Sebastian Vettel idei harmadik, összesen 39. edzéselsőségét szerezte meg a Kanadai Nagydíj esőáztatta időmérő edzésén. A Red Bull világbajnoka immár szintén három pole pozícióval rendelkezik Montrealban, mint Lewis Hamilton, aki hibázott az utolsó körében, így a 2. helyről indulhat a Mercedesszel. A kvalifikáció sztárja Valtteri Bottas volt, aki életében először jutott be a Q3-ba, ahol a ragyogó 3. időt futotta meg a csúszós pályán a Williamsszel. Felipe Massa kicsúszott és a védő gumifalba fúrta a Ferrari orrát a Q2 végén, így csak a mezőny végéről indulhat. Fernando Alonso a hatodik, Kimi Räikkönen - büntetése után - a tizedik rajthelyet szerezte meg.

A világbajnok először indulhat az élről a Maláj GP óta. Harmadik montreali pole-jával utolérte Lewis Hamiltont (Fotó: Red Bull/GEPA)

A Gilles Villeneuve-ről elnevezett pálya egyike annak a nyolc helyszínnek, ahol Sebastian Vettel még sohasem tudott nyerni. De a Red Bull világbajnoka most megadta magának az esélyt erre azzal, hogy megszerezte idei harmadik pole pozícióját, nehéz időjárási körülmények között. A kvalifikáció megkezdésével egy időben elkezdett esni, és az eső változó intenzitással a tréning végéig kitartott. Idén el volt az első alkalom, hogy egy időmérő edzésen végig a Pirelli intermediate gumijait használta a mezőny.

Vettel végig kontrollálta a helyzetet, ő és csapata remekül időzítette a pályán tartózkodás idejét. Az első szegmensben a leggyorsabb lett, a középsőben a harmadik időt futotta, majd a Q3 elején (amikor a legkevésbé esett) 1 perc 25,425 perces, hibátlan kört futott. A német okosan elkerülte a fehér záróvonalat és a szegélyköveket, amelyek ilyenkor még a szokottnál is jobban csúsznak.

Hamilton nagyon közel volt idei második, Montrealban negyedik pole-ja megszerzéséhez, de az utolsó kanyart elrontotta

Az eddig megszerzett három montreali pole pozíciója alapján a pálya specialistájának számító Lewis Hamilton meg tudta volna szorongatni Sebastiant, a Q3 vége felé legjobb szektoridőket regisztrált a pálya első két szakaszán, de az utolsó kanyar túl vizes volt, ezért Hamilton 87 végül ezreddel lecsúszott a pole-ról.

Ez lesz az első alkalom a márciusi Maláj Nagydíj óta, hogy nem egy Mercedes Ezüstnyíl várhatja majd a startot az első rajtkockából. Vettel idei harmadik pólusa egyben pályafutása 39. edzéselsőségét, valamint a harmadik pole-ját jelenti a Notre Dame-szigeti pályán.

A Williams finn újonca, Valtteri Bottas élete legjobb edzéseredményét érte el Montrealban, harmadik lett (Fotó: Williams F1) 

Valtteri Bottas okozta a kvalifikáció legnagyobb meglepetését. A Williams újonca először vezethetett (bármilyen) versenyautót a montreali pályán, és a csapnivaló időjárás ellenére remekül helytállt. A kvalifikáció mindhárom szakaszában a legjobb négy között végzett, és tökéletesen mérte fel a Q3-ban, hogy az elején lehet a legkevesebb esőre számítani, akkor kell gyorskört futni. Sokszor előfordult már a sportban, hogy egy újonc keze (vagy lába) megremegett a nagy lehetőség kapujánan – Valtteri azonban jelesre vizsgázott. Amikor kellett, odatette magát, és mindig csak annyit kockáztatott a jó köridp reményében, amennyit feltétlenül kellett. Mondanunk sem kell, hogy a 3. hely az eddigi legjobb edzéseredménye, ami reményt ad a Williamsnek is a csapat idei első pontjainak megszerzésére.

Sokat akart elérni Felipe Massa is, de a nagy akarásnak nyögés lett a vége. A brazil erős körökkel kezdett, de a Q2 vége előtt két perccel ráhajtott a fehér szegényvonalra a 3-as kanyar előtti féktávon, a Ferrari elveszítette a tapadást, megtáncolt és a brazil a végő gumifalban találta magát. Emiatt piros zászlóval leállították az edzést. Az újrainduláskor a kieséstől tartó versenyzők egymást „eltaposva” sorakoztak fel a boxutcában. Kimi Räikkönen, Jean-Eric Vergne, Daniel Ricciardo, Sergio Pérez és Pastor Maldonado különösen szemtelen volt: a többiek mellé befurakodva igyekeztek minél jobb pozícióba kerülni, amikor a boxutca végi lámpa zöldre váltott. Az FIA vizsgálatot indított az említett öt pilóta ellen, Räikkönent és Ricciardót két-két rajthellyel visszasorolták a rajtrácson, a többiek megúszták figyelmeztetéssel. Kifejezetten rossz napja volt a Lotusnak, Romain Grosjean ugyanis tíz rajthelyes büntetést hozott magával Monacóból, ahol balesetet okozott.

Vergne remekül ment a Toro Rossóval, idén harmadszor verte edzésen a csapattársát, Ricciardót (Fotó: STR Media)

Idén először fordult elő, hogy mindkét Toro Rosso-pilóta bejutott a legjobb tíz közé. Vergne erős edzést produkált, a 7. rajthelyet szerezte meg; Daniel Ricciardo tizedik lett, de a büntetésének köszönhetően kikerült a top 10-ből. Nico Hülkenberg eredetileg kint rekedt a Q3-ból, de Räikkönen és Ricciardo büntetéseinek hatására mégis a kilencedik rajtrácsról indulhat.

Továbbra is várat magára a McLaren feltámadása. Pérez a 12. helyre hozta be az aerodinamikai fejlesztésekkel felszerelt MP4-28-ast, Jenson Buttonnak viszont nem sikerült az edzésidő letelte előtt befejeznie a felvezető körét a Q2 végén, ezért csak tizennegyedik lett. A montreali pályán azonban lehet előzni (a versenyre száraz időt ígérnek a meteorológusok), amit senki sem tud jobban Jensonnál, aki 2011-ben kétszer is a legutolsó helyről küzdötte vissza magát az élre, és megnyerte azt a futamot.

Adrian Sutil volt az egyetlen, aki javítani tudott az idején a Q2 végén, ezzel továbbjutott az utolsó edzésszakaszba

Felemás edzést zárt a Force India. Paul di Resta autójában újra kellett installálni egy szoftvert, amit – a skót legnagyobb megdöbbenésére – a Q1 közepén hajtottak végre a mérnökök. Ez azt jelentette, hogy di Resta nem tudott kint lenni a pályán, amikor a legkevésbé esett az eső, így kiesett. A skót kemény szavakkal bírálta a csapatát a blamázsért, ami Monaco után a második hasonló eset volt. Adrian Sutil ugyanakkor nagyszerűen ment: egyedül neki sikerült annyit javítani az idején a Q2 legvégén látott vonatozás során, ami elegendő volt a Q3-ba jutáshoz, ahol aztán a nyolcadik rajtrácsot szerezte meg.

Kanadai Nagydíj, Montreal
Az időmérő edzés végeredménye:

1. VETTEL (D)               Red Bull-Renault        1:25,425
2. HAMILTON (GB)        Mercedes AMG          1:25,512
3. BOTTAS (FIN)           Williams-Renault         1:25,897
4. ROSBERG (D)           Mercedes AMG          1:26,008
5. WEBBER (AUS)        Red Bull-Renault         1:26,208
6. ALONSO (SPA)         Ferrari                        1:26,504
7. VERGNE (FRA)         Toro Rosso-Ferrari       1:26,543
8. SUTIL (D)                   Force India-Mercedes 1:27,348
9. HÜLKENBERG (D)    Sauber-Ferrari              1:29,435
10. RAIKKÖNEN* (FIN)      Lotus-Renault          1:27,432
11. RICCIARDO* (AUS)    Toro Rosso-Ferrari     1:27,946
12. PÉREZ (MEX)           McLaren-Mercedes     1:29,761
13. MALDONADO (VEN) Williams-Renault        1:29,917
14. BUTTON (GB)           McLaren-Mercedes     1:30,068
15. GUTIÉRREZ (MEX)    Sauber-Ferrari            1:30,315
16. MASSA (BRA)          Ferrari                        1:30,354
17. DI RESTA (GB)         Force India-Mercedes  1:24,908
18. PIC (FRA)                 Caterham-Renault       1:25,626
20. BIANCHI (FRA)          Marussia-Cosworth    1:26,508
21. CHILTON (GB)           Marussia-Cosworth    1:27,062
22. VAN DER GARDE (NL) Caterham-Renault   1:27,110
23. GROSJEAN** (FRA)   Lotus-Renault           1:25,716

* Szabálytalan boxutcai besorolás miatt 2 rajthely büntetés
** 10 rajthely büntetés baleset okozásáért (Mnacói GP) 

Balul sült el Adrian Newey első bevetése a Lamborghini Blancpain Super Trofeo silverstone-i versenyén. A Red Bull Racing főkonstruktőrébe az első futamon belementek hátulról, a második futamon viszont ő hibázott, már a felvezető körben a korlátba fúrta a másfélmillió dolláros Gallardo LP 570-4 orrát.

Így ért véget Adrian Newey első bevetése a Lamborghini Super Trofeo-sorozatban

Adrian Newey-ról, a Red Bull Racing technikai igazgatójáról köztudott, hogy bolondul a gyors autókért. Évente két-három alkalommal maga is elindul egy-egy versenyen. Így tett múlt hétvégén, Silverstone-ban is, ahol a Lamborhini Blancpain Super Trofeo-sorozat keretében állt rajthoz.

Az első futamon még nagyjából minden rendben ment: az 54 éves sztártervező a nyolcadik helyen ért célba, annak ellenére, hogy Newey megprödült és megsérült a kocsi fara. „Először arra gondoltam, hogy én hibáztam, csak a befutó után láttam, hogy megsérült a kocsi hátulja. Valaki nyilván belém jött hátulról” – magyarázta Newey.

A vasárnapi második futamon aztán minden rosszra fordult. Newey kacsázni kezdett a pályán, hogy felmelegítse a Pirelli gumikat, de a Becketts-kanyarban elvesztette uralmát az 562 lóerős Gallardo LP 570-4 SuperTrofeo fölött, és orral a korlátnak csapódott. Ezzel számára már a bemelegítő körben véget ért a verseny.

Motorváltással készül a turbókorszakra a Williams F1 Team. Sir Frank Williams csapata két év után megválik partnerétől, a Renault-tól, helyette a Mercedes-Benz motorjait és energiatároló rendszerét (ERS) fogja használni. A stuttgarti gyártó lesz tíz éven belül a Williams ötödik motorpartnere.

Két év után újra motorpartnert cserél a Williams, a Renault helyére a Mercedes érkezik jövőre. A brit istálló a motor mellett a hajtásláncot és az ERS energiatároló rendszert is megkapja a stuttgartiaktól

Miután a Toro Rosso a Monacói Nagydíjon bejelentette, hogy a Ferrari helyett a Renault motorjait fogja használni jövőre, csak idő kérdése volt, mikor kerül a helyére a motor-puzzle következő eleme. A Williams F1 Team csütörtökön jelentette be, hogy „hosszú távú megállapodást kötött a Mercedes-Benzzel”. A grove-i istálló 2014-től a stuttgartiak V6-os turbómotorjaival (továbbá hajtásláncával és ERS energiatároló rendszerével) szerepel majd a Formula-1 világbajnoki sorozatban.

"A 2014-es szabályok új kihívás állítják a mérnököket, hiszen alig 100 kg-nyi üzemanyagból kell teljesíteni a 300 kilométeres versenytávot. Ahhoz, hogy ez lehetővé váljon, a csapatoknak a 2.4 literes, V8-as motorokról 1.6 literes, V6-os turbómotorokra kell váltaniuk, amelyek hibridhajtásúak. Ahhoz, hogy az új motorok teljesítménye hasonlítson a jelenlegi motorokéhoz, 30%-os növekedést kell elérni az energia-újrahasznosítás terén. Ez elsősorban az energia-újrahasznosító rendszer (ERS) segítségével válik lehetővé, amely tízszer annyi [elektromos] energiát képes tárolni, mint a jelenleg használt KERS. Az új ERS a turbina kipufogójánál és a hátsó tengely környékén keletkező energiát használja fel újra, egyúttal mindkettőt táplálja is energiával" – áll a Williams sajtóközleményében. 

„Ez mindenképpen nyerő helyzet a Williams és a HPP [Mercedes-Benz High Performance Powertrains] számára egyaránt, ami biztosítja, hogy a HPP legalább három másik csapat motorszállítója legyen hosszú távon, az új szabályok szerint. Ez érdekes új perspektívákat nyithat meg a technológiai transzfer vonatkozásában" – nyilatkozta Toto Wolff, aki a Mercedes AMG F1 Team sportigazgatójaként kulcsszerepet játszott a Williams–Mercedes egyezség létrejöttében.

Wolff az elmúlt másfél évben a Williams ügyvezető igazgatójaként tevékenykedett, tavaly decemberben került a Mercedes gyári csapatának vezérkarába. A Mercedes motorpartnereinek száma ezzel négyre nő, hiszen a gyári istálló mellett a McLarennek, a Force Indiának és a Williamsnek is szállítanak 2014-től.

Sir Frank Williams az új megállapodással kapcsolatban elmondta: „A Mercedes-Benz egyike a sportág legsikeresebb motorszállítóinak, és úgy véljük, [jövőre] egy rendkívül erős motorcsomaggal állnak elő. Egyúttal szeretném megragadni az alkalmat, hogy megköszönjem a Renault-nak azt a kemény munkát, amit a szerződésünk megújítása, 2012 eleje óta elvégeztek. Kapcsolatunk erős volt és sok sikert hozott az évek során, egyebek mellett hozzásegített bennünket ahhoz, hogy ismét nyerő csapattá váljunk a [2012-es] Spanyol Nagydíjon.”

Nico Rosberg lett az első a Monacói Nagydíjak történetében, aki meg tudta ismételni az apja győzelmét. Sokáig Lewis Hamiltonnak állt a zászló a második helyre, de az angol rajtavesztett a Felipe Massa balesete miatt beküldött biztonsági autós fázison; Vettel és Webber Red Bullja mögé, negyedik helyre szorult vissza. A versenyt félórára le kellett állítani Max Chilton és Pastor Maldonado ütközése után, hogy újraépítsék a Tabac-kanyarnál felállított védőkordont. Adrian Sutil idei legjobb eredményét érte el az ötödik hellyel, miután Fernando Alonsót és Jenson Buttont is megelőzte. A versenybírák sokáig tárgyaltak a tiltott tesztelésen kapott Mercedesek sorsáról, végül nem nyúltak a futam végeredményéhez.

Rosberg tökéletes hétvégét produkált Monacóban: a három szabadedzés és a kvalifikáció után a piros zászlóval félbeszakított versenyt is megnyerte. A Mrcedes németje élete legnagyobb diadalát aratta (Fotó: Mercedes AMG) 

Nico Rosberg megcsinálta azt, ami Damon Hillnek nem sikerült sem 1994-ben, sem 1995-ben, sem 1996-ban: megnyerte a Monacói Nagydíjat, ahol az édesapja is nyerni tudott. Tovább édesíti Nico győzelmét, hogy Monte-Carlóban nőtt fel, ezeken az utcákon tanult meg biciklizni, itt járt iskolába, a pálya minden zegzugát úgy ismeri, akár a tenyerét. Vezetéstechnikai szempontból is tökélets hétvégét produkált: az összes szabadedzésen, majd a kvalifikáción is a leggyorsabb volt, a versenyen pedig feltette a koronát egész hétvégi, hibátlan teljesítményére.

„Monaco az otthonom, itt nőttem fel, ettől különleges ez a győzelem. Minden tökéletesen működött ezen a hétvégén. A rajtom borzalmasan sikerült, Sebastian és Lewis is közel jött, de később kontrolláltam a tempót. Az autó nagyon jól ment, a gumik kitartottak és ez volt a kulcs a sikerhez” – értékelt az F1-es pályafutása második győzelmét megszerző német. „Az előző fuamokon nagyon szenvedtünk, hiába indultam elölről, mindig visszaestem – ez folyton ott motoszkált a fejemben. Fantasztikus látni, mennyit fejlődött a csapat ilyen rövid idő alatt, de ez a pálya így is, úgy is feküdt nekünk.”

Lewis Hamilton az első harminc körben állta a sarat Sebastian Vettel támadásaival szemben, az angol képes lett volna a második helyre. Igaz, csak úgy, hogy – Vettel szavaival élve – „buszt csinált az Ezüstnyílból”, azaz, elzárta a pályát. De amikor Felipe Massa a célegyenest szegélyező acélkorlátnak csapta a Ferrariját – kísértetiesen hasonlóan ahhoz, ahogy a szombati utolsó szabadedzésen járt – pályára küldték a biztonsági autót, ami keresztülhúzta az angol számításait. Ekkorra már mindenki letudta az első boxkiállását, Lewis pedig az addigi leggyorsabb kör megfutásával készült a sajátjára. De mivel a csapattársa előrébb tartott a pályán, nyilvánvalóan ő állhatott ki előbb friss lágy abroncsokért, Hamiltonnak várnia kellett a sorára. Nico vissza tudott jönni a vezető helyre, Lewis elé viszont mindkét Red Bull-Renault beférkőzött, maradt a negyedik helyen. A biztonsági autó kiválása után bátran rohamozta Webbert, a kétszeres Monacói GP-győztes ausztrál azonban nem hagyott esélyt az előzésre, az angolnak be kellett érnie 12 ponttal.

„Ez a hétvége nem vonult be a kedvenceim közé – nem tudtam élni a lehetőséggel. Amikor bejött a biztonsági autó, tartanom kellett egy bizonyos távolságot (hogy visszafogja a Red Bullokat – S.I.), hogy ne legyen gond a kettős boxkiállással. Sajnos a távolság túl nagyra nőtt, és alulmaradtam a Red Bullokkal szemben. Ez a világ legszűkebb versenypályája, lényegében lehetetlen előzni rajta, hacsak nem vagy sokkal gyorsabb, mint az előtted haladó – ezért nem tudtam később javítani a pozíciómon” – panaszkodott Hamilton.

Furcsa ilyet hallani a Monaco-specialista Hamiltontól, aki az előzéseknél sem éppen ügyetlen, de tény, hogy Mark Webber kifogástalanul védekezett ma délután. Ennek köszönhető, hogy a Red Bull – Vettel második és Webber harmadik helyének hála – 33 ponttal távozott a Nagyhercegségből. A bikás csapat 39 pontra növelte előnyét a Ferrarival szemben a konstruktőr--vb-n, miután Felipe Massa a korlátnak csapódott a célegyenesben (erről részletesebben később), Fernando Alonso pedig szégyenszemre nem bírt elbánni egy Force Indiával és egy McLarennel. Alonso a hatodik helyről rajtolt, de a futam előtt még bízott benne, hogy felkapaszkodhat a dobogó alsó fokára. A versenyen azonban beragadt Kimi Räikkönen Lotusa mögé, majd Adrian Sutil és Jenson Button is megelőzte.

„Nem voltam elkeseredve az edzéseredményem miatt, hiszen eddig mindig tudtam javítani a versenyen. Ma azonban nem így történt, talán a rossz kigyorsítások és a tapadás hiánya miatt, amit már Bahreinben is tapasztaltunk. Ez a futam a lezárása volt egy nagyon nehéz hétvégének, kezdve a félresikerült időmérő edzéssel, aminek a végén csupa olyan versenyző közelébe kerültem, akiknek nem volt vesztenivalójuk” – értékelt Fernando. A spanyol ezzel a Sergio Pérezzel, a 46. körben történt ütközésére utalt, amikor a McLaren tüzes mexikóija befurakodott mellé féktávon az alagút utáni sikánnál, és Alonsónak át kellett vágnia a rázóköveket, nehogy összeütközzenek. A versenybírák azonban Péreznek adtak igazat, és a futam piros zászlóval történt leállítása után Alonsónak át kellett engednie a hatodik helyet a mclarenesnek. Később, az 58. körben Sutil indított támadást a Ferrari ellen, a Loews-hajtűben. Alonso vagy elbambult, vagy a világbajnokságot szem előtt tartva nem akart csatába bocsátkozni a némettel, mindenesetre szokatlanul csekély ellenállással engedte maga elé a Force India pilótáját, aki mindvégig remekül versenyzett.

Alonso végül hat ponttal távozott a Kaszinóvárosból, ellentétben Felipe Massával, aki sokkal borzalmasabb hétvégét zárt. A brazil pénteken még ugyanolyan gyors volt, mint a csapattársa, de a szombati zárótréningen eldobta a Ferrarit a rázóköveken, a célegyenesben – amiért magára vállalta a felelősséget. Miután a Scuderia szerelői nem készültek el az alaposan összetört F138-assal a kvalifikáció kezdetére, Felipe kénytelen volt az utolsó rajtrácsról nekivágni a futamnak. Egy ideig minden jól alakult, az egy kerékcserével taktikázó brazil már a 16. helyen haladt Gutiérrez (Sauber) mögött, amikor lekopírozta az előző napi produkcióját. A 30. körben a Ferrari ugyanott, ugyanúgy kitört alatta, egyenesen az acélkorlátnak rohant és a Ste Dévote-kanyar kifutójánál állt meg. Massát az orvosoknak kellett kisegíteni a roncsból (közben pályára küldték a safety cart), ahonnan a pálya ambulanciájára, majd a Grace klinikára szállították kivizsgálásra. Szerencsére csak a nyaka húzódott meg, más baja nem történt. A Ferrari technikai igazgatója, Pat Fry vasárnap késő délután bejelentette, hogy műszaki hiba okozta Massa balesetét, a bal első kerék környékén történt valami gikszer. A Ferrari azt ígérte, a jövő hét első napjaiban kiderítik a technikai hiba pontos okát.

Nem múlhat el Monacói Nagydíj látványos baleset nélkül, és ha Massáé nem lett volna elég, volt helyette másik. A 48. körben a két Marussia támadta Pastor Maldonadót a mezőny utolsó harmadában, Max Chilton azonban nem vette észre, hogy a Williams épp mellette próbál bekanyarodni a Tabacnál. A két autó összegabalyodott és a Marussia magával rántotta a Williamst az uszodai sikán bejáratánál lévő gumikordonba. Mivel a korlát elmozdult, a versenyigazgató piros zászlóval leállította a versenyt – a többiek a célegyenesben sorakoztak fel az új rajthoz, amelyre 25 percnyi állás után került sor. Maldonado és Chilton is épségben megúszta a karambolt, de az angol (aki folytatni tudta a versenyt) boxutcán áthajtásos büntetést kapott, hogy megemlegesse a hibáját.

A McLaren nagy reményekkel vágott neki a étvégének, de Button hatodik helyével együtt is csak félig tudták teljesíteni a haditervet. Pérez – idén már nem először – gyorsabb volt az angolnál. Miután a verseny elején Button valahogy áthámozta magát rajta, a mexikói felszívta magát, és a 43. körben visszavette tőle a hetedik helyet. Pérez azt használta ki, hogy Button egy körrel korábban megpróbált elmenni Alonso mellett a Loews-kanyarban, de nekiment a Ferrari bal hátsó kerekének, amitől darabok törtek le az MP4-28 első légterelőjéről. Checo három körrel később Alonsót is megtámadta a sikánnál (lásd korábban), és noha a ferraris nem hagyta magát, a kényszerszünetet követő újraindulásnál vissza kellett adnia a hatodik helyet Péreznek. Sergio ettől vérszemet kapott, Räikkönent kezdte el űzni az ötödik helyért, de a 71. körben finn keményen rácsapta az ajtót az alagút utáni féktávon, összeütköztek. A McLarenről letört az első szárny, a Lotus pedig hátsó defekt miatt kényszerült a depóba. Pérez kocsija nem sokkal ezután lelassult – elment a fékje az ütközéstől – így a harcos mexikói csalódottan hagyta el Monacót.

Csalódott lehetett Kimi Räikkönen is, akinek ez lett volna a 23. futama, amit megszakítás nélkül a pontszerzők között fejez be. „Nagyon csalódott vagyok. Sergio egyetlen, hülye manővere miatt rengeteg pontot vesztettünk Sebastianhoz (Vettel) képest a bajnokságban, ami egyszerűen megengedhetetlen. Pérez nekem jött hátulról, és ha azt gondolja, hogy ez az én hibám volt, fogalma sincs róla, miről beszél. Nem először fordult elő, hogy belement valakibe egy versenyen; úgy látszik, elvárja az emberektől, hogy folyton azt lessék, mi az ő szándéka. Attól függően húzódjunk félre, vagy menjünk egyenesen, ha túl gyorsan esik be egy kanyarba és látjuk, hogy nem fogja tudni bevenni anélkül, hogy belemenne valamelyikünkbe.”

Räikkönen végül az utolsó körben meg tudta előzni Hülkenberg Sauberját, ezzel megszerezte a tizedik helyet. Ez azt jelenti, hogy legalább nem szakadt meg a finn remek pontszerző sorozata.

A Monacói Nagydíj végeredménye
78 kör = 260,520 km

1. ROSBERG (D) Mercedes AMG        2:17:52,056 óra (113,378 km/h átlag)
2. VETTEL (D) Red Bull-Renault             + 3,888 mp.h.
3. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault      + 6,314"
4. HAMILTON (GB) Mercedes AMG        + 13,894"
5. SUTIL (D) Force India-Mercedes         + 21,477"
6. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes      + 23,103"
7. ALONSO (SPA) Ferrari                      + 26,734"
8. VERGNE (FRA) Toro Rosso-Ferrari     + 27,223"
9. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes + 27,608"
10. RAIKKÖNEN (FIN) Lotus-Renault      + 36,582"
11. HÜLKENBERG (D) Sauber-Ferrari     + 42,5722
12. BOTTAS (FIN) Williams-Renault        + 42,691"
13. GUTIÉRREZ (MEX) Sauber-Ferrari     + 43,212"
14. CHILTON (GB) Marussia-Cosworth     + 49,885"
15. VAN DER GARDE (NL) Caterham-Renault + 1:02,590"

Kiestek: Grosjean (FRA) Lotus-Renault, 64. kör; Ricciardo (AUS) Toro Rosso-Ferrari, 62. kör; Bianchi (FRA) Marussia-Cosworth, 59. kör; Maldonado (VEN) Williams-Renault, 45. kör; Massa (BRA) Ferrari, 29. kör; Pic (FRA) Caterham-Renault, 8. kör

Leggyorsabb kör: 1:16,577 (157,018 km/h átlag) – Vettel, Red Bull-Renault (a 77. körben)

Magyarázatot vár a Red Bull és a Ferrari a Mercedes vezetőitől, vajon igazak-e a vasárnap reggel, Monacóban szárnyra kapott hírek, melyek szerint az Ezüstnyilak egy háromnapos, 1000 kilométeres privát gumitesztet tartottak a Spanyol Nagydíj után. A Formula-1-ben szezon közben tilos tesztelni – hacsak...

Morcosak a riválisok: a Mercedes két hete állítólag 1000 kilométeren keresztül gyűrte a Pirelli új gumijait Barcelonában... (Fotók: Mercedes Media)

Eddig minden a Mercedesek remek formájáról, Nico Rosberg és Lewis Hamilton edzéseken mutatott dominanciájáról szólt Monte-Carlóban. A csapat vezetőinek, Toto Wolffnak, Niki Laudának és Ross Brawnnak azonban választ kell adniuk egy kellemetlen kérdésre: tényleg ott maradtak-e tesztelni Barcelonában, a Spanyol Nagydíj után? A BBC Sport és az Autosport jól értesült F1-es szakírói szerint igen.

Az Autosport.com azt állítja, hogy a Mercedes kamionjai – a többi csapat járműveivel ellentétben – nem hagyták el a Circuit de Catalunyát a két héttel ezelőtti verseny után, hanem ott maradtak tesztelni. A háromnapos, 1000 kilométeres privát teszten állítólag a Pirelli abroncsait próbálgatták. A Mercedes idei autója, a W04 villámgyorsnak bizonyult az edzéseken, a futamokon azonban rendre visszaesett Hamilton és Rosberg, mivel az autó zabálja a hátsó abroncsokat.
A Formula-1-ben 2009 óta tilos a szezon közbeni tesztelés, így – ha bebizonyosodik a brit újságírók értesülése – a Mercedes roppant kellemetlen helyzetbe kerülhet, csalónak bélyegezhetik a csapatot. A tesztelésre vonatkozó szabályokban van olyan kitétel, hogy a gumiszállító indokolt esetben (pl. új gumiszerkezet bevezetése előtt) szervezhet tesztelést. Ezt azonban nem teheti meg aktuális (2013-as fejlesztésű) versenyautóval.

Ross Brawn most még mellébeszél, de hamarosan választ kell adnia az FIA és a többi csapat kellemetlen kérdéseire

A Mercedestől származó információk szerint a gumiteszt szabályos volt, mivel a Pirelli bármikor felkérheti privát tesztelésre a csapatokat (vagy azok bármelyikét), ha „a körülmények megkövetelik”. Mint ismeretes, az idény elejétől fogva számos kritika érte a Pirelli 2013-as abroncsait, amelyek rendkívül gyorsan kopnak. Barcelonában ráadásul többször előfordult, hogy a gumik futófelülete levált a karkaszról, ami potenciális veszélyforrást jelent. A kérdés az, vajon kikérte-e a Mercedes a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) engedélyét, illetve, hogy a Pirelli miért csak a Mercedesszel kívánt tesztelni, miért nem ajánlották fel ezt a lehetőséget a többi csapatnak is?

Ross Brawn, az Ezüstnyilak csapatvezetője Monacóban sokszor említette, hogy a csapat „fáradhatatlanul dolgozott a gumiproblémák megoldásán”, de nem utalt semmilyen privát gumitesztre.

„Miután visszatértünk Barcelonából, több hosszú, mélyreható elemzést végeztünk a mérnökökkel és egy végrehajtási terv mellett döntöttünk. Számos dolog már folyamatban volt, ezért nem szeretném azt a benyomást kelteni, hogy visszajöttünk és hirtelen minden működött. Rengeteget dolgoztunk ezen már korábban is” – jelentette ki Brawn brit újságíróknak még csütörtökön. „Változtatásokkal érkeztünk ide [Monacóba], de szinte lehetetlen megmondani, hogy a változtatások hatásosak voltak-e. De úgy véljük, hogy igen, és Montrealban még közelebb leszünk (az élmezőnyhöz, gumikopás szempontjából – a szerk.). Azt gondolom, majd csak Silverstone-ban látjuk meg igazán, hol is állunk pontosan. Mindig több változtatással próbálkozunk, igyekszünk a lehető legjobban alkalmazni az új tapasztalatainkat” – tette hozzá Brawn. Nesze, semmi – fogd meg jól!

A BBC Sport úgy tudja, a Red Bull és a Ferrari hivatalos óvás benyújtását fontolgatja az FIA-nál, a Mercedesnek megadott privát tesztlehetőség miatt. A BBC F1-es szerkesztője, Andrew Benson szerint "a tesztelésre az FIA tudtával került sor, szerződésen kívüli egyezményekre hivatkozva". 

LEGFRISSEBB: Közben a Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner nyilatkozott a svájci Speedweeknek ez ügyben. "Másodkézből értesültünk a Mercedes tesztjéről. Jelenleg azon folyik a vita, hogy mit engednek meg a szabályok, és mit nem. Az biztos, hogy ezen a ponton mindenki szeretne tisztábban látni."

Horner hozzátette: "Alapvetően meg tudom érteni a Pirelli álláspontját – jó okuk van arra, hogy beiktassanak néhány gumitesztet. Amiatt viszont csalódott vagyok, hogy mindez nem transzparens módon [az összes csapat bevonásával – a szerk.] történt. Ha egy csapat három napon keresztül próbálgathatja azokat a gumikat, amelyeket a következő versenyen használni fog, az számomra tesztelést jelent, és ennyi."

Nico Rosberg az első, Lewis Hamilton a második rajtrácsról kezdheti meg a ma délután 2-kor startoló Monacói Nagydíjat.

Harminc évvel édesapja, Keke monacói győzelme után Nico Rosberg szerezte meg a pole pozíciót a nagyhercegségben. Mellőle csapattársa, Lewis Hamilton rajtolhat a másik Mercedesszel, ahogy a második sorból induló Red Bullok, Vettel és Webber sormintája is követi a papírformát. Kimi Räikkönen és Fernando Alonso inkább csak a dobogóban reménykedhet a harmadik sorból. Felipe Massa Ferrariját nem tudták megjavítani a délelőtti szabadedzésen elszenvedett balesete után, a brazilnak emiatt a rajtrács végéről kell startolnia.

Eddig Rosberg a pole-király 2013-ban. A német Szahír és Barcelona után harmadszor vághat neki a pole-ból a vasárnapi futamnak (Fotó: Active Pictures/Jiri Krenek) 

Eddig tökéletesen alakul Nico Rosbergnek a monacói hétvége. A hazai pályán versenyző (Monte-Carlóban élő) Mercedes-pilóta a pénteki tréningek után a szombati, utolsó szabadedzésen is a legjobb időt futotta, majd a kvalifikáció zárószakaszában sem talált legyőzőre. Ez azt jelenti, hogy édesapja, Keke monacói győzelme után 30 évvel ismét egy Rosberg, Nico indulhat a pole pozícióból vasárnap, a Bahreini és a Spanyol Nagydíj után zsinórban harmadszor. Nico 91 ezredmásodperccel előzte meg Monaco-specialista csapattársát, Lewis Hamiltont.

Keke Rosberg úton a győzelem felé a Monacói Nagydíjon, 1983. május 15-én. Mögötte Piquet végzett a második, Alain Prost (Renalt Turbo) a harmadik helyen 

„Az eső alaposan megnehezítette a dolgunkat, de a csapat nagyon jól kezelte a helyzetet. Mindig a megfelelő gumikon voltunk kint a kellő időben, minden a tervek szerint alakult és az utolsó gyorsköröm is összejött. Az apám harminc évvel ezelőtti győzelmére emlékeztető statisztikákat jó hallani, de ezek nem sokat segítenek a verseny előtt. Barcelonában nagyon szenvedtünk, 70 másodpercet kaptam a győztestől, ami arra utal, hogy noha lépésről lépésre fejlődünk, még mindig sok a kérdőjel” – utalt az Ezüstnyilak állandó problémájára, a hátsó gumik gyors elhasználódására Rosberg.

Hamilton másodiknak hozta be a másik W04-est, de megjegyezte: 2005 (az F3-ban töltött ideje) óta nem szenvedett annyit az autó finombeállításával Monacóban, mint ezen a hétvégén – és mindig hiányzott néhány tized Rosberghez képest. „Maga a tény, hogy sikerült behoznom a kocsit az első rajtsorba, hatalmas eredmény” - mondta Lewis. Mivel Monacóban sokkal alacsonyabb az átlagtempó, mint a rendes versenypályákon, továbbá a kör is rövidebb, van esély arra, hogy a Mercedes versenytempója nem marad el annyival a Red Bullé, Ferrarié, Lotusé mögött, mint más helyszíneken.

A világbajnok nehezen tudta eldönteni, sírjon-e, avagy nevessen a harmadik rajthely miatt Monacóban (Fotó: Active Pictures)

Pénteken még sokat adott volna a harmadik rajthelyért Sebastian Vettel, a kvalifikácó után viszont elégedetlennek tűnt ezzel az eredménnyel a világbajnok. „Lehet, hogy itt-ott kicsit túlnyomtam a gázt az utolsó gyorskörömben. A kör kezdete nem volt rossz, de nem is rendkívüli. Visszatekintve jobban tettem volna, ha a Q3 elején rögtön két gyorskört futok. Azt hittem, a gumik csak egy körig fognak kitartani. A hétvége eddigi részében szenvedtem, de az edzések vége szoros lett. A harmadik helyről rajtolhatok, de talán meglehetett volna a pole is” – morfondírozott Sebastian, aki tényleg nem tudta eldönteni, örüljön vagy szomorkodjon a kvalifikáció után. Mellőle csapattársa, a kétszeres monacói győztes Mark Webber várhatja a rajtjelet.

Vettel bajnoki riválisai, Kimi Räikkönen és Fernando Alonso a harmadik rajtsoron osztoznak a Monacói Nagydíjon. „Nem tartom valószínűnek, hogy a győzelemért csatázhatunk vasárnap, de az egyik közvetlen riválisom, Kimi mellőlem, Sebastian pedig csak egy sorral előlem rajtol. Nem hiszem, hogy innen versenyben lehetünk a győzelemért, de egy dobógós eredmény benne van a pakliban” – értékelt Alonso.

Fernando Alonso a hatodik rajthelyről a győzelemre nem, de a dobogóra elég jónak tartja a Ferrarit (Fotó: Active Pictures)

Räikkönent kellően megzavarta az esős-száraz időmérő edzés, a finn teljesen tanácstalan volt az erősorrenddel kapcsolatosan. „Monacóban sohasem könnyű a kvalifikáció a nagy forgalom és a korlátok miatt, és sokkal jobb, ha száraz a pálya, mert ha esik, nagyon csúszóssá válik. Örülök, hogy bejutottunk a legjobb tíz közé, az ötödik rajthely nagyjából a legtöbb, amit elérhettem, hét tizeddel lemaradva az előttünk végzett autóhoz [Webber] képest. Még nem tudom, mi lesz a taktikánk a versenyen. Ameddig nem látjuk, hogy a többiek milyen stratégián vannak, nem lesz tisztább a kép.”

Sergio Pérez eddigi legjobb mclarenes edzéseredményét produkálta a hetedik rajthellyel, de bosszankodásra is volt ok a wokingiaknál. Jenson Button kocsijában ugyanis elromlott a benzinpumpa, ezért csak kilencedik időt tudta megfutni a Q3-ban. Adrian Sutilnak egyedül kellett feltartania a Force India zászlaját, csapattársa, Paul di Resta ugyanis meglepetésre már a Q1-ben elvérzett. Vesenymérnöke, Gianpiero Lambiase bocsánatot kért a skóttól, amiért rosszul időzítette az utolsó Q1-es körét, mire di Resta csak annyit felelt: „Tizenhetedik hely? Ugye, most viccelsz?” Sutil legalább továbbjutott a Q3-ba, ahol a remek nyolcadik rajtrácsot szerete meg.

Van der Garde 15. rajthelye a Caterham (leánykori nevén Lotus) legjobb edzéseredménye a 2010-es spái 13. rajthely óta (Fotó: Caterham F1) 

Felipe Massa nem tudott részt venni a kvalifikáción, miután a Ferrari – vélhetően kormányműhiba miatt – egyenesen kitört a célegyenes végén, és a brazil hiába fékezett, keményen az acélkorlátnak rohant. A Ferrari szerelői nem tudták ráncba szedni az F138-ast, így Massa kénytelen lesz az utolsó, 22. rajtrácsról nekivágni a vasárnapi futamnak.

71. Monacói Nagydíj, Monte-Carlo
Az időmérő edzés végeredménye:

1. ROSBERG (D)            Mercedes AMG         1:13,876 (162,759 km/h átlag)
2. HAMILTON (GB)          Mercedes AMG         1:13,967  +0,091”
3. VETTEL (D)                 Red Bull-Renault       1:13,980  +0,104”
4. WEBBER (AUS)          Red Bull-Renault       1:14,181  +0,305” 
5. RAIKKÖNEN (FIN)       Lotus-Renault           1:14,822
6. ALONSO (SPA)           Ferrari                      1:14,824
7. PÉREZ (MEX)              McLaren-Mercedes   1:15,138
8. SUTIL (D)                    Force India-Mercedes 1:15,383
9. BUTTON (GB)              McLaren-Mercedes    1:15,647
10. VERGNE (FRA)          Toro Rosso-Ferrari    1:15,703
11. HÜLKENBERG (D)      Sauber-Ferrari          1:18,331
12. RICCIARDO (AUS)      Toro Rosso-Ferrari    1:18,344
13. GROSJEAN (FRA)      Lotus-Renault           1:18,603
14. BOTTAS (FIN)             Williams-Renault      1:19,077
15. VAN DER GARDE (NL) Caterham-Renault   1:19,408
16. MALDONADO (VEN)   Williams-Renault      1:21,688
17. DI RESTA (GB)           Force India-Mercedes 1:26,322
18. PIC (FRA)                   Caterham-Renault     1:26,633
19. GUTIÉRREZ (MEX)      Sauber-Ferrari          1:26,917
20. CHILTON (GB)            Marussia-Cosworth   1:27,303
21. BIANCHI (FRA)           Marussia-Cosworth   idő nélkül
22. MASSA (BRA)            Ferrari                     idő nélkül

Nico Rosberg és Lewis Hamilton révén kettős Mercedes-sikerrel zárult a Monacói Nagydíj első edzésnapja. Az Ezüstnyilak mögött a Ferrari pilótái, Alonso és Massa végeztek. Sebastian Vettel Red Bullja nem ment jól a szuperlágy gumikon, a vb-címvédő csak kilencedik lett csütörtökön. A titkos favoritnak tartott Kimi Räikkönen a hatodik idővel zárt, miközben csapattársa, Romain Grosjean a korlátnak csapta a Lotus-Renault orrát a Ste. Dévote-ban.

Nico Rosberg zsinórban harmadik pole-jának megszerzésére készül Monte-Carlóban (Minden fotó: Active Pictures/Jiri Krenek)

Nico Rosberg folytatta impresszív formáját: bahreini és barcelonai pole pozíciója után Monte-Carlóban is a leggyorsabbnak bizonyult. A Mercedes németje mindkét csütörtöki szabadedzést a legjobb idővel zárta, a második tréninget a csapattársa, Lewis Hamilton előtt. Rosberg 1:14,759 perces körideje majdnem egy másodperccel erősebb, mint Jenson Button csütörtöki legjobb ideje volt 2012-ben.

„Rendkívül eredményes napot zártunk, sok kört (pontosan 46-ot – a szerk.) tettem meg és jól éreztem magam az autóban. Úgy látszik, hogy az egykörös tempónk megint rendben van, de a versenytempó javításán is sokat dolgoztunk ma. De a csütörtöki eredmények nem feltétlenül számítanak, mert a riválisaink is gyorsulni fognak, ahogy a pálya telítődik gumival” – nyilatkozta a Mercedes német villámembere.

Hamilton – részben a brit F1-es média nyomására – azt nyilatkozta, hogy ha sikerülne az első két hely valamelyikét megcsípnie a rajtrácson (ami hagyományosan a győzelem alapfeltétele Monacóban), „elég szélessé tudnám tenni a kocsimat, hogy utána ne tudjanak megelőzni”, vagyis, megnyerné a futamot. Lewis 3 tizedmésodperces hátránya azonban arra utal, hogy Rosberg valamit nagyon eltalált a beállításoknál, ezért tudja, hogy van még hova fejlődnie.

Alonso szerint szombatig nincs értelme kockáztatni Monacóban, de a 3. legjobb idő remek kezdésnek számít

„Délután hasznos munkát végeztünk a hosszú távú etapokon (Lewis mindenki másnál többet, 79 kört tett meg a nap folyamán) és különösen jók voltunk a a szuperlágy gumikon. De az egykörös tempón javítanom kell, részben az autó balanszán, részben magamtól. Az autó amúgy egyben van, pénteken kielemezzük a ma gyűjtött adatokat, hogy tovább tudjunk gyorsulni” – mondta Hamilton.

A Ferrari kettőse, Fernando Alonso és Felipe Massa végig nagyon hasonló időket autózott, bár Stefano Domenicali elmondása szerint kevés idő maradt a két gumikeverék összehasonlítására. A Pirelli sportigazgatója, Paul Hembery szerint a nyitónapon egy másodperc volt a különbség a két gumikeverék (a szuperlágy és a lágy) között Monacóban, ami azonban a pálya felgumizódásával fokozatosan csökkenni fog.

„Még várnunk kell, hogy kiderüljön a riválisaink valódi gyorsasága, szombatig ugyanis senki sem hozza ki a maximumot az autójából. A korlátok közelsége túlságosan nagy veszélyt jelent ahhoz, hogy bárki kockáztasson a szabadedzéseken. Monacóban arra sincs sok idő, hogy összehasonlítsuk a gumikeverékeket. Ma csak egyszer csináltunk ilyet, és nem tapasztaltunk semmi meglepőt: a szuperlágyak valamivel gyorsabbak és hamarabb kopnak el” – nyilatkozta a Spanyol Nagydíj győztese.

Noha számos támadás érte a Pirellit amiatt, hogy a szuperlágy gumik a szokásosnál is hamarabb le fognak rongyolódni a városi rulettpályán, a gumik állapota igazából nem okozott fejfájást. A SKY Sports kimutatása szerint a Mercedesek körideje húsz kör alatt csupán 2 másodperccel esett vissza, ami nem számít túl soknak – pláne, hogy a hírhedten gumizabáló AMG W04-esről beszélünk.

A tavalyi monacói győztes, Mark Webber az ötödik időt autózta csütörtök délután, megelőzve a Lotus kettősét, Kimi Räikkönent és Romain Grosjeant. A finn szokása szerint a versenyre koncentrált a szabadedzéseken, és a Lotus-Renault kiválóan vizsgázott, Kimivel mindenképp számolni kell vasárnap, a győzelemért folyó csatában. Grosjean is okozhat meglepetést, annak ellenére, hogy a „hazai futamán” új sisakfestéssel induló francia megcsípte a korlátot a Ste. Dévote kanyar kijáratánál a 11. körében és összetörte a Lotus bal elejét, ezért nem tudott versenyszimulációt futni.

Jenson Button biztató napot zárt, a nyolcadik időt regisztrálta a gyorsabb pályákon betegeskedő McLarennel – kis szerencsével akár egy dobogós eredmény is benne lehet a pakliban Monacóban. Sebastian Vettel nyitónapja azonban nem egészen úgy alakult, ahogy a világbajnok remélte. „Nagyot változtattunk az autón [a két tréning között – a szerk.] ezért elég sok időt veszítettünk a délutáni edzésből, ami semmi esetre sem ideális. Örültem volna, ha valamivel gyorsabbak vagyunk kevés benzinnel, még javítanunk kell a köridőkön. A szuperlágy gumin futott köreim kifejezetten gyengén sikerültek. Meg kell értenünk, miért nem sikerült javítanunk, ami pedig [a pálya felgumizódásából eredően] könnyen kellett volna, hogy menjen. Utána hosszú távú etapot futottam a lágy gumikon, ami már rendben volt” – értékelt Sebastian.

Az 1-es rajtszámú Red Bull mögött a Force India pilótái, Paul di Resta és Adrian Sutil végzett a délutáni tréningen, megelőzve Sergio Pérezt (McLaren-Mercedes) és Nico Hülkenberget (Sauber-Ferrari). A monacói pálya specialistája, Pastor Maldonado délelőtt még a 6. idővel jeleskedett, délután azonban csak egy tizedet tudott javítani az eredményén, emiatt a Williams pilótája visszaesett a 14. pozícióba.

Monacói Nagydíj, Monte-Carlo
A 2. szabadedzés eredménye

A Virgin légitársaság alapítója, Richard Branson elvesztítette az AirAisa tulajdonosával, Tony Fernandesszel kötött fogadást, ezért kénytelen volt beállni légikisasszonynak a Caterham-főnök egyik repülőjáratán. A 2010-ben kötött fogadás tárgya az volt, vajon a Virgin Racing (Branson csapata), avagy a Lotus (Fernandes gárdája) végez előrébb az F1-es konstruktőr-vébén? Branson és a Virgin alulmaradt, jöhetett a kiskosztüm és a lábborotválás!

Richard Branson, mint légikisasszony és a fogadást megnyerő Tony Fernandes (Fotó: Caterham F1)

Két és fél év kellett hozzá, hogy megvalósuljon, de aki megnézi az alábbi videót, láthatja, hogy bőven megérte kivárni. Sir Richard Branson piros blézerben, körömcipőben és körszakállal – ez a látvány mindent megér a szernzációra éhes paparazzóknak!

2010-ben az FIA lehetővé tette három új istálló, a Tony Fernandes által alapított Lotus F1 Team (ma Caterham), a Richard Branson segítségével létrejött Virgin Racing (ma Marussia F1 Team), valamint a spanyol Hispania-HRT indulását a száguldó cirkuszban. A világ két legnagyobb fapados légitársaságának igazgatója, Branson és Fernandes fogadott: amelyikük F1-es csapata alulmarad a gyártók pontversenyében az első szezon végén, annak a tulajdonosa elmegy a másik tengerentúli járatára légikísérőnek – stewardessnek öltözve.

"Kávét, teát vagy engem parancsol?" - Richard Branson, a stewardess

A Lotus a tizedik, a Virgin a 12. helyen végzett, így Branson elbukta a fogadást. Május elején a 190 centi magas, mokány, pofaszakállas Branson mehetett lábat borotváltatni, felölthette az AirAsia légitársaság stewardesseinek piros-fehér kiskosztümjét, és szolgálatra jelentkezett a London-Kuala Lumpur járaton. Pechjére „véletlenül” ráöntött egy tálca narancslevet Fernandes ruhájára, aki emiatt a repülés végi fogadáson kijelentette: „Sajnos, nem vesszük fel Richardot – igazából itt és most ki szeretném rúgni!”

A Marussia-Virgin idén a pályán vehet revánsot, a szezon első öt futamán ugyanis átlagosan jobban teljesített a csapat, mint a Caterham.

Amilyen rosszul kezdődött, olyan remek eredménnyel zárult Michelisz Norbert számára az ausztriai versenyhétvége. A Zengő Motorsport pilótája az első futamon (büntetések miatt) az utolsó helyről rajtolva tizennegyediknek, majd a második versenyen harmadiknak futott be, csak két Chevrolet Cruze tudta megelőzni. Az első futamot a dán Nykjaer, a másodikat James Nash nyerte, a Bamboo brit reménysége élete első diadalát aratta a WTCC-ben.

Michelisz Norbi a Slovakiaring és a Hungaroring után, zsinórban harmadszor is dobogóra hozta a Civicet (Fotó: SpeedLight Photo/Murányi Gábor)

Rossz előjelekkel kezdődött a túraautó-világbajnokság ausztriai hétvégéje. A szombati időmérő edzésen „szélárnyék-játékot” játszott a mezőny nagy része. A Q2 vége felé a versenyzők kétharmada egymás mellett-mögött bújkálva leste, vajon ki mer majd robbantani, aki mögé beállva (szélárnyékban autózva) jobb köridőt lehet elérni. Csakhogy addig-addig szagolgatták, kerülgették egymást, hogy letelt az edzésidő, így – Tom Coronel kivételével – senki sem tudta megkezdeni a tervezett utolsó gyorskörét a Salzburgringen.
A helyszíni nézők hüledeztek a szokatlan végjáték láttán (végtére is a taktikázó versenyzők megfosztották őket a kvalifikáció végjátékábanmegszokott izgalmaktól), a túraautó-vb főszervezője, Marcello Lotti viszont tajtékzott a méregtől.

A kvalifikáción bemutatott szél-árnyjáték miatt sokan megütötték a bokájukat. Tom Coronel ráadásul összetörte a BMW-t a Q2 végén (Fotó: WTCC Media)

Lotti úr utasította embereit, hogy keressék meg az ide vágó passzust az FIA szabálykönyvében, amit meg is találtak. A Sportkódex L függelékének 4. bekezdésében a 2e szakasz 151-es cikkelye rendelkezik a „sportszerűtlen viselkedés, amely károsítja általában az autósport, különösen az FIA WTCC bajnokság érdekeit” eseményről. Erre, illetve egy másik passzusra hivatkozva 14 pilótát büntettek 12 rajthelyes visszasorolással, továbbá tizenkettőt – köztük a világbajnok Yvan Mullert és Gabriele Tarquinit, valamint Michelisz Norbertet – 3000 eurós pénzbirsággal. A Honda csapata fellebbezett, mire a technikai delegáltak kijelentették, hogy a Civic WTCC hátsó légterelője szabálytalan, így elvileg nem indulhatnak a versenyen...

Csak vasárnap délelőtt, az első futam rajtja előtt egy órával adták ki a végleges rajtlistát, amelyen Michel Nykjaer és James Nash neve szerepelt az első, Mehdi Bennani és az orosz Kozlovszkij (Lada) neve a második rajtsorban. „Rettegett Yvan”  a 13. rajtrácsról, Tarquini és Monteiro az utolsó előtti (11). rajtsorból vághatott csak neki a futamnak. Michelisz Norbi többszörös büntetése miatt az utolsó rajthelyre (23.) kényszerült.

James Thompson első futamon elért 9. helye révén a LADA Granta megszerezte első pontjait a WTCC-ben 

Az első futamon a Chevrolet-val versenyző pilóták, illetve a Cruze 1.6T motorereje dominált. Nykjaer és Nash jót csatázott a győzelemért, ám pozíciócserére nem került sor kettejük között. A verseny nagy nyertese mégis Yvan Muller volt, aki úgy hámozta át magát a mezőnyön, mintha a többiek állnának, végül tíz pozíciót javítva a harmadik helyen intették le. A hondások semmi rendkívülit nem csináltak a futamon, viszont legalább célba értek, ellentétben az egymást kiforgató Franz Engstlerrel és O'Younggal, akik annyira összetörték BMW-jüket, hogy nem tudtak rajthoz állni a második futamon. Gabriele Tarquinit a 12., Tiago Monteirót a 13., Micheliszt a 14. helyen találta a kockás zászló.

Az állórajtos második versenyen a friss 2. helyezett, Nash és Michelisz Norbert rajtolhatott az első sorból, megelőzve Oriolá Seatját és a két gyári Hondát, Monteirót, illetve Tarquinit. Norbi óriásit rajtolt és elsőként fordult el a célegyenes végén, de Nash kihasználta a Chevrolet (motor)erőfölényét, és még az első körben visszaelőzte a magyar versenyzőt. Az ötödik körben Nash vezette a futamot, mögötte Michelisz és Monteiro haladt, míg Muller már Oriolát támadta a negyedik helyért. Négy körrel a leintés előtt a francia átverekedte magát Monteirón is, majd két körrel a cél előtt Michelisz is kénytelen volt meghajolni az RML Chevy erőfölénye előtt. A Zengő-csapatnak azonban így sem lehetett oka panaszra, Norbi ugyanis a szlovákiai és hungaroringi fordulót követően Ausztriában is dobogóra állhatott, ennek köszönhetően a bajnokság 9. helyére lépett előre.

A versenyt a pole pozícióból induló James Nash nyerte meg, önmaga és a Bamboo Engineering első wtcc-s diadalát aratva.

Michelisz Norbert nagyon elégedett volt a 3. hellyel: „Nagyon szerettem volna nyerni, de nem volt rá esély. Látszott az egynesekben, hogy úgy mentek el a Chevy-k, ahogy akartak. Természetesen boldog vagyok, egy dobogós helyezés mindig jól jön és nagyon jó a legjobb Hondás versenyzőként célba érni. Ez volt ma a maximum, amit elérhettünk”  – mondta Norbi a Zengő-csapat hivatalos sajtóközleményében.

A magyar versenyző saját blogján részletesebben leírta véleményét az ausztriai hétvégéről: "Ez a harmadik hely így is, úgy is a maximum volt, minden várakozásomat felülmúlta. Saját magamnak is bizonyítottam, ami megadja a lendületet a további sikerekhez. Nem vagyunk még a szezon felénél, de már van három dobogós helyünk, annyi, mint tavaly egész évben volt. Ráadásul a Salzburgring volt az utolsó olyan pálya, amelyen a végsebesség volt a döntő, a következő futamokon már a győzelemért is harcban lehetünk."

FIA WTCC – Salzburgring, Ausztria
A második futam végeredménye:

1. James NASH (GB) Bamboo Chevrolet Cruze     17:36,853 perc
2. Yvan MULLER (FRA) RML Chevrolet Cruze            + 1,438 mp.h.
3. MICHELISZ Norbert (HUN) Zengő Honda Civic       + 1,818”
4. Tiago MONTEIRO (POR) Castrol Honda Civic        + 3,483”
5. Michel NYKJAER (DK) Nika Chevrolet Cruze          + 4,064”
6. Alex MACDOWALL (GB) Bamboo Chevrolet Cruze + 4,574”
7. Pepe ORIOLÁ (SPA) Tuenti SEAT León               + 7,898”
8. Gabriele TARQUINI (ITA) Castrol Honda Civic      + 9,025”

A túraautó-világbajnokság állása 10 futam után:
1. Muller, 198 pont – 2. Tarquini, 118 pont – 3. Nash, 108 pont – 4. Nykjaer, 96 pont – 5. Rob Huff és Tom Chilton, 77-77 pont – 7. MacDowall, 73 pont – 8. Tom Coronel, 66 pont – 9. Michelisz, 63 pont – 10. Monteiro, 60 pont.

Fernando Alonso harmadszor nyert hazai közönsége előtt, miután a Ferrari mérnökei ismét szerencsés kézzel nyúltak a gumistratégiához. Kimi Räikkönen zsinórban harmadszor végzett a dobogó második fokán, a Lotus menője ezzel négy pontra közelítette meg a pontversenyt vezető Sebastian Vettelt. Felipe Massa harmadik helye kivételes bravúrnak számít a középmezőnyből rajtolva, hasonlóan a McLaren kettős pontszerzéséhez. A Mercedes és a Red Bull továbbra is fúj a Pirellire: Vettelék és Hamiltonék a túl gyorsan elkopó gumik áldozataivá váltak a Circuit de Catalunyán.

Kezdődhet a fiesta! Fernando Alonso idei második, pályafutása 32. diadalát aratta (Fotó: Active Pictures/Jiri Krenek) 

„Ideje változtatni ezen a statisztikán” – vetette oda Fernando Alonso még szombat délután az újságíróknak, akik azt firtatták, hogy a Circuit de Catalunyán hagyományosan azok szoktak nyerni, akik az első sorból rajtolnak. A spanyol közönség nagy kedvence az ötödik rajtkockát szerezte meg a két Mercedes-pilóta (Rosberg és Hamilton), Sebastian Vettel és Kimi Räikkönen mögött, de végig magabiztosan viselkedett. „Nagyon jól kell rajtolnom – aztán a többit meglátjuk!” – mondta Fernando.

Így is tett. Rosberg és Vettel indult a legjobban, de Alonso a második kanyarban maga mögé utasította Räikkönen Lotusát, majd egy merész manőverrel, a nyújtott, jobbos harmadik kanyar külső ívén meglepte Hamiltont is. Az angol csak pislogott a Mercedesben, hiszen a belső íven maradt, mindent úgy csinált, ahogy a nagykönyvben meg van írva. Csakhogy Fernandónak volt egy trükkje, amire senki sem számított. „Muszáj volt helyeket nyernem a rajtnál, de miután elhagytuk a célegyenes felét, nem maradt rá több hely. Ezért kikapcsoltam a KERS-t, hogy a hármas kanyarban újra használhassam, mert a délelőtti GP2-es futam nézése során észrevettem, hogy lehetséges a kanyar külső ívén támadni.” A Ferrari tehát extra lóerőket nyert a KERS-ből, így Alonso – Rosberg és Vettel mögött – a harmadik helyen zárta az első kört.

Vettel eleinte tartotta a lépést Alonsóékkal, de a Red Bull zabálta a gumikat, a német csak negyedik lett (Fotó: Red Bull / GEPA)

Felipe Massának a kilencedik helyről kellett indulnia (három rajthelyes büntetést kapott Mark Webber feltartásáért), de Romain Grosjean és a kedvezményezett Webber elrontott rajtja után a brazil feljött a hetedik helyre. Még rossuabbul járt Jenson Button, akinek a lassú felvezető kör alatt visszahűltek a gumijai, és a 14. rajthelyről tizenhetediknek esett vissza. A gumikopástól féltek a Mercedesnél is, és hamar kiderült, hogy nem alaptalanul. Rosberg tíz körön keresztül tartotta magát az élen, Hamilton közepes gumijai azonban rohamosan veszítettek a tapadásukból: a 7. körben Räikkönen, majd Massa is elment mellette – de rögtön ezután ki is állt az első kerékcseréjére. Romain Grosjean versenye már a nyolcadik fordulóban véget ért, amikor a hátsó felfüggesztés egyik karja megadta magát – a Lotus kénytelen volt a garázsba gurítani az autót.

A Ferrari kockáztatott, már a tizedik körben berendelték Alonsót az első kerékcseréjére, míg Rosberg, Vettel és Räikkönen kint maradt egy újabb körre. A vezető trió egyszerre hajtott ki a boxba a 11. fordulóban, amivel Alonso nyert egy pozíciót: Vettel csak a Ferrari mögé tudott visszatérni a pályára. Fernando a 13. kör elején, a DRS segítségével lelépte Rosberg Mercedesét is, ezzel átvette a vezetést. Innentől fogva életbe lépett a Ferrari eredeti taktikája: a pilótával együtt kontrollálták a versenyt, jól időzítették a kerékcseréket (Alonso és Massa számára is négyet), Fernando pedig minden tőle telhetőt megtett, hogy a lehető legtovább életben tartsa az abroncsokat. Ez utóbbi nagyon nem sikerült a Mercedesnek: Rosberg még úgy-ahogy tartani tudta a lépést a vezetőkkel, Hamilton viszont egyre lejjebb merült a mezőny sűrűjébe, mint a tóba dobott kő.

Massa úgy jött át a mezőnyön, mint kés a vajon. Lewis Hamilton kiakadt azon, hogy még Maldonado is megelőzte a Williamsszel! (Fotó: Ferrari Media)

Erős gumikopással kellett megküzdenie a Red Bullnak is, amely az elmúlt években uralta a barcelonai pályát. Webber a 14. helyre csúszott vissza a rajt után, amit a csapat egy korai kerékcserével (és négykiállásos stratégiával) igyekezett korrigálni – sikeresen. De Vettel negyedik és Webber ötödik helyezése alulmúlta a csapat várakozásait. „Az előttünk végzett autók túl gyorsak voltak a számunkra, nyilvánvaló, hogy jobban tudtak vigyázni a gumikra. Tennünk kell valamit, mert jelenleg nem tudunk az autónk tempóját hozni, csak a gumik által lehetővé tett iramban tudunk menni. Tennünk kell valamit a gumifelhasználás ellen” – kesergett a világbajnok. Webber hozzátette: „Nagy nehezen sikerült visszaverekedni magunkat [az ötödik helyre], de a gumikopás miatt állandó lépéshátrányban voltunk. Ha nem vagy elég gyors, semmilyen varázsstratégia nem segíthet.” Stratégia szempontjából annyit tudtak tenni, hogy az eredetileg tervezett három helyett négyszer hívták ki kerékcserére a két pilótát – de ez sem volt elég.

Vettel idén másodszor maradt alul Kimi Räikkönennel szemben. Az E21-es kiegyensúlyozott tempója mellett a Lotus másik fő erőssége, hogy a legkíméletesebben bánik a gumikkal, különösen a finn irányításával. Kimi kétszer is vezette a Spanyol Nagydíjat, de a végén már nem tudott lépést tartani a frissebb gumikon versenyző Ferrarikkal. „Megint mások lettem, úgyhogy nincs sok ünnepelnivalóm” – summázott a Jégember, aki Sanghaj és Szahír után zsinórban harmadszor lett ezüstérmes. „A kocsi jól ment és minden tőlünk telhetőt megtettünk, de nem voltunk elég gyorsak, hogy versenyezhessek Fernandóval. A maximumot nyújtottam – még jó, hogy legalább Sebastian mögöttem végzett, így közelebb kerültem hozzá a bajnokságban.”

Kimi Räikkönen zsinórban harmadszor futott be másodiknak Barcelonában. "Ezen nincs mit ünnepelni" - nyilatkozta (Fotó: Lotus / LAT) 

Alonso és a Ferrari végig a kezében tartotta a nyerő stratégiát. A spanyol a 10., a 22., a 37. és az 50. körben látogatott ki a depóba, utóbbira a tervezettnél két körrel korábban került sor. „Muszáj volt előrébb hozni az utolsó boxkiállásomat, ugyanis lassúdefekt miatt a bal hátsó kerék kezdett leereszteni a kör vége felé. Szerencsére ez nem volt hatással a végeredményre” – mesélte Alonso, aki végül több mint kilenc másodpercet adott Räikkönennek. Fernando másodszor tudott nyerni a barcelonai katlanban, a tavalyi valenciai győzelmével együtt pedig harmadszor hazai földön.

„Ezzel az autóval versenyben lehetünk a világbajnoki címért, mivel az eddigi öt versenyből kettőt megnyertünk, és egyszer második lettem. Mostantól meg kell próbálnunk egyenletes eredményeket hozni, és annyi pontot szerezni, amennyit csak lehetséges. Tudjuk, hogy nem mi vagyunk a leggyorsabbak, de nagyon sokan dolgoznak azért éjt-nappallá téve a versenypályákon és otthon, Maranellóban, hogy ezen változtassunk” – tette hozzá Alonso.

Paul di Resta ismét remekül versenyzett, a végén majdnem elcsípte Rosberget a hatodik helyért (Fotó: Force India)

A McLaren jelentős változtatásokkal érkezett Barcelonába (átalakították az első féket, az MP4-28 új oldalsó kiegészítő szárnyat kapott és átalakították a padlólemezt is), de az újítások nem hozták meg a remélt áttörést. Igaz, egy kettős pontszerzés lassan olyan örömhírnek számít Wokingban, mint tavaly egy kettős győzelem. Jenson Button és Sergio Pérez – előbbi csalódást keltő edzésszereplése után – beverekedte magát a legjobb tíz közé a versenyen, de még a sokat látott angol sem tudta megmondani, hogy előrelépett-e a csapat. „A nyolcadik hely azt jelzi, hogy a csapat remek munkát végzett a stratégiával” – elemzett Jenson, aki Räikkönenhez és Rosberghez hasonlóan három boxkiállással futotta le a versenyt. „Nem tudnám megmondani, hogy összességében fejlődtünk-e vagy sem, de az biztos, hogy megvertünk néhány autót, amelyeket [a papírforma szerint] nem kellett volna vernünk. Mindkét autóval pontot szereztünk – remélhetőleg ez egy felfelé ívelő trend kezdete volt.”

Alonso nyert, de Massa bravúros harmadik helye is kellett ahhoz, hogy a Ferrari átvegye a márka-vb 2. helyét a Lotustól

A Spanyol Nagydíj végeredménye
Circuit de Catalunya, Barcelona
66 kör = 307,104 km

1. ALONSO (SPA)      Ferrari F138 - Ferrari      1:39:16,596 óra (185,605 km/h) (4 boxkiállás)
2. RAIKKÖNEN (FIN)  Lotus E21-Renault           + 9,338 mp.h. (3)
3. MASSA (BRA)        Ferrari F138 - Ferrari        + 26,049" (4)
4. VETTEL (D)            Red Bull-Renault              + 38,273" (4)
5. WEBBER (AUS)     Red Bull-Renault              + 47,963" (4)
6. ROSBERG (D)        Mercedes AMG               + 1:08,020 (3)
7. DI RESTA (GB)       Force India-Mercedes       + 1:09,988 (4)
8. BUTTON (GB)         McLaren-Mercedes          + 1:19,506 (3)
9. PÉREZ (MEX)         McLaren-Mercedes          + 1:21,738 (4)
10. RICCIARDO (AUS) Toro Rosso-Ferrari          + 1 kör h. (4)
11. GUTIÉRREZ (MEX) Sauber-Ferrari              + 1 kör h.
12. HAMILTON (GB)    Mercedes AMG            + 1 kör h.
13. SUTIL (D)              Force India-Mercedes   + 1 kör h.
14. MALDONADO (VEN) Williams-Renault      + 1 kör h..
15. HÜLKENBERG (D) Sauber-Ferrari             + 1 kör h.
16. BOTTAS (FIN)        Williams-Renault         + 1 kör h.
17. PIC (FRA)             Caterham-Renault        + 1 kör h.
18. BIANCHI (FRA)     Marussia-Cosworth       + 2 kör h.
19. CHILTON (GB)      Marussia-Cosworth       + 2 kör h.

KIESTEK: Vergne (FRA) Toro Rosso-Ferrari, 53. kör; Van der Garde (NL) Caterham-Renault, 22. kör; Grosjean (FRA) Lotus-Renault, 8. kör

LEGGYORSABB KÖR: 1:26,217 (194,370 km/h átlag) - Gutiérrez, Sauber-Ferrari

Nico Rosberg és Lewis Hamilton rajtolhat az első rajtsorból a Spanyol Nagydíjon, a többiek mégsem tartják őket komoly ellenfélnek. Az Ezüstnyilaknak ugyanis csak az edzéstempójuk erős, a futamon rendszerint bajban vannak a gyorsan elkopó gumik miatt. A győzelemre Sebastian Vettel, Kimi Räikkönen és Fernando Alonso pályázik eséllyel – ők ebben a sorrendben indulnak holnap a Mercik mögül.

Egyre egyértelműbben beigazolódni látszik Helmut Marko és Toto Wolff korábbi félelme: a győzelmek sorsát idén nem a nyers tempó, sokkal inkább az dönti el, hogy ki mennyire tud vigyázni a gumikra a versenyen. Barcelonában a Pirelli a két legkeményebb keveréket, a közepeset és az új keményet kínálja a csapatoknak – de ezek sem elég tartósak ahhoz, hogy három kerékcsere alatt lehessen teljesíteni a 66 körös, 307 kilométeres versenyt. A világbajnok, Sebastian Vettel úgy nyilatkozott az időmérőn elért harmadik ideje után: „Három vagy négy kerékcserére számítok holnap, a versenyen. Ha valaki megcsinálja kettőből, megeszem a sapkámat!” Nem leveszi, megeszi.

A Q1-et és a Q2-t Lewis Hamilton zárta a legjobb idővel, de a Mercedes időmérő edzéseken érzékelhető fölényét az bizonyította leginkább, hogy Nico Rosberg – a legjobb idő birtokában – még tovább tudott faragni a köridején a Q3 végén. Nico mögé Hamilton hozta be másodiknak a 10-es rajtszámú Ezüstnyilat. „Óvatosan készülünk a holnapi futamra, mert vasárnap tényleg nehéz napunk lesz. Nekem a végére nem maradt két szett a közepes gumikból, ami pedig segített volna – de Nico ma egyszerűen gyorsabb volt.”

Rosberg ezzel – közvetlenül Szahír után – megszerezte idei második, pályafutása harmadik pole pozícióját, mégsem tűnt magabiztosnak a versenyt illetően. „Az kell, hogy legyen a célunk, hogy jobban menjünk a versenyen, mint korábban, ami Lewis szahíri ötödik helyét jelenti. Tudom, hogy egy kicsivel jobbak leszünk, mint Bahreinben, de kétlem, hogy versenyben lehetünk a győzelemért, vagy akár a dobogós helyekért.” Hasonlóan nyilatkozott Hamilton is: „Azt hiszem, általában szenvedni fogok a futamon. Alaposan át kell tanulmányoznom a telemetriát ma este, és át kell gondolnom, hogyan fogom tudni csökkenteni a gumikopást – de ez komoly problémát jelent majd. Nagyon nehéz dolgom lesz a versenyen.”

Ha a szombaton fölényeskedő Mercedes-pilóták is előre temetik az esélyeiket, nem csoda, hogy az ellenfeleik sem tartják őket komoly riválisoknak. Kimi Räikkönen, aki a negyedik legjobb időt autózta ma Barcelonában, így fogalmazott: „A Mercedes külön kategóriát képviselt az időmérő edzésen. De a korábbi futamok alapján láthatjuk, hogy a versenyen rendszerint visszaesik a teljesítményük. Ezért a Lotus és a többiek – a Red Bull és a Ferrari – megpróbáljuk nyomás alatt tartani őket, amennyire csak lehet.” Kimi egyébként 2013-ban csak Sanghajban szerepelt jobban a kvalifikáción, ahol a második rajtrácsról indulhatott, így minden esélye megvan arra, hogy a győzelemért csatázzon Vettellel.

A háromszoros világbajnok megjegyezte, hogy megint tanult valami újat. „Elégedett voltam a harmadik szektorral, mert a múltban ez volt a gyenge pontom Barcelonában. Pár év elteltével mondhatom, hogy jobban megértettem az utolsó néhány kanyart. Ennek főként azért örülök, mert pénteken és ma délelőtt nem voltam megelégedve az autóval az utolsó szektorban. A számok azt mutatják, hogy minél előrébbről rajtolsz [ezen a pályán], annál nagyobb esélyed van a győzelemre, de holnap meglátjuk, mire lesz elég ez a harmadik pozíció.”

Megzavarta a Ferrari felkészülését, hogy a gárda technikai igazgatója, Pat Fry az időmérő edzés után kórházba került, mivel a csapat orvosa vakbélgyulladást állapított meg a panaszai alapján. Fernando Alonso 1:21,218 perces eredménnyel az ötödik rajtkockát szerezte meg, míg Felipe Massa a hatodik időt érte el (1:21,219 – egy ezreddel maradt el a spanyoltól!). Csakhogy a brazilt öt rajthelyes büntetéssel sújtották a versenybírák, mivel feltartotta Mark Webber Red Bullját a Q2-ben. „Az autót jó vezetni, ez volt a maximum, amit ki tudtunk hozni belőle” – értékelt Fernando, akinek ez lesz a tizedik hazai nagydíja. „Tiszában vagyunk vele, hogy a versenyen sokkal jobb a temnk, mint az edzésen, úgyhogy ki kell várni a versenyen kínálkozó lehetőségeket – mert lesznek! Jó rajtra lesz szükségem, egy tiszta első körre, majd egy jó stratégiára, mert nagyon erős gumikopásra számítunk. De magabiztos vagyok. A kocsi jó, és számunkra hagyományosan a vasárnapok a legerősebbek, így nem látom okát, miért ne végezhetnénk a dobogón?”

Massa büntetésének köszönhetően Romain Grosjean (Lotus) a hatodik, Mark Webber a hetedik helyről rajtolhat – mindketten hibáztak a legjobbnak ígérkező edzéskörükben. Sergio Pérez továbbjutása a Q3-ba kisebb fajta csoda az alaposan átdolgozott McLarennel, pláne, ha azt vesszük, hogy Jenson Button csak a 14. időre volt képes. „Az elmúlt napok nagyon nehezen teltek, végig problémáim voltak a szabadedzéseken, úgyhogy ezek után bejutni a Q3-ba nagyszerű eredmény – igazán nem számítottunk rá! Roppant elégedett vagyok, hiszen mindent kisajtoltam az autóból. A versenyből is szeretnénk kihozni a lehető legtöbbet – ha ez is sikerül, teljesen elégedettek lehetünk” – nyilatkozta Checo.

Említésre méltó még a két Toro Rosso-pilóta remek teljesítménye: Daniel Ricciardo – Massa büntetésének is köszönhetően – a tizedik, míg Jean-Eric Vergne a 12. rajthelyről vághat neki vasárnap a Spanyol Nagydíjnak.

Spanyol Nagydíj, Circuit de Catalunya, Barcelona

Az időmérő edzés végeredménye:

* Feltartásért 5-5 rajthely büntetés Massának és Gutiérreznek

Csak a széljárás döntött Sebastian Vettel, Fernando Alonso és Mark Webber körideje között a Spanyol Nagydíj második, száraz pályán megtartott szabadedzésén. A két Red Bullt és a Ferrari pilótáját csupán 83 ezredmásodperc választotta el egymástól. Kimi Räikkönen negyediknek hozta be a Lotust; a nyolcadik időt autózó Adrian Sutil (és a mögötte végzők) hátránya már meghaladta az egy másodpercet. Pénteken debütált a Pirelli új kemény keveréke Barcelonában, de a nap egyetlen gumiproblémája a közepes keverékkel történt, Paul di Resta Force Indiáján, tíz perccel a FP2 vége előtt.

Háttal az ellenségnek: Vettel és Webber a barcelonai szabadedzések után (Fotók: Active Pictures)

Fernando Alonso pályafutása tizedik Spanyol Nagydíára - és a harmadik hazai diadalára - készül

Spanyol Nagydíj, Barcelona
Circuit de Catalunya
A 2. szabadedzés eredménye:

Két nappal a Spanyol Nagydíj előtt távozott a Lotus technikai igazgatója, James Allison, aki megszakításokkal tizenhat évig állt az enstone-i gárda szolgálatában. Eric Boullier csapatfőnök házon belülről nevezte ki a kiváló szakember utódját, Nick Chester személyében.

A Lotust nem érte váratlanul James Allison távozása - máris megvan az utódja

Két nappal a Spanyol Nagydíj előtt lemondott posztjáról a Lotus F1 Team technikai igazgatója, James Allison. Az angol szakember 2005 óta dolgozott a gárdánál, de korábban (1991-92-ben, majd 1994-1999 között) már szolgálta a csapatot, amikor azt még Benettonnak hívták.

A Lotus máris megtalálta Allison utódját, Nick Chester (a képen) személyében. „Nicket mindenki jól ismeri Enstone-ban, miután több mint tizenkét éve van velünk. Eddig is közvetlenül érintett volt az idei, illetve a jövő évi autó fejlesztésében, ami egy jó ideje zajló, sima átmenetet jelent” – emelte ki Boullier, utalva arra, hogy a csapat vezetését nem érte váratlanul Allison távozása. Erre utal az is, hogy azonnal megvolt az utódja.

„A csapatunk erejét és az itt dolgozó tehetség mélységét mutatja, hogy egy Nick-kaliberű egyéniséget tudtunk kinevezni. Ezzel folytatódtak az enstone-i tradíciók, melyek szerint az új technikai igazgatókat mindig a saját munkaerőnkből tudjuk kinevezni. Nick Chester egy nagyon érdekes időszakban kerül a műszaki részleg élére. A 2014-es technikai szabályok szémos új kihívást rejtenek magukban, de az egyéni és a gyártók világbajnokságában elfoglalt második helyünk miatt nem téveszthetjük szem elől az idei fejlesztési csatát sem” – állapította meg Boullier.

Nick Chester 1995-ben kezdte meg F1-es karrierjét, az Arrows versenymérnökeként. 2000-ben a Benettonnál folytatta pályafutását, majd 2005-ben kinevezték a jármű-teljesítményfejlesztési csoport vezetőjének az immár Renault néven futó istállónál. 2010 óta Chester vezette a teljesítményfokozó rendszerek fejlesztését a Lotusnál.

Allison jövője egyelőre kérdéses, de úgy tudni, hogy a többi topcsapat – a Ferrari, a McLaren és a Mercedes – máris érdeklődik iránta.

Egyedül Michelisz Norbert jelentett veszélyt Yvan Muller győzelmére a túraautó-világbajnokság hetedik futamán, a Hungaroringen. A Zengő Motorsport magyar pilótája, aki miatt vasárnap mintegy 80 ezer szurkoló látogatott ki Mogyoródra, hibátlanul autózott az első futamon, így egymás után a harmadik évben állhatott fel a dobogóra partizán közönsége előtt. A második futamon Gabriele Tarquini balesete miatt a biztonsági autót is beküldték, Norbinak végül a nyolcadik hely jutott. Rob Huff élete első győzelmét aratta egy nem Chevrolet-gyártmányú autóval, egy SEAT Leónnal.

Életre szóló élménnyel gazdagodtak, akik kilátogattak ezen a hétvégén a Hungaroringre. Az M3-as autópályán, illetve Kerepes felől hosszasan kígyózó autósoroknak valószínleg csak a szervezők örültek (szombaton az edzésekre több mint 5000, a vasárnapi versenyekre több mint 80 ezer embert vártak – és jöttek is!). Viszont, akik bejutottak a lelátókra, vagy – pláne – a paddock nyüzsgő kulisszái közé, biztos, hogy jövőre is ott akarnak lenni. Hab a tortán, hogy mindemellé a magyar közönség szeme fénye, Michelisz Norbert egy ragyogó második, illetve egy küzdelmes 8. helyet tutott hozzátenni.

A Zengő-garázs környékén tartozkodó újságírók, fotósok, és persze a csapat tagjai, akik hallották a több tízezer ember torkából feltörő üdvrivalgásokat, a sípolást és dobolást, az ütemes „Nor-bi, Nor-bi, Nor-bi!” kiáltásokat, megfogadták: többé nem akarnak focimeccsre menni. Minek, amikor a Hungaroringen, autóversenyen is lehet tökéletes stadionhangulatot teremteni?

Csapatfotó az időmérő edzés után: középen Yvan Muller, balra Michelisz Norbert és a privátok legjobbja, James Nash; jobbra az örökzöld Tarquini (Fotók: WTCC Media)

Michelisz már szombaton megadta az alaphangot, amikor a Q2 végén elért 1:53,806 perces körével a legjobb lett a Honda-pilóták közül. Gabriele Tarquini, aki egy hete, a Slovakiaringen még utolérhetetlen volt az edzéseken, másfél tizedet kapott a pályaismeretét is kihasználó magyartól. Tiago Monteiro (aki szintén Norbi előtt végzett a szlovákiai első futamon) 24 századot kapott márkatársától. Csak egyvalaki tudott Norbinál is gyorsabb kört futni: az RML Chevrolet világbajnoka, Yvan Muller, aki 1:53,426 percre javította a Hungaroring wtcc-s körrekordját. A franciák háromszoros világbajnoka több mint egy másodpercet faragott le saját, 2012-es körrekordjából.
„Idén eddig ez hiányzott, hogy az első szabadedzéstől fogva ne legyenek technikai problémáink, tudjunk fejlődni. Megnyugodtam, és hatalmas elégtétel nekem ez a második rajthelyez. Nem feltétlenül azért, mert ez elsősoros rajtot jelent, hanem azért, mert a legjobbak vagyunk a hondások közül, ami a csapat számára nagyon fontos” – értékelte edzésteljesítményét Michelisz. Hozzátette: legfeljebb egytized másodpercet „hagyott benne” a legjobb körében, ami a Mullerhez viszonyított 0,380 mp-es hátrányát tekintve valóban nem számított.

Yvan Muller idei harmadik, pályafutása 33. győzelmét aratta Mogyoródon, ezzel megerősítette vezető helyét a WTCC örökranglistáján

Zengő Zoltán és pilótája is tudta, hogy a versenyen egy esélyük van Muller megelőzésére: ha Norbi tökéletesen elkapja a rajtot és kívülről meglepi az első kanyarban. Muller persze rutinosabb annál, hogy elrontson egy gördülőrajtot – nem is tett szívességet a magyar fiúnak. Az első kört Muller, Michelisz, Tarquini, Huff, Chilton, Monteiro, Bennani, Coronel, MacDowall sorrendben fejezték be – immár Pepe Oriolá és Fredy Barth nélkül, akik az első köanyarban ütköztek és kiestek. A második kör elején Monteiro is búcsúzott: Tom Chilton előzése közben elfékezte magát a célegyenesben, és az első kanyar pereménél felállított gumikordonnak rohant.

Óriási csata zajlott a negyedik pozícióért Rob Huff (all-Inkl SEAT) és Tom Coronel (ROAL BMW) között, de a magyar közönséget csak a Zengő Honda magyar pilótája érdekelte. Norbi a második szabadedzésen teljes versenyszimulációt futott, aminek meglett az erdménye: óramű pontossággal futotta a köröket, nem tágított az erősebbnek tartott Chevy szélárnyékából. Az első három körben 0,9 másodperc körüli hátrányban haladt mögötte, de a negyedik és ötödik fordulóban 1,2 másodpercre nőtt a lemaradása. Ez inkább a francia belehúzásának, semmint a magyar autós rontásának volt betudható. „Ez egy hibátlan verseny volt, büszke vagyok magamra, hogy tartottam magam az előzetes fogadalmamhoz. Egyenletes köröket futottam, nem hagytam, hogy Muller magával rántson, amikor rátett egy lapáttal” – árulta el később Norbi.

Rob Huff világbajnokként az első diadalát aratta a második futamon, miután bravúrosan megelőzte Bennani BMW-jét

Michelisz a hatodik fordulótól kezdve elkezdte lopni a távolságot a franciához képest, három körrel a leintés előtt már csak 0,6 sec, a tizedik kör végén pedig csupán 0,487 szekundum választotta el a rutinos rókától! „Tudtam, hogy Michelisz gyorsulni fog a futam közepétől, az edzéseken mutatott egyenletessége erre utalt. Igyekeztem előnyt kiépíteni, de amikor elkezdtem spórolni a gumikkal, megint közelebb került. Aztán az utolsó két kört rendesen megnyomtam” – mesélte Rettegett Yvan, aki végül megszerezte idei harmadik győzelmét. Előnye a leintéskor 0,617 másodperc volt Michelisszel szemben.

Amikor az 5-ös rajtszámú Honda Civic átszelte a célvonalat, és az óriáskivetítőkön megjelent a 2-es pozíció a neve mellett, a főtribün közönsége a hétvége legnagyobb üdvrivalgásában tört ki. Szóltak a kürtök, a dobok, és nyolcvanezer rajongó egy emberként zengte: „Nor-bi, Nor-bi, Nor-bi!” Ezúttal nem sikerült győznie, de a második hely – a gyári Hondát kormányzó Tarquinit megelőzve – ugyanolyan édes volt Norbi és a közönség számára, mint a tavalyi futamgyőzelem.

A hungaroringi hétvége sztárjai egyértelműen Michelisz, a Zengő-csapat és a Honda Civic WTCC voltak (Fotó: Simon/SzC_blog)

A második futamra megcserélték az időmérő edzés első tíz helyezettjének rajtsorrendjét. Az első sorból MacDowall és Bennani, a másodikból Huff és James Nash rajtolhatott, Michelisz a 9. pozícióból vágtt neki a csatának. Muller megelőzte az állórajtnál, de néhány kanyarral később hűlt meg igazán a vér az ereinkben, amikor Tarquini és a két RML Chevy csatájában az olasz húzta a rövidebbet. A veterán hondás a 3-as kanyarból kijövet Mullerrel és Chiltonnal csatázott a pozíciókért, amikor az egyik Chevy meglökte, a Civic keresztbe állt és orral a korlátnak rohant. Tarquini visszapattanó Hondája éppen Micelisz kocsijának jobb hátulját találta el, és néhány percig kétséges volt, vajon Norbi tudja-e folytatni a versenyt?

Gabriele Mester mellett Franz Engstler is belekeveredett a karambolba. Amíg a német csapattulajdonos-pilóta könnyen megúszta a balesetet, a nyakfájásra panaszkodó Tarquini vállára fejtartó gallért rögzítettek az orvosi gyorsbeavatkozü egység tagjai. Miközben a rendezőség beküldte a safety cart, a Hungaroring orvoscsapata ismét jelesre vizsgázott, gyors és hatékony segítséget nyújtottak a sérülteknek. Tarquini nem érezte jól magát (a bordáit fájlalta), ezért további kivizsgálásra a Honvédkórházba szállították, ahol megröntgenezték. Kiderült, hogy az olasznak kisebb agyrázkódáson és hátfájáson kívül nem esett más baja. Az orvosok ennek ellenére bent tartották megfigyelésre vasárnap éjszakára.

Zengő Zoltán csapatvezető és Juni Görgy csapatmenedzser (szemben) fáradtan, de elégedetten távozhatott Mogyoródról

A versenyt a 4. körben engedték el újra, Rob Huff pedig kihasználta, hogy az élen álló Bennani gumijai visszahűltek. A világbajnok nagyszerű előzést hajtott végre az első kanyarban: kívülről kerülte meg a marokki BMW-jét, ezzel átvette a vezetést. „Idén egy új csapatnál versenyzem, amelynek még alig van rutinja a túraautó-versenyzésben. Tudtam, hogy bizonyos körülmények fennállása esetén lehet esélyünk a dobogóra, talán még a győzelemre is. Bennani megelőzése a biztonsági autó kiválása után egy „most vagy soha” lehetőség volt – örülök, hogy tudtam élni vele!” – mesélte Huffy.

Az angol ezek után már nem hibázott (ritkán szokott), megszerezte 24. WTCC-elsőségét. Ez volt az idei első sikere, és az első győzelme a SEAT-tal a 2004-es BTCC-s szereplése óta. Michelisz Norbi Tom Chiltonnal és Tom Coronellel csatázott a hetedik helyért, a végén mindent beleadott – olyan helyeken próbált meg előzni, ahol csak lehetett, és néha olyanon is, ahol nem – végül nyolcadikként intették le. „Reális nézve a második futamon az volt a célom, hogy a lehető legtöbb pontot szerezzek magamnak és a csapatnak a bajnokságban. Ez sikerült, úgyhogy abszolút elégedett vagyok.”

Elégedettek lehetünk mi, rajongók, szurkolók és újságírók is. A 2013-as WTCC-hétvége máris bevonult a Hungaroring klasszikusai közé.

Martin Haven kilencedik éve közvetíti a túraautó-világbajnokság eseményeit az Eurosporton. A britek legendás kommentátora minden futam előtt a WTCC honlapján jelentkezik sajátságos meglátásaival. A hungaroringi versenyhétvége különleges, sehol másutt nem tapasztalt érzelmeket és emlékeket hozott elő a túraautó-szakértőből. Kezdődhet a Norbi-mánia – újra!

„Visszatérünk hát Magyarországra, Közép-Európa első Grand Prix-pályájára, a Norbi-mánia bölcsőjébe. Két évvel ezelőtt, amikor először látogattunk el a Hungaroringre, az egész WTCC-depó megdöbbent a rajongók hadának nagyságától, lelkesedésétől, akik azért özönlöttek ki a pályára, hogy hősüket, Michelisz Norbertet biztassák.
Tisztán emlékszem, hogy amikor az első futamot kezdtem közvetíteni, forgalmi dugók voltak a pálya körül, ameddig a szem ellát. A hírek szerint Budapestig ért a sor vége. A szurkolók igyekeztek bejutni a pályára, miközben már ment a verseny.

Emlékszem, Yvan Mullerrel és Alain Menuvel álltam a depóban a futamok után, és mindkettejüket őszintén megdöbbentette a szurkolók által keltett hangorkán. „Még a motort is túlkiabálják, hallom őket, amikor végigmegyek a célegyenesben. Ez elképesztő!” – mondta Yvan.

Mindenki ugyanezt mondta a paddockban is. Micsoda közönség, micsoda zaj! A verseny közvetítése alatt konkrétan nevettünk, mert a kommentátorfülke mellett őrjöngő nézők hangja miatt alig hallottuk a saját hangunkat!
És micsoda érzések törtek elő. A hazai srác – aki hatheti, nonstop tévés, rádiós és sajtós szereplés, megszámlálhatatlan interjú után alig tudott beszélni, és már pénteken a végkimerültség határán volt – az érzelmek hullámvasútjával ajándékozta meg rajongóit, amikor nagyszerű tempója ellenére éppen csak lemaradt a hőn áhított győzelemről.

Aztán, tavaly ez a halkszavú ex-szimulátor-játékos, aki jelenleg minden bizonnyal Magyarország legnépszerűbb sportcsillaga, újra elvitte a rajongóit egy körre a hullámvasúton. Ezúttal azonban a forgatókönyvírók felrepítették őt (és a közel 80 ezer visszatartott lélegzetű, mégis teli torokból ordító rajongóját) a legnagyobb magasságba: a magyar srác megnyerte a hazai futamát.

Vajon hogy csinálja? Hogy tud így bánni a média érdeklődésével? Amikor szurkolók tízezrei nem azért mennek ki, hogy a WTCC futamát lássák, hogy más versenyzőknek, vagy autóknak drukkoljanak, hanem csakis neki? Hogy viselheti mindezt úgy, mintha csak egy tesztelés lenne, miközben félénken integet az üvöltő tömeg, a légkürtök és a folyton kígyózó embertömeg felé? És nemcsak, hogy túléli mindezt, hanem motivációvá fordítja, nem nyomássá? Valami rejtélyes módon úgy tűnik, hogy élvezi mindezt – a maga visszafogott, szerény, félénk módján.

Annak ellenére, hogy az autó sok fejfájást okozott eddig számára – hiszen sem neki, sem a csapatának nincs korábbi tapasztalata a Hondával –, mi több, a szerencse sem állt eddig az oldalán, valahogy sikerült egy csodálatos kvalifikációs kört előrántania a cilinderből Szlovákiában. Az első futamon a két gyári Castrol Honda mögött ért célba, így a dobogó mindhárom fokára Honda-pilóta állhatott fel.

Egy dologban biztosak lehetünk: a múlt hétvégén elért eredmény további olajat öntött a tűzre a Norbi-hívők körében. Azt hiszem, jobb lesz előre becsomagolni a füldugókat. Mert Norbi akár nyer, akár veszít, akár döntetlenre hozza, ez egy nagyon zajos hétvége lesz...”

Tavaly Jenson Button kívánt boldog május elsejét a Vodafone McLaren Mercedesszel, idén pedig a sebesség három magyar hercege, Michelisz Norbert, Talmácsi Gábor és Besenyei Péter borzolja majd a kedélyeket Budapest belvárosában. A Nagy Futam nevű parádé – a hétvégi FIA WTCC világbajnoki futam előfutáraként – 11 órakor kezdődik, a Duna Parlament előtti szakaszán.

Majális 2012: tavaly Jenson Button és a McLaren-Mercedes kápráztatta el a budapesti közönséget

Tavaly Jenson Button kívánt boldog május elsejét a Vodafone McLaren Mercedeszel, idén pedig Michelisz Norbert (WTCC), Talmácsi Gábor (Superbike) és Besenyei Péter (Red Bull Air Race) bemutatójára ébredhetnek a Budapest belvárosában lakók.

A Széchenyi tér (volt Roosevelt tér), az Akadémia és a Clark Ádám tér környékén kialakított ideiglenes versenypályán az FIA túraautó-világbajnokság több versenyzője, köztük a háromszoros világbajnok, Yvan Muller (RML Chevrolet), a korábbi BTCC-bajnok, James Thompson (LADA), valamint Pepe Oriolá (Tuenti SEAT) és Fredy Barth (BMW) is elkápráztatja majd a majálisozókat szerdán. A fő attrakciót azonban természetesen Michelisz Norbert (Zengő Honda Civic) és Talmácsi Gábor (Superbike) bemutató körei jelentik majd.

Michelisz Norbi rajongói klubja napról napra gyarapodik..

A motoros szekciót a 2007-es 125 kcm-es világbajnok, Talmácsi Gábor mellett a tervek szerint a kulcscsonttörése után lábadozó Tóth Imre, valamint Németh Balázs, Győrfi Alen és Sebestyén Péter is erősíteni fogja a szerdai eseményen.

A motorsportmajális egyébként két világhírű műrepülőnk, Besenyei Péter és Veress Zoltán bemutatóival veszi kezdetét 11 órakor. A két kiváló pilóta a tervek szerint a Duna Parlament előtti szakaszán parádézik majd, többek közt azzal, hogy átrepülnek a Lánchíd alatt.

Gabriele Tarquini megszerezte idei második edzéselsőségét a Slovakiaringen megtartott WTCC-kvalifikáción. A második helyre csapattársa, Tiago Monteiro, a harmadikra Michelisz Norbert lőtte be a Civic WTCC-t, gondoskodva a Honda dominanciájáról. Norbi elmondása szerint nem számított ilyen jó eredményre – van remény a Zengő Motorsport számára!

Tarquini "Mester" a Honda ez évi máodik pole pozícióját szerezte meg, új körrekorddal (Fotó: WTCC Media)

Gabriele Tarquini, Tiago Monteiro és Michelsz Norbert (de jó ezt így, ebben az összefüggésben leírni!) révén a Honda dominált az FIA túraautó-világbajnokság Slovakiaringen megtartott időmérő edzésén. Az olasz veterán ez évi második pole pozícióját szerezte meg, úgy, hogy majdnem 3 másodperccel (!) javította meg a Pozsony melletti pálya wtcc-s körrekordját. Portugál csapattársa egy tizedet kapott a Honda élmenőjétől, Michelisz legjobb körében további 12 ezreddel maradt el Monteiro mögött.

„Ez egyszerűen fantasztikus, az autó tényleg remek! A csapat nagyon jól dolgozott együtt, ezt mutatja az eredmény is. Nagyszerű érzés!” – mondta Tarquini, akit Zengőék csak „Mesternek” neveznek. Ezzel is tisztelegnek a WTCC veterán pilótája előtt, aki még most, 51 évesen is képes oktatni a fiatalokat.

Az RML Chevyk mellett Alex MacDowall autója is gyorsnak tűnik a vasárnapi versenyekre (Fotó: WTCC)

A gyári Hondákat egyedül a háromszoros világbajnok, Yvan Muller tudta veszélyeztetni az időmérőn. Az RML Chevrolet francia versenyzője a Q1-ben a harmadik időt futotta meg, de a Q2-ben már nem tudott Michelisz Norbi elé kerülni. A magyar versenyző, aki tavaly a pólusról kezdhette meg az első futamot Szlovákiában, a délelőtti tűzeset után (rövid időre kigyulladt a Civic első fékbetétje) nem számított arra, hogy délutánra ilyen jól összeáll az autó.

„Nem voltam túl boldog ma reggel, mert volt néhány problémánk az autóval. Sajnos keveset tudtunk menni, de a második szabadedzés végén tudtunk menni pár jó kört. Jól működött az autó, jó volt a beállításunk. Bíztunk benne, hogy a Q2 könnyedén meglehet, de hogy harmadik leszek arra nem számítottam” – nyilatkozta a Zengő Motorsport reménysége.

Norbi a tavalyi pole pozíció után ezúttal a 3. rajthelyről vághat neki az első futamnak a Slovakiaringen (Fotó: Zengő Motorsport)

Tom Chilton szerezte meg a negyedik rajthelyet a másik RML Chevrolet-vel, megelőzve a Bamboo-Chevyt hajtó Alex MacDowallt. A világbajnoki címvédő, Robert Huff beékelte Seatját a másik Bamboo-pilóta, James Nash elé. A marrakesi győztes, Pepe Oriolá a kielncedik rajthelyet szerezte meg, míg a legjobb bmw-s Tom Coronel lett. Az átalakított BMW 320TC-vel érkező holland a tizedik helyről kezdheti meg a vasárnapi első futamot a Slovakiaringen.

WTCC, Slovakiaring (Pozsony)
Az időmérő edzés eredménye:

1. TARQUINI (ITA)         Honda Civic WTCC              2:10,773
2. MONTEIRO (POR)     Honda Civic WTCC             2:10,877 + 0,104”
3. MICHELISZ (HUN)     Zengő Honda Civic WTCC    2:10,889 + 0,116”
4. MULLER (FRA)         RML Chevrolet Cruze 1.6T   2:10,941 + 0,168”
5. CHILTON (GB)          RML Chevrolet Cruze 1.6T   2:11,162 + 0,389”
6. MacDOWALL (GB)   Bamboo Chevrolet Cruze     2:11,422 + 0,649”
7. HUFF (GB)               Münnich SEAT León 1.6T    2:11,624 + 0,851”
8. NASH (GB)               Bamboo Chevrolet Cruze     2:11,714 + 0,941”
9. ORIOLÁ (SPA)          Tuenti SEAT León 1.6T       2:11,882 + 1,109”
10. CORONEL (NL)       ROAL BMW 320TC            2:12,048 + 1,275”

A McLaren istálló közleményben cáfolta a német szaksajtóban megjelent hírt, miszerint a gyenge eladások miatt leváltották Ron Dennist a McLaren Automotive elnöki posztjáról. A modern McLaren F1-es csapat megalapítója és egykori vezére továbbra is 25%-os tulajdonos marad a McLaren-csoportnál.

Ron Dennisnek esze ágában sincs távozni a vállalattól, amelyet 1981 óta folyamatosan fejleszt, építget (Fotó: McLaren)

A német Auto, Motor und Sport szellőztette meg a hét közepén, hogy a McLaren-csoport leváltotta Ron Dennist az utcai sportkocsik kifejlesztéséért és értékesítéséért felelős McLaren Automotive éléről. A lap szakírója arról számolt be, hogy Dennist teljes hatáskörű igazgatóból úgynevezett non-executive igazgatóvá minősítették vissza, mivel az utcai sportkocsik eladása jelentősen elmaradt a tervezettől.

A McLaren sajtóközleményben kelt a márka megreformálójának védelmére. „Kategorikusan nem igazak a leváltásomról szóló hírek” – idézik Ron Dennist. „Valamivel több, mint három évvel ezelőtt ötéves szerződést írtam alá a vállalattal, annak ellenére, hogy én vagyok a cégcsoport második legnagyobb részvényese, 25 százalékkal, továbbá 15 százalékos részesedéssel bírok az automotív üzletágban. A pozícióm [csak] az első három évben ügyvezető igazgató volt” – tette hozzá Dennis.

„Én vázoltam fel a szerződés tervezetét és a feltételeket, vagyis, a saját akaratomból lettem 'non-executive' elnök 2013 januárjában. A két pozíció között annyi a különbség, hogy most már nem szólok bele a vezetőség döntéseibe. [Továbbra is] én vagyok mindkét vállalat igazgatótanácsának elnöke, ami formális kötelezettségekkel jár, ezen kívül meghatározó társtulajdonos is vagyok.”

Dennis 2009-es visszavonulásáig tíz egyéni- és hat konstruktőr-világbajnoki címre vezette a McLarent. A wokingi gárda legutóbbi világbajnoka Lewis Hamilton volt 2008-ban (fent), de Fernando Alonsóval is nyerhettek volna 2007-ben (alul), ha a csapatvezetés nem állít házon belüli konkurenciát a spanyolnak (Fotók: HochZwei/McLaren) 

A BBC Sports érdeklődésére Ron Dennis tagadta, hogy a jelenlegi szerződés lejártával, 2015-ben távozna a McLaren Group éléről. „Kifejezetten hangsúlyozom, hogy így fog történni – hacsak nem keres meg valaki azzal, hogy lemondjak, ami nem áll szándékomban. Nem is tudnék ennél keményebben dolgozni [mint most] számos ügyön” – tette hozzá Dennis.

A McLaren Automotive vártnál gyengébb értékesítési adatairól Dennis elmondta: minden a tervek szerint halad, hiszen az idei első negyedévi eladások csak az év második felében fognak megjelenni nyereségként a cég számláján.

Mansour Ojjeh és Ron Dennis 2004-ben. A hírek szerint a két régi üzlettárs viszonya már nem a régi... (Fotó: Paul-Henri Cahier)

A Dennisszel kapcsolatos történet újabb vadhajtása, hogy az AMuS úgy tudja, megromlott a kapcsolat az egykori F1-es csapatfőnök és régi üzlettársa, Mansour Ojjeh között. A lap értesülései szerint a heyzet annyira rossz, hogy Ojjeh – a többségi tulajdonos Mumtalakat Holdinggal összefogva – megpróbálta rábírni Dennist, hogy váljon meg a saját részvénycsomagjától. A bahreini kormány tulajdonában álló Mumtalakat jelenleg 50%-os, Dennis és Ojjeh 25-25 százalékos részvénycsomaggal bír a McLaren-csoportban.

A gumikkal remekül bánó RB9-esnek, illetve saját, jól kalkulált vezetésének köszönhetően Sebastian Vettel nyerte a Bahreini Nagydíjat. A 28. diadalát arató világbajnok négy futam után immár két győzelemmel áll, 10 ponttal vezet a vb-t a Szahírban másodikként befutó Kimi Räikkönen előtt. Romain Grosjean a 11. helyről tört előre és meg sem állt a dobogó alsó fokáig, gondoskodva a tavalyi befutó megismétlődéséről. Paul di Resta - élete legjobb eredményét beállítva - negyediknek hozta be a Force Indiát. A futam a két McLaren-pilóta, Button és Pérez koccanásokkal tarkított csatájáról, valamint a Ferrari pilótáit, Alonsót és Massát sújtó pechsorozatról marad emlékezetes.

Vettel 28. GP-győzelmét aratta Szahírban, miután az első körben Alonsót, a harmadikban Rosberget is megelőzte (Fotók: Active Pictures/Jiri Krenek)

Az Autosport magazin Formula-1-es szerkesztője, Edd Straw azt írta a Bahreini Nagydíj előtti jegyzetében: „Ez lesz az idény negyedik versenye – ideje, hogy kiderüljön, ki az idei bajnokság favoritja.”  Ebből a megközelítésből vasárnapi győzelme alapján egyértelműen Sebastian Vettelnek kell lennie a favoritnak. Nemcsak azért, mert a német címvédő négyből két futamot nyert meg, hanem azért is, mert a futam elején bemutatott két agresszív, de pontosan kiszámított előzése (előbb a második helyért őt megelőző Fernando Alonso, majd a 3. körben a pólusról indult Nico Rosberg ellen) alapján még mindig nem lakott jól. Úgy is mondhatnánk, még mindig nagyon éhes.

„Fantasztikus verseny volt! Hatalmas köszönettel tartozom a Red Bull csapatnak, a tempónk fenomenális volt, a kocsi egyszerűen remek. Nagyon vigyáztam a gumikra, és a végén ez kifizetődött” – ujjongott a világbajnok pályafutása 28. diadala után, amivel megelőzte Jackie Stewartot. Vettel hozzáfűzte: „Ez egyértelműen a mi versenyünk volt, az autó olyan gyors volt, hogy magam is meglepődtem. Semmi esetre sem számítottunk ekkora fölényre. Végig ügyeltem a megfelelő távolság megtartására, de így is maradt még a gumikban annyi, hogy a végén is nyomni tudtam.” Nyomta bizony. Sebastian – régi beidegződéseit követve – az utolsó előtti körben még odapakolt egyet, és megfutotta a verseny leggyorsabb körét. Bő másfél másodperccel gyorsabbat, mint a 200. nagydíján induló csapattársa, Mark Webber.

Vettel sikerének kulcsa a rendkívüli hőségben rejlett. Bahreinben a verseny rajtja előtt 30 fokos volt a levegő, 42 fokos az aszfalt hőmérséklete – hasonló ahhoz, ami a Hungaroringen szokta várni a mezőnyt. Vettel a versey kedvéért beáldozta a kvalifikációt: kevesebb első szárnnyal ment, bevállalta, hogy valaki (Rosberg) megelőzze a pole pozícióért vívott csatában. De a versenyen nem kegyelmezett, és a fék- és gumigyilkos szahíri pályán kiütközött az RB9 nagyszerűsége. Sebastian könnyedén nyert, még úgy is, hogy háromszor állt ki kerékcserére.

A Red Bull RB9 ilyen szempontból nagyon hasonlít a Lotus E21-hez: minél melegebb az aszfalt, annál jobban megy. Ennek köszönhette dobogós helyét Kimi Räikkönen és Romain Grosjean is – utóbbi annak elenére, hogy csak a 11. helyről rajtolhatott. A finn kétszer, a francia háromszor állt ki a depóba. Mivel Kimi sokkal kíméletesebben bánik a gumikkal egy versenytávon, mint Grosjean, végig lőtávolban tudott maradni Vettelhez képest. De támadásra már nem maradt ereje.

„Már pénteken elhatároztuk, hogy csak kétszer fogunk gumit cserélni. Az első és a második köröm nem sikerült valami fényesen, de az első kerékcserém után sokkal jobb lett az autó és végül egész jó versenyem lett” – mondta idei harmadik dobogója után Räikkönen. Grosjeannak ez volt az idei első dobogós helyezése (utoljára a tavalyi Magyar Nagydíjon jutott ilyen magasra), amit annak köszönhetett, hogy öt körrel a leintés előtt – frissebb gumikon – megelőzte Paul di Restát. „Már az első három futamon is eléggé kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtottam, de nem azt, amire szükségem volt. Rengeteget dolgoztunk az autón, és ma végre eltaláltuk. A stratégiám mindenki másétól eltért, de nagyon örülök, hogy újra felállhattam a dobogóra – akárcsak tavaly” – értékelte a futamot Romain, akinek sokan (köztük Alain Prost) már pszichológusi segítség igénybevételét ajánlották, azt gondolván, hogy a francia nem elég összeszedett fejben.

Fejben és a pályán is erős volt Paul di Resta, akinek végre sikerült erős pontokra váltania a Force Indiában rejlő potenciált. A skót egy ideig (az első kerékcserék idején) még a versenyt is vezette – ezért mondta a leintés után, hogy „alighanem ez volt életem legerősebb versenye”. Negyedik helyével beállította élete legjobb eredményét, amit tavaly Szingapúrban ért el. Csapattársa, Adrian Sutil már az első körben a kíméletlen pozícióharcok áldozatává vált: ütközött Felipe Massa Ferrarijával, defektet kapott, ezért korai kerékcserére kényszerült. Adrian azonban nem adta fel, elszántan végigküzdötte az 57 kört, mely során a második leggyorsabb kört futotta. Sutil versenyben futott köridőit összehasonlítva kiderült, hogy egyedül Vettel lett volna gyorsabb nála – ha minden simán alakult volna...

Nem alakult minden simán a McLarennél sem, a wokingi gárda azonban így sem lehet csaódott a Bahreini Nagydíj eredményével. Jenson Button a tizedik, Sergio Pérez csak a 12. helyről rajtolt, de az apró fejlesztések meghozták az eredményt a McLaren idei mumusának kikiáltott szahíri pályán. Jenson és Checo is szinte végig pontszerző helyeken autózott (annak ellenére – vagy talán éppen azért, mert JB négyszer állt ki a boxba), de a hab a tortán az volt, amikor Pérez félelmet nem ismerve visszaverte Jenson rohamait, majd amikor az angol megelőzte, visszatámadott. „Nagyon jó volt a verseny, leszámítva egy embert: Checót, aki túl agresszív volt ma” – szúrt oda a csapattársának a futam után Button. „Csak annyira voltam agresszív, amennyire ő velem” – replikázott a mexikói. Alighanem a BBC szakkommentátora, David Coulthard foglalta össze legtalálóbban a lényeget: „El kell ismerni, Pérez remekül versenyzett. Fantasztikusan, agresszíven vezetett, és Jenson Button nem tudott válaszolni a manővereire” – jelentette ki a 13-szoros GP-győztes. Ennyit arról, hogy Martin Whitmarsh csapatfőnök a sanghaji futam után még arra panaszkodott, hogy Sergio „túlságosan udvarias”, nem veszi elég komolyan a versenyzést...

A Ferrari versenyét a tragikomédia jelző írja le legjobban. Fernando Alonso és Felipe Massa a második sorból indult, de egyiküknek sem volt szerencséje. Fernando még lerajtolta Vettelt, besorolt Rosberg mögé, a második helyre, miközben a kemény gumikon induló Felipe Sutillal csatázott a negyedik helyért. Massa koccant a Force Indiával, de nem ekkor kapott defektet, hanem később – viszont kétszer is. Szegény brazil képtelen volt előrébb vágezni a 15. helynél, pedig korábban kétszer is nyert már Bahreinben... Alonso versenyét a DRS problémái pecsételték meg. Először a nyolcadik körben állt be a Ferrari-boxba, mert beragadt a mozgatható hátsó szárnylap – ezt kézi erővel gyorsan helyre tették. De senkinek sem volt annyi esze a Ferrarinál, hogy figyelmeztessék Fernandót: ne nyomja meg többször a DRS aktiválógombját, mert ismét beragadhat. És ami beragadhat, az rendszerint be is ragad; Alonso a következő körben mehetett ki ismét hátsó szárnyat javíttatni... Setefano Domenicali csapatfőnök azt nyilatkozta: „Megnyerhettük volna a versenyt”. Valóban meg, ha lett volna valaki a csapatnál, aki használja az eszét, és szól Alonsónak, hogy meg ne próbálja még egyszer aktiválni a semmirekellő DRS-t...

Fernando persze így is hatalmasat küzdött, hat körrel a vége előtt már a hatodik helyen körözött, ám végül nyolcadikként intették le. A Ferrari F138-at dicséri, hogy még így, DRS nélkül is képes volt pontot szerezni. Felipe Massa egyik kedvenc pályáján nem volt képes előrébb lépni a tizenötödik pozíciónál, miután két defektet is beszedett a pályán heverő törmelékek miatt. Ezt hívják úgy, hogy pech. Nincs rá jobb szó.

A következő futamot három hét múlva rendezik meg Barcelonában. Addigra a McLaren és a Mercedes is komoly fejlesztési csomagot ígér, de a Red Bull, a Lotus és a Ferrari sem fog tétlenkedni a háromhetes szünetben.

A Bahreini Nagydíj végeredménye

Sakhir International Circuit, Szahír, Manama
57 kör = 308,238 km

1. VETTEL (D)                Red Bull-Renault         1:36:00,498 óra (192,632 km/h átlag)
2. RAIKKÖNEN (FIN)      Lotus-Renault              + 9,111 mp.h.
3. GROSJEAN (FRA)      Lotus-Renault              + 19,507"
4. DI RESTA (GB)           Force India-Mercedes  + 21,727"
5. HAMILTON (GB)          Mercedes AMG           + 35,230"
6. PÉREZ (MEX)             McLaren-Mercedes      + 35,998"
7. WEBBER (AUS)         Red Bull-Renault          + 37,244"
8. ALONSO (SPA)          Ferrari F138                + 37,574"
9. ROSBERG (D)            Mercedes AMG           + 41,126"
10. BUTTON (GB)           McLaren-Mercedes      + 46,631"
11. MALDONADO (VEN) Williams-Renault         + 1:06,450
12. HÜLKENBERG (D)    Sauber-Ferrari             + 1:12,933
13. SUTIL (D)                 Force India-Mercedes   + 1:16,719
14. BOTTAS (FIN)          Williams-Renault          + 1:21,511
15. MASSA (BRA)          Ferrari F138                + 1:26,364
16. RICCIARDO (AUS)    Toro Rosso-Ferrari       + 1 kör h.
17. PIC (FRA)                Caterham-Renault        + 1 kör h.
18. GUTIÉRREZ (MEX)    Sauber-Ferrari             + 1 kör h.
19. BIANCHI (FRA)         Marussia-Cosworth      + 1 kör h.
20. CHILTON (GB)          Marussia-Cosworth      + 1 kör h.
21. VAN DER GARDE (NL) Caterham-Renault    + 2 kör h.

Kiesett: Vergne (FRA) Toro Rosso-Ferrari, 17. kör

Leggyorsabb kör: 1:36,961 - Vettel, Red Bull-Renault, az 55. körben

A világbajnokság állása a 4. futam után:

1.Vettel, 77 pont ・2. Räikkönen, 67 p. ・3. Hamilton, 50 p. ・4. Alonso, 47 p. ・5. Webber, 32 p. ・6. Massa, 30 p. ・7. Grosjean, 26 p. ・8. Di Resta, 20 p. ・9. Rosberg, 14 p. ・10. Button, 13 p. ・11. Pérez, 10 p. ・12. Sutil és Ricciardo, 6-6 p.

Konstruktőrök:
1. Red Bull Racing, 109 pont ・2. Lotus F1 Team, 93 p. ・3. Scuderia Ferrari, 77 p. ・4. Mercedes AMG F1 Team, 64 p. ・5. Force India F1 Team, 26 p. ・6. McLaren-Mercedes, 23 p. ・7. Sauber F1 Team, 5.

Nico Rosberg pályafutása, egyúttal csapata ez évi második pole pozícióját szerezte meg a Bahreini Nagydíj időmérő edzésén. Sebastian Vettel elismerte: a Mercedes túl gyors volt, nem tudta volna megelőzni. A második sorból a két Ferrari rajtolhat, főleg Felipe Massa remekelt a kemény gumikon. Lewis Hamiltont és Esteban Gutiérrezt öt,  Mark Webbert három rajthelyes büntetése miatt visszasorolták a rajtrácson.

Rosberg hibátlan kört rakott össze a Q3 végén, jutalma pályafutása 2. edzéselsősége lett (Fotó: Mercedes)

Ők indulhatnak vasárnap a legjobb helyekről (b-j): Alonso, Rosberg és Vettel 

Bahreini Nagydíj, Szahír
A rajtlista:

1. ROSBERG (D)            Mercedes AMG           1:32,330
2. VETTEL (D)                Red Bull-Renault          1:32,584
3. ALONSO (SPA)          Ferrari F138                 1:32,667
4. MASSA (BRA)            Ferrari F138                1:33,207
5. DI RESTA (GB)           Force India-Mercedes   1:33,235
6. SUTIL (D)                   Force India-Mercedes   1:33,246
7. WEBBER* (AUS)        Red Bull-Renault          1:33,078
8. RAIKKÖNEN (FIN)       Lotus-Renault             1:33,327
9. HAMILTON** (GB)        Mercedes AMG          1:32,762
10. BUTTON (GB)            McLaren-Mercedes      idő nélkül
11. GROSJEAN (FRA)     Lotus-Renault             1:33,762
12. PÉREZ (MEX)            McLaren-Mercedes     1:33,914
13. RICCIARDO (AUS)     Toro Rosso-Ferrari      1:33,974
14. HÜLKENBERG (D)     Sauber-Ferrari            1:33,976
15. BOTTAS (FIN)            Williams-Renault        1:34,105
16. VERGNE (FRA)         Toro Rosso-Ferrari      1:34,284
17. MALDONADO (VEN)  Williams-Renault        1:34,425
18. PIC (FRA)                 Caterham-Renault       1:35,283
19. BIANCHI (FRA)          Marussia-Cosworth     1:36,178
20. VAN DER GARDE (NL) Caterham-Renault    1:36,304
21. CHILTON (GB)           Marussia-Cosworth     1:36,476
22. GUTIÉRREZ*** (MEX) Sauber-Ferrari            1:34,730
* 3 rajthely büntetés baleset okozásáért (Sanghaj)
** 5 rajthely büntetés váltócsere miatt
*** 5 rajthely büntetés baleset okozásáért (Sanghaj)