinte minden rendben volt, később viszont "elment" az eleje [alulkormányzottá vált]. A futam végére az összes kapcsoló és tekerőgomb, ami csak létezik a cockpitben, a maximumra volt állítva [hogy az autó elejének stabilitását segítse - a szerk.]! A differenciálművet és az első szárnylapot is ütközésig tekertem, mégsem tudtam többet tenni az utolsó körökben" - érzékeltette nehéz helyzetét Hamilton.

Webbert régóta nem láttuk ilyen odaadással versenyezni, küzdeni-hajtani az utolsó centiméterig. "Mindent megpróbáltam, de nem könnyű megelőzni egy Lewis-kaliberű versenyzőt. Néhányszor próbálkoztam, remek csata volt, mivel az autóink a kör különböző részeiben voltak erősebbek vagy éppen gyengébbek, így nem volt könnyű előzésbe kezdeni. Nagyon élveztem, szerettem volna még egy hellyel előrébb végezni - amit a teljesítményünk alapján meg is érdemeltünk volna -, de a McLaren jól muzsikált, Lewis pedig kitűnően vezetett" - nyilatkozta sportszerűen az ausztrál.  

Jaime Alguersuari az utolsó előtti körben még hibába hajszolta Nico Rosberget, így a Toro Rosso lehetetlent nem ismerő spanyoljáé lett a 7. hely. Másik pilótájuk, Sébastien Buemi szintén jól versenyzett, ő a két Force Indiát utasította maga mögé. Rubens Barrichello szintén a verseny végén előzte meg honfitársát, Bruno Sennát a 12. helyért - az ő helyzetében, az ő korában, a várható nyugdíjazása előtt néhány futammal már ennek is örülni kell...


Vettel a koreai gálaelőadás végén meghajolt lelkes közönsége előtt (Fotó: Red Bull/GEPA)

A Koreai Nagydíj végeredménye:
55 kör = 308,630 km

1. VETTEL (D) Red Bull-Renault    1:38:01,994 óra (188,893 km/h átlag)
2. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes  + 12,019 mp.h.
3. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault      + 12,477"
4. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes      + 14,694"
5. ALONSO (SPA) Ferrari                    + 15,689"
6. MASSA (BRA) Ferrari       + 25,133"
7. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari + 49,538"
8. ROSBERG (D) Mercedes         + 54,053"
9. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari         + 1:02,762
10. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes + 1:08,602
11. SUTIL (D) Force India-Mercedes + 1:11,229
12. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth + 1:33,068
13. SENNA (BRA) Renault + 1 kör h.
14. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Renault   + 1 kör h.
15. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari     + 1 kör h.
16. PÉREZ (MEX) Sauber-Ferrari     + 1 kör h.
17. TRULLI (ITA) Lotus-Renault          + 1 kör h.
18. GLOCK (D) Virgin-Cosworth     + 1 kör h.
19. RICCIARDO (AUS) HRT-Cosworth   + 1 kör h.
20. D'AMBROSIO (B) Virgin-Cosworth   + 1 kör h.
21. LIUZZI (ITA) HRT-Cosworth     + 3 kör h.

KIESTEK: MALDONADO (VEN) Williams-Cosworth, 31. kör (motorhiba); PETROV (RUS) Renault, 16. kör; SCHUMACHER (D) Mercedes GP, 16. kör (karambol)

Leggyorsabb kör: 1:39,605 - Vettel (Red Bull-Renault), az 55. körben
 
A konstruktőr-vb állása 16 futam után:
1. Red Bull Racing, 558 pont (már világbajnok)
2. McLaren-Mercedes, 418 p.
3. Scuderia Ferrari, 310 p.
4. Mercedes Grand Prix, 127 p.
5. Lotus RENAULT GP, 72 p.
6. Sahara Force India F1 Team, 49 p.
7. Sauber F1 Team, 40 p.
8. Scuderia Toro Rosso, 37 p.
9. Williams F1 Team, 5 pont

Szólj hozzá!

Hamilton megtörte a Red Bull edzésuralmát

2011.10.15. 11:05 Real Simon says

Lewis Hamilton kéttizeddel megverte Sebastian Vettelt Jeongamban. Az angol ezzel nemcsak saját első pole pozícióját szerezte meg 25 futam szünet után, hanem gondoskodott arról is, hogy a McLaren megtörje a Red Bull 15 futam óta tartó edzésdominanciáját. A Ferrari nem tudott beleszólni az edzéselsőség kérdésébe.


Lewis Hamilton és Fernando Alonso, Koreai Nagydíj, kvalifikáció (Fotó: Active Pictures)

Lewis Hamilton udvariasan, de határozottan megkérte a brit újságírókat még csütörtökön, hogy ha lehet, hagyják őt békén ezen a hétvégén. Az angolnak az elmúlt öt futam nem úgy sikerült, ahogy ő (és a McLaren) tervezte, és Lewis szeretett volna egyedül maradni Jeongamban, amennyire csak lehet, hogy kizárólag a vezetésre koncentrálhasson. Úgy tűnik, Hamilton helyesen döntött: remek ritmusban vezetve a leggyorsabb volt pénteken a vizes pályán, majd a mai kvalifikáción (idén először) megverte az eddig mindenütt uralkodó Red Bullokat, jelesül Sebastian Vettelt a pole-ért.

Hamilton azonban nem tapsikolt örömében, ahogy egy 25 futamos "kacsa" (pole-mentes sorozat) után az ember várhatná. Visszafogottan, tényszerűen vette tudomásul, hogy a 2010-es Kanadai Nagydíj után vasárnap ismét ő indulhat a pólusról, megköszönte a csapatnak a munkát és a bizalmat és azt mondta, mostantól csak arra koncentrál, hogy a versenyen is hasonlóan jól szerepeljen.

A múlt hétvége óta immár kétszeres világbajnok német szintén nem ugrándozott örömében, miután 0,222 másodperccel alulmaradt egy "aliennel" szemben. Nem ezt szokta meg idén. Még jobban aggódott néhány perccel az időmérő vége után, amikor az FIA bejelentette, hogy vizsgálja Vettel megbüntetésének lehetőségét, miután a videofelvételek alapján egyértelművé vált, hogy Seb levágott egy kanyart a pályából. 

Az eset kevesebb mint 5 perccel a Q3 vége előtt történt, amikor Christian Horner arra kérte a világbajnokot, figyeljen oda, hogy időben átszelje a rajt/célvonalat, hogy meg tudja kezdeni az utolsó gyorskörét. Az FIA stewardok megnézték a felvételeket, és úgy döntöttek, hogy noha "az 1-es rajtszámú autó" egyértelműen levágta az említett kanyart, ám mivel ez a felvezető körében történt, nem jutott ezáltal előnyhöz. (Azt már csak mi tesszük hozzá zárójelben, hogy az vajon nem jelentett előnyt a Red Bull-pilótának, hogy a levágás segítségével végül körbeért és meg tudta kezdeni az utolsó körét?)

Jenson Button viszont egyáltalán nem volt csalódott a 3. rajthellyel. Az angol pontosan tudja, hogy egy ilyen pályán, ahol nincsenek betétversenyek, ezért még a szokásosnál is kevesebb gumi kerül az aszfaltra, kifejezetten jobb a tapadó (páratlan) oldalról rajtolni, mint a párosról, ahonnan Vettel és Mark Webber fog. Holnap mindenesetre kiderül, hogy igaz-e, amit Button mondott, a versenytempót illetően a McLaren valóban utolérte-e a Red Bullt.

Felpe Massa - a Hungaroring és Szuzuka után harmadszor - ismét meg tudta előzni Fernando Alonsót, de a Ferrarinál pontosan tudják, hogy ha száraz marad az idő vasárnap, nincs esélyük a győzelemre a McLaren és a Red Bull ellenében.

Paul Di Resta mérnökével, Chris Kinggel diskurál a Koreai Nagydíj időmérője előtt (Fotó: Force India)

A többi Q3-ba bejutott pilóta - Nico Rosberg (Mercedes), Vitalij Petrov (Renault) és a két Force Indiás, Di Resta és Sutil - szokás szerint spórolt a gumikkal: csak egy gyorskört vállaltak, vagy egyet sem. Paul Di Resta azzal került végül a csapattársa elé, hogy ő nekifutott egy mért körnek, de félbeszakította azt (ugyanúgy, ahogy Kobajasi tette Szuzukában). Az ily módon való előrejutás nem túl pozitív üzenet az F1 kedvelői számára...

Michael Schumacher is a Force India újoncának "köszönheti", hogy kiszorult a legjobb tízből, Di Resta ugyanis a Q2 utolsó másodperceiben férkőzött be elé. Ezzel egyúttal Jaime Alguersuarit is kiverte a kisdöntőből, aki a 11. helyről indulhat a Toro Rossóval.

Koreai Nagydíj, Jeongam – Az időmérő edzés eredménye

Poz

Pilóta

Autó

Q1

Q2

Q3

kör

1

Lewis Hamilton

McLaren-Mercedes

01:37,53

01:36,53

1:35,820

14

2

Sebastian Vettel

Red Bull-Renault

1:39.093

1:37.285

1:36.042

12

3

Jenson Button

McLaren-Mercedes

1:37.929

1:37.302

1:36.126

14

4

Mark Webber

Red Bull-Renault

1:39.071

1:37.292

1:36.468

11

5

Felipe Massa

Ferrari

1:38.670

1:37.313

1:36.831

16

6

Fernando Alonso

Ferrari

1:38.393

1:37.352

1:36.980

11

7

Nico Rosberg

Mercedes

1:38.426

1:37.892

1:37.754

12

8

Vitalij Petrov

Renault

1:38.378

1:38.186

1:38.124

19

9

Paul di Resta

Force India-Mercedes

1:38.549

1:38.254

idő nélkül

16

10

Adrian Sutil

Force India-Mercedes

1:38.789

1:38.219

idő nélkül

14

11

Jaime Alguersuari

Toro Rosso-Ferrari

1:39.392

1:38.315

 

11

12

Michael Schumacher

Mercedes

1:38.502

1:38.354

 

9

13

Sebastien Buemi

Toro Rosso-Ferrari

1:39.352

1:38.508

 

11

14

Kamui Kobajasi

Sauber-Ferrari

1:39.464

1:38.775

 

13

15

Bruno Senna

Renault

1:39.316

1:38.791

 

14

16

Pastor Maldonado

Williams-Cosworth

1:39.436

1:39.189

 

8

17

Sergio Pérez

Sauber-Ferrari

1:39.097

1:39.443

 

14

18

Rubens Barrichello

Williams-Cosworth

1:39.538

 

 

4

19

Heikki Kovalainen

Lotus-Renault

1:40.522

 

 

6

20

Jarno Trulli

Lotus-Renault

1:41.101

 

 

6

21

Timo Glock

Virgin-Cosworth

1:42.091

 

 

7

22

Jerome d'Ambrosio

Virgin-Cosworth

1:43.483

 

 

8

23

Vitantonio Liuzzi

HRT-Cosworth

1:43.758

 

 

8

DNQ

Daniel Ricciardo

HRT-Cosworth

idő nélkül

 

 


 

 

Szólj hozzá!

Utcahosszal élen a McLaren a koreai esőben

2011.10.14. 10:17 Real Simon says

A 700. GP-jét ünneplő McLaren az ünnephez méltón kezdte a Koreai Nagydíjat: Lewis Hamilton érte el az első, Jenson Button a második legjobb időt a szakadó esőben megtartott második szabadedzésen. A wokingi duó 1,8 másodpercet adott a kétszeres világbajnok Sebastian Vettelnek és a mezőnynek.


Lewis Hamilton a boxutca kijáratánál Jeongamban (Fotó: Active Pictures)

Az eső után lassan felszáradó, de a slickgumik feltételéhez sohasem elég száraz jeongami pályán előbb a két Red Bull-pilóta, Vettel és Mark Webber állt az élre, de Jenson Button, majd Lewis Hamilton nem sokkal később átvette a vezetést. Ezután végig a McLaren-Mercedes dominált, Hamilton és Button egymást licitálta felül. Végül Hamilton 1:50,828-as köre maradt a legjobb, amitől Jenson csak 104 ezredmásodperccel maradt el.

Noha a körülmények messze voltak az ideálistól, szinte hihetetlen, hogy az immár kétszeres világbajnok Sebastian Vettel 1,8 mp-et, Mark Webber pedig több mint 2 másodpercet kapott a wokingi kocsiktól. Még akkor is, ha a Red Bull nyilván sok benzinnel futott, habár ennek jelen állás szerint a hétvége többi részére nézve (szombatra és vasárnapra már száraz, napos időt jósolnak) nem sok jelentősége lesz.

Fernando Alonso a 4. helyre hozta be a Ferrarit, miután tett egy rövid kirándulást a pálya szélén. Jaime Alguersuari jóvoltából - akárcsak a múlt hétvégén, Szuzukában - megint villantott a Toro Rosso. A 6. legjobb időt elérő spanyol eredménye azért is figyelemre méltó, mert a délelőtti edzésen át kellett engednie autóját a most debütáló WSR-ezüstérmesnek, Jean-Eric Vergne-nek.

Ezúttal sem telt baleset nélkül a szabadedzés. Nico Rosberg elrontotta a szűk 2-es kanyar féktávját, lecsúszott az ívről és nem tudta megállítani a saját első szárnylapjára "felült" Mercedest. Az irányíthatatlanul sikló Ezüstnyíl belecsúszott Alguersuari kocsijának oldalába, aki éppen akkor hajtott ki a boxutcából, de a koccanáson kívül más baj nem történt.

UPDATE: Nico Rosberget 10 000 dollár pénzbírságra büntette az FIA, mert a balesetet követően nem állt azonnal a stewardok rendelkezésére. Tekintettel Rosberg korábbi makulátlan múltjára, a büntetés felét (5000 USD) hat hónapra felfüggesztették.


Felipe Massa (Scuderia Ferrari), Koreai Nagydíj, Jeongam (Fotó: Jiri Krenek/Active Pictures)

A kissé álmosan kezdő Felipe Massa a 7. helyen zárt a Ferrarival, rajta kívül még Rosberg, Sébastien Buemi (Toro Rosso) és a pályán először vezető Paul di Resta fért be a legjobb tízbe Dél-Koreában.

Poz

rsz

Pilóta

Csapat

köridő

kül.

kör

1.

3

Lewis Hamilton

McLaren-Mercedes

1:50.828

 

26

2.

4

Jenson Button

McLaren-Mercedes

1:50.932

0.104

19

3.

1

Sebastian Vettel

Red Bull-Renault

1:52.646

1.818

30

4.

5

Fernando Alonso

Ferrari

1:52.774

1.946

25

5.

2

Mark Webber

Red Bull-Renault

1:53.049

2.221

27

6.

19

Jaime Alguersuari

Toro Rosso-Ferrari

1:53.402

2.574

25

7.

6

Felipe Massa

Ferrari

1:53.707

2.879

24

8.

8

Nico Rosberg

Mercedes

1:53.914

3.086

18

9.

18

Sebastien Buemi

Toro Rosso-Ferrari

1:53.948

3.120

27

10.

15

Paul di Resta

Force India-Mercedes

1:53.957

3.129

32

11.

10

Vitalij Petrov

Renault

1:54.200

3.372

26

12.

14

Adrian Sutil

Force India-Mercedes

1:54.392

3.564

26

13.

11

Rubens Barrichello

Williams-Cosworth

1:54.831

4.003

30

14.

7

Michael Schumacher

Mercedes

1:54.965

4.137

21

15.

9

Bruno Senna

Renault

1:55.187

4.359

28

16.

17

Sergio Perez

Sauber-Ferrari

1:55.203

4.375

24

17.

16

Kamui Kobajasi

Sauber-Ferrari

1:55.544

4.716

23

18.

12

Pastor Maldonado

Williams-Cosworth

1:56.067

5.239

22

19.

20

Heikki Kovalainen

Lotus-Renault

1:56.669

5.841

20

20.

21

Jarno Trulli

Lotus-Renault

1:57.173

6.345

19

21.

24

Timo Glock

Virgin-Cosworth

1:58.269

7.441

25

22.

25

Jerome d'Ambrosio

Virgin-Cosworth

1:59.458

8.630

26

23.

22

Daniel Ricciardo

HRT-Cosworth

1:59.958

9.130

19

24.

23

Vitantonio Liuzzi

HRT-Cosworth

2:00.165

9.337

20

Szólj hozzá!

McLaren: 700

2011.10.14. 03:04 Real Simon says

 

A McLaren a 700. Grand Prix-részvételét ünnepli a hétvégén Koreában. GRATULÁLUNK!

4 komment

Falakat mozgattak meg Koreában

2011.10.13. 12:29 Real Simon says

Komoly biztonsági módosítást hajtottak végre a hétvégi Koreai Nagydíj helyszínén, a jeongami pályán. Lebontották és beljebb helyezték az utolsó kanyar belső betonfalát.

Jeongamban nem jelent többé problémát a boxutcába tartó autók észlelése az utolsó kanyarban (Fotó: HochZwei)

A 2010-ben bemutatkozott F1-es helyszínen több versenyző kritizálta a szervezőket, mert az utolsó jobbkanyar belső betonfala akadályozta a boxutcába ott bekanyarodó, ezért lelassító autók észlelését.
 
A pilóták érdekvédelmi szövetsége, a GPDA nevében Jarno Trulli (Team Lotus) tavaly élesen kritizálta a szervezőket, noha a betonfalak elhelyezéséért a pálya tervezője és kivitelezője, a Tilke GmbH volt a felelős.
 
A koreai szervezők a hétvégi verseny előtt lebontották a 17-es kanyar belső szegélyénél húzódó betolfalat és másfél méterrel beljebb építették fel újra. Ezáltal várhatóan könnyebb lesz észrevenni a depó felé tartó, lelassító autókat.

Szólj hozzá!

Force India a Szaharában? Nem: a Sahara a Force Indiában!

2011.10.12. 20:12 Real Simon says

Újabb tulajdonos- és névváltáson esett át a Force India istálló. A száguldó cirkusz legtöbb korábbi tulajdonossal bíró csapata mostantól Sahara Force India F1 Teamként szerepel majd.


Adrian Sutil, Force India F1 Team, Belga GP, Spa-Francorchamps (Fotó: Active Pictures)

Mégsem csiripeltek olyan nagy hülyeséget a verebek a Japán Nagydíj előtt, ami miatt Vijay Mallya, a Force India tulajdonos-csapatvezetője külön sajtónyilatkozat kiadására kényszerült. Mallya ebben elmagyarázta, milyen büszke arra, hogy "feltette Indiát a Formula-1 térképére", és hogy esze ágában sincs eladni a csapatot. 
 
Ma hivatalosan is bejelentették, hogy dr. Mallya eladta a kevében lévő 85%-os részvénycsomag felét a Sahara India Pariwar nevű vállalatnak. Vijay Mallya és a vállalat tulajdonosa, Roy Sahara így mostantól a részvények 42,5%-ával bír fejenként, míg a maradék 15% a holland Michiel mol családjának kezében maradt.
 
Egy istálló sem ment keresztül annyi tulajdonos- és névváltáson a száguldó cirkusz történetében, mint a Force India. A történet Jordan néven kezdődöt 1991-ben, majd Eddie Jordan a csőd elől menekülve 2005 elején eladta a csapatot a Midland cégcsoportot képviselő Alex Shnaidernek. Az orosz származású, de Kanadában élő olajmágnás 2006-ban továbbadta a gárdát Michiel Molnak, amely 2007-től felvette a Spyker nevet. 2008-ban aztán érkezett Mallya, aki Force Indiára keresztelte át a gárdát.

Szólj hozzá!

A Toro Rossónál debütál a WSR ezüstérmese

2011.10.12. 10:08 Real Simon says

A várakozásoknak megfelelően Jean-Eric Vergne a szezonból hátralévő négy futamból három pénteki szabadedzésen vezetheti a Toro Rosso F1-es autóját.


Jean-Eric Vergne 2009 óta az első francia lesz, aki F1-es autót vezethet (Fotó: Renault Sport)

A Renault World Series 3.5 (WSR) sorozat idei ezüstérmese, Jean-Eric Vergne kipróbálhatja magát a Formula-1-ben is, méghozzá a Scuderia Toro Rosso pénteki tesztpilótájaként. Az augusztus óta lebegtetett lehetőséget most jelentette be hivatalosan az olasz kiscsapat. 
 
A WSR 3.5 francia ezüstérmese ezen a hétvégén, Jeongamban (Koreai Nagydíj) debütál, Jaime Alguersuari kocsiját vezetheti a pénteki első tréningen.
 
"Azért Jaime-t pihentetjük, mert amikor legutóbb másra bíztuk az autót pénteken [Valenciában], Sébastien Buemi kocsiját tettük szabaddá Daniel Ricciardo számára" - áll a Toro Rosso sajtóközleményében.
 
"Vergne az Indiai Nagydíjon nem jut vezetési lehetőséghez, mivel az egy teljesen új pálya, és mindkét versenyzőnknek szeretnénk biztosítani a maximális időt a betanulására. Abu Dzabiban azután Buemi autóját vezetheti. Az idényzáró futamon, Brazíliában annak a pilótának a kocsiját fogja megkapni, amelyik kevesebb ponttal rendelkezik" - indokolt az STR.



Jean-Eric Vergne 2008 óta a Red Bull juniorprogramjának tagja, 2010-ben megnyerte a brit Formula-3 bajnoki címét a Carlin Motorsporttal. Idén a Hungaroringen aratott kettős győzelme segítségével az utolsó futamig versenyben volt a WSR 3.5 bajnoki címéért, amelyet azonban egy karambol miatt elveszített kanadai csapattársával, Robert Wickensszel szemben.

Szólj hozzá!

Mi a baj Lewis Hamiltonnal?

2011.10.11. 15:45 Real Simon says

Lewis Hamilton biztos léptekkel halad afelé, hogy az F1 leggyorsabb emberéből általános bűnbakká váljon. A 26 éves angol élete legnehezebb időszakát éli át: szinte minden futamon karambolozik, ráadásul rendre kikap a csapattársától, aki csak két éve versenyez a McLarennél. Valami nincs rendben - de mi lehet az?


Lewis idén rendre olyan helyzetekben találja magát, amit maga sem ért (Fotó: Active Pictures)

Ha eddig nem lett volna az, a múlt hétvégi Japán Nagydíj óta napnál is világosabb, hogy ez nem Lewis Hamilton éve. A 2007-ben üstökösszerűen berobbant, majd 2008-ban az F1-es világbajnoki címig menetelő angol idén rendre olyan helyzetekben találja magát, amelyekkel nem tud mit kezdeni. 
 
Arra, hogy idén már hatszor keveredett balesetbe (Monacóban, Szingapúrban és Szuzukában Felipe Massával, Montrealban Buttonnal, Spában Maldonadóval és Kobajasival), még talán elfogadható magyarázat lehet, hogy azért, mert senki sem akar annyira előzni a mezőnyből, mint Hamilton. Martin Whitmarsh, a McLaren csapatfőnöke már többször hangsúlyozta: ők éppen ezt a rámenősséget imádják Lewisban, és a világért sem akarják, hogy megváltozzon. Fogadjuk tehát el, hogy Lewis Hamilton ilyen, hiszen annak idején James Hunt, vagy Ayrton Senna sem riadt vissza semmitől, ha a győzelem volt a tét.
 
A probléma az, hogy Hamiltonnak idén egyszer sem a győzelem volt a tét, amikor karambolozott. Innentől sántít a magyarázat.

 
Nagyobb baj, hogy Hamilton egy számára merőben új szituációt kénytelen megélni a McLarennél: Jenson Button gyorsabb, kiegyensúlyozottabb, erősebb nála. Annál a csapatnál, amelynél Lewis egész eddigi pályafutását töltötte, és ahol Button csak második éve versenyez. Ilyenkor azt szokták mondani, hogy az idei versenygép nem fekszik Hamiltonnak, illetve, hogy jobban fekszik a csapattársának. Ennek számos oka lehet, apró dolgok, amelyekre nincs feltétlenül ésszerű magyarázat. Mark Webberről sem állíthatjuk, hogy tavaly óta elfelejtett volna vezetni, csak azért, mert Sebastian Vettel már 9 futamot nyert a Red Bull-lal, az ausztrál meg egyet sem.
 
Csakhogy Lewis sokkal jobban kezdte a szezont az MP4-26-ossal, mint Jenson. Az első öt versenyből Hamilton négyszer jobb helyre kvalifikálta magát, mint Button. Az első öt versenyből Hamilton egyet megnyert, kétszer második, egyszer negyedik lett, míg Buttonnak egy második, egy harmadik és egy negyedik hely jutott. A Spanyol Nagydíj után Lewis 77 ponttal második volt a bajnokságban, Jenson 61 ponttal csak negyedik. Magyarul: nem az autó a hibás.


 
Angol újságíró kollégák megfigyelték, hogy Button szívós munkával, fokról-fokra fogadtatta el magát, épült be a csapatba, ha úgy tetszik, Hamilton csapatába. Ma, ha megfigyeljük a pilóta és a csapat nexusát a rajtrácson, Jenson és szerelői fesztelen hangulatban, poénkodva, csípkelődve készülődnek a rajtra. Hamilton körül viszont minden kimért, precíz, már-már hideg. Koncentrációban nincs hiány, viszont lazaságban igen. Márpedig ezek az apróságok, a jó hangulat, a kellő pillanatban megengedett lazítás mérföldkövei a sikerhez vezető útnak. 
 
Kapcsolódó cikk az SzC_blogon: Hamilton és a Red Bull - Nem zörög a haraszt...
 
Szuzukában, ahol Hamilton eddig villámgyors volt, ahol mindig gyerekkori idoljához, Sennához mérte magát, egyértelműen kikapott Buttontól. Az angol a Hungaroring - öt futam - óta folyamatosan dobogóra állhat, sőt, kétszer nyert is. Lewis ezzel szemben a Nürburgringen nyert utoljára, azóta két negyedik és két ötödik helyre volt képes, Spában ráadásul kiesett, miután figyelmetlenségből karambolozott Kobajasival. Elfelejtett volna vezetni? 
 
Nem. Az a probléma, hogy valami nincs a helyén Lewis fejében. Nyilván kulcsszerepet játszik ebben, hogy a csapattársa ugyanazzal az autóval rendre megveri - ilyet Lewis még nem tapasztalt a pályafutása során. Apja, Anthony Hamilton szerint Lewis menedzserei a hibásak, akik nem kísérik el, nem nyújtanak támaszt neki minden egyes futamon, mint ő tette az első években. Lewis szerint azonban a menedzsereivel minden a lehető legnagyobb rendben van. Ott van a szépséges barátnője, Nicole Scherzinger is, akivel rajonganak egymásért.


De akkor mi a baj Hamiltonnal?
 
A kérdésre mi sem adhatunk 100%-os választ, de érdemes odafigyelni a BBC F1-es rovatvezetője, Mark Hughes megállapítására, aki azt írja: "Valami gond van Hamilton életében, valami elvonja a figyelmét, ami negatívan befolyásolja a teljesítményét. Csak ő tudhatja, mi lehet az." 
 
Ennél fogva egyedül ő tudja kirángatni magát ebből a mély slamasztikából.

4 komment

Szabályt változtatna a Pirelli a Q3-as bliccelők ellen

2011.10.10. 18:18 Real Simon says

A Pirelli vezetője le akar ülni a Formula-1-es Csapatok Szövetsége (FOTA) vezetőjével, hogy tisztázzák a szuzukai időmérő edzés zárószakaszában tapasztalt anomáliákat. Japánban a tíz Q3-ba jutott pilóta közül csak hat kísérelt meg gyorskört futni, ami a Pirelli szerint ellentétes a sport szellemiségével.

Megbeszéléseket kezdeményez a Pirelli a Formula-1-es Csapatok Szövetségével (FOTA), hogy minél hamarabb megoldást találjanak az időmérő edzés zárószakaszában tapasztalható "bliccelésre".
 
Szuzukában a múlt hétvégén a tíz bejutott pilóta közül csupán három csapat, a Red Bull, a McLaren és a Ferrari pilótái vették a fáradságot, hogy érvényes edzéskört fussanak.
 
Michael Schumacher (Mercedes GP) és a két Renault-pilóta, Bruno Senna és Vitalij Petrov egyáltalán nem jött ki a garázsból, hogy megspóroljanak egy-egy garnitúra abroncsot a versenyre. Kobajasi Kamui (Sauber) csak egy felvezető kört tett meg, majd a tervezett gyorskör megkezdése előtt ő is behajtott a boxba.
 
A Pirelli szerint a leggyorsabbak szándékos távolmaradása jelentősen csökkenti az időmérő edzés látványosságát, ami nemcsak a helyszíni nézők, hanem a tévénézők számára is csalódást okoz.
 
"Valamit tenni kell. Le fogok ülni a FOTA és a Sport Munkacsoport vezetőivel ezen a hétvégén, Koreában, azután összehívunk egy formális megbeszélést a következő futam előtt, Indiában. Elő kell állnunk néhány javaslattal és közösen kell megoldást találnunk erre a problémára" - mondta az F1 hivatalos gumiszállítójának vezetője, Paul Hembery az Autosportnak.
 
Hogy mekkora a probléma, azt jelzi, hogy nemcsak a nézőket, de Stefano Domenicalit, a Ferrari csapatvezetőjét is felháborították a Szuzukában látottak. "Mielőtt még az időmérő edzésen mutatott szereplésünkről beszélnék, szeretnék egy általánosabb megjegyzést tenni. Ma, mint már korábban is ebben a szezonban, láttunk néhány autót - nem kevesebbet, mint négyet -, amelyek lemondtak arról, hogy gyorskört fussanak. Távol álljon tőlem, hogy kritizáljam azokat, akik így döntöttek, de ez mutatja, hogy valami nincs rendben az időmérő edzés lebonyolítási rendjével. Ezt a jövőre nézve alaposan át kell gondolnunk, mert nem hinném, hogy a lelátón ülő nézőknek nagyon tetszene."
 
Hembery azt javasolja a csapatoknak, hogy akik kihagyják a Q3-at, azokat szabály kényszerítse arra, hogy a Q2-ben használt abroncsokon kezdjék meg a versenyt.
"A költségek növekedése nélkül, csupán a szabályok megváltoztatásával meg tudnánk oldani ezt a problémát, már 2012-ben, vagy akár 2013-ban. Semmi baj nincs a kvalifikáció jelenlegi formájával, a hármas tagolásos rendszer remek. Csak annyi a kivetnivaló, hogy el kell felejteni a gumispórolást" - fűzte hozzá a Pirelli főnöke.

Szólj hozzá!

Szalay Balázs a Hungaroring Sport Zrt. vezetésében

2011.10.10. 10:00 Real Simon says

E hónaptól fogva új üzletfejlesztési igazgatója van a a Hungaroring Sport Zrt-nek, a korábbi tereprali országos bajnok, Szalay Balázs személyében.
 


(Hungaroring info/Simon István)
A Hungaroring Sport Zrt. vezetősége hároméves tervet tűzött ki maga elé. Ennek mentén azt szeretné elérni, hogy gazdaságilag minden tekintetben nyereséges vállalkozássá váljon. Ezért oktbertől létrehozták az üzletfejlesztési igazgatói posztot, amely a pályával kapcsolatos üzletfejlesztéseket, marketing- és pr-tevékenységeket, illetve az értékesítési terület feladatait fogja össze. Az új posztra az ismert autóversenyzőt, Szalay Balázst nevezték ki. 
 
 Az üzletfejlesztési igazgató kijelentette: ugyan több sportcélú és társadalmilag fontos szerepvállalásra is készülnek, ám elsősorban olyan projekteknek adnak helyt, ami gazdasági hasznot hoz a cégnek.
 
„Mostantól csak olyan projektet támogatunk, amely veszteség helyett nyereséget hoz” - Szalay Balázs
 
Amikor tavaly szeptember elején Gyulay Zsolt felváltotta Palik Lászlót a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatói posztján, az új vezető azonnal bejelentette: azt szeretné elérni, hogy irányítása alatt önállóan, és ne az állami támogatásoknak köszönhetően váljon nyereségessé az ország legnagyobb sportvállalkozása. 
 
Azóta a szükséges átszervezések megtörténtek, a pálya értékesítését a cég visszavette a saját kezébe, és a változások lezárásaként október 3-tól létrehozták az üzletfejlesztési igazgatói posztot, amelyre Szalay Balázst nevezték ki. 
 
A Hungaroring Sport Zrt. vezetősége egyértelműen azt reméli a tapasztalt és remek kapcsolatokkal rendelkező Szalaytól, hogy a mogyoródi pályán található valamennyi létesítmény – maga a pályacsík, az offroad-pálya és a Groupama Garancia Vezetéstechnikai Centrum – kihasználtsága megnőjön, és nagyobb bevételt hozzon a cég számára.
 
„A termékfejlesztés, a marketing, az értékesítés és a PR-tevékenység irányítása mindenhol összehangolt munkát követelt, amit csak egymásra utalva lehet eredményesen végezni, így itt is egy kézbe került mind a négy terület, azaz ezek vezetése a legfőbb feladatom. Egyértelmű a célom: olyan fejlesztéseket, projekteket fog a Hungaroring innentől fogva támogatni, ami veszteség helyett nyereséget hoz a cég számára” – jelentette ki az új üzletfejlesztési igazgató.
 
Szalay Balázs szerint mindez nem jelenti azt, hogy a mogyoródi pálya bezárná a kapuit az emberek autó-, és motorsport szeretete előtt. Több olyan programot is szerveznek 2012-ben is, amiben a MAMS és a MNASZ, vagy éppen a rendőrség, mint társszervező szerepel majd.

"Több olyan közös projektet szeretnénk elindítani, ami a gyermekeknek fog szólni, hisz később belőlük is kikerülhetnek leendő partnereink. Ugyancsak folytatjuk sportszakmai és biztonságos közlekedést elősegítő oktatási programjainkat" – fogalmazott a 46 éves, kiváló tereprali-versenyző.

Szólj hozzá!

Vettel a világ, Button Szuzuka bajnoka

2011.10.09. 12:05 Real Simon says

Remek versenyzésének és a McLaren jó boxtaktikájának köszönhetően Jenson Button nyerte a Japán Nagydíjat. Az idei harmadik győzelmét arató angol mögött Fernando Alonso (Ferrari) és Sebastian Vettel ért célba. A Red Bull üdvöskéje idei második legrosszabb eredményével biztosította be második világbajnoki címét.

Pezsgőfürdő Japánban: a bajnok Vettel, a győztes Button és a kissé csalódott Alonso. (Fotó: Active Pictures / Jiri Krenek)

Jenson Button megszerezte ez évi harmadik, és a 2009-es Török Nagydíj óta első száraz pályás győzelmét Szuzukában, valóra váltva egy régi álmát. De ezúttal nem a verseny győztesét éltette a tömeg, hanem a harmadikként befutó Sebastian Vettelt, aki ezen a hétvégén nem a csalhatatlan Terminátort alakította, aki eddig kilenc futamot nyert 2011-ben.

Vettel a verseny utolsó harmadában már kifejezetten konzervatívan versenyzett, csak a bajnoki címet tartotta szem előtt, amihez a harmadik hely bőven elegendő volt. Sebastian immár 114 pont előnnyel vezet Button előtt az összetettben, ami azt jelenti, hogy a McLaren angolja akkor sem tudná megelőzni, ha a hátralévő négy futamot megnyerné, a német pedig nem szerezne pontot.

A verseny után a futamgyőztes Button röviden gratulált a vb-címet bebiztosító Vettelnek, de rögtön utána szemrehányást is tett. „Azért a rajtod kicsit necces volt” – szúrt oda Jenson Sebastiannak, arra célozva, hogy a pole-ról induló Vettel meglehetősen erőszakosan, erősen jobbra húzva igyekezett maga mögött tartani a remekül rajtoló McLarent, Button két kerékel kénytelen volt kimenni a fűre. „Te meg a restartnál voltál kemény” – replikázott Vettel, arra utalva, hogy a pályán heverő törmelék miatt beküldött biztonsági autós rajtnál JB teljesen magára húzta a mezőnyt, és a végsőkig kivárt a meglódulással.



A rajt után tehát Vettel még megtartotta a vezetést, mögé Lewis Hamilton (McLaren), Button, Felipe Massa (Ferrari), Fernando Alonso, Mark Webber (Red Bull), Michael Schumacher (Mercedes) és a 12. rajtkockáról szenzációsan elrugaszkodó Paul di Resta (Force India) sorolt be. Ezúttal megúsztuk a szuzukai rajtot balesetek nélkül, és az első hét fordulóban változás mindössze két poszton következett be: Alonso a 6. körben könnyedén megelőzte Massát (a brazil sportszerűen elengedte a vb-ezüstért csatázó csapattársát), a 7. körben pedig Rubens Barrichello járt túl williamses kollégája, Pastor Maldonado eszén.

A Ferrari és a McLaren már a kvalifikáció után utalt rá, hogy a durva felületű pályán erősen kopó lágy (sárga) gumik miatt az előző futamokon látottaknál több kerékcserével számolnak a versenyen. Nem volt tehát meglepetés, amikor az élmezőny más a 10. körben a depó felé vette az irányt. Elsőként Hamilton állt ki a 2. helyről, majd a 11. forduló végén Vettel, Button, Alonso és Schumacher is frissített. Egy körön keresztül Massa vezetett a Ferrarival, miközben a Mercedes a mezőny végéről rajtolt Nico Rosberget is behívta, hogy tartsa a lépést a vezetők ritmusával.

Hamilton rosszul járt az első cseresorozattal, a másodikról a 4. helyre esett vissza (közvetlenül régi „kedves” ismerőse, Massa elé), Jenson Button viszont egy leggyorsabb kört villantott a 12. fordulóban, jelezve, hogy a McLaren-Mecedes helyzete egyáltalán nem reménytelen.  Hogy mennyire nem az, az a következő kerékcseréknél kiderült. Megint a Red Bull nyitotta a táncot (előbb Vettelt, majd Webbert hozták be) a 20. körben, ezzel Button került az élre, de miután az ő kerekeit is lecserélték (maradtak a lágy abroncsok), a McLarennek sikerült a kissé elbambuló Vettel elé visszadobnia az angolt.

Jenson Button két és fél év után tudott újra száraz versenyt nyerni, és először a McLarennel (Fotó: Active Pictures)

Megszimatolva a győzelem lehetőségét, Jenson öt körön belül közel 2 másodperces előnyt épített ki Vettellel szemben. Hamilton viszont ismét (idén már harmadszor) kalamajkába keveredett Massával, amikor a sikánnál – saját bevallása szerint – „nem vettem észre, hogy a Ferrari is ott van”, és a koccanással letört egy darabot a McLaren első szárnyából. A pálya másik szakaszán, a Dunlop-kanyarnál Mark Webber is megtörte a Red Bull szárnyát, és a defektveszélyes törmelék miatt a versenyigazgatóság beküldte a biztonsági autót a 24. körben.

A pálya letakarítása három körig tartott, de mivel a legjobbak addigra már elvégezték a második cseréjüket, csak a „kicsik” hajtottak be kerékcserére. Érdekesség, hogy a táv felénél egyedül Sébastien Buemi nem volt versenyben (a 11. körben hajtott végleg a Toro Rosso garázsába), ő maradt a Japán Nagydíj egyetlen kiesője.

A 27. kör végén kiállt az AMG Mercedes, de Button taktikai megfontolásból nem lódult meg a 130R kanyar előtt (ahogy Szuzukában a biztonsági autó kiválásakor szokás), hanem a végletekig kivárt, magára húzva a teljes mezőnyt. Vettel a Casio-sikán előtti féktávon majdnem megelőzte a McLarent – érdekes lett volna, ha a befutó után ezért felelősségre vonják az újdonsült világbajnokot… (Vettel ezért feleselt vissza Jenson rajtot firtató kérdésére az eredményhirdetés előtt.)

Az élmezőny szorosságát jelzi, hogy a kilencedik helyért csatázó Di Resta, Petrov, Sutil trió alig egy perccel lemaradva követte a legjobbakat. Sutil egyébként a 31. körben, az első kanyarban, külső íven elment Petrov Renault-ja mellett, ezzel mindkét Force India a pontszerzők között tanyázott.

A Ferrari a dobogót célozta meg Szuzukában és Fernando Alonso nem okozott csalódást (Fotó: Active Pictures)

A következő öt fordulóban Button három leggyorsabb kört repesztett, ezzel magabiztos fölényre tett szert. A harmadik cseresorozatnál a legjobbak megkapták a középkemény abroncsokat, amivel Alonso Ferrarija a végére váratlanul felgyorsult. Olyannyira, hogy a cél előtt három körrel 1,2 másodpercre közelítette meg Buttont, ám az angol még rá tudott tenni egy lapáttal, és az utolsó előtti körben a verseny leggyorsabb körével visszaszerezte a kezdeményezést, s végül 1,1 másodperccel nyert a spanyol előtt.

Érdekes, hogy Button leggyorsabb köre mindössze 1 ezredmásodperccel volt erősebb, mint a lázas betegen versenyző Sergio Pérez addigi legjobbja a Sauberral.

Christian Horner az utolsó tíz körben folyamatosan hűtötte Vettelt, a német pedig okosan hallgatott a csapatfőnöke tanácsára, nem támadta Alonsót. Számára a harmadik hely ugyanazt jelentette, mintha második lett volna: a vb-cím így is, úgy is a zsebben, és így is, úgy is pezsgőzhetett a dobogón. A német befutott harmadiknak, vagyis lényegében az idei második legrosszabb befutójával biztosította be a bajnoki duplázást (Seb júliusban 4. lett a Nürburgringen, az eddig a legrosszabb eredménye, ami persze erősen viszonylagos).

Jenson és barátnője, Jessica Michibata így ünnepelte a szuzukai sikert (Fotó: Active Pictures)

A tavaly még a Red Bull kettős diadaláról gondoskodó Mark Webber ezúttal nemcsak Vettel, de Alonso és a McLaren-pilóták árnyékából sem tudott kitörni, be kellett érnie a 4. hellyel. Hamilton a végén elnézést kért a csapatától, amiért „nem voltam olyan gyors, hogy ma egy McLaren 1-2-t ünnepelhessünk” – és valóban nem volt az. Michael Schumacher erős versennyel zárta remek szuzukai hétvégéjét, de a legnagyobb elismerés (Vettel, Button és a betegen pontot szerző Pérez mellett) Nico Rosbergnek dukál, aki töretlen harci kedvvel, hibátlanul vezetve, sokat előzve, a Mercedes stratégiai húzásait kihasználva felküzdötte magát a 23.-ról a tizedik helyre.

Sebastian Vettel 24 éves és 98 napos korában tudott duplázni - ez új F1-es rekord (Fotó: Active Pictures)

A Japán Nagydíj végeredménye:
Szuzuka. 53 kör=307,471 km

1. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes  1:30:53,427 óra
2. ALONSO (SPA) Ferrari               + 1,160 mp.h.
3. VETTEL (D) Red Bull-Renault      + 2,006”
4. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault  + 8,071”
5. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes  + 24,268”
6. SCHUMACHER (D) Mercedes     + 27,120”
7. MASSA (BRA) Ferrari              + 28,240”
8. PÉREZ (MEX) Sauber-Ferrari    + 39,377”
9. PETROV (RUS) Renault           + 42,607”
10. ROSBERG (D) Mercedes         + 44,322”
11. SUTIL (D) Force India-Mercedes  + 54,447”
12. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes   + 1:02,326
13. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari           +1:03,705
14. MALDONADO (VEN) Williams-Cosworth  + 1:04,194
15. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari +1:06,623
16. SENNA (BRA) Renault                         + 1:12,628
17. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth  + 1:14,191
18. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Renault + 1:27,824
19. TRULLI (ITA) Lotus-Renault        + 1:36,140
20. GLOCK (D) Virgin-Cosworth        + 2 kör h.
21. D'AMBROSIO (B) Virgin-Cosworth +2 kör h.
22. RICCIARDO (AUS) HRT-Cosworth +2 kör h.
23. LIUZZI (ITA)    HRT-Cosworth    +3 kör h.

Leggyorsabb kör: 1:36,568 - Button, McLaren-Mercedes (az 52. körben

1 komment

Vettel 9 ezreddel mentette meg a Red Bull pole-szériáját

2011.10.08. 08:34 Real Simon says

Sebastian Vettel akkor varázsolt elő egy remek kört a cilinderből, amikor a legjobban kellett, amikor a McLaren a legkomolyabb veszélyt jelentette a Red Bull idei pole-dominanciájára. A szuzukai időmérő utolsó szakaszában csak hat versenyző futott értékelhető időt az FIA-nak tennie kell valamit ez ügyben.

Sebastian Vettel, Red Bull-Renault, Szuzuka (Fotó: Active Pictures/Jiri Krenek)

A szuzukai kvalifikáció első háromnegyedében úgy nézett ki, hogy a 15. futamon sikerül megtörni a Red Bull év eleje tartó dominanciáját az időmérő edzésen.

A Q1-ben még a japán nemzeti hős, Kobajasi Kamui villantott egy nagy időt (lágy gumikon, miközben mindenki más a középkeményeken futott), ezzel a Sauber emberemlékezet óta először elsőként zárt egy edzésszakaszt.

A második etapban viszont már kristályosodott, hogy Jenson Button, Lewis Hamilton és a McLaren-Mercedes teljesen egyenrangú – ha nem jobb – ellenfele ezen a pályán a Red Bull bajnoki esélyesének, Sebastian Vettelnek. Hamilton 1:31,139-es körrel lőtte be magát Vettel elé (1:31,424), míg Button harmadik lett, egyetlen századdal elmaradva a némettől. Mark Webber, Fernando Alonso, Felipe Massa és Michael Schumacher ideje sem volt gyenge a Q2-ben, de érezhető volt, hogy nem tudnak beleszólni a két mclarenes és Vettel háborújába.



A Q3-ban aztán eljött az igazság pillanata. Az első gyorskörök után még Hamilton, Button és Vettel állt a lista élén (egymástól egy-egy tizednyi távolságra), de jött az utolsó roham, amelyben ismét a bajnoki címvédőnek jött ki legjobban a lépés. Vettel 1:30,466 percen állította meg a stoppert, kilenc ezredmásodpercet verve Jenson Buttonra és 0,151”-et Hamiltonra. Ez nemcsak azt jelentette, hogy Seb idén 12-edszer is a pole pozícióból kezdheti meg a vasárnapi futamot, hanem – és most ez volt a fontosabb –, hogy nem szakadt meg a Red Bull 16 futam (Abu-dzabi GP, 2010) óta tartó sikersorozata. 

Vettel az egész hétvégi szenvedéseit összefoglalta az időmérő utáni nyilatkozatában. "Tegnap a szabadedzésen kimentem a pályáról és összetörtem a kocsi első szárnyát. Ma délelőtt, az utolsó szabadedzésen még mindig nem volt rendben az autó egyensúlya és kissé lassúak voltunk. A tréning után leültünk a mérnökökkel, hogy megvizsgáljuk, hogyan tudnánk még javulni, és ennek köszönhetően mindent ki tudtam hozni a kocsiból a kvalifikáción, ami kulcsfontosságú" - mesélte Vettel, arcán a megszokott, széles vigyorral. 

"Nem sok minden választott el bennünket Jensonnal! Szeretném megköszönni a srácoknak a [Milton Keynes-i] gyárban, hogy szombat délre egy vadonatúj első szárnyat juttattak el számomra. Az ő segítségük nélkül most nem ülhetnék itt középen."

Button és Hamilton is elmondta, hogy a McLaren lényegében semmilyen új fejlesztéssel nem készült Szuzukába, ezért elégedettek voltak az MP4-26 gyorsaságával. De míg Jenson elégedett volt azzal, hogy az első sorból rajtolhat, Lewis csalódottan vette tudomásul, hogy kicsúszott a kezéből az elérhető siker.

Jenson Button, McLaren-Mercedes, Szuzuka (Fotó: Active Pictures)

„A csapat fantasztikusan dolgozott, olyan szintre fejlesztette az autót, hogy egy vonalban legyünk a Red Bull-lal. De úgy érzem, néhány tized még bennem maradt. Abban a helyzetben voltam, hogy a pole pozícióért harcolhatok, de az utolsó kanyarban [a Q3 utolsó perceiben – S.I.] egyik oldalamra Mark (Webber), a másikra Michael (Schumacher) került, ezért elvesztettem az esélyemet [arra, hogy megkezdje az utolsó gyorskörét]." Hamilton érthetően volt mérges és csóválta fejét a mérlegelésen: idén talán először nyílt reális esélye arra, hogy elkaphassa Vettel és a Red Bull grabancát.

De Sebastian, mint oly sokszor ebben a szezonban, megint a jó időben volt a jó helyen, és amikor kellett, elé tudott varázsolni egy hibátlan és gyors kört a cilinderből. A mclarenesek nem – ez döntött.

A BBC szakkommentátora, az egykori Benetton-, McLaren- és Jordan-pilóta, Martin Brundle találóan írta le azt a cirkuszt, amit a Q3-ban láthattunk mi, tévénézők. „Éppen a nem-kvalifikációs edzést láthatjuk” – mondta az angol szaktekintély. Brundle azon élcelődött, idén már nem először, hogy mindössze hat pilóta (megérdemlik, hogy név szerint megemlítsük őket: Sebastian Vettel, Mark Webber, Jenson Button, Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Felipe Massa) méltóztatott kidugni az orrát a pályára, miközben a szikrázó napsütésben japán rajongók tízezrei váltottak borsos áron belépőjegyet, csak azért, hogy őket, a kedvenceiket láthassák a pályán.

Az utolsó edzésszakaszba rajtuk kívül bejutott csapatok és versenyzők jobbnak látták, ha a szabad gumiválasztás reményében inkább a garázsban maradnak. Lelkük rajta, az mindenesetre biztos, hogy ha a nemzetközi szövetség egyetlen szabályt fog módosítani 2012-re, ez kell, hogy az legyen. Kötelezővé tenni, hogy legalább két befejezett kört fusson mindenki, aki bejutott a Q3-ba, ellenkező esetben jön az üres taktikázás, a helyi- és tévénézők semmibe vétele, a napozás a garázsban.



A középső régióban kialakult rajtsorrend jól jellemzi a jelenlegi erőviszonyokat. Kobajasi az Q2 végén az utolsó körével ki tudta szorítani Adrian Sutil Force Indiáját, de a narancs-fehér-zöld autók a versenyen alighanem gyorsabbak lesznek, mint a fehér Sauber. A Force Indiák mögött a két Williams, a két Toro Rosso, a két Lotus és a két Virgin-Cosworth végzett, a 17. helyre visszacsúszott Sergio Pérezzel „színesítve” a palettát.

A Sauber mexikói újonca magas lázzal küszködik ezen a hétvégén, ráadásul elromlott a szervokormány is a kocsijában, ezért nem is vágyhatott volna sokkal előkelőbb rajthelyre.
Ami az utolsó rajtsorban szerénykedő Nico Rosberget illeti, a német nagyon mérges volt, mert hidraulikai problémák miatt ki sem tudott jönni az edzésre a Mercedesszel. Michael Schumacher 7. helyét megdicsérnénk, ha kidugta volna az orrát a Q3-ban, így viszont inkább azt mondjuk, kíváncsian várjuk, mire lesz képes Rosberg a 23. rajthelyről a versenyen.

Japán Nagydíj, Szuzuka
Az időmérő edzés eredménye:

1. VETTEL (D) Red Bull-Renault         1:30,466
2. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes   1:30,475
3. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes 1:30,617
4. MASSA (BRA) Ferrari                  1:30,804
5. ALONSO (SPA) Ferrari                1:30,886
6. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault  1:31,156
7. KOBAJASI* (JAP) Sauber-Ferrari    idő nélkül
8. SCHUMACHER (D) Mercedes       idő nélkül
9. SENNA (BRA) Renault                 idő nélkül
10. PETROV (RUS) Renault              idő nélkül
11. SUTIL (D) Force India-Mercedes    1:32,463
12. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes   1:32,746
13. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth 1:33,079
14. MALDONADO (VEN) Williams-Cosworth  1:33,224
15. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari            1:33,227
16. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari 1:33,427
17. PÉREZ (MEX) Sauber-Ferrari            idő nélkül
18. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Renault     1:35,454
19. TRULLI (ITA) Lotus-Renault            1:35,514
20. D’AMBROSIO (B) Virgin-Cosworth     1:36,439
21. GLOK (D) Virgin-Cosworth              1:36,507
22. RICCIARDO (AUS) HRT-Cosworth     1:37,846
23. ROSBERG (D) Mercedes                 idő nélkül
24. LIUZZI (ITA) HRT-Cosworth           idő nélkül
* Kobajasi az eredeti eredménylistán a 10. helyen zárt, de mivel a japán megtett egy felvezető kört, Schumacher, Senna és Petrov pedig nem ment ki a pályára a Q3-ban, a Sauber pilótája rajtolhat a 7. helyről.

3 komment

Button pénteken verhetetlen Szuzukában

2011.10.07. 08:50 Real Simon says

Mindkét pénteki szabadedzésen Jenson Button volt a leggyorsabb Szuzukában. A McLaren angolja nem számolgat (egyedül neki van matematikai esélye arra, hogy megelőzze Vettelt), de az edzéselsőség jól jöhet a pszichológiai hadviselésben. Vettel délelőtt megtörte a Red Bullt egy balesetben.

Jenson Button, Vodafone McLaren Mercedes, Japán Nagydíj, Szuzuka (Fotó: McLaren)

Sebastian Vettel, akinek csupán 1 pontra van szüksége ahhoz, hogy az F1 történetének kilencedik duplázó világbajnoka legyen, az első szabadedzés legvégén, a Degner kanyarnál kicsúszott a pályáról és korlátnak csapta a Red Bull orrát. Vettel délután már óvatosabb volt, és 35 kör megtétele után végül a 3. legjobb idővel zárt.

"Nem volt különösen nagy hiba, de arra jó volt, hogy emlékeztessen rá: nem szabad, hogy elkalandozzanak a gondolataim" - mesélte balesetének következményeit Sebastian. "A baleset pillanatában nem voltam teljesen éber, és itt egy hibának komoly következményei lehetnek. Amikor letértem a pályáról, elvettem a lábamat a gázról, ennek ellenére nekimentem a korlátnak. A kocsi összetört, én szerencsére nem."

Igéretes formát mutat a Ferrari: Fernando Alonso egy órával a második tréning vége előtt átvette a vezetést, végül másodikként zárt Button mögött. Csapattársa, Felipe Massa szintén erősnek tűnik Szuzukában, a brazil ötödik lett ma délután.

Igazi élmény volt a hatszoros szuzukai győztes Michael Schumachert megfigyelni az edzésen. A Mercedes GP veteránja mindkét tréningen verte csapattársát, Nico Rosberget (ritkaság az idén!), és amikor az utolsó 10 percre mindenki felrakatta a gyorsabb lágy abroncsokat, Schumi kapásból 2,5 másodpercet faragott le addigi legjobb idejéből. Michael végül hatodik lett, 0,272 szekundumot verve Rosbergre.

Lewis Hamiltonnak előbb a McLaren fékjeivel gyűlt meg a baja, később vibrációra panaszkodott az első kerekek felől, ezért csak a 8. időre volt képes. Rajta kívül Vitalij Petrov (Renault Lotus) és Sébastien Buemi (Toro Rosso) fért még be a legjobb 10-be.

Jaime Alguersuari, Scuderia Toro Rosso, Szuzuka (Fotó: STR Media)

A kiscsapatok közül mindvégig a Toro Rosso nyújtotta a legmeggyőzőbb teljesítményt. Sokáig Jaime Alguersuari lobogtatta a Red Bull csikócsapatának zászlaját, a katalán egy ideig a 3. legjobb idővel büszkélkedett. Az edzés végén azonban valamilyen okból már nem tudott kijönni kevés benzinnel, lágy gumikon, így visszacsúszott a 11. helyre, közvetlenül a konstansan javuló Buemi mögé.

Negatív meglepetés a helyi menő, Kobajasi Kamui gyengécske szereplése. A Sauber japánja alaposan kikapott Sergio Péreztől, aki a 13. időt jegyezte ma délután, bő 1,6 mp-et verve tapasztaltabb csapattársára. Igaz, Kamui megfogott egy veszélyesnek tűnő csúszást, bravúrosan megmentve a C30-ast a totálkártól.

Mindkét Williams-pilóta kénytelen volt idő előtt befejezni a szabadedzést. Pastor Maldonado és Rubens Barrichello is lecsúszott a pályáról, a brazil nagy csattanással megtörte az FW33 bal elejét, de a pilótának nem esett baja.

Fernando Alonso, Scuderia Ferrari, Szuzuka (Fotó: Active Pictures)

STOP PRESS: A versenybíróság vizsgálja Lewis Hamiltont, Bruno Sennát, Sébastien Buemit és Heikki Kovalainent, hogy lelassítottak-e a sárga zászló lengetésekor a FP2-n. Michael Schumachert egy boxutca bejáratánál történt incidens miatt vizsgálják.

Japán Nagydíj, Szuzuka
A 2. szabadedzés végeredménye:

1. J. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes  1:31,901 (32 kör)
2. F. ALONSO (SPA) Ferrari               1:32,075 (33)
3. S. VETTEL (D) Red Bull-Renault      1:32,095 (35)
4. M. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault  1:32,147 (28)
5. F. MASSA (BRA) Ferrari                 1:32,448 (34)
6. M. SCHUMACHER (D) Mercedes GP  1:32,710 (26)
7. N. ROSBERG (D) Mercedes GP        1:32,982 (27)
8. L. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes 1:33,245 (26)
9. V. PETROV (RUS) Renault               1:33,446 (36)
10. S. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari   1:33,681 (33)
11. J. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari 1:33,705 (25)
12. A. SUTIL (D) Force India-Mercedes  1:33,790 (36)
13. S. PÉREZ (MEX) Sauber-Ferrari       1:34,393 (35)
14. B. SENNA (BRA) Renault                 1:34,557 (27)
15. P. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes 1:34,601 (33)
16. KOBAJASI K. (JAP) Sauber-Ferrari       1:36,038 (33)
17. H. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Renault    1:36,225 (35)
18. R. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth 1:37,123 (14)
19. T. GLOCK (D) Virgin-Cosworth            1:37,440 (30)
20. J. D’AMBROSIO (B) Virgin-Cosworth     1:38,093 (30)
21. P. MALDONADO (VEN) Williams-Cosworth 1:38,387 (16)
22. D. RICCIARDO (AUS) HRT-Cosworth     1:38,763 (36)
23. J. TRULLI (ITA) Lotus-Renault            1:39,800 (24)
24. V. LIUZZI (ITA) HRT-Cosworth           1:42,480 (3)

Szólj hozzá!

Räikkönen F1-es visszatérése az arabokon múlik

2011.10.06. 10:12 Real Simon says

Finn lapértesülés szerint Kimi Räikkönen és a Williams F1 Team románca sokkal komolyabb, mint azt elsőre gondoltuk. Frank Williams állítólag a Qatari Bank bólintására vár: ha az arabok hajlandóak fedezni a 2007-es világbajnok fizetési igényeit, Kimi jövőre tényleg visszatérhet az F1-be.

Kimi dilemmája: lehet, hogy jobb az F1-ben pénzt keresni, mint a sajátomat elfecsérelni a WRC-ben?

Úgy tűnik, sokkal nagyobb a valószínűsége annak, hogy Kimi Räikkönen jövőre mégis visszatér a száguldó cirkuszba, mint azt elsőre sokan gondolták.

A finn Ilta Sanomat azon kevés napilap közé tartozik, amelyek rendszeresen tudósítanak a volt F1-es világbajnok, jelenleg a WRC-ben tengődő finn hétköznapi dolgairól. Annak idején, 2006-ban ez az újság írta meg először, hogy Räikkönen a Ferrarinál folytatja pályafutását, ahogy azt is, hogy saját csapattal nevez a rali-világbajnokságba.

Több forrás is megerősítette, hogy Räikkönen a Belga Nagydíj előtt meglátogatta a Williams grove-i főhadiszállását, azóta megy a találgatás, vajon mi lehetett a finn célja. Mivel Rubens Barrichello közeledik a 40-hez, Pastor Maldonado pedig a pénz mellett nem sok mást hoz a csapatnak, evidensnek tűnik, hogy a Williams egy volt világbajnok leszerződtetésével igyekszik még több szponzort szerezni.

A svájci Speedweek – az Ilta Sanomatra hivatkozva – úgy tudja, Sir Frank Williams csapatfőnök már csak a Qatari Bank (a katari nemzeti bank) beleegyezésére vár, azaz, hogy fedezzék Räikkönen vélhetően 8-10 millió dollár körüli fizetési igényét. Az arabok igenje egy csapásra minden akadályt elhárítana Kimi visszatérése elől.

Räikkönen leszerződtetésével a hajdanán szebb napokat látott grove-i gárda több legyet ütne egy csapásra. Mindenek előtt megmenekülne a fenyegető csődtől, amit a jelenlegi konstruktőr-bajnoki 9. hely jelentene; egyúttal a még mindig nagyon népszerű exbajnok neve komoly mágnest jelenthet a szponzorok számára, ezen felül a Williams merchandising-üzletét (csapatpólók, sapkák, stb. eladása a rajongóknak) is jelentősen fellendítené.

A Williams F1 Team 2008 óta szoros üzleti, szakmai és technológiai kapcsolatokat ápol Katar állam technológiai minisztériumával. A hatalmas földgázvagyonáról ismert arab állam jó ideje rendelkezik saját versenypályával (Losail), ahol évek óta MotoGP-futamokat rendeznek, de a pálya alkalmas lenne autóversenyek lebonyolítására is. A Williams katari pénzen fejlesztette ki a lendkerekes hibridrendszert, amellyel az elmúlt két évben, a Porsche partnereként karnyújtásnyira kerültek a Nürburgringi 24 órás viadal megnyeréséhez.



Räikkönen 2012-ben ismét az F1-ben? Az SzC_blog sokáig kételkedett, de a fenti fejlemények alapján most már nem tartjuk elképzelhetetlennek, hogy a visszatérés megvalósulhat.

30 komment · 1 trackback

Sokat bukhat a tiltakozó farmereken India

2011.10.05. 18:45 Real Simon says

Felvonulással és ülősztrájkkal fenyegetnek azok az indiai farmerek, akiknek a földjeit a kormány elvette, hogy megépítse az első Indiai Nagydíjnak helyet adó Buddh versenypályát.



Az indiai kormány és a főszervező Jaypee Sports eddig 350 millió dollárt költött a Buddh International Circuit és környezetének kiépítésére Noida város közelében. Ha a helyi földművelők kilátásba helyezett tiltakozó akciói közvetlenül nem is veszélyeztetik az első Indiai Nagydíj megrendezését, a szervezők komoly presztízsveszteséggel számolhatnak.

„Nem maga a verseny ellen tiltakozunk, hanem mert úgy érezzük, [a kormány képviselői] rosszul bántak velünk. Október 23-tól tiltakozó felvonulásokat és ülősztrájkot szervezünk a pálya környékére, így gondoskodva arról, hogy az illetékesek hallják a hangunkat. Csak azt követeljük, ami jár nekünk” – nyilatkozta a farmerek vezére, Virender Dhada az AFP hírügynökségnek.

Korábban Vijay Mallya, a Force India csapat tulajdonosa (aki egyúttal az Indiai Olimpiai Bizottság alelnöke és parlamenti képviselő is hazájában) határozottan kijelentette, hogy a versenyt mindenképpen megrendezik.

A versenyt szervező Jaypee Sports vállalat egyik vezetője élesen elítélte és leszólta a farmerek tervezett megmozdulását. „Ez az egész egy vicc. Nem kell komolyan vennünk az efféle fenyegetéseket. Olyan sok lehetőséget rejt magában ez az esemény a vállalat és az ország számára – komolyan gondolják, hogy megengedjük néhány farmernek, hogy mindezt tönkretegye?”

„Eddig közel 400 millió dollárt költöttünk a rendezvényre, és ha szükséges, elköltünk még további néhány milliót, hogy garantáljuk a megfelelő biztonságot. Mindent megteszünk, hogy egy csodálatos versenyünk legyen.”


Az Indiai Nagydíjra a tervek szerint október 28-30. között kerül sor. Egyelőre csak egy indiai pilóta, Narain Karthikeyan versenyzése biztos, a HRT színeiben. A Lotus egyelőre nem erősítette meg tesztpilótája, Karun Chandhok nevezését, de azok után, hogy a Nürburgring előtt néhány óra alatt döntötték el, hogy az indiai fog versenyezni Jarno Trulli helyett, ez most is könnyen megtörténhet.

Szólj hozzá!

Játszd újra, Jenson! Button marad a McLarennél

2011.10.05. 11:42 Real Simon says

A Vodafone McLaren Mercedes istálló szerződést hosszabbított Jenson Buttonnal. A csapat sajtóközleménye nem tér ki a kontraktus részleteire, csupán annyi derül ki belőle, hogy több évről van szó.

Jenson Button, Vodafone McLaren Mercedes, Belga Nagydíj, 2011. (Fotó: McLaren)

Megtörtént, amire az F1-es szakemberek már a Brit Nagydíj óta vártak: a McLaren-Mercedes meghosszabbította Jenson Button szerződését. Ez azt jelenti, hogy legalább 2013 végéig Button és Lewis Hamilton fogja vezetni a wokingi versenygépeket.

„Sehol sem éreztem még magam annyira otthon, mint a Vodafone McLaren Mercedesnél” – nyilatkozta Jenson a csapat sajtóközleményében. „Életem legjobb versenyei közül négyet ezzel a csapattal nyertem (Melbourne 2010, Sanghaj 2010, Montreal 2011, Hungaroring 2011 – a szerk.), jelenleg a vezetők világbajnokságának második helyén állok és úgy érzem, jobban vezetek, mint korábban bármikor.”

„Az ember csak megfelelő támogatással a háta mögött érhet el ennyi mindent és őszintén hiszem, hogy a szenvedély és az elhivatottság a győzelem iránt erősebb a McLaren-Mercedesnél, mint bárhol másutt.”
„Sohasem titkoltam, hogy továbbra is futamgyőzelmekre és világbajnoki sikerekre vágyom, és meggyőződéssel hiszem, hogy ez az a hely, ahol elérhetem ezeket a célokat”
– fogalmazott Button.

Martin Whitmarsh csapatvezető kijelentette: „Jenson remek versenyző és remek srác. Biztosan állíthatom, hogy egyike a valaha volt legjobb képességű és legtöbbre tartott versenyzőinknek. Ennél fogva nagyon örülök neki, hogy a jövőben is a csapatunknál fog versenyezni. Ő egy nagyszerű nagykövete a szervezetünknek, én pedig büszke vagyok arra, hogy a csapatvezetője lehetek.”



A sajtóközlemény nem részletezi sem a szerződés hosszúságát, sem a feltételeit, de erről a következő napokban minden bizonnyal többet fogunk megtudni. A „multi-year contract” kifejezés mindenesetre legalább két évre szóló szerződést feltételez.

Idei remek szereplésével Button átvette a csapatvezető szerepét Lewis Hamiltontól, aki 2007 óta versenyez a McLarennél. Jenson a júliusi Magyar Nagydíj (vagyis négy verseny) óta folyamatosan a dobogón végzett, a Hungaroring mellett nyert idén Montrealban, amikor hibázásra kényszerítette a sokáig vezető vb-címvédőt, Sebastian Vettelt.

2 komment

A WSR bajnoki címe a tét Barcelonában

2011.10.04. 15:43 Real Simon says

Az utolsó WSR-hétvégén, Barcelonában már csak Robert Wickens, vagy Jean-Eric Vergne nyerheti meg a World Seres by Renault 3.5 bajnoki címét. A Carlin már bebiztosította a csapatbajnoki elsőséget.



A Renault-világsorozat utolsó két futama előtt (melyeket a hétvégén rendeznek Barcelonában) csak az biztos, hogy a Carlin Motorsport egyik pilótája veheti át a bajnoki aranyserleget. A kanadai Robert Wickens két pont előnnyel érkezik a katalán fővárosba, egyetlen riválisa saját csapattársa, Jean-Eric Vergne lesz.

Eddig a lengyel Robert Kubica (2005), a svéd Alx Danielsson (2006), a portugál Alvaro Parente (2007), a holland Giedo van der Garde (2008), a belga Bertrand Baguette (2009) és az orosz Mihail Aljosin (2010) tudott a bajnoki címig menetelni Európa legszínvonalasabb gyorsasági sorozatában. Sem kanadai, sem francia bajnoka nem volt még a WSR király-kategóriájának.

Wickens 2006-ban megnyerte a Formula BMW USA bajnokságot, majd a következő évben Európába jött versenyezni. 2008-ban már a WSR 3.5 sorozatban szerepelt, 12. lett, de begyűjtött egy edzéselsőséget és egy futamgyőzelmet is. Ezt követően másodikként zárt a Formula-2-ben (2009) majd a GP3-ban is (2010), amit a Marussia Virgin Racing F1-es tesztpilótai szerződése követett. Robert jól kezdte az idei szezont, de Monzában nem szerzett pontot. Monacóban viszont második lett, az egyik futamon nyert, a másikon 2. lett a Nürburgringen, majd ismét lemaradt a dobogóról a Hungaroringen. Augusztus végén, Silverstone-ban aztán mindkét futamot megnyerte, ezzel megszilárdította bajnoki vezető pozícióját. Hat pole pozícióval, 4 győzelemmel, 5 második hellyel és 3 leggyorsabb körrel tette le a névjegyét.



Francia csapattárs-riválisa, Vergne Párizsban született 1990-ben. Először a Renault Elf Campus bajnokság megnyerésével vonta magára a figyelmet 2007-ben, majd a következő évben csatlakozott a Red Bull juniorprogramjához. 2008-ban a vörös bika szárnyai alatt indult a Formula Renault Eurocupban, ahol másodikként végzett Albert Costa mögött. A következő évben ismét alul maradt a spanyollal szemben, ezúttal a Formula Renault 2.0 WEC sorozatban. Hogy kudarcélményét feledje, 2010-ben a brit Formula-3-ra váltott, amelyet fölényesen megnyert a Carlin színeiben. Innen tért vissza a WSR 3.5-be, ahol már tavaly év végén futamot tudott nyerni Barcelonában.



Ebben a szezonban rosszul kezdett Aragóniában, de megnyerte az egyik futamot Spában. Monzában is nyert (ezt a győzelmet elvették tőle a sikán átvágása miatt, majd a csapat óvására szeptember elején visszaadták), a Hungaroringen pedig mindkét futamot megnyerve kapaszkodott vissza a bajnokság élére. Azóta is kiegyensúlyozottan teljesít, aminek következménye, hogy még az idén bemutatkozhat a Toro Rosso pénteki tesztpilótájaként az F1-ben. Magny-Cours-i győzelme, illetve 3. helye révén mindössze 2 pont választja el a franciát Wickenstől a döntő hétvége előtt. Vergne mérlege eddig 4 pole pozíció, 5 győzelem, 2 második, egy harmadik hely és egy leggyorsabb kör.

Tavalyi 2. helye után Daniel Ricciardo idén sem nyerheti már meg a WSR bajnoki címét. A HRT-nél versenyző ausztrált Barcelonában a GP3 sorozat egyik menője, Kiss Pál Tamás korábbi Formula Renault-s ellenfele, Lewis Williamson fogja helyettesíteni Barcelonában.


Jean-Eric Vergne (a képen) idén a Hungaroringen, Robert Wickens Silverstone-ban tudott duplázni, pedig ez igen ritka a Renault-világsorozatban (Fotók: Simon István)

Szólj hozzá!

Száguldó cirkusz
süti beállítások módosítása