Bő két hét alatt egymillió angol font (kb. 345 millió forint) gyűlt össze azon a számlán, amelyet Kobajasi Kamui rajongói indítottak azért, hogy kedvencük továbbra is az F1-ben versenyezhessen. A japán a Force Indiánál vagy a Caterhamnél köthet ki.

Monisha Kaltenborn csapatvezető sajnálta elengedni Kamuit, de a mexikói szponzorok Gutiérrezt akarták (Fotó: Sauber Motorsport)

Kobajasi rajongói november közepén indították el a „Kamui Support” website-ot, amikor kiderült, hogy a Sauber Esteban Gutiérrezt szerződtette le a japán helyére 2013-ra. Annak ellenére, hogy Kobajasi szenzációs versenyzéssel harmadik lett a hazai versenyén, a Japán Nagydíjon.

A 26 éves japán 2009 végén mutatkozott be az F1-ben a Toyotával, majd Peter Sauber csapatához szerződött. Idén, harmadik teljes szezonjában a világbajnokság 12. helyén végzett, hat ponttal elmaradva csapattársa, Sergio Pérez mögött.

A „Kamui Support” rajongói honlap egyenlege péntek estig elérte a 127 863 961 jent, azaz, közel egymillió angol fontot. (Ez 345 millió forintnak felel meg.) Kobajasi a Brazil Nagydíjon elismerte, hogy tárgyal egy másik csapattal a folytatásról. „Igen, tárgyalok egy másik csapattal. A Saubernél nem maradhatok, így nincs ebben semmi rendkívüli. Ha nem tárgyalnék, visszavonulnék – ez ilyen egyszerű. Keményen dolgozom azon, hogy támogatókat szerezzek. Remélem, még nincs túl késő!”  - mondta Kobajasi.

Jelen állás szerint még van egy-egy kiadó hely a Lotusnál, a Force Indiánál, a Caterhamnél és a Marussiánál. (A HRT jövője erősen kérdéses.)

2004 elején a magyar rajongók indítottak hasonló gyűjtést annak érdekében, hogy Baumgartner Zsolt teljes idényt mehessen a Minardi csapattal. Justin Wilson 2002 végén tőzsdére vitte a saját nevét, hogy így szerezzen tőkét egy fél szezonra a Jaguar Racinggel.

A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) megerősítette, hogy „nincs miről tárgyalni” Sebastian Vettel állítólagos tiltott előzése ügyében. A Ferrari a német fedélzeti kamerájának felvételeire hivatkozva kérte a Brazil Nagydíj eredményének felülvizsgálatát – de hoppon maradt.

Sok hűhó - semmiért. Vettel megtarthatja harmadik világbajnoki címét

Sebastian Vettel megtarthatja harmadik Formula-1-es világbajnoki címét, miután az FIA úgy döntött: „nincs miről tárgyalni” a német állítólagos sárga alatti előzése ügyében. Az FIA ezt az egyik leghitelesebb brit F1-es hírforrásnak, az Autosport.com-nak erősítette meg csütörtök délelőtt.

Néhány órával korábban a BBC F1-es tudósítója arról számolt be, hogy a Ferrari „bizonyítékokat gyűjt” a Brazil Nagydíj első köreiben történt incidensről. A Ferrari birtokába került ugyanis Vettel belső kamerás felvétele, amelyen a német épp Vergne Toro Rossóját készül előzni a 3-as és a 4-es kanyar között, miközben a sportbírók egy zászlót lengetnek. A Ferrari ezért hivatalosan megkereste az FIA-t, kérve az eset tisztázását.

Mint ismeretes, Fernando Alonso 3 ponttal marad le Vetteltől a világbajnoki csatában, az eredmény felülvizsgálata (Vettel 20 mp-es büntetésével együtt) viszont a spanyol bajnoki címét eredményezhette volna.

Az Autosport.com hivatalos forrásokból úgy értesült, hogy a sárga zászlós szakasz a 3-as kanyar előtt lévő LED-falnál (a zászlójelzéseket megerősítő digitális kijelzőnél) kezdődött, az ugyanott elhelyezkedő 3-as sportbírói posztnál. A következő LED-falon (a 4-es kanyar előtt mintegy 150 méterrel) viszont már a zöld jelzés jelent meg, ami szabad utat jelent az előzéshez. A két említett pont között egyébként egy másik sportbírói poszt is található, ahol szintén – még a zöld LED-fal előtt – lengették a zöld zászlót, így igazából ez a jelzés számított érvényesnek Vettel számára.

Ebből következően az FIA illetékesei határozottan állítják, hogy Sebastian Vettel nem követett el szabálytalanságot. A német világbajnoki címe ettől függetlenül csak az FIA december 7-i, isztambuli díjátadó gáláján válik hivatalossá.

Több mint 72 órával a Brazil Nagydíj leintése után megváltozhat a verseny és a világbajnokság végeredménye, ha a Ferrari benyújtja fellebbezési kérelmét az FIA-hoz. A maranellóiak egy friss videofelvétel alapján azt állítják, Sebastian Vettel sárga zászló alatt előzte meg az egyik Toro Rossót. A Ferrari gyűjti a bizonyítékokat a fellebbezéshez, amit legkésőbb péntekig fogadhat el az FIA.

Alonsónak és Vettelnek nem sok köze volt egymáshoz a Brazil GP-n, általában a pálya teljesen más pontjain jártak. De a Ferrari mindig szemmel tartja az ellenfeleit... (Fotó: Active Pictures/Jiri Krenek)

A Formula-1 történetében példátlan botrány pattanhat ki abból a videóból, amely Sebastian Vettel belső kamerájából mutat egy előzést a vasárnapi Brazil Nagydíjon. Vettel éppen Jean-Eric Vergne Toro Rossóját előzi, amikor - a Ferrari számításai szerint - épp sárga zászlójelzés volt érvényben. Sárga zászló hatálya alatt a versenyzőknek jelentősen csökkenteniük kell a sebességüket, előzni pedig tilos.

Vettel (állítólagos) sárga zászlós előzése már a verseny utáni órákban téma lett, de mivel a leintést követő kétórás időhatáron belül senki sem fellebbezett, az ügy háttérbe szorult. A BBC F1-es tudósítója, Andrew Benson azonban nemrég megtudta: a Ferrari bizonyítékokat gyűjt az utólagos fellebbezéshez.

Ha bebizonyosodna, hogy Vettel sárga zászló hatálya alatt előzött, 20 másodperces büntetést kapna, ami a hatodik helyett a 8. helyre sorolná vissza a Red Bull pilótáját. Ez egyúttal azt is jelentené, hogy az Interlagosban másodikként célba ért Fernando Alonso lenne a világbajnok, egy ponttal Vettel előtt.

A BBC szakírója felhívja a figyelmet, hogy Alonso nem sokkal a Brazil Nagydíj után ezt írta a Twitteren: „Nem hiszek a csodákban. Én magam csinálom a csodáimat, az adott szabályok keretein belül.” Ez akár a Ferrari által vitatott Vettel-előzésre is vonatkozhat.

VETTEL ELŐZÉSE SZUPERLASSÍTÁSBAN (videó)

A Ferrarinak egyébként nem is kell feltétlenül fellebbeznie, a Nemzetközi Automobil Szövetséget (FIA) ugyanis  – a Formula-1 világbajnokság felügyelő szerveként – a saját szabályai kötelezik arra, hogy minden vitatható esetet kivizsgáljon.

Az FIA Sportkódexének 179/b pontja kimondja: „Amennyiben az FIA hatáskörébe tartozó eseményeken új fejleményre derül fény, függetlenül attól, hogy a versenybírák hoztak-e ez ügyben ítéletet vagy sem, az FIA küldötteinek (…) be kell idézniük meghallgatásra az érintett félt vagy feleket, hogy a szükséges magyarázatokat megkapják, és az eléjük tárt tények, illetve fejlemények fényében ítélkezhessenek.”

A Sportkódex a fellebbezés határidejét is megszabja. „Egy fellebbezés beadásának határideje a tárgyév november 30-án jár le, amennyiben az említett döntés kihatással lehet a bajnokság végeredményére.” Magyarán: a Ferrarinak legkésőbb péntekig be kell adnia a fellebbezést, különben az eset elévül.

Közben kikerült a YouTube-ra a vitatott előzési manőver videója. A belső kamerás (az esőcseppek miatt homályos) felvételen az látszik, hogy a sportbírók az 5-ös posztnál egy sötét színű (valószínűleg zöld) zászlót lengetnek, de semmiképp sem sárgát, és nem is a csúszós pályára figyelmeztető sárga-piros csíkos zászlót. Amennyiben zöld zászló látható a videón, Vettel előzése szabályos volt. 

A Williams csapatát nem lehet azzal vádolni, hogy a pénzt előnyben részesítené a tehetséggel szemben. Szerdán bejelentették: jövőre Valtteri Bottas váltja fel Bruno Sennát. A 23 éves finn pilóta három éve áll a Williams szolgálatában, idén 15 szabadedzésen vezethette az FW34-est. A szakemberek legalább olyan gyorsnak tartják, mint Pastor Maldonadót, aki marad a csapatnál.

Bottas már három évet húzott le a Williamsnél, így mindenkit ismer a csapatnál (Fotók: Williams F1)

A Williams csapata elégedetlen volt Bruno Senna 31 pontjával az elmúlt idényben, ezért a csapatvezetés úgy döntött, jövőre a finn tesztpilótának, Valtteri Bottasnak szavaz bizalmat.

A finnországi Nastolában született, 23 éves tehetséget még 2010-ben szerződtette le Sir Frank Williams, amikor megnyerte az FIA Formula-2 bajnoki címét. Azóta tesztpilótaként csiszolta a tehetségét. A 2012-es idény húsz futamából 15-ször vezethette a Williams-Renault-t a pénteki első szabadedzésen. A Magyar Nagydíjon az a hír járta, hogy Bottas akár szezon közben is felválthatja Sennát, de a brazil spái leggyorsabb köre, valamint monzai pontszerzése meggyőzte Sir Franket arról, hogy kitöltheti egyéves szerződését.

„Életem legnagyobb álma volt, hogy egyszer részt vehessek a Formula-1 világbajnokságban. Egészen különleges érzés, hogy ezt a sportág egyik legendás csapatával tehetem meg. Nagyon élveztem az elmúlt három évet a Williamsszel, itt otthon érzem magam, ezért mindig is az volt a célom, hogy itt maradjak 2013-ban is, lehetőleg a versenyzőülésben” – nyilatkozta a szimpatikus finn pilóta.

Sir Frank Williams csapatfőnök szerint 2013-ban náluk versenyez majd a mezőny talán leggyorsabb pilótapárosa. „Pastor és Valtteri személyben miénk az autósport egyik legizgalmasabb tehetsége, ezért különösen izgatottan várom, mit tartogat számunkra 2013. Pastor mindig gyors volt ebben az idényben, és látni rajta a fejlődés jeleit. Valtteri pedig egész egyszerűen az egyik legtehetségesebb fiatal pilóta, akivel valaha találkoztam. Nagy dolgokat várunk tőle a jövőben.”

A szakemberek úgy tartják, hogy a Williams idei versenyzői közül (Maldonado, Senna, Bottas) a finn a leggyorsabb. Ez azért elgondolkodtató, mert a venezuelai idén tizenkétszer kvalifikálta magát és autóját a legjobb tízbe.

Bruno Senna ezek után már csak a Force Indiához, a Caterhamhez, a Marussiához vagy a HRT-hez szerződhet – ha lesz ilyen csapat jövőre az F1-ben.   

Három éven belül harmadik világbajnoki címét nyerte Sebastian Vettel a vasárnapi, körömrágásig izgalmas Brazil Nagydíjon elért hatodik helyével. A versenyt Jenson Button nyerte, miután addig vezető csapattársa, Lewis Hamilton baleset áldozatává vált az 55. körben. Az angolt a Nico Hülkenberg ütötte ki a célegyenes végén, aki 30 körön keresztül diktált Interlagosban, és éppen a vezetésért előzte az angolt a Force Indiával. Fernando Alonso hiába tett meg mindent, hiába jött fel a hetedikről a második helyre, három ponttal alulmaradt Vettellel szemben.

Ismét a legjobb: Sebastian Vettel 25 éves korára minden idők legfiatalabb háromszoros F1-világbajnoka lett (Fotó: Active Pictures)

40. Brazil Nagydíj, Interlagos
Autodromo José Carlos Pace, Sao Paulo
71 kör x 4,309 km = 305,909 km

1. Jenson BUTTON (GB) McLaren-Mercedes  1:45:22,656 óra (074,179 km/h átlag)
2. Fernando ALONSO (SPA) Ferrari F2012           + 2,754 mp.h.
3. Felipe MASSA (BRA) Ferrari F2012                 + 3,615”
4. Mark WEBBER (AUS) Red Bull-Renault           + 4,936”
5. Nico HÜLKENBERG (D) Force India-Mercedes + 5,708”
6. Sebastian VETTEL (D) Red Bull-Renault          + 9,453”
7. Michael SCHUMACHER (D) Mercedes AMG    + 11,900”
8. Jean-Eric VERGNE (FRA) Toro Rosso-Ferrari   + 28,653”
9. KOBAJASI Kamui (JAP) Sauber-Ferrari           + 31,250”
10. Kimi RAIKKÖNEN (FIN) Lotus-Renault           + 1 kör h.

11. Vitalij Petrov (RUS) Caterham-Renault            + 1 kör h.
12. Charles Pic (FRA) Marussia-Cosworth           + 1 kör h.
13. Daniel Ricciardo (AUS) Toro Rosso-Ferrari     + 1 kör h.
14. Heikki Kovalainen (FIN) Caterham-Renault      + 1 kör h.
15. Nico Rosberg (D) Mercedes AMG                  + 1 kör h.
16. Timo Glock (D) Marussia-Cosworth                + 1 kör h.
17. Pedro de la Rosa (SPA) HRT-Cosworth          + 2 kör h.
18. Narain Karthikeyan (IND) HRT-Cosworth         + 2 kör h.

Kiestek: Di Resta (GB) Force India-Mercedes, 69. kör; Hamilton (GB) McLaren-Mercedes, 55. kör; Grosjean (FRA) Lotus-Renault, 6. kör; Maldonado (VEN) Williams-Renault, 2. kör; Senna (BRA) Williams-Renault, 2. kör; Pérez (MEX) Sauber-Ferrari, 1. kör

Leggyorsabb kör: 1:18,069 (198,701 km/h átlag) – Hamilton (McLaren-Mercedes), a 38. körben

A 2012-ES VILÁGBAJNOKSÁG VÉGEREDMÉNYE:
Világbajnok: Sebastian Vettel, 281 pont – 2. ALONSO, 278 pont – 3. RAIKKÖNEN, 207 pont – 4. HAMILTON, 190 pont – 5. BUTTON, 188 pont – 6. WEBBER, 179 pont – 7. MASSA, 122 pont – 8. GROSJEAN, 96 pont – 9. ROSBERG, 93 pont – 10. PÉREZ, 66 pont – 11. Hülkenberg, 63 pont – 12. Kobajasi, 60 pont – 13. Schumacher, 49 pont

KONSTRUKTŐRÖK:
Világbajnok: Red Bull Racing, 460 pont – 2. Scuderia Ferrari, 400 pont – 3. Vodafone McLaren Mercedes, 378 pont – 4. Lotus F1 Team, 303 pont – 5. Mercedes AMG Petronas, 142 pont – 6. Sauber F1 Team, 126 pont – 7. Force India F1 Team, 109 pont – 8. Williams F1 Team, 76 pont – 9. Scuderia Toro Rosso, 26 pont – 10. Caterham F1 Team, 0 pont – 11. Marussia F1 Racing, 0 pont – 12. HRT F1 Team, 0 pont

Lewis Hamilton megszerezte meg idei hetedik pole pozícióját a Brazil Nagydíjon. Jenson Button végzett a második helyen, gondoskodva a McLaren 62. kettős első rajtsoráról, ami új F1-es rekord. A két bajnokaspiráns kikapott a csapattársától az időmérőn: Sebastian Vettel a negyedik, míg Fernando Alonso – Maldonado büntetése után – a hetedik rajtrácsról indulhat vasárnap.

Hamilton idei 7., pályafutása 26. pole pozícióját adta ajándékba búcsúzóul a McLarennek (Fotó: McLaren)

Lewis Hamilton és Jenson Button kezdheti meg az első rajtsorból vasárnap a Brazil Nagydíjat,. Hamilton ezzel nemcsak pályafutása 26. (és ez évi hetedik) edzéselsőségét szerezte meg, de arról is godoskodott, hogy rekordfelállítással távozzon Wokingból. A McLaren ugyanis a 62. teljes első rajtsorát szerezte meg Interlagosban, ezzel megelőzte az eddigi csúcstartó Williams csapatát (61).

A két bajnokaspiráns, Sebastian Vettel és Fernando Alonso között eredetileg négy rajtkocka lett volna a rajtrácson. Pastor Maldonado azonban elmulasztott megállni mérlegelésre az edzésen, és mivel a venezuelainak ez már a harmadik figyelmeztetése volt idén, 10 rajthelyes büntetést kapott (a 6. helyett a 16. rajtrácsról indulhat). Ezzel Alonso feljött a rajtlista 7. helyére, a pálya tapadósabb oldalára, szükségtelenné téve egy esetleges mesterséges beavatkozást Felipe Massa 5. helyen végzett Ferrariján.

Maldonado lett egyébként a 2012-es idény „büntetés-világbajnoka”: összesen tíz alkalommal kapott ilyen-olyan megrovást a húszfutamos szezon során.

Vettelnek legalább a negyedik helyen kell végeznie Interlagosban ahhoz, hogy megszerezze (zsinórban) harmadik világbajnoki címét. Mivel Alonso 13 pontos hátrányban vágott neki a hétvégének, a spanyolnak csak a dobogós eredmény elfogadható, ha triplázni akar. Bonyolítja a helyzetet, hogy vasárnapra esőt jósolnak a meteorológusok Sao Paulo környékére, azt azonban senki sem tudja, mikor és mennyi eső érkezik majd. A Ferrari valószínűleg eleve (félig) esős beállításokkal küldte pályára szombaton Alonsót – ez lehet az egyik magyarázata, miért volt gyorsabb nála Massa.

Felipe Massa idén harmadszor verte meg a kvalifikáción Fernando Alonsót - ezúttal hazai pályán (Fotó: Active Pictures)

A McLaren eddig az összes edzést uralta az Autodromo José Carlos Pace pályán, kivéve a Q2-t, amelyben Vettel bizonyult a leggyorsabbnak, Hamilton előtt. A német azonban hibázott az első gyorskörében a Q3-ban, és később nem igazán tudta felvenni a fonalat – ezért a negyedik hely. A McLarennek 14 ponttal kellene többet szereznie a holnapi, 71 körös futamon ahhoz, hogy megelőzzék a Ferrarit a konstruktőrök bajnokságában. A bajnoki második hely – becslések szerint – tízmillió dollár pluszbevételt jelentene a FOM kasszájából a wokingiaknak.

Nico Hülkenberg szenzációsan szerepelt utolsó időmérő edzésén a Force Indiával: a Sauberhez távozó német a 6. rajtrácsról indulhat. Kimi Räikkönen – Maldonado büntetésének köszönhetően – a nyolcadik kockából indulhat, megelőzve Nico Rosberget (Mercedes AMG), Paul Di Restát (Force India), valamint Bruno Sennát a Williamsszel.

Romain Grosjean a Q1 közepén összeütközött Pedro de la Rosával, a HRT spanyolja nem vette észre a balról előzni próbáló Lotust és az acélkorlát felé nyomta. Grosjean erősen fékezett, de nem tudta elkerülni az ütközést. A Lotus első légterelője letört, de a francia kiesett a ritmusból, és már nem tudta kellően felmelegíteni a gumijait. A Lotusnál úgy döntöttek, váltót cserélnek a kocsiban, a francia – öthelyes büntetése miatt – csak a 23. rajtrácsról indulhat. Grosjeannal idén csak harmadszor fordult elő, hogy nem jutott be a Q3-ba.

GRANDE PRÊMIO PETROBRAS DO BRASIL
Autodromo José Carlos Pace, Sao Paulo, Interlagos
A rajtlista:

1. Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes      1:12.458
2. Jenson Button          McLaren-Mercedes     1:12.513
3. Mark Webber           Red Bull-Renault         1:12.581
4. Sebastian Vettel       Red Bull-Renault        1:12.760
5. Felipe Massa            Ferrari F2012             1:12.987  
6. Nico Hülkenberg        Force India-Mercedes 1:13.206
7. Fernando Alonso       Ferrari F2012             1:13.253
8. Kimi Räikkönen         Lotus-Renault            1:13.298
9. Nico Rosberg             Mercedes AMG         1:13.489
10. Paul di Resta           Force India-Mercedes 1:14.121
11. Bruno Senna            Williams-Renault       1:14.219
12. Sergio Pérez            Sauber-Ferrari           1:14.234
13. Michael Schumacher Mercedes AMG        1:14.334
14. Kobajasi Kamui       Sauber-Ferrari           1:14.380
15. Daniel Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari      1:14.574
16. Pastor Maldonado   Williams-Renault        1:13.174
17. Jean-Eric Vergne     Toro Rosso-Ferrari     1:14.619 
18. Vitalij Petrov           Caterham-Renault      1:17.073 
19. Heikki Kovalainen    Caterham-Renault      1:17.086 
20. Timo Glock             Marussia-Cosworth    1:17.508 
21. Charles Pic             Marussia-Cosworth    1:18.104 
22. Narain Karthikeyan  HRT-Cosworth           1:19.576 
23. Romain Grosjean     Lotus-Renault           1:16.967 
24. Pedro de la Rosa     HRT-Cosworth          1:19.699

Egyedül Lewis Hamilton tudott javítani az időeredményén délután, ezzel megerősítette, hogy pénteken ő volt a leggyorsabb Interlagosban. Sebastian Vettel a második, Fernando Alonso az 5. időt érte el, de a Ferrari lemaradása felére csökkent az előző pályákhoz képest. A régebbi kipufogóhoz visszatérő Mercedes ismét erősen kezdett Brazíliában.

Hamilton győzelemmel szeretne búcsúzni a McLarentől - erre utal remek pénteki formája Interlagosban (Minden fotó: Active Pictures / Jiri Krenek)

Lewis Hamilton mindkét pénteki szabadedzésen a leggyorsabb volt Interlagosban. A McLarentől hat év után búcsúzó angol délelőtti, 1:14,131-es legjobb körét délután 1:14,026-ra javította, egyedüliként a legjobb öt pilóta (Sebastian Vettel, Mark Webber, Felipe Massa, Fernando Alonso) közül. Pedig Hamilton is érezte, hogy a gumik szinte leolvadtak az autóról a 48 fokos, forró aszfalton. 

„Az aszfalt olyan forró volt, hogy úgy éreztem, menten lecsúszok a pályáról, a gumik leolvadnak a kocsiról! Meg kell jegyeznem, hogy a versenyszimulációk mindig keményebben megdolgoztatják a gumikat (mint a rövid etapok), de ezúttal a rövid etapokon is elég erősek voltunk" – nyilatkozta Lewis.

Csapattársa, Jenson Button teljese más beállításokat használt, mint Hamilton. Button visszatért ahhoz a "high-speed" hátsó szárnyhoz, amit a McLaren szeptember elején vetett be Spában, illetve Monzában. A 2009-es bajnok nagyon gyors volt a pálya első és harmadik szektorában (Buttonnak 321 km/órás végsebességet mértek a célegyenesben), a kanyargós középső szektorban viszont lemaradt a többiektől. Jenson a 8. idővel zárta a napot, 0,8 másodperccel elmaradva Hamilton idejétől.

Hamilton mögött a második vb-címvédésére készülő Sebastian Vettel zárta másodikként a délutáni tréninget, a német 0,274 másodperccel kapott ki az angoltól. Vettel mögött a tavalyi interlagosi győztes, Mark Webber lett a harmadik, a Red Bull ausztrálja további 0,223 mp-et kapott Vetteltől. Felipe Massa a negyedik, míg a spanyol bajnokaspiráns, Fernando Alonso az ötödik helyen végzett a Ferrarival. A vörös autók Red Bullhoz viszonyított lemaradása nagyjából felére csökkent az előző pályákon tapasztaltakhoz képest. De ha csak a kemény gumikon futott köröket vesszük, akkor Alonso 76 ezreddel jobb időt ért el, mint Vettel.

A Ferrari hátrányának csökkenését részben a rövid, mindössze 4,309 km-es interlagosi pálya magyarázza. A legjobbak 1 perc 14 másdperces köridői mintegy fél perccel rövidebbek, mint az előző austini, abu-dzabi, újdelhi, jeongami vagy szuzukai pályán. A versenyen azonban inkább a teletankos, keménygumis etapokon futott idők számítanak, és ebben Hamilton volt a legjobb pénteken; Alonso pedig hajszállal megelőzte Vettelt.

Versenybeállítással (sok benzin, középkemény gumik) Romain Grosjean volt a leggyorsabb az első napon Interlagosban, ez végeredményben a 9. időt jelentette a Lotus franciájának. Ha viszont a versenybeállítással megtett körök átlagát vesszük, Felipe Massa vitte a prímet, alig egytized másodperccel előzve meg Hamiltont. Vettel versenyátlaga nagyjából fél szekundummal maradt el a McLaren-pilótáé mögött, míg Alonso – a kemény gumikkal nehezítve is – kábé 0,2 mp-cel volt gyorsabb, mint német riválisa. Interlagosban egyébként 10 kilogrammnyi üzemanyag 0,3 másodperccel lassítja le az autókat.

Egyébként mindkét vb-címért csatázó csapat, a Red Bull és a Ferrari is aerodinamikai újításokkal érkezett Sao Paulóba. A Red Bull új oldalsó légterelő elemeket (barge board) próbált ki pénteken, míg a Ferrari újabb első szárnnyal (az ötödik verzióval az utóbbi hat versenyen) állt elő.

Ismét jól kezdtek a Mercedesek, amelyek a Brazil Nagydíjra már nem vitték magukkal a Szingapúrban bemutatott Coanda-kipufogót. Az utolsó F1-es futamára készülő Michael Schumacher csupán 15 századdal ugyan, de megelőzte Nico Rosberget, míg Grosjean mögött egy másik Mercedes-motoros versenygép, Paul Di Resta Force indiája végzett. Kimi Räikkönen az első gumik túlmelegedésére panaszkodott (eddig a nagy melegben megtartott versenyek rendszerint kedveztek az E20-nak), a finn csak tizenkettedik lett.

BRAZIL NAGYDÍJ, Interlagos.
A pénteki 2. szabadedzés eredménye:

1 Lewis Hamilton         McLaren-Mercedes         1:14.026       (35 kör) 
2 Sebastian Vettel       Red Bull-Renault             1:14.300 +0.274 (40) 
3 Mark Webber            Red Bull-Renault            1:14.523 +0.497 (37) 
4 Felipe Massa            Ferrari F2012                 1:14.553 +0.527 (37) 
5 Fernando Alonso       Ferrari F2012                 1:14.592 +0.566 (37) 
6 Michael Schumacher Mercedes                      1:14.654 +0.628 (36) 
7 Nico Rosberg            Mercedes                      1:14.669 +0.643 (40) 
8 Jenson Button          McLaren-Mercedes         1:14.863 +0.837 (40) 
9 Romain Grosjean      Lotus-Renault                 1:14.994 +0.968 (37) 
10 Paul di Resta          Force India-Mercedes     1:15.129 +1.103 (39) 
11 Nico Hülkenberg      Force India-Mercedes     1:15.131 +1.105 (40) 
12 Kimi Räikkönen      Lotus-Renault                 1:15.371 +1.345 (39) 
13 Bruno Senna          Williams-Renault             1:15.432 +1.406 (45) 
14 Sergio Pérez          Sauber-Ferrari                 1:15.542 +1.516 (35) 
15 Kobajasi Kamui      Sauber-Ferrari                 1:15.839 +1.813 (43) 
16 Daniel Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari          1:15.902 +1.876 (39) 
17 Pastor Maldonado   Williams-Renault            1:15.953 +1.927 (47) 
18 Jean-Eric Vergne    Toro Rosso-Ferrari          1:16.048 +2.022 (40) 
19 Vitalij Petrov           Caterham-Renault          1:16.126 +2.100 (39) 
20 Heikki Kovalainen   Caterham-Renault           1:16.655 +2.629 (42) 
21 Pedro de la Rosa    HRT-Cosworth                1:17.244 +3.218 (15) 
22 Timo Glock            Marussia-Cosworth         1:17.675 +3.649 (42) 
23 Charles Pic            Marussia-Cosworth         1:18.127 +4.101 (31)
24 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth                1:18.139 +4.113 (15)

A Sauber F1 Team pénteken, Interlagosban bejelentette, hogy 2013-ban Esteban Gutiérrez lesz Nico Hülkenberg csapattársa A 21 éves mexikói 2008-ban megnyerte a Formula BMW európai sorozatát, 2010-ben a GP3 bajnoka volt, idén pedig harmadik lett a GP2-ben a Lotus GP csapatával.

Gutiérrez már vezethette a Sauber C31-est Indiában, az első szabadedzésen. A csapat elégedett volt vele (Fotó: Sauber Motorsport)

Esteban Gutiérrez gokartozással kezdte a pályafutását. 2007-ben második lett a Formula BMW USA sorozatban, rá egy évre megnyerte a BMW európai bajnokságát. A Formula-3 Euroszériában tett kitérő után 2010-ben az akkor induló GP3-sorozatra váltott, amelyet első nekifutásra, öt győzelemmel megnyert. Ezután a GP2-be lépett tovább, ahol idén három futamot nyert (Valenciában, Silverstone-ban és a Hungaroringen), emellett további négy alkalommal állatott fel a dobogóra. Második idényét harmadikként zárta, a Lotus-ART csapatával.

A mexikói tavaly és idén a Sauber F1-es tartalékpilótája is volt, de viszonylag kevés lehetőséget kapott a tesztelésre. A ritka alkalmak egyike a november eleji, hivatalos Young Driver Teszt volt Abu-Dzabiban, ahol mindhárom napon verte a Sauber holland tesztpilótáját, Robin Frijnst.

Gutiérrez az F1 történetének hatodik mexikói pilótája lesz 2013-ban a Saubernél. Lőni azért még nem felejtett el...

„Három éve dolgozom együtt a Sauber csapattal, és nagyon hálás vagyok a figyelemért és a jó tanácsokért, amiket a csapat tagjaitól kaptam. Mindez segített abban, hogy progresszív módon, folyamatosan fejlődve váljak F1-es pilótává. Most, hogy az alsóbb kategóriákban már kipróbáltam magam, kezdődhet az igazi kaland: hogy sikeres legyek az autósport csúcskategóriájában is” – nyilatkozta a mexikói a csapat pénteki sajtóközleményében.

„Hogy őszinte legyek, nem tudom, készen állok-e már a Formula-1-re. Ez csak jövőre fog kiderülni, amikor megélem az álmom beteljesülését" - mondta riportereknek Interlagosban. "Annyit mondhatok, hogy fel voltam készülve erre a nagy lépésre. Azt hiszem, hogy a Formula BMW-ben, az F2-ben, a GP3-ban és a GP2-ben (utóbbiban két évet töltöttem) megszerzett tapasztalataim alapján az alapok rendben vannak ahhoz, hogy F1-es pilóta legyek.”

Három győzelme és további négy dobogós helye a GP2-es bajnokság 3. helyét eredményezte 2012-ben, a Lotus-ART csapatával (Fotó: GP2/Daniel Kalisz)

A Sauber csapatvezetője, Monisha Kaltenborn kifejtette: „Esteban már régóta a csapatunk tagja, nagyon közelről követtük a pályafutása állomásait. Már 2010-ben a csapat szárnyai alá vettük, 2011-ben és 2012-ben pedig a teszt- és tartalékpilótánk lett. Lépésről lépésre megterveztük az útját a Formula-1-ig. Nincs kétségem afelől, hogy Nico Hülkenberg és Esteban Gutiérrez nagyon erős párost alkot majd 2013-ban.”

A monterreyi születésű Gutiérrez honfitársát, a guadalajarai származású Sergio Pérezt váltja fel a Saubernál, aki a McLarennél folytatja pályafutását. Hülkenberg Kobajasi Kamui helyére érkezett a Sauberhoz, akinek három év után nem szavazott bizalmat a csapat. A hinwili gárda új tesztpilótája a WSR 3.5 idei bajnoka, a 20 éves, holland Robin Frijns lesz.

Optimistán és becsvágyón készül a Brazil Nagydíjra a Ferrari. Stefano Domenicali csapatfőnök elégedett az austini eredménnyel, és azt mondja, nincs vesztenivalójuk Interlagosban. Fernando Alonso 13 pontos hátránnyal vág neki az idényzáró hétvégének, Vettellel szemben.

Stefano Domenicali és Pat Fry technikai igazgató még a távol-keleti versenyek között is ingázott a helyszínek és Maranello között, hogy részt vegyen a fontos megbeszéléseken, amelyeken a mérnökök a Ferrari F2012 év végi fejesztéseiről döntöttek. A Brazil Nagydíj előtt leginkább a gumik miatt aggódnak az olaszok, Austinban ugyanis sok fejfájást okozott a Ferrarinak, hogy sem Alonso, sem Massa nem volt képes kellően felmelegíteni az abroncsokat.

Alonso csak kilencediknek kvalifikálta magát az Amerikai Nagydíjra, de Romain Grosjean váltócseréje miatt ötrajthelyes büntetést kapott, amivel a spanyol a 8. rajtrácsra került. A Ferrari ekkor döntött úgy, hogy megpiszkálják Felipe Massa váltójának plombáját, amiért a brazil is megkapta a maga büntetését. Alonso a jobban tapadó, páratlan oldalról (a 7. helyről) remekül rajtolt, az első kanyar után feljött negyediknek, majd Mark Webber kiesése után megszerezte a harmadik helyet.

„Ha arra gondolok, milyen helyzetben voltunk szombat este, az időmérő edzés után, mindenképpen pozitívnak kell értékelnem a versenyen elért eredményt. Nyitva hagytuk a világbajnoki cím kérdését az idényzáró Brazil Nagydíjra – szombaton még nem hittük volna, hogy ez sikerülhet. Nem voltunk valami gyorsak a hétvégén, de elértük, amit lehetett” – értékelte Alonso Amerikában elért 3., illetve Massa 4. helyét Domenicali.

„Mostantól minden erőnkkel az utolsó versenyre koncentrálunk, ami nagyon nehéz lesz. De nincs vesztenivalónk. Két évvel ezelőtt hasonló helyzetben voltunk, ám akkor fordított volt a helyzet Fernando és Vettel között” – emlékeztetett a 2010-es idényzáróra Domenicali. Akkor Alonso mehetett 15 pontos előnnyel Abu-Dzabiba, de Vettel nyerni tudott, míg a spanyol az elhibázott boxtaktika miatt beragadt Vitalij Petrov Renault-ja mögé, így elbukta a vb-címet. Alonso jelenleg 13 ponttal van lemaradva Vettel mögött.

Domenicali szerint a Ferrari nagyon komolyan veszi a hétvégi, utolsó összecsapást. „Keményen dolgozunk, meglátjuk, ez mire lesz elég a versenyen. Bármi megtörténhet. Tökéletes munkát kell végeznünk, hogy ha bármi váratlan történik és esélyünk nyílik, élni tudjunk vele. Alapvetően a technikán múlik, ki mire megy a pályán, de a versenyzőnek is komoly szerep jut. A nyomás rossz hatással is lehet az emberekre, ezért gondoskodnunk kell róla, hogy ez plusz motivációt jelentsen az esetünkben.”

„Úgy kell felfognunk, hogy nincs veszítenivalónk, csak nyerhetünk. A legjobb formánkat akarjuk hozni, de ha Sebastian így is nyer, gratulálni fogunk hozzá. Fernando tisztában van vele, hogy jelenleg nem az övé a legjobb autó, ugyanakkor pontosan tudja, hogy az egész csapat mögötte áll, bízhat bennünk. Mostantól csak a vasárnapi futamra fog koncentrálni, mentálisan úgy készíti fel magát. Mi pedig támogatni fogjuk ebben” – jelentette ki Stefano Domenicali.

Sebastian Vettel és a Red Bull csapat vezetői aggódnak, hogy a Mark Webbert Austinban sújtó generátorhiba – vagy más technikai probléma – Interlagosban is megismétlődhet. Ezen a hétvégén, a Brazil Nagydíjon eldől, hogy Vettelt, vagy Fernando Alonsót koronázzák-e háromszoros világbajnokká.

Mark Webber a generátor meghibásodása miatt esett ki az Amerikai Nagydíj 17. körében. Sebastian Vettel ugyanilyen probléma miatt bukta el a győzelmet júniusban, Valenciában, illetve a generátor hibájából vesztette el legalább az ötödik helyet szeptemberben, Monzában. A Red Bull csapatvezetője, Christian Horner, illetve technikai igazgatója, Adrian Newey aggodalmának adott hangot, hogy egy újabb műszaki hiba miatt elveszíthetik Vettel nemrég még biztosnak vélt világbajnoki címét.

A német címvédő az Amerikai Nagydíjon megszerzett 2. helye után azt mondta: az újabb generátorhiba „nem jó hír”, de hozzátette: „A mérnökeink könnyen beazonosíthatják a hiba forrását [az utolsó futamig], és megtehetik a szükséges lépéseket, hogy felkészültek legyünk.”

Christian Horner is elismerte, hogy aggódik a Webbert ért technikai K.O. után. „Van bennem egy kis félsz, de ennyi. Sajnos ez már a harmadik típusú generátor, más autókon (a többi Renault-motoros csapatnál) újabb verziókat is használtak már. Az új fejlesztésű generátort egy másik motorciklusban használtuk a versenyeken – remélhetőleg ilyet fogunk bevetni Brazíliában is.”

Adrian Newey nehezen félreérthető malíciával fogalmazta meg aggodalmait. „Ez az alkatrész nem egy új alkatrész. Ezt használták a Renault motorjaihoz 2005 óta, és pontosan 2005 óta szokott elromlani.”

A Red Bull kettős kiesése után, Monzában Horner felhívta a Renault figyelmét arra, hogy ha meg akarják nyerni a vb-címet, több generátorhiba nem fordulhat elő. A csapat tanácsadója, Helmut Marko egyenesen azt követelte, hogy a franciák szakítsanak olasz beszállítójukkal, a Magneti Marellivel.

Vettel austini második, illetve Alonso harmadik helye azt jelenti, hogy a német 13 pontos előnnyel érkezik az idényzáró Brazil Nagydíj helyszínére, São Paulóba. Alonso 2005 és 2006 után, Vettel 2010 és 2011 után triplázhat, egyikük beléphet a háromszoros világbajnokok klubjába.

Sebastian Vettel megfelelt az elvárásoknak, hozta idei 6. pole pozícióját az Amerikai Nagydíj időmérő edzésén. De csak hajszálon múlt, hogy Lewis Hamilton nem hozta zavarba a világbajnoki cím első számú esélyesét. Az angol mindent beleadott az utolsó körébe, és egytized másodperccel maradt el az addig mindent vivő Red Bulltól. Mark Webber elmulasztotta az edzés után a mérlegelést, ezért vizsgálják az ausztrált, ahogy az sem biztos, hogy a Q2-ben a gázpedál hibája miatt búcsúzó Jenson Button McLarenjében nem cserélnek ki egyet s mást a versenyre.

Sebastian Vettel hozta a kötelezőt Austinban, megszerezte idei 6. pole pozícióját (Fotó:Active Pictures)

Fernando Alonso – Rmain Grosjean öt rajthelyes büntetése miatt – kozmetikázott valamit az elszúrt időmérőn, a Ferrari bajnokaspiránsa a 8. helyről rajtolhat vasárnap Austinban. A Ferrari mély problémáit mutatja, hogy a spanyolt a szezonban sokáig gyengélkedő Felipe Massa mindhárom edzésszakaszban verte; Massa a hatodik, míg a harmadik világbajnoki címére pályázó Alonso a nyolcadik rajtkockából indulhat. A Ferraritól érkező első nyilatkozatokban tagadták, hogy a rossz szereplésnek köze lenne ahhoz, hogy a csapat használt (bekoptatott) gumikat rakatott fel autóira a pole pozícióról döntő Q3-ban.

Lewis Hamilton mindent beleadott, szinte tökéletes edzéskört futott Austinban - de lemaradt a pole-ról (Fotó: McLaren)

Lewis Hamilton: "Azzal a szándékkal jöttem ide, hogy túlmenjek a határon - és ez a megközelítés, úgy tűnik, bejött az időmérő edzésen. Mindent beleadtam. Két egymást követő gyorskört futottam, a második körömben mindent egy lapra tettem fel. Semmi veszítenivalóm nem volt, ezért majdnem túlmentem minden határon, de az autó egészen jól bírta. Az utolsó kanyarban nyertem egy kis időt a bemenetnél, de elvesztettem a kijáratnál. Minden egyes kanyart tökéletesen vettem, csak az utolsót nem. Ami a versenyt illeti, az első kanyar bejárata nagyon széles lesz, számos lehetőség lesz arra, hogy legalábbis megtartsam a pozíciómat."

Felipe Massa: "Ez az időmérő edzés lutri volt: mindig az utolsó szám volt a nyerő! Ezeken a gumikon (a Pirelli a kemény és a középkemény abroncsokat hozta Austinba - a szerk.), ezen az aszfalton mindenki szenved, hogy felmelegítse őket, mindannyiunknak több kört kellett megtenni, mire egy jó időt tudtunk elérni rajtuk. A Q2-ben ez sikerült, de a Q3-ban nem mentek olyan jól a dolgok; sohasem könnyű erős kört futni ilyen kevés tapadás mellett. Ha összehasonlítjuk a rajtpozíciónkat a riválisainkéval, arra jutunk, hogy koncentrálnunk kell, mivel a holnapi verseny mindenki számára nehéz lesz. Ez az első alkalom, hogy nem örülünk annak, hogy rajtpozíciókat nyertünk."

Amerikai Nagydíj, Austin, Texas
Circuit of the Americas - A rajtsorrend:

1. VETTEL (D) Red Bull-Renault                 1:35,657 (200,111 km/h átlag)
2. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes       1:35,766
3. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault           1:36,174
4. RÄIKKÖNEN (FIN) Lotus-Renault            1:36,708
5. SCHUMACHER (D) Mercedes AMG        1:36,794
6. MASSA (BRA) Ferrari F2012                   1:36,937
7. HÜLKENBERG (D) Force India-Mercedes 1:37,141
8. ALONSO (SPA) Ferrari F2012                 1:37,300
9. GROSJEAN* (FRA) Lotus-Renault           1:36,587
10. MALDONADO (VEN) Williams-Renault  1:37,842
11. SENNA (BRA) Williams-Renault            1:37,604
12. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes         1:37,616
13. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes   1:37,665
14. VERGNE (FRA) Toro Rosso-Ferrari       1:37,879
15. PÉREZ (MEX) Sauber-Ferrari                1:38,206
16. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari           1:38,437
17. ROSBERG (D) Mercedes AMG            1:38,501
18. RICCIARDO (AUS) Toro Rosso-Ferrari  1:39,114
19. GLOCK (D) Marussia-Cosworth            1:40,056
20. PIC (FRA) Marussia-Cosworth              1:40,664
21. PETROV (RUS) Caterham-Renault       1:40,809
22. KOVALAINEN (FIN) Caterham-Renault 1:41,166
23. DE LA ROSA (SPA) HRT-Cosworth      1:42,011
24. KARTHIKEYAN (IND) HRT-Cosworth    1:42,740

Sebastian Vettel utolérhetetlen volt a pénteken felavatott austini pálya szabadedzésein. A harmadik vb-címéért hajtó német alaposan ráijesztett a mezőnyre: délelőtt 1,4 mp-et adott üldözőinek, délután pedig úgy is héttizedet akasztott a csapattársa nyakába, hogy a tréning nagy részét a garázsban töltötte, szerelték az autóját. A Ferrari decens munkát végzett, Alonso nem sokkal maradt el Webber mögött a 3. helyen, de a McLareneknek is lehet még esélyük.

Vettel pénteken utolérhetetlen volt Austinban, a Red Bull németjének kinéz az idei 6. pole pozíció

Sebastian Vettel olyan, mint a terminátor: mindegy, mi történik, ha kénköves ménkű hull az égből, akkor is a leggyorsabb akar lenni. Abu Dzabiban – ahol a boxutca végéről rajtolva jött fel a harmadik helyre – azt mondták róla, akkor is dobogós lett volna, ha Dubaiból rajtolt volna... Az Amerikai Nagydíj első szabadedzésén Sebastian szorgosan végezte a feladatát, 30 kört tett meg (csak Mark Webber ment ennyit a másik Red Bull-lal), majd a tréning végén 1,4 másodpercet vert Lewis Hamiltonra, aki másodiknak hozta be a McLarent.

A második szabadedzésen elvileg könnyű dolga lett volna a németnek, hiszen talált egy jó alapbeállítást, a pálya pedig folyamatosan telítődött gumival, ami sokat javított az aszfalt tapadásán. Csakhogy a Red Bull szerelői három kör megtétele után kihívták a boxba, mert folyadéktócsát (valószínűleg a radiátorból elfolyt hűtővizet) találtak Vettel állásában, a padlón. A szerelők közel egy órán át dolgoztak a hiba kijavításán, Sebastian csak 29 perccel a tréning vége előtt csatlakozhatott a társaihoz. Első nekifutásra a 4. időt autózta, majd másodikra megfutotta 1:37.718-as körét, aminek senki sem tudott a közelébe menni. Vettel tehát - minden megpróbáltatás ellenére - a legjobb formában készülődhet a szombati kvalifikációra.

Alonso - úgy tűnik - megint nincs partiban Vettellel, de Webbert legalább megszorongatta Austinban 

A Red Bull a konstruktőr-világbajnoki cím bebiztosításáért hajt ezen a hétvégén Austinban. Christian Hornerék számára jó hír, hogy Webber végzett a második legjobb idővel pénteken, megelőzve Fernando Alonso Ferrariját, valamint Hamiltont és Jenson Buttont a McLarennel. A wokingiak főleg a versenybeállításokkal kísérleteztek a 2. szabadedzésen, Button viszonylag hamar el is találta a balanszot. Hamilton már kevésbé: az angol a nehezen felmelegedő gumikra panaszkodott, többször is megpördült, de 59 megtett körrel eredményes napot zárt.

Nico Rosberg lett a 'Best of the rest' a 7. helyen. A német jó szereplése reményt ad a Mercedesnek arra, hogy Szingapúr óta először pontot szereznek a versenyen. Csapattársa, Michael Schumacher tizedik lett pénteken. A középmezőnyben a Mercedes mellett erősnek tűnik a Sauber (Kobajasi Kamui a 9. időt autózta) és a Williams (Bruno Senna nyoldadik lett), de az Abu Dzabiban még győztes Lotus-Renault nem ment jól: Räikkönen csak a 11., Grosjean a 13. időt érte el.

Rosberg (helikopter-)szárnyakat kapott: régen kezdett ilyen biztatóan versenyhétvégét a Mercedes AMG

Heikki Kovalainen bal hátsó defekt miatt volt kénytelen idő előtt befejezni a második tréninget a Caterhammel, míg Pastor Maldonado alatt lángra kapott a Williams az edzés utolsó percében. Versenymérnöke parancsára a venezuelai azonnal lekapcsolta a motort (még be tudott csorogni a boxutcába), így sem neki, sem az autónak nem esett baja.

Amerikai Nagydíj - Austin, Texas
Circuit of the Americas
A 2. szabadedzés eredménye:

1.VETTEL (D) Red Bull-Renault 1:37,718
2. WEBBER (AUS) Red Bull-Renault 1:38,475
3. ALONSO (SPA) Ferrari F2012 1:38,483
4. HAMILTON (GB) McLaren-Mercedes 1:38,748
5. BUTTON (GB) McLaren-Mercedes 1:38,786
6. MASSA (BRA) Ferrari F2012 1:39,029
7. ROSBERG (D) Mercedes AMG 1:39,448
8. SENNA (BRA) Williams-Renault 1:39,531
9. KOBAJASI (JAP) Sauber-Ferrari 1:39,653
10. SCHUMACHER (D) Mercedes AMG 1:40,115
11. RÄIKKÖNEN (FIN) Lotus-Renault 1:40,166
12. MALDONADO (VEN) Williams-Renault 1:40,230
13. GROSJEAN (FRA) Lotus-Renault 1:40,286
14. PÉREZ (MEX) Sauber-Ferrari 1:40,326
15. RICCIARDO (AUS) Toro Rosso-Ferrari 1:40,435
16. VERGNE (FRA) Toro Rosso-Ferrari 1:40,516
17. HÜLKENBERG (D) Force India-Mercedes 1:40,700
18. DI RESTA (GB) Force India-Mercedes 1:40,430
19. KOVALAINEN (FIN) Caterham-Renault 1:42,476
20. GLOCK (D) Marussia-Cosworth 1:42,652
21. PETROV (RUS) Caterham-Renault 1:42,846
22. PIC (FRA) Marussia-Cosworth 1:43,538
23. DE LA ROSA (SPA) HRT-Cosworth 1:44,453
24. KARTHIKEYAN (IND) HRT-Cosworth 1:45,114

Lewis Hamilton szembeszállt jelenlegi főnökével és megvédte a döntését, hogy elfogadta a Mercedes AMG ajánlatát 2013-ra. Martin Whitmarsh az elmúlt egy hónapban nagyjából hetenként nyilatkozott úgy, hogy szerinte Hamilton titokban megbánta a döntését.

"Je ne regrette rien!" - ahogy Edith Piaf énekelte. Hamilton egy percig sem bánta meg, hogy a Mercedest választotta

Martin Whitmarsh a szuzukai bejelentés óta eltelt egy hónapban nagyjából kétnaponként nyilatkozott úgy, hogy szerinte Lewis Hamilton titokban megbánta, hogy elhagyja a McLarent a Mercedes kedvéért. Hamilton azonban csütörtökön, Austinban (a hétvégi Amerikai Nagydíj helyszínén) úgy nyilatkozott, hogy egy percig nem bánta meg a döntését.

„Meglepve hallottam [Whitmarsh véleményét], de egyértelműen és kategorikusan nem ez a helyzet. Szemernyi megbánás sincs bennem, tehát ez a megallapítás inkorrekt. Ami bennem van, az egy hatalmas adag szeretet a [McLaren] csapat iránt, ezért esik nehezemre elhagyni őket. Az utolsó két verseny nagyon nehéz lesz, de örömmel nézek a kihívások elé” – nyilatkozta Hamilton az amerikai ESPN televíziónak.

A McLaren védelmében Lewis hozzátette: „Egy remek csapatnál versenyzem, hosszú ideje dolgozunk együtt. Tudom, hogy mindenkinek vannak érzései, de még itt vagyok, és száz százalékos teljesítményt akarok nyújtani nekik a hátralévő két versenyen. Természetesen számomra is érzékeny a búcsú, de nagyon, nagyon elégedett vagyok a korábban meghozott döntésemmel.”

Ami Fernando Alonso és Sebastian Vettel világbajnoki csatáját illeti, Hamilton mindkét bajnokaspiránsról nagy elismeréssel beszélt. „Ők ketten a legjobbak közé tartoznak. Elképesztő, amit idén elértek, mi, többiek, mind azon igyekszünk, hogy ugyanilyen helyzetbe kerülhessünk. Mindketten vérprofik és lenyűgöző látni, mennyire összeszedettek, ahhoz képest, milyen hatalmas nyomás nehezedik rájuk. De mindketten voltak már világbajnokok, tudják kezelni a helyzetet, nem lesz probléma.”

Ezen a hétvégén a texasi Austinban rendezik meg az 52. Amerikai Nagydíjat. A száguldó cirkusz és az Egyesült Államok összefonódása az 1950-es években kezdődött az Indy-500-as futamokkal. A Circuit of the Americas a Formula-1-es nagydíj tizedik vendéglátója lesz.

Jack Brabham, Cooper T51, USA Nagydíj, Sebring, 1959

Ma már szinte hihetetlen, de 1950 és 1960 között Amerikai legnagyobb versenye, az Indianapolis 500 is beleszámított a Formula-1-es világbajnoki sorozatba. Igaz, akkoriban az F1-es csapatok csak igen ritkán vállalták az Atlanti-óceánon való átkelést egy verseny kedvéért. A Ferrari két alkalommal küldött „expedíciós csapatot” az Indy-500-ra, ám Alberto Ascari eredménytelensége miatt – az európai futamokénál jóval komolyabb rajtpénzek és pontszerzési bónuszok ellenére – hamar alábbhagyott Enzo Ferrari kísérletező kedve.

Az első Amerikai Nagydíjat 1959-ben rendezték meg egy floridai katonai repülőtéren, Sebringben. Az első világbajnoki címe felé menetelő Jack Brabham vezetett a Cooperral, de az utolsó körben elfogyott a benzinje, így ifjú csapattársa, Bruce McLaren nyert. Az új-zélandi akkor 22 éves volt, hosszú időre (egészen Fernando Alonso 2003-as, hungaroringi diadaláig) ő maradt a legfiatalabb F1-es futamgyőztes.

1960-ban a kaliforniai Riverside-ban rendezték meg az USA Nagydíjat. Stirling Moss ezen a futamon szerezte meg a Lotus-csapat első F1-es győzelmét, megelőzve csapattársát, Innes Irelandot.

Watkins Glen 1961-től vált az Amerikai GP házigazdájává, és 1980-ig megszakítás nélkül húsz nagydíjnak adott otthont. A versenyzők azért szerették a New York mellett elterülő, dimbes-dombos pályát, mert öröm volt rajta versenyezni, a csapatok pedig azért, mert az európai rajtpénzek és győzelmi prémiumok triplájáért valóban érdemes volt rajthoz állni a 'Glenen. Sajnos tragédiák is kötődnek ehhez a pályához. 1973-ban a Tyrrell reménysége, François Cevert szenvedett halálos balesetet a kvalifikáción. A francia kiválóság halála annyira lesújtotta csapattársát, Jackie Stewartot, hogy nem állt rajthoz a versenyen, nem indult a 100. - az eredeti tervek szerint utolsó – nagydíján. Egy évvel később a fiatal osztrák, Helmut Koinigg szenvedett halálos balesetet Watkins Glenben.

Rajt után Watkins Glenben, 1967-ben. A két Lotus-Cosworth vezet Graham Hill-lel és Jim Clarkkal

Long Beach először 1976-ban csatlakozott a száguldó cirkuszhoz. Az első verseny kettős Ferrari-győzelemmel zárult, Clay Regazzoni 42 másodperccel verte vb-címvédő csapattársát, Niki Laudát az új 312 T2 bemutatkozó versenyén. Az 1982-es verseny arról marad emlékezetes, hogy Niki Lauda itt nyert először a visszatérése után a McLarennel. A következő évben kettős McLaren-siker született, John Watson a 22. helyről rajtolva futott be elsőként, Laudát megelőzve.

A nyolcvanas évek elején volt olyan évad, hogy három futamot is rendeztek az Egyesült Államokban. A szezon elején az USA Nyugati Nagydíját futották Long Beach-en, nyár elején az USA Keleti Nagydíját rendezték Detroitban, majd a szezon végén Las Vegasban zárult a világbajnokság. Míg az amerikai autóipar bölcsőjének számító detroit városi pályáját nem igazán kedvelték az F1-esek, a Caesars Palace hotel parkolójában kialakított, huplis, kanyargós Las Vegas-i útvesztőt egyenesen utálták. Nem csoda, hogy csak két futamot élt meg. Detroitban viszont hét évig vendégeskedett a mezőny. Nelson Piquet 1984-ben itt aratta a Brabham-BMW Turbo második futamgyőzelmét (egy héttel a Kanadai GP megnyerése után). Ayrton Senna 1987-ben győzött a Lotus-Honda Turbóval, megszerezve az akkor forradalmi újításnak számító aktív felfüggesztés második győzelmét.

Gilles Villeneuve, Ferrari 126CK Turbo, Long Beach, 1981

Az 1980-as, '90-es évek fordulóján három évre az arizonai Phoenixbe költözött az F1-es mezőny. Az első futamon, 1989-ben mindössze nyolcan értek célba, és az utcai pályákat szívből utáló Alain Prost nyert a McLaren-Hondával. 1990-ben az okozott szenzációt, hogy a pole pozícióból induló, a versenyt uraló Ayrton Senna McLarenjét az első teljes évadját teljesítő Jean Alesi visszaelőzte a Tyrrell-lel. Az utolsó phoenixi viadalon, 1991-ben Senna, Prost és Piquet állhatott fel a dobogóra, akik akkor összesen nyolc világbajnoki cím tulajdonosai voltak.

Ezután hosszú szünet következett, mire Bernie Ecclestone kitalálta, hogy a Formula-1-nek mégis csak az amerikai autóversenyzés szentélyében, Indianapolisban lenne a legméltóbb helye. Ecclestone megegyezett az Indy-500-at is szervező Tony George-dzsal, hogy 2000-től öt évre a legendás „Brickyardra” viszi az F1-es mezőnyt. Noha az Indy-500-as futamokra rendszerint 350 ezren váltanak jegyet, a jó promóciónak köszönhetően az F1-es futamok is kétharmad ház, 200 ezer néző előtt zajlottak. Ennek a 2005-ös gumibalhé vetett véget, amikor az edzések után kiderült, hogy a Michelin nem képes kellően tartós gumikkal ellátni a hozzá tartozó hét csapatot, ezért a mezőny nagy része a felvezető kör után kiállt a pitlane-be. Hat autó – a két Ferrari, a két Jordan és a két Minardi – állt rajthoz a 2005-ös Amerikai „Kisdíjon”, s nem meglepő módon ez maradt a befutási sorrend is.

Lewis Hamilton második F1-es futamgyőzelmét aratta az eddigi utolsó, 2007-es USA Nagydíjon, Indianapolisban

Utoljára 2007-ben rendeztek Amerikai Nagydíjat Indianapolisban. Lewis Hamilton nyert Fernando Alonso előtt, gondoskodva a McLaren-Mercedes kettős diadaláról.

Még nem tudhatjuk, hogy Fernando Alonso, vagy Sebastian Vettel nyeri-e a 2012-es világbajnoki címet. Két F1-es pilótából lett tévés szakkommentátor, Anthony Davidson és Marc Surer szerint csak a csapat, vagy a technika hibája akadályozhatja meg Vettelt a címvédésben.

Vettel eddig ötször, Alonso háromszor nyert, de a spanyol kiegyensúlyozottabb teljesítményt nyújtott (Fotó: Jiri Krenek/Active Pictures)

Két futammal a szezon vége előtt már csak Sebastian Vettel, vagy Fernando Alonso nyerheti meg a Formula-1 világbajnoki címét. A Red Bull német címvédője 255 pontot, a Ferrari spanyolja 245 pontot gyűjtött az eddigi 18 versenyen. Vettel ötször, Alonso háromszor nyert, de míg a német kilencszer állhatott fel a dobogóra, a spanyolnak ez tizenegyszer sikerült.

Két ex-F1-es pilótából lett tévés szakértő, Anthony Davidson és Marc Surer is úgy látja, hogy a Red Bull lendületben és helyzeti előnyben van az idényzáró Amerikai, illetve Brazil Nagydíj előtt. Ez alapján Vettel esélyesebb arra, hogy háromszoros világbajnokká avassák idén.

„Ne ámítsuk magunkat: Vettel autója sokkal jobb, mint Alonsóé. Szerintem csak az autó megbízhatatlansága, vagy a csapat hibája állhat Vettel útjába” – fejtette ki a korábbi Minardi- és Super Aguri-pilóta a SKY Sports F1-es magazinjában. „Úgy vélem, a bajnoki cím sorsa csak az utolsó versenyen, Brazíliában fog eldőlni. Láthattuk, milyen könnyen becsúszhat egy-egy hiba a csapatok részéről, és ne feledjük, hogy nemcsak a motorok, hanem a csapattagok is elfáradnak a szezon végére. (Vettelnek) minden összejött az elmúlt néhány futamon – de előbb vagy utóbb meg kell fordulnia a szerencséjének” – tette hozzá Davidson.

A német SKY Sports szakkommentátora, Marc Surer is úgy látja, hogy két verseny alatt bármi megtörténhet, akár Alonso javára is fordulhat a szerencse az utolsó futam előtt. „Elég csak a két évvel ezelőtti fináléra visszagondolnunk. Alonso akkor egypontos előnnyel érkezett Abu Dzabiba, ha jól emlékszem, csak egy negyedik helyre volt szüksége – de Vettel lett a világbajnok.”

A korábbi Brabham- és Arrows-pilóta szerint bármelyik bajnokaspiránsnak becsúszhat egy peches verseny. „Láttunk már idén rajtkarambolokat, generátorhibát és hasonlókat. Kicsit lottózáshoz hasonlít, hogy ki fordul majd jobb pozícióban az utolsó versenyre. De ha minden normálisan történik, Vettel behúzza, egyszerűen azért, mert ő és az autója jobb formában van. A Ferrari sajnos nem annyira versenyképes, mint azt Alonso szeretné” – véli Surer.

„Néhány futammal ezelőtt, Spa és Monza környékén úgy tűnt, végre nagyon jó a Ferrari. De éppen ezeken a futamokon akadtak problémái (Alonsónak), emiatt nem tudott profitálni belőle. Azóta fut a pénze után: a Red Bull belehúzott, a Ferrari nem.”

A brit SKY másik szakértője, Allan McNish szerint Vettelnek mindenképpen be kell biztosítania a vb-címet Texasban, mert Interlagosban túl sok a bizonytalan faktor. „Szerintem Vettelnek be kell biztosítania a bajnokságot Austinban. Az utolsó hely, ahol össze szeretném mérni a tudásomat Alonsóval, a Brazil Nagydíj. A Ferrari hagyományosan erős Interlagosban, ráadásul bármikor eshet. Ha visszagondolunk a szezon esős versenyeire, Fernando mindig nagyon jól ment” – véli a Toyota egykori F1-es pilótája.

Vettelnek 15 ponttal többet kell szereznie Austinban, ha világbajnokként szeretne São Paulóba érkezni.

Egyre valószínűbb, hogy egy másik mexikói pilóta foglalhatja el a McLarenhez távozó Sergio Pérez helyét a Saubernál 2013-ban, miután a svájciak tesztpilótája, Esteban Gutiérrez másfél tizeddel verte a holland Frijnst az abu-dzabi csikóteszten. A Sauber főtámogatója úgy nyilatkozott: jövőre két mexikói pilótát szeretne látni az F1-ben.

Esteban Gutiérrez idén harmadik lett a GP2-sorozatban. A 21 éves mexikói a Sauber főszponzorának támogatását is élvezi (Fotók: Sauber Motorsport)

Egyre valószínűbb, hogy Esteban Gutiérrez lesz a befutó a Sauber kettes számú pilótaülésére 2013-ra. A 2010-ben GP3-as bajnokságot nyert, az elmúlt két szezont a GP2-ben töltő (idén bronzérmes) mexikói pilóta az elmúlt három napban Abu Dzabiban tesztelhette a Sauber C31-est. A 21 éves mexikói felváltva vezethette a Saubert a WSR 3.5 bajnokával, Robin Frijnsszel. Gutiérrez legjobb ideje 1:43,093 volt, másfél tizeddel erősebb, mint a holland legjobb köre (1:43,233).

A Saubert jelenleg több mexikói vállalat – köztük a Cuervo Tequila, a Visit México, valamint a világ leggazdagabb emberének, Carlos Slim Hélunak a telekommunikációs cége, a Telmex – támogatja. A Telmex F1-es kapcsolattartója (egyben a tulajdonos fia), Carlos Slim Domit úgy nyilatkozott, megszakítanák a kapcsolatot a svájci istállóval, ha nem támogatnák a fiatal mexikói pilóták F1-be kerülését.

„Tárgyalunk a Sauberral a jövő évről. 2013-ban is szeretnénk együttműködni velük, természetesen egy mexikói pilóta, Esteban Gutiérrez kapcsán” – mondta Carlos Slim Domit egy mexikói hetilapnak. „A jövő héten újra leülünk tárgyalni a csapattal, de nincs kétségem afelől, hogy 2013-ban két mexikói pilótát láthatunk a Formula-1-ben.” Ez a magabiztos kijelentés arra utal, hogy a Telmex igyekszik nyomást gyakorolni Monisha Kaltenborn csapatvezetőre, hogy Gutiérrezt szerződtesse le Nico Hülkenberg mellé.

Gutiérrez verte a WSR 3.5 idei bajnokát, Robin Frijnst az abu-dzabi teszten

Gutiérrez egyébként már Indiában, az első szabadedzésen is beülhetett Pérez kocsijába – az autó ismerete nagy előnyt jelentett Robin Frijnsszel szemben az abu-dzabi teszten. A mexikói a 20. helyen végzett a Buddh-pályán, ám a csapat elégedett volt a teljesítményével, mivel versenyszimulációt teljesített.

Nagyszerű hírt jelentett be a Magyar Nagydíjat szervező Ostermann Forma-1 Kft. ügyvezető igazgatója, a Hungaroring Sport Zrt. alelnöke, Gerstl Péter. A Bernie Ecclestone-nal múlt hétvégén, Abu Dzabiban lefolytatott tárgyalásokon sikerült megállapodni abban, hogy a FOM 2021-ig meghosszabbítsa a hazai F1-es futam szerződését. Ecclestone komoly átalakításokat kért cserébe, melyeket a magyar államnak kell finanszíroznia.

Rajtol a Magyar Nagydíj a Hungaroringen. A ma bejelentett megállapodás értelmében ez 2021-ig így is marad (Fotó: Red Bull/GEPA)

Gerstl Péter – mint a Hungaroring Sport Zrt. alelnöke, és mint a részvénytársaság nemzetközi kapcsolatokért felelős vezetője – a Hungaroring közleményében megerősítette: komoly eredményt értek el Bernie Ecclestone-nal a Formula-1-es Magyar Nagydíj szerződésének meghosszabbítása ügyében. Gerstl a Hungaroring elnök-vezérigazgatója, Gyulay Zsolt kíséretében tárgyalt a FOM elnökével Abu Dzabiban.

A megbeszélések eredményeként Ecclestone rábólintott, hogy további öt évvel, 2021-ig meghosszabbítsák a Hungaroring 2016-ban lejáró szerződését. Ennek fejében a száguldó cirkusz irányítója – az egyébként is időszerű újraaszfatozás mellett – komoly átalakításokat kért magyar partnerétől, többek közt a pálya nyomvonalának módosítását, több előzési lehetőség kialakítását.

„A versenypálya nyomvonalának megváltoztatása és a teljes pályacsík újraaszfaltozása volt a legfontosabb momentum a szerződés meghosszabbítása kapcsán” – jelentette ki Gerstl Péter a Formula.hu-nak. „Ecclestone úr kérése, hogy tegyük érdekesebbé a pálya nyomvonalát, létesítsünk több előzési pontot. Az új nyomvonal kialakításában ő is személyesen közreműködik, több versenyző bevonásával. Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Michael Schhumacher és Niki Lauda is javaslataival, tapasztalataival fogja segíteni a Hungaroring új pályacsíkjának kialakítását.”

Az Ostermann Forma-1 Kft. ügyvezetője fontosnak tartotta megjegyezni, hogy az első Magyar Nagydíj (1986) óta csak a 2003-ban volt a Hungaroringen ilyen típusú átépítés, nagyobb beruházás. „Az összes bukótér véglegesen aszfaltozásra kerülhet, valamint sort keríthetünk az elkövetkezendő években a nézőtéri terület modernizálására is. Ezen munkálatok a 2013-as Magyar Nagydíj után kezdődnek el, előtte viszont még ebben az évben megkezdjük az új ambulancia építését” – mondta Gerstl.

Arról egyelőre nincsenek információk, hogy ez a példátlan mértékű modernizálás mennyi pénzébe fog kerülni a magyar államnak, azaz, az adófizetőknek. Gerstl Péter erre hivatkozva kifejtette: „A magyar kormány részéről a támogatás biztosított, hiszen a Magyar Nagydíj a magas jogdíj és az átépítés költségei ellenére is nemzetgazdasági szinten évről évre jelentős bevételt jelent hazánknak.”

Ez a Hungaroring új vezetésének legnagyobb sportszakmai sikere a korábbi alelnök, Frank Tamás júniusi halála óta.

Peter Sauber koreai hatalomátadása után három héttel Tony Fernandes is lemondott a Caterham F1 Team vezetéséről. A maláj üzletember a jövőben a Caterham és a Renault új sportautó-programjának fejlesztésén fog dolgozni. Utódja is a Renault-tól érkezhet.

Tony Fernandes eleve nem szándékozott hosszú időt tölteni Formula-1-es istállója vezetői székében. Amikor a csapat – még Lotus néven – bemutatkozott 2010-ben, arról volt szó, hogy egy, legfeljebb két évig marad, de a sportpolitikai és technikai változások miatt tovább maradt a posztján.

„Ami az autósportot illeti, úgy látjuk, hasznosabb lenne, ha valaki más venné át a Caterham F1 vezetését, és próbálná előrébb juttatni a csapatot. Nyilvánvaló, hogy az üzletben jobbak vagyunk, mint abban, hogyan találjunk körönként egy-két tizedet a pályán. Fontos volt, hogy az elejétől fogva Tony irányítson és megmutassa, hogyan képzeli a csapat vezetését. Mostanra már megszilárdultak az alapok, készen állunk arra, hogy felzárkózzunk a középmezőnyhöz” – nyilatkozta a lemondásról Fernandes üzlettársa, Dato Kamarudin Meranun.

A Caterham vezetői már tudják, kit tartanak alkalmasnak az F1-es istálló irányítására, ám egyelőre nem sietnek a bejelentéssel. Fernandes szerint „Én már tudom, ki lesz az, de egyelőre nem szeretnék neveket mondani. Csak annyit mondhatok, hogy jelenleg is az F1-ben dolgozik az illető.”

A Caterham és a Renault között az elmúlt egy évben egyre szorosabbá válik a kapcsolat. A Motorsport-Total.com úgy tudja, hogy a francia Jean-Francois Caubet lehet Fernandes utódja, aki az Abu-dzabi Nagydíjon utoljára szerepelt a Renault egyenruhájában.

A Caterham-csoport hétfőn jelentette be, hogy megvásárolta a Renault-hoz tartozó Alpine sportautógyártó vállalkozás 50%-át. Fernandes ezután abban kíván szerepet vállalni, hogy felfuttassa a Caterham-Alpine-t, mint prémium sportkocsimárkát Ázsiában.

A World Series by Renault-ból érkezett Kevin Magnussen bizonyult a leggyorsabbnak Abu Dzabiban, az F1-es csikóteszt első napján. A McLaren dán tesztpilótáját az idei év nagy felfedezettje, a portugál Da Costa követte, aki a legtöbb kört tette meg a Red Bull-lal. A WSR 3.5 holland bajnoka, Robin Frijns negyedikként zárt a Sauberral.

Robin Frijns első F1-es tesztelésén jól elfáradt, de negyedik lett a Sauber-Ferrarival (Fotó: Sauber Motorsport)

A dán Kevin Magnussen bizonyult a leggyorsabbnak Abu Dzabiban, az F1-es csikóteszt első napján. A McLaren tesztpilótája negyven kört tett meg a Yas Marina pályán, legjobb ideje 1:42,651 volt, amivel a 16. rajtkockából indulhatott volna a Formula-1-es futamon.

Az idei WSR 3.5 bajnokság pechkirálya (két biztos győzelmet bukott el az utolsó körökben, egyiket a Hungaroringen) mögött az idény nagy felfedezettje, Antonio Félix Da Costa végzett. A portugál Red Bull Juniorpilóta 79 kört (közel másfél verseny távját) tette meg az RB8-cal, és szinte biztos, hogy a csapat olyan fejlesztéseket is kipróbáltatott vele, amelyeket az utolsó két nagydíjon terveznek bevetni.

Gary Paffett délután vette át a McLaren volánját Magnussentől, a DTM idei ezüstérmese a harmadik időt érte el. Mögötte a WSR 3.5 bajnoka, Robin Frijns végzett negyedikként, a holland 78 kört tett meg, és alaposan elfáradt a nap végére. Nicolas Prost az ötödik időt autózta a Lotus-Renault-val, megelőzve a GP2-sorozat bajnoki második helyezettjét, Luiz Raziát, valamint Giedo van der Gardét a Caterhamben.

Young Driver Teszt, Abu Dzabi. 1. napi eredmények:

1. Kevin Magnussen (DK McLaren-Mercedes         1:42,651 (40 kör)
2. Antonio Felix da Costa (POR) Red Bull-Renault 1:42,717 +0,066 (79)
3. Gary Paffett (GB) McLaren-Mercedes                 1:43,407 +0,756 (44)
4. Robin Frijns (NL) Sauber-Ferrari                         1:43,775 +1,124 (78)
5. Nicolas Prost (FRA) Lotus-Renault                     1:44,194 +1,543 (55)
6. Luiz Razia (BRA) Toro Rosso-Ferrari                  1:44,691 +2,040 (67)
7. Giedo van der Garde (NL) Caterham-Renault     1:45,936 +3,285 (57)

Kimi Räikkönen nyerte a kaotikus, de káprázatos versenyt hozó Abu-dzabi Nagydíjat. A Lotus finn ásza - aki két év ralizás után tért vissza a száguldó cirkuszba - huszonhárom nagydíjat várt a 19. győzelmére. Fernando Alonso Ferrarija nagyon erős volt versenyen, de bajnoki ellenfele, Sebastian Vettel fikarcnyival sem maradt el a spanyol mögött. A Red Bull németje csak a boxutcából eredhetett a mezőny után, de agresszív versenyzéssel, a két biztonsági autós periódust kihasználva végül harmadikként futott célba. A verseny elfeledett hőse Lewis Hamilton volt, aki 20 körön át kezében tartotta a vezetést, de a benzinpumpa hibája miatt kiállni kényszerült.

Räikkönen végig hibátlanul vezetett, megérdemelten szerezte meg a Lotus első győzelmét az 1987-es Amerikai Nagydíj óta

Ayrton Senna (BRA), Lotus 99T - Honda V6 Turbo. Amerikai Nagydíj, Detroit, 1987. június 21.

Tudósítás hamarosan következik...

4. ABU-DZABI NAGYDÍJ, Yas Marina Circuit
Versenytáv: 55 kör x 5,554 km = 305,355 km
Levegő 30-29°C, aszfalt 34-30°C
Elrajtolt/célba ért: 24/17 autó

A végeredmény:

1. Kimi RÄIKKÖNEN (FIN) Lotus E20–Renault      1:45:58,667 óra (172,878 km/h átlag)
2. Fernando ALONSO (SPA)Ferrari F2012–Ferrari          + 0,852 mp.h.
3. Sebastian VETTEL (D) Red Bull RB8–Renault            + 4,163”
4. Jenson BUTTON (GB) McLaren MP4-27–Mercedes     + 7,787”
5. Pastor MALDONADO (VEN) Williams FW34–Renault + 13,007”
6. KOBAJASI Kamui (JAP) Sauber C31–Ferrari              + 20,076”
7. Felipe MASSA (BRA) Ferrari F2012–Ferrari                + 22,896”
8. Bruno SENNA (BRA) Williams FW34–Renault            + 23,542"
9. Paul DI RESTA (GB) Force India VJM05–Mercedes    + 24,160"
10. Daniel RICCIARDO (AUS) Toro Rosso STR5–Ferrari  + 27,463"

11. Michael Schumacher (D) Mercedes AMG      + 28,075"
12. Jean-Eric Vergne (FRA) Toro Rosso-Ferrari   + 34,906"
13. Heikki Kovalainen (FIN) Caterham-Renault    + 47,764”
14. Timo Glock (D) Marussia-Cosworth              + 56,473”
15. Sergio Pérez (MEX) Sauber-Ferrari               + 56,768"
16. Vitalij Petrov (RUS) Caterham-Renault         + 1:04,595
17. Pedro de la Rosa (SPA) HRT-Cosworth       + 1:11,778

Kiestek: Pic (FRA) Marussia-Cosworth, 42. kör; Webber (AUS) Red Bull-Renault, 38. kör; Grosjean (FRA) Lotus-Renault, 38. kör; Hamilton (GB) McLaren-Mercedes, 20. kör; Karthikeyan (IND) HRT-Cosworth, 9. kör; Rosberg (D) Mercedes AMG, 9. kör; Hülkenberg (D) Force India-Mercedes, 1. kör

Leggyorsabb kör: 1:43,964 (192,320 km/h) Vettel, Red Bull-Renault
A versenyben vezettek: Räikkönen (36 kör=199,829 km); Hamilton (19 kör=105,526 km)

A világbajnokság állása 18 futam után

Pilóták: 1. Vettel 255 pont 2. Alonso 245 p. 3. Raikkonen 198 p. 4. Webber 167 p. 5. Hamilton 165 p. 6. Button 153 p. 7. Massa 95 p. 8. Rosberg 93 p. 9. Grosjean 90 p. 10. Pérez 66 p. 11. Kobajasi 58 p. 12. Hülkenberg 49 p. 13. Di Resta 46 p. 14. Maldonado és Schumacher 43-43 p. 16. Senna 30 p. 17. Vergne 12 p. 18. Ricciardo 10 p.

Konstruktőrök: 1. Red Bull-Renault 422 p. 2. Scuderia Ferrari 340 p. 3. McLaren-Mercedes 318 p. 4. Lotus-Renault 288 p. 5. Mercedes AMG 136 p. 6. Sauber-Ferrari 124 p. 7. Force India-Mercedes 95 p. 8. Williams-Renault 73 p. 9. Toro Rosso-Ferrari 22 p.