Fernando Alonso rágalmazási pert nyert az Antena 3 ellen, amit azért indított, mert a spanyol rádióadó megalapozatlanul állította, hogy szakított kedvesével, Raquellel.

Nem kicsit lepődött meg Fernando Alonso, amikor 2009 decemberében azt hallotta a madridi Antena 3 rádióban, hogy szakított menyasszonyával, Raquel del Rosarióval.

Alonso azonnal intézkedett: felhívta az ügyvédjét, aki hitelrontás miatt beperelte a rádióadót. A madridi bíróság a Kanadai Nagydíj előtti héten hirdetett ítéletet, melyben 73 ezer euró (19,3 millió forint) megfizetésére kötelezte az Antena-3-at. Fernando és Raquel (aki az El Sueño de Morfeo nevű rockbanda énekesnője ) a teljes összeget jótékony célra fordította, az UNICEF-nek ajánlotta fel.

Fernando Alonso (Scuderia Ferrari) Fotó (c) Active Pictures 

Most még minden érintett tagadja, Hamilton „jól érzi magát a McLarennél”, a Red Bull pedig „elégedett a jelenlegi pilótáival”. Ám az F1 álságos világát ismerve számunkra egyértelmű: Lewis Hamilton a Red Bullnál akar versenyezni, méghozzá minél hamarabb.

Lewis Hamilton negyedórás eszmecserét folytatott a Red Bull csapatfőnökével, Christian Hornerrel Montrealban. A McLaren szempontjából a legrosszabb, hogy mindez a Red Bull motorhome-jában történt. A wokingi gárda PR-vezetését, a csapat egységének látszatát minden áron védő sajtófőnököt ismerve maguktól sosem engedtek volna meg ilyen „magas labdát” a szenzációra szomjazó újságírók, meg a teleobjektívjükkel mindenhova belátó fotósok előtt. Egyértelmű, hogy ez a találkozó Hamilton magánakciója volt.

Hamilton és Ron Dennis. Beleharap-e a kézbe, amely eddig enni adott neki? (Fotó: Active Pictures)

Miközben a Red Bull és a McLaren sajtósai „baráti látogatásról” beszélnek, maga Hamilton egy percig sem tagadja, hogy négyszemközt beszélt Christian Hornerral. „Ismerem az összes csapatvezetőt. Rendszeresen beszélek Stefano Domenicalival, Norbert Hauggal és Christiant is régebb óta ismerem. Először akkor találkoztam vele, amikor az F3-ból a GP2-re váltottam, de akkor még a Red Bull F3000-es csapatát vezette. De én egy versenyhétvégén sok emberrel találkozom, sok mindenkivel beszélgetek” – próbálta elhessegetni a Red Bull-szerződéssel kapcsolatos híreszteléseket Hamilton. 

De engem ezzel nem győzött meg, és tudom, hogy nem vagyok egyedül.

Az első jel arra, hogy Hamilton a Red Bull felé kacsingat, az volt, amikor az angol feltűnően elismerően nyilatkozott legnagyobb riválisa, Sebastian Vettel és a Milton Keynes-i istálló tavalyi világbajnoki címéről. Hogy az ötödik évét taposó Hamilton-McLaren házasság mégsem teljesen felhőtlen, arra újabb intő jel volt, amikor Lewis Törökországban, majd Monacóban is úgy beszélt, mintha a csapat mulasztása miatt maradt volna le az első rajtkockáról, illetve a dobogóról.

„Az első etapban túl sok első szárnyat állítottak a kocsimon, ami azt eredményezte, hogy a hátsó abroncsok hamar elkoptak. Ez kinyírta a gumikat, innentől fogva kényszerpálya volt a négy kiállásos stratégia. A végére egész jól feljöttünk ahhoz képest, hogy megint probléma volt az egyik kerékcserénél” – nyilatkozta Hamilton az isztambuli 4. helye után. Ez lenne a csapatmunka dicsérete?

Monacóban, a kvalifikáción ismét a csapat elhibázott taktikáját bírálta. Szerinte nem küldték ki időben a második gyorskörére, és a Sergio Pérez balesete miatt leállított edzésen (hosszú szünet után, amikor a gumik, fékek visszahűltek) második nekifutásra már nem tudott javítani az idején. Ezután Felipe Massára mutogatott, amiért át kellett vágnia az uszodai sikán kijáratánál, amiért törölték az edzésidejét, így csak a 9. helyről kezdhette meg a versenyt. A versenyen két balesetnek is részese volt, Massa Ferrariját a hajtűkanyarban, Pastor Maldonado Williamsét a Ste Dévote-nál torpedózta meg.

Egyértelműen látszott, hogy Lewis egyre frusztráltabb. Mindent és mindenkit okolt az eredménytelenségéért, csak önmagát nem.

A csapattársával, Buttonnal történt ütközés után, Montrealban (Fotó: Active Pictures)

Amikor a Monacói Nagydíj végén, a BBC-nek nyilatkozva a versenybírákat is szapulni kezdte, az már kezdett sok lenni. De amikor előállt a szerinte vicces Ali-G idézettel („Azért pikkelnek rám a stewardok, mert feka vagyok”), az végleg betette a kaput nálam. És másoknál is.

Jellemző Lewis erős én-tudatára, hogy ezek után elhagyta a paddockot, hazafelé vette az irányt, mint aki jól végezte dolgát. Csakhogy a McLaren kommunikációs- és PR-főnöke, Matt Bishop (aki korábban az F1 Racing főszerkesztője volt) utána telefonált és visszarendelte, hogy kérjen bocsánatot a stewardoktól. Hamiltonnak nehezére esett lenyelni a békát, de miután főnöke, Martin Whitmarsh is erre kérte, visszament és elnézést kért, sőt, külön e-mailt küldött Jean Todtnak, az FIA elnökének. Todt néhány nappal később elárulta: ez a bocsánatkérő e-mail mentette meg Hamiltont attól, hogy komolyabb büntetést, netán eltiltást kapjon.

Lewis ezek után abban a hiszemben utazott el a Kanadába, hogy ott végre kiköszörülheti a csorbát, egy pole pozícióval és egy erős versenyzéssel mindent helyrehozhat. Tudta, hogy a McLarennek és neki is fekszik a pálya: 2007 óta verhetetlen volt Montrealban az időmérő edzésen, ráadásul ott aratta élete első F1-es győzelmét, amit tavaly megismételt. Ehhez képest csak az 5. rajthelyet tudta megszerezni, és hiába mentegetőzött a McLaren azzal, hogy a vasárnapra várható esőre való tekintettel módosítottak a kocsi beállításán, Lewis vigasztalhatatlan volt.

A 26 éves angolban felhalmozódott frusztráció ismét kiütközött a versenyen. A rajt utáni első kanyarban a szegélykőre hajtva kipörgette Mark Webber Red Bullját. Néhány perccel később hiába volt gyorsabb, mint előtte haladó csapattársa, Jenson Button, nem volt türelme kivárni a megfelelő alkalmat az előzésre. Button ezúttal nem volt olyan előzékeny, mint azt Lewis talán várta volna tőle, összeütköztek, és Hamilton húzta a rövidebbet. Hab volt a tortán, hogy mindezek után a dühös Hamiltonnak (akinek a McLaren vezetése ezúttal nem engedte meg, hogy elhagyja a pályát a futam végéig) szórakoztatni kellett a McLaren VIP-vendégeit, akik, legyünk őszinték, olykor tudnak butaságokat kérdezni…

Egyetlen csapat sem engedheti meg magának, hogy két pilótájának ütközése után egyik a másikat hibáztassa, a McLarennél pedig különösen érzékenyek az ilyesmire. Hamiltonnak tehát nyilvánosan nem volt szabad rosszat mondania Buttonra (aki, ha nem is szándékosan, de lezárta előtte az utat, nekinyomva Hamilton kocsiját a falnak), ami bizonyára tovább fokozta a benne felgyülemlett feszültséget. Egy igazi autóversenyző utál veszíteni, másodiknak lenni. A legbosszantóbb az, amikor a csapattársad megnyeri a versenyt, te pedig kiesel, pontot sem szerzel.

Hamiltonnál minden jel arra mutat, hogy menekülne, kiutat keres. Bárhová, csak el a McLarentől, amely 2008 óta képtelen rendszeres futamgyőztes (netán vb-címre képes) autót adni alá. A legjobb esélyt erre jelenleg a Red Bull kínálja. Csoda lenne-e, ha egy fiatal, gyors, ambiciózus versenyző, mint Lewis Hamilton, a szerződésekre, pénzre, hűségre fittyet hányva minden követ megmozgatna, hogy jövőre már egy Red Bullt vezethessen?

Ugye, hogy nem.

Hamilton kipörgeti Webber Red Bullját a Kanadai GP rajtja után. Az angol frusztrációja nyilvánvaló (Fotó: Active Pictures)

Hamilton szerződése 2012 végén jár le a McLarennel, de ne feledjük, hogy Simon Fuller révén talán a legjobb menedzserrel dolgozik együtt. Ahogy mondani szokták, és ahogy az F1-ben ez már számtalanszor beigazolódott, van az a pénz, amiért fel lehet bontani egy érvényes szerződést. Ezen a szinten ugyanis a pénz már tényleg nem számít (vagy csak sokadlagos). Ami számít, az egy nyerőképes autó, a futamgyőzelmek és a világbajnoki cím. Főleg Lewis Hamiltonnak.

Mike Rockenfeller újjászületett a hétvégi 24 órás viadalon, Le Mans-ban. A verseny 8. órájában, nem sokkal éjjel 11 előtt az Audi fiatal pilótája egy GT-kategóriás Ferrari 458-ast körözött le az Indianapolis-kanyar előtt, amikor a két autó összeért.

Ennyi maradt Mike Rockenfeller Audi R18 TDI-jéből a brutális Le Mans-i bukás után

Rockenfeller 300 km/órás sebességgel elhagyta a pályát, és még mindig 270-nel csúszott a kavicságyban, amikor telibe találta az acélkorlát előtti gumifalat. Az élő felvételekből (mivel a baleset éjszaka, sötétben történt és csak egy kamera működött a helyszínen) csak annyi látszott, hogy az Audi alkatrészei szerteszét repülnek, mintha ezer darabra tört volna. De az ingolstadti gyár – amely új karbonszál-technológiát használt az R18 TDI megépítésekor – jelesre vizsgázott, Rockenfeller kisebb karsérüléssel és agyrázkódással megúszta a hajmeresztő bukást.

„Még soha életemben nem volt ekkora balesetem, és remélem, nem is lesz soha többé. Szeretnék köszönetet mondani az Audi mérnökeinek, amiért olyan versenyautót építettek, amiből egy ilyen komoly bukás után is sértetlenül ki lehet szállni” – nyilatkozta a német a baleset után.

A Rockenfeller-féle Audi, amikor még egyben volt (Fotó:Audi Sport)

Hamarosan a Williams grove-i szélcsatornáját is használhatja a Team Lotus – jelentette be a maláj-brit istálló. A Lotus T128 légellenállását jelenleg Olaszországban finomítják, a Williamsét csak addig fogják használni, amíg a sajátjuk el nem készül.

Szeptembertől a Williams F1 Team Grove-ban működő szélcsatornáját is használhatja a Lotus – áll az istálló sajtóközleményében. A Team Lotus jelenleg az Aerolab olaszországi szélcsatornában dolgozik a T128 fejlesztésein, de nyár végétől engedélyt kapott arra, hogy a grove-i létesítményt is birtokba vegye, természetesen a Williams mellett.

A Lotus közben gőzerővel dolgozik a saját, hinghami bázisa mellett épülő szélcsatornáján.

„Több oka is van, amiért örülök, hogy létrejött ez a megállapodás a Williamsszel. Gyakorlati szempontból nyilvánvalóan előnyös, hogy egy modern létesítményt használhatunk az Egyesült Királyságban. Biztos vagyok benne, hogy ez nagyban fogja segíteni Marianne Hinson (az aerodinamikai és CFD-fejlesztések vezetője) munkáját. A dolog másik része, hogy hatalmas köszönettel tartozom Frank Williamsnek, Patrick Headnek és Adam Parrnak, akik a legelsők voltak, akikkel együtt dolgoztam a Formula-1-ben” – nyilatkozta Tony Fernandes, a Lotus csapatvezetője.

A Lotus egyik riválisa, a Virgin Racing május végén jelentette be, hogy megválik a Nick Wirth vezette Wirth Research cégtől, amely a kizárólag számítógépes (CFD-alapú) aerodinamikai fejlesztéseket irányította.

A Lotus az egyetlen F1-es istálló, amely női aerodinamikai vezetőt alkalmaz Marianne Hinson személyében. Ezelőtt legutóbb a Williams alkalmazott női főnököt ezen a részlegen: Antonia Terzi a 2004-es, „rozmárorrú” Williams FW26 aerodinamikai vonalait tervezte.

A hírhedt "rozmárorrú" FW26 a Williams egyik félresikerült próbálkozása volt

Jenson Button nyerte a vasárnapi őrült, kaotikus, az eső, valamint a sok baleset miatt négyórásra nyújtott Kanadai Nagydíjat. A 2009-es világbajnok győzelme a leintés után még nem volt hivatalos, mivel két baleset miatt a versenybíróság berendelte meghallgatásra. (Jenson a futam 8. körében csapattársával, Lewis Hamiltonnal, később Fernando Alonso Ferrarijával ütközött.) De a stewardok mindkét ütközést versenybalesetnek minősítették, így másfél órával a befutó után hivatalosan is Jensont nyilvánították győztesnek.

Hamilton a rajt után kiforgatta Webber Red Bullját (Fotó: Active Pictures/Jiri Krenek)

Martin Whitmarsh csapatfőnök számításai szerint Button hatszor kapaszkodott vissza az élmezőnybe, majdnem az utolsó (21.) helyről, ami reális, mivel Jenson hatszor járt a depóban. Kétszer karambolokat követő javítás miatt, egyszer meg boxutcán áthajtásos büntetésre jelentkezett. Ezek után jogos, hogy Button "életem talán legnagyszerűbb győzelme"-ként aposztrofálta kanadai sikerét.

Eddig Montrealban láthattuk a szezon legszebb gridlányait (Fotó: Active Pictures/Jiri Krenek)

Sebastian Vettel az esővel és a négy safety carral dacolva végig irányította a versenyt, de az utolsó körben nem tudott tovább ellenállni Button óriási nyomásának. A bajnoki éllovas egy vizes foltra hajtva hibázott, későn lépett a fékre, kicsúszott, így Sanghaj után megint "csak" második lett. Vettel nagyon csalódott és mérges volt magára a futam után, ami a dobogón leolvasható volt az arcáról is. Ennek ellenére 161 pontjával magasan vezeti a pontversenyt, kerek 60 egységgel megelőzve a győzelme révén másodiknak előrelépő Buttont, és 67-tel a Montrealban harmadikként befutó Mark Webbert.

A Red Bull ausztrálját Hamilton a rajt utáni első kanyarban hátulról kipörgette, ezért a 15. helyre esett vissza. De Webber ügyesen gazdálkodott a gumijaival, és lehetetlent nem ismerve felküzdötte magát a dobogóra. Hamilton a Buttonnal, a célegyenesben történt ütközése során megsértette a McLaren hátsó futóművét, így a kaotikus futam első kiesője lett.

Michael Schumacher (elöl) remek formában versenyzett, jutalma a 4. hely (Fotó: Active Pictures)

A hétszeres montreali győztes, Michael Schumacher remekül kamatoztatta pályaismeretét a rendkívül nehéz körülmények közepette. A Mercedes német sztárja öt körrel a leintés előtt még a 2. helyen haladt, de a hátsó egyenesben DRS-t használó Webber, illetve Button ellen tehetetlen volt, így végül lecsúszott a dobogóról. Schumacher csalódott volt, hogy lecsúszott a pódiumról, de negyedik helye így is a legjobb eredménye az idén. Csapattársa, Nico Rosberg csak a 11. helyre volt jó.

Massa és Kobajasi csatája állandósult a versenyen, a végén Massa 5 századdal előzte meg a japánt (Fotó: Active Pictures/Jiri Krenek)

A verseny szinte minden percben tartogatott izgalmakat, így a leintés előtti másodpercek is. Felipe Massa sokáig biztos kézzel őrizte a dobogós helyet. De a brazil csak nehezen tudott túljutni Kobajasi Kamui Sauberjén, amely annak köszönhette előkelő második helyét, hogy a C30-as megint olyan jól bánt a vizes és intermediate gumikkal, mint Vettel Red Bullja. Massa 20 körrel a vége előtt, előzés közben letért a felszáradó nyomvonalról, a slick gumik megcsúsztak a vizes aszfalton és a Ferrari orral nekiment a betonfalnak. Massának szerencséje volt, hogy nem kellett feladnia a versenyt, sőt, a legvégén megint utolérte Kobajasit, és a kockáz zászló előtti métereken sikerült úgy felszívnia magát, hogy 5 századdal megelőzze a Saubert a célvonalnál, ezzel megszerezze a hatodik helyet.

Jenson Button 10. GP-győzelmét ünnepelte, és az elsőt Kanadában (Fotó:Active Pictures)

Vitalij Petrovnak sikerült kimaradnia a csetepatékból, bravúros ötödiknek hozta be a Renault-t. Csapattársa, Nick Heidfeld hátulról belement Kobajasi kocsijába, letörte az R31 orrát és tehetetlenül kicsúszott a kifutóterületre.

Kimaradtak a balhékból a Toro Rossók is, aminek kettős pontszerzés lett a jutalma. Jaime Alguersuari idei első pontjait szerezte meg a 8. hellyel, míg Sébastien Buemi 10. lett, az erősen versenyző Rubens Barrichello Williamse mögött. Alguersuari teljesítménye azért is értékes, mert a Toro Rosso a rajt előtt úgy döntött, átépíti az STR6-ot esős beállításra, bevállalva ezzel, hogy a fiatal spanyol csak a boxutcából eredhetett a mezőny után.

Alguersuari (STR) és Liuzzi (HRT) is a legjobb eredményét érte el Montrealban (Fotó: Toro Rosso)

A KANADAI NAGYDÍJ végeredménye
70 kör = 305,270 km

1. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes 4:04:39,537 óra
2. VETTEL (D) Red Bull-Renault         + 2,709 mp.h.
3. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault   + 13,828”
4. SCHUMACHER (D) Mercedes        + 14,219”
5. PETROV (RUS) Renault                 + 20,395”
6. MASSA (BRA) Ferrari                    + 33,225”
7. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari      + 33,270”
8. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari + 35,964”
9. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth + 45,117”
10. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari     + 47,056”
11. ROSBERG (D) Mercedes               + 50,454”
12. DE LA ROSA (SPA) Sauber-Ferrari + 1:03,607
13. LIUZZI (ITA) Hispania-Cosworth    + 1 kör h.
14. KARTHIKEYAN (IND) Hispania-Cosworth + 1 kör h.
15. D’AMBROSIO (B) Virgin-Cosworth + 1 kör h.
16. GLOCK (D) Virgin-Cosworth     + 1 kör h.
17. TRULLI (ITA) Lotus-Renault    + 1 kör h.
18. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes + 3 kör h.
 

Három R18 TDI-ből csak egy maradt talpon, de az megnyerte minden idők egyik legizgalmasabb Le Mans-i 24 órás futamát. A győztes Lotterer, Tréluyer, Fässler triót négy Peugeot 908-as kísérte célba, a franciák legjobb egysége alig 14 másodperccel maradt el a győztes Auditól.

Még sokáig fogunk beszélni a 2011-es Le Mans-i 24 órásról, amelyen annyi izgalom, baleset és dráma történt, amennyit Agatha Christie is megirigyelhetne.

Hamar egyértelművé vált, hogy az Audi új fejlesztésű, 3,7 literes, V6-os turbódízel motorral meghajtott R18 TDI-je gyorsabb, mint a Peugeot 908 HDi, ám a francia kocsik jobban bántak a gumikkal, és a fogyasztásuk is sokkal jobb volt, mint a német autóké. A rajttól kezdve gyakorlatilag az R18-asok diktálták a tempót, de legalább két Peugeot mindig ott volt a nyomukban, várva egy esetleges kínálkozó lehetőségre.

Az első Peugeot-t (a 8-as számú, teljesen francia egységet) fékproblémák vetették vissza, Sarrazinék három és fél óra után már körhátránnyal álltak a negyedik helyen. De az Audi még rosszabbul járt, két horrorisztikus balesetben két autót is elvesztettek este 11 óráig.

Alig 52 perccel a start után a mezőny egyik legrutinosabb pilótája, Allan McNish ment bele kissé meggondolatlanul egy dupla előzésbe, mely során az egyik gentleman driver, a francia Anthony Beltoise ráhúzta a kormányt a 3-as számú prototípusra, vad kicsúszásba taszítva McNisht. A skót versenyző átszánkázott a kavicságyon és hatalmas erővel nekivágódott az acélkorlát előtti gumibáláknak. Óriási szerencse, hogy a levegőbe repült Audi nem fordult át a kordon fölött, ott ugyanis sportbírók és fotósok egész hada állt. Volt, aki a robogója mögött próbált fedezéket találni a szétrepülő alkatrészek elől, de ha a 900 kilós Audi becsapódott volna, aligha úszta volna meg élve.

Nem sokkal este 11 előtt, a Hunaudiéres-egyenes végén szintén egy Ferrari-pilóta értette félre a mögötte nagy sebességgel érkező Mike Rockenfeller előzési szándékát, aminek újabb ütközés és újabb Audi-K.O. lett a vége. Rockenfellernek az egyik karja megsérült, agyrázkódása miatt éjszakára bent tartották a Le Mans-i kórházban, de reggel kiengedték az orvosok, akárcsak korábban Allan McNisht.

Ezután az egyetlen talpon maradt Audira, André Lotterer, Benoit Tréluyer és Marcel Fässler kocsijára maradt az ingolstadtiak becsületének megvédése, ami – főleg az első két pilóta remek körei jóvoltából – sikerült is. Hiába húzta általában két körrel tovább két tankolás között a Simon Pagenaud-vezette Peugeot, az Audi tempófölényét ezzel nem tudták ellensúlyozni. Tovább erősödött a vezető Audi pozíciója, amikor délelőtt fél 10 körül a rendkívül megbízható Alexander Wurz hibázott, orral nekiment a korlátnak az Indianapolis-sikánnál, és a csapata három kört vesztett a szerelés miatt.

Tréluyer és Lotterer elképesztően jól kezelte a rá nehezedő óriási nyomást, és hiába közelítette meg az utolsó órában kilenc másodpercre a 9-es számú Peugeot, a német a végén még rátett egy lapáttal, és megszerezte önmaga első, az Audi tizedik Le Mans-i trófeáját.

Az LMp2 kategóriában meglepetésre a Greaves-csapat Zytek-Nissanja diadalmaskodott, Ojjeh, Kimber-Smith és Lombard összeállításban. A GT-kategóriában újra a Chevrolet nyert, Andy Garcia, Olivier Beretta és Tommy Milner összeállításban. A Giancarlo Fisichella, Gianmaria Bruni és Toni Vilander vezette Ferrari 458 Italia lett a második, ami kész csoda, hiszen az utolsó három órában gondok voltak a motorral, de kitartott a célig.

A 79. Le Mans-i 24 órás végeredménye:
1. Audi R18 (#2) Lotterer/Tréluyer/Fässler (LMP1)  355 kör
2. Peugeot 908 (#9) Pagenaud/Bourdais/Lamy (LMP1) + 13,854 mp.h.
3. Peugeot 908 (#8) Sarrazin/Montagny/Minassian (LMP1) + 2 kör h.
4. Peugeot 908 (#7) Gené/Wurz/Davidson (LMP1) + 4 kör h.
5. Oreca Peugeot 908 HDI (#10) Lapierre/Duval/Panis (LMP1) + 16 k.h.
6. Rebellion Lola-Toyota (#12) Prost/Jani/Bleekemolen (LMP1) + 17 k.h.
7. Kronos Lola-Aston Martin (#22) Leinders/Ickx/Martin (LMP1)    + 27 k.h.
8. Greaves Zytek-Nissan (#41) Ojjeh/Kimber-Smith/Lombard (LMP2)  + 29 k.h.
9. Oreca Signatech-Nissan (#26) Mailleux/Ayari/Ordoñez (LMP2)  + 35 k.h.
10. Level-5 Lola-Honda (#33) Bouchut/Barbosa/Tucker (LMP2)  + 36 k.h.
11  Chevrolet Corvette C6.R (#73) Garcia/Beretta/Milner (GTP)  + 39 k.h.
(...)
14. AF Corse Ferrari 458 Italia (#51) Fisichella/Bruni/Vilander (GTP) + 39 k.h.
15. BMW M3 GT2 (#56) Farfus/J. Müller/Werner (GTP)       + 40 k.h.

Christian Horner, a Red Bull csapatvezetője a Kanadai Nagydíj előtt azt mondta, ez a két pálya közül az egyik, ami nem igazán fekszik a Red Bullnak. "A mi autónk imádja a tempós kanyarokat, és Montrealban nincsenek ilyenek" - jelentette ki Sebastian Vettel.

Ehhez képest Seb szombaton megint verhetetlen volt. Hét futamból hatodszor szerezte meg a pole pozíciót, pályafutása során immár a 21.-et. Ezzel folytatódott a Red Bull hibátlan sorozata: idén mind a hét futamot a piros-kék-fehérek kezdhették az élről.

Paul di Resta (Force India-Mercedes) Fotó: Active Pictures / Jiři Křenek

Igaz, Vettel előnye nem számottevő: az egész hétvégén félelmetesen gyors Fernando Alonso mindössze 185 ezreddel maradt el tőle a Ferrarival. Felipe Massa harmadik helye megint csak a maranellói kocsikat dicséri (még akkor is, ha a montreali pálya nem ad valós képet egy versenyautó fejlettségéről). Az pedig, hogy a kis brazil megnyerte a Q2-t, majd a Q3-ban csak a legvégén kapott ki Alonsótól, azt mutatja, hogy Massa is remek formában van, képes lehet a meglepetésre vasárnap.

A McLaren esőre készült, úgy állította be az Mp4-26-ost, csakhogy az eső elmaradt. Lewis Hamilton ötödik, illetve Jenson Button hetedik rajthelye csalódást okozott a wokingi gárdánál (akik a pole pozícióhoz szoktak Montrealban), de miután vasárnapra esőt jósolnak, a végén még bejöhet ez a kockázatos húzás.

Felipe Massa (Scuderia Ferrari), Montreal. Fotó: Active Pictures / Jiři Křenek

Nico Rosberg a hűvös idő (és a hideg pálya) miatt csak a 7. legjobb időt futotta, pedig a szombat délelőtti szabadedzésen még második leggyorsabb volt. Michael Schumacher mindössze öt századdal maradt el a csapattársától egyik kedvenc pályáján, ahol már hatszor nyert. A mezőny szorosságára jellemző, hogy Button ebbe a szűk résbe még beszorította a McLarent, hogy elválassza a két Mercedes-pilótát.

A Renault elégedett lehet Nick Heidfeld kilencedik, illetve Vitalij Petrov 10. rajthelyezésével, a Force India viszont csalódott, miután Paul di Resta éppen hogy kimaradt a Top-10-ből. 

Rubens Barrichello (Williams F1 Team), Montreal. Fotó: Active Pictures / Jiři Křenek

Sergio Pérez pénteki kiválása és Pedro de la Rosa hirtelen átülése után Nagyon küzdelmesen alakult a Sauber hétvégéje. Kobajasi Kamui az időmérő edzés 2. szakaszában bravúros gázfröccsel fogott meg egy kicsúszást, milliméterekkel elkerülve a betonfalat a célegyenes bejáratánál. A japán végül a 13. helyet szerezte meg. De la Rosának sincs oka szégyenkezni: miután a délelőtti szabadedzésen összetörte a C30-ast, a kvalifikáción csak 3 tizeddel maradt el Kobajasi idejétől, ami emberes teljesítmény, ha azt nézzük, hogy közel egy éve nem versenyzett.

Sebastian Vettel (Red Bull Racing), Kanadai Nagydíj, Montreal. Fotó: Active Pictures / Jiři Křenek

Kanadai Nagydíj. A kvalifikáció végeredménye:

1. VETTEL (D) Red Bull-Renault            1:13,014 (215,022 km/h átlag)

2. ALONSO (SPA) Ferrari                           1:13,199  + 0,185 mp. h.

3. MASSA (BRA) Ferrari                                1:13,217

4. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault               1:13,429

5. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes          1:13,565

6. ROSBERG (D) Mercedes                            1:13,814

7. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes              1:13,838

8. SCHUMACHER (D) Mercedes                     1:13,864

9. HEIDFELD (D) Renault                                1:14,062

10. PETROV (RUS) Renault                            1:14,085

11. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes      1:14,752

12. MALDONADO (VEN) Williams-Cosworth  1:15,043

13. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari                1:15,285

14. SUTIL (D) Force India-Mercedes                1:15,287

15. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari                1:15,334

16. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth 1:15,361

17. DE LA ROSA (SPA) Sauber-Ferrari            1:15,587

18. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari 1:16,294

19. TRULLI (ITA) Lotus-Renault                        1:16,745

20. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Renault             1:16,786

21. LIUZZI (ITA) Hispania-Cosworth                  1:18,424

22. GLOCK (D) Virgin-Cosworth                      1:18,537

23. KARTHIKEYAN (IND) Hispania-Cosworth  1:18,574

Fernando Alonso szerezte meg a legjobb időt a Kanadai Nagydíj pénteki nyitónapján. A Ferrari spanyolja 0,369 mp-cel verte Sebastian Vettelt, aki mindent megtett, hogy behozza a délelőtti edzésen elvesztegetett időt, amikor a célegyenesre ráfordító kanyarban összetörte a Red Bullt.

Ha lehet, még a szokásosnál is porosabb volt a Gilles Villeneuve-pálya pénteken. Ennek tudható be, hogy négy baleset is történt az első edzésnap során. Elsősorban a kocsik futóműve és első szárnya sérült, a versenyzőknek nem esett baja. A délelőtti első edzés vége előtt 34 perccel Sebastian Vettel törte össze a Red Bullt a "Bajnokok falánál", amikor a célegyenes előtti sikán megdobta az RB7-est, és a világbajnok menthetetlenül a betonfalnak csúszott.

Fernando Alonso (Scuderia Ferrari), Montreal. Fotó (c) Active Pictures / Jiri Krenek

A második tréningen előbb Adrian Sutil (Force India) borotválta le a 7-es kanyart szegélyező betonfalat, majd Kobajasi Kamui rohant neki nagy sebességgel a 4-es kanyar falának, ezért piros zászlóval fel kellett függeszteni az edzést. A negyedik áldozat a Virgin újonca, Jérome D'Ambrosio volt, aki ugyanott törte össze a VR-02 elejét, ahol Kobajasi is szerencsétlenül járt.

Mindeközben a Sauber vezércserére kényszerült. A Monacóban balesetet szenvedett Sergio Pérez nem érezte jól magát a délelőtti edzés után, ezért Peter Sauber csapatfőnök úgy döntött, tavalyi pilótáját, Pedro de la Rosát ülteti vissza a 17-es rajtszámú kocsiba. Sauber úr - jó svájci módjára - fel volt készülve erre az eshetőségre, a csapatveztető ugyanis még a futam előtt elrendelte, hogy vigyék magukkal Montrealba a spanyol veterán 2010-es pilótaülését. De la Rosa éppen ebédelt, amikor 12 perccel a második tréning kezdete előtt Monisha Kaltenborn (a Sauber csapatmenedzsere) felkereste a McLaren sátrában, és megkérdezte tőle, készen áll-e a bevetésre. Mivel McLaren-tesztpilótai szerződése kötelezi erre, De la Rosa magával vitte a bukósisakját Kanadába, így lényegében nem volt akadálya annak, hogy beugorjon Pérez helyére.

Kobajasi Kamui (Sauber-Ferrari), Montreal. Fotó (c) Active Pictures / Jiri Krenek

A Ferrari nagyon gyors volt pénteken, az első helyeken záró Alonsót és Vettelt Felipe Massa követte a másik 150 Italiával. A kanadai pole pozíciót az elmúlt négy évben háromszor begyűjtő Lewis Hamilton a negyedik időt futotta, megelőzve csapattársát, Jenson Buttont. A másik Red Bullt kormányzó Mark Webbernek a 7. hely jutott.

Kellemes meglepetést okozott pénteken a Force India és a Williams is. Paul di Resta a 6. időt jegyezte, alig egy másodperccel elmaradva a legjobb Ferraritól, míg Adrian Sutil balesete ellenére is jó volt a 11. helyre. A Williamsnél Rubens Barrichello befért a legjobb 10-be, ugyanez lesz a brazil veterán célja a szombati kvalifikáción is.

Adrian Sutil balesete a 7-es kanyarnál Montrealban. Fotó (c) Active Pictures / Jiri Krenek

Balesete miatt Kobajasi csak 20, Sutil 16, D'Ambrosio 26 kört tudott megtenni délután. Utóbbi autóján eltörtek az orrkúp rögzítőpatentjai, ezért a Virginnél úgy döntöttek, hogy a tartalékautó alvázán újjáépítik a kocsit. (Ezt a szabályok ilyen esetben megengedik.)

Christian Horner, a Red Bull csapatvezetője így nyilatkozott: "Ez a két leggyengébb pályánk egyike, ezért az lesz a célunk, hogy megszorongassuk a Ferrarit és a McLarent a dobogó reményében. Az időjárás is beleszólhat ebbe, de a legfrissebb előrejelzések szerint kevesebb esély van az esőre, mint korábban gondoltuk."

A csapatok a Pirelli új keverékű lágy (sárga) gumijait is tesztelték pénteken. Általános vélemény, hogy a lágy és a szuperlágy abroncsok között 1,5 másodperc a különbség utóbbiak javára, viszont a lágy (keményebb) gumik akár 25 kört is kibírnak jelentős teljesítményvesztés nélkül.

Kanadai Nagydíj. A 2. szabadedzés eredménye:

1. ALONSO (SPA) Ferrari            1:15,107 (34 kör)
2. VETTEL (D) Red Bull-Renault  1:15,476 (29)
3. MASSA (BRA) Ferrari             1:15,601 (33)
4. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes    1:15,977 (26)
5. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes       1:15,989 (25)
6. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes 1:16,089 (34)
7. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault       1:16,102 (28)
8. PETROV (RUS) Renault                    1:16,324 (32)
9. HEIDFELD (D) Renault                     1:16,422 (32)
10. BARRICHELLO (BRA) Williams-Cosworth 1:16,687 (28)
11. SUTIL (D) Force India-Mercedes      1:16,905 (16)
12. MALDONADO (VN) Williams-Cosworth 1:16,941 (39)
13. BUEMI (CH) Toro Rosso-Ferrari      1:17,051 (32)
14. ALGUERSUARI (SPA) Toro Rosso-Ferrari 1:17,684 (34)
15. KOBAJASI (JAR) Sauber-Ferrari      1:17,757 (20)
16. TRULLI (ITA) Lotus-Renault           1:18,470 (33)
17. KOVALAINEN (FIN) Lotus-Renault   1:18,482 (38)
18. DE LA ROSA (SPA) Sauber-Ferrari  1:18,536 (14)
19. ROSBERG (D) Mercedes                1:18,601 (38)
20. SCHUMACHER (D) Mercedes          1:19,209 (28)
21. GLOCK (D) Virgin-Cosworth           1:19,810 (25)
22. LIUZZI (ITA) Hispania-Cosworth      1:20,284 (31)
23. KARTHIKEYAN (IND) Hispania-Cosworth 1:20,311 (38)
24. D'AMBROSIO (B) Virgin-Cosworth  1:20,922 (26)

Sebastian Vettel csatlakozott a legnagyobb bajnokokhoz, amikor a pénteki első szabadedzésen nekiment a betonfalnak Montrealban, a célegyenesre ráfordító sikán után. Vettel előtt olyan legendás nevek jártak már pórul azon a helyen, mint Michael Schumacher, Jacques Villeneuve, Damon Hill, vagy Mika Häkkinen.

Bonjour, Québec! :)

Fotó: Active Pictures / Jiři Křenek

Az Audi két R18 TDI-je szerezte meg az első rajtsorból való indulás jogát a csütörtök esti, kétszer két órás kvalifikáció során, Le Mans-ban. A GT-kategóriában egy gyári BMW M3 GT2 volt a leggyorsabb.

A Peugeot-nál abban reménykedtek, hogy a Sarthe-i pálya specialistája, Stéphane Sarrazin egymás után ötödször is megszerzi az edzéselsőséget, ez azonban nem sikerült. A 8-as rajtszámú Peugeot 908 HDi pilótája az edzés vége felé kétszer is lecsúszott egy kanyarívről, kiment a pályáról, így nem sikerült előrébb lépnie a negyedik helynél.

Az Audi új fejlesztésű R18-asa viszont nagyon gyorsnak tűnik: Benoit Tréluyer nagyszerű kört futott, amivel a sokáig élen álló csapattársát, Romain Dumas-t is meglepte. A 2-es számú Audi R18 3:25,738 perces ideje hat másodperccel rosszabb, mint a tavalyi pole-idő (amit a Peugeot ért el), ami nagyrészt az 5,5-ről 3,7 literre csökkentett hengerűrtartalomnak, illetve a 650-ről 550 lóerőre csökkent motorteljesítménynek köszönhető.

Az Audi egyébként 2006 óta először indulhat a pólusról Le Mans-ban.

A legjobb privátcsapat az Oreca lett, amely egy tavalyi Peugeot 908 HDi FAP autóval nevezett. Nicolas Lapierre jóvoltából a 7. helyről indulhatnak a franciák.

Az LMP2-es kategória legjobbjának az Oreca-csapat másik autóját (Signatech Nissan) hajtó Franck Mailleux, Lucas Ordonez, Soheil Ayari-trió bizonyult. Eredményük  (3:41,458 perc) a 14. rajthelyre volt jó. Érdekesség, hogy a spanyol Ordonez korábban PlayStation-játékban nyert bajnoki címeket, most először versenyezhet az igazi, klasszikus viadalon.

A GT-kategóriában a gyári BMW M3-ast hajtó Augusto Farfus, Jörg Müller, Dirk Werner hármas bizonyult a legjobbnak, övék a 29. rajthely. A másik M3-ast Andy Priaulx csúnyán összetörte a kora esti, első edzésen, de így is csak két pozícióval maradtak el a csapattársaik mögött. A BMW szerelői gőzerővel dolgoznak a pénteki pihenőnapon, hogy a versenyre helyrepofozzák a sérült versenyautót.

A 79. Le Mans-i 24 órás rajtlistája:

 1.  Tréluyer/Fässler/Lotterer      Audi R18 TDI   LMP1             3:25,738
 2.  Dumas/Bernhard/Rockenfeller   Audi R18 TDI  LMP1          3:25,799
 3.  Pagenaud/Lamy/Bourdais        Peugeot 908 LMP1             3:26,010
 4.  Sarrazin/Minassian/ Montagny   Peugeot 908 LMP1            3:26,156
 5.  Kristensen/Capello/McNish     Audi R18 TDI  LMP1             3:26,165
 6.  Gené/Wurz/Davidson            Peugeot 908   LMP1             3:26,272
 7.  Lapierre/Duval/Panis        Oreca Peugeot 908 HDi FAP LMP1 3:30,084
 8.  Jani/Prost/Bleekemolen     Rebellion Lola-Toyota LMP1        3:32,883
 9.  Collard/Tinseau/Jousse        Pescarolo-Judd LMP1             3:33,066
10. Belicchi/Boullion/Smith       Rebellion Lola-Toyota LMP1     3:34,573
11  Moreau/Ragues/Monteiro  OAK Pescarolo-Judd LMP1        3:34,933
12. Martin/Ickx/Leinders          Kronos Aston Martin  LMP1     3:36,551
13. Amaral/Pla/Hughes             Quifel-ASM Zytek LMP1          3:37,393
14. Mailleux/Ordonez/Ayari    Signatech ORECA-Nissan LMP2  3:41,458
15. Hein/Nicolet/Yvon              OAK Pescarolo-Judd LMP1       3:41,908
16. Watts/Kane/Leventis           Strakka HPD-ARX LMP2         3:42,615
17. Premat/Hallyday/Kraihamer     Oreca-Nissan    LMP2           3:43,098
18. Pérez Companc/Russo/Kaffer    Pecom Lola-Judd LMP2        3:43,223
19. Nakano/De Crem/Charouz    OAK Racing Pescarolo-BMW LMP2 3:43,479
20. Ojjeh/Kimber-Smith/Lombard  Greaves Zytek-Nissan  LMP2     3:43,812
21. Frey/Meichtry/Rostan      Race Performance ORECA-Judd LMP2 3:44,294
22. Mücke/Turner/Klien             Aston Martin AMR-One  LMP1        3:45,918
23. Erdos/Newton/Collins          RML HPD-ARX  LMP1                    3:47,308
24. Zacchia/Lammers/Elgaard    Hope ORECA   LMP1                    3:47,691
25. Primat/Fernandez/Meyrick    Aston Martin AMR-One LMP1       3:48,355
(…)
29. Farfus/J. Müller/Werner        BMW M3   GT-Pro                  3:57,592
30. Fisichella/Bruni/Vilander       AF Corse Ferrari 430 GT-Pro    3:58,040
31. D. Müller/Priaulx/Hand          BMW M3   GT-Pro                  3:58,426
32. Gavin/Magnussen/Westbrook Corvette C6 ZR1  GT-Pro      3:59,519
33. Farnbacher/Simonsen/Keen   Farnbacher Ferrari 430 GT-Pro 3:59,519

Nagy megkönnyebbülés az F1 családjának, hogy a bahreini szervezők csütörtök éjjel bejelentették: elfogadják, hogy a csapatok ebben az évben már nem akarnak versenyezni Szahírban.

„Bahrein boldog lett volna, ha a futamra október 30-án sor kerülhet, de a résztvevők egyértelműen jelezték, hogy ez nem megfelelő megoldás számukra, mi pedig tiszteletben tartjuk ezt a döntést” – idézte a szervezők közleménye Zayed al-Zayanit, a pályát üzemeltető társaság elnökét.

„Szeretnénk továbbra is a Formula-1 versenynaptárában maradni, ezért nem törekszünk arra, hogy ebben az évben mindenáron megrendezhessük a futamot" – tette hozzá al-Zayani.
 
A Bahreini Nagydíj az idei szezon első versenye lett volna márciusban, ám az országban uralkodó feszült politikai helyzet miatt elhalasztották. A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) múlt pénteken jelentette be, hogy október 30-án pótolják a nagydíjat, az idén debütáló indiai verseny pedig erről az időpontról december 11-re kerül át.

A csapatok és a pilóták ezt követően jelezték, hogy nem éreznék magukat biztonságban Bahreinben, ezért idén már nem szeretnének ott versenyezni. A csapatok irreálisnak nevezték a módosított versenynaptárat, szerintük ugyanis túl későn, december elején fejeződött volna be a sorozat.

A 2011-es világbajnoki idényéből így – a vasárnapi Kanadai Nagydíjjal együtt – még 13 futam van hátra. Az Indiai Nagydíj visszakerült az eredeti, október 30-i időpontra, az idényzáró november 27-én, Brazíliában lesz.

A Sarrazin, Montagny, Minassian trió Peugeot 908-asa bizonyult a leggyorsabbnak a Le Mans-i 24 órás verseny szerdai, első edzésnapján. Az Audik az edzés elején nagyon gyorsak voltak, végül a második, harmadik és negyedik helyet szerezték meg.

A Le Mans-i 24 órás első edzésnapján általában még nem a gyorsaság a lényeg, de az Audi és a Peugeot nagy csatája már elkezdődött. Sokáig a címvédő Bernhard, Dumas, Rockenfeller trió R18 TDI-je állt az élen, de később csapattársuk, André Lotterer megelőzte őket a 2-es számú Audival.

Az edzés 55. percében piros zászlóval le kellett állítani a tréninget, mert Romain Dumas a Mulsanne-hajlat kijáratánál eltalált egy pályán álldogáló kocsit, Roald Goethe GT-kategóriás Aston Martin Vantage-ét.

Miközben az Audik a hosszabb távú tempóra koncentráltak, Stéphane Sarrazin remek, 3:27,033 perces kört repesztett a Peugeot 908-assal, ezzel a lista élére ugrott és ott is maradt. A Wurz, Gené, Davidson egység, illetve a Bourdais, Pagenaud, Lamy trió forgalomba került, így a hátra lévő időben már nem tudott érdemben javítani az eredményén.

A legjobb LMP2-es egység a tavalyi kategória-győztes, Nick Leventis, Johnny Kane és Danny Watts Strakka HPD-je lett, megelőzve Franck Mailleux Oreca-Nissanját.

A GT-kategóriában a gyári BMW M3 vitte a prímet:  Andy Priaulx 4 perc alatti köridővel a 29. helyet szerezte meg, megelőzve Fisichella, Bruni és Vilander AF Corse Ferrariját, illetve a Farfus, Jörg Müller, Werner-féle másik BMW M3-ast.

Le Mans. Az 1. időmérő edzés eredménye (szerda):

1. Sarrazin (FRA) Peugeot 908 #8          3:27,033  
2. Lotterer (D) Audi R18 TDI #2             3:27,939
3. Dumas (FRA) Audi R18 TDI #1           3:27,949
4. Kristensen (DK) Audi R18 TDI #3       3:28,301
5. Wurz (AUT) Peugeot 908 #7              3:28,796
6. Bourdais (FRA) Peugeot 908 #9         3:29,466
7. Lapierre (FRA) ORECA Peugeot 908 HDi FAP 3:30,084
8. Collard (FRA) Pescarolo-Judd #16          3:35,456
9. Prost (FRA) Lola-Toyota #12                3:37,404
10. Bellichi (ITA) Lola-Toyota #13              3:38,351
…13. Leventis (USA) Strakka HPD-ARX #42 (LMP2) 3:42,615
…29. Priaulx (GB) BMW M3 #56 (GT-Pro)    3:58,426
…42. Bourret (FRA) Larbre Porsche 911 GT3 (GT-Am) 4:03,918
 

Az utolsó pillanatban érkezett bocsánatkérésével Lewis Hamilton éppen csak megúszta a felelősségre vonást, talán az eltiltást is – jelentette ki Jean Todt, az FIA elnöke.

Lewis Hamilton a Monacói Nagydíjon két boxutcán áthajtásos büntetést is kapott (ebből csak az elsőt töltötte le), amitől a McLaren bajnoki reménysége nagyon pipa lett. A versenyen Hamilton azt mondta a csapatrádióban: „Tudom, hogy a versenybírók nagyon 'imádnak' engem!”, a leintés utáni első nyilatkozatában pedig kikelt a stewardok döntése ellen. „Talán azért [pikkelnek rám], mert feka vagyok” – mondta a BBC riporterének, Ali-G stílusában.

A Nemzetközi Autós Szövetség (FIA) elnöke, Jean Todt nemrég úgy nyilatkozott, hogy Hamilton az utolsó pillanatban érkezett, töredelmes bocsánatkérésének köszönhette, hogy megúszta az eltiltást, illetve a komolyabb büntetést.

Hamilton már elindult hazafelé a Monacói Nagydíj után, de a McLaren csapat visszarendelte, hogy menjen be a versenybírókhoz és kérjen bocsánatot. Lewis ezt meg is tette. A verseny utáni hétfőn írásban is bocsánatot kért Jean Todttól, ami az FIA elnöke szerint megmentette az angolt.

„Lewis írt nekem, én meg visszaírtam neki” – fogalmazott Todt. „De nem szeretnék túl nagy feneket keríteni ennek az ügynek. Megkértem az FIA döntéshozó testületét, hogy ne vizsgálják tovább ezt az ügyet. Hivatalosan nem indítottunk vizsgálatot ellene. A verseny után az édesapjával együtt felkereste a versenyigazgatóságot, hogy bocsánatot kérjen.”

„Talán jobb döntés lett volna, ha bíróság [az FIA etikai bizottsága] elé állítjuk és hat versenyről eltiltjuk. De megtörtént az a bizonyos a levélváltás, és ezzel részemről lezárult az ügy” – tette hozzá Jean Todt.

Hamilton idén nem először bírálta a versenybírák munkáját, de talán ennél is aggasztóbb, hogy többször nyíltan kritizálta a saját csapatát is. A hétvégi Kanadai Nagydíjtól kezdve sokkal jobban oda kell figyelnie, mit mond, mert visszaesőként könnyen büntetés lehet a beszólások vége.

Idén 20 éve, hogy a Le Mans-i 24 órás versenyek történetében először japán gyártó, a Mazda aratta le a babérokat. A 700 lóerős Mazda 787B-t bolygódugattyús Wankel-motor hajtotta – ilyen hajtómű azóta sem nyert a legendás Sarthe-i pályán.

A Mazda 1990-ben adta parancsba mérnökeinek, hogy fejlesszenek ki egy zárt karosszériás sportprototípust, amellyel részt vehetnek az FIA C-csoportos világbajnokságán, egyúttal a Le Mans-i 24 óráson is. A japánok a tervezéskor mind az FIA sportkocsi-vébére vonatkozó, mind az amerikai IMSA GTP szabályait szem előtt tartották, így a 787-es típus négy évig versenyezhetett.

A Le Mans-i győzelem évfordulójára az egykori gyári pilóták, Katajama Josimi, Jorino Takasi és Terada Jodzsiro "rázták össze" a 787-est Szugóban

A prototípus újdonsága a 3,5 liter hengerűrtartalmú R26B típusú Wankel-motor (bolygódugattyús) volt, amely a C-csoportos verzióban 900 lóerőt teljesített, ám a 24 órásra a tartósságot szem előtt tartva lekorlátozták 700 lóerőre.

A MazdaSpeed csapat három versenygépet nevezett be az 1991-es Le Mans-i viadalra. Az 56-os rajtszámút a francia Dieudonné, a japán Jorino és Terada kormányozta; a 18-as rajtszámú kormányát Johansson, Kennedy és az utolsó pillanatban beugró Maurizio Sandro Sala forgatta; míg az 55-ös rajtszámú autót Johnny Herbert, Bertrand Gachot és Volker Weidler vezette. Utóbbi trió kizárólag a nagy francia versenyre állt össze, azelőtt sosem alkottak egy egységet.

A roppant erős Sauber Mercedesek, Jaguarok, Peugeot-k, Toyoták és Porschék mellett a Mazdák nem villogtak a kvalifikáción: Herberték a 19., Johanssonék a 23., Dieudonnéék pedig csak a 30. helyről vághattak neki a versenynek. Az eredmények láttán Ohasi Takajosi csapatfőnök kukába dobta az eredetileg tervezett, konzervatív stratégiát, és arra utasította pilótáit, úgy hajtsanak, mintha egy sprintversenyen lennének. A Mazda Le Mans előtt két héttel a Paul Ricard-pályán tesztelt, ahol kiváló eredményeket értek el a benzintakarékosság terén, így tudták, hogy átgondolt stratégiával lehet esélyük az igazi nagyágyúk ellen.

Csak az 55-ös rajtszámú, győztes autót festették a japán főszponzor, a Renown színeire. A másik két kocsi a Mazda gyári kék-fehér színeiben versenyzett 1991-ben

A Herbert, Gachot, Weidler trió nagy meglepetésre már a harmadik órában feljött a 3. helyre, őket a 18-as számú Mazda követte, kétkörös lemaradással. Amikor éjszaka a Michael Schumacher, Karl Wendlinger és Fritz Kreutzpointner vezette Sauber Mercedes C11-es kicsúszott a pályáról, majd váltóhiba miatt a boxba kényszerült, Gachot átvette a második helyet. A 787B hibátlanul muzsikált – pontosabban, majdnem hibátlanul, egy izzó ugyanis hajnal felé kiégett a fényszóróban, ki kellett cserélni…

Két óra volt hátra a befutóig, amikor a vezető Sauber Mercedesnek – melyet a francia Alain Ferté vezetett – vissza kellett vennie a tempóból, hogy takarékoskodjon az üzemanyaggal. Miközben a Mazda vezetői hitetlenkedve rázták a fejüket, Johnny Herbert megelőzte az Ezüstnyilat és átvette a vezetést!

Herbert az utolsó kerékcserénél azt kérte Ohasitól, hadd maradjon a helyén az utolsó etapra, amit a csapatfőnök megengedett. De elfelejtették feltölteni a fedélzeti ivóvíztartályát, így az angol erejét megfeszítve, szomjasan, kiszáradva jutott el a kockás zászlóig.

A Mazda-rajongók szíve még most is megdobban a narancs-zöld Le Mans-i rakéta láttán. Aki pedig a Wankel-motor hangját is hallotta...

A győztes Mazda 787B 362 kört (4932,2 kilométert) teljesített egy nap leforgása alatt, a másik két autó is célba ért, a hatodik, illetve nyolcadik helyen. A második-ötödik helyet három Jaguar XJR-12 és az egyetlen talpon maradt Sauber Mercedes C11 töltötte ki. Az elcsigázott Herbertet a szerelőknek kellett kiszedniük a kocsiból (nem is tudott felmenni a dobogóra), így a győzteseknek járó pezsgőt csak Gachot és Weidler locsolhatta a dobogón.

A Le Mans-i motorelőírások megváltozása miatt a Wankel-motoros Mazda nem vehetett részt több versenyen a Sarthe-on. A japán gyár a huszadik évfordulóra restauráltatta a Renown-színekben pompázó, győztes kocsit. Az idei Le Mans-i futam előtt, a győzelem 20. évfordulója alkalmából Johnny Herbert (aki immár az Eurosport szakkommentátoraként dolgozik), Pierre Dieudonné és az amerikai színész-autóőrült, Patrick Dempsey fog bemutatózni vele a legendás siker helyszínén.

A Mazda 3.5 literes Wankel-motorja a vb-futamokon 900 lóerőt termelt, de Le Mans-ra "lebutították' 700 lóerőre

Kapcsolódó cikk: Le Mans Retro 1988 - A Jaguar majdnem elszalasztott győzelme

A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) és a Le Mans-i 24 órás viadalt szervező Automobile Club de l’Ouest (ACO) megállapodott, hogy jövőre közös rendezésű bajnoki sorozatot indít útjára, megbízhatósági-világbajnokság néven.

Miközben a Formula-1 rajongói a Bahreini Nagydíj sorsa miatt aggódtak (ha egyáltalán), a magyar sportrajongók pedig a hungaroringi WTCC-bajnoki futam eseményeit figyelték, az FIA Motorsport Világtanácsa egy új világbajnoki sorozat indításáról döntött Barcelonában.
Az FIA World Endurance Championship (megbízhatósági-világbajnokság) 2012-ben rajtol. Célja, hogy további nemzetközi elismertséget szerezzen a Le Mans-i 24 órás versenyen szereplő gyártók, csapatok és pilóták számára.

Az új vb-sorozat hat versenyből áll majd, és olyan klasszikusokat tartalmaz, mint a Sebringi 12 órás, a Spái 1000 kilométeres, vagy a Road Atlantán megrendezett, 12 órás petit Le Mans. A legnagyobb és leghíresebb megbízhatósági verseny, a Le Mans-i 24 órás is a bajnoki sorozat részét képezi, egyenrangúan a többi eseménnyel.


2012-től a Le Mans-i 24 órás is az új megbízhatósági-vb részét képezi majd (Fotó (c) Audi)

A bejelentés egyúttal véget vetett az FIA és az ACO 1960-as évek óta tartó rivalizálásának. Az új bajnoki sorozat részleteiről Jean Todt, az FIA elnöke, valamint Jean-Claude Plassart, az ACO elnöke közös sajtótájékoztatón számol be csütörtökön, a Le Mans-i 24 órás verseny előkészületei során.

„Nagyon örülök, hogy sikerült megegyeznünk az FIA-val. Az új bajnokság kiírása révén a megbízhatósági autóversenyzés visszanyeri méltó helyét a motorsportban, vagyis elérjük célunkat, amelyen a 24 órás Le Mans-i verseny megalapítása, 1923 óta dolgozunk. Jean Todt elnök úr elfogadta felkérésemet, hogy szombaton, június 11-én ő indítsa el a 24 órás futamot a francia nemzeti zászlóval. Ez szimbolikus és látványos módja lesz az együttműködésünk megünneplésének” – nyilatkozta Jean-Claude Plassart.

Michelisz Norbert az első futamon második lett Alain Menu mögött; a másodikon viszont csak 15., miután balesetbe keveredett az első kanyarban. Michelisz a szokatlanul korán fékező Bennani miatt elkerülő manőverre kényszerült, és ütközött a dán Poulsen BMW-jével. Norbi a leggyorsabb körrel kárpótolta a miatta kilátogató, mintegy 70 ezer szurkolóját.

Az első körben hatalmas zápor zúdult a Hungaroringe, emiatt a versenyigazgató piros zászlóval megállította a futamot. A Zengő Dension Team szerelői nagy bravúrral helyrepofozták Norbi BMW-jének sérült hűtőjét és első futóművét, így a megismételt rajtnál a magyar fiú is ott állhatott a rajtrácson. De a bátor gumiválasztás ellenére (Norbi slickgumikon próbált visszakapaszkodni az eső után felszáradó pályán) a 15. helynél jobbra nem futotta.

Miközben a hetvenezres szurkolótábor megőrült a lelátón, Michelisz csak magára és a versenyre koncentrált. Az eredmény: második hely az első futamon. Így kell ezt csinálni! (Fotó (c) Simon)

Becslések szerint 70 ezren látogattak ki vasárnap Mogyoródra, hogy szem- és fültanúi legyenek az első magyarországi túraautó-világbajnoki futamoknak. Michelisz Norbert mindkét futamnak a hatodik rajthelyről vágott neki, az első (gördülőrajtos) futamon szenzációsan helyezkedett a zöld zászló után, ennek köszönhetően a harmadik kanyarba már másodikként fordulhatott be.

Az élről rajtoló Alain Menu vezetett, de Norbi nem érte be ennyivel: pályaismeretét kihasználva egyre közelebb került a gyári Chevrolet Cruze-hoz, a negyedik kör végén már csak 0,335 másodperc választotta el őket egymástól. Az ötödik fordulóban azonban Michelisz hibázott egyet, és a különbség 1,5 szekundumra nőtt. A 12 körös verseny második fele azzal telt, hogy a magyar pilóta egyre lejjebb faragta a hátrányát, de a kockás zászló meglengetésekor Menunek még mindig maradt 1,047 másodperc előnye, ezzel nyert.

"Abban reménykedtem, hogy a Chevrolet a verseny második felében sokkal gyorsabban használja majd el a gumijait, mint az én kocsim, de ez sajnos nem így lett. Ennek ellenére nem lehetünk csalódottak, a dobogó volt az álmom, és ez sikerült!" - nyilatkozta a Zengő Dension Team magyarja.

A második futam előtt vészjósló, fekete fellegek gyülekeztek Mogyoród felett, és mintha egy dráma elevenedne meg, a rajt pillanatában le is szakadt az ég. Sajnos Michelisz autója néhány pillanattal ezután már nem volt 100 százalékos. Az első kanyarban ugyanis Mehdi Bennani szokatlanul korán fékezett, emiatt Norbi elkerülő manőverbe kezdett, két kerékkel a fűről visszatérve igyekezett befordulni az első kanyarba - sikertelenül.

Michelisz oldalról nekiment a vezető Kristian Poulsen BMW-jének, megsérült a hűtőradiátor és az első futómű, ezért a kör végén egyenesen a bokszba hajtott. Szerencséjére a felhőszakadás miatt piros zászlóval leintették a versenyt, amely csak 25 perc szünet után folytatódott.

A Zengő-csapat szerelői csodával határos módon ismét működőképes állapotba hozták a BMW 320 TC-t, és Michelisz bátor húzással száraz gumikon eredt a mezőny után az esőtől nedves, csúszós aszfalton. Több baleset is történt, ennek ellenére a magyar fiú nem tudott érdemben előrelépni (maradt a 15. helyen), ám leggyorsabb köre miatt a lelkes közönség állva, vastapssal hálálta meg Norbi küzdeni tudását.

A második futamot a Chevrolet vb-címvédője, Yvan Muller nyerte, megelőzve a hátulról remekül feltörő Rob Huffot (Chevrolet) és Gabriele Tarquinit (SEAT).

"Miután egyedül én voltam kint szárazgumin, a leggyorsabb kört megfutni az elvárható minimum volt. Az autó nem volt száz százalékos, a kormány végig ferdén állt. Tudtam, hogy az első három-négy kört kell túlélnem, ami sikerült, de aztán az első kanyarban sajnos keresztbe fordultam - valószínűleg túlmelegedtek a gumik, elég gyorsan melegedett a pálya. Ezután mindent beleadtam, nem volt rajtam nyomás. Nagyon sokat jelentett, hogy ilyen sokan jöttek ki szurkolni nekem, örülök, hogy valamit vissza tudtam adni a rajongóknak!" - mondta a második futam után Michelisz.

A világbajnoki pontversenyben Huff vezet 150 ponttal, megelőzve a 119 pontos Mullert és a 104 pontos Menut. Michelisz a bajnokság hetedik helyén áll, 46 ponttal, ami különösen elismerésre méltó, ha tudjuk, hogy a csapat kihagyta a szezonnyitó versenyhétvégét Brazíliában.

A Chevrolet WTCC csapata ott folytatta, ahol Monzában abbahagyta, ám ezúttal Alain Menu szállította a legjobb kvalifikációs eredményt. A kékek svájci rangidőse két évszünet után rajtolhat ismét az éltől. Yvan Muller megszerezte a 2. rajthelyet, de a versenybírák meghallgatásra beidézték mindkét pilótát és a Chevrolet technikai vezetőjét is.

A vb-éllovas gárda nem lehet maradéktalanul elégedett a szombati edzésnappal. Kezdődött azzal, hogy Robert Huff eltaktikázta magát az időmérő edzés első etapjában, így kiszorult a legjobb tízből. Michelisz Norbert mindkét versenyen a harmadik sorból indulhat.

Szikrázó napsütés és lelkes szurkolósereg várta az FIA túraautó-világbajnokság mezőnyét ma a Hungaroringen. A marokkói futam pótlására kiírt magyarországi verseny már szombaton több ezer látogatót vonzott, a versenyzők pedig izgalmas kvalifikációval hálálták meg a biztatást.

Már a szabadedzéseken látszott, hogy a Chevrolet pilótáit nehéz lesz megszorongatni, ugyanis mindháromszor a gyári Cruze-ok végeztek az élen. Robert Huff, Yvan Muller és Alain Menu az időmérőig igazságosan osztozkodott az elsőségeken, de a kvalifikáció után csak Menu örülhetett igazán. A svájci pilóta ügyesen taktikázott a kissé furcsa lebonyolítású időmérő edzés első szakaszában, hiszen kilencedik helyével nemcsak hogy kvalifikálta magát a következő etapra, hanem a második rajtkockát is biztosította magának a vasárnapi, állórajtos első versenyre. A pole pozícióból a magát 10. helyre ügyeskedő, marokkói Mehdi Bennani indulhat majd.

A hazai közönség kedvence, Michelisz Norbert a 6., a címvédő Yvan Muller pedig a 9. helyről vághat neki a második futamnak. A szombati nap vesztese egyértelműen Robert Huff volt, a Chevrolet brit pilótája vezeti az idei pontversenyt, így kockáztatott, de eltaktikázta magát. A Monzában történelmi duplázást bemutató versenyző mindkét versenyen a 12. helyről kezdheti meg a felzárkózást.

Az időmérő edzés második szakaszában már mindenki tövig nyomta a gázt. A mogyoródi aszfaltcsík kiegyenlítette az erőviszonyokat, így az első hét pilótát mindössze fél másodperc választotta el egymástól. A pole pozíciót megszerző Alain Menu egytizeddel verte Yvan Mullert.
 

A Chevrolet csapatfőnöke, Eric Neve öröme mégsem lehetett felhőtlen, ugyanis a versenybírák beidézték meghallhatásra Menut és Mullert is, valószínűleg technikai szabálysértés miatt. Erre abból következtetünk, hogy a pilótákon kívül a Chevrolet főmérnökét is beidézték. Ilyet csak akkor tesznek, ha technikai szabálytalanságra várnak magyarázatot. A meghallgatás legalább két és fél órán át tartott, és Alain Menu fejét ingatva jött le a stewardok toronyépületéből, ami arra utal, hogy nem volt elégedett a döntéssel.

Michelisz Norbert kétszer is hibázott gyorskörén, ezért csak az ötödik időt autózta, ami a második futamra a hatodik helyet jelenti. a Zengő DENSION Team azonban még reménykedhet abban, hogy a Chevy-pilótákat megbüntetik, ami automatikusan a harmadik rajtkockát jelentené Michelisz számára.

2012-ben is ellátogat a Hungaroringre a túraautó-világbajnokság mezőnye – jelentette be Marcello Lotti, a WTCC főszervezője szombaton, Mogyoródon. Az SzC_blog úgy tudja, előbb meg kell állapodni a magyar szervezőkkel, ki fizeti be a jogdíjat.

A WTCC Bernie Ecclestone-ja, Marcello Lotti is megjelent a Chevrolet sajtótájékoztatóján a Hungaroringen. A sorozat főszervezője újságírói kérdésekre válaszolva kifejtette: az FIA-nak és a túraautó-vébének nagy szüksége van Afrikára, ezért jövőre visszatérnek Marokkóba, amelynek áprilisra tervezett, idei versenyeit a feszült belpolitikai helyzet miatt kellett lemondani.

Marrakes helyett Mogyoród ugrott be, így vendégeskedhet most nálunk a túraautós mezőny. Lotti úr egy további kérdésre azt válaszolta: „A Hungaroring is része lesz a jövő évi versenynaptárnak. Tegnap egy ilyen tervezetet nyújtottunk be az FIA-nak [a Barcelonában ülésező Motorsport Világtanácsnak, amely minden szakág versenynaptárát elfogadja, vagy elutasítja – a szerk.].”

Lotti úr arról is beszélt, hogy a WTCC szervezői előrehaladott tárgyalásokat folytatnak egy új gyártóval, amely 2012-től belép a sorozatba. A főnök szerint „Néhány nap múlva konkrét bejelentéssel fogunk előállni, de annyit elárulhatok, hogy már folyik az új modell homologizációja az FIA-nál”.

Az SzC_blog úgy tudja, hogy a Ford lesz az új beszálló. Ezzel a világbajnoki sorozatban háromra nő a gyári támogatással induló istállók száma (Chevrolet, Volvo, Ford), míg a BMW és talán a SEAT privátcsapatokkal képviselteti magát.

Marcello Lotti (jobbra) elégedett a magyar szervezők munkájával és a szombati látogatottsággal, 2012-ben is visszahozná a WTCC-t Mogyoródra

Yvan Muller (Chevrolet)

Michelisz Norbi a Zengő Dension csapat bringáján

Verőfényes napsütés, 28 fok árnyékban és ünneplő ruhába öltözött Hungaroring - ezek fogadták a most először hazánkba látogató FIA túraautó-világbajnokság (WTCC) mezőnyét pénteken, az első edzésnapon. 

A "naqyfiúk" mellett, akik között most először egy tehetséges hazánkfiának, Michelisz Norbertnek is szurkolhatunk, ott volt az AutoGp formulaautós sorozat, a Trofeo Maserati, valamint a LOTUS Ladies Cup mezőnye is.

A WTCC-sek félórás gyakorlásán a Chevrolet rangidőse, Alain Menu bizonyult a leggyorsabbnak, 1 perc 56,858 perc alatt ért körbe a Hungaroringen. Második a vb-tabella éllovasa, Rob Huff, harmadik a pályán most először köröző Yvan Muller lett, gondoskodva a Chevrolet hármas sikeréről.

Robert Dahlgren nagyon odatette magát a Volvo C30-assal, a negyedik időt autózta, de az SzC_blog információi szerint az élmezőnyből egyedül ő használt új Yokohama-gumikat. Dahlgren 1:57,396-ot futott, két és fél tizeddel verve Michelisz Norbit (1:57,551) és három tizeddel a BMW spanyolját, Javier Villát.

Michelisz az első edzés után elmondta: "Nem számítottam arra, hogy ilyen jól fogunk szerepelni, egyáltalán nem tettem még oda magam, ráadásul az autó beállítása is messze van az ideálistól. Mondtam is a mérnökömnek, Bári Gergőnek, ha azt mondta volna a végén, hogy két másodperccel vagyunk lemaradva az elsőtől, azon se lepődtem volna meg. Még nagyon sok van a kocsiban, azon leszünk, hogy holnap, az időmérőre kihozzuk belőle a legtöbbet."

Michelisz Norbi a Zengő Dension Team mérnökeivel az edzés után. Még sok maradt az autóban

Yvan Muller az 1-es rajtszámú Chevy Cruze-t vizsgálja, első nekifutásra 3. lett a Hungaroringen

A holland Tom Coronel a nyolcadik időt érte el, egy Micheliszéhez hasonló BMW 320TC-vel


Gabriele Tarquini mindössze 5 kört tett meg a SEAT León TDI-vel, pénteken csak 11. lett