Silverstone-ban megváltoztatta a nevét a Ferrari-istálló. A Scuderia Ferrari Marlboro névből eltűnt a dohánygyártó márkaneve, maradt a tradicionális elnevezés.

Eltűnt a Marlboro a Ferrari nevéből, mint a motorhome bejárata fölötti tábla tanúsítja. Az F1-puristák örülhetnek.

Hivatalosan még nem jelentették be, de a Brit Nagydíjon eltűnt a Ferrari hivatalos nevéből a Marlboro. Mostantól újra Scuderia Ferrarinak hívják a maranellói gárdát.

A Ferrari a 2010-es szezon közepén, egy európai uniós vizsgálat következtében arra kényszerült, hogy megváltoztassa a versenyautók oldalán, illetve hátsó szárnyán használt logókat, mivel azok „erősen emlékeztettek egy dohánygyártó termékére”. A Ferrari ezt némi vonakodás után meg is tette, új logót terveztetett, amiből kihagyták a Marlboro-feliratra emlékeztető vonalkódot.

A Ferrari állítólag saját elhatározásából dobta a Marlboro szót a csapatnévből. „Ez a mi döntésünk volt. Most már minden európai, illetve Egyesült Királyságbeli előírásnak megfelelünk” – mondta a Ferrari szóvivője, Stefania Bocchi egy brit F1-es blognak.

Welcome to the U.K.! A Wizzair W6 2205-ös járata olyan simán tett le a lutoni repülőtér betonján, mintha az átépített silverstone-i pályán landoltunk volna. Silverstone, megérkeztem!


Jenson Button az angol kollégák gyűrűjében, csütörtökön, Silverstone-ban

Még a reptéren gyorsan beszerzem az ilyenkor, Angliába utazáskor szokásos Bibliákat (az Autosport és a MotorSport magazin legfrissebb számát, benne a Brit Nagydíj melléklettel), majd becserkészem Juhász Laci barátom parkolóban várakozó kocsiját. Előtte még odaintek az autókölcsönző felé induló Stefano Favarónak, aki Kiss Pál Tamás hétvégi GP3-as futamára érkezett Angliába. Tomi már itt van - de hát ő hazajár Britanniába.

Laciról annyit kell tudni, hogy imádja az F1-et, azon belül is a Red Bull csapatot. "Milton Keynes-ben lakom, a Red Bull-os srácokkal járok sörözni. Hogy is tehetném meg, hogy másik csapatnak szurkolok?" – teszi fel a költői kérdést, miközben az M1-es autópályán szlalomozunk imádott Milton Keynes-e felé.

Munkában a Pirelli gumiszerelői

Laci a legvérmesebb rajongói fajtából való, akinél Vettel (meg Lewis Hamilton - hogy a kettő hogy jön össze, ne kérdezzék) az isten, a BBC F1-es közvetítése a mérce, Martin Brundle-lal, David Coultharddal, meg Eddie Jordannel. Megteheti, hiszen egykori fogorvosom, Bogi élettársaként (akinek a szíves vendéglátását élvezem a hétvégén) élő egyenesben, englishül élvezi a nagydíj-közvetítéseket, annak minden fény- és fényoldalával. Boldog ember!

Szóval, elindulunk, de a kisördög máris motoszkál bennem. Még csak csütörtök van, de nehogy már ne fityegjen a nyakamban az F1-es újságírói belépőkártyám! Elhatározom hát, hogy megfűzöm Lacit, tegyünk egy 28 kilométeres (kb. fél órás) kitérőt Silverstone felé. Jól van, mondja, de délután ötre vissza kell érnünk, össze kell szedje az asszonyt, meg a két gyereket az Emerson Valley-i iskola napközijéből. (Az Emerson névhez én egyből a Fittipaldit társítom képzetemben, nem lehet rossz az a suli…)

Daniel Ricciardo, a Hispania újdonsült F1-es pilótája. A médiaszereplést már a hungaroringi WSR-futamon elkezdte gyakorolni

Angliában örök központi téma az időjárás - nem véletlenül. A világon sehol sem tud ennél kiszámíthatatlanabbul kisütni a nap, és eleredni az eső. Amikor leszálltunk, barátságos 21 fok fogadott (a taxis nagyot nézett, mit keres az esőkabát a kezemben a ferihegyi 30 fokban), de Silverstone felé kanyarodva az A43-ason olyan heves zápor kapott el, amilyenben Vettel nyert 2008-ban, Monzában.

Mire kiérünk a Dadford Roadra, a silverstone-i pálya mellett elvezető útra, már minden derűs és száraz. Az akkreditációs konténerben a hölgy olyan kedves és segítőkész, hogy ezen felbátorodva úgy döntök, megpróbálom bevinni Lacit magammal, a zöld mellényes biztonsági őrök gyűrűjén át, ameddig csak lehet. Mint egy igazi kémregényben. A kocsi szélvédőjére ragasztott rózsaszínű matrica még itt, a Formula-1 bölcsőjében is olyan kiváltságokat biztosít, hogy a zöld mellényesek elfelejtetik ellenőrizni a nyakbavalóinkat, kötelességtudóan továbbintettek bennünket az ellenőrzőponton. Thank you very much, már bent is vagyunk a brit (és nemzetközi) autóversenyzés szentélyében, Silverstone-ban!

Számomra még mindig ő a Király. :)

A pályát a komoly tavalyi munkálatok után idénre megint átépítették: a célegyenest (és ezzel együtt a garázsokat, meg a sajtóközpontot) áttették a pálya túlsó végére, a Club és az Abbey kanyar közötti részre. A sajtós autóparkolót viszont meghagyták a régi helyén, így kiadós gyaloglás várt volna ránk… ha az okos angolok nem oldották volna meg ezt a problémát egy kisbuszjárattal. „Csak kövess feltűnés nélkül!” – szólok hátra Lacinak, és az egykori Ligier- és Williams-pilóta, Jacques Laffite szélárnyékában fellibbenünk a buszra. Ezért már megérte egy kicsit kockáztatni!

Miközben Laci szuperfókuszos mobiltelefonjával Adrian Newey, Lewis Hamilton és Jenson Button-kaliberű F1-es embereket fotóz a kerítésen keresztül, én bepittyegtem magam a mágneskártyámmal a Szentélybe, hogy lefoglaljam a helyemet a hétvégére, begyűjtsem a csütörtöki sajtóanyagokat.

Jó volt újra látni a régi kollégákat, egy „hello”, egy biccentés, mosoly, kézfogás mindenkinek kijárt. Ugyanezt kaptam tőlük vissza. Kedves ismerősöm, Tracy Novak (akinek a szülei Nyíregyházáról menekültek Londonba 1956-ban, ő már Angliában született, de kiváló magyarsággal meséli az előző estéről, hogy „kicsit sok volt Mojito”), a Virgin Racing sajtófelelőse meginvitált egy cappuccinóra, lőttem néhány képet a 27 millió angol fontért megépített (most még kissé kies) paddockról, majd angolosan távoztam.

Lacival vissza a kocsihoz, aztán vissza Milton Keynes-be, ahol a szállásunk lesz. Ja, hogy Milton Keynes? AZ a Milton Keynes... ahol a Red Bull székel? Naná! Nem kellett kétszer mondanom, alkalmi sofőröm már veszi is az irányt a Bradbourne Drive felé. Az egész város nagyon zöld, nagyon átgondolt, nagyon megtervezett, de ez a része talán a legzöldebb. A fák közül három rúdon zászlók lebegnek a szélben: egy osztrák, egy brit, meg egy EU-s lobogó, mögötte hatalmas, vörös bika ágaskodik a kékre mázolt irodaépület oldalán. Bemenjünk? Hát, ha már itt vagyunk…

Szerencsére ma a barátságosabbik portás rendel (Lacinak volt már szerencséje a kevésbé kedves kollégához is), simán beenged bennünket (na jó, ennek talán köze lehet a nyakamban fityegő mágneskártyához is). Két hosszabb, meg egy kisebb vitrinben a Red Bull elmúlt két és fél évben megnyert F1-es trófeái sorakoznak, hátulról megvilágítva, ahogy illik. Nem állhatom meg, hogy le ne fotóztassam magam a kisebbik vitrin előtt, háttérben azzal a faberakásos alumínium lépcsővel, amelyen Adrian Newey és Christian Horner jár-kel hét közben.

Az egész trófeagyűjtemény elfér az előtérben (jártam már a McLarennél is, ott külön szobát nyitottak a serlegeknek), de ha Sebastian így folytatja, már nem sokáig… Gyorsan beállok még a tükörfal elé felfüggesztett 2008-as Red Bull alá egy fotóra, aztán megyünk néhány kanyart az épületegyüttes körül, hogy a „kötelező” fotó is meglegyen a Red Bull-táblával. Barátságosnak tűnő recepciósunk közben kijött őrhelyéről – ahonnan nyilván minden lépésünket követte a térfigyelő kamerákon keresztül – és barátságosan, de határozottan megkérdezi: „That’s it?” (Na jó, ennek is köze lehet a nyakamban fityegő mágneskártyához).

A 2009-es Red Bull váltóháza és hátsó futóműve - egy üvegajtón keresztül fotózva

Ezek után nem marad más hátra, mint hogy hazatérjünk a kis kertes házikóba, ahol este még lehet hallani a városon átvezető út forgalmának zaját. Reggel viszont - vendéglátóim szent ígérete szerint - birkák bégetésére, rókák neszelésére, meg madárcsicsergésre fogok ébredni.

Az alvással nem lesz gond – csak ki tudjam kapcsolni az agyamban a KERS-t, ami folyton azt kattogja: „Holnap már az edzéseket nézed Silverstone-ban!”…

Jövőre 13 év után újra Renault-motorokkal fog versenyezni a Williams a száguldó cirkuszban. Az együttműködés 1989 és 1997 között négy egyéni- és öt konstruktőr-világbajnoki címet eredményezett.

Nigel Mansell csinált sorozatban nyerő alakulatot a Williams-Renault-ból. A képen az 1991-es Francia Nagydíjat nyeri meg épp (Fotó: Williams F1)

Egyelőre két évre (2013 végéig) szóló, de hosszú távra irányuló együttműködési szerződést kötött a Williams F1-es istálló és a Renault. Az utóbbi évek sikertelensége ellenére a kilencszeres konstruktőr-világbajnok Williams még mindig vonzó partner a Renault számára, amelynek motorjait jelenleg a Red Bull Racing, a Lotus Renault GP, valamint a Team Lotus használja.

Sir Frank Williams, a csapat alapítója így kommentálta a Brit Nagydíj hetére időzített bejelentést: „Örülünk és izgatottan várjuk a Renault-val megkötött új partnerkapcsolatunkat. Ez a megegyezés újra egyesíti F1-es csapatunkat az egyik vezető motorgyártóval, és kiegészíti kapcsolatunkat a Jaguarral [a brit márkával a hibridrendszerek fejlesztése terén működik együtt a Williams]. Ugyanakkor szeretnék köszönetet mondani a Cosworthnak is: az elmúlt két évben mindig fair és megbízható partnereink voltak, reméljük, hogy még fogunk velük együtt dolgozni ebben az üzletágban.”

„A Renault-val történt előző együttműködésünk a Williams történetének egyik legsikeresebb korszaka volt, de nem szeretnénk túl sokat tűnődni a múlton. A jövőbe kell néznünk és folytatnunk kell a pályán elért elismerésünk kivívását. Remélem, ez a megállapodás hozzásegít bennünket ehhez” – tette hozzá Sir Frank Williams.

A Williams nem titkolt célja, hogy a franciák erőforrásait használják az 1600 köbcentis, V6-os turbómotorok bevezetése, 2014 után is.

A Renault Sport elnöke, Bernard Rey így nyilatkozott a Williams-együttműködésről: „A Renault azért marad a Forma-1-ben, hogy költséghatékony módon érjen el sikereket, és a Williamsszel megkötött partnerség hozzásegíthet bennünket ahhoz, hogy gyarapítsuk a korábbi években elért sikereket. A Williams az utóbbi időben kereskedelmi és technikai oldalon is fontos lépéseket tett működésének fejlesztése érdekében, és úgy érezzük, hogy a Renault-val kötött megállapodás egy újabb lépés komoly terveik megvalósítása felé.”

„Természetesen nagyon büszkék vagyunk arra, hogy újraélesztjük a Williams-Renault nevet. Közös erővel olyan versenyautókat fejlesztettünk ki, amelyek a technikai innovációról váltak híressé, és a mai napig a Renault legsikeresebb F1-es időszakát jelölik” – tette hozzá a Renault elnöke.

A Renault már korábban jelezte, hogy hajlandó négy csapatot is ellátni motorokkal a Forma-1-ben. 2012-től a Red Bull és a gyári Renault-istálló mellett immár három csapatuk lesz, amelynek autói a dobogós helyezésekért versenyeznek.

Sir Frank Williams és Bernard Rey, a Renault Sport elnöke a bejelentés után (Fotó: Williams F1)

Hétvégén a Hungaroringen rendezték meg a Renault-világsorozat (World Series by Renault) ez évi 10. és 11. futamát. A sorozat szervezői szerint az idei mezőny a legerősebb a széria indulása, 2005 óta. Íme, a főszereplők - ahogy a Száguldó cirkusz kamerája látta őket!

Jean-Eric Vergne (FRA), Carlin Motorsport (Minden fotó (c) Simon István/SzC_blog)

Jean-Eric Vergne (FRA), Carlin Motorsport

Arthur Pic (FRA), Tech-1 Racing

Alexander Rossi (USA), Fortec Motorsports

Robert Wickens (CDN), Carlin Motorsport

Robert Wickens (CDN), Carlin Motorsport

Brendon Hartley (NZL), Gravity-Charouz

Daniel Ricciardo (AUS), ISR Racing

Jean-Eric Vergne (FRA), Carlin Motorsport

Kevin Korjus (EST), Tech-1 Racing

Két verseny, egy pole pozíció és két győzelem – ez a Carlin Motorsport ifjú titánjának, Jean-Eric Vergne-nek a mérlege. Nem csoda, hogy a francia reménység a World Series by Renault 3.5 bajnoki éllovasaként távozhatott a Hungaroringről.

Jean-Eric Vergne (Carlin Motorsport) mindkét WSR 3.5-ös futamot megnyerte a Hungaroringen (Fotó: Simon)

Szombati győzelme után, mely során az amerikai Alexander Rossit (Fortec) és a spanyol Sergio Cañamasast előzte meg 29 kör megtétele után, vasárnap sem akadt ellenfele Jean-Eric Vergne-nek a Hungaroringen.

A Red Bull juniorprogramjának új csillaga a második helyről, Cañamasas mellől vághatott neki a WSR vasárnapi második futamának, de az első kanyarból már ő jött ki vezető helyen. Vergne elszántságát az sem csökkentette, hogy az első körben beküldték a safety cart, amire az észt Sten Pentus és a brazil André Negrao ütközése miatt volt szükség. (Pentus egyébként két magyar rajongója fotóját és nevét is felragasztotta a kocsijára, akit a Facebook-rajongói közül sorsolt ki – de úgy látszik, nem hoztak neki szerencsét). 

A harmadik körben aztán eliramodott a mezőny, de előzéseket nem nagyon láthatott a borongós, hűvös idő ellenére szép számmal megjelent  (nem hivatalos adatok szerint 120 ezer fős) közönség. Vergne és Cañamasas mögé a WSR 3.5 bajnoki címvédője, Mihail Aljosin (KMP Racing), Albert Costa (Epic Racing), Nelson Panciatici (KMP), Arthur Pic (Tech1) és Danyiil Move (P1 Motorsport) sorolt be, míg a Hungaroringre éllovasként érkező Robert Wickens (Carlin) visszacsúszott a nyolcadik helyre.

A Hispania Racing újdonsült Formula-1-es pilótája, Daniel Ricciardo a második futamon is folytatta szombati mélyrepülését. Miután szombaton már a felvezető körben a kavicságyba csúszott, vasárnap az első körben a 13. rajthelyről tizenhetediknek esett vissza. Egyenletes tempójának, meg jól időzített kerékcseréjének köszönhetően az ISR ausztrálja egyre előrébb lépegetett, ám a kockás zászló még mindig csak a 12. helyen találta, így nulla ponttal kellett távoznia Mogyoródról.

Vergne közben senkitől sem zavartatva körözött az élen. A 9. kör végén megejtette kötelező kerékcseréjét (szorosan a nyomában Cañamasasszal), így előbb Aljosin, majd Move vezetett néhány kört. De miután az oroszok is letudták a boxkiállást, Vergne visszavette a vezetést, és a leintésig közel 6 másodpercre növelte előnyét a hétvégén megtáltosodott spanyollal szemben.

A pályán Cañamasas lett a második, Wickens a harmadik, de a versenybíróság mindkettőjüket 10 másodperces időbüntetéssel sújtotta, mert a kerékcseréjük után szabálytalanul (a mögöttük érkező vetélytársaikat veszélyeztetve) tértek vissza a pit-lane-be. Hasonló vétségért Kevin Korjust is megbüntették: a derék észt versenyzett egy kicsit Artur Pickel a boxutcában, ezért 20  másodpercet írtak hozzá a versenyidejéhez. Korjust így csak 23.-ként rangsorolták.
Jean-Eric Vergne mögött így Albert Costa lett a második, a WSR-újonc Adam Carroll (P1 Motorsport) pedig a harmadik. Az angol mindössze egy századdal előzte meg a büntetése miatt a 4. helyre visszarendelt Cañamasast.

A győztes Vergne a futam után elmondta: „Ezen a versenyen minden jól ment, tökéletes hétvégét zártunk. Mivel a Hungaroringen nehéz előzni, tudtam, hogy a rajtnál kell Sergio elé kerülnöm, és pontosan így tettem. Egyenletes köröket futottam, a csapat jól időzítette a kerékcserémet, így fantasztikus hétvégét zártunk. A következő verseny Silverstone-ban lesz, ami a második hazai versenyem. Imádom a pályát, tavaly ott nyertem meg a brit F3-as bajnoki címet, de előbb jöhet a nyári szünet!”

A Száguldó cirkusz blog kérdésére, hogy ő lehet-e a Toro Rosso következő pénteki tesztpilótája, Jean-Eric azt válaszolta: „Még nem tudom. Milton Keynes-ben lakom, a Red Bull főhadiszállása mellett. Én készen vagyok, ugrásra készen állok.”

A WSR 3.5 bajnokság állása 11 futam után:

1. VERGNE (FRA) Carlin, 152 pont
2. WICKENS (CDN) Carlin, 148 p.
3. KORJUS (EST) Tech-1, 102 p.
4. COSTA (SPA) Epic, 102 p.
5. RICCIARDO (AUS) ISR, 89 p.

PÉNTEKEN a Hungaroringen ünnepelte 22. születésnapját és Forma-1-es pilótaülést kapott ajándékba. Exkluzív interjú a World Series by Renault 3.5 nagymenőjével, egyúttal a Hispania újdonsült F1-es reménységével, Daniel Ricciardóval.

Torta, pezsgő és Forma-1-es pilótai állás. Kívánhat ennél szebbet születésnapjára az ember?
D.R.: Nem nagyon. Szerencsés vagyok, nagyszerű emberek vesznek körül az ISR csapatnál (Ricciardo a cseh gárdánál versenyez a World Series by Renault 3.5-ben), ráadásul itt van velem a barátnőm és a családom is. Ez a legjobb születésnapom!

Tavaly szerencsét hozott a családod a mogyoródi Renault-hétvégén, hiszen megnyerted az egyik futamot…
D.R.: Amikor Ausztráliában beköszönt a tél, a családom át szokott jönni Európába, hogy elkísérjenek a versenyekre. Remélem, most is szerencsét hoznak! Ma sajnos nem a legjobb formámat hozam, csak a nyolcadik időt futottam a szabadedzésen, fél másodperccel elmaradva a legjobb időtől. De az autó nem rossz, van néhány ötletem, hogyan állítsunk rajta szombaton.


Most töltötted be a 22. évedet. Tudod, hogy Mark Webber hány éves volt, amikor az első F1-es versenyén indult?
D.R.: Lássuk csak… Huszonhat. Onnan tudom, hogy ott voltam az Albert Parkban 2002-ben, amikor Mark ötödik lett a Minradival. Óriási eredmény volt az akkor, úgy emlékszem rá, mintha tegnap történt volna.

Most előtted is megnyílnak a Forma-1 kapui. Kitől, hogyan tudtad meg, hogy versenyezhetsz Silverstone-ban?
D.R.: Doktor (Helmut) Marko, a Red Bull pilóta-tanácsadója hívott fel csütörtökön, hogy versenyezni fogok a Brit Nagydíjon a Hispania kocsijával. Nem mondom, hogy sokkolt a hír, de azért dobtam egy hátraszaltót örömömben! Hirtelen a szavam is elállt, nagyon örülök a lehetőségnek.

Váratlanul ért, hogy már a szezon felénél bemutatkozhatsz az F1-ben?
D.R.: Először is, már a szezon elejétől fogva tanulom az F1-et, a péntek délelőtti edzéseken én vezethetem az egyik Toro Rossót. Régóta hallottam a híreszteléseket, hogy ekkor meg akkor indulhatok majd egy versenyen, de sohasem ültem fel ezeknek a pletykáknak. Igyekeztem ugrásra készen állni, hogy ha lehetőség adódik, azonnal elérhető legyek, de azért elég nagy sokk volt ezt így, direktben hallani a telefonon.

Meglepett, hogy valamelyik Red Bull-os csapat helyett a Hispania lesz az ugródeszka?
D.R.: Kicsit meglepődtem, de a Red Bullnak nyilván sikerült valamiféle üzletet kötnie a HRT-vel. Hogy miben egyeztek meg, azt nem tudom, és nem is érdekel. Lényeg, hogy jövő héten ott leszek Silverstone-ban, és nagyon boldog vagyok emiatt.

Vitantonio Liuzzi lesz a csapattársad, aki szintén a Red Bullnál nevelkedett. Ismered az olaszt? Jó mércének tartod?
D.R.: Ismerem, mert a haverom, Andrea Caldarelli (aki eddig a GP3-sorozatban versenyzett, Kiss Pál Tamás csapattársa volt – S.I.) sokat lógott Tonióval, együtt jártak bulizni. Azt gondolom, hogy Liuzzi remek mérce lesz, nagyon gyors tud lenni. Ugyanakkor sokat tanulhatok is tőle, hiszen sokkal tapasztaltabb nálam. De a célom természetesen az, hogy megverjem a Hispaniánál.

Örülsz, hogy Silverstone-ban mutatkozhatsz be az F1-ben, ahol az F3-ban és a Formula Renault 2.0-ban is eredményes voltál?
D.R.: Milton Keynesben élek, ami 30 percnyire van a pályától, úgyhogy mondhatom, hogy ez a második legjobb hely a bemutatkozásra, ha már nem Ausztráliában történik. Tavaly a WSR 3.5-ben nem sikerült túl jól a versenyem, de korábban többször nyertem Silverstone-ban, imádom a pályát.

Volt már ausztrál F1-es pilóta a te régiódból, Perth környékéről?
D.R.: Nem, soha. Én leszek az első, és erre nagyon büszke vagyok! Kicsit még szürreálisnak tűnik az egész, de azt hiszem, igaz.

Mire számítasz a hétvégi WSR-futamon a Hungaroringen?
D.R.: Szeretek Budapestre jönni, a Hungaroring mindig jó volt hozzám. Nyertem már néhány versenyt itt, legutóbb tavaly, élvezem a vezetést a pályán. Sokat segítene rajtunk, ha a hétvégén valamivel melegebb lenne, mint ma volt. Ha sikerül átültetnünk a kocsira azokat a dolgokat, amiket a szombati edzésen tanulunk, az első sorból rajtolhatok.

Daniel Ricciardo (WSR 3.5), ISR Racing, Hungaroring. Minden fotó (c) Simon István/SzC_blog

A Toro Rosso F1-es tesztpilótája, a WSR 3.5-ben versenyző Daniel Ricciardo veszi át a harmatgyengén teljesítő Narain Karthikeyan helyét a HRT-nél, méghozzá azonnali hatállyal. Az ausztrál már Silverstone-ban bizonyíthat.

Daniel Ricciardo nyilvánvaló tehetsége mellett a Red Bull pénzének is köszönheti a HRT-ülést (Fotó: Toro Rosso)

Ahogy várható volt, Daniel Ricciardo még az idén bemutatkozhat a Formula-1-ben. De a várakozásokkal ellentétben nem a Toro Rosso, hanem a Hispania színeiben, amely azonnal hatállyal útilaput kötött indiai pilótája, Narain Karthikeyan talpa alá.

Ricciardo idén a pénteki szabadedzéseken vezethette a Toro Rosso egyik kocsiját, és általában gyorsabb volt, mint csapattársai, Sébastien Buemi, illetve Jaime Alguersuari.

Karthikeyan vitán felül a mezőny leggyengébben teljesítő pilótája 2011-ben. Az eddigi nyolc futamból egyszer (Melbourne) nem kvalifikálta magát, és csak Isztambulban, Barcelonában és Montrealban nem ő rajtolt az utolsó helyről. Legjobb versenyeredménye a Kanadában elért 17. helyezés volt.

A perthi születésű Daniel Ricciardo jelenleg a World Series by Renault 3.5-ben versenyez, ezen a hétvégén éppen a Hungaroringen. Daniel tavaly megnyerte az egyik versenyt Mogyoródon, azzal ünnepelte 21. születésnapját. A cseh ISR Charouz csapat versenyzője jelenleg a bajnokság 4. helyén áll, két győzelemmel és egy második hellyel.

A Red Bull Junior Team, amelynek Ricciardo harmadik éve tagja, csütörtök este megerősítette: az ausztrál továbbra is részt vehet a Renault-világsorozat futamain, vagyis megadják neki az esélyt, hogy a bajnoki címért versenyezzen a kanadai Robert Wickensszel, az észt Kevin Korjusszal és a francia Jean-Eric Vergne-nyel.

„Ezek a srácok óriások, simán elpusztítanának engem!” – mondta Jenson Button, miután találkozott a magyar férfi vízilabda-válogatottal a margitszigeti Hajós Alfréd uszodában. A McLaren sztárja végül nem szállhatott vízbe, de segített levezényelni a Kemény-edzést.

Jenson Button végül nem szállhatott vízbe a hétvégi Vodafone-kupára készülő magyar férfi vízilabda-válogatott tagjaival (a McLaren sztárját arcüreggyulladás gyötri, aminek nem tesz jót a víz), de a Kemény Dénes szövetségi kapitánytól kölcsönkapott síppal segített levezényelni az edzést.

Button őszintén bevallotta: nem sokat tudott eddig a vízilabdáról (így nem tudott a magyar vízipólócsapat három olimpiai bajnoki címéről sem), de egyik barátja profi szinten űzi a sportot Angliában, ezért nagyra tartja a vízilabdázók sportemberi teljesítményét.

„Ha valaki komolyan veszi a felkészülést, és keményen edz, annak meg lesz az eredménye” – jelentette ki Jenson.

Button elismerte: a vízilabdázás ugyan nem tartozik az erősségei közé, de nagyon szeretett volna együtt edzeni a magyar válogatottal. „Ezek a srácok óriások, simán elpusztítanának engem a vízben! Sajnos begyulladt az arcüregem, ami gyakran előfordul, ha sokat repülök. Vezetés közben nem zavar, de a víz nem tenne jót neki. Remélem, lesz még alkalmam rá, hogy valamikor bepótoljuk ezt az edzést. Talán július végén, a Magyar Nagydíj előtt. Ha hívnak, én jövök!” Kemény Dénes szövetségi kapitány csendben megjegyezte: „Akkor korán kell kelnie, az edzések reggel 6-kor kezdődnek!”

„Addig szeretnék az F1-ben versenyezni, ameddig jól érzem magam, és jelenleg minden pillanatát élvezem. A vízliabdázókkal ellentétben, akik négy évig egységes csapatként készülnek a következő olimpiára, az F1-ben évenként, kétévenként hosszabbítanak szerződést a pilóták. Nem nagyon akarok a jövőmmel foglalkozni, előbb fejezzük be a szezont, ráérünk később törődni a McLaren-szerződésemmel” – mondta Button.

Kemény Dénes végig Button közelében maradt az eseményen, beszélgettek, láthatóan élvezték egymás társaságát. Arra a kérdésre, hogy mi volt a téma, a kapitány azt válaszolta: „Természetesen az autókról, a nőkről és az autóversenyzők, illetve a vízilabdázók eltérő edzésmódszereiről beszéltünk.”

A szövetségi kapitány azt is elárulta, hogy amikor 10 évet töltött edzőként Comóban (ahol az F1-es pilóták nagy része megszáll a monzai Olasz Nagydíj idején), az olaszok miatt annyiszor kellett néznie a Forma-1-et, hogy „megutáltatták velem a Ferrarit”. „Már akkor is inkább az angol csapatoknak, a Williamsnek szurkoltam, most pedig a McLarennek, mert nekik van esélyük a győzelemre.”

Jenson egyébként rendszeresen részt vesz triatlonversenyeken, az úszás a kedvenc száma, egyúttal a hobbija is. Ezért értékeli nagyra a magyar vízilabdások teljesítményét, akik a hétvégi Vodafone-kupa után utaznak Sanghajba, a világbajnokságra, amelynek döntője éppen a Forma-1-es Magyar Nagydíj idejére fog esni.

Button barátnőjével, Jessicával és a Vodafone McLaren Mercedes két pr-osával érkezett Budapestre, és a margitszigeti esemény után nem sokkal már vissza is utaztak Nagy-Britanniába. Jenson a hét második felében a McLaren szimulátorában készül fel a Brit Nagydíjra. 

Jenson Button és Kemény Dénes szövetségi kapitány (Minden fotó (c) Simon István)

Nasszer al-Attiyah a 2011-es Dakar-győzelme után. Már nem kell a Volkswagennek.

Megváltoztatta terveit Nasszer al-Attiyah, a Dakar-rali címvédője: Forddal vagy Citroënnel indul a rali-világbajnokságon, miután a VW úgy döntött, mégsem bocsátja rendelkezésére a Race Touareget a 2012-es Dakarra.

Nasszer al-Attiyah neve az elmúlt években összeforrt a Volkswagennel, miután 2010-ben második lett, 2011-ben pedig megnyerte a Dakar-ralit a németeknek. A katari a régi jó kapcsolatban bízva abban reménykedett, hogy a Volkswagen – a gyári csapat kiszállása után – rendelkezésére bocsát egy félgyári VW Race Touareget, amellyel megvédhetné bajnoki címét a 2012-es viadalon.

Al-Attiyah múlt hétvégén, a Nürburgringi 24 órás versenyen tárgyalt a VW motorsportfőnökével, Kris Nissennel, de csalódottan kellett tudomásul vennie, hogy a wolfsburgiak ígéretük ellenére mégsem adják oda neki a Race Touareget. A katari versenyző (aki egyébként megnyerte a kategóriáját a Nürburgringen egy VW Sciroccóval) ezért most azt tervezi, hogy hátat fordít a Volkswagennek, feladva ezzel azt a vágyát is, hogy a 2013-ban induló gyári WRC-csapat egyik pilótája legyen.

„Szponzorom, a Barwa egyértelművé tette számomra, hogy ott akar lenni a következő Dakaron és én is ezt szeretném. Imádom azt a versenyt, meg akarom védeni a bajnoki címemet és nagyon meglepődtem, amikor megtudtam, hogy a Volkswagen megváltoztatta a hozzáállását, és egyáltalán nem kíván részt venni a Dakar-ralin. Ezért nem tudtunk megegyezni” – árulta el al-Attiyah az Autosportnak.

A kiváló raliversenyző a Nürburgringről egyenesen Treburba, az X-raid csapat főhadiszállására ment, hogy egy MINI versenyautóról tárgyaljon a következő Dakarra. „Azt hiszem, meg tudnám nyerni a Dakart ezzel a kocsival. Tudom, hogy a MINI jó és a csapat is nagyon jó” – nyilatkozta al-Attiyah.

Nasszer és menedzsere jelenleg a Ford és a Citroën WRC-csapatával tárgyal a 2012-es rali-világbajnoki idényről. A Volkswagen csak 2013-ban mutatkozik be a WRC-ben, a VW Polo R-rel – immár szinte biztosan al-Attiyah nélkül.

Az Audi meglebegtetett F1-es beszállása, majd visszalépése miatt csúszott június végére az új Formula-1-es motorok elfogadása - árulta el Adrian Newey, a Red Bull főtervezője. A Forma-1-es Bizottság csak múlt hét csütörtökön szavazta meg a V6-os turbómotorok 2014-es bevezetését, miután a Volkswagen-konszern visszalépett.

Sokáig úgy látszott, hogy a Renault érdekében áll a soros, négyhengeres kis turbók bevezetése, az eredeti tervek szerint 2013-tól. De a Forma-1-es Bizottság a megbízhatósági versenyeken aktív Audi visszalépése miatt döntött úgy, hogy egy évvel (2014-re) elhalasztja az új motorok bevezetését, és soros négyhengeresek helyett V6-os turbók lesznek a száguldó cirkuszban.

Dr. Wolfgang Ullrich (középen), az Audi motorsportfőnöke a gratulációkat fogadja Le Mans-ban. A németek nem kérnek elnézést az F1-es brigádtól (Fotó: Audi)

A szakemberek előtt nem volt titok, hogy a Volkswagen-konszern is részt vett az előzetes egyeztetéseken, az Audi F1-es benevezését fontolgatták. Ennek a németek két feltételt szabtak: a motorok kicsik (lehetőleg soros négyhengeresek) és környezetbarátok legyenek. De hogy a németek addig merészkednek, hogy maguk javasolják az új motorformulát az FIA-nak, majd a döntés előtt visszakoznak, arra senki nem számított.

"Az Audi volt a motortárgyalások mozgatórugója. Kijelentették, hogy ha soros, négyhengeres turbómotorok lesznek, beszállnak a Forma-1-be. Az összes csapat belement ebbe, hogy bevonzzuk az Audit. Mindezek után mégis úgy döntöttek, hogy köszönik szépen, de egyáltalán nem érdekli őket az F1, mi meg hoppon maradtunk a négyhengeres turbókkal" - nyilatkozta Newey a BBC-nek.

A Motorsport-Total.com úgy tudja, az Audi igazgatótanácsa már februárban kész tények elé állította a Nemzetközi Automobil Szövetséget (FIA). Márciusban aztán az Audi technikai igazgatója, Ulrich Hackenberg kiengedte a szellemet a palackból, amikor így nyilatkozott: "Ez (az F1) nem nekünk való. Biztosan vannak gyártók, amelyeknek igen, mi viszont nem tervezzük a beszállást."

A Volkswagen-konszernt (amelynek egyik luxusmárkája az Audi) az amerikai NASCAR-sorozattal is hírbe hozták, ám májusban a németek bejelentették, hogy 2013-tól saját csapattal fognak indulni a rali-világbajnokságon (WRC).

Az Audi visszalépése amellett, hogy nem volt elegáns, kellemetlen helyzetbe hozta a jelenlegi F1-es motorszállítókat is.

"Mérnöki szempontból nem könnyű a négyhengeres turbómotor beszerelése, mert előbb egy keretet kell köré építeni, így nem lehet ideálisan kihasználni a felépítését. Ebből a szempontból egy V6-os motor sokkal jobb csomag, 2014-től ilyen erőforrásokat fogunk használni. A fordulatszám-tartományokról még folynak a tárgyalások, jelenleg 14-16 ezer/perces maximális fordulatszámról beszélünk" - árulta el a kompromisszumos megoldás részleteit Adrian Newey.

Sebastian Vettel nagyszerűen összpontosítva megnyerte az Európa Nagydíjat, miután egy kör kivételével a rajttól a célig vezetett Valenciában. Mögötte Fernando Alonso végzett az egyre erősebb Ferrarival, a spanyol kétszer is megelőzte Mark Webber Red Bullját. A McLarenek elkoptatták a hátsó abroncsaikat, Hamiltonéknak így nem termett sok babér.

A Red Bull Racing világbajnoki címvédője, Sebastian Vettel bámulatos, hibátlan autózással nyert Valenciában. Egyetlen kört leszámítva, amikor a német első kerékcseréjére állt ki (a 15. körben), átadva az irányítást a ferraris Felipe Massának, végig ő irányította a versenyt. Noha a harcos kedvében lévő Fernando Alonso 3 másodpercre megközelítette a Ferrarival, Vettel keze és összpontosítása egy pillanatra sem ingott meg: a heppenheimi torpedó megérdemelten zsebelte be hatodik diadalát a 2011-es szezon nyolcadik versenyén.

A verseny leglátványosabb csatáját (igazából az egyetlen látványos csatáját) Mark Webber és Fernando Alonso vívta meg a második helyért. A ferraris jól jött el a rajttól, a második kanyar előtt megelőzte Hamilton McLarenjét és a második helyért Webberrel meccselő csapattársát, Massát, és szemet vetett a második helyre. Alonso többször megpróbálta kifékezni a Red Bull ausztrálját, végül a 21. körben, a DRS-t kihasználva maga mögé utasította a kék kocsit. A Red Bull a második kerékcserénél gyorsabban dolgozott, mint a Ferrari, így Webber egy időre visszavette a második pozíciót, de az utolsó - harmadik - kerékcseréje után Alonso megint Webber elé jött vissza a pályára, és a leintésig megőrizte a 2. helyet. 

Fernando Alonso, Scuderia Ferrari, Valencia (Fotó: Active Pictures/Jiri Krenek)

Fernando Alonso idén másodszor végzett "ezüstérmes" helyen (Monaco után). A spanyol a futam után elmondta: "Ez volt a legtöbb, amit jelenleg elvárhatunk a Ferraritól".

Felipe Massa startolt a legjobban, az ötödik rajthelyről az első 500 méteren belül a harmadik helyre ugrott, ám merész előzési kísérlete - Mark Webber ellen, a második helyért, a 2-es kanyar belső ívén - nem jött be, Alonso is megelőzte. Sokáig negyedikként autózott a brazil, de Ferrarija jobban emésztette a hátsó abroncsokat, mint Alonso kocsija, így a brazil végül Lewis Hamilton McLarenje mögé, az ötödik helyre szorult vissza.

Az előzetesen még a Red Bull első számú kihívójának tartott McLarennek megint olyan átlagos versenye volt, mint Isztambulban. Hamilton és Jenson Button nem volt kifejezetten lassú, de az élen autózó Red Bullokhoz, illetve Ferrarikhoz képest olykor fél másodperccel is lassabbak voltak, ami a kocsi nem megfelelő egyensúlyára vezethető vissza. Hamilton mérges-dacos üzenetváltása a versenymérnökével sokat elárult a hangulatról. Amikor Andy Latham arra kérte a pilótát, hogy figyeljen a hátsó gumikra, Lewis így válaszolt: "Nem tudok ennél lassabban menni". Végül a mezőny túlnyomó többségéhez hasonlóan az angol is háromszor cserélt kereket, de a negyedik hely egyértelműen csalódást okozott a wokingiaknak.

A montreali győztes, Jenson Button most csak hatodik lett, egész hétvégén túlkormányzottságra panaszkodott. A verseny felétől ráadásul nem működött kocsijában a KERS hibridrendszer sem, ami hátráltatta Jensont a kigyorsításoknál, és felborította a McLaren egyensúlyát fékezéskor is.

Az Európa Nagydíj legnagyobb különlegessége az volt, hogy mind a 24 induló célba ért. Ilyenre legutóbb 2005-ben, Monzában volt példa, de akkor csak 20 autóból állt a mezőny.

Sebastian Vettel, Red Bull Racing, Valencia (Fotó: Active Pictures/Jiri Krenek)

Vettel idén már hatodszor pezsgőzhetett győztesként Valenciában (Fotó: Active Pictures/Jiri Krenek)

Az Európa Nagydíj végeredménye:
Valencia, 57 kör = 308,883 km

1. VETTEL (D) Red Bull-Renault    1:39:36,169 óra (186,068 km/h átlag) (3 boxkiállás)
2. ALONSO (SPA) Ferrari                   + 10,891mp.h. (3)
3. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault    + 27,255" (3)
4. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes + 46,190" (3)
5. MASSA (BRA) Ferrari                     + 51,705" (3)
6. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes    + 1:00,065 (3)
7. ROSBERG (D) Mercedes                + 1:38,090 (3)
8. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari + 1 kör h. (2)
9. SUTIL (D) Force India-Mercedes     + 1 kör h. (3)
10. HEIDFELD (D) Renault                 + 1 kör h. (3)
11. PÉREZ (MEX) Sauber-Ferrari         + 1 kör h. (1)
12. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth + 1 kör h. (3)
13. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari    + 1 kör h. (3)
14. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes + 1 kör h. (3)
15. PETROV (RUS) Renault                + 1 kör h. (3)
16. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari     + 1 kör h. (3)
17. SCHUMACHER (D) Mercedes          + 1 kör h. (3)
18. MALDONADO (VEN) Williams-Cosworth + 1 kör h. (3)
19. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Renault  + 2 kör h. (3)
20. TRULLI (ITA) Lotus-Renault          + 2 kör h. (3)
21. GLOCK (D) Virgin-Cosworth          + 2 kör h. (3)
22. D'AMBROSIO (B) Virgin-Cosworth + 2 kör h. (3)
23. LIUZZI (ITA) HRT-Cosworth          + 3 kör h. (3)
24. KARTHIKEYAN (IND) HRT-Cosworth + 3 kör h. (3)

Sebastian Vettel megállíthatatlan: a Red Bull világbajnoki címvédője a szabadedzések megszokottnál gyengébb formája ellenére a kvalifikáción ismét brillírozott, megszerezve ez évi hetedik, összesen 22. pole pozícióját.

Vettel mögött csapattársa, Mark Webber zárta az időmérő edzést, akinek a Q3 utolsó perceiben sikerült kéttized másodpercen belülre megközelíteni Vettelt. Webber ezzel gondoskodott a Red Bull első rajtsoráról, Isztambul és Barcelona után mindössze harmadszor a szezonban.

Lewis Hamiltont meglepte, hogy a McLaren-Mercedes ilyen jól ment az edzésen, a 3. rajthelyről nyerni szeretne vasárnap. A montreali győztes, Jenson Button viszont nem volt megelégedve kocsija tapadásával, az Mp4-26 "ideges" hátsó részére panaszkodott, így csak hatodik lett.

A két McLaren közé a Ferrarik ékelődtek be, Fernando Alonso mindössze 81 ezreddel előzte meg Felipe Massát. A maranellói pilóták bíznak a Ferrari 150 Italia új fejlesztéseiben, Alonso és Massa is dobogóra szeretne állni a valenciai futam végén.

Nico Rosberg és Michael Schumacher jóvoltából a Mercedesnek jutott a negyedik rajtsor; Schumi szerint jelenleg ez az elvárható maximum az Ezüstnyilaktól. A hétszeres világbajnok egy hajszállal, 9 ezredmásodperccel maradt el fiatal csapattársától.

Nick Heidfeld (Renault) és a Force India ez évi legjobb edzéseredményét szerző Adrian Sutil az időmérő edzés utolsó etapjában ki sem hajtott a pályára, harc nélkül zsebelték be a 9., illetve 10. rajtpozíciót. Sutil csapattársa, Di Resta elváltotta magát a Q2 végén, így nem tudott bejutni a legjobb tízbe.

Az Európa Nagydíj vasárnap 14:00 órakor kezdődik Valenciában.

Európa Nagydíj, Valencia. A rajtlista:

1. VETTEL (D) Red Bull-Renault 1:36,975
2. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault 1:37,163 +0,188"
3. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes 1:37,380
4. ALONSO (SPA) Ferrari 1:37,454
5. MASSA (BRA) Ferrari 1:37,535
6. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes 1:37,645
7. ROSBERG (D) Mercedes GP 1:38,231
8. SCHUMACHER (D) Mercedes GP 1:38,240
9. HEIDFELD (D) Renault  idő nélkül
10. SUTIL (D) Force India-Mercedes idő nélkül
11. PETROV (RUS) Renault 1:39,068
12. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes 1:39,422
13. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth 1:39,489
14. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari 1:39,525
15. MALDONADO (VEN) Williams-Cosworth 1:39,645
16. PÉREZ (MEX) Sauber-Ferrari 1:39,657
17. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari 1:39,711
18. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari 1:40,232
19. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Renault 1:41,664
20. TRULLI (ITA) Lotus-Renault 1:42,234
21. GLOCK (D) Virgin-Cosworth 1:42,553
22. LIUZZI (ITA) Hispania-Cosworth 1:43,584
23. D’AMBROSIO (B) Virgin-Cosworth 1:43,735
24. KARTHIKEYAN (IND) Hispania-Cosworth 1:44,363

Sebastian Vettel (Red Bull), Valencia (Fotó: Active Pictures/Jiri Krenek)

Egymás után harmadszor (Monaco, Montreal, Valencia) zárta az élen az első edzésnapot Fernando Alonso és a Ferrari. A spanyol "házikedvenc" egyedüliként tudott 1 perc 38 másodperc alá kerülni az 5,419 kilométer hosszú városi pályán, ezzel maga mögé utasította Lewis Hamiltont (McLaren) és a címvédő Sebastian Vettelt (Red Bull) is.

Michael Schumacher negyedik lett, hattized másodpercet verve csapattársára, Nico Rosbergre a másik Mercedesben. A Kanadai Nagydíj győztese, Jenson Button végig túlkormányzottságra, a McLaren instabil hátsó traktusára panaszkodott, a hatodik idővel zárt.

A délelőtti leggyorsabb, Mark Webber csak délután állt át a Red Bull silverstone-i motorbeállítására (Vettel mindkét edzésen azzal kísérletezett), amely már nem vezeti rá a kipufogógázt a diffúzorra. A Red Bullok viszonylagos lassulása valószínűleg ennek az új motorbeállításnak tudható be.

Háztűznézőben a Ferrarinál: Michael Schumacher és Alonso versenymérnöke, Andrea Stella Valenciában (Fotó: Active Pictures/Jiri Krenek)

Európa Nagydíj, Valencia. A 2. szabadedzés eredménye:

1. ALONSO (SPA) Ferrari               1:37,968
2. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes 1:38,195  +0,277”
3. VETTEL (D) Red Bull-Renault      1:38,265  +0,297"
4. SCHUMACHER (D) Mercedes GP  1:38,315  +0,324"
5. MASSA (BRA) Ferrari                 1:38,443  +0,475"
6. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes 1:38,483 
7. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault 1:38,531 
8. ROSBERG (D) Mercedes GP        1:38,981 
9. HEIDFELD (D) Renault               1:39,040 
10. PETROV (RUS) Renault            1:39,586 
11. SUTIL (D) Force India-Mercedes 1:39,626
12. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth 1:40,020
13. MALDONADO (VEN) Williams-Cosworth 1:40,301
14. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes 1:40,363
15. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari   1:40,454
16. PÉREZ (MEX) Sauber-Ferrari       1:40,531
17. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari   1:42,083
18. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Renault 1:42,156
19. TRULLI (ITA) Lotus-Renault       1:42,239
20. GLOCK (D) Virgin-Cosworth       1:42,273
21. D’AMBROSIO (BEL) Virgin-Cosworth 1:42,809
22. LIUZZI (ITA) Hispania-Cosworth       1:44,460
23. KARTHIKEYAN (IND) Hispania-Cosworth 1:46,906
24. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari  idő nélkül

Egy évvel elhalasztják a motorreform bevezetését, viszont az eredetileg tervezett, soros, négyhengeres erőforrások helyett 1,6 literes, V6-os turbómotorok lesznek az F1-ben. Így döntött szerdán a Formula-1-es Tanács.

Az eredeti tervekhez képest egy éves csúszással, 2014-ben mutatkozik be az új F1-es motorformula, méghozzá V6-os turbómotorok formájában – döntött szerdán Londonban az F1-es csapatvezetőkből és műszaki szakemberekből, valamint az FIA képviselőiből és Bernie Ecclestone-ból álló Formula-1-es Tanács.

A döntés kisebb vereséget jelent a Renault és Jean Todt FIA-elnök számára (akik a kisebb, soros, négyhengeres motorokat favorizálták), ugyanakkor győzelmet jelent a Ferrari és a Mercedes számára, amelyek – eltérő okokból – elejétől fogva támadták, kritizálták az eredeti tervezetet.

A TAG Porsche turbo az 1980-as évek egyik legsikeresebb V6-os erőforrása volt, közel 1000 lóerős teljesítménnyel

Különösen a Ferrari lobbizott élénken a soros négyhengeresek ellen, mivel az olasz luxusmárka utcai kínálatában egyáltalán nem szerepel ilyen erőforrás. Érvelésük szerint a V6-os motorblokk műszakilag sokkal közelebb áll a jelenleg használt V8-as motorokhoz, így kisebb anyagi ráfordítással lehetne kifejleszteni a 2014-től használatos erőforrásokat.

A Renault ugyanakkor határozottan a kisebb motorok mellett kardoskodott és az F1-ből való kilépéssel fenyegetett, amennyiben az FIA elhalasztaná az új motorkoncepció bevezetését. A francia gyártó célja, hogy 2015-re az összes utcai modell kétharmadát kis lökettérfogatú, turbófeltöltős motor hajtsa.

Az 1,6 literes hengerűrtartalom és a V6-os konfiguráció tehát kompromisszumos megoldás, amely minden érintett fél álláspontját figyelembe veszi – ahogy Jean Todt, az FIA elnöke korábban megígérte.

A FORMULA-1 MOTORSZABÁLYAI 2014-től:

- 1,6 literes, hathengeres (V6) turbómotor egy turbótöltővel, a jelenlegi 2,4 literes, V8-as szívómotor helyett
- 35%-kal megnövelt üzemanyag-hatékonyság
- 12000/perces maximális fordulatszám, szemben a jelenlegi 18000/perccel
- Energia-újrahasznosító rendszerek engedélyezése; KERS teljesítménye a duplájára nő (60-ról 120 kilowattra)
- A motorteljesítmény a jelenlegi szinten marad (kb. 750 lóerő)

Az új motorformula hivatalos elfogadásához az F1-es csapatok faxon történő beleegyező nyilatkozatára is szükség van. Ezt hétfőig kell elküldeniük a Nemzetközi Automobil Szövetségnek.

A 2009-es Formula–1-es világbajnok, Jenson Button személyében illusztris vendége lesz a magyar vízilabda-válogatott jövő csütörtöki edzésének a budapesti Margitszigeten.

A McLaren Mercedes istálló kiválósága külön helikopterrel érkezik majd a magyar fővárosba június 30-án, és mintegy négy órán keresztül vendégeskedik nálunk. Ezt a vízilabda Vodafone-kupa mai sajtótájékoztatóján jelentette be Beck György, a hazai szövetség társelnöke, a Vodafone Magyarország elnök-vezérigazgatója.

Kemény Dénes csapata a Vodafone-kupáért száll medencébe – a brit versenyző és csapata, a McLaren-Mercedes szoros kapcsolatot ápol a telefonos céggel. A magyar csapat ellenfele a sanghaji „vizes” világbajnokság főpróbájaként a görög, a német és az orosz válogatott lesz majd július első három napján. (Forrás: Nemzeti Sport Online)

Jenson Button a pezsgőtől ázott el montreali győzelme után, a Margitszigeten a vízben fog...(Fotó: McLaren)

Már csak július közepéig kell kibírniuk a BMW-rajongóknak, hogy megcsodálhassák a bajor márka legújabb versenygépét, az M3 DTM-et. A BMW stílusosan a Német Túraautó Bajnokság müncheni gálaversenyére időzítette a bemutatót.

A Formula-1-ből 2009 végén távozott gyártó tavaly októberben jelentette be, hogy húsz év szünet után, 2012-ben visszatér a Német Túraautó Bajnokság (DTM) mezőnyébe.

A bajorok azóta gőzerővel dolgoznak a vadonatúj M3 DTM versenyautón, amelyet először július 15-én, a müncheni DTM show-verseny keretében mutatnak be a közönségnek. Az eseményen a tervek szerint a Száguldó cirkusz is ott lesz.

„Számunkra különösen érdekes, hogy a DTM idén Münchenben tartja egyik rendezvényét. Éppen ezért úgy éreztük, hogy a BMW-nek kötelessége először itt bemutatni az M3 DTM-versenyautó koncepcióját. Cégünk ’A BMW köszönti a DTM-et’ jelszóval szeretné üdvözölni a sorozatot a saját városában” – jelentette ki Jens Marquardt, aki július 1-jétől átveszi a BMW Motorsport irányítását dr. Mario Theissentől. A bajor gyártó a tervek szerint a müncheni Olimpiai Stadionból egyenesen saját történelmi kiállítására, a BMW Weltbe viszi az újszülöttet.

A BMW gőzerővel készül az M3-as DTM-visszatérésére 2012-ben (Fotó: BMW)

Noha a Münchenben bemutatásra kerülő autó egyelőre csak prototípus lesz (a mérnökök folyamatosan dolgoznak a versenyautón a gyárban), a BMW nem szeretne csalódást okozni a rajongóinak. Ezért a bemutatómenetben részt vesz egy 1987-es BMW M3 DTM-versenyautó, az 1981-es M1 Procar, valamint az 1960-as években több Monte-Carlo-ralin nyertes Mini raliautók is.

A DTM jövőre hét év után ismét három gyártót üdvözölhet soraiban: az Audit, a Mercedest és a BMW-t. A hagyományos német gyártók közül már csak az Opel fog hiányozni.

Emlék a múltból: Steve Soper BMW M3-asa vezet az 1990-es hockenheimi DTM-futamon

A Nap képe: Allan McNish és az Audi R18 vakrepülése Le Mans-ban

Két héttel ezelőtt, a Le Mans-i 24 óráson Allan McNish éppen a második helyért előzte csapattársát, valamint az amatőr GT-kategóriában versenyző Anthony Beltoise Ferrari 458 Italiáját, amikor összeütközött a Ferrarival. McNish kissé túl rámenős volt a kanyar előtt, Beltoise pedig későn vette észre, hogy a fekete-ezüst versenyautó mellé húzódott. 

Az Audi R18 TDI mintegy 270 km/órás sebességgel végigcsúszott a kavicságyon, majd óriási erővel az acélkorlát előtti gumikordonnak csapódott. Az Audi felrepült a levegőbe, és csak hajszálon múlt, hogy nem ugratott át a korláton, a túloldalon várakozó sportbírók és fotósok legnagyobb megdöbbenésére.

Hihetetlen, hogy Allan McNish épségben kiszállt ebből a roncsból...

Az Audi R18 új szénszálas technológiával készült Ingolstadtban. McNish ennek köszönhette az életét, a fotósok és pályabírók viszont csak a Gondviselésnek... (Fotó: auto, motor und sport)

Három nagyon kemény, embert és technikát végső próbára tevő versenynap után a Szuper-2000-es kategória harmadik helyén zárta az Akropolisz-ralit a Turán Frigyes, Zsíros Gábor kettős Ford Fiesta S2000-ese.

A magyar ralis páros nyilvánvaló gyorsasága mellett az átgondolt, autókímélő taktikának is köszönheti ezt a remek eredményt. Míg ugyanis a kategóriában sorra hullottak az autók, Turánék már a szombati második nap végén stabilan őrizték a 3. helyet, amit a vasárnapi zárónap négy gyorsaságiján is sikerült megtartani.

Turánék mögött az osztrák Hermann Gassner Junior nyomult, aki a szombati nap végén még másfél perces hátrányát a végére 51,4 másodpercre tornászta le, de a magyar páros eddigi legjobb S2000-es eredményét már nem tudta veszélyeztetni.

"Mi még  mindig csak tanuljuk ezt az autót, de azért most már harmadik-negyedik-ötödik helyen folyamatosan ott tudtunk lenni a kategóriában, s szerintem ez nagyon jó. Persze, szerencse is kellett ehhez az álomszerű harmadik helyhez, meg jó taktika és fegyelmezettség” – nyilatkozta Turán Frici még a második versenynap után.

"Ami pedig a Ford Fiestát illeti: le a kalappal előtte, mert azon kevesek közé tartozik a mezőnyből, amelyekkel nem volt komolyabb gond. Persze, meglazult egy-két csavar és leszakadt a kipufogó, de azért nagy baj nem volt” – mondta Turán Frici, aki az abszolút értékelés 13. helyén végzett Görögországban.

Turán Frici és Zsíros Gábor eddigi legjobb eredményét érte el az Akropolisz-ralin (Fotó: Synergon Turán Motorsport)

A Szuper-2000 kategóriát a finn Juho Hänninen (Skoda Fabia S2000) nyerte, aki a ralizás történetében először mondhatja el magáról, hogy egyszerre vezeti az Interkontinentális Rally Challenge (IRC), valamint a rali-vb S2000-es pontversenyét. Második a portugál Bernardo Sousa lett, szintén Ford Fiestával.

A WRC Akropolisz-ralit a francia Sébastien Ogier nyerte, megelőzve citroenes márkatársát, a vb-címvédő Sébastien Loeb-öt.

Hiába harcolta ki az 5. rajtkockát a WTCC brnói futamán Michelisz Norbert, a magyar versenyzőt a rajtlista végére küldte a versenybíróság, miután kiderült, hogy a BMW 12 kilóval elmaradt az előírt minimális súlytól.

Hiába szerepelt nagyszerűen a csehországi Brnóban megtartott WTCC-kvalifikáción Michelisz Norbert, a Zengő Dension Team magyar versenyzőjét megbüntették, csak a rajtlista legvégéről indulhat.

Michelisz a Hungaroringen elért dobogós eredménye után megkapta a maximális, 40 kg-os „sikerballasztot” (a valóságban büntetősúlyt) mindkét a csehországi futamra. De a szombati időmérő edzést követő mérlegelésen kiderült, hogy a Zengő-féle BMW 320TC 12 kilogrammal elmarad az előírt minimális súlytól, ezért a versenybíróság úgy döntött, megfosztja Micheliszt az összes edzéseredményétől.

A büntetés azt jelenti, hogy Michelisznek mindkét vasárnapi futamot az utolsó rajtsorból kell megkezdenie. Sosem drukkoltunk még annyira azért, hogy essen mindkét futamon, mint most, Norbin ugyanis jelen állás szerint csak ez, egy kiszámíthatatlan, fordulatos verseny segíthet.

Az első futamon a Chevrolet két menője, Yvan Muller és Rob Huff indulhat majd az első rajtsorból. A második sorból Tom Coronel (ROAL BMW) és Alain Menu (Chevrolet), a harmadikból a Volvo vadonatúj 1,6-os turbómotorját először használó Robert Dahlgren, valamint Kristian Poulsen (Engstler BMW) várhatja a startjelet.

Michelisz BMW-je 12 kilóval könnyebb volt az előírtnál - súlyos büntetést kapott érte (Fotó: Zengő Motorsport)

Az ember és a gép, a humán értékek és technika, de mindenek előtt a Formula-1 és egy tehetséges autósport-rajongó hölgy - aki történetesen festőművész - különleges viszonyát mutatja be az a kiállítás, amely pénteken nyílt meg a budapesti Közlekedési Múzeumban. 

„Egyre inkább minden csak a technikáról szól. De az ember azért ott van. Ő teszi olyan színessé, érdekesen vibrálóvá, fantasztikussá a sportot. A száguldás, a sebesség kulcsa ennek a sportnak, "játék" ez a száguldó cirkusz. Számomra  még mindig egy életveszélyesen szép és feszes játék, ezért szeretnék ilyen feszes, összpontosított képeket festeni” – áll a fiatal festőművésznő, Szabó Andrea Cecília ars poeticájában, akinek olajvászon festményeiből, valamint a sgrafitto mozaiktechnikát sajátosan alkalmazó műveiből nyílt kiállítás a Közlekedési Múzeumban.

Cecília egyik kedvenc festményével. "A versenyautók, amikor megszületnek, fehéren jönnek ki a gyárból. Ezt a nyers állapotot szerettem volna megragadni a Ferrari F2007-et ábrázoló képpel. A szponzori matricákra azért van szükség, hogy kétség se férhessen hozzá: ez egy versenyautó" - mondja a művésznő

A 30 éves, vásárosnaményi (Szabolcs-Szatmár-Bereg megye) születésű művésznő kiállításának témája a Formula-1, illetve az autóversenyzés világa. Színek és formák, melyekhez érzések, szagok és illatok, hangok és események kapcsolódnak. A kiállítást Czene Attila sportért felelős államtitkár nyitotta meg, a meghívottak között ott volt az első magyar F1-es pilóta, Baumgartner Zsolt is.

A Formula-1 iránti szeretet az első Magyar Nagydíjon, 1986 augusztusában alakult ki, amikor a kis Szabó Cilike a színes kavalkád, a versenyautók hangjának és szagának („azok számomra illatok” – javít ki kedvesen a művésznő) hatására versenyautókat rajzolt a Hungaroring  porába. A többi, ahogy mondani szokták, már történelem.

Szabó Andrea Cecília 2009-ben végzett a Magyar Képzőművészeti Egyetem festő szakán, egyetemi tanulmányainak részeként 2008-ban egy Erasmus-ösztöndíjjal eljutott Münchenbe is, ahol a BMW Múzeum, illetve a BMW Welt állandó kiállításán testközelből tanulmányozhatta a bajor márka versenyautóit. Nemcsak az F1-es gépeket, hanem túraautókat és más járműveket is.

Az érdeklődők közelről is szemügyre vehetik a kiállított Formula Vee versenyautót. A gyerekek körbejárhatják, megérinthetik, beülni azonban nem szabad

„München és Stuttgart, vagyis a BMW és a Porsche városa között választhattam. Miután két nagy példaképem, Munkácsy Mihály és Benczúr Gyula is élt és alkotott Münchenben, számomra nem volt kérdéses, hogy a bajor fővárost választom” – mondta az SzC_blognak Cecília.
„Munkám fókuszában mindig a sebesség állt. Megpróbáltam ezt minél sokrétűbben, sokszínűen megjeleníteni, folyamatos következetességgel próbáltam felépíteni a formát és a szerkezetet, különböző anyagokkal és technikai eljárásokkal” – vallja a művésznő.

Szabó Andrea Cecília "A megszelídített Száguldó Cirkusz" című kiállítása a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeumban (Budapest, Városligeti körút 11.) július 31-ig tekinthető meg.

Nelson Piquet Williams-Hondájának orra. A képet az 1986-os, első Magyar Nagydíj győztese ihlette

Baumgarner Zsolt örömmel fogadta el a meghívést a kiállítás megnyitójára. Az első magyar F1-es pilóta az őt ábrázoló minardis kép előtt (Minden fotó (c) Simon István)