A Sauber istálló csütörtökön jelentette be, hogy 2012-re is megtartja jelenlegi pilótáit, Kobajasi Kamuit és Sergio Perezt. A japán húzóemberrel a Hungaroringen beszélgettünk szabályváltozásokról, a Peter Sauber iránti hálájáról és arról, mi a sok előzés titka.


Kamui morózusan érkezett az interjúra, de menet közben feloldódott. Igazi profi, céltudatos versenyző benyomását keltette (Fotó: Pataky Péter)

A Sauber épp ma jelentette be, hogy jövőre is számít rád. Váratlanul ért?
Kobajasi: "Egyáltalán nem. Nagyon büszke vagyok rá, hogy jövőre is a Saubernál versenyezhetek. Peter Sauber sokat segített, amikor a Toyota kilépett a Forma-1-ből. Adott nekem egy új esélyt, amit most szeretnék meghálálni. Tavaly nagyon nehéz évünk volt, a kocsi lassú volt és megbízhatatlan. Idén viszont eddig szinte minden versenyen pontot szereztünk, és továbbra is ez a célunk."

Ritkaság, hogy valaki 24 évesen egy F1-es csapat húzóemberévé válik. Meg tudsz birkózni a feladattal?
Kobajasi: "Muszáj, ez a dolgom, ezt vállaltam. A csapatom bízik bennem, én jól érzem magam a csapatnál, ilyen légkörben nem nehéz jól dolgozni."
 
A Nürburgringen Michael Schumacher ellen csatáztál a nyolcadik helyért. A Sauber ezek szerint utolérte a nagycsapatokat, a Mercedest, a Renault-t?
Kobajasi: "Ezt azért nem mondanám. Keményen dolgozunk, hogy így legyen, és az idei versenyautónk sokkal jobb konstrukció, mint a tavalyi volt. Valencia kivételével eddig mindenhol pontot szereztünk idén, ami önmagáért beszél. De a Mercedes, a Renault sokkal nagyobb csapat, több alkalmazottal és – a németek legalábbis – sokkal több pénzből gazdálkodhatnak. Csapatként az a célunk, hogy minden futamon pontot szerezzünk, nekem pedig személy szerint, hogy kihasználjam a kínálkozó lehetőségeket."

Téged elnézve mindig olyan könnyűnek tűnik az előzés. Ez belülről jön, vagy az idei szabályváltozások – az állítható hátsó szárny és a Pirelli gumik – is segítenek azért?
Kobajasi: "Ha visszaemlékszel, tavaly Szuzukában is sokat előztem, és akkor még nem volt DRS, a gumik is teljesen mások voltak. A Pirelli gumik egyébként engem kifejezetten hátrányba hoztak. Nehezen tudtam hozzájuk igazítani a vezetési stílusomat, és verseny közben még most is gyakran kell alkalmazkodnom a gumikhoz. Ez mindig múlik az autó beállításán és a pilóta stílusán múlik. Az állítható szárnnyal sokszor könnyebb előzni, de a Nürburgringen alig használtam, mégis feljöttem kilencediknek."

Tavaly a Hungaroringen is remek versenyt futottál: egy büntetés miatt a 23. rajthelyről indulva pontszerző lettél. Mi a titkod?
Kobajasi: "Nincs titok. Jól kell beállítani az autót, a rajtnál ügyesen kell helyezkedni, ott sokat lehet nyerni. Ha jól emlékszem, tavaly hét pozíciót hoztam az első körben. Azután végig résen kell lenni és könyörtelenül kihasználni a többiek hibáit. Titkos előzési pontom egyébként nincs sem a Hungaroringen, sem más pályán."

Amikor áprilisban a cunami lesújtott Japánra, az első között voltál, akik felemelték a hangjukat, hogy az emberek segítsenek. A te családod is érintett volt a katasztrófában?
Kobajasi: "A mostaniban nem. Én Oszaka mellett, Amagaszakiban születtem, arrafelé 2003-ban volt egy nagy földrengés. Ettől függetlenül szívügyemnek érzem, hogy a szerencsétlenül járt japán gyerekeknek segítsek, ahogy csak tudok. Ezért hordom a Help Japan! (Segítsenek Japánnak!) matricát a bukósisakomon."

A Magyar népmesék című animációs filmsorozatot idéző, különleges "matyómintát" kapott a hungaroringi futamokra Kiss Pál Tamás GP3-as versenyautója.

A miskolci reménység és Stefano Favaro leplezte le a Magyar népmesékre hajazó Dallarát

A menetkész állapotban (benne motorral, váltóval) kiállított Dallarát a Mammut II. bevásárlóközpont földszintjén csodálhatta meg az a több száz érdeklődő, akik a miskolci tehetség mellett menedzsere, Stefano Favaro, valamint a Tech1 Racing francia sportigazgatója, Didier Paris véleményére is kíváncsiak voltak.

Kiss Pál Tamás jó hangulatban érkezett a bemutatóra. A 20 éves versenyző a vezess.hu-nak elmondta: csütörtökön az RTL Klub Reggelijében kezdi a napot, ahol bejelentik, hogy a tévécsatorna vasárnap, közvetlenül a Forma-1-es futam előtt közvetíti a GP3 második futamát a Hungaroringről. Utána visszatér budapesti szállodájába, majd irány ki a Hungaroringre, ahol a szokásos pályabejárás mellett erőnléti edzéseket is végez a közeli erdőben.

A magyar fiú múlt hétvégén még a Nürburgringen versenyzett, ahonnan egy bravúros nyolcadik, illetve negyedik helyezéssel tért haza.
"Nem hétköznapi versenyek voltak, az biztos! Az első futamon a 18. helyről rajtoltam, onnan jöttem fel nyolcadiknak, a végén még a csapattársamat, Vainiót is meg tudtam szorongatni, pedig ő az ötödik helyről rajtolt. Tetszett a csapatnak a versenyzésem, hiszen slick (száraz) gumikon mentem az eső után vizes pályán" - mesélte Tomi.

A miskolci pilóta tavaly nyáron, a WSR 2.0 versenyén (ahol szabadkártyával vett részt) elkápráztatta a közönséget a Hungaroringen, amikor a hátsó sorokból feltörve, sokat előzve hatodikként intették le. Mint mondta, a GP3-ban nehéz lesz megismételni ezt a teljesítményt, hiszen "itt nagyon kicsik a különbségek, tizedmásodpercek döntenek, mindig 20-25 másik versenyző esélyes a győzelemre. De ha sikerül jól beállítanunk az autót, igenis lehet előzni a Hungaroringen!"

Kiss Pál Tamás és a 19-es rajtszámú Dallara-Renault a Mammut II-ben

Tamás elárulta: ismeri a mogyoródi pálya apró trükkjeit, hogy melyik kanyarokban lehet kicsit visszavenni a gázból, vagy más íven ráfordulni, hogy a pálya következő szakaszán előzni lehessen. "De talán jobb, ha ezt nem árulom el, ugyanis az ellenfeleim is elolvashatják" - tette hozzá.

A magyar pilóta csapatának, a Tech1 Racingnek a sportigazgatója szerint Tamás ugyan még csak a tanulóévét tölti a GP3-ban, de egyre jobb, pontosabb visszajelzéseket ad a mérnökeinek.

"Tamás még fiatal, ezért viszonylag tapasztalatlan, de nagyon gyors. Idén Barcelonában már megmutatta, hogy képes győzni, így ezt már nem kell bizonyítania. Természetesen ezen a hétvégén is nyerni szeretnénk - csak az a baj, hogy 30 másik pilóta is ugyanerre készül" - jelentette ki Didier Paris. Hogy mennyire igazat mond, bizonyítja, hogy az eddig megtartott tíz GP3-as futamon tíz különböző győztest avattak.

A Tech1 Racing csapatnak sem kell bizonygatnia, mennyit ér. Az elmúlt négy évben háromszor nyerték meg a Renault-világsorozat (WSR 3.5) csapatbajnoki címét. 2007-ben a portugál Alvaro Parentével egyéniben is nyertek; 2008-ban a francia Julien Jousse-szal, tavaly pedig az azóta F1-es pilótává előlépett Daniel Ricciardóval másodikok lettek a bajnokságban.

Didier Paris, a Tech1 Racing egyik vezetője, Tomi és menedzsere, Stefano Favaro

Dider Paris szerint a legfontosabb, hogy a fiatal versenyzők és a mérnökök között szoros és jó munkakapcsolat alakuljon ki, hogy a pilóta pontos visszajelzéseket adjon, melyek alapján a mérnök megfelelően állíthatja be a kocsiját.

"A legtapasztaltabb pilótánk, Andrea Caldarelli néhány futam után távozott a csapattól, mert kapott egy nagyon jó ajánlatot a japán F3-ból. Emiatt Tamás és a finn pilótánk, Aaro Vainio kicsit magára maradt, de fel kellett találniuk magukat ebben a váratlan helyzetben. Tamás egyre jobban dolgozik együtt a versenymérnökével, Guillaume Beroguinnel, aminek az eredményét a Nürburgringen is láthattuk. Reméljük, a Hungaroringen is hasonló, remek versenyzéssel örvendeztet meg bennünket!"

A győzelem talán túlzott elvárás lenne az első GP3-as szezonját töltő magyar pilótától. De ha Tominak legalább az egyik versenyen sikerülne pontot szerezni, netán a dobogós helyekért csatázna, az már a Magyar népmesékbe illő eredmény lenne.

A Pick után újabb magyar szponzor jelenik meg a Vodafone McLaren Mercedes istálló mindkét autóján a 2011-es Magyar Nagydíjon.

Tavaly a Pick felirata volt olvasható Hamilton és Button McLarenjének oldalán (Fotó: HochZwei)

A McLaren-istálló főtámogatója, a Vodafone jóvoltából első alkalommal tavaly került egy magyar cég (a Pick) logója a McLaren Mercedes versenyautóinak oldalára. Idén a közönség a 2009-es világbajnok Jenson Button, valamint a 2008-as világbajnok Lewis Hamilton autóján a Waberer’s Holding logójával találkozhat.

Ennek segítségével több százmillió tévénéző ismerheti majd meg Magyarország és Kelet-Közép-Európa piacvezető, egyúttal Európa hatodik legnagyobb közúti fuvarozó logisztikai cégét, a Waberer’s-t.

„A Waberer’s Csoport és a Vodafone közötti párbeszéd egyik  érdekes és értékes  epizódja, hogy egy nemzetközi téren  ismert  magyar márka  az F1-en keresztül juthat el sok millió hazai és külföldi tévénézőhöz. Szeretném hazánkat Európa logisztikai központjává tenni. Az ország földrajzi elhelyezkedése kiváló, a gazdasági környezet javulóban van, a fuvarozók pedig a bevezetett kereskedelmi gázolaj révén nincsenek versenyhátrányban a régió többi szereplőjéhez képest. Ennek a célnak az eléréséhez szükségesek az ehhez hasonló marketinglépések, így örömmel éltünk a Vodafone által felkínált lehetőséggel” – mondta Wáberer György, a Waberer’s Holding elnök-vezérigazgatója.

Rubens Barrichello saját motorhome-jával érkezik a Hungaroringre, Budapest 20 km-es vonzáskörzetébe. Hogy pontosan hol ver tanyát a Williams pilótája, még nem tudni, de a Száguldó cirkusz blog most "hajtóvadászatot" indít: keressétek meg és fotózzátok le Rubens kempingjét! A legjobb fotó beküldője Száguldó cirkusz albumot nyer.

Rubens Barrichello családjával együtt saját motorhome-jában (magyarul: lakóbusz, lakókocsi) érkezik a magyar Nagydíjra. "A saját motorhome-omban fogok lakni, körülbelül 20 kilométerre a várostól, de elég jól ismerem a könyéket. A gyerekeim is eljönnek, nagyon várom már, hogy találkozzam velük, és hogy egy kicsit megismerjem Magyarországot" - nyilatkozza Rubens a Williams Magyar Nagydíj-sajtóelőzetesében.

A Száguldó cirkusz blog most "hajtóvadászatot" indít: keressük meg és fényképezzük le Rubens motorhome-ját! Várjuk a Magyar Nagydíjra kilátogató, netán a környéken lakó, sátorozó magyar F1-rajongók fotóit a "gyanús" brazil zászlókról, Williams F1 Team matricákról, vagy a reggel a busz mellett fogat mosó Rubens Barrichellóról. Ha van gyanúsan jó, 2011-ben készült barrichellós/brazilos fotótok, ide küldjétek: simonetti96@gmail.com

Ne lepődjetek meg, ha Rubenst golffelszerelésben pillantjátok meg a lakóbusz előtt...

FONTOS! Ez természetesen csak egy játék, nem kell véresen komolyan venni! A Száguldó cirkusz szerkesztősége semmilyen felelősséget nem vállal a versenyző és családja nyugalmának megzavarásából keletkező esetleges bonyodalmakért.

Az viszont komoly, hogy a legötletesebb "Barrichello-vadászatos" fotót beküldő SzC_blog olvasó egy dedikált példányt nyer a Száguldó cirkusz 2010-2011 Formula-1-es évkönyvből!

Kalandra fel!
A szerkesztő

Gőzerővel folynak a hétvégi, 26. Formula 1 ENI Magyar Nagydíj utolsó előkészületei a mogyoródi pályán. Ám mielőtt felbőgnének a motorok a Hungaroringen, az F1-es pilóták megmutatják: nemcsak négykeréken tudnak csodát tenni.

A WTCC-menő Michelisz Norbert és Kovács "Kokó" István a magyar All-Star-csapat tagjaként lép pályára

A Forma 1-es versenyzőkből álló válogatott – soraiban Sebastian Vettellel, Felipe Massával, Nico Rosberggel, Vitalij Petrovval és Vitantonio Liuzzival – ugyanis szerda este, a Szusza Ferenc Stadionban (UTE stadion) egy jótékonysági gálán csap össze a magyar hírességekből álló csapattal. A Nazionale Piloti egyik alapembere, Fernando Alonso Maranellóban tölti a Magyar Nagydíj előtti napokat, ezért sajnos nem lesz ott a mérkőzésen.

Az este nyolckor kezdődő gálameccsre szépen fogynak a jegyek, melyeket immáron az újpesti stadion jegypénztáraiban is meg lehet váltani, 1000 Ft-os egységáron.

 „Nagyon örülünk annak, hogy ismét sikerült a pilóták válogatottját egy mérkőzésre rábeszélnünk, mert így a rajongók egyszerre két látványosságot is kaphatnak ezen a héten kedvenc sportágukkal kapcsolatban. Nem lesz könnyű dolga Massáéknak, hisz nemcsak ők, hanem az ellenfél soraiban található politikusok, egykori olimpiai, világ-, és Európa-bajnokok, színészek és más hírességek is szeretik és nem akárhogy űzik a focit, így biztos vagyok abban, hogy aki kilátogat szerda este a Szusza Ferenc Stadionba, az ragyogóan fog szórakozni” – mondta el Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója.

A szervezés oroszlánrészét magára vállaló Frank Tamás, a Magyar Nagydíj promótere úgy véli, a pilóták válogatottjának névsora az utolsó pillanatig változhat.

„Az már biztos, hogy Massa, Liuzzi és Petrov mindenképpen pályára lép az F1-es versenyzők közül, és a két csapatkapitány, Vettel és Rosberg is jelezte, hogy számíthatunk a játékukra. Azonban utóbbi két pilótát a csapataik a német futamot követően berendelték a versenyen begyűjtött adatok elemzésére, így könnyen előfordulhat, hogy csak az utolsó pillanatban érkeznek meg.”

A magyar csapat edzője, Dunai Antal; Frank Tamás főszervező; Gyulay Zsolt elnök és Kovács "Kokó" István a hétfői sajtótájékoztatón (Fotó: Hungaroring Sport Zrt.)

„ Idén is több magyar erősíti majd a pilóta válogatottat, köztük Michelisz Norbert, Kiss Norbert, Wéber Gábor és Mészöly Géza is. Persze a másik oldalon sem akárkik kergetik majd a labdát: Erdei Zsolt, Balogh Gábor, Dragóner Attila, Lipcsei Péter és Kovács Kokó István nevét senkinek sem kell különösképpen bemutatni” – jelentette ki a sajtótájékoztatón a Hungaroring Sport Zrt. alelnöke.

A mérkőzésre július 27-én, szerdán este 20 órától kerül sor a Szusza Ferenc stadionban.

Amit szombaton még csak a legelvakultabb McLaren-hívők tartottak elképzelhetőnek, vasárnap valóra vált. Lewis Hamilton egy szenzációs versenyen, sebességben és taktikában is legyőzte Fernando Alonsót (Ferrari) és Mark Webbert (Red Bull) a Nürburgringen. Sebastian Vettel és Michael Schumacher ugyanazon a helyen hibázott, de a fiatalabbik német így is megszerezte a 4. helyet.

Lewis Hamilton 16. GP-diadalát aratta, egyúttal első F1-es pontjait szerezte a Nürburgringen (Fotó: McLaren)

Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes), Fernando Alonso (Ferrari) és Mark Webber (Red Bull-Renault) óriási csatájáról marad emlékezetes a Német Nagydíj. Nem csupán taktikai csata volt ez, hanem valódi verseny, oda-vissza előzésekkel, emberi hibákkal és a végén egy kis gumipókerrel.

Webber elszúrta a rajtot, mert túlságosan leengedte a Renault-motor fordulatszámát a hosszasan kitartott piros lámpa kialvásakor. A mellőle rajtoló Hamilton köszönte szépen és átvette a vezetést; nyomában az ausztrállal és a Vettel Red Bullját szendvicsbe záró Ferrarikkal, melyek közül Alonso jött el jobban (Massa kisodródott).

Hamilton és Webber mögé Alonso sorolt be harmadiknak, de a spanyol a Mercedes Arénánál kifutott a pályáról, átadva a pozíciót a világbajnoknak. De Fernando nem hagyta annyiban, és a 8. körben, az NGK-sikánnál hidegvérrel megkerülte a Red Bullt, mintha a Ferrari mindig is egy ligában versenyzett volna idén a bikásokkal.

Ha nem lett volna elég a német rajongóknak, hogy kedvenc Sebijük veszített egy helyet, Vettel még hátrább csúszott, amikor a 9. körben, a jobb hátsó kerekével ráhajtott a fehér sávra (pontosabban: a felfestés melletti műfüves részre, ami még harmatosan csúszós volt) és reflexből volt kénytelen megfogni a farral hátrafelé csúszó RB7-est. „Az én hibám volt, be kell ismernem. Kicsit túlságosan jobbra mozdultam, ahogy azelőtt is minden körben azon a helyen, a határon voltam. Száraz pályán nem lett volna semmi gond, de a felfestés mellett most nyirkos volt a pálya” – magyarázta Vettel.

A 10. körben történt a verseny egyik leglátványosabb és legvitatottabb (bőven voltak ilyenek!) manővere. Nick Heidfeld éppen Sébastien Buemit próbálta előzni, amikor a Toro Rosso-pilóta figyelmetlenül lezárt előtte az NGK-sikán előtt, elzárva a menekülés útját is a Renault elől. Heidfeld kocsijának első szárnya letört és az R31-es a hátsó kerekein felágaskodott (úgy, mint Montrealban). A német kiesett, a svájci körhátránnyal befutott 15.-nek, de jövő hétvégén, a Hungaroringen öt rajthelyes mínusszal számolhat.

Hogy nekünk, nézőknek egy percre se legyen nyugtunk, Webber a 12. körben kezdte komolyan támadni Hamiltont. Miközben ők oda-vissza előzgették egymást, Alonso felzárkózott mögéjük a Ferrarival, és ez a trió együtt maradt a verseny végéig. Hamilton kissé ingerülten szólt be a csapatrádión a McLarennek: „Abba lehetne hagyni, hogy akkor beszéltek hozzám, amikor épp versenyzem?”

A 14. körben Webber hajtott ki először a boxba friss gumikért, ezzel Hamilton, Alonso, Vettel és Felipe Massa is elé került. Vettel közben elkövette azt a bizonyos hibát, kockásra fékezte a gumijait, ráadásul a fékbalansz is elállítódott. Vettel a 15. körben állt ki friss (lágy) gumikért, Hamiltont és Alonsót követve. Amikor a két éllovas kifelé tartott a boxutcából, Webber a pályán éppen Massát előzte, így szép kis négyes csetepaté tartotta életben a közönség érdeklődését.

Fernando Alonso és Mark Webber csatája a 2. helyért (Fotó: Ferrari)

Am 18. körre minden (és mindenki) lenyugodott, Mark Webber pedig alighanem sírt az örömtől a bukósisakja alatt: red bullos létére idén először vezetett egy kört (a végéig összesen 17-et) egy nagydíjon! Webber leggyorsabb körére Hamilton azonnal válaszolni tudott a friss gumikon, am sejteni engedte, hogy a McLaren versenybeállítással sokkal erősebb, mint amire korábban következtetni lehetett.

Ezalatt Jenson Button – aki elrontotta a rajtot, a hetedikről a 10. helyre esett vissza – sokáig képtelen volt átverekedni magát Vitalij Petrovon. A mclarenes a 34. körben végre meg tudta előzni Rosberg Mercedesét a 6. helyért, de a következő körben a garázsba hajtott és hidraulikai hiba miatt kiállt. Jenson Silverstone után a Nürburgringen is nullázott.

Alonso a 29. körben megfutotta a leggyorsabb kört, miközben Webber sokkal lassabb időkre volt képes, ezért a 31. fordulóban megint kiállt friss abroncsokért. Ebből már sejteni lehetett, hogy az ausztrál háromszor fog cserélni. A következő körben Hamilton, majd még egy körrel később Alonso is követte a red bullos példáját, és miután a spanyol vissza tudott jönni a mclarenes elé, azt gondolhattuk, hogy a Ferrari zsebében van az újabb győzelem.

De nem! Hamilton nem ugrott rögtön a ferraris nyakának, hanem önmagához képest bámulatos önkontrollal, agresszivitásán uralkodva megvárta, amíg Alonso bemegy a Mercedes Aréna kanyarrengetegébe, és ott elegánsan, mégis ellentmondást nem tűrően hagyta faképnél a spanyolt. Ez volt a verseny kulcsmomentuma, amely bebiztosította Lewis Hamilton ez évi második (összesen 16.) győzelmét.

Michael Schumacher bevállalósan versenyzett, de túl sokat kockáztatott, kicsúszott. Rosberg behozta a Mercedest hetediknek, Schumi 8.-nak, de körhátrányban (Fotó: Active Pictures)

 A Mercedes közben hozta a szokásos „jojó-formáját”. Rosberg rövid ideig versenyben volt az 5.-6. helyért, de a kocsi egyensúlya a verseny közepére elromlott (az ezüstösök nem tudták kellően felmelegíteni a gumikat a 13-14 fokos októberi hűvösben), így be kellett érnie a hetedik hellyel, Adrian Sutil Force Indiája mögött.

Michael Schumacher jó formában volt, a 23. körben majdnem egyszerre előzte meg Petrovot és Rosberget. A Renault-pilótát szépen le is osztotta, de Rosberg üldözése közben kiment a pályáról a Mercedes Arénában – ugyanott, ahol korábban  Vettel is pórul járt! Schumacher végül kénytelen volt egy újabb keserű pirulát lenyelni Rosbergtől, be kellett érnie a 8. hellyel.

Az utolsó körök izgalmait a Hamilton, Alonso, Webber csata mellett Massa és Vettel negyedik helyért folyó párviadala adta. Két körrel a befutó előtt a Red Bull versenymérnöke, Guillaume Rocquelin kiadta Vettelnek az ukázt: „Csináld az ellenkezőjét annak, amit Massa csinál. Ha behajt a boxba, maradj kint a pályán; ha kint marad, hajts be!” Vettel vagy megtagadta a parancsot, vagy túl későn kapta meg, mindenesetre Massa szélárnyékában maradt, és csak az utolsó kör megkezdésekor (az 59. forduló végén), a brazillal egy időben kanyarodott be utolsó kerékcseréjére.

Massa kocsiján még dolgoznak a Ferrari szerelői, amikor Vettel (a háttérben) elindul kifelé. Ezzel az utolsó előtti körben eldőlt a 4. hely sorsa (Fotó: Active Pictures)

A Red Bull szerelői megint gyorsabbak voltak, mint a ferrarisok (szegény Massa már Kínában és Isztambulban is pozíciókat vesztett emiatt), így Vettel a boxutcában meg tudta előzni a tehetetlen brazilt, ezzel negyedik lett.

„A negyedik hely volt számunkra a maximum, amivel nem lehetünk elégedettek, de el kell fogadnunk. A következő verseny már a nyakunkon van a jövő hétvégén (a Hungaroringen – S.I.) és úgy tűnik, a McLaren és a Ferrari egyre gyorsabb lesz. Keményebben kell dolgoznunk, hogy javítsunk a kocsin, hogy visszatérhessünk a dobogóra, talán annak is a legfelső fokára” – értékelte a helyzetet Vettel, aki továbbra is megnyugtató, 77 pontos előnnyel vezeti a világbajnokságot  a nürburgringi harmadik helyezett, Mark Webber előtt.

Webber a végén saját kocsiján hozta be a boxba Alonsót, akire a Ferrari rászólt, hogy állítsa le a motort. 1991-ben Mansell fuvarozta be ugySennát Silverstone-ban (Fotó: Active Pictures)

A Német Nagydíj végeredménye
Nürburgring, 2011. július 24.
60 kör = 308,863 km

1. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes 1:37:30,334 óra (190,059 km/h átlag)
2. ALONSO (SPA) Ferrari                 + 3,980 mp. h.
3. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault + 9,788”
4. VETTEL (D) Red Bull-Renault      + 47,921”
5. MASSA (BRA) Ferrari                  + 52,252”
6. SUTIL (D) Force India-Mercedes  + 1:26,208
7. ROSBERG (D) Mercedes GP        + 1 kör h.
8. SCHUMACHER (D) Mercedes GP  + 1 kör h.
9. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari  + 1 kör h.
10. PETROV (RUS) Renault            + 1 kör h.
11. PÉREZ (MEX) Sauber-Ferrari     + 1 kör h.
12. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari + 1 kör h.
13. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes      + 1 kör h.
14. MALDONADO (VEN) Williams-Cosworth   + 1 kör h.
15. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari      + 1 kör h.
16. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Renault   + 2 kör h.
17. GLOCK (D) Virgin-Cosworth           + 3 kör h.
18. D’AMBROSIO (B) Virgin-Cosworth  + 3 kör h.
19. RICCIARDO (AUS) HRT-cosworth   + 3 kör h.
20. CHANDHOK (IND) Lotus-Renault    + 4 kör h.

Leggyorsabb kör: 1:34,302 – Hamilton (McLaren-Mercedes), az 59. körben

Az első két helyről induló pilóta, Mark Webber és Lewis Hamilton tökéletes köréről marad emlékezetes a Német Nagydíj időmérő edzése. Sebastian Vettel 14 futam után kiszorult az első sorból, míg a győzelemre áhítozó Alonso negyedik lett a Ferrarival.

Mark Webber idei 3., összesen kilencedik pole pozícióját szerezte a Nürburgringen (Fotó: Active Pictures/Jiri Krenek)

Ahogy az várható volt, visszaállt a Red Bull dominanciája a kipufogó-rávezetéses diffúzorra vonatkozó korlátozások feloldása után. Arra viszont nem sokan számítottak, hogy Mark Webber jóformán minden edzésen gyorsabb lesz, mint a hazai versenyére készülő vb-éllovas, Sebastian Vettel; vagy hogy Lewis Hamilton ilyen erős lesz a McLarennel.

Webber már a Q3 közepén olyan időt futott, ami szinte biztosan pole pozíciót ért, de a végén kijött még egy gyorskörre, és 1:30,079-re javította saját legjobbját, egyúttal a Nürburgring pályacsúcsát. Kellett is a turbózás, mivel Hamilton négytizedet (!) javított addigi legjobbjához képest, végül 1:30,134-gyel jött be másodiknak, harmatos 55 ezreddel lemaradva a red bullostól.

"A kocsi nagyon jól ment, remek volt a balansza, szerintem ez volt az egyik legjobb (edzés)köröm, amit ezzel az autóval futottam. Az ember a Q3-ban rögtön a limiten próbál autózni, és ha sikerül javítania a második nekifutásra, az általában egytizedet jelent. Most viszont négy tizedet javultam! Fogalmam sincs, hol találtam ennyi időt, de az biztos, hogy megszerzem a belsőkamerás felvételt, mert ezt feltétlenül vissza akarom nézni!” – áradozott Hamilton a saját elmondása szerint idei legtökéletesebb edzésköre után.

Lewis Hamilton (Vodafone McLaren Mercedes), Nürburgring (Fotó: Active Pictures)

Hamilton azt is beismerte, hogy nemcsak ő, hanem a McLaren csapat is alábecsülte az MP4-26 gyorsaságát kevés benzinnel. Magyarán, a pénteki szenvedés után (amikor egy újfajta kipufogót próbálgattak – hiába), kevés benzinnel sokkal gyorsabb lett a kocsi, mint várták.
Jenson Button ennek ellenére nem ment jól, az angol a kocsi hátsó részének instabilitására, a tapadás hiányára panaszkodott, a lágy és a közepes gumikon egyaránt. Button csak a 7. helyről várhatja vasárnap a rajtot.

Természetesen Webber is elégedett volt idei 3. pole pozíciójával (korábban Barcelonában és Silverstone-ban indulhatott az élről), attól pedig kifejezetten dagadt a mája, hogy saját közönsége előtt verte meg Sebastian Vettelt.

Vettel a harmadik legjobb időt futotta (1:30,216), 137 ezreddel elmaradva a csapattársától. A Red Bull világbajnoka a tavalyi Szingapúri Nagydíj óta folyamatosan az első sorból rajtolhatott, és úton volt Ayrton Senna 1988/89-es, 24 első soros rajtot számláló rekordja felé. Sebastian nagy menetelése azonban a Nürburgringen 14 első soros rajt után megszakadt.

A világbajnok ennek ellenére nem tűnt csalódottnak a 3. hellyel. Azt mondta, sokat javítottak a kocsi egyensúlyán a szabadedzésekhez képest, a kvalifikáción már érezhetően jobb volt, de nem tudott többet kihozni belőle.

Adrian Sutil, Force India-Mercedes, Nürburgring (Fotó: Force India)

Vettel, akárcsak Fernando Alonso (aki a várakozásoktól némileg elmaradva a 4. időt autózta a kvalifikáción), az esőben reménykedik, amire a meteorológusok szerint nagy esély lesz vasárnap. „Tegnap [pénteken] azt mondtuk, hogy a hátrányunk kettő-négytized a Red Bullhoz képest, és ma pontosan ezt láthattuk. Nem értem, miért csalódottak ezzel egyesek.”

Alonso mögül Felipe Massa rajtolhat a másik Ferrarival, a brazil bő nyolctizeddel volt gyengébb spanyol csapattársánál. Ezt már nem lehet ez eltérő üzemanyag-stratégiával, vagy a gumikopással magyarázni; Fernando egyszerűen elszántabb, gyorsabb.

Nico Rosberg a hatodik hellyel húzta alá a Mercedes GP ígéretes pénteki teljesítményét, míg Michael Schumacher hibázott az utolsó gyorskörében az NGK-sikánnál a féktávon, ezért csak tizedik lett.

A Q3 két kellemes meglepetését Adrian Sutil (Force India), valamint Vitalij Petrov (Renault) okozta: mindketten magabiztosan verték csapattársukat a nyolcadik, illetve kilencedik helyen. 
A Nürburgringen felnőtt Nick Heidfeld meglepetésre nem tudta beverekedni magát a Q3-ba (erről legfőképpen a csapattársa, Petrov tehetett), és az edzés elején még nagyon erősnek mutatkozó Paul di Resta is „csak” 12-diknek tudta behozni a valóban sokat fejlődött Force Indiát.

Nico Rosberg, Mercedes GP, Nürburgring (Fotó: Active Pictures)

Még nagyobb csalódást okozott a Sauber-istálló. Sergio Pérez 15. rajthelye még úgy-ahogy elfogadható eredmény, de Kobajasi Kamui korai kiesése nem. Kobajasi abban a hiszemben, hogy az első futása elegendő lesz a továbbjutáshoz, mindössze 5 kört tett meg, de a végén hoppon maradt, nem jutott be a Q2-be sem.

Nemcsak Alonso és Vettel, hanem Kobajasi is azért fog imádkozni ma éjszaka, hogy vasárnap szakadjon az eső. Ha úgy lesz, a szezon egyik legjobb versenyére van kilátás. A Német Nagydíj vasárnap 14:00-kor rajtol.

Mark Webber elkezdte visszaállítani a renoméját, amikor Alonso Ferrariját és világbajnok csapattársát, Vettel megelőzve a leggyorsabb lett a Német Nagydíj pénteki szabadedzésein.

Mark Webber (Red Bull Racing), Nürburgring (Fotó: Active Pictures/Jiri Krenek)

Webber 2007-ben a Nürburgringen állhatott először a dobogóra a Red Bull színeiben, majd 2009-ben ezen a pályán szerezte meg első futamgyőzelmét. A Red Bull ausztráljának most sem volt ellenfele, az edzés vége előtt 34 perccel felállított idejét (1:31,711) később senki sem tudta túlszárnyalni.

Fernando Alonso két kiváló edzést zárt, délelőtt ő volt a leggyorsabb Webber előtt. A spanyol a Nürburgringen is bizonyította: a Ferrarinál komolyan gondolják, hogy meg kell verniük a McLarent, illetve meg kell szorongatniuk a Red Bullt, amennyire a körülmények engedik. Felipe Massa az első fél órában trónolt az edzéslista élén, végül negyedik lett, fél másodperccel elmaradva Alonsótól.

Fernando Alonso (Scuderia Ferrari), Michael Schumacher (Mercedes GP), Nürburgring (Fotó: Active Pictures/Jiri Krenek)

Sebastian Vettel hazai pályáján egyelőre nem kapta el a fonalat. Webber mindkét tréningen gyorsabb, összeszedettebb volt, mint a világbajnok. Vettelnek főleg a pálya középső szakaszán kell gyorsulnia, ha szombaton el akarja kapni a csapattársát.

Hosszú idő után ismét eredményes edzésnapot zárt a Mercedes GP. Michael Schumacher – egy kicsúszás, illetve egy Alonsóval történt majdnem-ütközés után – az ötödik időt futotta, 146 ezredet verve csapattársára, Nico Rosbergre.

A McLarennél viszont csőstül jöttek a gondok. Sem Lewis Hamilton, sem Jenson Button nem talált igazán jó beállítást, főleg a kemény (ezüst jelölésű) abroncsokon szenvedtek. Hátráltatta a wokingi autók fejlődését a most először kipróbált kipufogó és az ahhoz kapcsolódó alvázvégződés is, amelyet tesztelni akartak Button kocsiján. De az Mp4-26 balansza annyira nem stimmelt, hogy Jenson végül csak 17 kört tudott megtenni délután, és Hamilton is csak 2 tizedet tudott lefaragni a délelőtt (sok benzinnel) elért köridejéből, ezzel hetedik lett.

Felpie Massa, Scuderia Ferrari (Fotó: Active Pictures/Jiri Krenek)

Délutánra feljavult viszont a Renault: Nick Heidfeld 2,4 másodpercet javított a délelőtti idejéhez képest (ezzel 8.-ként zárt), míg Vitalij Petrov szolidan gyártotta a köröket és hozta az erős időket, az orosz kilencedik lett.

Biztatóan kezdte a Német Nagydíjat a Force India gárdája is. Délelőtt Adrian Sutil mellett Nico Hülkenberg körözött (a Force India tesztpilótájával együtt hét német pilóta vett részt az első tréningen!), mindketten befértek a top 10-be. Délután aztán visszatért Paul di Resta, aki a kiesett első edzése ellenére nagyon közel tudott kerülni Sutilhoz.

Vitalij Petrov (Lotus Renault GP), Nürburgring (Fotó: Active Pictures/Jiri Krenek)

Ha pénteken is lenne 107%-os szabály, hárman nem jutottak volna be a versenybe. Vitantonio Liuzzi 31 kört tett meg a HRT-vel, de mivel csak délután hajthatta az F111-et (délelőtt Narain Karthikeyan vezette), nem tudta megfelelően beállítani. Daniel Ricciardo a másik HRT-vel már 10 perc után megállt a pálya szélén, mivel füstölt a motor.

Sébastien Buemi mindössze 3 kört tudott megtenni délután, mert az első edzésen bemutatott "díjugratása" után (amikor kicsúszott a kavicságyba) a Toro Rosso szerelői nem tudták megfelelően rendbe hozni az STR5-öst.

Sébastien Buemi járt legrosszabbul, amikor megrongálta a Toro Rossót a délelőtti edzésen (Fotó (c) Active Pictures/Jiri Krenek)

A Team Lotus indiai tartalékpilótája, Karun Chandhok veszi át Jarno Trulli helyét a hétvégi Német Nagydíjon – jelentette be a maláj-brit istálló. A helycsere csak erre az egy futamra szól.


Karun Chandhok váltja Jarno Trullit a 21-es rajtszámú Lotus-Renault-ban a hétvégi Német Nagydíjon.

„Amióta megismertem Karunt, lenyűgözött a viselkedése: tehetséges, lelkes, elszánt és óriási energiákat mozgósít a csapatért. Nagyon örülök, hogy ennek az esélynek köszönhetően még több értéket adhat a csapatunkhoz egy teljes versenyhétvégén. A Team Lotus megalapítása óta az egyik fő célunk az volt, hogy ugródeszkaként szolgáljunk a motorsport világába tartó tehetséges versenyzők számára, és ehhez a felfogásunkhoz az első naptól fogva hűek maradtunk” – jelentette ki Tony Fernandes, a Lotus csapatvezetője.

„Erre a lehetőségre vártam, amióta csatlakoztam a Team Lotushoz. Elszánt vagyok, hogy a lehető legjobbat nyújtsam, hogy megháláljam a csapat bizalmát és segítsem a fejlődését ebben a szezonban, illetve a következőkben” – nyilatkozta Chandhok, aki legutóbb tavaly Silverstone-ban kapott versenyzési lehetőséget, akkor még a HRT színeiben.

„Nagyon realistán készülök az előttünk álló hétvégére. Mindent beleadok, hogy jól menjek és a lehető legtöbbet tanuljam egész hétvégén. Úgy fogom venni az egyes edzéseket, ahogy jönnek, igyekszem szorosan együttműködni a mérnökökkel, hogy a lehető legjobb munkát végezzem.”

Jarno Trulli elmondása szerint „szívesen állt félre”, hogy versenyzési lehetőséget biztosítson kollégája számára, aki egy olyan országból érkezett, „ahonnan még nehezebb bekerülni a Formula-1-be”, mint Európából. Trulli egész hétvégén ott lesz a csapattal, hogy tanácsokkal segíthesse Chandhok fejlődését.

A 37 éves olasz egyébként az utóbbi időben sokat kritizálta a Lotust, amiért a csapat képtelen volt megbízható és gyors autót biztosítani számára. A Lotus legnagyobb problémáját a folyton elromló kormányszervo, illetve hidraulikus hibák jelentik, melyeket – Mike Gascoyne technikai igazgató ígérete szerint – a Magyar Nagydíjra fognak kijavítani. 

A Ferrari vártnál gyengébb szezonkezdése miatt május végén leváltották Aldo Costát a technikai igazgatói posztról. Akkor azt mondták, új helyet keresnek neki a csapatnál, de a jelek szerint ez nem sikerült.

Aldo Costa (jobbra) és Pat Fry. A szezont még egymás mellett kezdték, júniustól az angol vette át az olasz mérnök helyét (Fotó: Ferrari)

Alig két hónappal a technikai igazgatói posztról történt leváltása után, közös megegyezéssel szerződést bontott Aldo Costa és a Scuderia Ferrari – jelentette az Autosport magazin.

Costát május végén a McLarentől tavaly érkezett Pat Fry váltotta fel a műszaki igazgatói poszton. Az olasz szakembernek a hivatalos sajtóközlemény szerint a Ferrari más divíziójánál kerestek munkát, de a jelek szerint nem sikerült közös nevezőre jutniuk.

Kapcsolódó cikk: Megbukott a Ferrari technikai igazgatója

Aldo Costa a szezon végéig fizetett szabadságon lesz, vagyis 2012-ig nem szerződhet más istállóhoz. Ha akar, könnyen találhat munkát máshol, hiszen bármely más F1-es istálló hasznot húzhat a Ferraritól származó technikai információkból.

Az olasz szakember 1995 óta dolgozott a Ferrarinál, 2005-ben ő váltotta fel a Schumacher-korszak sikerautóit tervező Rory Byrne-t a főtervezői székben. 2007 végén nevezték ki technikai igazgatóvá, ám a csalódást keltő 2011-es szezonkezdés után nem maradhatott tovább.

Remekül haladnak a Niki Lauda és James Hunt 1976-os vb-csatáját bemutató mozifilm előkészületei. Ron Howard rendező már meg is találta a két főszereplőt: Laudát Daniel Brühl, Huntot Chris Hemsworth alakítja.

Niki Lauda és James Hunt: a pályán ádáz ellenfelek, azon kívül barátok voltak

Még ebben az évben megkezdődik Nagy-Britanniában és Németországban a „Rush” (Rohanás, száguldás) című film forgatása. A mozifilm Niki Lauda és James Hunt 1976-os, drámai elemekben bővelkedő összecsapását mutatja be az F1-es világbajnoki címért.

A rendező, Ron Howard (aki többek közt a Da Vinci kód, az Egy csodálatos elme, illetve az Apollo 13 című filmeket is jegyzi) Niki Lauda segítségével már meg is találta a főszereplőket. Laudát a filmben a spanyol-német származású Daniel Brühl, míg az 1993-ban elhunyt Huntot az angol Chris Hemsworth alakítja majd.

Brühl a 2004-ben bemutatott Edukátorok című filmmel robbant be a köztudatba, de szerepelt Quentin Tarantino 2009-ben bemutatott második világháborús filmjében, a Becstelen Brigantykban is.

A filmben Daniel Brühl alakítja a fiatal Niki Laudát - teljesen indokoltan

Niki Lauda a szereplőválogatás előtt viccesen úgy nyilatkozott: az a színész fogja őt játszani, "aki hajlandó arra, hogy két füllel kezdi a forgatást, és fél füllel fejezi be".

Hétvégén, a Német Nagydíjon félidejéhez érkezik a Formula-1-es szezon. A Mercedes GP statisztikáiból sok érdekesség kiderül a szezon első feléről, többek közt az is, hogy az állítható hátsó szárny csak az előzések alig harmadánál játszott szerepet.

Statisztikákban már világbajnok a Mercedes, de a pályán még van mit javulnia... (Nico Rosberg/Silverstone. Fotó: Active Pictures/Jiri Krenek)

Technikai értelemben a szezon két legfontosabb újítása a Drag Reduction Systemnek (DRS) is nevezett állítható hátsó szárny, valamint a Pirelli abroncsok. Már az első futamok után egyértelműen látszott, hogy ez a két ismeretlen sokkal több előzéshez, izgalomhoz vezetett a pályán, mint az előző években.

A Mercedes GP nürburgringi futamelőzeteséből kiderül: az idei első kilenc nagydíjon 623 előzési manőver történt (nem számolva az első körben végrehajtott előzéseket, illetve a műszaki hiba miatt bekövetkezett helycseréket). Az összes előzés 28 százalékát az erősebb csapatok autói hajtották végre a három leggyengébb istálló (Lotus, Virgin, HRT) autóival szemben. Negyvenhárom előzés viszont csapattársak között történt, ami a mezőny kiegyensúlyozottságára utal.

A DRS a 623 előzésből 180-szor volt a pilóták segítségére, ami az összes előzés 29 százaléka. De történt 225 normál, kerék-a-kerékhez előzés is, vagyis tévedés azt gondolni és állítani, hogy az állítható szárnyak miatt láttunk olyan sok manővert, az új szabályok mesterkéltté tették a Formula-1-et.

A legtöbb előzés a maratoni (több mint négy óráig tartó) Kanadai Nagydíjon történt, szám szerint 136; de Isztambulban is 123, míg Sanghajban 97 előzést láthattunk. A legkevesebb előzést – nem meglepő – Monte-Carlóban mutatták be a versenyzők (22); Silverstone-ban 29, Melbourne-ben 30 helycsere történt a pályán. Érdekes, hogy az előzések ellen eddig oltással rendelkező Valenciában most 44 előzés esett, kétszer annyi, mint Monacóban.

A DRS az összes előzés 29%-áért volt felelős 2011 első felében. A legtöbb DRS-es előzés Valenciában (50%) és Isztambulban (41%) történt, Barcelonában pedig az összes előzés durván egyharmadánál vették igénybe a mozgatható hátsó szárnyat a pilóták (35%). A legkevesebb DRS-es helycserét Monacóban (2), Melbourne-ben (5), valamint – kissé meglepő módon – Silverstone-ban (6) láthattuk.

Az előzések valamivel több mint fele (55%-a) történt annak következtében, hogy az elöl haladó autó gumijai öt körnél régebbiek voltak, mint az üldöző kocsi abroncsai. Gumikopás szempontjából Barcelonában ütközött ki leginkább a különbség az autók teljesítménye között: az összes előzés 69%-a a gumik eltérő tapadásából eredt. Ebből a szempontból a két esős versenyen, Montrealban és Silverstone-ban volt a legcsekélyebb az eltérés.

Michael Schumacher, Mercedes GP, Montreal (Fotó: Active Pictures/Jiri Krenek)

A Mercedes pilótái, Nico Rosberg és Michael Schumacher különösen jeleskedtek az elsőkörös előzésekben. Nico és Michael csak háromszor veszített pozíciót az első fordulóban idén, Schumi emellett négy futamon is három, vagy annál több helyet javított a rajthelyéhez képest.

Az első kilenc futamon összesen 560 boxkiállás történt, beleértve a büntetéseket is. Utóbbiak közül 11 boxutcán áthajtásos (drive-thru) büntetés, négy pedig 10 másodperces stop-and-go büntetés. A legtöbb depózás Isztambulban történt (82, ez új rekord), majd Barcelonában (77) és Montrealban (76). A legkevesebbszer Monte-Carlóban (43-szor), Melbourne-ben (46-szor), illetve Silverstone-ban (54) álltak ki a versenyzők a boxba.

Egy nagyvonalú svéd gyűjtőnek köszönhetően piros-fehér-zöldben fog pompázni a teljesen felújított Bugatti T35C versenyautó a 26. Formula-1 ENI Magyar Nagydíjon.

Így nézett ki fénykorában, valamikor az 1920-as évek végén a Bugatti T35C (Fotó: Dirk de Jäger /sportscardigest.com)

Michael Byströmnek köszönhetően a magyar versenyautózás egyik legendája támad fel egy kör erejéig a július utolsó hétvégéjén megrendezendő, 26. Formula-1 ENI Magyar Nagydíj előtt.

Eszterházy Antal herceg 1928-ban gyártott, számos versenyen első helyezést elért Bugattija teljesen felújítva, a magyar nemzeti színekben pompázva gördül majd az aszfalton, felidézve a múlt század első felének versenyautós életérzését.

Már csak a nemzeti színű festés hiányzik a Byström-féle "magyar Bugattiról"

Nagyjából 83 évet kell visszamennünk a történelemben, hiszen Eszterházy Antal herceg 1928 májusában vásárolta meg Bugatti T35C típusú versenyautóját, amellyel számos versenyen vett részt a benzingőzzel beoltott főnemes. Eszterházy herceg mindig is büszke volt a magyarságára, így nem sokkal a vásárlás után nemzeti színekre festette le a versenyautót, úgy indult a különböző futamokon.

A múlt felidézése adta az ötletet a Bugatti jelenlegi tulajdonosának, a svéd Michael Byströmnek, hogy felújítva, a gépkocsi eredeti állapotát idézve piros-fehér-zöldre festve, éppen a július 31-i Magyar Nagydíj előtt mutassa meg ismét a Hungaroring közönségének.

„Hosszas levelezés és egyeztetés után sikerült megállapodnunk Byström úrral a részletekben, így most már biztos, hogy a legendás veterán versenyautó visszatér Magyarországra, hogy a 26. Formula 1 ENI Magyar Nagydíj rajtja előtt ismét megmutassa magát a közönségnek. A Bugatti ugyanolyan lesz, mint amikor Eszterházy Antal herceg versenyzett vele, azaz nemzeti színekre lesz fényezve” – árulta el a részleteket Gazsi Júlia, a Hungaroring Sport Zrt. vezérigazgató-helyettese.

Történelmi pillanatnak leszünk tehát szemtanúi, amikor a legendás Bugatti a nagy verseny előtt megtesz egy kört a Hungaroringen. (Forrás: Hungaroring)

Rekkenő hőségben, 3000 fős tömeg előtt zajlott le a Magyarországon most debütált Red Bull Kart Fight országos amatőr gokartbajnokság vasárnapi döntője Siófok utcáin.



A Vitorlás utcában felállított, 400 méter hosszú pálya számos kihívást tartogatott a nyolc selejtezőkörből a döntőbe jutott és bérgokartokkal rajthoz állt 45 induló számára.
Az éles kanyarokkal tarkított nyomvonalon, buszok által csúszósra koptatott aszfalton végül Szetei Gergely és Oroszlány Kristóf előtt 28,319 másodperces időeredménnyel a budapesti Herman Tibor nyerte el a legjobbnak járó trófeát, és a két személy részére szóló F1-es Magyar Nagydíjra szóló belépőket, boxutca-látogatással egybekötve.

A versenyzőknek a Red Bull Junior Team két pilótanövendéke, a Renault Világsorozatban versenyző Jean-Eric Vergne, valamint Carlos Sainz Junior adott hasznos tippeket, illetve mérkőztek meg egymással és a magyar GP3-as versenyzővel, Kiss Pál Tamással. A versenyt élőben kommentálta a ralipályákról ismert Kőváry Barna és Szujó Zoltán. Utóbbi később, mint pilóta is megvívta csatáját, többek között kommentátortársa, Czollner Gyula ellenében.

A siófoki döntő győztesei. Balról a két Red Bull juniorpilóta, Jean-Eric Vergne és Carlos Sainz Jr.

A profik ligájában, profi gokartokon a francia Vergne bizonyult a legjobbnak 29,134 másodperces időeredménnyel, Sainz Jr. (29,306”) és a magyar kiválóság előtt (29,530”).

„Örülök, hogy sikerült nyernem és végül fel tudtam venni a pálya ritmusát, a beláthatatlan kanyarokról nem is beszélve. Jó gyakorlat volt, felidézte a kezdeteket és különösen élveztem az összecsapást Carlosszal” – fejtette ki a Formula Renault 3.5 sorozat éllovasa, Vergne. „Ha tehetem, lejárok gokartozni, igaz ez az utóbbi időben nem mindig volt kivitelezhető. Az autóversenyzés mellett mostanában kaptam rá a wakeboardra is. Nagy volt a forróság, de ahogy beültünk az autókba és áthajtottunk a rajtvonalon, már csak a verseny számított, és szívem szerint nem is szálltam volna ki belőle még órákig. Gratulálok Jean-Ericnek, de megígérhetem, nemsokára visszavágok neki!” – tette hozzá a Formula Renault 2.0 sorozatban szereplő versenyző, aki először járt Siófokon.

A hírességek futamában Magyarország egyik legjobb gokartosa, Kancsár Ferenc felvezetésében Czollner Gyula diadalmaskodott, aki ezzel pontot tett az F1-es kommentátorok házi párbajára is, hiszen Gianni után Szujó Zoltán a harmadik helyen futott be, Dukai Regina hatodik lett.

A június 25. és július 10. között, az ország nyolc pontján (Budapest, Debrecen, Győr, Mogyoród, Kecskemét, Pécs, Siófok és Budaörs) megtartott helyi selejtezők során több százan mérték össze tudásukat, hogy kivívják a július 17-i siófoki utcai pályán megtartott döntőbe jutás jogát.

Hozzájuk csatlakozott a Red Bull Mobile előfizetők számára meghirdetett játék két győztese is, akik a médiafutamban szabadkártyával próbálhatták ki magukat. Ez annyira jól sikerült, hogy Moór Tibor 32,761 mp-es eredménnyel majdnem egy másodperccel maga mögé utasította futamtársait.  (Szöveg és fotók: Red Bull Magyarország)

Szeptemberben F1-es Ferrarit tesztelhet a Sauber pilótája, Sergio Pérez. A mexikói újoncot a Ferrari Driver Academy másik protezsáltjával, a francia Jules Bianchival engedik össze Mugellóban, vagy Fioranóban.

Sergio Pérez (MEX), Sauber-Ferrari (Fotó: Sauber F1 Team)

Formula-1-es Ferrarit tesztelhet szeptemberben a Sauber-Ferrari mexikói újonca, Sergio Pérez, valamint a GP2-sorozat ellovasa, a francia Jules Bianchi - jelentette be a Ferrari Pilóta Akadémiájának (FDA) vezetője, Luca Baldisserri. Mindkét fiatal pilóta 2009 óta az FDA tagja, az olasz F3-ban versenyző Raffaele Marciellóval és Brandon Maisanóval, valamint a tehetséges kanadai gokartos Lance Strollal együtt.

"Nagyon érdekes teszt lesz, mivel Sergiót és Jules-t összeeresztjük egymás ellen a pályán. Azt hiszem, mindketten nagyon jól akarnak majd szerepelni, ezért számunkra tökéletes lehetőség lesz, hogy felmérjük a képességeiket" - jelentette ki Baldisserri, aki az 1990-es évek második felében Michael Schumacher versenymérnöke volt a Ferrarinál.

Jules Bianchi (FRA), Ferrari Driver Academy (Fotó: Ferrari)

Pérez és Bianchi egy 2009-es (vagyis már KERS-szel felszerelt) Ferrarit vezethet majd, de az egyelőre nem dőlt el, hogy Fiorano, vagy Mugello ad otthont a menetpróbának.

A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) előírásainak megfelelően immár az utolsó simításokat végzik a Hungaroringen, hogy a július 31-i 26. Formula 1 ENI Magyar Nagydíjra minden rendben legyen. Rövidesen végeznek a több tízmillió forintot felemésztő aszfaltozási munkákkal három kanyarnál.

Az FIA pályainspektorai újabb módosítások végrehajtását kérték a mogyoródi pályán a Hungaroring Sport Zrt.-től. A Charlie Whiting vezette különítmény kérésének megfelelően a 3-as, a 8-as és 9-es kanyar eddig sóderágyas bukótereit le kellett aszfaltozni.

A munkálatok már a végükhöz közelednek, ha minden az ütemtervnek megfelelően halad, július 24-én a felújított pályaszakaszok műszaki átadására is sor kerül. A Hungaroringen utoljára 2003-ban hajtottak végre hasonlóan jelentős átalakításokat: akkor a hosszabbították meg a célegyenest, illetve alakították át az 1-es és 12-es kanyart.

„A három bukótér és a parkolókhoz vezető külső utak leaszfaltozása több tízmillió forintos költséggel rövidesen elkészül. Erre az évre ezeket a felújításokat kérte tőlünk az FIA. A futam előtti vasárnap, azaz július 24-én lesz a műszaki átadás, ugyanis hétfő délutántól már folyamatosan érkeznek a Formula-1-es csapatok kamionjai” – fogalmazott Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója.

Gyulay Zsolt azt is elmondta, hogy a három bukótéren és a külterületi aszfaltozáson kívül új helikopter-leszállópálya is épül a Hungaroringen.

Rövidesen megérkeznek azok a Formula-1-ben dolgozó cégek is a pályára (a reklámfelületeket felszerelő Allsport Management, a Formula One Management, valamint az F1 hivatalos logisztikai partnere, a DHL), amelyek a hátralévő napokban előkészítik a Hungaroringet a 26. Formula 1 ENI Magyar Nagydíjra.

„Ezek a cégek építik fel a VIP-részleget, illetve helyezik ki a hirdetőtáblákat a pálya mellett, valamint üzembe helyezik az áramot biztosító generátorokat. Rajtuk kívül már szintén itt lesznek Bernie Ecclestone cégének, a FOM televíziónak a munkatársai, akik a futam közvetítésének technikai előkészítését végzik el” – mondta el Morvai Károly pályaigazgató.

Az SzC_blog úgy tudja, a munkálatok értéke megközelíti a százmillió forintos nagyságrendet. Az anyagi forrásokat az új elnök-vezérigazgató, Gyulay Zsolt teremtette elő, a Sportért felelős államtitkárságon keresztül.

Lassan befejeződnek az átépítési munkálatok a Hungaroringen. A képen a 3-as kanyar látható (Fotó: Hungaroring Sport Zrt.)

Mark Webber úgy érzi, a Red Bull csapatutasítása megfosztotta a második helytől a Brit Nagydíjon. Christian Horner azzal védekezik, az ő feladata biztosítani, hogy bezsebeljék a maximális pontszámot. Damon Hill a Red Bull előzést tiltó utasítását kritizálja, Jackie Stewart szerint viszont mindig is volt csapatsorrend az F1-ben.

Webber és Horner: az időmérő előtt még szent volt a béke, később már nem (Fotó: Red Bull/Gepa)

Mark Webber hat körrel a Brit Nagydíj leintése előtt megelőzte Lewis Hamiltont a harmadik helyért, és a második helyet őrző csapattársa, Sebastian Vettel nyomába eredt. Miután a kétségbeesetten védekező Vettel hárította az ausztrál támadásait, Christian Horner csapatfőnök jobbnak látta, ha beavatkozik.

Horner az utolsó négy körben többször – Webber szerint „négy vagy öt alkalommal” – beszólt rádión ausztrál pilótájának: „Hold position, no overtaking!”, vagyis „Tartsd a pozíciódat, ne előzz!”, ami kiverte a biztosítékot az ausztrálnál. Webber azonban ellenszegült a csapatvezető utasításának, továbbra is rohamozta Vettelt, de nem tudta megelőzni a németet.

„Ez egyáltalán nincs rendben” – mondta Webber a verseny után, amelyen harmadik lett Vettel mögött. „Ha Fernando [Alonso, aki a verseny hajrájában vezetett – S.I.] kiesik az utolsó körben, a győzelemért csatáztunk volna. Természetes, hogy figyelmen kívül hagytam a csapat utasításait, a végéig csatáztam. Egyfolytában zaklattak a rádión keresztül, miközben én megpróbáltam a legjobbamat nyújtani. Nem sokat válaszolta vissza, ők viszont elég sokat szövegeltek, ami kezdett fárasztó lenni a végére” – mondta Webber.

Mark pontosan egy évvel ezelőtt kísértetiesen hasonló helyzetben találta magát Silverstone-ban, amikor a Red Bull – az ausztrál megkérdezése nélkül – úgy döntött, átszereli az ő első szárnyát Vettel kocsijára, miután a német összetörte a sajátját. Webber ezek után lerajtolta a németet és remek győzelmet aratott Silverstone-ban. Webber akkor gunyorosan kijelentette a verseny után: „Nem is olyan rossz egy kettes számú pilótától!”.

Webber most nem akarta (nem merte?) ugyanezt nyilatkozni, ugyanis éppen a szerződés-hosszabbításról tárgyal a Red Bull vezetőivel. Ha marad, egy évre írna alá, de az ausztrál feltételeket is szabna, többek közt azt, hogy engedjék versenyezni Vettel ellen. Webbert már hírbe hozták a Ferrarival, ami jó kártya lehet a kezében, de miután Montezemolo elnök lépten-nyomon hangoztatja, hogy Felipe Massa szerződése kőbe van vésve 2012 végéig, Helmut Marko és társai tudják, mi a dörgés. Ráadásul a Red Bull gyakorlatilag bárkit kiválaszthat Webber helyére, az F1-es pilóták egymást taposva tolonganának a jelenlegi legjobb versenyautóért.

Christian Horner szerint a Red Bull továbbra sem akar csapatutasítást alkalmazni (ahogy nem tett ilyet 2010-ben sem), de hangsúlyozta: az ő feladata, hogy bebiztosítsa a csapat lehető legnagyobb pontszerzési rátáját. „Ha tovább engedjük Mark és Sebastian csatáját, fennállt volna a veszélye, hogy összeütköznek. Úgy járhattak volna, mint Hamilton és Massa az utolsó kanyarban. Nem kockáztathattuk a második-harmadik helyért járó 33 pontot” – indokolta döntését a csapatfőnök. Horner hozzátette: Webber a jövőben szabadon csatázhat a győzelmekért.

„Mark most a pole pozícióból indult, esélye volt arra, hogy nyerjen, de nem úgy alakult. Mi minden esélyt megadtunk neki, de ha mindezt a csapat szempontjából nézzük, a verseny előtti megbeszélésen mindkét pilóta és a mérnökök előtt elmondtam, hogy a legfontosabb feladatunk az lesz, hogy a csapat érdekeit szem előtt tartsuk. Úgy távoztunk Silverstone-ból, hogy Sebastian tovább növelte az előnyét, Mark feljött a második helyre és a csapat is tovább növelte a vezetését a gyártók pontversenyében.”

Mark Webber (Red Bull Racing), Brit Nagydíj, Silverstone (Fotó: Active Pictures/Jiri Krenek)

Damon Hill, aki a Brit Autóversenyzők Klubja (BRDC) elnökeként látogatott ki Silverstone-ba, kritizálta a Red Bull taktikáját. „Szerintem a nézők versenyt akarnak látni, nem csapatsorrendet. Ideje lenne tisztázni, hogy ilyen komoly befektetések mellett, illetve amit a csapatok időben és munkamennyiségben befektetnek, abból verseny lesz-e, vagy sem. Szerintem a versenyzőket nem lenne szabad visszafogni, ha versenyezni akarnak” – mondta Hill a BBC-nek.

„Nem is fogtuk vissza őket, egészen az utolsó három-négy körig” – replikázott Horner. „De hát te is pontosan ilyen helyzetben voltál! Emlékszem, amikor Jacques Villeneuve-nek az egész versenyen mögötted kellett autóznia Melbourne-ben!” – szúrt vissza az 1996-os világbajnoknak a Red Bull csapatfőnöke. Valóban: a vezető Hill Williamséből folyt az olaj, de a csapat arra utasította az újonc Villeneuve-öt, hogy ne támadja az angolt, aki így megnyerte az 1996-os Ausztrál Nagydíjat.
 

Fernando Alonso és a Ferrari fölényes győzelmével zárult a Brit Nagydíj, amely sokáig úgy tűnt, a Red Bull zsákmánya lesz. Alonso a Scuderia idei első győzelmét szerezte Silverstone-ban, szinte napra pontosan 60 évvel a Ferrari első F1-es sikere után. A spanyol 27. GP-győzelmével utolérte Jackie Stewartot az örökranglistán.  

Fernando Alonso (középen) 27. futamgyőzelmét aratta Silverstone-ban, ezzel utolérte Jackie Stewartot (Fotó (c) Active Pictures /Jiri Krenek)

A verseny előtt esett, így a pálya északi részén – a régi célegyenes környékén – csuromvizes volt az aszfalt. A csapatok kivétel nélkül intermediate abroncsokon vágtak neki az 52 körös Brit Nagydíjnak.
 
Sebastian Vettel a második helyről jobban rugaszkodott el, mint Mark Webber, az első kanyarban már a világbajnok vezette a mezőnyt. Fernando Alonso sorolt be harmadiknak, Jenson Button megelőzte Felipe Massa Ferrariját, a britek új kedvence, Paul di Resta megtartotta hatodik helyét, Lewis Hamilton pedig a hetedik helyre ugrott előre a McLarennel. Hamilton mellett Michael Schumacher hozta a legtöbbet a startnál, a német is három pozíciót lépett előre.

A helyezkedések a második körben is folytatódtak: Massa szépen beszúrt Button mellé, majd néhány kanyarral ez után a nagy elszántsággal, remek formában versenyző Hamilton is megelőzte a csapattársát. Nyolc kör után Vettel 6,5 mp-cel vezetett Webber és Alonso előtt, a negyedik helyért Massa és Hamilton kergetőzött, mögöttük Button, di Resta, Sutil és Schumacher körözött.

A hétszeres világbajnok sorsa azonban korán megpecsételődött, a 10. körben ugyanis elnézte a féktávot, összeütközött Kobajasi Kamui Sauberjával, amiért 10 másodperces stop-and-go büntetést róttak ki rá a kelleténél picit szigorúbb versenybírák. (Michael ebben a tekintetben visszaesőnek számít, hiszen Isztambulban és Valenciában is Vitalij Petrovval ütközött össze hasonlóan, utóbbit magára is vállalta a német.)

Schumacher váltott elsőként száraz (lágy) abroncsokra, őt az élbolyból Button követte (12. kör), majd Webber, Alonso és Hamilton is kihajtott friss gumikért. Vettel a 14. körig várt az első cseréjével, amely után az első helyre tért vissza. Jenson Button egy szépen előkészített manőverrel visszaelőzte Massa Ferrariját, ezzel feljött az ötödik helyre, de Hamilton tempóját nem tudta tartani.

Michael Schumacher közben letöltötte stop-and-go büntetését, de Kobajasi nem élvezhette sokáig az édes bosszú ízét. A Sauber szerelői rossz ütemben, a boxutcában érkező Pastor Maldonado Williamse elé engedték vissza a japánt, aminek szintén stop-and-go büntetés lett a vége, a venezuelai veszélyeztetéséért. A Sauber-istállónak 20 ezer eurót kell befizetnie az FIA kasszájába, amiért a svájci szerelők veszélyes helyzetet idéztek elő.

Sebastian Vettel hibátlan dobogós sorozata Angliában sem szakadt meg (Fotó (c) Active Pictures /Jiri Krenek)

A második etap végére a két Red Bull vezetett, de Hamilton gumijai erősen elkoptak, így Alonso meg tudta előzni a McLarent az új pályaszakaszon, a 24. fordulóban. Paul di Resta sokáig vitézül őrizte a hetedik helyet, de a Force India szerelői "túlizgulták" a skót második kerékcseréjét: elfelejtették kikészíteni neki a hátsó kerekeket! A britek titkos reménysége így jelentősen visszaesett, 15.-ként intették le a futam végén.
          
A Red Bullnál Vettel győzelmébe került egy hasonló baki. A német második kerékcseréjénél (28. kör) a bal hátsó kerék anyacsavarja nem kapott rá rendesen a menetre, emiatt újra fel kellett emelni az RB7-est. Fernando Alonsónak ugyanekkor cserélt gumikat a Ferrari, és miután neki nem voltak hasonló gondjai, a spanyol átvette a vezetést Vetteltől (Webbert már korábban megelőzte, amikor az ausztrál két kerékkel lement a pályáról a Becketts kanyarnál).

A McLaren reményei komoly csapást szenvedtek, amikor a Massával az 5. helyért csatázó Jenson Button utolsó kerékcseréjére jelentkezett. A wokingi gárda szerelői nem húzták meg rendesen az Mp4-26 jobb első kerekének rögzítőanyáját, és szegény Button csak azt látta, hogy a kerék leválik a kerékagyról, így kénytelen volt félreállni a boxutca kijáratánál. A McLarent a verseny után 5000 euróra büntette az FIA, veszélyes helyzet előidézéséért.

Alonso kocsiján az utolsó 15 körben nagyszerűen működtek a lágy abroncsok, a spanyol 2 másodpercről tízre, majd a leintésig 16,5 másodpercre növelte előnyét a két Red Bull-lal szemben. A piros-kék kocsik viszont valamennyire lelassultak, a végén Webber támadta Vettelt a második helyért, de Christian Horner csapatfőnök két körrel a vége előtt arra utasította pilótáit, hogy tartsák a sorrendet.

Mark Webber a verseny után láthatóan durcás, elégedetlen volt; ő a második helyről álmodott. A sajtótájékoztatón azt mondta, hogy a Red Bull „négyszer vagy ötször” intette arra, maradjon a helyén. Ez azonban csak a történet egyik fele. Ha Webber nem rontotta volna el a rajtot, ha nem ment volna le két kerékkel a fűre a Beckettsnél, ha egyenletesebb köröket autózott volna, minden bizonnyal ő lett volna az élen, amikor Vettel kerékcseréje rosszul sült el, amiből az ausztrál profitált volna. De miután ismét eljátszotta a pole pozícióból indulással járó előnyöket, majd többször hibázott a versenyen, nem érzem indokoltnak Webber sértődöttségét.

Miközben a Red Bull-pilóták egymást gyötörték a második helyért, Lewis Hamilton az utolsó 10 körben (csapata kérésére) üzemanyag-takarékos üzemmódra váltott. Hat körrel a leintés előtt Webber faképnél hagyta a McLarent, majd Felipe Massa is üldözőbe vette. A brazil az utolsó körben mindent egy lapra feltéve támadta Hamiltont, aki legalább a negyedik helyet szerette volna célba menteni a hazai közönsége előtt, meg is előzte a Vale-kanyar előtt. A Ferrari és a McLaren összeütközött, repültek a darabok az autókról, de Massa lesodródott az ideális ívről, így végül kocsihosszal Hamiltoné lett a negyedik hely.

Fernando Alonso (Scuderia Ferrari), Brit Nagydíj, Silverstone (Fotó (c) Active Pictures /Jiri Krenek)

Fernando Alonso megérdemelt győzelmet aratott Silverstone-ban, amit mind a két Red Bull-pilóta elismert. Ez volt a Ferrari első diadala 2011-ben (hogy ez mennyire volt köszönhető a Red Bull Renault-motorjának leszerelésének, továbbra is vitatéma), szinte napra pontosan 60 évvel az argentin José-Froilán González legelső nagydíj-győzelme után. Alonso sikere egyben a 27. volt a spanyol számára, aki ezzel utolérte a legendás Jackie Stewartot az örökranglistán.

Brit Nagydíj, Silverstone. A végeredmény.
52 kör = 306,198 km

1. ALONSO (SPA) Ferrari            1:28:41,196 óra (207,155 km/h átlag)
2. VETTEL (D) Red Bull-Renault          + 16,511 mp.h.
3. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault    + 16,947”
4. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes + 28,986”
5. MASSA (BRA) Ferrari                  + 29,010”
6. ROSBERG (D) Mercedes             + 1:00,665
7. PÉREZ (MEX) Sauber-Ferrari       + 1:05,590
8. HEIDFELD (D) Renault               + 1:15,542
9. SCHUMACHER (D) Mercedes       + 1:17,912
10. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari + 1:19,108
11. SUTIL (D) Force India-Mercedes  + 1:19,712
12. PETROV (RUS) Renault              + 1:20,681
13. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth + 1 kör h.
14. MALDONADO (VEN) Williams-Cosworth + 1 kör h.
15. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes   + 1 kör h.
16. GLOCK (D) Virgin-Cosworth                + 2 kör h.
17. D'AMBROSIO (B) Virgin-Cosworth        + 2 kör h.
18. LIUZZI (ITA) Hispania-Cosworth          + 2 kör h.
19. RICCCIARDO (AUS) Hispania-Cosworth + 3 kör h.

Leggyorsabb kör: 1:34,908 (223,454 km/h átlag) - F. Alonso, Ferrari (a 41. körben)
 

Hiábavalónak tűnik minden próbálkozás a Red Bull leszerelésére, Mark Webber és Sebastian Vettel révén ismét a piros-kék autók kezdhetik az élről a vasárnapi Brit Nagydíjat. Fernando Alonso csak 117 ezredmásodperccel maradt el az ausztrál legjobb idejétől, a spanyol így érthetően bizakodó a verseny előtt.

Mark Webber 1:30,399 perc alatt ért körbe a silverstone-i pályán az időmérő edzés döntő szakaszában, ezzel megszerezte idei második pole pozícióját a Spanyol Nagydíj után. A Red Bull másik reménysége, Sebastian Vettel elváltotta magát a célegyenesben a gyorskörében, ezért 32 ezreddel lecsúszott a pole-ról, amelyet az ausztrál nyolcadik alkalommal zsebelt be.

Fernando Alonso és Felipe Massa révén a Ferrari harcolta ki a második rajtsorból való indulás jogát. A Renault-motorok leszerelésének legnagyobb haszonélvezői előre dörzsölték a tenyerüket, és nem véletlenül. De Alonso szerint nem a Red Bullok lassultak, hanem fejlesztéseiknek köszönhetően a Ferrari gyorsult be a hétvégére, így a spanyol azt reméli, hogy a versenyen meg tudja szorongatni Webberéket.

Jenson Button 5. rajthelye nem az az eredmény, amit a McLaren (és rengeteg itteni szurkolója) várt a brit csapattól. De még mindig sokkal jobb, mint Lewis Hamilton eredménye, aki (vagy akinek csapata) eltaktikázta az időmérő edzést, így csak a 10. helyről vághat neki a vasárnapi versenynek.

Kellemes meglepetés a harmadik brit, Paul di Resta 6. rajthelye a Force Indiával, ahogy Pastor Maldonado 7. eredményére is csak nagyon kevesen számítottak. A legjobb tízbe rajtuk kívül még Kobajasi Kamui (Sauber), Nico Rosberg (Mercedes) és Hamilton fért be.

Michael Schumacher nem tudta beverekedni magát a Q3-ba, a hétszeres világbajnok csak a 13. helyről kezdheti meg a vasárnapi versenyt.

Közben befutott az FIA hivatalos sajtóközleménye, melyben a Nemzetközi Autós Szövetség Technikai Bizottsága nyomatékosítja, hogy a Renault-motorokra vonatkozó korlátozások (legfeljebb 10%-os szelepnyitásnál használhatók a kipufogógázok) ezen a hétvégén érvényben maradnak. Az FIA azonban hajlik arra, hogy a szombat reggeli megbeszélésen tett javaslatokat figyelembe véve a Brit Nagydíj után visszatérjen az eddig alkalmazott irányelvekhez, azaz minden szabályozást (és tiltást) töröljön, amit az elmúlt három hétben meghozott.

Az FIA a jelek szerint elfogadja a Red Bull régóta hangoztatott (és fairnek tűnő) javaslatát, hogy a motorokra vonatkozó előírásokat csak az évad végén változtassák meg.

Brit Nagydíj, Silverstone. A kvalifikáció eredménye:

1. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault  1:30,399
2. VETTEL (D) Red Bull-Renault       1:30,431
3. ALONSO (SPA) Ferrari                 1:30,516
4. MASSA (BRA) Ferrari                   1:31,124
5. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes        1:31,898
6. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes  1:31,929
7. MALDONADO (VEN) Williams-Cosworth 1:31,933
8. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari         1:32,128
9. ROSBERG (D) Mercedes                    1:32,209
10. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes  1:32,376
11. SUTIL (D) Force India-Mercedes         1:32,617
12. PÉREZ (MEX) Sauber-Ferrari              1:32,624
13. SCHUMACHER (D) Mercedes               1:32,656
14. PETROV (RUS) Renault                      1:32,734
15. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth 1:33,119
16. HEIDFELD (D) Renault                     1:33,805
17. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Renault     1:34,821
18. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari 1:35,245
19. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari         1:35,749
20. GLOCK (D) Virgin-Cosworth              1:36,203
21. TRULLI (ITA) Lotus-Renault              1:36,456
22. D’AMBROSIO (B) Virgin-Cosworth     1:37,145
23. LIUZZI (ITA) Hispania-Cosworth        1:37,484
24. RICCIARDO (AUS) Hispania-Cosworth 1:38,059

Tegnap ott hagytam abba, hogy vendéglátóim megígérték: pénteken birkabégetésre és madárcsicsergésre fogok ébredni, nap közben meg két szabadedzéssel kényeztethetem magam. Félig bejött mind a kettő.

Christian Horner (Red Bull Racing) és Bernie Ecclestone

Hajnal fél négy tájban arra ébredtem, hogy kint, a Milton Keynes-i mezőkön csicseregnek a madarak, a torkom viszont úgy kapar, hogy alig bírok nyelni. Kicsit sok volt a klíma a kocsiban, és az esti sörömet sem úgy kértem Lacitól, hogy dobja be kicsit a mikróba… Na, mindegy, kicsire nem adunk! Reggel fél nyolckor kelés (sokadjára), zuhany, kávé, kalács és irány a belváros, ahol – csodák csodája – tényleg vannak tízemeletes panelházak! Nem szépek, vagy inkább csak nem illenek ebbe a tengernyi zöldbe. Cél a Jury’s Inn (azoknak, akik oroszból gyengébbek voltak, angolból meg felmentettek: Jury, vagyis Jurij, az Angliában letelepedő orosz milliomos típusneve), ahol Kiss Pál Tamásék szálltak meg.

Tomit még csütörtök este megkérdeztem, kivinnének-e péntek reggel a pályára, amíg magyar kollégám – londoni ügyeinek elintézése után – meg nem érkezik a bérautóval. Azt mondta, semmi gond, beférek, csak ne késsek. Ez az autóversenyzés alapvetése, vagyis Tomi máris remekül megtanulta az F1-es pilótaság első szabályát. De én is: nem késtem, 8:55-kor ott álltam a Jury’s Inn előtt, és Tomi frissen vasalt ábrázattal meg is jelent. Mivel megyünk? – kérdeztem. - Mindjárt itt vannak Stefanóék – felelte, és szinte abban a pillanatban be is csikordult a Vauxhall bérautó, benne Tomi édesapjával (ő vezetett), meg Stefano Favaróval.

Hogy milyen témákról beszélgettünk út közben, azt inkább nem írom le (férfiak közt marad), de jókat nevettünk. Tamás persze ismert egy rövidebb utat, az A5-ösön, majd le Silverstone felé - könnyű annak, aki két évig versenyzett a brit Formula Renault-ban! Kiss Laci bácsi nem egyszer megmutatta, hogy raliversenyzőnek készült, de Tomi nem állta meg, hogy egyik falucskán áthajtva, ahol apa a 30 mérföld/órás speed limitet betartva igyekezett elkerülni egy drága fotót, benyögje: „Na, ilyen lassan se mentem még errefelé!”

Azért is jó volt a Kiss-brigáddal menni, mert egészen a pálya közepén lévő sajtóparkolóig mentek. A kocsiból kikászálódva könnyedénbementem velük a GP2-es és GP3-as paddockba, ami a pálya teljesen más szakaszán található, mint az F1-es paddock. Bekukkantottam a Tech-1 Racing kamionjába, ahol Tomi és erőnléti edzője, Zsolt elkezdte a bemelegítést a délelőtti időmérő edzésre, majd a Porsche Szuperkupás autókat végigbámulva kijutottam a GP3-as paddock hátsó kapuján át a Copse-kanyarhoz.

Hangulatfelvétel a Copse-kanyar mellől. Hideg, szeles, esős - Silverstone júliusban

Tavalyig a Copse volt a pálya legelső kanyarja, most viszont sem a vizes aszfalton bóklászó F1-es kocsik sebessége, sem a látványa, az egész hangulata nem volt olyan kellemes, szívmelengető, mint akkor. Kellemetlen, apró szemű, angliai eső szitált, a domboldalon megállva az erős szél majd’ lefújta a fejemről a baseballsapkát. „Na igen, ez is Silverstone” – gondoltam magamban, megpróbálva elhessegetni az otthon tomboló 30 fokos kánikula, meg a Balaton Soundon aszalódó barátaim gondolatát.

Elhatároztam, hogy gyalog teszem meg az egymérföldes (1,6 km) utat a Formula-1-es paddockig, hogy magamba szívjam Silverstone lüktetését. Még akkor is, ha csak 16 fok van és esik, meg fúj a szél kegyetlenül. Ami busszal 5 perc lett volna a sajtóparkolóból, az gyalog 16 percig tartott. Út közben olyan vízszintesen szitáló, majd szakadó eső kapott el, hogy azt se tudtam, melyik oldalon meneküljek. Közben a pályán – amely a Maggotts-Becketts-Chapel kanyarkomplexumnál, illetve az új Aintree-kanyarnál szinte összeér – tovább folyt az első szabadedzés. Button, Trulli, Heidfeld meg a többiek mintha a nyakukat is behúzták volna az eső elől – de ez is Silverstone, az angliai júliusban.

Maga a szabadedzés egyébként talán a legfelejthetőbb, legjelentéktelenebb volt, amire az elmúlt 15 évből emlékszem. A szinte folyamatos esőzés miatt semmit sem tudtunk meg a lényegről, hogy mennyit lassult a Red Bull (ha egyáltalán) a kipufogógáz-rávezetéses diffúzor betiltása miatt. Mark Webber délelőtti legjobb ideje 3,3 másodperccel gyorsabb volt, mint Felipe Massa délutáni első ideje, pedig normális esetben ez fordítva szokott lenni. A három legszorgalmasabb, Sébastien Buemi, Jaime Alguersuari, valamint Nico Rosberg összesen 39 kört tett meg a két tréningen – máskor egy edzésen mennek ennyit Silverstone-ban. Az első edzést a McLaren motorhome-jából néztem végig, ahol elfogyasztottam a hétvége első (de nem utolsó) cappuccinóját, amit a Hungaroringen Lénárt Attila kollégámmal (barátommal) szoktam megtenni, szertartásosan, már vagy tíz éve. A cipőmből, kabátomból csorgott a víz (ami nem tett jót a torokfájásomnak), az edzés állt Kobajasi balesete miatt – úgy éreztem, itt vagyok a legjobb helyen.

Sir Jackie Stewart ünneplő skótkockás sapkában és nadrágban vonult fel pénteken

Később belefutottam Sir Jackie Stewartba (aki a Brit Nagydíjon megszokott, skótkockás ünneplő nadrágját és sapkáját viselte, és készségesen áldozott két percet az idejéből, hogy elmondja: szerinte fantasztikus az új silverstone-i depókomplexum, és hogy ezzel ők, a britek (mert ilyenkor a függetlenségükre oly büszke skótok egyszerre britek lesznek) új standardot állítottak fel, legalábbis az európai pályák között. Később belefutottam Derek Warwickba is, aki a BRDC új elnöke lesz Damon Hill helyett idén augusztusban, ha megválasztják. (Meg fogják, mivel ő az egyedüli jelölt.) Az ilyen kőkemény versenyzők mellett válik a gondtalanul nevetve adomázó John Button, a barátnőjével a McLaren-motorhome-ban kártyázó Jessica Michibata, vagy Nicolas Hamilton (Lewis öccse) érdektelen mellékszereplővé.

Derek Warwick és a Red Bull újságíróból lett sajtófelelőse, Eric Silbermann társalog

Este felé Damon Hill is feltűnt a sajtóközpontban, kijött megnézni az ő „nyáját”. Hihetetlen, hogy az egykori ijedtbarna szemű, „muszáj-vébét-nyerned-a-Williamsszel” Damon mostanra, túl az 50-en, deres hajjal mennyire komoly üzletember lett, milyen kisugárzással töltötték fel a BRDC-elnökként eltöltött, sikeres évek. Végtére is az ő érdeme, hogy Silverstone-nak, amelyet Bernie Ecclestone éveken át ott és addig szapult, ahol és ameddig érte, most 17 éves szerződéssel rendelkezik, és ha valami rendkívüli balszerencse nem történik, 2027-ig a Brit Nagydíj házigazdája marad. (A Hungaroring örülhet, ha kap még öt évet Ecclestone-tól.) Az előadás teltházzal futott már tavaly is, idén is, so everybody is happy.

Öszességében én is elégedett voltam a mai nappal, bár még jobban örül, ha a pályán több akciót láthattam, volna. Na de majd holnap! Szombatra már kevesebb esőt és sokkal több napsütést ígérnek, és őszintén szólva nem bánnám, ha a várhatóan száraz vasárnapi verseny előtt egy jól időzített zápor megbolygatná a szokásos erősorrendet a kvalifikáción.

Come on, Saint Peter!